1.

DEFINICIÓN DEL PROBLEMA

La escasez de carbón y la electricidad por la inadecuada capacidad de

distribución y transporte, reprimen el crecimiento económico de la China.

La inadecuada capacidad de transporte de carbón y electricidad, origina la

escasez de carbón y electricidad

El carbón representa el 74% de los requisitos de energía comerciales, no sólo

dominando la generación de electricidad, sino también industrial, domiciliaria,
y el uso de energía comercial. Incluso el transporte, agricultura, y los sectores
militares consiguen al menos un 35% de su energía de la combustión directa de
carbón. La inadecuada capacidad de transporte del carbón esta reprimiendo
el acelerado crecimiento económico de la china.

2. DESARROLLLO DEL MODELO

El modelo utilizado se denomina SISTEMA DE APOYO A LAS DECISIONES (SAD)

El principal propósito del modelo es ayudar a la comisión de Planificación estatal en

la asignación de fondos de inversión y el análisis de políticas.
Es un programa mixto integrado que minimiza el costo total de distribuir carbón y
electricidad en un plazo de 15 años, sujeto a la demanda, capacidad y otras
restricciones.

Los principales resultados que se desean obtener del programa mixto integrado
son:

• Cuanto de que tipo de inversiones realizar

• Dónde y cuándo
• Para atender las demandas proyectadas de energía al mínimo costo.

Un componente clave del SAD es un software que rápidamente genera y resuelve

situaciones bajo diferentes supuestos acerca de demanda, costos, presupuestos,
estándares ambientales y opciones de inversión y luego procesa los resultados en
tablas y mapas simplificados.

LA ESTRUCTURA DEL MODELO

MODELO Y SOFTWARE

La formiulación matemática del modelo emplea alrededor de 26100 varables de 17

diferentes tipos. Existen alrededor de 6400 restricciones de 32 diferentes tipos. Esto
da un número de coeficientes en la matriz final de aproximadamente 360.000.

3. QUE DATOS DE ENTRADA SE UTILIZAN

El modelo utiliza 4 tipos de datos de entrada

• Datos proyectados, que definen que opciones de inversión deben ser

consideradas
• Datos técnicos, que especifican capacidades, razones de pérdidas en el
lavado de carbón, factores de pérdida en la transmisión, factores de
conversión de la electricidad y similares.
• Datos económicos, que especifican costos de inversión y operación
 • Asunciones de política macroeconómica, acerca de la demanda final de
energía, costos de la escasez, estándares ambientales, restricciones a la
importación, etc.

4. QUE SOLUCIÓN SE DIO

Los principales resultados de la utilización del modelo son estrategias de inversión

que solucionan la escasez del carbono y electricidad y los costos de su
implementación. Estas estrategias sin embargo deben estar relacionadas con una
gran cantidad de estrategias ya existentes como el incrementar las líneas férreas y
la capacidad de los puertos, además de esto el estudio del transporte de carbón
recomendó grandes cambios en las estrategias relacionadas con la planificación de
la expansión de las líneas férreas, crecimiento del PNB, transmisión de energía,
ductos, etc.

El gobierno chino adopto estos cambios estratégicos a través de una adecuación de

sus políticas.

Se pueden mencionar siete grandes hallazgos del análisis:

• La consideración de un crecimiento nacional no mayor al 8% o 9%

• La utilización primordial de las líneas férreas para el transporte. El estudio de
futuras situaciones confirma la necesidad de construir tres nuevas líneas que
conecten a las regiones productoras con los consumidores, ya que las
actuales líneas están siendo totalmente utilizadas. Otros hallazgos
importantes afirman que la distribución de carbón pueden ser optimizada
mediante:
1. Incrementando el volumen y la extensión del envío a través de de las
rutas marítimas costeras y fluviales.
2. Coordinando las capacidades férreas y portuarias.
3. Embarcando carbón con altos valores caloríficos tan lejos como sea
posible.

• En la mayoría de las situaciones no se consideraron los ductos, pero

aquellos en sí, estos mostraron ser consistentemente elegidos por su bajo
costo unitario y su capacidad para aliviar la congestión de las líneas férreas.
•

5. SE PROBÓ LA SOLUCIÓN
6. ANALISIS DE LA SOLUCIÓN, LOS RESULTADOS Y Y LA
SENCIBILIDAD
7. CÓMO IMPLEMENTARON LOS RESULTADOS
8.