GUIA DE LABORATORIO N° 12

INSTALACION, ARRANQUE E INVERSION DE MARCHA DEL MOTOR

ASINCRONO MONOFASICO CON CONTACTORES

1. OBJETIVO:

Elaborar el plan de instalación, realizar el montaje y verificar la correcta operación e

inversión de marcha del motor de inducción monofásico utilizando contactores para su
control. Obsérvese las normas que establece el Código Eléctrico Nacional

2. FUNDAMENTO TEORICO:

2.1. Introducción:

Fueron los primeros motores utilizados en la industria. Cuando este tipo de motores
está en operación, desarrolla un campo magnético rotatorio, pero antes de que
inicie la rotación, el estator produce un campo estacionario pulsante.
 
Para producir un campo rotatorio y un par de arranque, se debe tener un devanado
auxiliar desfasado 90° con respecto al devanado principal. Una vez que el motor ha
arrancado, el devanado auxiliar se desconecta del circuito. Debido a que un motor
de corriente alterna (C.A.) monofásico tiene dificultades para arrancar, esta
constituido de dos grupos de devanados: El primer grupo se conoce como el
devanado principal o de trabajo, y el segundo, se le conoce como devanado auxiliar
o de arranque. Los devanados difieren entre sí, física y eléctricamente. El devanado
de trabajo está formado de conductor grueso y tiene más espiras que el devanado
de arranque.
 
Es importante señalar, que el sentido de giro de las bobinas involucra la polaridad
magnética correspondiente, como puede verse en la figura 1.18.

2.2. Funcionamiento de un motor de inducción monofásico:

Los motores monofásicos de inducción poseen un bobinado único en el estator.

Este bobinado está devanado generalmente en varias bobinas que se distribuyen en
 la periferia del estator, y genera un campo magnético único alternado a lo largo del
eje de los campos. Estando inmóvil el rotor, las alternancias del campo del estator
inducen corriente en el rotor. Estas corrientes producen a su vez, campos del
mismo signo que el estator, que tienden a hacerlo girar 180º hasta enfrentarlo
con los polos opuestos. Pero esta fuerza se ejerce a lo largo del eje del rotor y por
lo tanto la fuerza de giro es igual en ambos sentidos y el rotor no se mueve. Si en
estas condiciones, se da al rotor un impulso con la mano, éste se pondrá en marcha
y girará en la dirección en que se le dio el impulso. Al ir aumentando la velocidad
del rotor, llega a un punto en que aproximadamente cumple medio giro, es decir,
180º de rotación, por cada alternancia completa de la corriente que circula por el
estator. Si las velocidades del campo magnético giratorio y la del rotor son iguales,
no se inducirá f.e.m., debido a que no habría movimiento relativo entre los campos
del estator y rotor. Al no haber f.e.m., no existirá corriente inducida y por lo tanto
no se inducirá el par motor, entonces se hace necesario que el rotor gire a una
velocidad menor que el campo magnético giratorio del estator. Esta diferencia de
velocidad se llama "resbalamiento".

2.3. Deslizamiento del Rotor:

Se refiere al movimiento relativo del motor con respecto a la velocidad

de deslizamiento

n des=n sinc −nmec

Donde:

n des  Velocidad de deslizamiento de la máquina

n sinc Velocidad de los campos magnéticos

n mec  Velocidad Mecánica

Por tanto el deslizamiento del motor se define como:

3. ELEMENTOS A UTILIZAR:
  Multimetro
 Pulsadores
 Fuente de alimentación
 Motor asíncrono Monofásico
 Contactores
 Amperímetro de pinza

4. PROCEDIMIENTO DE EJECUCION:

4.1. Reconocer e identificar los terminales del motor, elaborar el esquema de

conexiones de las bobinas

La práctica se realizó con un motor asíncrono monofásico con condensador y

bobinado auxiliar, llamado también bobina de arranque. El esquema de sus
conexiones se puede observar en la siguiente figura:
4.2. Elaborar el diagrama completo del circuito de fuerza para una tensión de
alimentación de 220V.
 4.3. Elaborar el diagrama del circuito de control considerando una tensión de
alimentación a las bobinas de los contactores de 220V.
L3
N

STOP 21

22

13 13 13 13
K-1 K-2

DIR 14 14 INV 14 14

21 21
K-2 K-1
22 22

A1 A1
K-1 K-2
A2 A2

4.4. Registrar los picos de arranque y la corriente que toma el motor en el

momento de la inversión de marcha, compárelas y comente sus valores.

Se obtuvieron los siguientes valores:

o Bobina :
 I arranque =9,4A
 I inversa =10.3A
  I vacío =4.7A

5. CUESTIONARIO DE EVALUACION:

5.1. Explicar teóricamente porque se invierte la rotación del motor al invertir las
líneas del circuito auxiliar.

Uno de los métodos para invertir el sentido de giro de un motor monofásico,

consiste en invertir las líneas del bobinado auxiliar; puesto, tal como se puede
observar en el circuito de fuerza desarrollado de la máquina, uno de los terminales
del bobinado de trabajo se encuentra amarrado a neutro, mientras que el otro
terminal se encuentra conectado mediante un contactor a la línea de alimentación;
así mismo se puede ver que el bobinado auxiliar se encuentra conectado a las línea
a neutro a través también de un contactor; si invirtiéramos las líneas de este ultimo
bobinado, se produce un campo giratorio en sentido contrario al de marcha directa
es por eso que el sentido de giro de la máquina se invierte. Está muy claro que no
se puede invertir el bobinado de trabajo ya que éste se encuentra amarrado.

5.2. Analizar la formación del campo magnético en el rotor del motor monofásico.

Supóngase que el devanado de la fase B del motor bifásico se omite, la

representación de las líneas de flujo será la que se tiene en el gráfico (a). En el
motor bifásico hay dos componentes de campo estacionarias que se combina para
dar un campo giratorio (posee dos devanados en el estator). En el motor
monofásico solo existe un devanado en el estator por lo que solo se tiene un
componente de los dos requeridos para establecer el campo giratorio, como el
segundo componente se tiene el devanado del rotor cuando está girando.
 Si se excita el devanado de estator con corriente alterna, en cualquier instante
particular la corriente es representada por puntos y cruces y un campo magnético es
establecido tal como se muestra en la figura (a). Despreciando los efectos del rotor,
este campo es estacionario en el espacio pero pulsante en magnitud, será máximo
cuando la corriente es máxima y cero cuando la corriente es cero. Ya que es
estacionario el rotor no gira, una vez que el motor es arrancado y está funcionando,
el motor monofásico desarrollara un torque debido a la acción del campo
establecido por el rotor.

Asumir que el rotor esta girando ya que el motor ha sido arrancado por algún
medio (no debido a un auto-arranque). La fuerza electromotriz se inducirá en cada
uno de los conductores en las barra del rotor ya que ellas son cortadas por el flujo.
De acuerdo a la ley de la mano derecha de Fleming, las barras que se encuentran en
la mitad superior la corriente fluirán hacia el lector y la otra mitad alejándose del
lector (puntos y cruces). Si se observa la figura (c) se puede apreciar que el voltaje
inducido en las barras del rotor están en fase con la corriente magnetizante del
estator y por ende con el campo. El voltaje inducido en el rotor causa que circule
corriente en las barras, debido al hecho que la impedancia es altamente reactiva
esta corriente se atrasa con respecto al voltaje casi en 90°.

5.3. ¿Qué ocurre en el motor si ambos devanados, principal y auxiliar tienen la

misma impedancia?, hacer una explicación detallada utilizando el diagrama
fasorial correspondiente.

Si ambos devanados tienen la misma impedancia va a ocurrir que ambos también

tendrán el mismo ángulo de impedancia ∅ lo que hará que el desplazamiento
angular de las corrientes que circulan por ellas θ sea 0 ya que:

θ=∅ 1−∅ 2
 Esto hace que el torque se haga 0 y por lo tanto no se genere la rotación constante
sino que se den solo pulsos.

Ѳ=0

5.4. ¿Por qué se recomienda fabricar motores monofásicos de bajas potencias?

Debido a los conocimientos que poseemos sobre motores trifásicos asíncronos,

sabemos que este tipo de motores es utilizado en aplicaciones de alta potencia,
debido a su buena eficiencia y al alto par o torque al que llega; esto se debe
justamente a que éste motor tiene simetría entre sus bobinados y por ende entre sus
tensiones inducidas (120° eléctricos); sin embargo conocemos que un motor
monofásico, tiene un bobinado auxiliar para el arranque el cual tiene un desfase
con respecto al principal de 90°, pero no hay simetría entre ellos, lo que hace que
disminuya su eficiencia; por lo tanto este tipo de motor es utilizado para medianas
y bajas potencias.

5.5. Describa los tipos de motores monofásicos que más se utilizan y brevemente
explique el principio de operación aplicado.

5.5.1. Motor de fase de partida:

Posee dos bobinados independientes, uno de trabajo y otro auxiliar

desplazado 90º. Al conectarlo a la red arranca y al alcanzar una determinada
velocidad se desconecta del bobinado auxiliar por la acción de un interruptor
centrífugo que va solidario con el eje del motor. La corriente en el devanado
principal está retardada 90º eléctricos con respecto al devanado de arranque.
Cuando por estos devanados pasan dos corrientes desfasadas 90º se establece
en campo magnético giratorio que gira a una velocidad sincrónica de polos.

Mientras este campo rotatorio gira, se induce un voltaje en el rotor.

Este voltaje inducido crea el campo magnético del rotor. El campo del
rotor reacciona con el campo del estator creando así, el par torsor que hace
que el rotor gire. Cuando el rotor alcanza los ¾ de la velocidad normal el
interruptor centrífugo se abre desconectando el devanado de arranque. El
motor sigue funcionando solamente con el devanado principal. Si por alguna
razón, el interruptor centrífugo falla y los contactos no se cierran al pasar el
motor entonces el devanado de arranque quedará desconectado y cuando se
active de nuevo el motor, éste no arrancará. Si se pone en marcha el motor
con una carga demasiado grande, quizá no alcance una velocidad suficiente
que haga que el interruptor centrífugo se abra, también si el voltaje de
alimentación al motor es bajo, el interruptor puede no funcionar.  Si se
invierten los conductores del devanado de arranque, se invierte el sentido del
campo establecido por los devanados del estator y por lo tanto, se invierte el
sentido de rotación del rotor.

Propiedades: 

 Buena regulación de velocidad.

 Par de arranque pequeño igual a 1 o 2 veces el par en marcha.
 Intensidad de arranque de 5 a 6 veces la nominal.
 Resbalamiento del 4% al 6%.
 Desfasaje entre devanados de 40 a 50 grados eléctricos.
 Se fabrican para potencias menores a 1 ½ hp
 Se aplican en lavadoras de ropa, bombas de agua pequeñas, bombas
neumáticas, etc.

5.5.2. Motor de condensador:

Similar al de fase de partida, solo que va provisto de un condensador

electrolítico conectado en serie. Consigue un fuerte par de arranque de hasta
3,5 veces el par nominal. Su potencia y rendimiento también son elevados.
El funcionamiento de este motor es exactamente igual al de fase partida.
La causa frecuente de dificultades son los condensadores defectuosos. Si
el motor se arranca y se para muchas veces en un corto tiempo, es
muy posible que entren en corto circuito los condensadores. Por lo tanto,
este motor se utiliza en aplicaciones domésticas e industriales en las que
hay pocos arranques en cortos periodos. El sentido de rotación se invierte,
intercambiando los terminales del devanado de arranque. También funcionan
para dos régimen de voltaje 110V y 220V.Existe otra clase de motor que es
el de arranque y marcho con condensador, el cual no tiene interruptor
centrífugo, por lo tanto, el condensador siempre estará conectado y así el
factor de potencia es del 100%.

Propiedades: 

 Buena regulación de velocidad.

 Par de arranque muy fuerte igual a 3 0 4 veces al par de marcha.
 Intensidad de arranque menor que el de fase partida.
 Factor de potencia igual a 1,0.
 No están hechos para arranques y paradas frecuentes.
 Se fabrican desde 1/3 hp hasta 5 hp.
  La ventaja de los de arranque y marcha por condensador es que casi
no requieren mantenimiento.
 Son los más populares donde no se usa la trifásica.

Se aplican para bombas de unidades de refrigeración, compresores de aire y

sierras.

5.5.3. Motor con espira auxiliar:

Es diferente en cuanto a construcción ya que el estator es de polos salientes,

cada uno de ellos con una espira gruesa de cobre cerrada en cortocircuito. El
rotor es de jaula de ardilla, tiene un par de arranque muy débil y solo tiene
aplicaciones en maquinas pequeñas y de arranque en vacío.

5.5.4. Motor de inducción Repulsión:

Los motores de inducción-repulsión se aplican donde se requiere arrancar

cargas pesadas sin demandar demasiada corriente. Se fabrican de 1/2 HP
hasta 20 HP, y se aplican con cargas típicas como: compresores de aire
grandes, equipo de refrigeración, etc.

5.5.5. Motor de polos sombreados:

Este tipo de motores es usado en casos específicos, que tienen

requerimientos de potencia muy bajos .Su rango de potencia está
comprendido en valores desde 0.0007 HP hasta 1/4HP, y la mayoría se
fabrica en el rango de 1/100 a 1/20 de HP. La principal ventaja de estos
motores es su simplicidad de construcción, su confiabilidad y su robustez,
 además, tienen un bajo costo. A diferencia de otros motores monofásicos de
C.A., los motores de fase partida no requieren de partes auxiliares
(capacitores, escobillas, conmutadores, etc.) o partes móviles (switches
centrífugos). Esto hace que su mantenimiento sea mínimo y relativamente
sencillo.

5.5.6. Motor universal:

Puede funcionar tanto en CC como en CA. Se parece mucho al motor de CC

en serie, se diferencia en que el núcleo del estator está formado por un
paquete de chapas magnéticas. Presenta un par de arranque elevado y la
velocidad variable con la carga, aunque tiene peligro de embalarse al
desaparecer la carga. La velocidad se puede regular por medio de reóstatos y
bobinas de tomas múltiples devanadas en torno del campo. Como es un
motor serie, la carga siempre debe estar conectada al motor. La rotación se
puede invertir cambiando la dirección de la corriente ya sea en el circuito de
campo o en el inducido. El motor universal es el mismo motor serie de c.c.
en el cual se ha alterado el diseño básico: Las pérdidas por histéresis se
reducen empleando hierro al silicio laminado de alta permeabilidad; las
pérdidas por corrientes parásitas se reducen al mínimo construyendo los
circuitos magnéticos (estator , núcleo) con láminas de hierro - silicio
especial; la reactancia del bobinado de campo se reduce empleando núcleos
de polos cortos y bobinados de pocas vueltas; la reactancia del inducido se
reduce utilizando bobinas compensadoras que se montan en el núcleo del
estator.
 Se aplica en licuadoras, aspiradoras, batidoras, etc.

6. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES:

 Al inicio del desarrollo de los motores monofásicos se debieron enfrentar

obstáculos de considerable importancia, primero porque la corriente de tensión
monofásica no produce un campo magnético giratorio. Luego de sortear este
obstáculo los fabricantes se encontraron con la problemática que trae consigo el
hecho que los motores monofásicos no poseen par de arranque intrínseco.
 Con el paso del tiempo se han ido desarrollando diversas técnicas orientadas a
solucionar estos problemas. Dando paso a los motores monofásicos que hemos
conocido en este trabajo.
 Las aplicaciones de los motores monofásicos hoy son muy amplias, puesto que
cada sistema está diseñado con características especificas, sin embargo cada una de
las diferentes configuraciones tienen ventajas y desventajas tanto una con respecto
de otra, como cada una con respecto a la instalación misma donde será ubicada.
 También se han desarrollado motores pequeños (micro motores) que pueden ser
utilizados en pequeñas maquinas herramientas (taladros, sierras circulares y otras),
y otros que se utilizan en aparatos domésticos (bombas de agua de maquinas
lavadoras, hornos giratorios y otros electro domésticos).
 La eficiencia de un motor monofásico es muy baja porque no tiene simetría y esto
genera baja eficiencia.
 También para este circuito se debe aplicar el concepto de enclavamiento por
seguridad para evitar cortos circuitos ya que trabajamos con dos tipos de corriente
alterna y continua.

7. BIBLIOGRAFIA:

http://html.rincondelvago.com/motores-de-induccion-monofasicos-asincronos.html

http://es.scribd.com/doc/50089575/16/MOTOR-MONOFASICO-DE-INDUCCION

http://mx.answers.yahoo.com/question/index?qid=20110129113725AAj8dTh
http://www.buenastareas.com/ensayos/Funcionamiento-De-Motor-Monofasico-De-
Induccion/1346078.html

http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_as%C3%ADncrono