2008

ANÁ LISIS CADENA DE VALOR

LOGÍSTICA

HERMES
LOGÍSTICA
 TABLA DE CONTENIDO

Introducción

Capítulo 1: identificación de la Estructura y características básicas de la cadena de

valor EI
 Definición genérica de la cadena de valor del sector
o Definición de las subcadena/árbol del sector
 Ordenamiento del sector
o Tamaño
 Ventas histórico
 PyG
 Activos descripción montos
 Empleo
o IT y C condiciones – requerimientos y proyección
o Sostenibilidad HSEQ
o Cubrimiento o desarrollo del mercado
o Integración con proveedores, clientes, competidores, apoyo u otros
sectores
o IEI
 Identificación de interrelaciones entre los componentes de la cadena productiva,
definición de procesos básicos y actores( mostrar los flujos de información - que
son en gran medida el origen del uso de los productos del cliente – en los
macroproceso y procesos de la cadena de valor )
 Estado de la cadena Escalable e Integrable “sectorial y subsectorial”

Capítulo 2: Análisis de la cadena de valor EI

 Definición de la cadena ordenada
 Aplicación de herramientas
o VSM Características y estructura de la cadena – detallada de macro
procesos
o Portafolio de productos y servicios
o Ciclo de vida de producto
o Matriz Boston C.G.
o Análisis de proveedores e insumos
o Análisis kraljic
o Análisis clientes Matriz Ansoff
o Infraestructura y organización
o Análisis DOFA, énfasis en los elementos externos
o Modelo de cadena de valor de Porter
o Análisis de fuerzas Porter
 Graficas de cadena de valor EI
Capitulo 3: Presentación de resultados
  Descripción tecnológica de la cadena de valor EI( Mapa de flujos de información )
 Inventario de los procesos y las tecnologías actuales en cada eslabón de la
cadena de valor EI

 Identificación y priorización de oportunidades de negocio – ofrecer una calificación

de consultor externo sobre el conjunto de oportunidades que se identifiquen, una
especie de sensibilidad al salto de productividad , que ayude a priorizar los
desarrollos de producto

 Mapeo final de la cadena de valor para el cliente.

Presentar un mapping para uso de la fuerza de ventas del cliente que le permita
asociar macro procesos y procesos con los productos que venda (Existentes o
Nuevos)
 Ofrecer cualquier indicación que sea útil a fin de priorizar los desarrollos del
producto, que permitan por ejemplo un “descreme tecnológico …”’ podría haber
productos transversales que tendría buenas recepción en diferentes cadenas de
valor , en diferentes puntos de cadena de valor

Anexos
Referencias
Cálculos que soportan el resultado de la cadena de valor
 INTRODUCCIÓN

El cambio y la renovación es una de las constantes en el mundo actual de los negocios. La

globalización de los mercados, la aparición repentina de competidores y la creación de nuevos
productos, originan que las empresas se vean obligadas a desarrollar habilidades para generar
cambios que les garanticen la adaptación y finalmente su permanencia en un mercado altamente
competitivo.

La logística y su cadena de suministro integrada se han convertido en una herramienta

imprescindible en el crecimiento y permanencia de las organizaciones en dichos mercados, en
especial en los procesos de subcontratación de servicios logísticos, estrategia que en Colombia ha
sido pilar importante para el apoyo al sector comercial, industrial y de servicios.

El objetivo central de este proyecto es realizar un análisis de la cadena de valor del sector logístico
y proponer un modelo de cadena que permita a Telefónica definir políticas, estrategias y métodos
de trabajo que busquen definir oportunidades de negocio, que se aproximen a la satisfacción de las
necesidades actuales del mercado.

Para ello, en la primera etapa del proyecto, se han documentado los conceptos teóricos
desarrollados por expertos en logística y estudiosos sobre las vinculaciones entre las estrategias
empresariales y la cadena de valor, así como la utilización del factor tecnología de la información y
las comunicaciones, lo cual da una personalización de la cadena de valor seleccionada.

La exposición de los conceptos relativos a la cadena de valor logística, nos lleva a una segunda
etapa que supone un estudio de la cadena de valor del subsector de operadores logísticos, la cual
es la cadena más representativa teniendo en cuenta que representa una organización empresarial
especializada en la mayoría de servicios logísticos presentados en la primera parte del estudio.

Para su análisis nos apoyamos en herramientas como la cadena de valor, las matrices de análisis
interno y externo de estos operadores, análisis del portafolio de servicios, análisis de la integración
de la cadena con los clientes y con los proveedores, con el fin de emitir un concepto objetivo sobre
las oportunidades de negocio para el área comercial de Telefónica.

Este concepto nos permite culminar la investigación, proponiendo un modelo de cadena de

suministro adaptado a las necesidades de la organización y fijar una priorización de oportunidades
con el fin de ser aprovechadas por Telefónica.

SITUACIÓN LOGÍSTICA EN COLOMBIA

Luego de analizar la operación logística en Estados Unidos y Europa, y tras analizar varios
estudios que han realizado sobre el sector logístico, tanto la asociación colombiana de logística
como el SENA en su mesa sectorial, se ha encontrado que Colombia se encuentra como seguidor
inmediato de los países desarrollados en cuanto al manejo y conocimiento teórico de esta
actividad. Esto es producto de la revolución de las telecomunicaciones que inmediatizan la
información y permiten el acceso en tiempo real a las tendencias logísticas, más que de la
inversión en capacitación del recurso humano involucrado en estas actividades, pues esta es
incipiente aún.
En cuanto a sistemas de información, la logística colombiana presenta una gran oportunidad de
desarrollo, pues se dispone de software actualizado sin embargo no se ha dado un 100% de
funcionalidad a las aplicaciones que se pueden desarrollar.

La desventaja competitiva actual, no es entonces el resultado de una obsolescencia teórica, sino la

consecuencia de una serie de factores tanto externos como internos, dentro de los cuales
resaltamos:

 Carencia de un ente regulador que reúna y estandarice los criterios de la operación

logística a nivel nacional, unificándolos con los utilizados a nivel mundial, (por ejemplo,
estibas con estándares internacionales, plataformas de cargue y descargue, bodegajes
mínimos y capacidad de contenedores, entre otros).
 Falta de inversión en infraestructura vial y en desarrollo portuario.
 Los altos índices de inseguridad en todo el ámbito nacional que obstaculizan el desarrollo
eficiente de las actividades.
 La imposibilidad de acceder a tecnología de punta, (para el desarrollo de la parte
operativa), debido a la alta inversión que esta representa para un país en vía de desarrollo
como el nuestro, cuyo poder adquisitivo es bajo comparado con los países desarrollados.
La inversión en tecnología de punta dispararía los costos de la operación, lo que incidiría
directamente en los precios de los productos. Es importante anotar que existen algunas
compañías, (especialmente las transnacionales), que hacen inversión en tecnología, mas
como producto del aprovechamiento de su casa matriz, que como política propia.
 La gestión logística en Colombia tiene falencias estructurales a nivel de las empresas,
debido a que generalmente es tratada como un proceso área funcional propiamente dicha,
restándole dinamismo y capacidad de gestión.
 La falta de involucramiento y compromiso del recurso humano sobre la importancia de la
gestión logística, en el desarrollo de competitividad.
 La Integración de la cadena de suministro con los proveedores es muy baja, debido a que
la conexión entre sus sistemas de información es muy deficiente o no existe. Esto es
producto de una visión limitada sólo al ámbito de las responsabilidades individuales de las
partes involucradas, nacida en gran parte de la falta de confianza entre socios de la
cadena.
 Falta de personal calificado y altamente capacitado en niveles gerenciales, que tengan
poder de decisión y que sirvan como agentes multiplicadores.
 CAPITULO 1
IDENTIFICACIÓN Y CARACTERÍSTICAS BÁSICAS DE LA CADENA DE VALOR

1.1. Definición genérica de la cadena de valor del sector

La definición genérica de la cadena de valor de logística plantea que es:

“Proceso de planeación, implementación y control eficiente y efectivo del flujo y

almacenamiento de bienes, servicios e información relacionada desde un punto de origen
hasta un punto de consumo, de acuerdo con y en conformidad con los requerimientos del
cliente.”

En la actualidad, Logística es una palabra cargada de contenido y en términos generales podemos

decir que es: la organización del flujo de materiales e información desde el proveedor hasta el
cliente final. Es un proceso que involucra todas las funciones desde la consecución de las materias
primas, pasando por la producción, distribución y control de inventarios.

Gráfica No 1. Estructura básica de la logística

Fuente. Los autores

Este concepto se ha convertido en uno de los mejores indicadores para evaluar el grado de
desarrollo de una sociedad originando que los grandes bloques comerciales que han estado
apareciendo en todo el mundo cambien la forma como han venido negociando entre sí, por una
visión integradora.

Tal como se muestra en el siguiente cuadro, en nuestro medio, las empresas realzan la
importancia sólo de algunas acciones logísticas, reconociendo que son indispensables para
mantener su competitividad, pero consideran que la mayoría serán necesarias en el futuro (Ver
Gráfico No. 2).

Gráfica No 2. Percepción de la importancia de las actividades de logísticas

Fuente. Situación y perspectivas de la logística en Colombia. ANDI. Mayo 1999

Al mismo tiempo, el hecho de que otros bloques económicos hayan desaparecido, particularmente
los comunistas ha abierto relaciones comerciales y empresariales en áreas que no eran
concebibles hace unos años, la competencia está cambiando y en gran parte gracias a las nuevas
tecnologías que posibilitan nuevos canales de acceso al consumidor. Los productos que tienen
éxito cambian.

En los años recientes se ha acelerado dramáticamente la velocidad con que nuevos productos son
introducidos, no siempre reemplazando productos antiguos. Pero lo más crítico de todo es que las
expectativas del consumidor final están cambiando. Los consumidores son conscientes de su
poder en el mercado y exigen productos adaptados a sus necesidades particulares. Actualmente la
única constante es el cambio.
Es por eso, que los sistemas logísticos funcionan a través de la combinación de las siguientes
variables:
 ORGANIZACIÓN: as empresas dedicadas a la logística necesitan de una organización de
sus procesos, funciones y actividades, la cual es pilar para el desarrollo del objetivo de la
cadena de valor
 INFRAESTRUCTURA, las organizaciones necesitan administrar una infraestructura
tecnológica, de información y comunicaciones que permita sincronizar los esfuerzos dados
por las operaciones de la empresa
 SISTEMA GEOGRÁFICO: la cobertura geográfica es determinante para el desarrollo de la
logística, teniendo en cuenta una adecuada definición de la capacidad de la infraestructura.
 SERVICIO, los sistemas logísticos dependen del nivel de servicio esperado por los clientes
tanto internos como externos en el proceso.
Gráfica No 3. Variables del sistema de valor de la logística

Fuente. Los autores

1.2. Definición de las subcadena /árbol del sector

Con el objetivo de definir los subsectores de la logística en Colombia, se analizó el sector en a

través de los estudios desarrollados por organizaciones como lo son ACOLOG (Asociación
colombiana de Logística), el SENA a traces de la mesa sectorial de logística, el catalogo de
logística de PUBLICAR y otros estudios desarrollados en Universidades y organizaciones
relacionadas con la logística.

Dentro de este análisis, se analizo el sector logístico y se categorizo como un grupo de empresas
dedicadas a generar apoyo y soporte a través de servicios especializados en logística, los cuales
se definieron a través de la siguiente tabla:

SUB-SECTOR CATEGORÍA
SERVICIOS DE Comercializadores internacionales
IMPORTACIÓN Y Comercio exterior
LOGÍSTICA (Sistema de valor ) Sociedades de intermediación aduanera
EXPORTACIÓN Zonas aduaneras
Crossdocking
OPERADORES LOGÍSTICOS Operaciones logísticas
Administración de stock
Envase, empaque y embalaje
Almacenamiento contenedores
Almacenamiento granel
SERVICIOS DE Almacenamiento mercancías peligrosas
ALMACENAMIENTO Almacenamiento general
Almacenamiento refrigerado
Almacenes generales de deposito
Silos y tanques
Agentes de transporte aéreo
Agentes de transporte multimodal
AGENTES Y AGENCIAS DE
Agentes de transporte terrestre
CARGA
Agentes de transporte marítimo y fluvial
Consolidadores de carga
Aseguradores
Consultores
SERVICIOS LOGÍSTICOS
Capacitaciones
Asociaciones
Instalaciones industriales y de logística
INFRAESTRUCTURA Y Proveedores de estantería
TECNOLOGÍA Tecnologías de la información y la comunicación
Tecnología de aseguramiento logístico

1.2.1. SERVICIOS DE IMPORTACIÓN Y EXPORTACIÓN

Comercializadores internacionales: Este sector esta compuesto por empresas especializadas en

detectar y generar negocios de larga duración y concretarlos en los diferentes mercados
mundiales. Estos comercializadores están dirigidos a empresas productoras de bienes y servicios
que deseen moverse o están en el ámbito del comercio internacional.

En términos generales, las comercializadoras internacionales trabajan sobre tres áreas básicas de
gestión, de las cuales se desprende el portafolio de servicios ofrecido a las empresas:

•    La  Comercialización de productos diversos realizando la oferta directa o indirecta de bienes a
precios de por mayor. Por lo general la CI no vende artículos al detal, pues no cuenta con
establecimientos de comercio para tal fin.
•    La investigación de mercados realizando un análisis de los consumidores y las tendencias del
mercado a penetrar, para luego visualizar y elaborar las estrategias que le permitan a los productos
de sus representadas, adecuarse y ser colocados en los mercados objetivos.   Entre las
investigaciones más usuales están: las de producto, de competencia, perfil sectorial del país
destino, empaques y embalajes, normas de cumplimiento, canales de distribución, estudio y
estrategia de precios, marca y presentación.
•    La asesoría empresarial de gestión y de comercio exterior a través de la capacitación y la
transferencia de la tecnología de la exportación.  Se trata de asesorías especializadas en cada fase
del proceso de la exportación.  Funciona como una guía para reforzar el trabajo de las empresas
que exportan y facilitar la transición de las que comienzan el camino.
Para el proceso de exportación que adelante cualquier empresa, cada una de estas áreas es
básica y cada una requiere un tratamiento individual de acuerdo al tipo de empresa, necesidades y
aspiraciones. La figura de una organización que provea una oportunidad de “tercerizar” es una
buena manera de adelantar un proceso seguro y sin riesgos económicos.

En el momento en Colombia hay 54 empresas dedicadas a la comercialización internacional.

Comercio Exterior: Este sector se dedica a brindar a empresas productoras el servicio de

transporte de carga al exterior o al interior del país, teniendo en cuenta los requisitos necesarios en
documentación y física, cumpliendo siempre los tiempos de entrega acorde al proceso requerido
por cada empresa contratante.

Por lo general en el portafolio de servicios de estas empresas se encuentran los diferentes tipos de
transporte: Marítimo, terrestre, aéreo o multimodal; así como los servicios aduaneros.

En la actualidad en Colombia hay 125 empresas dedicadas a esta labor

Sociedades de Intermediación aduanera: Estas empresas realizan actividades de naturaleza

mercantil y de servicio, orientada a facilitar a los particulares el cumplimiento de las normas legales
existentes en materia de importaciones, exportaciones, transito aduanero y cualquier operación o
procedimiento aduanero inherente a dichas actividades.

En Colombia las normas establecen que las exportaciones e importaciones deben tramitarse a
través de una Sociedad de Intermediación Aduanera cuando éstas operaciones superen mil
dólares de Estados Unidos de Norteamérica ( US$1.000.00)

Vale la pena señalar que las regulaciones colombianas, impiden que las SIA’s. Realicen labores de
consolidación o desconsolidación y transporte de carga o depósito de mercancías.
El portafolio de servicios de estas empresas normalmente incluye los siguientes servicios:
 Asesoría en materia de comercio exterior, cambiaria y aduanera.
 Elaboración de documentos como Licencias, permisos, autorizaciones, certificados de
origen, entre otros.
 Clasificación arancelaria de mercancías.
 Efectuar importación y exportación de mercancías a través de la gestión de procesos ante
la DIAN, Sociedades Portuarias, Aeropuertos, Bancos, Ministerio de Comercio Exterior,
principalmente.
 Asesoría en la implementación de diferentes regímenes aduaneros (Reembarque,
Reexportaciones, Importaciones temporales, Leasing, Tránsitos Aduaneros, entre otros).
 Asesoría en la implementación y Administración de Sistemas Especiales de Importación –
Exportación.
 Manejo de Reportes para Usuarios Aduaneros.
Dentro de esta categoría encontramos 196 empresas en nuestro país.

Zonas Aduaneras: Este sector son usuarios operadores que administran las diferentes zonas
francas que son territorios delimitados donde se goza de algunos beneficios tributarios, como el no
pago de derechos de importación, o el no cobro de algunos impuestos. En la actualidad hay cerca
de 28 empresas que administran las zonas Aduaneras.
El portafolio de servicios ofrece a los clientes almacenamiento de mercancía, empaque,
reempaque, distribución internacional, redespachos desde Colombia hacia otros países,
reimportación y reimportación.

1.2.2. OPERADORES LOGÍSTICOS

Cross-Docking: Estas empresas se dedican a descargar una mercancía desde un tráiler o

contenedor de gran capacidad para cargarla en camiones de menor volumen o algún otro medio de
transporte sin ningún tipo de almacenaje intermedio. Estas empresas son contratadas
generalmente por grandes distribuidores. En Colombia solo hay 2 empresas que se dedican
específicamente a esta actividad, sin embargo hay algunas otras empresas que incluyen este
servicio dentro de su portafolio.

Las empresas de Cross Docking ofrecen también otros servicios tales como:
 Transporte Internacional de Carga
 Intermediación Aduanera
 Deposito Simple y Manejo de Inventarios
 Almacenamiento en Zona Franca
 Deposito Aduanero
 Operación Portuaria
 Comercializadora Internacional
 Transporte Interno, entre otros.

Operaciones Logísticas: Las empresas que conforman este sector se dedican a traslados,
almacenamiento, ensambles, procesos industriales y fraccionamiento de mercancías en general
para su posterior transporte y distribución. Estos operadores logísticos se encargan de los
procesos informativos y la responsabilidad en toda la cadena de abastecimiento.
Un buen operador logístico ayuda a incrementar las ventas al encargarse de aquellos procesos que
no son el negocio "core" o principal de la empresa. Así, cada uno se enfoca en lo que
verdaderamente sabe hacer.
Algunas veces, según se pacte, se facilita la recolección de cartera, los operadores pueden
encargarse de cobrar directamente al cliente
Dentro del desarrollo de esta actividad actualmente hay 122 empresas, y el portafolio de servicios
que normalmente ofrecen incluyen actividades como:
 Transportar mercancías desde la plataforma del centro de distribución o de la plataforma
del cliente a los diferentes puntos de entrega.
 Cross-Docking
 Distribución
 Almacenamiento
 Picking o alistamiento de la mercancía de los clientes en la plataforma para su distribución.

Administración de Stock: Este sector se dedica al manejo y control del inventario, de una
empresa cliente, en cualquiera de sus formas que se encuentre dentro de la cadena de
Abastecimiento. Su portafolio de servicios generalmente es: Recepción de carga en el aeropuerto y
traslado hasta las instalaciones, entrega de las mercancías, oficinas de aduana nacional o
internacional, cuarto frio para los productos que lo requieran, entre otros.

Actualmente se encuentran solo 4 empresas en el país especializadas en este tipo de actividad.

1.2.3. SERVICIOS DE ALMACENAMIENTO

Envase, Empaque y Embalaje: Las empresas de este ramo de la logística tienen como fin común
ya sea en envase, empaque o en el embalaje la de proteger el producto en el caso del envase, el
producto y/o el envase en el caso del empaque y el envase y/o el empaque en el caso del
embalaje. Este ultimo debe contener información adicional a la de distinguir el producto y su marca
tal como la de las condiciones de manejo y seguridad para la conservación del contenido.

En el catalogo de servicios podemos encontrar los siguientes productos Strips de aluminio, Sobres,
bolsas industriales, Envases en vidrio, frascos goteros, vasos, laminados en PVC, etc. .Así mismo
como el servicio mismo de empaquetado y embalado. Hay 33 empresas dedicadas a esta labora
ya sea en el diseño y fabricación de los empaques como en el manejo del embalado.

Almacenamiento Contenedores: Los contenedores tienen como fin facilitar el acarreo de

mercancías embaladas o no, por una o más modalidades de transporte, sin necesidad de proceder
a operaciones intermedias de recarga, y cuentan con unas medidas de gran dimensión
especificadas internacionalmente, por lo tanto al requerir un deposito para su almacenamiento se
debe contar con ciertas superficies especificas para este fin y una maquinaria pesada para mover
estas grandes estructuras metálicas. A esto se dedican las empresas especializadas en este
sector.

Dentro de los servicios ofrecidos por estas empresas encontramos la de reparación de

contenedores, inspección, manipulación y almacenaje. En Colombia podemos encontrar 11
empresas dedicadas a esta rama.

Almacenamiento Granel: El almacenamiento a granel es la conservación de granos como su

nombre lo indica como el maíz, frijol, lenteja, soya o las harinas de estos granos, aunque también
pueden ser minerales como el carbón, sulfato de sodio, bauxita, etc. y para esto se debe cumplir
ciertas condiciones especiales ya que se debe tener en cuenta que se manipula la mercancía en su
estado original o en su empaque original como los sacos o bultos. Las empresas que trabajan en
este sector deben contar con equipos especializados para este tipo de carga.

Actualmente hay 4 empresas en este sector y normalmente ofrecen servicios como: Servicio de
cargue y descargue granelero con la posibilidad de empaque al lado del transporte,
almacenamiento en sacos o a granel en silos y/o bodegas y transporte de los mismos productos.

Almacenamiento Mercancías Peligrosas: Las mercancías peligrosas se definen como materias u

objetos que presentan riesgo para la salud, para la seguridad o que pueden producir daños en el
medio ambiente, en las propiedades o a las personas. Por lo tanto para su almacenamiento se
debe contar con un equipo especializado para cada tipo de material.

Almacenamiento General: El almacenamiento de mercancía en general tiene la función de

mantener las materias cubiertas de incendios, robos y deterioros. Encontramos 68 empresas
prestadoras de este servicio y los productos más ofrecidos por estas empresas son los siguientes:
 Transporte de carga nacional o internacional.
 Trazabilidad de los embarques
 Consolidación y desconsolidación de carga
 Gestión y administración de inventarios

Almacenamiento Refrigerado: Este tipo de almacenamiento se utiliza con temperaturas entre -2 y

los 15 grados centígrados, esta refrigeración permite que un alimento dure de días a semanas o el
almacenamiento congelado que maneja temperaturas inferiores a los -18 grados centígrados, este
tipo de almacenamiento permite que un alimento dure de meses a anos. Este tipo de
almacenamiento a parte de mantener la temperatura controlada también debe mantener controlada
la circulación de aire, el control de la humedad y la modificación de los gases atmosféricos. En
Colombia contamos con 11 empresas que prestan ofrecen este almacenamiento. Los servicios
ofrecidos por estas empresas son: Almacenamiento, transporte y distribución de carga refrigerada
o congelada, alquiler de contenedores y furgones refrigerados.
Silos y tanques: Los Silos son estructuras diseñadas para el almacenamiento de grano y de otros
materiales a granel y los tanques también son estructuras pero estas permiten el almacenamiento
de mercancía empacada. Actualmente 6 empresas se especializan en la prestación de este tipo de
servicios.

1.2.4. AGENTES Y AGENCIAS DE CARGA

Agentes de Transporte Aéreo: Persona natural o jurídica que representa y asiste a la empresa
cliente para efectuar un transporte de carga por vía aérea. Los agentes aéreos deben efectuar las
reservas de espacio en los aviones, elaborar los documentos de transporte aéreo, trazar las rutas,
planifica las entregas y brinda información para que la carga llegue rápida, segura y
económicamente a su destino. Tenemos en nuestro país 200 empresas que ofrecen este servicio,
su portafolio puede incluir entrega de la mercancía puerta a puerta o recoger la mercancía y
llevarla al aeropuerto.

Agentes de Transporte Multimodal: Son quienes se responsabilizan de la coordinación de los

distintos modos de transporte que intervienen en un traslado internacional de mercancías, gestión
que cubre desde el inicio hasta la recepción de la carga en su destino final, en debido plazo y
forma, sus funciones son: asesorar al exportador en la mejor opción de transporte, coordinar los
embarques, coordinar con los transportadores el tránsito de mercancías, y contratar el traslado de
la carga de un origen a un destino especifico. 49 empresas ofrecen dentro de su portafolio el
transporte multimodal o intermodal dentro de los siguientes servicios también:
 Transporte marítimo
 Tramites en aduana
 Transporte aéreo
 Almacenaje y control de inventarios
 Operaciones puertos y aeropuertos

Agentes de Transporte Terrestre: Los agentes de transporte terrestre son los que asisten a los
clientes para efectuar un transporte vía terrestre. Estos tienen la función de reservar el espacio o
el vehículo para el envió de la carga a su destino, deben trazar las rutas y planificar las entregas.
En nuestro país encontramos 513 empresas que prestan este servicio.

Las empresas que ofrecen este tipo de transporte cuentan con los siguientes productos para
ofrecer a sus clientes:
 Equipos de gatos hidráulicos especializados para hizaje, carga y montaje de
desplazamiento horizontal, grúas manuales, móviles, telescópicas, con grandes
capacidades.
 Diferentes tipos de tráiler, diseñados para el manejo de carga general, extra dimensionada,
o contenedores.
 Transporte multimodal por lo general también lo ofrecen estas empresas.

Agentes de Transporte Marítimo y Fluvial: Es la empresa que representa en tierra al armador.

Tiene a su cargo gestiones de carácter administrativo y comercial, con respecto a la salida, entrada
o permanencia de un buque o motonave en el puerto y sobre las operaciones de cargue y
descargue de la mercancía. Contamos con 168 empresas en nuestro país. Y el portafolio de
servicios que ofrecen generalmente incluye los siguientes puntos:
 Servicio de transporte internacional aéreo, marítimo y terrestre.
 Consolidación de carga de Importación y Exportación
 Intermediación Aduanera en Importación y Exportación
 Transporte terrestre nacional
 Distribución Física Local y Nacional
  Almacenamiento
 Asesoría en Comercio exterior
 Asesoría en Logística
 Comercialización Internacional

Consolidadores de Carga: Estos agentes se encargan de unitarizacion de varios paquetes

recibidos de uno o varios usuarios para ser embalado y conseguir el medio de transporte. En el
momento 195 empresas incluyen este servicio dentro de su portafolio ofreciendo:

 Consolidaciones aéreas desde otros países

 Consolidados marítimos desde otros países
 Transporte multimodal
 Asesoría en comercio exterior
 Almacenamiento
 Deposito en Zona Franca, entre otros….

1.2.5. SERVICIOS LOGÍSTICOS

Aseguradores: Son las compañías que suministran la cobertura del valor de la mercancía en
cualquier lugar de la cadena de abastecimiento donde el cliente lo requiera o durante su transporte
cualquiera que sea su modalidad. En nuestro país contamos con 125 aseguradoras logísticas que
ofrecen los siguientes servicios:

 Protección Integral Transportadores es un producto que se encuentra estructurado de tal

manera, que cuenta con las coberturas básicas para los riesgos que asume la empresa, el
vehículo, la carga o el conductor, y además ofrece servicios y beneficios adicionales que
respaldan su labor, donde inclusive algunas coberturas se pueden extender a vehículos de
terceros.
 Póliza para generadores de carga, transporte terrestre, transporte multimodal, Esta póliza
otorga cobertura a los riesgos inherentes al traslado de cualquier objeto o mercancía en el
trayecto asegurado. A partir del momento en que es despachada la mercancía objeto del
seguro hasta la entrega al destinatario.
 Póliza para el transporte de valores: Póliza que otorga cobertura a los riesgos inherentes al
traslado de cualquier valor, entendiéndose por valor el dinero, las joyas, los metales
preciosos, las piedras preciosas, los cheques y los documentos de valor; A partir del
momento en que es despachado el valor objeto del seguro hasta la entrega al destinatario
final.
 Dan a conocer algunos consejos orientados a controlar y minimizar los daños y pérdidas
de sus materias primas y/o productos terminados según el lugar donde se encuentren las
mercancías

Consultores: Son empresas especializadas en el campo logístico que brindan sus servicios para
dar apoyo a una persona u organización en la identificación de problemas y sus posibles
soluciones. En Colombia tenemos 181 empresas que brindan asesoría y consultoría en los
diferentes ramos de la logística de la siguiente manera: Consultoría en Aduanas, Consultoría en
Logística de almacenamiento, en Logística empresarial, Asesoría y Consultoría en Logística y
Distribución, en Sistemas de Información logístico, en Logística de Transporte, en trasporte de
carga y puertos y en Comercio Internacional.

Capacitaciones: En este campo tenemos a las instituciones educativas que brindan complementar
la educación académica del empleado o persona interesada en el campo de la logística para
prepararlo a emprender actividades de mayor responsabilidad o para desarrollar destrezas y
habilidades en un trabajo ya existente. En Colombia no hay mucha oferta en capacitación en el
sector logístico solo contamos con 16 instituciones de formación especializada en este ramo.

Asociaciones: Son empresas constituidas para realizar una actividad colectiva, en el campo de la
logística, de una forma estable, organizadas democráticamente, sin ánimo de lucro e
independientes del Estado, los partidos políticos y las empresas. En el momento encontramos 31
asociaciones en nuestro país. Estas asociaciones por lo general se especializan en el campo de
su interés, por ejemplo exportación de flores o exportación hortifruticola, o la Asociación de
transporte aéreo entre muchos otros.

1.2.6. INFRAESTRUCTURA Y TECNOLOGÍA

Instalaciones Industriales y de Logística: Son empresas que se dedican al alquiler de un

espacio con medios necesarios para la fabricación en el caso de las instalaciones industriales, las
cuales deben comprender el equipo o maquinaria, las instalaciones de almacenamiento y
distribución, instalaciones eléctricas, de agua potable y de proceso, de aire comprimido, instalación
para la protección contra incendios, instalación de saneamiento, y de servicio para los
trabajadores. Estas instalaciones varían de acuerdo al requerimiento de cada producto que se
vaya a fabricar, por lo tanto se deben tener en cuenta estas características para su escogencia, así
mismo para las bodegas o depósitos. Encontramos 22 empresas que alquilan bodegas y ofrecen
los siguientes servicios:
 Almacenamiento
 Alquile de área o de volumen por días, meses o años
 Administración de inventarios
 Embalajes
 Traslados empresariales.

Proveedores de Estantería: Las empresas dentro de esta categoría son los fabricantes y/o
distribuidores de las estructuras metálicas en las que se almacenan los productos fabricados por la
empresa cliente. Estas empresas pueden vender la estantería o alquilarla para más comodidad de
las empresas. Podemos encontrar 25 empresas dedicadas a esta labor.
 Fabricación, venta o alquiler de estanterías
 Fabricación, venta o alquiler de mezanines modulares
 Fabricación, venta o alquiler de góndolas para supermercados, etc.

Tecnologías de la Información y la Comunicación: En esta categoría se encuentran las

empresas que ofrecen servicios de redes de comunicación inalámbrica tal es el caso de de los
celulares, avanteles, radioteléfonos, etc.; para brindarle a sus clientes comunicación inmediata en
cualquier punto de la cadena logística donde necesiten información y comunicación. En Colombia
tenemos cerca de 11 empresas dedicadas a esta actividad y dentro del portafolio de servicios
especializado para el sector logístico tenemos:
 Trabajo de campo donde le permite al cliente controlar en tiempo real a sus empleados.
 Transmisión de datos simultáneos.
 Comunicación desde los vehículos de transporte de carga de la empresa.
 Seguimiento de la mercancía y control de entregas.
 Transmisión de señales de alarma y consulta a centrales de riesgo.

Tecnología de Aseguramiento Logístico: Estas empresas se caracterizan por el desarrollo de

productos que permiten al cliente tener un monitoreo de la mercancía o de su inventario de forma
real, practica, segura, y rápida. Tal es el caso de las empresas que manejan los códigos de barras,
o monitoreo satelital de la mercancía.
1.3. ORDENAMIENTO DEL SECTOR

 Ordenamiento del sector TRANSPORTE

Para ayudar a definir el tamaño y grado de desarrollo del sector y cada uno de sus sectores,
interrelaciones entre ellos y con las demás cadenas de valor en estudio, en búsqueda de
oportunidades para el cliente, se desarrolla a continuación, en primera instancia, un ordenamiento
de los subsectores de acuerdo a los siguientes criterios:

o Tamaño: El tamaño de los diferentes subsectores se cualifica de acuerdo a sus

características según los siguientes factores, que dan una imagen del tamaño de
cada subsector y su ordenamiento según este.

 Ventas histórico: Las ventas anuales realizadas por los diferentes

sectores de acuerdo a la siguiente escala:
Ventas ( Anuales) Puntajes
No registra 2
0 a 1 millon dolares 4
1 a 10 millones de dolares 6
10 a 50 millones de dolares 8
50 a 100 millones de dolares 10

 P y G: Tomado como resultado del PyG, las utilidades estimadas del

sector por periodo anual

PYG (% estimada de Utilidad ) Puntajes

No registra 2
16 4
14 6
10 8
5 10

 Activos descripción montos: Los activos relacionados con los equipos

involucrados en la operación directa en las actividades especificas de cada
sector (aviones, barcos, vehículos de carga, de pasajeros, etc.)
Activos Tamaño Puntaje
No registra Muy pequeña 2
Hasta 8 millones Pequeña 4
Hasta 500 millones Mediana 6
Hasta 5900 millones Grande 8
Mas de 5900 millones Muy grande 10

 Empleo: La cantidad de personas directas, estimada que el sector en sus

diferentes subsectores, emplea
Empleados Puntaje
No registra 2
1 a 20 empleados 4
21 a 50 empleados 6
51 a 100 empleados 8
Mas de 101 empleados 10
ACOTAMIENTO DIMENSIONAMIENTO DE LA CADENA
ESTADOS FINANCIEROS
SUB-SECTOR CATEGORÍA EMPLEO PROMEDIO
VENTAS ANUALES
PYG ACTIVOS

Comercializadores internacionales 2 6 6 4 4,5

SERVICIOS DE Comercio exterior 2 6 4 4 4,0
IMPORTACIÓN Y
Sociedades de intermediación
EXPORTACIÓN
aduanera 8 6 4 4 5,5
Zonas aduaneras 10 10 4 4 7,0
Crossdocking 4 6 6 6 5,5
OPERADORES
LOGÍSTICOS
Operaciones logísticas 8 10 6 8 8,0
Administración de stock 4 8 8 6 6,5
Envase, empaque y embalaje 4 6 4 6 5,0
Almacenami. contenedores 4 6 4 6 5,0
Almacenamiento granel 8 8 4 4 6,0
SERVICIOS DE Almacenamiento mercancías
ALMACENAMIENTO peligrosas 4 8 4 6 5,5
Almacenamiento general 8 8 6 4 6,5
Almacenamiento refrigerado 8 6 4 6 6,0
Almacenes generales de deposito 8 8 2 4 5,5
Silos y tanques 4 6 4 8 5,5
Agentes de transporte aéreo 2 8 ? 4 4,7
Agentes de transporte multimodal 2 8 ? 4 4,7
AGENTES Y
AGENCIAS DE CARGA Agentes de transporte terrestre 2 8 ? 4 4,7
Agentes de transporte marítimo y
fluvial 2 8 ? 4 4,7
Consolidadores de carga 8 8 ? 4 6,7
Aseguradores 8 8 4 4 6,0
SERVICIOS Consultores 2 6 8 4 5,0
LOGÍSTICOS
Capacitaciones 2 6 6 4 4,5
Asociaciones 8 6 2 4 5,0
Instalaciones industriales y de
logística 8 8 4 6 6,5
INFRAESTRUCTURA Proveedores de estantería 8 6 4 6 6,0
Y TECNOLOGÍA Tecnologías de la información y la
comunicación 8 6 8 6 7,0
Tecnología de aseguramiento
logístico 8 6 4 4 5,5
Como conclusión se encontró que las organizaciones con mayor tamaño se encuentran las
zonas aduaneras, los operadores logísticos y las empresas especializadas en tecnologías
de la información y la comunicación, sin embargo las de mayor relevancia son las dos
primeras, teniendo en cuenta que para telefónica representaría un alto porcentaje de
ventas, representadas en el posible numero de servicios a prestar.

Sin, embargo al analizar la información, se encuentra que los operadores logísticos están
absorbiendo las actividades logísticas de otros sectores, como lo son servicios de
importación y exportación, servicios de almacenamiento, representando a empresas
 agentes de carga y prestando finalmente algunos servicios logísticos como aseguradores,
consultores y capacitaciones.

o IT y C condiciones – requerimientos y proyección

Las condiciones de tecnología de información y comunicaciones se cualificaron de

acuerdo con los siguientes criterios:

Tecnología de información: Basada en la aplicación de nivel mostrado por cada

subsector, de acuerdo al tipo de sistema de información utilizado por la
organización, teniendo en cuenta que el nivel implica una utilización acumulada de
los anteriores.

TECNOLOGIA DE LA INFORMACION Sigla Nivel

SISTEMA INFORMACION TRANSACCIONES SIT 2
SISTEMA INFORMACION ANALISIS SIA 4
SISTEMA INFORMACION TOMA DECISIONES SITD 6
SISTEMA INFORMACION GERENCIAL ESTRATEGICO SIG 8
SISTEMA DE INFORMACION BASADO EN CONOCIMIENTO SIC 10

Voz: Nivel de utilización de actividades de voz para desarrollar la actividad de cada

sector
VOZ (Intensidad de la comunicación) Nivel
ALTO 10
MEDIO 6
BAJO 2

Datos: Nivel de utilización de información en datos para manejo del subsector

DATOS (Intensidad de la comunicación) Nivel
ALTO 10
MEDIO 6
BAJO 2

Comunicaciones: Intensidad de comunicación a nivel de grupos

COMUNICACIONES Nivel
INDIVIDUAL 10
GRUPO 8
UNIDADES ESTRATEGICAS DE NEGOCIOS 6
EMPRESARIAL 4
CLUSTER 2

La aplicación de estos criterios a los diferentes subsectores arroja como resultado

el siguiente ordenamiento.

ACOTAMIENTO IT & C
INFORMACIÓN INTENSIDAD COMUNICACIONES
SUB-SECTOR CATEGORÍA
Y TECNOLOGÍA
TOTAL
VOZ DATOS NIVEL
Comercializadores
internacionales 2 6 10 8 6,5
 Comercio exterior 4 6 10 8 7
SERVICIOS DE Sociedades de
IMPORTACIÓN Y intermediación
EXPORTACIÓN aduanera 4 10 10 8 8
Zonas aduaneras 2 6 2 10 5
Crossdocking 2 10 6 8 6,5
OPERADORES Operaciones logísticas 8 10 10 10 9,5
LOGÍSTICOS Administración de
stock 6 10 6 6 7
Envase, empaque y
embalaje 6 2 2 4 3,5
Almacenamiento
contenedores 6 6 2 4 4,5
Almacenamiento
granel 6 6 2 4 4,5
Almacenamiento
SERVICIOS DE mercancías peligrosas 6 6 2 4 4,5
ALMACENAMIENTO Almacenamiento
general 6 6 2 4 4,5
Almacenamiento
refrigerado 6 6 2 4 4,5
Almacenes generales
de deposito 6 6 2 6 5
Silos y tanques 6 6 2 4 4,5
Agentes de transporte
LOGÍSTICA (Sistema de valor )

aéreo 2 6 10 6 6
Agentes de transporte
AGENTES Y multimodal
4 6 10 6 6,5
Agentes de transporte
AGENCIAS DE terrestre 2 6 10 6 6
CARGA Agentes de transporte
marítimo y fluvial 2 6 10 6 6
Consolidadores de
carga 4 10 10 6 7,5
Aseguradores 4 6 6 4 5
SERVICIOS Consultores 6 2 2 4 3,5
LOGÍSTICOS Capacitaciones 10 4 4 4 5,5
Asociaciones 4 2 2 10 4,5
Instalaciones
industriales y de
logística 4 2 2 6 3,5
Proveedores de
INFRAESTRUCTUR
estantería 4 2 2 6 3,5
Tecnologías de la
A Y TECNOLOGÍA información y la
comunicación 10 2 2 6 5
Tecnología de
aseguramiento
logístico 10 2 2 6 5

Las organizaciones más representativas del sector en relación a la utilización de la

información y la tecnología y su relación con la utilización de voz y datos se ve
representado a través de los operadores logísticos, las sociedades de intermediación
aduanera y finalmente las empresas especializadas en consolidación de carga, teniendo en
cuenta la intensidad en el uso de sistemas de comunicación móviles y la intensidad en el
envío y recepción de información a través de los sistemas de información con que cuenta
la compañía.
 o Sostenibilidad HSEQ (health, safety, environment and quality)

El factor de sostenibilidad se incorpora dentro de los utilizados para realizar el

ordenamiento de los sectores por estar relacionado con el uso de apoyo para las
actividades de HSEQ, necesarias para el desarrollo sostenible, aseguramiento de
los resultados de los diferentes sectores y su carácter socialmente responsable
frente a la comunidad, así como de su imagen pública .Los factores tenidos en
cuenta son:

Niveles de riesgo en las actividades de cada subsector

SEGURIDAD (NIVEL DE RIESGO DE LA OPERACIÓN) SALUD OCUPACIONAL(RIESGO) AMBIENTAL(RIESGO) PUNTAJE

ALTO ALTO ALTO 2
MEDIO MEDIO MEDIO 6
BAJO BAJO BAJO 10

La importancia del análisis de esta variable se ve reflejado en el análisis del riesgo

de la compañía o sector en la aplicación de estrategias para reaccionar a posibles
problemas relacionados con el sistema HSEQ, lo cual relaciona que si existe un
alto riesgo en algún tipo de operación, es necesario un eficiente sistema de
comunicaciones que permita reaccionar ante un siniestro, accidente o incidente.

Niveles de gestión de cada área de HSEQ

CALIDAD
CONTROL DE CALIDAD GESTION GESTION HSE PUNTAJE
CONSOLIDADA CONSOLIDADA ALTA 10
EN DESARROLLO EN DESARROLLO MEDIA 6
NO CONSOLIDADA NO CONSOLIDADA BAJA 2

Teniendo en cuenta el grado de gestión en HSEQ, se observa que las organizaciones con
mayor nivel de desarrollo y oportunidad son las operaciones logísticas, los consolidadores
de carga y las empresas dedicadas a el desarrollo de nuevas tecnologías.

ACOTAMIENTO SOSTENIBILIDAD HSEQ

CALIDAD
SUB-SECTOR

CATEGORÍA

SEGURIDAD

SALUD OCUP

AMBIENTAL
RIESGO

N
INTEGRACIÓ

TOTAL
CALIDAD
L
CONTRO

GESTIÓN

SERVICIOS DE Comercializadores
IMPORTACIÓN Y internacionales 10 10 10 2 6 2 7
EXPORTACIÓN Comercio exterior 10 10 10 2 6 2 7
 Sociedades de
intermediación aduanera 10 10 10 2 6 2 7
Zonas aduaneras 6 6 10 6 6 6 7
Crossdocking 10 6 10 6 6 6 7
OPERADORES
LOGÍSTICOS Operaciones logísticas 6 6 10 6 10 10 8
Administración de stock 10 6 10 6 6 6 7
Envase, empaque y
embalaje 6 6 10 6 10 6 7
Almacenamiento
contenedores 6 6 10 6 10 6 7
Almacenamiento granel 6 6 10 6 6 6 7
Almacenamiento mercancías
SERVICIOS DE
peligrosas 2 2 2 6 10 6 5
ALMACENAMIENTO
Almacenamiento general 6 6 10 6 6 6 7
Almacenamiento refrigerado 6 6 10 6 6 6 7
Almacenes generales de
deposito 6 6 10 6 10 6 7
Silos y tanques 6 6 10 6 6 6 7
Agentes de transporte aéreo 10 10 10 2 6 2 7
LOGÍSTICA (Sistema de valor )

Agentes de transporte
multimodal 10 10 10 2 6 2 7
AGENTES Y
Agentes de transporte
AGENCIAS DE
terrestre 10 10 10 2 6 2 7
CARGA
Agentes de transporte
marítimo y fluvial 10 10 10 2 6 2 7
Consolidadores de carga 10 10 10 6 6 6 8
Aseguradores 10 10 10 6 6 2 7
SERVICIOS Consultures 10 10 10 2 6 2 7
LOGÍSTICOS
Capacitaciones 10 10 10 2 10 2 7
Asociaciones 10 10 10 2 10 2 7
Instalaciones industriales y
de logística 6 6 10 6 10 6 7
Proveedores de estantería 6 6 10 6 6 6 7
INFRAESTRUCTUR Tecnologías de la
A Y TECNOLOGÍA información y la
comunicación 10 10 10 6 6 2 7
Tecnología de
aseguramiento logístico 10 10 10 6 6 6 8

o Cubrimiento o desarrollo del mercado

El cubrimiento de mercado se califica de acuerdo con el siguiente criterio:

 CUBRIMIENTO DEL MERCADO
VARIABLE CALIFICACION
URBANA 1
DEPARTAMENTAL 2
REGIONAL 3
NACIONAL 4
INTERNACIONAL 5

Este análisis implica que si existe mayor densidad en las actividades logísticas, en
este caso a nivel urbano, existirá mayor capacidad de oportunidades a nivel de
desarrollo en el sector de telecomunicaciones.

ACOTAMIENTO CUBRIMIENTO DE MERCADO

SUB-SECTOR CATEGORÍA COBERTURA
COMERCIALIZADORES INTERNACIONALES 10
SERVICIOS DE IMPORTACIÓN Y COMERCIO EXTERIOR 10
EXPORTACIÓN SOCIEDADES DE INTERMEDIACIÓN ADUANERA 10
ZONAS ADUANERAS 10
LOGÍSTICA (Sistema de valor )

CROSSDOCKING 10
OPERADORES LOGÍSTICOS OPERACIONES LOGÍSTICAS 10
ADMINISTRACIÓN DE STOCK 10
ENVASE, EMPAQUE Y EMBALAJE 10
ALMACENAMIENTO CONTENEDORES 10
ALMACENAMIENTO GRANEL 10
ALMACENAMIENTO MERCANCÍAS PELIGROSAS 10
SERVICIOS DE ALMACENAMIENTO
ALMACENAMIENTO GENERAL 10
ALMACENAMIENTO REFRIGERADO 10
ALMACENES GENERALES DE DEPOSITO 10
SILOS Y TANQUES 10
AGENTES DE TRANSPORTE AÉREO 8
AGENTES DE TRANSPORTE MULTIMODAL 10
AGENTES Y AGENCIAS DE CARGA AGENTES DE TRANSPORTE TERRESTRE 10
AGENTES DE TRANSPORTE MARÍTIMO Y
FLUVIAL 8
CONSOLIDADORES DE CARGA 10
ASEGURADORES 10
CONSULTORES 10
SERVICIOS LOGÍSTICOS
CAPACITACIONES 10
ASOCIACIONES 10
INSTALACIONES INDUSTRIALES Y DE LOGÍSTICA 10
PROVEEDORES DE ESTANTERÍA 10
INFRAESTRUCTURA Y TECNOLOGÍA TECNOLOGÍAS DE LA INFORMACIÓN Y LA
COMUNICACIÓN 10
TECNOLOGÍA DE ASEGURAMIENTO LOGÍSTICO 10

o Integración con proveedores, clientes, competidores, apoyo a otros sectores

El nivel de integración de un sector con los otros se cualifica revisando la

intensidad de trabajo formalmente relacionado entre ellos o con los proveedores,
 competidores, clientes o entidades de apoyo de toda índole, mediante el siguiente
criterio de integración

Nivel de integracion Puntaje

MUY ALTO 10
ALTO 8
MEDIO 6
BAJO 4
NINGUNO 2

ACOTAMIENTO NIVEL DE INTEGRACIÓN

PROVEEDORES
CLIENTES
COMPETIDORES
APOYO
ENTIDADES DE
SECTORES
OTROS
TOTAL
SUB-SECTOR CATEGORÍA

Comercializadores internacionales 8 8 4 6 4 6
SERVICIOS DE Comercio exterior
8 8 6 6 4 6
IMPORTACIÓN Y
EXPORTACIÓN Sociedades de interacción aduanera 8 8 6 4 6 6
Zonas aduaneras 8 8 8 6 8
Crossdocking 10 10 4 4 4 6
OPERADORES
LOGÍSTICOS
Operaciones logísticas 10 10 6 6 8 8
Administración de stock 8 10 4 4 4 6
Envase, empaque y embalaje 6 6 4 4 4 5
Almacenamiento contenedores 6 6 4 4 4 5
Almacenamiento granel 6 6 4 4 4 5
SERVICIOS DE Almacenamiento mercancías peligrosas 6 6 4 4 4 5
ALMACENAMIENTO Almacenamiento general 6 6 4 4 4 5
Almacenamiento refrigerado 6 6 4 4 4 5
Almacenes generales de deposito 6 6 4 4 4 5
Silos y tanques 6 6 4 4 4 5
Agentes de transporte aéreo 8 6 4 6 6 6
Agentes de transporte multimodal 8 6 4 6 6 6
AGENTES Y
AGENCIAS DE CARGA
Agentes de transporte terrestre 8 6 4 6 6 6
Agentes de transporte marítimo y fluvial 8 6 4 6 6 6
Consolidadores de carga 8 8 4 6 8 7
Aseguradores 8 8 6 4 4 6
SERVICIOS Consultures 8 10 4 4 4 6
LOGÍSTICOS Capacitaciones 8 10 4 4 4 6
Asociaciones 8 6 8 6 4 6
Instalaciones industriales y de logística 6 8 4 4 4 5
INFRAESTRUCTURA Y Proveedores de estantería 6 8 4 4 4 5
TECNOLOGÍA Tecnologías de la información y la comunicación 6 8 6 4 4 6
Tecnología de aseguramiento logístico 6 6 4 4 4 5
o IEI (índice empresarial de información)
 Los niveles de tecnología de información que manejan las empresas se midieron
mediante cualificación de factores tecnológicos, teniendo en cuenta el entorno y su
desarrollo, como soporte del tipo y nivel de tecnología de comunicación usado
actualmente. Los factores de calificación son:

Entorno, basado en el estado de desarrollo de factores como el económico, el

institucional y su estabilidad, el social, nivel educativo y la infraestructura publica

La tabla siguiente muestra su forma de evaluación.

NIVEL ALTO MEDIO BAJO

ECONOMICO
INSTITUCIONAL Y ESTABILIDAD
10 6 2
SOCIAL Y NIVEL EDUCATIVO
INFRAESTRUCTURA PUBLICA

A partir de la calificación de este factor, y del siguiente relacionado con el nivel de

tecnología utilizado

NIVEL NO REGISTRA BAJO MEDIO DESARROLLO ALTO

TECNOLOGIA COMPUTADORES
COMUNICACIÓN MOVIL
COMUNICACIÓN ELECTRONICA NA 4 6 8 10
COMUNICACIÓN ESCRITA
ENTORNO

Se encuentra que el ordenamiento de los subsectores es el siguiente:

ACOTAMIENTO ÍNDICE EMPRESARIAL DE INFORMACIÓN

Computador.
TEC.
MÓVIL
COMUN.
Electrónica.
COMUN.
ESCRITA
COMUN.

PROMEDIO

ENTORNO

TOTAL
SUB-SECTOR CATEGORÍA

DE
Comercializadores internacionales 10 8 8 6 8 6 7,00
SERVICIOS DE Comercio exterior 10 8 8 6 8 6 7,00
IMPORTACIÓN Y
EXPORTACIÓN Sociedades de intermediación aduanera 8 6 6 6 6,5 6 6,25

Zonas aduaneras 8 4 4 6 5,5 10 7,75

Crossdocking 6 6 6 8 6,5 6 6,50
OPERADORES Operaciones logísticas 6 8 8 8 7,5 10 8,75
LOGÍSTICOS
Administración de stock 6 6 6 8 6,5 6 6,25
Envase, empaque y embalaje 4 6 6 6 5,5 6 5,75

Almacenamiento contenedores 6 4 4 8 5,5 2 3,75

Almacenamiento granel 6 4 4 8 5,5 2 3,75

SERVICIOS DE Almacenamiento mercancías peligrosas 6 4 4 8 5,5 2 3,75
ALMACENAMIENTO
Almacenamiento general 6 4 4 8 5,5 2 3,75
Almacenamiento refrigerado 6 4 4 8 5,5 2 3,75
Almacenes generales de deposito 6 4 4 8 5,5 2 3,75
Silos y tanques 8 4 4 8 6 2 4,00
Agentes de transporte aéreo 8 10 10 6 8,5 6 7,25

AGENTES Y Agentes de transporte multimodal 8 10 10 6 8,5 6 7,25

AGENCIAS DE
Agentes de transporte terrestre 8 10 10 6 8,5 6 7,25
CARGA
Agentes de transporte marítimo y fluvial 8 10 10 6 8,5 6 7,25
Consolidadores de carga 8 8 8 6 7,5 10 8,75
Aseguradores 8 6 8 6 7 10 8,50
SERVICIOS Consultures 8 6 8 6 7 10 8,50
LOGÍSTICOS Capacitaciones 8 6 8 6 7 10 8,50
Asociaciones 8 4 8 6 6,5 6 6,25
Instalaciones industriales y de logística 4 4 4 6 4,5 10 7,25
Proveedores de estantería 4 4 4 6 4,5 10 7,25
INFRAESTRUCTURA
Y TECNOLOGÍA Tecnologías de la información y la comunicación 10 6 8 6 7,5 10 8,75

Tecnología de aseguramiento logístico 10 6 8 6 7,5 10 8,75

A partir de este análisis se encontró que las operaciones logísticas, los consolidadores de carga,
las empresas dedicadas a las tecnologías son aquellas que buscan aprovechar al máximo su
sistema de información y comunicación teniendo en cuenta el tipo de comunicación y la intensidad
y beneficio del sistema.
1.4. ORGANIZACIÓN DEL ACOTAMIENTO Y SELECCIÓN

A partir de la calificación de todos los factores mencionados se logra establecer un ordenamiento

de los subsectores del sector transporte, que arroja los siguientes resultados por cada uno de los
factores:

1.
TAMAÑ 2. IC SOSTENIBILIDA CUBRIMIENTO DE
SUB-SECTOR O &T D HSEQ MERCADO INTEGRACIÓN IEI
SERVICIOS DE
IMPORTACIÓN Y
EXPORTACIÓN 15% 19% 16% 17% 18% 17%
OPERADORES
LOGÍSTICOS 20% 23% 18% 17% 19% 17%
SERVICIOS DE
ALMACENAMIENTO 17% 13% 16% 17% 14% 10%
AGENTES Y
AGENCIAS DE
CARGA 15% 19% 16% 15% 17% 18%
SERVICIOS
LOGÍSTICOS 15% 14% 17% 17% 17% 19%
INFRAESTRUCTUR
A Y TECNOLOGÍA 18% 12% 17% 17% 15% 19%
100
SUMA 100% % 100% 100% 100% 100%

CON RESPECTO A los anteriores porcentajes se encontró que el puntaje total de cada subsector
esta dado por la siguiente tabla:

2.
IC
1. & SOSTENIBILIDAD CUBRIMIENTO
SUB-SECTOR TAMAÑO T HSEQ DE MERCADO INTEGRACIÓN IEI TOTAL
SERVICIOS DE
IMPORTACIÓN Y
EXPORTACIÓN 5,3 6,6 6,7 10 6,6 7 42,2
OPERADORES
LOGÍSTICOS 6,7 7,7 7,6 10 6,8 7,2 46
SERVICIOS DE
ALMACENAMIENTO 5,6 4,4 6,7 10 4,8 4 35,5
AGENTES Y
AGENCIAS DE
CARGA 5,1 6,4 6,9 9,2 6,2 7,6 41,4
SERVICIOS
LOGÍSTICOS 5,1 4,6 7,2 10 6,1 7,9 40,9
INFRAESTRUCTURA
Y TECNOLOGÍA 6,3 4,3 7,3 10 5,2 8 41,1

El ordenamiento de los subsectores es el siguiente:

 Porcentaje de importancia hacia el sector
SUB-SECTOR
telecomunicaciones

OPERADORES LOGÍSTICOS 19%

SERVICIOS DE IMPORTACIÓN Y
17%
EXPORTACIÓN
AGENTES Y AGENCIAS DE CARGA 17%
SERVICIOS LOGÍSTICOS 17%
INFRAESTRUCTURA Y TECNOLOGÍA 17%
SERVICIOS DE ALMACENAMIENTO 14%
TOTAL 100%

En conclusión, el subsector de mayor desarrollo en el sector logístico es el de operadores

logísticos, sin embargo, hay que tener en cuenta que los otros subsectores se encuentran
actualmente como componentes o unidades de negocio del sector operadores logísticos.

 Identificación de interrelaciones entre los componentes de la cadena

productiva, definición de procesos básicos y actores( mostrar los flujos de
información - que son en gran medida el origen del uso de los productos del
cliente – en los macroproceso y procesos de la cadena de valor )

Se identifican las siguientes partes comunes para la cadena de valor del sector logístico,
teniendo en cuenta que los operadores logísticos, recogen gran parte de los procesos,
servicios y procedimientos de los demás subsectores.
 1. Macroprocesos e la cadena productiva :abastecimiento, manufactura y distribución,
complementado por el macroproceso de servicio y relacionado con el área de
mercadeo – ventas
2. Procesos relacionados con cada uno de los macroproceso
3. Los procesos de apoyo
4. Los actores principales están constituidos por :
a. Proveedores ( Primarios y secundarios )
b. Empresas contratistas que requieren tercerizar una operación logística
(Compras, producción almacenamiento, distribución y servicios)
c. Transportadores ( Empresas, personal, en algunos casos propietarios de
activos ,administradores de la operación )
d. Puntos de venta, centros de distribución o cualquier área cliente de el
proceso subcontratado(servicios logísticos)
e. Clientes de las actividades
f. Organizaciones estatales o de apoyo
5. Requerimientos de niveles de servicio y ofrecimientos de niveles de servicio

El esquema a continuación muestra las relaciones generales de la cadena productiva

Relaciones entre los microprocesos y procesos de la cadena

 Relaciones entre los diferentes actores de los macroproceso y procesos, cuyo flujo de
información entre ellos puede esquematizarse de la siguiente manera:

Igualmente se experimentan flujos de información entre procesos de cada macroproceso de la

siguiente forma:

Procesos de apoyo y flujo de información

Proceso de producción y sus gerencias genéricas

Proceso de distribución y almacenamiento de mercancías

Proceso comercial
Procesos de proveedores y flujo de información
Estado de la cadena Escalable e Integrable “sectorial y subsectorial”

La cadena escalable e integrable del sector queda entonces compuesta por los
subsectores ordenados de acuerdo al análisis realizado, surgiendo la posibilidad de
desarrollo de oportunidades de negocio entre ellos, con otras cadenas complementarias
tales como transporte, distribución o atendiendo otras como mayoristas, minoristas,
industriales de diferentes aéreas de productos o servicios. Tal como lo muestras los
esquemas presentados y como lo sintetizan el esquema inmediatamente anterior y el
esquema resumen presentado a continuación
Su estado actual sugiere una serie de acciones de integración, complemento y desarrollo de
cada uno de los subsectores, con otras cadenas y otras aéreas de actividad para las cuales
ellas de manera independiente o complementaria podrían prestar su acción.
 CAPÍTULO 2
ANÁLISIS DE LA CADENA DE VALOR SELECCIONADA

2.1. DEFINICIÓN DE LA CADENA ORDENADA

El outsourcing logístico es una estrategia que mejora el rendimiento global de la

organización y que disminuye costos, al tiempo que permite a la empresa estar a la
vanguardia en sus productos y en su propio mejoramiento. Las organizaciones se han
visto en la necesidad de generar estrategias que les permitan ser ágiles y competitivas
ante un mercado que crece cada vez más, como es el del transporte y la distribución de
mercancía.

Para ello, precisamente, existe el outsourcing logístico, una ayuda estratégica para las
empresas que, luego de identificar sus factores distintivos, les permite especializarse a
través de la tercerización. Tercerizar consiste entonces en contratar servicios con otras
empresas con el fin de complementar su actividad económica, ayudando a disminuir los
costos adicionales que se pueden generar, por estar concentrados en actividades
distintas, tanto de producción como logística.

En Colombia, el outsourcing logístico ha empezado a romper con ciertos mitos que

impedían que la empresa aceptara servicios de terceros. De hecho, esta medida se está
convirtiendo en una práctica habitual para las organizaciones por sus ventajas en cuanto
a costos, finanzas y estrategia competitiva. El outsourcing logístico permite a las
empresas especializarse o concentrarse en actividades que generen valor agregado a su
producción, mientras que un tercero se encarga de labores que son parte de la llegada y
aceptación de cada producto en el mercado, dándole así eficiencia al proceso y
garantizando las mejores condiciones de llegada al público, este outsoursing logístico se
presta en Colombia a través de lo que se conoce como un operador logístico.

Un operador logístico es una persona natural o jurídica que se especializa en la provisión

de servicios logísticos, proporcionando a las empresas soluciones integrales para la
gestión de los flujos de mercancía, al hacerse cargo de una o varias de las actividades
logísticas, como la de almacenamiento, pedidos, transporte, control de stock o trámites,
sin embargo una definición estructurada de operador logístico sería la siguiente:

“aquella empresa que por encargo de su cliente diseña los procesos de una o
varias fases de su cadena de suministro (Aprovisionamiento, transporte,
almacenaje, distribución e incluso ciertas actividades del proceso productivo),
organiza, gestiona y controla dichas operaciones utilizando para ello las
infraestructuras física, tecnología y sistemas de información, propios o ajenos,
independiente de que preste o no los servicios directamente ante su cliente de los
bienes t de los servicios adicionales acordados en relación con estos y es su
interlocutor directo”
En Colombia, los operadores logísticos han optado por especializarse en el tema del
transporte, uno de los eslabones más importantes de la cadena logística, y quizás uno de
los temas más “espinosos” para la competitividad del comercio colombiano.

Con operadores logísticos que tienen una vocación terrestre tan marcada, y sin medios de
transporte alternativos, el sector del transporte terrestre automotor de carga “se ha
desarrollado y especializado para acomodarse mejor a las necesidades de los clientes y
cubrir diferentes frentes como gráneles, carga sólida y líquida, carga, pesada y extra
dimensionada, paquetes, valores, basuras y productos siderúrgicos”.

Colombia y en general, todos los países de América Latina, tienden a adoptar modelos
anglosajones que difícilmente se ajustan a las necesidades de las frágiles economías que
nos caracterizan.

La logística y su aplicación en nuestro país, no ha estado ajena a esta tendencia invasora

y es así como vemos florecer todos los días Operadores Logísticos Integrados que
venden sus servicios abiertamente. El concepto de operación logística integrada en más
bien nuevo en nuestro país y sus principales protagonistas han sido los antiguos
almacenes generales de depósitos, que en medio del vertiginoso avance tecnológico,
despertaron tardíamente hacia una necesidad derivada de la globalización de los
mercados y la alta competitividad de las organizaciones en el ámbito mundial.

Estos depósitos, desde hace aproximadamente 20 años se han venido consolidando

como los operadores logísticos locales; con la facilidad que la tercerización (Third Party)
les otorga. Han obtenido licencias para transporte multimodal y unimodal que les permite
celebrar contratos de fletamento parcial o total de buques, aeronaves, camiones; contratar
posiciones de espacios para carga consolidada; subcontratar los diferentes modos de
transporte para movilizar las mercancías o las materias primas desde el origen hasta el
destino, dentro de la cadena de abastecimiento.

Cuando los operadores logísticos colombianos se enfrentaron a los altos costos de la

tercerización (subcontratación) y a la alta inversión en infraestructura (bodegas,
plataformas cross-dock, sistematización, flotas de transporte propios y tecnología para la
movilización, adecuación y control de inventarios) se dieron cuenta que estaban lejos en
experiencia y recursos para el ofrecimiento de una operación logística integrada como tal
y decidieron especializarse, cada uno, en lo que mejor sabían hacer:
o Abastecimiento (Compra, Importación y nacionalización de mercancías y materia
primas)
o Transporte unimodal y multimodal
o Almacenamiento y control de inventarios (procesamiento de pedidos Picking y
Packing)
o Distribución física y comercial.
2.2. APLICACIÓN DE HERRAMIENTAS

VSM Características y estructura de la cadena – detallada de macroprocesos

El modelo de la cadena de abastecimiento del operador ideal, adquiere ahora una forma
inversa a los anteriormente analizados, ya que el ciclo se inicia con el pronóstico de la
demanda y no con el abastecimiento.

A continuación sugerimos un modelo de operador logístico ideal bastante sencillo, para la

operación logística en la región.

Es relevante anotar que la necesidad existente en el mercado, sugiere una baja demanda
para un operador logístico integral, sumado a la incapacidad de la prestación de un
servicio de tales características. No obstante, a continuación detallamos las funciones que
debería aplicar un operador logístico ideal:

• Planeación: Un proceso de planeación flexible e integrado entre el operador logístico y

sus clientes, debe asegurar la coordinación entre los planes y programas diarios de
fabricación con la planeación de la demanda; la distribución y el aprovisionamiento. Es
decir, debe garantizar el flujo sincronizado de materias primas o producto terminado, para
suplir el requerimiento real de unidades en los puntos de venta.

Esta planeación debe apoyarse en la estandarización de los sistemas de información

propios para manejo de inventarios, pronóstico de demanda y transporte. Así mismo,
queda implícita la relación de un socio extendido, donde los objetivos deben apuntar a
una relación comercial gana-gana.

Finalmente, una planeación eficaz debe incluir aspectos como:

• Procesos que garanticen el cumplimiento de la promesa de servicio,
• Indicadores de gestión,
• Infraestructura,
• Servicio al cliente,
• Control de inventarios,
• Suministros de insumos y materias primas,
• Transporte,
• Almacenamiento y Distribución.

Actividades desarrolladas en la operación logística

A continuación se ilustran las funciones claves de la planeación que un operador logístico

ideal debe tener en cuenta.
Abastecimiento: En este proceso el operador logístico ideal debe implementar una
política de inventarios de materia prima, buscando la optimización de la operación de
producción, basado en la planeación elaborada de los requerimientos de materia
prima. A través del abastecimiento se busca el aprovisionamiento de los niveles
óptimos de materiales, con el ánimo de garantizar un stock de seguridad mínimo
requerido, que soporte el proceso productivo y que redundará en menores costos de
inventario y almacenamiento.

Se debe tener especial cuidado con el abastecimiento, cuando la materia prima requerida
es perecedera, ya que su alto riesgo de deterioro podría incrementar los costos de
producción. El operador logístico integral, debe manejar y revisar continuamente sus
estrategias de abastecimiento en conjunto con sus clientes, debido a los cambios en las
tendencias del mercado, fluctuación de precios de materia prima e incursión de nuevos
competidores a fin de responder rápidamente ante posibles amenazas y oportunidades de
la industria.

Esta gestión debe ir más allá del suministro de materia prima, enfocándose también en la
búsqueda de mejores posibilidades, tanto en costo como en calidad, mediante la
integración con proveedores a través de adecuados sistemas de información, que le
permita garantizar un certero abastecimiento. En caso de detectar problemas en esta
etapa de la cadena, el operador deberá estar en capacidad de presentar soluciones
alternas.
Manufactura: Este proceso involucra desde la recepción de la materia prima o producto
terminado, hasta el envío a distribución del mismo, completamente adecuado con los
estándares legales y la calidad exigida. En otras palabras, el operador logístico ideal
debe estar en capacidad de ser un administrador y asesor; que consciente del
requerimiento real de las unidades a vender, provea los insumos, materias primas o
producto terminado, que deben someterse a manufactura para garantizar niveles
óptimos de inventario en el tiempo adecuado, en el lugar preciso y a los costos justos.
Distribución: Al igual que los procesos descritos anteriormente, este incluye estrategias
de transporte, centros de distribución y almacenamiento, plataformas crossdock, etc.
Este eslabón contiene en gran medida procesos neurálgicos de la operación, que
describimos a continuación:

Transporte y distribución
El operador logístico debe garantizar los tiempos de entrega ofrecidos en su portafolio
de servicios, al tiempo que minimiza los costos de transporte. Esto se consigue a
través de la optimización de la red de distribución (centros de distribución, ubicación
estratégica y tamaño adecuado), estrategias de ruteo y programación, despacho
(cargue, secuencias, rastreo, tarifas, etc.), flota de transporte y proveedores externos
de transporte.

Centros de distribución y almacenamiento.

Dado que la mayoría de las actividades logísticas están en el centro de

distribución, es ahí donde se desarrollan las políticas de servicio al cliente, se
almacena el inventario, se contacta a los proveedores, se recibe e inspecciona,
acomoda, almacena y controla el inventario; se preparan los pedidos (picking-
packing), se despachan y manejan las devoluciones. El operador logístico deberá
implementar estrategias claras y definidas que le permitan la simplificación de
estas operaciones.
• Logística de información
El operador logístico ideal debe ser también un operador de la información, mediante el
uso de sistemas de información como SAP o Visual distribution, Baan, JD Eduards, que
interface toda la operación logística de las empresas tales como: planeación,
abastecimiento, manufactura, almacenamiento, distribución, logística en reserva, y hasta
el manejo contable y de recursos financieros que garanticen el éxito de la operación.

• Logística en reversa
El manejo de desechos, desperdicios y residuos que genera la operación, deben ser
manejados de acuerdo con las exigencias y políticas ambientales de cada región para
garantizar un desarrollo sostenible.

• Servicio Al Cliente
Dado que el operador logístico abastece el producto terminado es también lógico pensar
que así mismo debe tener el manejo de servicio al cliente ofrecidas por el fabricante, pues
esto implica la reposición del producto y es una operación que no debe ser del resorte de
la empresa.

Los usuarios de los servicios ofrecidos por los operadores logísticos y de hecho ellos
mismos, están de acuerdo con que la inversión en sistemas de información eficientes, es
necesaria para procurar un acertado seguimiento estadístico del comportamiento de los
costos y la efectividad en los procesos, por lo que podemos concluir, que el papel del
operador logístico ideal debe ser el de sujeto activo en todo el proceso de la cadena de
abastecimiento, adquiriendo el control de funciones esenciales de la misma,
especialmente en sus extremos (abastecimiento y distribución).
2.3. PORTAFOLIO DE PRODUCTOS Y SERVICIOS

A continuación recogemos algunas de las funciones principales que puede desarrollar un

operador logístico en una cadena de suministro.
1. Servicios de abastecimiento
o Coordina y programa el recibo oportuno de la mercancía, desde el lugar de
origen hasta el lugar de destino.
o Manejo de tiempos de entrega.
o Administra la Frecuencia, distancia y tipo de transporte para la adquisición
de materias primas, material de empaque e insumos
2. Servicios de almacenaje
o Servicios de mayor valor añadido, con menores niveles de stock.
o Diferentes sistemas de gestión: distribución, suministro JIT, repuestos,...
o Mayor complejidad de la gestión: control de lotes o números de serie,
suministros secuenciados, picking intensivo con creciente número de
referencias,
o Integración de tareas especiales: manipulaciones, prefabricados,
customizaciones, reparaciones,...
o Integración del sistema con ERPs.
o Suministro de información.
o Recepción, fraccionamiento, clasificación, ubicación, pesaje, preparación
de pedidos, expedición (carga).
3. Servicios de transporte
o Servicios con mejores plazos de entrega y más rápido y fácil acceso a la
información.
o Mayor especialización y variedad de los servicios de transporte.
o Mayor adecuación de los plazos de servicio a los requerimientos de
entrega.
o Larga distancia y distribución capilar. Carga completa, grupales.
o Más exactitud de la información del transporte.
o Integración de los sistemas mediante el intercambio de información.
o Accesibilidad en tiempo real.
o Materialización y seguimiento de políticas de transporte.
4. Servicios complementarios
o Etiquetaje.
o Embalaje.
o Merchandising.
o Facturación.
o Cobros.
o Montaje.
5. Actividades de gestión
o Organización de rutas.
o Gestiones aduaneras (internacional).
o Controles de cantidad y calidad de productos.
o Gestión de stocks.
o Gestión de caducidades de productos.
6. Tratamiento de información
o Documentación generada por remitentes.
o Documentación generada por destinatarios.
o Información utilizada por el operador logístico.
o Sistemas de transmisión de información (soporte papel y soporte
informático).
7. Actividades de comercio exterior
o Tramitación de documentación para importar y exportar.
o Nacionalización de mercancías.
o Cancelación de tributos aduaneros.
o Cubrimiento integral que comprende almacenamiento, aduanamiento y
asesoría
o Información de gestión.
o Administra zonas francas
8. Consultoría logística
o Alianzas estratégicas para la mejora continúa de los flujos de materiales.
o Know-how específico: mercado de servicios de transporte, mercado
inmobiliario, equipamientos legislación,...
o Disposición de tecnología logística: aplicaciones informáticas,
infraestructura de comunicaciones, radiofrecuencia, elementos
automáticos.
2.4. CICLO DE VIDA DE PRODUCTO

Los siguientes gráficos presentan el desarrollo en el ciclo de vida del producto de los
diversos servicios encontrados en este estudio, claro está que estos son utilizados por
una cadena de valor genérica y que cada estado del ciclo de vida depende del desarrollo
del producto en cada organización, acompañado de los servicios adicionales ofrecidos por
la organización.
1. Servicios de abastecimiento

Fase Fase de Fase de

Fase de declive
inicial crecimiento madurez

Ventas
totales de
mercado

Duración

2. Servicios de almacenaje

Fase Fase de Fase de

Fase de declive
inicial crecimiento madurez

Ventas
totales de
mercado

Duración
3. Servicios de transporte

Fase Fase de Fase de

Fase de declive
inicial crecimiento madurez

Ventas
totales de
mercado

Duración
4. Servicios complementarios

Fase Fase de Fase de

Fase de declive
inicial crecimiento madurez

Ventas
totales de
mercado

Duración
5. Actividades de gestión

Fase Fase de Fase de

Fase de declive
inicial crecimiento madurez

Ventas
totales de
mercado

Duración

6. Tratamiento de información

Fase Fase de Fase de

Fase de declive
inicial crecimiento madurez

Ventas
totales de
mercado

Duración
7. Actividades de comercio exterior

Fase Fase de Fase de

Fase de declive
inicial crecimiento madurez

Ventas
totales de
mercado

Duración

8. Consultoría logística

Fase Fase de Fase de

Fase de declive
inicial crecimiento madurez

Ventas
totales de
mercado

Duración
2.5. MATRIZ BOSTON CONSULTING GROUP

Se realizo un análisis sobre los productos con el fin de determinar la categoría de

productos, en relación con:
 Productos interrogantes
 Productos estrella
 Producto perro
 Producto vaca
2.6 ANÁLISIS DE PROVEEDORES E INSUMOS

El análisis de proveedores inicia al definir cuáles son los insumos del proceso
logístico, los cuales generalmente están definidos por:

 Productores de equipos de manejo de materiales

 Elementos de etiqueta, envase, empaque y embalaje
 Proveedores de tecnología
o Sistemas de información
o Equipos de manipulación
 Montacargas, estibadoras, manipuladores, entre
otros
 Mano de obra
 Proveedores de infraestructura
o Bodegas
o Equipos de transporte (transportadores)

MATRIZ DE KRALJIC

Artículos de apalancamiento Artículos estratégicos

Proveedores de infraestructura Elementos de etiqueta,

Bodegas envase, empaque y
Equipos de transporte (transportadores embalaje
Impacto del beneficio

Artículos no críticos Artículos cuellos de

botella
Proveedores de tecnología
Sistemas de información Mano de obra
Equipos de manipulación
Montacargas, estibadoras,
manipuladores, entre otros

Riesgo de abastecimiento
2.7. ANÁLISIS CLIENTES

De acuerdo al análisis realizado por ACOLOG en el año 2007, se encontraron los

siguientes comportamientos, con relación a los clientes de los operadores logísticos,
teniendo en cuenta que existe relación entre las mismas empresas dedicadas a servicios
logísticos y servicios de consultoría como apoyo logístico.

PARTICIPACIÓN POR SECTOR INDUSTRIAL

SECTOR 2007
Telecomunicaciones 2,2
Servicios de Consultoría 1,3
Química- Petroquímica 4,5
Servicios Logísticos 11,5
Productos de Consumo 21
Otro 11,5
Minería 1
Manufactura Industrial 9,2
Electrónica y Alta tecnología 1,6
Educación 1
Editorial 1,6
Construcción 0,6
Comidas y Bebidas 7,6
Comercio Minorista 6,1
Ciencias y Cuidado de la Salud 1,6
Automotriz 2,2
Agroindustria 1,3
No Responde 14,3

Otro de los resultados obtenidos por acolog y su analiisis encontro la participacion de los
operadores logisticos según las ventas en el año 2007, lo cual da unja vision del tamaño
de los negocios realizados por los operadores.
Otro de los analisis realizados por el estudio de benchmarking encuentra los sectores
usuarios de servicios logisticos y sus servicios especializados.

Ciencias y
SERVICIOS LOGÍSTICOS Comercio Comidas y
Agroindustria Automotriz Cuidado de la
TERCERIZADOS VS SECTOR Minorista Bebidas
Salud
Servicios de 3PL/4PL 1%
Servicios de consultoría en SCM 2% 4%
Gerencia de Flota 5% 5% 3%
Gerencia de Transporte (Planeación
5% 10% 4% 3%
y Ejecución)
Agenciamiento de Carga (Freight
14% 10% 5% 3%
Forwarding)
Auditoria y pago de facturas de
5% 2% 2%
carga
Agenciamiento Aduanero 21% 14% 15% 11% 8%
Consolidación para embarque 7% 5% 4% 3%
Cross-Docking 5% 6% 6%
Logística de Reversa (Defectuosa,
12% 4% 4%
Reparación, Devolución)
Etiquetado, Empaque, Ensamblaje y
10% 10% 8% 10%
Agrupación de Productos
Servicio al cliente 5% 5% 7%
Recepción, procesamiento y
8% 5% 10% 10% 10%
atención de clientes
Bodegaje 8% 10% 10% 12% 10%
Transporte Internacional 21% 10% 20% 10% 11%
Transporte Domestico 21% 14% 10% 12% 15%

Electrónica y Manufactura
SERVICIOS LOGÍSTICOS
Construcción Editorial Educación Alta Industrial/Industria
TERCERIZADOS VS SECTOR
tecnología de Defensa
Servicios de 3LP/4PL     2%
Servicios de consultoría en SCM     3% 5%
Gerencia de Flota     3% 2%
Gerencia de Transporte (Planeación
y Ejecución)     7% 4%
Agenciamiento de Carga (Freight
Forwarding)   4%   7% 8%
Auditoria y pago de facturas de
carga     3% 1%
Agenciamiento Aduanero   12%   7% 10%
Consolidación para embarque   4%   10% 5%
Cross-Docking   4%   3% 4%
Logística de Reversa (Defectuosa,
Reparación, Devolución)   4%   3% 6%
Etiquetado, Empaque, Ensamblaje y
Agrupación de Productos   8%   7% 3%
Servicio al cliente 40% 4% 29% 3% 5%
Recepción, procesamiento y
atención de clientes 20% 12% 14% 10% 7%
Bodegaje   15%   13% 9%
Transporte Internacional 40% 19% 29% 10% 12%
Transporte Domestico   15% 29% 10% 13%
 Proveedor/
Operador Servicios
SERVICIOS LOGÍSTICOS Productos
de Química - de
TERCERIZADOS VS Minería de Telecomuni.
Servicios Petroquímica Consultorí
SECTOR Consumo
Logísticos a
(3PL)
Servicios de LLP/4PL   1% 3%   5%  
Servicios de consultoría en
SCM 3% 2% 3% 3% 10%  
Gerencia de Flota 9% 3% 3% 3% 5%  
Gerencia de Transporte
(Planeación y Ejecución) 9% 5% 5% 1% 5% 9%
Agenciamiento de Carga
(Freight Forwarding) 9% 5% 6% 9%    
Auditoria y pago de
facturas de carga 3% 1% 1% 3%    
Agenciamiento Aduanero 9% 11% 7% 16% 10% 9%
Consolidación para
embarque 9% 5% 10% 5% 5%  
Cross-Docking   5% 8% 3%    
Logística de Reversa
(Defectuosa, Reparación,
Devolución) 9% 5% 5% 5% 5% 18%
Etiquetado, Empaque,
Ensamblaje y Agrupación
de Productos 3% 9% 8% 6% 10% 15%
Servicio al cliente   2% 4%   15% 6%
Recepción, procesamiento
y atención de clientes 6% 9% 7% 8% 10% 9%
Bodegaje 9% 12% 9% 11% 10% 9%
Transporte Internacional 9% 10% 9% 13% 5% 3%
Transporte Domestico 9% 14% 12% 16% 5% 21%
MATRIZ ANSOFF (MERCADO VS. CLIENTES)

MATRIZ PRODUCTO
ANSOFF ACTUAL NUEVO
ACTUAL
MERCADO

PENETRACIÓN MERCADO: DESARROLLO DE PRODUCTO:

Servicios de abastecimiento Servicios de abastecimiento

 Coordina y programa el recibo oportuno de  Manejo de tiempos de entrega.
la mercancía, desde el lugar de origen Servicios de almacenaje
hasta el lugar de destino.  Integración de tareas especiales:
Servicios de almacenaje manipulaciones, prefabricados,
 Servicios de mayor valor añadido, con customizaciones, reparaciones,...
menores niveles de stock. Servicios de transporte
 Recepción, fraccionamiento, clasificación,  Servicios con mejores plazos de entrega y
ubicación, pesaje, preparación de pedidos, más rápido y fácil acceso a la información.
expedición (carga).  Mayor adecuación de los plazos de servicio
Servicios de transporte a los requerimientos de entrega.
 Mayor especialización y variedad de los Servicios complementarios
servicios de transporte.  Montaje.
 Larga distancia y distribución capilar. Actividades de gestión
Carga completa, grupales.  Organización de rutas.
Servicios complementarios  Controles de cantidad y calidad de
 Etiquetaje. productos.
 Embalaje.  Gestión de caducidades de productos.
Actividades de gestión Tratamiento de información
 Gestiones aduaneras (internacional).  Información utilizada por el operador
Tratamiento de información logístico.
 Documentación generada por remitentes. Actividades de comercio exterior
 Documentación generada por  Cubrimiento integral que comprende
destinatarios. almacenamiento, aduanamiento y asesoría
Actividades de comercio exterior  Información de gestión.
 Tramitación de documentación para Consultoría logística
importar y exportar.  Alianzas estratégicas para la mejora
 Nacionalización de mercancías. continua de los flujos de materiales.
Consultoría logística
 Know-how específico: mercado de
servicios de transporte, mercado
inmobiliario, equipamientos legislación.
NUEVO

DESARROLLO MERCADO: DIVERSIFICACIÓN:

Servicios de almacenaje Servicios de abastecimiento

 Diferentes sistemas de gestión:  Administra la Frecuencia, distancia y tipo de
distribución, suministro JIT, repuestos,... transporte para la adquisición de materias
Servicios de transporte primas, material de empaque e insumos
 Integración de los sistemas mediante el Servicios de almacenaje
intercambio de información.  Integración de tareas especiales:
Servicios complementarios manipulaciones, prefabricados,
 Facturación. customizaciones, reparaciones,...
Actividades de gestión Servicios de transporte
 Gestiones aduaneras (internacional).  Más exactitud de la información del
Actividades de comercio exterior transporte.
 Cancelación de tributos aduaneros.  Accesibilidad en tiempo real.
Consultoría logística  Materialización y seguimiento de políticas
 Disposición de tecnología logística: de transporte.
aplicaciones informáticas, infraestructura Servicios complementarios
de comunicaciones, radiofrecuencia,  Merchandising.
elementos automáticos.  Cobros.
Tratamiento de información
 Sistemas de transmisión de información
(soporte papel y soporte informático).
Actividades de comercio exterior
 Administra zonas francas
Consultoría logística
  Know-how específico: mercado de servicios
de transporte, mercado inmobiliario,
equipamientos legislación.

2.8. INFRAESTRUCTURA Y ORGANIZACIÓN

(Extractado de la caracterización de la logística en Colombia – mesa
sectorial DE LOGÍSTICA del SENA)

COMPONENTE ORGANIZACIONAL

Se presentan, en la tabla las cifras del componente organizacional; en ella se

destaca que el 70% de estas empresas son transportadores y agentes de carga, y
el 23% son empresas en servicios especializados de logística.

A cual tipo de organización empresarial pertenece su empresa:

Industria Manufacturera 5.88%
Almacenamiento 5.88%
Transporte y Distribución 5.88%
Empresas de Servicios Logísticos 94.12%
Gremios, Entidades Educativas o Asociaciones de
promoción de la Disciplina Logística 5.88%
Sector al que pertenece
Transporte y Agentes de Carga 70.59%
Alimentos 5.88%
Puertos y Sociedades Portuarias 5.88%
Consultoría en Logística 5.88%
Servicios Logísticos Especializados 23.53%
Otro 5.88%
Tipos de enlace organizacional con terceros:
Verticalmente (con socios propietarios del negocio) 52.94%
Horizontalmente (Con proveedores, aliados
estratégicos y /o clientes) 70.59%

Los enlaces organizacionales con terceros, de la grafica, tienen su preferencia a

vincularse horizontalmente con miembros de la cadena de operaciones, en un
70%, como sus aliados estratégicos, y solo en un 52% con socios o propietarios
del negocio.
Enlace organizacional con terceros

Verticalmente
(con socios
Horizontalment propietarios del
e (Con negocio)
proveedores,
aliados
estrategicos y
/o clientes)
El énfasis en el desarrollo de estrategias colaborativas presentada en la grafica, se
basa principalmente en: 2PL y 3PL, con el 41%, que representan el grueso de las
estrategias colaborativas en estos niveles. Solo el 35.2% de las empresas de la
muestra tienen estrategias de 4PL, y tan solo el 17.6%, en 5PL, el cual sería en la
actualidad el grado más alto de especialización operativa, vinculando intercambio
electrónico de datos para la gestión de las operaciones con clientes y
proveedores, compartiendo los riesgos del negocio. Lo anterior demuestra un
grado de desarrollo intermedio de estrategias colaborativas para este tipo de
empresas especializadas en la prestación de servicios logísticos e integración de
la cadena cliente – proveedor.

Su empresa; para desarrollar estrategias colaborativas con terceros,

emplea en estas operaciones sistemas de soporte del nivel:
1PL 17.65%
2PL 41.18%
3PL 41.18%
4PL 35.29%
5PL 17.65%
NINGUNO 5.88%

Estrategia de gestión logística

La estrategia de Gestión Logística presentada en el grafico, funciona por demanda

y está asociada en un 64% al despacho de mercancías y en un 58% a la gestión
de los requerimientos del cliente, en el mismo porcentaje para la gestión de la
distribución física, y también en un 58% a la gestión del servicio al cliente.

Su estrategia de Gestión Logística se basa en:

Gestión de la demanda de su cliente 58.82%
Gestión del aprovisionamiento de sus inventarios 35.29%
Gestión de existencias de su almacén 47.06%
Gestión de almacenes y despacho de mercancías 64.70%
Gestión de pedidos del cliente interno o externo 35.29%
Gestión de producción 23.53%
Gestión de la distribución física o entrega de mercancías 58.82%
Gestión de Servicio al Cliente 58.82%
Otra 0.00%

Mecanismos para la vinculación de personal

El 82% de las empresas de esta muestra sostiene una relación laboral con
vinculación completa con sus empleados como personal de planta, el 58% utiliza
contratos directos de prestación de servicios y el 23% a través de cooperativas de
trabajo asociado. El personal directivo y los ejecutivos de estas empresas tienen
una estabilidad laboral considerable.
 Entre 6
Menos de meses y un Más de un Más de
  6 meses ano ano dos anos
Directivas de alto nivel 0.00% 5.88% 23.53% 70.59%
Ejecutivos de dirección 0.00% 0.00% 52.94% 47.06%
Coordinadores de área y
operaciones 5.88% 17.65% 35.29% 41.18%
Tecnólogos operaciones y control 5.88% 5.88% 47.06% 41.18%
Técnicos de operaciones 5.88% 17.65% 41.18% 35.29%
Operarios 17.65% 11.76% 41.18% 29.41%
Otros 0.00% 0.00% 0.00% 5.88%

La rotación de personal está marcada con una estabilidad alta, para el 70% de los
directivos de alto nivel. El nivel ejecutivo goza de mediana estabilidad, entre 1 y 2
años de permanencia, con un 47%.

En el nivel de tecnólogos y técnicos, la rotación de personal se presenta entre un

41% y un 47%, para más de un ano de permanencia.

Reglamentación y autorregulación

Internos:
Código de ética o valores 82.35%
Reglamento interno de trabajo 94.12%
Acuerdos de confidencialidad con empleados 76.47%
Código sustantivo del trabajo 88.23%
Otros 11.76%
Con terceros proveedores, aliados estratégicos y/o clientes
Acuerdos o contratos verbales 58.82%
Convenios de cooperación 11.76%
Acuerdos escritos de responsabilidad 64.70%
Normas de control ambiental 35.29%
Normas ICONTEC 41.18%
Normas ISO 9000 64.70%
Reglamentación de transporte 70.59%
Reglamentación de fletes 41.18%
Reglamentación de tarifas 47.06%
Contratos comerciales de compra - venta 64.70%
Contratos comerciales de seguros 64.70%
Icoterms 64.70%
Códigos de comercio 47.06%
Otros 5.88%

Tercerización de las operaciones de negocio

Operaciones de comercio exterior 58.82%
Gestión de Compras 17.65%
Operaciones de transporte 70.59%
Operaciones y Gestión de la Distribución 58.82%
Bodegas y/o almacenamiento 47.06%
Gestión de Inventarios 5.88%
Gestión de Informática y tecnología 41.18%
Empaque y Embalaje 23.53%
Talento humano especializado 29.41%
Mano de obra operativa 41.18%
Servicio al cliente (incluyendo Call Center y Contact Center) 11.76%
Maquila 35.29%
Otros 11.76%

En cuanto a reglamentación interna, es el reglamento interno de trabajo y el

Código Sustantivo, los mecanismos que se manifiestan con mayor preferencia, en
niveles del 90%, en cuanto al manejo interno del talento humano.

La utilización de acuerdo a contratos verbales, en un 58%, representa una práctica

de informalidad que se utiliza en este sector. En cuanto a la reglamentación
utilizada para trabajar con terceros y proveedores estratégicos, el contrato de
transporte representa una práctica en el 70% de las empresas; por otra parte, los
acuerdos de responsabilidad, las normas ISO 9000, los contratos comerciales de
compraventa, los contratos de seguros, son reportados con un 64% como marco
de referencia.

Tercerización de las operaciones de negocios

Con un 70% de respuestas positivas, las operaciones de transporte es el tipo de
tercerización preferida para estos operadores. En la misma orientación, las
operaciones de comercio exterior y la gestión de la distribución, presentan un 58%
de frecuencia en las respuestas.

COMPONENTE OCUPACIONAL
Jerarquías en el área de Logística y enfoques de
operación: En su empresa existe una estrategia
explicita de logística corporativa que se orienta
desde:
Dirección de Logística 29.41%
Gerencia de Logística 47.06%
Jefatura de Logística 11.76%
Coordinador de Logística 29.41%
Otro 5.88%
Dependencia funcional del área de logística
Presidente 29.41%
Director o Gerente General 17.65%
Director de Operaciones 41.18%
Director Administrativo 17.65%
Director Financiero 5.88%
Otro 11.76%
Número de personas en Logística
Entre 1 y 5 17.65%
Entre 5 y 10 5.88%
Entre 10 y 20 17.65%
Entre 20 y 50 17.65%
Más de 50 11.76%
Más de 100 29.41%

El componente ocupacional destacado en la tabla, permite observar que la

gerencia de logística sostiene, en el 47% de los casos, la estrategia explicita de
operaciones, mientras que las direcciones o las coordinaciones lo hacen en un
29%.

Solamente en el 29% de los casos, la dependencia funcional de las áreas de

logística se orienta desde el presidente de la compañía; en general, es el director
de operaciones, con el 41% de las respuestas, el que ordena funcionalmente las
áreas operativas de este tipo de empresas.

El 30% de estas empresas tiene más de 100 empleados y pueden catalogarse

como gran empresa. En los rangos intermedios, de entre 20 y menos de 80
empleados, se encuentra el 35% de la población de las empresas encuestadas en
este segmento.

Cargos y niveles
Directivos de alto nivel

Directivos de Alto Nivel

Vicepresidente de logística 11.76%
Intendente General de Logística 5.88%
Director de Abastecimientos 5.88%
Director de Logísticas 41.78%
Director de Planeación de la Producción 5.88%
Director de Soporte de Operaciones 17.65%
Asesor en Logística 5.88%

Los operadores logísticos de esta encuesta, tienen una gama importante de

directivos de alto nivel de especializados en logística, en esta estructura se
destacan: Director de logística, con el 41%, Vicepresidente de Logística,
Intendente General de Logística, Director de producción, Director de soporte de
operaciones, Asesor en Logística.

Nivel de gerencia
A nivel gerencia se destacan: Gerente de logística en el 41%, Gerente General,
Gerente de servicio al cliente, Gerente de distribución física, Gerente de comercio
exterior, Gerente de compras.

Gerencia General y de Área

Gerente General 17.65%
Gerente de Logística 41.18%
Gerente de Abastecimientos 5.88%
Gerente de Servicio al Cliente 17.65%
Gerente de Distribución Física 11.76%
Gerente de Distribución Nacional 5.88%
Gerente de Comercio exterior 11.76%
Gerente de Compras 17.65%
Gerente de Planeación por línea de negocio 5.88%
Gerente de Ingeniería de Proyectos 11.76%

Directivos de nivel intermedio

A nivel de directivos de nivel intermedio se destacan: Jefe de operaciones

logísticas, con un 53%, Ingeniero de almacenamiento, Ingeniero de planeación,
Especialista en sistemas de Información.

Directivos de nivel intermedio

Jefe de Operaciones Logísticas 52.94%
Ingeniero analista logístico 17.65%
Ingeniero de almacenamiento 11.76%
Ingeniero de procesos 35.29%
Ingeniero de proyectos 23.53%
Ingeniero de proyectos especiales 23.53%
Ingeniero de planeación 29.41%
Especialista en sistemas de información 5.88%
Administrador de almacenes 17.65%
Administrador de transportes 11.76%

Mandos Medios

A nivel de Mandos Medios, se destacan: Coordinadores de distribución, con un

53%, Jefe de centro de distribución, con un 41%, Coordinador de despacho,
Coordinador de importaciones, Coordinador de exportaciones, Jefe de servicios
generales, Jefe de contratos, Jefe de comercio exterior, Jefe de bodega y
distribución, Jefe de mantenimiento, Jefe de compras, Jefe de almacén.

Mandos Medios
Coordinador de despacho 29.41%
Coordinador de turnos 5.88%
Coordinador operativo 17.65%
Coordinador de distribución 52.94%
Coordinador de recibos 11.76%
Coordinador de servicio al cliente 5.88%
Coordinador de importaciones 29.41%
Coordinador de exportaciones 17.65%
Jefe de centro de distribución 41.18%
Jefe de servicios generales 23.53%
Jefe de contratos 5.88%
Jefe de logística internacional 5.88%
Jefe de comercio exterior 17.65%
Jefe de Bodega y distribución 17.65%
Jefe de Servicio al cliente 17.65%
Jefe de compras 11.76%
Jefe de almacén 17.65%

Operadores y auxiliares capacitados

A nivel de operadores capacitados se reporta: Asistente de logística, con un 35%

de frecuencia.

Operadores Auxiliares

Operadores Auxiliares
Auxiliar de bodega 17.65%
Auxiliar de pedidos 5.88%
Operarios de bodega 17.65%

A nivel de operadores y auxiliares de base, se reportan: Auxiliar de bodega,

Operarios de bodega, Auxiliar de pedidos.

COMPONENTE DE LAS BARRERAS LOGÍSTICAS Y SU IMPACTO

Estas empresas declaran en un alto porcentaje (76%), que tienen sus barreras
logísticas de alto impacto en infraestructura, física y vial, y también en un 52%, en
la oferta de servicios de transporte.

Temas presentados en la siguiente tabla, muestran como barrera los efectos de la

regulación en un 47%, pero el 53% de las empresas manifiesta problemas de
seguridad y piratería.

En el tema del talento humano por formación y por competencia , los ejecutivos de
estas empresas manifiestan, en un 47%, que tienen problemas con el
entrenamiento de su talento humano.

Otra barrera es la falta de oferta de sistemas informáticos especializados para

logística, con un 47%, y una deficiencia notoria del 29% en el desarrollo
tecnológico que espera este sector.

Las barreras financieras y de costos presenta a la adquisición de tecnología, con

un 68%, como uno de los obstáculos más importantes. Por encima de la
financiación del transporte, con un 58%.

  Impacto
Barreras Físicas Alto Medio Bajo
Infraestructura de almacenamiento de
puertos, aeropuertos y terminales de carga 70.59% 17.65% 11.76%
Infraestructura de carreteras y vías 76.47% 17.65% 5.88%
Oferta de servicios de transporte 52.94% 29.41% 17.65%
Barreras de la regulación
Numero de tramites 47.06% 52.94% 0.00%
Tiempo requerido para los tramites 47.06% 47.06% 5.88%
Tarifas y contratos 35.29% 64.70% 0.00%
Barreras de la seguridad
Piratería Terrestre 52.94% 23.53% 23.53%
Orden Publico y Violencia del país 52.94% 29.41% 17.65%
Inseguridad en Bodegas, almacenes y
oficinas 29.41% 41.18% 29.41%
Barreras del Talento Humano
Formación académica especializada en
Logística 25.29% 52.94% 11.76%
Competencia de los profesionales en
Logística 47.06% 29.41% 23.53%
Capacitación y entrenamiento de la mano
de Obra 41.18% 35.29% 23.53%
Otro 0.00% 20.00% 0.00%
Barreras Tecnológicas
Infraestructura de comunicaciones y
telecomunicaciones 29.41% 58.82% 11.76%
Oferta de sistemas informáticos para
logística 47.06% 41.18% 11.76%
Desarrollo tecnológico 29.41% 58.82% 11.76%
Barreras financieras y de costos
Costos de transporte 58.82% 29.41% 11.76%
Costos de la tecnología 64.70% 29.41% 5.88%
Costos financieros 41.18% 35.29% 23.53%

Barreras físicas:

En cuanto a las barreras físicas, son consideradas de mayor impacto la

infraestructura de carreteras y vías, en un 76%.

Barreras de la Regulación
En cuanto a las barreras de la regulación, son consideradas de mayor impacto el
número de trámites y el tiempo requerido para realizarlos, en un 50%.

Barreras de la seguridad
En cuanto a las barreras de la seguridad, son consideradas de alto impacto la
piratería y el orden público, en un 50%

Barreras del talento humano

En cuanto a las barreras del talento humano, son consideradas de alto impacto la
formación y la competencia de los profesionales en logística.
Barreras Tecnológicas
En cuanto a las barreras tecnológicas, se destaca especialmente la oferta de
sistemas informáticos especializados en logística, como una barrera de alto
impacto.

Barreras financieras y de costos

En cuanto a las barreras financieras y de costos, la tecnología y los costos del
transporte son considerados como barreras de más alto impacto.

2.9 APLICACIÓN HERRAMIENTAS LATÍN STRATEGY

2.9.1 Análisis DOFA

FORTALEZAS DEBILIDADES
 Cobertura nacional  Burocracia
 Áreas disponibles almacenamiento y  Centralización de decisiones
operación  Altos costos en servicios
 Integra un respaldo a la operación (banca) ofrecidos
 Disponibilidad de recursos financieros  Sistemas(software propio)
 Transporte nacional e
internacional de carga

OPORTUNIDADES AMENAZAS
 Apertura económica  Políticas fiscales
 Mercado potencial  Congestión del trabajo
 Tendencias de mercado  Inseguridad
 Soporte técnico – sistemas de información  Políticas de desarrollo
 Desarrollo industrial  Nivel de competencia

MATRIZ DE IMPACTO
OPORTUNIDADES AMENAZAS IMPACTO
FACTOR ALTO MEDIO BAJO ALTO MEDIO BAJO ALTO MEDIO BAJO
ECONÓMICO
Disponibilidad de recursos económicos     X           X
Inflación         X       X
Devaluación       X       X  
Apertura económica X           X    
Mercado potencial   X           X  
Políticas fiscales       X         X
Desempleo         X     X  
Tendencias de mercado   X           X  
Crecimiento de la inversión extranjera     X           X
Social, cultural, demográfico y ambiental
Intereses éticos     x      x    x   
Manejo de desechos           X     X
Congestión de trafico           X     X
Inseguridad       X     X    
Corrupción       X     X    
Nivel de competencia           X     X
Políticas
Leyes de protección al medio ambiente   X       x    x   
Convenios de integración económica  X         X     X
Regulación a importaciones y              
exportaciones X X
Imagen del gobierno     X         X  
Políticas de desarrollo infraestructura           X     X
Políticas de protección a la información       X     X    
Tecnológicos
Soporte técnico - sistema de información X         x  X    
Desarrollo en telecomunicaciones X          X X    
Desarrollo satelital X          X X    
Desarrollo industrial X          X   X  

2.9.2 Análisis de fuerzas Porter

 AMENAZAS DE NUEVOS ENTRANTES

• Barreras que dificultan la entrada de nuevos competidores en la industria

 Economías de escala Si
Las organizaciones dedicadas al proceso de desarrollo de servicios
logísticos buscan negociaciones altas en volumen de productos, teniendo
en cuenta que el costo unitario se reduce, por costos relacionados a la
negociación de materias primas, material de empaque e insumos, además
tienden a maximizar la utilización de sus recursos tecnológicos.

 Diferenciación de Productos Alta

Los servicios se caracterizan por un alto nivel de diferenciación teniendo en
cuenta que los requerimientos del cliente son distintos, a pesar de manejar
productos similares entre sí. Además, de acuerdo al contrato establecido
por el operador logístico, cada servicio es diferente.

 Capital Requerido Alto

Generalmente, el capital de trabajo requerido para operaciones de
tercerización logística es bastante alto, teniendo en cuenta que se
absorben actividades de la empresa contratista.

 Costos vinculados a los cambios Medios

A pesar de que existe diferenciación de productos, usualmente existe un
proceso de ajusto de los recursos tecnológicos, los cuales permiten
adaptarse a el desarrollo de nuevos proyectos o la prestación de nuevos
servicios, a pesar de que el costo de adaptación se encuentra incluido en la
inversión realizada por la empresa contratista.

 Curva de aprendizaje o experiencia Si

 Existe un fenómeno de curva de aprendizaje teniendo en cuenta que la
mano de obra no maneja operaciones estándar, sin embargo la experiencia
en procesos relacionados permite la adaptación a nuevos servicios, al igual
que el desarrollo de nuevas tecnologías o nuevos servicios, lo cual refleja
la curva de experiencia.

 Acceso a los canales de distribución Fácil

Generalmente, los canales de distribución son propiedad del cliente o
empresa contratista, teniendo en cuenta que al prestar un servicio logístico,
estos ya existen.

 Regulación del gobierno Media

Existe regulación del gobierno en procesos relacionados con procesos
químico, farmacéuticos y alimentos, relacionados con el INVIMA , además
en la prestación de servicios de exportación e importación, existen
regulaciones establecidas a nivel de seguridad, fiscal y tributario.

 La amenaza de nuevos entrantes es: Media

A pesar de que existen diversos tipos de empresas dedicadas a los
servicios logísticos, es común encontrar que el tamaño del operador
logístico es proporcional al tamaño de la empresa contratista, lo cual
permite una sana competencia, sin embargo la inversión para iniciar una
organización de estas características es bastante alta.

Para concluir, los operadores logísticos son organizaciones en rápido crecimiento tanto en
tamaño como en número, estas organizaciones cuentan con un equipo de trabajo que
permite flexibilizar en un alto grado los niveles de servicio y los requerimientos de los
clientes, además, existen altos niveles de expectativa en el crecimiento del sector debido
al desarrollo de nuevas alternativas y productos y la generación de Tratados de libre
comercio con otros países.

PODER DE NEGOCIACIÓN DE LOS PROVEEDORES

 Tamaño relativo de los proveedores vs. empresas en la industria:

Similar

 Cantidad de proveedores claves: Baja

 Nivel de concentración proveedores vs. empresas en la industria:

Media

 Participación en los ingresos del proveedor: Media

 Importancia de las empresas en la industria para el proveedor:

Media

 Habilidad de las empresas en sustituir un proveedor: Alta

  Peligro de integración hacia delante en la cadena de valor: Bajo

 El poder de negociación de proveedores es: Bajo

Los proveedores en los servicios logísticos están dominados por un tamaño relativo de
empresas, las cuales proveen productos relacionados con:
 Material de empaque, etiqueta, envase y embalaje
 Productos de seguridad y rastro de mercancías
 Proveedores de tecnología, como equipos de manejo de material, software,
estantería, vehículos de carga y transporte

Sin embargo, las empresas de operación logística poseen altos niveles de negociación
con sus proveedores, teniendo en cuenta que los volúmenes de compra tienden a ser
altos.

Generalmente, existen varias empresas proveedoras de estos productos o tecnología lo

cual permite que existan altas ventajas de negociación para los operadores logísticos, lo
cual reduce al máximo la posibilidad de que un proveedor se convierta en monopolio y
obligue a las empresas a generar un alto poder de negociación con los proveedores.

Con el desarrollo de los operadores logísticos en los últimos años, es claro que para el
proveedor estas empresas son de alta importancia en el desarrollo del sector, y de los
ingresos de la compañía proveedora.

PODER DE NEGOCIACIÓN DE CLIENTES

• Número de Clientes: De 2 a 6 empresas en promedio por empresa

• Tamaño relativo de los clientes: Grande, mediana y pequeña empresa

• Volúmenes de venta Altos – Medios

Los tamaños de negociación dependen directamente de el tamaño de la empresa
cliente, la primera razón por la cual una empresa contrata los servicios de un
operador logístico son los altos costos de operaciones, por consiguiente esos
costos son trasladados al operador.

• Tipo de producto que compran Genérico

El servicio que adquieren se comentó en el portafolio de productos y servicios.

• Sensibilidad de los clientes al precio: Alta

• Costo de cambio para el cliente: Medio

PORCENTAJE DEL COSTO TOTAL DE LOGÍSTICA TERCERIZADO

  2007 2004
  N Mean N Mean
En la actualidad (%) 169 48,99 35 49,03
En 3 a 5 anos (%) 152 56,14 32 54,09
*Costo de logística definido como transporte, distribución y servicios de valor
agregado

• Influencia en la calidad del producto o servicio final: Alta

• Margen de los clientes Medio

• Peligro de integración hacia atrás en la cadena de valor: Alto

• El poder de negociación de los clientes es: Alto

El sector está actualmente en un proceso de posicionamiento, apoyado por el auge de la

logística y el desarrollo de nuevas tecnologías de información y comunicación que
permiten que los servicios ofrecidos se posicionen.

La principal variable de negociación es el precio del servicio, sin embargo, el concepto de

calidad y gestión es factor importante en el desarrollo de las actividades, a favor del
cliente.

DURACIÓN DE CONTRATO EN Anos

 AÑOS
Agroindustria 3
Automotriz 4
Comercio Minorista 3
Comidas y Bebidas 3
Construcción 2
Editorial 3
Electrónica y Alta tecnología 2,5
Manufactura Industrial 2
Otro 3
Productos de Consumo 3
Proveedor /Operador de Servicios 2,5
Química - Petroquímica 2,5
Servicios de Consultoría 2,5
Telecomunicaciones 2

AMENAZA DE PRODUCTOS O SERVICIOS SUBSTITUTOS

• Hay productos o servicios sustitutos? SI, pero dispersos en diferentes

sectores.

• Cuáles? La mayoría de productos del portafolio de servicios son productos que se

encuentran en el sector logístico, sin embargo el operador logístico es aquel que
integra el paquete de productos a favor del cliente y a favor del precio.

• Los productos o servicios sustitutos limitan el precio que puede cobrarse?

Aumenta el precio, teniendo en cuenta que se distorciona en los proveedores de
servicio.

• Los productos o servicios sustitutos mejoran el precio o el desempeño? Podrán

hacerlo en el corto o mediano plazo? No.
• Los productos o servicios sustitutos tienen un alto margen? No.

• La amenaza de productos o servicios sustitutos es: Baja

RIVALIDAD ENTRE COMPETIDORES

• Número de empresas en la industria Mas de 100

• Tamaño relativo de las empresas:

• Tamaño de la industria: $100.000 millones

• % Crecimiento (2005-2007) 10 - 25 %

• Participación de costos fijos Media/Baja, dependiendo de la

infraestructura de la organización
 • Costos de Inventario

• Medio, teniendo en cuenta la actividad de la empresa

• Tiempo limitado para venta de producto o servicioSi

• Grado de diferenciación de los productos Medio

• Fidelidad de los clientes:

Alta, el promedio de un contrato de servicio está por 3 años aproximadamente.

• Costo de cambio para el cliente: Alto

El proceso de selección de un nuevo operador logístico es largo y costoso,
teniendo en cuenta que la oferta de servicios es altamente competitiva.

• Barreras de salida competidores: Medias

Este sector se ha visto favorecido con el alto crecimiento económico de los últimos años.
En 2006, se aceleró su dinamismo y aumentaron sus utilidades. Servientrega continuó
con una tendencia de incremento en su participación de mercado. TCC y Colvanes
(Envía) conservaron el segundo y tercer lugares, respectivamente. Coordinadora
Mercantil, Transportes Sánchez Polo, Icoltrans, UPS, Open Market y Federal Express
registraron una tasa de aumento en ventas superior a la del sector. Transportes Saferbo y
Redetrans perdieron participación, mientras que DHL Express la mantuvo. Por otro lado,
Kuehne & Nagel y Maersk Logísticas reafirmaron su trayectoria ascendente.

LOGÍSTICA Y CORREO
Rankin Empresa Ventas 2006 ($ mill.) Ciudad
g
1 SERVIENTREGA 268.412 Bogotá
2 TCC 154.007 Medellín
3 COLVANES 134.604 Bogotá
4 COORDINADORA MERCANTIL 106.853 Medellín
5 DHL EXPRESS COLOMBIA 95.166 Bogotá
6 TRANSPORTES SAFERBO 75.043 Sabaneta
7 KUEHNE & NAGEL 63.602 Bogotá
8 TRANSPORTES SÁNCHEZ POLO 58.667 Barranquilla
9 ICOLTRANS 58.556 Medellín
10 UPS SCS COLOMBIA 50.088 Bogotá
11 OPEN MARKET 44.332 Bogotá
12 REDETRANS 43.153 Bogotá
13 FEDERAL EXPRESS 38.882 Bogotá
14 AEROENVÍOS 36.648 Cali
15 THOMAS GREG EXPRESS 31.243 Bogotá
16 MAERSK LOGISTICS 31.054 Bogotá
17 PANALPINA 30.189 Fontibón
18 PROVEEDOR Y SERCARGA 22.582 Bogotá
19 INTER RAPIDÍSIMO 18.264 Bogotá
20 UNITED PARCEL SERVICE 17.334 Bogotá
21 QUALITY COURIERS 13.252 Bogotá
22 MUNDIAL LOGISTICS SERVICE 12.181 MedellÍn
23 COLOMBIANA DE ENCOMIENDAS 12.152 Bogotá
24 EDUARDO GERLEIN 12.122 Bogotá
25 PASAR EXPRESS 9.515 Bogotá
26 MAGNUM LOGISTICS 9.392 Medellín
27 DOMINA ENTREGA TOTAL 9.383 Medellín
28 TRANSLAGO 9.317 Bogotá
29 CENTAURUS MENSAJEROS 9.197 Bogotá
30 SERVIENTREGA INTERNACIONAL 8.855 Bogotá
31 ALMAGRAN CARGO 6.946 Medellín
32 LOGÍSTICA ZONA FRANCA 6.285 Bogotá
33 AGENCIA DE CARGA AVIATUR 6.177 Bogotá
34 GRUPO SA 6.081 Bogotá
35 SERVICOURRIER 5.971 Bogotá
36 TRANSBORDER 5.908 Bogotá
37 COORDINADORA INTERNACIONAL 5.724 Bogotá
38 GRUPO LOGÍSTICO 5.430 Bogotá
39 INFOTRACK 5.351 Bogotá
40 INTER SERVICIOS 5.173 Bogotá
41 ANDINA INTERNACIONAL 5.110 Bogotá
42 EXPEDITORS DE COLOMBIA 5.042 Bogotá
43 TEMPO EXPRESS 4.919 Cartagena
44 COURIER & MARKETING 4.905 Bogotá
45 AGUNSA COLOMBIA 4.582 Bogotá
46 PORTAN 4.193 Bogotá
47 SERVILLA 4.099 Bucaramanga
48 TÉCNICAS EN ALMACENAMIENTO 3.797 Bogotá
49 OPT 3.685 Bogotá
50 POSTAL EXPRESS SS 3.646 Bogotá
51 CALI EXPRESS 3.636 Cali
52 COLOMBIA EXPRESS 3.611 Bogotá
53 ALMACENAMIENTO TÉCNICO 3.414 Bogotá
54 CENTRO APOYO LOGÍSTICO 3.115 Cartagena
55 BUS EXPRESS 3.036 Barranquilla
56 ENVIRED COMERCIALIZADORA 3.009 Bogotá
57 CV LOGISTICS 2.899 Bogotá
58 INTERLOGISTIC 2.343 Yumbo
59 BONDED COURIERS 1.967 Bogotá
60 TIC 1.921 Barranquilla
61 ABC CARGO LOGISTIC 1.879 Bogotá
62 YALE GROUP 1.359 Barranquilla
63 TLI 1.297 Bogotá
64 CAPITAL TRANSPORTATION 1.252 Bogotá
65 ACI CARGO LOGÍSTICA 990 Soledad
66 AMERICAN LOGISTICS 934 Bogotá
67 NEDTRANS 787 Bogotá
68 SPEEDWAY EXPRESS 535 Bogotá
69 CIRCLE FREIGHT 57 Bogotá

ANÁLISIS DE RESULTADOS
 ANÁLISIS DE LAS 5 FUERZAS

Rentabilidades Altas están asociadas a: Rentabilidades Bajas están asociadas a:

1. Barreras de entrada altas 1. Clientes fuertes
2. Proveedores débiles 2. Costos
3. Ninguno o pocos 3. Alta rivalidad
sustitutos
4. Fidelidad del cliente
5. Altos estándares de
calidad

ACCIONES PARA ALTERAR LAS 5 FUERZAS

AMENAZA NUEVOS ENTRANTES ELEVAR BARRERAS DE ENTRADA

ENTRAR A NUEVOS MERCADOS
PROVEEDORES FUERTES RE BALANCEAR EL PODER
COMPRADORES FUERTES Calidad del servicio
Velocidad del servicio
AMENAZA DE SUSTITUTOS DIFERENCIACIÓN
RIVALIDAD INTENSA Reducción de costos
Velocidad de atención al cliente
Cobertura de la empresa
Incrementar eficiencia
2.10 Graficas de cadena de valor EI
 CAPITULO 3
PRESENTACIÓN DE RESULTADOS

3.1 Descripción tecnológica de la cadena de valor EI

La importancia creciente de la información, conseguida mediante tecnologías de

información y comunicación, han desarrollado un proceso de eficiencia, velocidad y
efectividad en los procesos logísticos.

Es por eso, que en el futuro de los servicios logísticos, las empresas concentraran cada
vez más la contratación en un solo proveedor, puesto que el tratamiento de la información
producirá una vinculación técnica, y por tanto dependencia del mismo.

Este desarrollo en tecnología, permitirá:

3 Logística más exigente con el servicio

4 Mercancías de alto valor agregado
5 Fraccionamiento de unidades de carga
6 Disminución de stocks y plazos de servicio

SISTEMA DE INFORMACIÓN AL CLIENTE

RECEPCION DE PEDIDOS POR EL CLIENTE

INFORMATICA
LINEA DIRECTA
DEL CLIENTE
LLAMADA

CENTRAL OPERADOR

LINEA DIRECTA

SOFTWARE DE 1. LLEGADA DE PEDIDOS

SERVIDOR
INFORMACION 2. SELECCIÓN DE PEDIDOS
INFORMACION
3. PREPARACION DEL PEDIDO
DEL CLIENTE
4. SALIDA A PLATAFORMA

LINEA DIRECTA
SOFTWARE DE 1. LLEGADA A
INFORMACION PLATAFORMA
2. CARGA TERMINAL

RECEPCION DE
DISTRIBUIDOR
FACTURA

DESTINATARIO FACTURA

SISTEMA DE TRANSACCIONES AL CLIENTE

 CLIENTES ALMACENES CLIENTES

STOCKS
STOCKS
SITUACION PEDIDOS
ORDENES DE SALIDA
PRODUCTOS GESTION ALMACEN
ENTRADAS
PROCESOS DE PEDIDOS TRANSPORTADOR
GESTION DE ALMACEN
PRONOSTICOS NIVEL DE SERVICIO
RECURSOS
RECURSOS
SITUACION PEDIDOS
RUTAS

SISTEMA CENTRAL
SITUACION STOCKS PLENEACION GENERAL TRANSMISION DE PEDIDOS
SITUACION PEDIDOS STOCKS – PEDIDOS – OPERACIONES DIARIAS
NIVEL DE SERVICIO GESTION TRANSMISION DE
ESTADISTICAS FACTURACION – COSTOS - INFORMACION DIARIA
ESTADISTICAS

ANALISIS DE
FACTURACION ESTADISTICAS
COSTOS

3.2 Inventario de los procesos y las tecnologías actuales en cada eslabón de la

cadena de valor EI
MACRO PROCESO PROCESO TECNOLOGÍA ACTUAL TECNOLOGÍA DE
PUNTA
Planeación de la Software pronósticos
ERP
demanda “convencional”
Planeación de Software de
ERP
distribución transacciones
Planeación
Planeación de Software de
ERP
manufactura transacciones
Planeación de Software de
ERP
abastecimiento transacciones
Compras y
Sistema de información
Abastecimiento administración de ERP, VMI
de transacciones
proveedores
Programación de
Manufactura Software schedule ERP
producción
En la mayoría de casos
Distribución física DRP
manual
Edi, software
Centros de distribución desarrollado por la WMS
Distribución
empresa
SOFTWARE
Administración flota
Ninguno ADMINISTRADOR DE
vehículos
FLOTA
Logística de información Bases de datos ERP
Por lo general ninguno,
sin embargo algunas
Logística de reversa empresas poseen , WMS, ERP
software desarrollado
por ellas por la empresa

TIPO DE TECNOLOGÍA 2007

Sistema de información de aduanas, tramites y permiso, Seguimiento y control de
los tiempos y servicios de la cadena logística 10%
Gerencia de Relaciones con clientes 13%
Gerencia de Relaciones con Proveedores (ej: Suministro y pagos) 10%
RFID (Identificación por radio frecuencia y Rastreo de Bienes) 19%
Herramientas de Colaboración (Ej: niveles de inventario, Cronogramas de
Producción) 25%
Herramientas de Visibilidad (Ej: Rastreo / seguimiento, Gerencia de
eventualidades) 8%
Planeación de Cadena de Abastecimiento (Ej: Pronósticos, Planeación de
Inventarios) 9%
Intercambios habilitados por Internet para Transporte/Logística (Subastas) 36%
Gerencia del Transporte (Planeación y Ejecución) 40%
Gerencia de Patios 39%
Gerencia de Almacenes y Centros de Distribución 16%
Gerencia de Ordenes de Clientes 16%
Comunicaciones Habilitadas por Web (3PL - Usuario) 33%

COMPONENTE TECNOLÓGICO
Su empresa emplea en la actualidad herramientas
tecnológicas tipo Si No No Aplica
Técnicas de Trazabilidad 82.35% 17.65% 0.00%
Técnicas de Rastreo GPS 41.18% 41.18% 17.65%
Mapas digitales 11.76% 64.70% 23.53%
Tecnologías de marcación 52.94% 23.53% 23.53%
Tecnologías de codificación de mercancía 70.59% 11.76% 17.65%
Tecnologías CRM 35.29% 47.06% 17.65%
Tecnologías DRP 35.29% 47.06% 17.65%
Tecnologías MRP 47.06% 29.41% 23.53%
Tecnologías para ubicación de mercancías 58.82% 35.29% 5.88%
Software especializado en abastecimiento o
demanda 47.06% 29.41% 23.53%
Software especializado en producción 23.53% 47.06% 29.41%
Software especializado en transacciones EDI/XML 58.82% 29.41% 11.76%
Software especializado en almacenamiento 64.71% 17.65% 17.65%
Software especializado en distribución 47.06% 35.29% 17.65%
Desde el concepto integrador de la logística su empresa:
Ha creado programas de optimización e integración
o alianzas de colaboración con otras empresas u
operadores logísticos? 82.35% 17.65% 0.00%
Tiene definidas las estructuras de costos por
procesos o por actividades en el quehacer
logístico? 76.47% 23.53% 0.00%
Realiza un análisis de su industria y las estrategias
competitivas de su sector? 70.59% 29.41% 0.00%
Identificación de Estrategias operativas de las empresas
Ha adoptado un modelo explicito de gestión o
referente de las operaciones logísticas en su
empresa? 64.70% 35.29% 0.00%
Está definida y establecida la Gestión de la cadena
de suministros? 64.70% 35.29% 0.00%
Existe la segmentación de clientes y productos
para operaciones logísticas? 82.35% 17.65% 0.00%
Se encuentra establecido un modelo de gestión de
costos de Operación? 70.59% 29.41% 0.00%
Se encuentra establecido un modelo de operación
para la gestión del medio ambiente? 52.94% 35.29% 11.76%
Existen los mecanismos para realizar el análisis del
consumidor y del cliente? 52.94% 47.06% 0.00%

Como se presenta en la tabla, los operadores logísticos marcan su tendencia en el

componente tecnológico sobre técnicas de trazabilidad, codificación de
mercancías, tecnologías para la ubicación de mercancías, y software
especializado para el intercambio electrónico de datos.
Se observa que este tipo de empresas, en un 52%, tiene establecido un modelo
de gestión para la protección del medio ambiente, y definida en un 64%, un
modelo explicito de operaciones logísticas.

Concepto integrador:
Desde el concepto integrador de la logística y entendiendo que es su razón
comercial, la búsqueda de creación y optimización de alianzas, el componente
orientador de la gestión, marca la preferencia para este tipo de empresas en un
82%. Se resalta de manera especial que el 76% de los operadores logísticos que
contestaron la encuesta, tiene bien definidas sus estructuras de costos de
operación, como parte de la gestión de servicios.

COMPONENTE PROSPECTIVO Y DE TENDENCIAS

Tendencia Tecnológicas:    
Criterio Si No
Tracking. Trazabilidad del producto 58.82% 41.18%
E - Logísticas 23.53% 76.47%
ECR: Efficient Consumer Response (Respuesta
eficiente al consumidor) 23.53% 76.47%
E - Business & E - Comerce para transaciones 41.18% 58.82%
WMS (Para gestión de almacenes e inventarios) 47.06% 52.94%
Sistema de Radio Frecuencia 35.29% 64.70%
Sistemas de EPC (para marcación y ubicación de
inventarios) 23.53% 76.47%
Otro 17.65% 82.35%
Tendencias Organizacionales
La tipificación de los Departamentos de Logística 17.65% 82.35%
Como un prestador de Servicios logísticos : 2PL,
3PL, 4PL, e 5PL 58.82% 41.18%
Como un integrador de transporte 17.65% 82.35%
Como un integrador de servicios (intermediario) 23.53% 76.47%
Como una empresa de movimientos de Respuesta
Rápida, ECR - CPFR 11.76% 88.23%
Tercerizar parte de la operación con otras
empresas 52.94% 47.06%
Prestar servicios tercer izados a otras empresas 35.29% 64.70%
Otro 0.00% 100.00%
Ninguna 0.00% 0.00%

El componente prospectivo y de las tendencias, presentado en la tabla, indica que

las técnicas de tracking y trazabilidad son las más apetecidas por este tipo de
empresas, seguido por la gestión de almacenes y las nuevas prácticas de
negocios sobre Internet, así como la gestión de almacenes e inventarios sobre
plataformas WMS, lo cual representa una necesidad sentida en términos de
programas académicos.

Las tendencias organizacionales les orientan a estas empresas a enfocarse como

prestadoras de servicios especializados, en un 58%, pero a su vez a tercerizar, en
el 52% de los casos, sus actividades con otras empresas.

3.3 Identificación de oportunidades de negocio I

NUMERO NECESIDADES DE DESARROLLO EN TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN

1 Aumentar el uso de Sistemas de información de aduanas, tramites y permisos,
Seguimiento y control de los tiempos y servicios de la cadena logística
2 Maximizar los procesos relacionados con la Gerencia de Relaciones con clientes
3 Maximizar los procesos relacionados con la Gerencia de Relaciones con
Proveedores (ej: Suministro y pagos)
4 Aumentar la utilización de RFID (Identificación por radio frecuencia y Rastreo de
Bienes)
5 Aumentar la aplicación de Herramientas de Colaboración (Ej: niveles de inventario,
Cronogramas de Producción)
6 Aumentar la aplicación de Herramientas de Visibilidad (Ej: Rastreo / seguimiento,
Gerencia de eventualidades)
7 Facilitar el proceso de Planeación de Cadena de Abastecimiento (Ej: Pronósticos,
Planeación de Inventarios)
8 Aumentar el número de Intercambios habilitados por Internet para
Transporte/Logística (Subastas)
9 Maximizar los procesos relacionados con la Gerencia del Transporte (Planeación y
Ejecución)
10 Maximizar los procesos relacionados con la Gerencia de Patios
11 Maximizar los procesos relacionados con la Gerencia de Almacenes y Centros de
Distribución
12 Maximizar los procesos relacionados con la Gerencia de Ordenes de Clientes
13 Maximizar los procesos relacionados con la Comunicaciones Habilitadas por Web
(3PL - Usuario)

3.3.1 Priorización de las oportunidades de negocio “DOS CAMINOS HACIA EL

LIDERAZGO DE PORTER”
 ¿HAY MEJORA DE ¿HAY MEJORA EN
OPORTUNIDAD REVELADA DESDE ACTIVIDAD, ACTOR,
COSTOS? DIFERENCIACIÓN?
FLUJO DE INFORMACIÓN, OTROS
SI – NO SI – NO
Aumentar el uso de Sistemas de información de aduanas,
tramites y permisos, Seguimiento y control de los tiempos SI SI
y servicios de la cadena logística
Maximizar los procesos relacionados con la Gerencia de
NO SI
Relaciones con clientes
Maximizar los procesos relacionados con la Gerencia de
SI SI
Relaciones con Proveedores (ej: Suministro y pagos)
Aumentar la utilización de RFID (Identificación por radio
NO SI
frecuencia y Rastreo de Bienes)
Aumentar la aplicación de Herramientas de Colaboración
SI NO
(Ej: niveles de inventario, Cronogramas de Producción)
Aumentar la aplicación de Herramientas de Visibilidad (Ej:
SI NO
Rastreo / seguimiento, Gerencia de eventualidades)
Facilitar el proceso de Planeación de Cadena de
Abastecimiento (Ej: Pronósticos, Planeación de SI SI
Inventarios)
Aumentar el número de Intercambios habilitados por
SI NO
Internet para Transporte/Logística (Subastas)
Maximizar los procesos relacionados con la Gerencia del
SI SI
Transporte (Planeación y Ejecución)
Maximizar los procesos relacionados con la Gerencia de
SI NO
Patios
Maximizar los procesos relacionados con la Gerencia de
SI NO
Almacenes y Centros de Distribución
Maximizar los procesos relacionados con la Gerencia de
SI NO
Ordenes de Clientes
Maximizar los procesos relacionados con la
SI SI
Comunicaciones Habilitadas por Web (3PL - Usuario)

3.3.2 PRIORIZACIÓN DE LAS OPORTUNIDADES MÉTODO LS

 Impacto (1 – 10), por Cumplimiento (1 – 10), de
OPORTUNIDAD REVELADA DESDE ACTIVIDAD, ejemplo en el precio la solución actual en el
ACTOR, FLUJO DE INFORMACIÓN, OTROS del producto del proceso del cliente. 10 es
cliente. 10 es máximo máximo
Aumentar el uso de Sistemas de información de
aduanas, tramites y permisos, Seguimiento y control de 10 10
los tiempos y servicios de la cadena logística
Maximizar los procesos relacionados con la Gerencia
3 3
de Relaciones con clientes
Maximizar los procesos relacionados con la Gerencia
9 8
de Relaciones con Proveedores (ej: Suministro y pagos)
Aumentar la utilización de RFID (Identificación por radio
7 9
frecuencia y Rastreo de Bienes)
Aumentar la aplicación de Herramientas de
Colaboración (Ej: niveles de inventario, Cronogramas 7 3
de Producción)
Aumentar la aplicación de Herramientas de Visibilidad
8 3
(Ej: Rastreo / seguimiento, Gerencia de eventualidades)
Facilitar el proceso de Planeación de Cadena de
Abastecimiento (Ej: Pronósticos, Planeación de 8 9
Inventarios)
Aumentar el número de Intercambios habilitados por
3 2
Internet para Transporte/Logística (Subastas)
Maximizar los procesos relacionados con la Gerencia
3 8
del Transporte (Planeación y Ejecución)
Maximizar los procesos relacionados con la Gerencia
3 2
de Patios
Maximizar los procesos relacionados con la Gerencia
8 2
de Almacenes y Centros de Distribución
Maximizar los procesos relacionados con la Gerencia
8 2
de Ordenes de Clientes
Maximizar los procesos relacionados con la
9 8
Comunicaciones Habilitadas por Web (3PL - Usuario)

3.3.3. PRIORIZACIÓN DE LA OPORTUNIDAD POR EL MÉTODO LS

OPORTUNIDAD PRELIMINAR REVELADA

ACTUALOPORTUNIDAD EN LO NUEVOOPORTUNIDAD EN LO
 Aumentar el uso de Sistemas de información de  Aumentar el número de Intercambios habilitados por
aduanas, tramites y permisos, Seguimiento y control Internet para Transporte/Logística (Subastas)
de los tiempos y servicios de la cadena logística  Maximizar los procesos relacionados con la
 Maximizar los procesos relacionados con la Gerencia Comunicaciones Habilitadas por Web (3PL - Usuario)
de Relaciones con Proveedores (ej: Suministro y
pagos)
 Aumentar la utilización de RFID (Identificación por
radio frecuencia y Rastreo de Bienes)
 Aumentar la aplicación de Herramientas de Visibilidad
(Ej: Rastreo / seguimiento, Gerencia de
eventualidades)

 Aumentar la aplicación de Herramientas de  Maximizar los procesos relacionados con la Gerencia

Colaboración (Ej: niveles de inventario, Cronogramas de Relaciones con clientes
de Producción)  Maximizar los procesos relacionados con la Gerencia
 Aumentar la aplicación de Herramientas de Facilitar el de Patios
proceso de Planeación de Cadena de Abastecimiento  Maximizar los procesos relacionados con la Gerencia
(Ej: Pronósticos, Planeación de Inventarios) de Ordenes de Clientes
 Maximizar los procesos relacionados con la Gerencia
del Transporte (Planeación y Ejecución)
 Maximizar los procesos relacionados con la Gerencia
de Almacenes y Centros de Distribución

CLIENTE ACTUAL CLIENTE NUEVO

3.4 IDENTIFICACIÓN DE OPORTUNIDADES DE NEGOCIO II

PRIORIDAD NECESIDADES DE DESARROLLO EN TECNOLOGÍA DE COMUNICACIONES

1 Mejorar las Técnicas de trazabilidad con el fin de realizar un mejor seguimiento al
producto
2 Facilitar las Técnicas de rastreo GPS
3 Agilizar los procesos de Oficina Virtual y generación de autorizaciones vía móvil
Implementar la Tecnología de lectura de información código de barras – RFID a
través de sistemas manual e integrada al sistema móvil.
5 Aumentar la frecuencia de actualización de la información móvil (dollar, estado
vías, estado clima,
6 Aumentar el número de transacciones a través de herramientas de E commerce
(B2B, B2C, C2B)
7 Implementar técnicas de aplicación de Respuesta eficiente al consumidor

3.4.1 Priorización de las oportunidades de negocio “DOS CAMINOS HACIA EL

LIDERAZGO DE PORTER”

¿HAY MEJORA DE ¿HAY MEJORA EN

OPORTUNIDAD REVELADA DESDE ACTIVIDAD, ACTOR,
COSTOS? DIFERENCIACIÓN?
FLUJO DE INFORMACIÓN, OTROS
SI – NO SI – NO
Mejorar las Técnicas de trazabilidad con el fin de realizar
SI SI
un mejor seguimiento al producto
Facilitar las Técnicas de rastreo GPS SI NO
Agilizar los procesos de Oficina Virtual y generación de
SI NO
autorizaciones vía móvil
Implementar la Tecnología de lectura de información
código de barras – RFID a través de sistemas manual e NO SI
integrada al sistema móvil.
Aumentar la frecuencia de actualización de la información
NO SI
móvil (dollar, estado vías, estado clima,
Aumentar el número de transacciones a través de
NO SI
herramientas de E commerce (B2B, B2C, C2B)
Implementar técnicas de aplicación de Respuesta eficiente
SI NO
al consumidor
3.4.2 PRIORIZACIÓN DE LAS OPORTUNIDADES MÉTODO LS

Impacto (1 – 10), por Cumplimiento (1 – 10), de

OPORTUNIDAD REVELADA DESDE ACTIVIDAD, ejemplo en el precio la solución actual en el
ACTOR, FLUJO DE INFORMACIÓN, OTROS del producto del proceso del cliente. 10 es
cliente. 10 es máximo máximo
Mejorar las Técnicas de trazabilidad con el fin de
9 10
realizar un mejor seguimiento al producto
Facilitar las Técnicas de rastreo GPS 8 3
Agilizar los procesos de Oficina Virtual y generación de
9 3
autorizaciones vía móvil
Implementar la Tecnología de lectura de información
código de barras – RFID a través de sistemas manual e 3 10
integrada al sistema móvil.
Aumentar la frecuencia de actualización de la
2 8
información móvil (dollar, estado vías, estado clima,
Aumentar el número de transacciones a través de
3 8
herramientas de E commerce (B2B, B2C, C2B)
Implementar técnicas de aplicación de Respuesta
8 2
eficiente al consumidor
3.4.3 PRIORIZACIÓN DE LA OPORTUNIDAD POR EL MÉTODO LS
OPORTUNIDAD PRELIMINAR REVELADA

ACTUALOPORTUNIDAD EN LO NUEVOOPORTUNIDAD EN LO

 Facilitar las Técnicas de rastreo GPS  Implementar la Tecnología de lectura de

 Aumentar el número de transacciones a través información código de barras – RFID a través
de herramientas de E commerce (B2B, B2C, de sistemas manual e integrada al sistema
C2B) móvil.

 Mejorar las Técnicas de trazabilidad con el fin

de realizar un mejor seguimiento al producto
 Aumentar la frecuencia de actualización de la
 Agilizar los procesos de Oficina Virtual y
información móvil (dollar, estado vías, estado
generación de autorizaciones vía móvil
clima,
 Implementar técnicas de aplicación de
Respuesta eficiente al consumidor

CLIENTE ACTUAL CLIENTE NUEVO