República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental Politécnica
De la “Fuerza Armada Bolivariana”
UNEFA
Ingeniería Civil; 8mo Semestre 01-D
Fundaciones y muros

Pilas y pilotes

Autor: Yorlin Salazar

C.I:23506600
Tutor: Ing.Luis Becerra.

Ciudad Guayana; julio de 2019

Introdución
 El suelo de fundación debe garantizar que la estructura no presente
problemas de capacidad de soporte y asentamientos que puedan alterar la
estatura proyectada sobre esta. Esta condición debe ser tanto en condiciones
estáticas y dinámica. Es por ello, que en este trabajo de investigación se tratará lo
referente a fundaciones profundas que es uno de los elementos mas utilizados a la
hora de construir cualquier infraestructura sobre estratos portantes no resistentes
por lo que, el ingeniero civil junto con el ingeniero geotécnico hará uso de
cimentaciones profundas como: pilotes, pilas y micropilotes. Para así ubicar los
extractos más firmes del suelo.

Por otra parte, se hablará de sus tipos, según su uso, material, forma de
trabajo y sección longitudinal. Así como su capacidad resistente, métodos de
cálculo (analíticos y empíricos) y formula de capacidad admisible.

Los pilotes: son elementos estructurales utilizados para cimentación de

estructuras y que permite trasladar las cargas actuantes hasta un estrato
resistente del suelo. Este tipo de cimentación se utiliza cuando la opción de
cimentación superficial se hace inviable, técnica o económicamente.

Uso de Cimentaciones Profundas: Se utilizan cuando el suelo de fundación

superficial (estrato) no presenta capacidad de soportar cargas (estáticas o
dinámicas) elevadas o están sujetos a procesos erosivos. En tal sentido, la
cimentación profunda trasmitirá las cargas al estrato más resistente.

La capacidad resistente de un pilote, referida a las cargas que soporta

como miembro estructural, depende de la calidad de los materiales usados, el tipo
de solicitación impuesta y las dimensiones de su sección transversal.

Como criterio general, la siguiente tabla da los valores promedio de las cargas de
servicio (Capacidad Portante) para algunos pilotes (De diferente material y
sección) y su longitud usual de enterramiento:

En todos los casos, H corresponde a la altura enterrada del pilote (En contacto con
el suelo). La siguiente figura da algunos valores promedio de la capacidad
portante de los diferentes tipos de pilotes.
Según la forma de trabajo, los pilotes se clasifican en:

 Trabajando por punta

 Resistiendo por fricción lateral
 Por punta y fricción simultáneas

Los pilotes trabajan por punta cuando están ubicados en un estrato poco

apto para resistir cargas, pero su altura alcanza un estrato resistente, de modo
que su comportamiento es similar al de una columna, transmitiendo las cargas de
la superestructura, directamente por compresión, al suelo firme. Esquema a de la
siguiente figura:

Los pilotes trabajan por fricción cuando el suelo resistente se halla muy

profundo y el pilote debe “flotar” en un estrato de gran espesor con escasa
capacidad portante, de modo que las cargas transmitidas por la estructura son
soportadas principalmente por fricción lateral o adherencia entre el suelo y las
caras del pilote en toda la altura del fuste. Esquema b de la figura anterior.
 En suelos intermedios, con una cierta capacidad portante, la resistencia
total del pilote resulta la suma de la resistencia por punta y por fricción.

Según la sección transversal, los pilotes pueden ser:

 Huecos o macizos: (Cuadrados, Circulares, Poligonales)

 En I o H

Algunas secciones típicas se muestran la siguiente figura.

Según el perfil longitudinal, los pilotes pueden ser:

 De sección uniforme
 Troncos cónicos
 Escalonados
 De bulbo

Los pilotes de sección uniforme son los más comunes.

Los troncocónicos permiten un fácil hincado, pero tienen la tendencia a hundirse
con el paso del tiempo, debido a su forma de cuña. Son pilotes que trabajan por
fricción. Los pilotes escalonados, llamados también telescópicos, pueden
construirse por tramos, para una más fácil ejecución. Por último, los pilotes de
bulbo son los que presentan un ensanchamiento en la base, que mejora
notablemente su resistencia por punta. Ver la figura siguiente.

Si bien los pilotes son piezas muy esbeltas, que alcanzan grandes

alturas, en general no pandean salvo en casos excepcionales, como cuando el
suelo que los circunda es excesivamente blando, por ejemplo, las arcillas
saturadas. En otros tipos de suelos, la experiencia ha demostrado que el soporte
lateral que brinda el terreno es tan efectivo, que los pilotes en todo momento
mantienen su estabilidad y alineamiento del fuste bajo las cargas de servicio, por
lo cual se diseñan como columnas cortas, sin tomar en cuenta el efecto que la
esbeltez ejerce sobre su capacidad resistente.

Pilas de cimentación

Generalmente las pilas son utilizadas para transferir las cargas de las
estructuras a través de suelos o estratos con poca capacidad de carga (o
insuficiente para el proyecto) hasta estratos resistentes. Las pilas son elementos
de cimentación profunda con secciones mayores que la de los pilotes (área
transversal mayor a 2500 cm2), las cuales transmiten al subsuelo las cargas
provenientes de una estructura y de la misma cimentación, con el propósito de
lograr la estabilidad del conjunto.

Una de las características básicas y primordiales de estos elementos, es

que se fabrican directamente en el subsuelo, es decir, no cuentan con elementos
de concretos prefabricados, por lo que se les conoce como elementos fabricados
in situ. Esta condición hace que las pilas, o mejor dicho la solución con pilas, sea
la más socorrida en la actualidad en la construcción de las grandes obras.

Cuando los esfuerzos que se transmitirán al subsuelo son exclusivamente

de compresión, las pilas pueden fabricarse prácticamente de cualquier material
que tenga la resistencia requerida; dichos materiales deben ser estables durante
la vida útil de la estructura que soportarán; los más utilizados son la grava, la cal,
el mortero y el concreto. Las características de los estratos del subsuelo, así como
las condiciones del agua subterránea, definirán el material que deberá emplearse
para la fabricación de las pilas.

El acero de refuerzo puede ser especificado también como una

combinación de los mencionados anteriormente y no necesariamente debe ser de
la longitud de la pila cuando el acero exclusivamente absorberá los esfuerzos de
tensión; en las condiciones anteriores, el anclaje del acero de refuerzo en el
concreto se especifica generalmente en el tercio superior de la longitud total de la
pila, ya que no se logrará mayor capacidad de tensión al rebasar la longitud de
adherencia del acero con el concreto.

proceso que se lleva a cabo para el diseño y construcción de pilas

Este proceso está constituido por etapas que permiten obtener la calidad
requerida y una construcción eficiente, tanto en tiempo como en economía. Dicho
proceso se lleva a cabo en forma ordenada y oportuna. Las actividades que lo
constituyen son:
Estudios geotécnicos

Para comenzar el desarrollo del proyecto, se debe realizar exploración del

subsuelo en el que se pretende construir una estructura, ya que de los resultados
obtenidos y de la interpretación de las características y comportamiento del
subsuelo, dependerán las decisiones que se tomen para la realización del diseño
geotécnico y estructural, así como para la determinación del procedimiento
constructivo. Un estudio geotécnico deficiente provoca que las actividades
siguientes no se desarrollen adecuadamente, generando modificaciones durante
la construcción.

Diseño geotécnico y estructural

El diseño de la cimentación tiene como fundamento los resultados que

arrojan los estudios geotécnicos, tomando en consideración el tipo de pruebas de
campo y de laboratorio realizadas, incluyendo su cantidad. Durante este proceso
es necesaria la comunicación entre las especialidades de diseño y construcción,
considerando las observaciones y sugerencias de las partes, con el propósito de
que sea viable el cumplimiento de las especificaciones que se generen.

Construcción

Esta actividad parte de los resultados de los estudios y en particular de los

diseños geotécnicos y estructurales, ya que es con éstos con los que se comienza
la planeación, programación, presupuestarían y construcción de la obra. El
procedimiento constructivo se define en función de las especificaciones
determinadas por el diseño geotécnico y estructural. Un estudio geotécnico que no
considere las características del proyecto por realizar, es posible que no
proporcione la información que se requiere para determinar un procedimiento
constructivo adecuado, resultando desorientador, provocando modificaciones que
se alejan en forma importante de la solución constructiva elegida, generando
retrasos en los programas de obra y costos adicionales por la necesidad de
abandonar los preparativos de los trabajos indicados en el procedimiento
seleccionado.

Control

Es necesario mantener un estricto control de cada una de las actividades

que intervienen en el desarrollo de un proyecto. El control de la calidad de los
materiales, así como su manejo, es el que con mayor frecuencia se aplica, sin
embargo, este control también debe realizarse durante la exploración del
subsuelo, el diseño geotécnico, el diseño estructural y la construcción, así como
en las modificaciones que se tengan que llevar a cabo en cualquiera de estas
actividades, por lo que es indispensable que la intervención de los consultores no
termine al entregar especificaciones, sino que continúe hasta finalizar el desarrollo
de la obra.

Las ventajas y desventajas más importantes que se tienen al resolver una

cimentación profunda a base de pilas, son las siguientes:

Ventajas

• Considerando que las pilas son elementos fabricados in situ, no requieren de

área adicional en la obra para una planta de fabricación y para su almacenamiento
como elementos terminados.

• Las pilas no están expuestas a sufrir daños estructurales, ya que no se requiere

que sean maniobradas y golpeadas para su instalación, como sucede con los
pilotes.
• Los decibeles generados durante la construcción de una pila son muy inferiores a
los que se generan al instalar un pilote prefabricado.

• La longitud de las pilas puede ser variable dependiendo de la profundidad de los

estratos resistentes, pudiendo hacerse los ajustes correspondientes prácticamente
en forma inmediata (lo cual no es tan versátil en el caso delos pilotes ya que estos
son prefabricados).

• La fabricación de las pilas siempre es monolítica y no requiere de juntas

especiales.

• Las pilas pueden ser instaladas en subsuelos con presencia de gravas y boleos,
aplicando el procedimiento adecuado que permita la estabilización de la pared de
las perforaciones.

Desventajas

• Cuando existen estratos de subsuelo sin consistencia, no es posible realizar la

construcción de pilas con calidad, ya que su sección puede llegar a deformarse.
Se puede resolver este problema con ademes metálicos perdidos, lo cual origina
un incremento en el costo.

• Es necesario siempre garantizar que en el desplante de las excavaciones no

exista material suelto.

• Los cambios de presión del agua subterránea pueden deteriorar el fuste de las
pilas durante su fabricación cuando se utilizan ademes metálicos recuperables y
no son retirados adecuadamente.

Tipos de cajones-pilas
Los cajones se dividen en tres tipos principales: 

Los cajones abiertos (figura 10.30) son pilas de concreto que permanecen
abiertas en sus partes superior e inferior durante la construcción. El fondo del
cajón tiene un borde cortante. El cajón se entierra en su lugar y el suelo del interior
se retira por medio de cucharones de almeja hasta alcanzar el estrato de apoyo.
Los cajones pueden ser circulares, cuadrados, rectangulares u ovalados. Una vez
alcanzado el estrato de apoyo, se vierte concreto en el cajón (bajo agua) para
formar un sello en su fondo. Cuando fragua el concreto del sello, el agua dentro
del cajón se bombea hacia afuera. Se vierte entonces concreto en el cajón para
llenarlo.

FIGURA 10.30 Cajón abierto.

Los cajones cerrados (figura 10.3 1); son estructuras con fondo cerrado y se
construyen en tierra y luego se transportan al sitio de la construcción. Se entierran
gradualmente en el sitio llenando su interior con arena, balasto, agua o concreto.
El costo de este tipo de construcción es bajo. La superficie de apoyo debe estar a
nivel, y si no lo está, debe nivelarse por excavación.

FIGURA 10.31 Cajón cerrado.

Los cajones neumáticos (figura 10.32); se usan generalmente para

profundidades de entre 50 y 130 pies (15-40 m). Este tipo se requiere cuando una
excavación no logra mantenerse abierta porque el suelo fluye al área excavada
más rápidamente de lo que puede ser removido. Un cajón neumático tiene una
cámara de trabajo en el fondo que tiene por lo menos 10 pies (3m) de altura. En
esta cámara, los trabajadores excavan el suelo y cuelan el concreto. La presión de
aire en la cámara se mantiene suficientemente alta para impedir que el agua y el
suelo penetren en ella. Los trabajadores usualmente no tienen molestias severas
cuando la presión en la cámara se eleva a 15 Ib./puig2 (100 kN/m2) por encima de
la presión atmosférica.
 Figura. 10.32

Tipos de pilas perforadas; Las pilas perforadas se clasifican de acuerdo con la

manera en que se diseñan para transferir la carga estructural al subsuelo.
La figura 10.1a muestra una pila perforada recta, extendida a través de la capa
superior de suelo pobre y su punta descansa sobre un estrato de suelo o roca con
capacidad de carga. El barreno debe revestirse con acero cuando se requiera
(como en el caso de los pilotes de concreto colados in situ revestidos; figura 9.4).
Para tales pilas, la resistencia a la carga aplicada se desarrolla en la punta y
también como resultado de la fricción lateral en el perímetro de la pila y la interfaz
con el suelo. 
FIGURA 10.1 Tipos de pilas perforadas:(a) pila recta; (b) y (c) pila acampanada;
(d) pila recta empotrada en roca.
 Bibliografía

 https://estudiosassani.wordpress.com/2017/01/30/tipos-clasificacion-de-pilotes-
fundaciones-profundas/
 http://teoriadeconstruccion.net/blog/cimentaciones-profundas-definicion/
 http://apuntesingenierocivil.blogspot.com/2013/02/tipos-de-cimentacion-
profunda.html