UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN DE AREQUIPA

FACULTAD DE INGENIERIA DE PRODUCCION Y SERVICIOS

DEPARTAMENTO ACADEMICO DE INGENIERIA MECANICA-ELECTRICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA
CURSO: ENSAYOS DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVOS

TEMA DEL TRABAJO DE INVESTIGACION FORMATIVA:

MOTORES DIESEL A GLP
DOCENTE: M. Sc. Ing. JUAN DAVID CHAVEZ CUELLAR

PRESENTADO POR:

1.-Chaupi Medina Pedro

2.-Rodriguez Dávila Carlos Wasaberto
3.-Mayta Mamani Edward
4.-Pacheco Gutierrez Sebastian Delour
5.-Huanqui Ihue Alexander

AREQUIPA, 12 DE OCTUBRE DEL 2020

RESUMEN

El primer paso para dualizar un vehículo es disponer de la ficha técnica. Los vehículos que
cumplan los requisitos para transformar a gas serán dualizados. Tanto vehículos ligeros,
independientemente de su combustible (diésel, gasolina o híbridos), como vehículos pesados.
Si, los camiones también pueden ser transformados a GLP, dependiendo del resultado que
quiera obtenerse.
Lo más recomendable es transformar un camión a GLP, al tratarse de un vehículo pesado, que
tiene un uso constante y muy largo, el ahorro ronda el 30% en muchos casos. Por tanto, un
vehículo Diesel tras convertirlo a dual fuel funcionará con una cantidad menor de Diesel y con
una adición de gas. Con ello se consigue aumentar notablemente la autonomía, reducir las
emisiones contaminantes y ahorrar en su factura de combustible, ya que el gas es más barato
que el gasóleo.
Un vehículo dual está conformado por un motor que trabaja con dos combustibles de forma
simultánea. Se utiliza para hacer combustión de Gas Natural o Gas Licuado de Petróleo en
motores encendidos por compresión. Funciona a partir del ingreso de gas y diésel a la cámara
de combustión, el diésel actúa como iniciador de la mezcla entre diésel gas (ya que no existe
una bujía ni un sistema de encendido externo de la mezcla). Un vehículo dual puede operar de
dos formas, con el suministro simultáneo de diésel y gas o con el suministro de solo diésel, para
ello existe un sistema de conmutación.
Los resultados que se obtienen a través del suministro del diésel y gas son diferentes con solo
combustible diésel con respecto al torque, la potencia, el material particulado y la opacidad
incrementan en relación al aumento de GLP en la mezcla de forma proporcional, y si el motor
trabaja con altas cantidades de GLP en la mezcla el sistema de alimentación sufrirá daños,
generando que se realice mantenimiento, es por esto motivos que la mezcla de GLP usada para
la combustión debe ser regulada.
Un motor Diésel carece de bujías, la chispa de ignición se genera por calor y presión y la realiza
el propio carburante, sin embargo, el GLP (como la gasolina) requiere de una chispa ajena que
la proporcionan las bujías, por tanto, para utilizar GLP en motores Diésel hará falta que haya
gasóleo suficiente para que se pueda realizar la ignición con la chispa que crea el gasoil.