Cargo: Técnico Electricista I

Elemento: MOTORES AC

Asesor: José Omar Londoño

Asesor Alterno: O. Pérez, N. Pinto, S. González, J. C. Pardo,

H. Meza, J. Cano, W. Vargas.

1: INTRODUCCIÓN

La intención de este plan de entrenamiento es guiar al técnico en la información y conocimiento

necesario que debe poseer y que le permitirá ser evaluado como persona competente en la
ejecución de los procedimientos estándar para Motores AC tanto en su operación como en su
mantenimiento y cambio de alguno de sus componentes. El entrenamiento y subsiguiente
evaluación incluirá todos los estándares de desempeño aplicables relacionados con las cinco
secciones del estándar.

1. Implementación de los Procedimientos y Ajustes de Mantenimiento.

2. Destreza para la Sesión de Preguntas y Detección de Fallas.
3. Sistemas de Inspección y Reparación para Restaurar al Desempeño Requerido
4. Volver a su estado de Servicio mediante el Retiro y la Reposición de Componentes
5. Monitorear y Evaluar el Desempeño y la Condición del Equipo.

2: LIMITES

Los límites que abarca este plan son:

Incluye Describir que equipos incluye la guía

Mantenimiento, Operación y
detección de fallas de motores
eléctricos AC presentes en los
campos de BP.
** Introducción
** Partes principales y su funcionamiento
** Placa característica de los motores
** Clasificación de los motores AC
** Tipos de conexión de los motores
** Pruebas de aislamiento Electrico
** Mantenimiento de motores
** Tipos de conexión de los motores
** Fallas en motores AC

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Elemento: MOTORES AC

3: PRE-REQUISITOS

Evaluaciones EASY prerrequisito:

El técnico debe haber realizado la prueba de conocimiento EASY1 de Motores AC para poder
acceder a la certificación EASY2.

Entrenamientos internos o externos pre-requisito para ser certificado en este elemento.

** El técnico debe tomar el entrenamiento interno en Motores AC desarrollado por la empresa o

entrenamiento externo. En caso de dudas en el desarrollo de dicho entrenamiento, será
soportado por el asesor de esta guía.

• Entrenamiento en manejo de documentación técnica

• Conocimiento de las normas básicas de seguridad eléctrica

• Conocer el Procedimiento de aislamientos Y funcionamiento de un Motor electrico

Certificaciones en HSE:

El técnico debe haber completado las siguientes competencias en HSE, para poder acceder a la
certificación CMAS.

• Aislamientos de Proceso

• Permisos de Trabajo

• Realización de TRA & AST

• Conocimiento de áreas clasificadas como peligrosas.

• Certificación en Monitoreo de Atmósferas

• Manejo de Productos Químicos

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Cargo: Técnico Electricista I
Elemento: MOTORES AC

4: DESCRIPCIÓN

INTRODUCCION
Los motores eléctricos son máquinas eléctricas rotatorias que transforman la energía eléctrica en
energía mecánica. Debido a sus múltiples ventajas, entre las que cabe citar su economía,
limpieza, comodidad y seguridad de funcionamiento, el motor eléctrico ha reemplazado en gran
parte a otras fuentes de energía, tanto en la industria como en el transporte, las minas, el
comercio, o el hogar. Los motores eléctricos satisfacen una amplia gama de necesidades de
servicio, desde arrancar, acelerar, mover, o frenar, hasta sostener y detener una carga. Estos
motores se fabrican en potencias que varían desde una pequeña fracción de caballo hasta varios
miles, y con una amplia variedad de velocidades, que pueden ser fijas, ajustables o variables.
Un motor eléctrico contiene un número mucho más pequeño de piezas mecánicas que un motor
de combustión interna o uno de una máquina de vapor, por lo que es menos propenso a los fallos.
Los motores eléctricos son los más ágiles de todos en lo que respecta a variación de potencia y
pueden pasar instantáneamente desde la posición de reposo a la de funcionamiento al máximo.
El uso de los motores eléctricos se ha generalizado a todos los campos de la actividad humana
desde que sustituyeran en la mayoría de sus aplicaciones a las máquinas de vapor. Existen
motores eléctricos de las más variadas dimensiones, desde los pequeños motores fraccionarios
empleados en pequeños instrumentos hasta potentes sistemas que generan miles de caballos de
fuerza, como los de las grandes locomotoras eléctricas. En cuanto a los tipos de motores
eléctricos genéricamente se distinguen motores monofásicos, que Contienen un juego simple de
bobinas en el estator, y polifásicos, que mantienen dos, tres o más conjuntos de bobinas
dispuestas en círculo.

LA MÁQUINA DE CORRIENTE ALTERNA CONSTA BÁSICAMENTE DE LAS PARTES

SIGUIENTES:

Inductor o estator
Constituye la parte fija de la máquina. Su función es suministrar el flujo magnético que será usado
por el bobinado del rotor para realizar su movimiento giratorio. Ver. Fig.1, 2 y 3.

Fig.1 Bobinas del estator

3
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Elemento: MOTORES AC

Fig.2. Laminación del estator

Fig.3. Escudos

Inducido o rotor
Constituye la parte móvil del motor, proporciona el torque para mover a la carga, Ver Fig.4.
Está formado por:

Eje:
Formado por una barra de acero fresada. Imparte la rotación al núcleo, devanado y al
Colector.
Núcleo:
Esta formado por barras físicas de cobre las cuales se encuentran cortocircuitadas en los
extremos, esto con el fin de producir un flujo de corriente entre dichas barras.

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Elemento: MOTORES AC

Fig.4. Inducido

Fig. 5. Despiece completo de un motor AC

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Elemento: MOTORES AC

CLASIFICACION DE LOS MOTORES AC

Los Motores AC Se Clasifican Según El Siguiente Esquema:

MOTOR SINCRONICO
Los motores sincrónicos funcionan a una velocidad sincrónica fija proporcional a la frecuencia de
la corriente alterna aplicada. Su construcción es semejante a la de los alternadores Cuando un
motor sincrónico funciona a potencia Constante y sobreexcitado, la corriente absorbida por éste
presenta, respecto a la tensión aplicada un ángulo de desfase en avance que aumenta con la
corriente de excitación esta propiedad es la que ha mantenido la utilización del motor sincrónico
en el campo industrial, pese a ser el motor de inducción más simple, más económico y de
cómodo arranque, ya que con un motor sincrónico se puede compensar un bajo factor de
potencia en la instalación al suministrar aquél la corriente reactiva, de igual manera que un
Condensador conectado a la red.
una de las principales características de los motores sincrónicos son:
• Velocidad constante fijada por el sistema.
• La excitación es DC y debido a su bajo torque son usados para cargas pequeñas
• Puede mejorar el factor de potencia y es muy usado en los sistemas eléctricos de energía
como condensador sincrónico.
• Velocidad sincrona Ns=120f/P, donde p es el numero de pares de polos.

MOTOR DE INDUCCION
El motor de inducción no necesita escobillas ni colector. Su armadura es de placas de metal
magnetizable. El sentido alterno de circulación, de la corriente en las espiras del estator genera un
campo magnético giratorio que arrastra las placas de metal magnetizable, y las hace girar. El
motor de inducción es el motor de corriente alterna más utilizado, debido a su fortaleza y sencillez
de construcción, buen rendimiento y bajo coste así como a la ausencia de colector y al hecho de
que sus características de funcionamiento se adaptan bien a una marcha a velocidad constante.

COMO FUNCIONA UN MOTOR DE INDUCCIÓN?

Una fuente eléctrica alimenta el estator generando allí un campo magnético, este campo
magnético hace girar el rotor, en el rotor se induce una corriente por el efecto transformador, el
rotor produce un segundo campo magnético que se opone a el campo magnético del estator, en

6
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Elemento: MOTORES AC

este momento el rotor comienza a girar. Ver fig.6.

Fig.6. Campos electromagnéticos

MOTOR DE INDUCCION MONOFASICO

El motor monofásico de inducción es un motor el cual solo posee un devanado en el estator, su
rotor esta construido en forma de jaula de ardilla, sus principales características son que necesita
ser impulsado por una fuente externa adicional, además solo puede trabajar en un rango de
potencia de 3 a 4 HP, en Aparatos electrodomésticos como ventiladores, lavadoras, secadores
entre otros de baja potencia.

MOTOR DE INDUCCION DE FASE PARTIDA

Fueron los primeros motores monofásicos usados en la industria y aun perduran. Un motor fase
partida es un motor de inducción monofásico con dos embobinados de. Estator, uno principal (M)
y otro auxiliar de arranque (A). Ambos bobinados se conectan en paralelo y la tensión de la red se
aplica a ambos. Estos dos embobinados están separados por un espacio de 90 grados eléctricos
a lo largo del estator, y el embobinado auxiliar está diseñado para desconectarse del circuito a
una determinada velocidad mediante un interruptor centrifugo; Además, este embobinado está
diseñado para tener un cociente resistencia / reactancia mayor que el embobinado principal, de tal
manera que la corriente del embobinado auxiliar adelante la corriente en el embobinado principal.
Generalmente esta mayor relación R / X se logra al utilizar alambre de menor diámetro para el
embobinado auxiliar. Se permite este tipo de alambre allí porque se usa sólo para el arranque y
por tanto no tiene que tomar continuamente corriente plena.
Se fabrican en potencias de 1/30 (25 W) a 1/2 HP (373W) Una de las partes mas importante de
este tipo de motor es el mecanismo de arranque el devanado de arranque de la red cuando el
motor alcanza el 75-80 % de su velocidad quedando conectado solo el bobinado de trabajo. El
interruptor esta conectado en serie con el devanado de arranque por lo que al abrirse lo
desconecta Si el interruptor centrifugo se encuentra abierto en el momento del arranque la
corriente del embobinado de trabajo se eleva debido ala falta de giro del motor Esto es
comparable a un transformador al que le hemos hecho un cortocircuito en el bobinado secundario
En este caso el secundario en el motor esta representado por el bobinado del rotor que en este
caso (jaula de ardilla) es prácticamente un cortocircuito.
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Elemento: MOTORES AC

MOTORES DE ARRANQUE POR CAPACITOR

En estos motores el devanado de trabajo y arranque tienen un capacitor en serie. Este método
evita el uso de interruptor de arranque pero el par es menor en el arranque y el trabajo La
corriente que es liberada por el capacitor durante el arranque hace que el par de arranque de
estos motores sea dos veces mayor que uno de fase partida sin capacitor El par de arranque de
un motor de fase partida con capacitor es producido por un campo Magnético giratorio dentro del
motor. Este campo relocaliza el devanado de arranque 90 grados eléctricos desfasados con
respecto al bobinado de trabajo, lo que hace que la corriente en el devanado de arranque se
adelante a la del devanado de trabajo.
Esta condición produce un campo magnético giratorio en el estator, el cual a su vez induce una
corriente en el devanado del rotor efectuando la rotación. Ver Fig.7.

Fig.7. Esquema eléctrico de motor de fase partida con capacitor

La figura - A Muestra el motor de inducción con arranque por condensador
La figura – B Muestra el ángulo de la corriente en el arranque de este motor

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Cargo: Técnico Electricista I
Elemento: MOTORES AC

MOTOR DE FASE PARTIDA CON CAPACITOR PERMANENTE

En estos motores el devanado de trabajo y arranque tienen un capacitor en serie. Este método
evita el uso de interruptor de arranque pero el par es menor en el arranque y el trabajo Algunas
veces también son denominados motores capacitivos de división de fase permanente, éstos
constituyen la extensión lógica de los motores de encendido capacitivo, pero donde el
condensador permanece en funcionamiento durante todo el tiempo. Esto elimina el interruptor de
centrifugado, pero introduce nuevos problemas que limitan el uso de estos motores a unas pocas
aplicaciones muy especializados El problema está dado por el cambio en la impedancia de la
bobina, cuando en el motor se acelera el rotor desde una posición de paro, hasta la velocidad de
funcionamiento final. Cuando el rotor está parado, los conductores que lo componen se acoplan
en un corto giro al embobinado de arranque, y esto resulta una impedancia baja del embobinado.
Conforme la velocidad se incrementa este efecto se reduce hasta que para. Con la velocidad final,
la impedancia de bobina es tres o más veces superior. El valor óptimo del condensador cambia
según su finalidad, así que se debe escoger de forma que se adecué a un buen arranque o a un
funcionamiento óptimo, pero no de ambos. Ver Fig.8.

Fig.8. Esquema eléctrico de motor de fase partida con capacitor permanente

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Elemento: MOTORES AC

MOTOR DE POLOS SOMBREADOS

La invención está relacionada con la electrotecnia, y en específico con los motores con polo
sombreado o pantalleado, la misma puede ser utilizada en la industria de la construcción de
pequeños motores monofásicos (ventiladores, extractores, etc.). Son conocidos los motores
asincrónicos monofásicos con polo sombreado en los cuales entre los polos próximos se colocan
un puente electromagnético, para de esa forma lograr un entre hierro uniforme entre estator y
rotor con lo que se logra una disminución de la pérdidas provocadas por las armónicas superiores
en el rotor. La ejecución tecnológica de los motores de este tipo es no factible y acelera
considerablemente el gasto de instrumentos en el estampado de las láminas. Además con esta
construcción, no se logra una altura completamente uniforme del entre hierro, ya que en la zona
en que está colocado el anillo cortocircuitado ésta aumenta en varias veces. Ver Fig.9.

Fig.9. Esquema eléctrico de motor de polos sombreados

El motor de polo sombreado se diferencia en que la bobina de encendido forma parte del circuito
en todo instante y adquiere la forma de dos lazos de cobre que rodean parte de cada polo de
arranque. Estas partes “sombreados” del campo producido por el polo del arranque principal y la
comente inducida en el lazo hacen que el campo generado por esta parte sombreada atrase el
campo principal. La variación en la fase es menor que la ideal de 90° y el módulo del campo
sombreado considerablemente menor que el campo principal. Debido a esto el momento inicial es
muy pequeño, típicamente es sólo la mitad del momento total. Ver Fig.10.
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Elemento: MOTORES AC

Fig.10. Esquema eléctrico de motor de polos sombreados

a) Diagrama de un motor de inducción de polos sombreados
b) Su característica resultante momento de torsión- velocidad

MOTOR DE INDUCCION TRIFASICO

Este tipo de motor posee tres devanados en el estator los cuales son alimentados por una fuente
trifásica la cual genera una corriente magnetizante que atraviesa cada uno de los conductores de
cada fase, dicha corriente produce un flujo pulsante AC en ellas, la amplitud de este flujo varia
sinusoidalmente y es en todo momento perpendicular a los conductores de las fases, cada uno de
estos flujos generados son separados allí geométricamente 120°, en todo momento de la
maquina dicho flujo será siempre la suma de los tres flujos de las bobinas dichos flujos generan
en los devanados un campo magnético giratorio esta rotación del flujo induce un voltaje en las
barras de el rotor en cortocircuito este voltaje conduce una corriente en las barras.
Esta interacción entre la corriente que circula en las barras y campo magnético giratoria del
estator genera una fuerza que hace girar el rotor dicha fuerza es proporcional al flujo y a la
corriente del rotor produciendo el movimiento, la velocidad con la que gira la maquina es diferente
a la velocidad del sistema pues entre el rotor y el estator existe una diferencia de frecuencias a
dicha diferencia se le llama deslizamiento y esta dado por la expresión:
nsy − nm ωsy − ωm
s= =
nsy ω sy

Fig.11. Interacción de fuerzas en el rotor. 11

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Elemento: MOTORES AC

Fig.13. Nota Acalratoria del concepto sincrono / asincrono. Rotor bobinado/ Rotor Jaula 12
de ardilla
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Elemento: MOTORES AC

CONEXIÓN DE LOS MOTORES TRIFASICOS

En los motores trifásicos se conectan los tres conductores R, S, T.
La tensión nominal del motor en la conexión de servicio tiene que coincidir con la tensión de línea
de la red (tensión de servicio).

Fig.12. Ejemplo de conexión de servicio de los motores

trifásicos y sus potencias nominales (tomado del manual siemens)
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Elemento: MOTORES AC

Fig.13. Conexión de servicio de los motores trifásicos

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Fig.14. Forma constructiva de los motores AC según la

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norma IEC
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Elemento: MOTORES AC

Respecto a las formas constructivas provistas de patas, tamaños 71 hasta 160, estas van
fundidas con el motor en una pieza; en el resto de los motores, van atornilladas.
En la tabla No.1 están las abreviaturas de las formas constructivas según la norma IEC códigos I
y II (No. 34, parte 7), y su equivalente en la norma DIN (No. 42.950).

Tabla No.1. Abreviaturas de las formas Tabla No.2. Clase de protección.

constructivas

Las dimensiones de las siguientes formas constructivas son iguales entre sí:
. B3, B6, B7, B8, V5 y V6 . B5,V1 y V3
. B9,V8 y V9 . B10,V10 y V14
. B14,V18 y V19

CLASE DE PROTECCION
Con la elección de una adecuada clase de protección de acuerdo al servicio y a las condiciones
del medio ambiente, se evita:
La influencia nociva del agua, de los cuerpos extraños y del polvo: el contacto con partes rotativas
en el interior del motor, o partes bajo tensión.
Las clases de protección de las máquinas eléctricas (según DIN 400500 IEC-34-5) se indican por
medio de un código, el cual se compone de dos consonantes y dos cifras características. Ver
tabla No.2.
En algunos casos se emplea una consonante adicional:
IP (Internacional Protection):
Consonantes características para indicar el grado de protección contra contactos y entrada de
agua o de cuerpos extraños.
0 hasta 6:
1a. cifra característica para indicar el grado de protección contra contactos y contra la entrada de
cuerpos extraños.
0 hasta 8:
2a. cifra característica para indicar el grado de protección contra entrada de agua (ninguna
protección contra aceite). R, W, S, y M. Consonante adicional para indicar una clase de
protección especial.
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Cargo: Técnico Electricista I
Elemento: MOTORES AC

5: DOCUMENTACIÓN

Links a los manuales o presentaciones que contienen la información (no incluir

procedimientos)
Nombre del Documento Link Isolucion / Contenido del documento
Ubicación
Fundamentos de los motores de EASY2
corriente alterna
Clasificación de los motores jaula EASY2
de ardilla
Manual de mantenimiento de EASY2
motores, Mantenimiento de
motores, consejos y cuidados en
el mantenimiento de motores
Fallas en los motores eléctricos, EASY2
paper IEEE fallas en motores
Placa característica de los EASY2
motores eléctricos
Motores Asíncronos Trifásicos EASY2
AYG
Introducción a los Motores EASY2
eléctricos
INACAP
NEMA AND IEC FOR MOTORS EASY2

ANSI ar 100-2001 reparación de EASY2

motores
Megger pruebas de aislamiento EASY2

6: PROCEDIMIENTOS

Relacione los procedimientos que apliquen a cada sección, los formatos de registro que se
deben llenar como control de calidad y los AST relacionados al procedimiento( Nota se debe
revisar el especifico para cada facilidad)

6.1 Mantenimiento y Ajustes

Tarea Link Isolucion
Mantenimiento Preventivo y/o correctivo de Permisos de trabajo, Análisis de riesgo
motores eléctricos en taller Procedimiento C-OM3-EL-026
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Elemento: MOTORES AC
Lubricación de motores eléctricos en línea
Ejemplo Mantenimiento a motores (fogging)
Ejemplo Mantenimiento a Motores( Montaje y
desmontaje de motores de los fin fan coolers
de los turbogeneradores Jhon brown)
Revisión y reparación de borneras de motores
en campo
Toma de datos con MCE en motores eléctricos
Revisar Aislamientos
Cambiar Rodamientos en taller
Aislar y Desaislar motores de 480 VAC
Pruebas a motores eléctricos de entrada a
taller
Pruebas a motores eléctricos de Salida a taller
Listas de chequeo a motores eléctricos post
mantenimiento
Mantenimiento preventivo y/o correctivo de motores
Eléctricos en taller
Permisos de trabajo, Análisis de Riesgo
Procedimiento C-OM3-EL-001
Lubricación de motores en línea
Permisos de trabajo, Aseguramiento
Procedimiento C-OM3-EL-003
Mantenimiento a motores Fogging
Permisos de trabajo, Aseguramiento Procedimiento
B-OM4-EL-059
Montaje y desmontaje de motores de los finfan
coolers de los turbogeneradores
Permisos de trabajo. Aseguramiento
Procedimiento C-OM3-EL-191
Revisión y reparación de borneras de motores de
campo
Permisos de trabajo. Aseguramiento
Procedimiento B-OM1-CBM-075
Toma de datos MCE en motores eléctricos
Permisos de trabajo, Aseguramiento
Procedimiento P-OM2-EL-005
Revisión de aislamientos
Permisos de trabajo, Aseguramiento
Procedimiento B-OM3-EL-002
Cambiar rodamientos en taller
Permisos de Trabajo, Aseguramientos
Procedimiento F-OM3-EL-028
Aislar y Desaislar Motores de 480 Vac
Permisos de Trabajo, Aseguramientos
Procedimiento B-OM3-EL-001
Prueba a Motores Eléctricos de entrada a Taller
Permisos de Trabajo, Aseguramientos
Procedimiento B-OM3-EL-002
Prueba a Motores Eléctricos Salida de Taller
Lista de chequeo, Aseguramientos
Procedimiento B-OM3-EL-005
Lista de chequeo motores eléctricos post
mantenimiento
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Elemento: MOTORES AC

Prueba funcional a motores eléctricos post Permisos de Trabajo, Aseguramientos

mantenimiento Procedimiento B-OM3-EL-008
Prueba Funcional a Motores Post Mantenimiento
Revisión de aislamiento para cables a motores Permisos de Trabajo, Aseguramientos
post mantenimiento Procedimiento B-OM3-EL-007
Revisión de aislamiento para cables a motores Post
Mantenimiento

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Elemento: MOTORES AC

7: Preguntas de Auto-Evaluación

Implementación de los Procedimientos y Ajustes de Mantenimiento

1. P ¿Qué mantenimiento puede realizar un operador electricista a un motor de 480

VAC?
2. P ¿Que pruebas podemos hacer a un motor a 480 VAC de la planta?

3. P ¿Qué precauciones toma la AI, antes del desaislamiento de un motor?

4. P ¿Aplica Ud las reglas para alzar cargas, cuando necesita trasladar un motor del
sitio al taller o viceversa, como es la forma correcta?

7: Preguntas de Auto-Evaluación (Cont.)

Destreza para la sesión de preguntas y detección de fallas

1. P ¿Cómo protegemos un motor de 480 VAC?

2. P Cuales son las fallas mas comunes en los motores eléctricos?

3. P Como se evalúa una falla si se dispara súbitamente el dispositivo magnético de

un motor electrico?

4. P Como se evalúa una falla si se dispara el térmico de un motor electrico?

5. P Cuales son los valores mínimos aceptables que garantizan integridad del
devanado de un motor electrico?

7: Preguntas de Auto-Evaluación (cont)

Sistemas de Inspección y reparación para restaurar el Desempeño Requerido

1. P Si un motor arranca y se dispara, que diagnostico y medidas tomaría Ud?

2. P Como asegura condiciones antes y después de intervenir un motor electrico para

mantenimiento?

3. P Que ajustes Mecánicos deben ser considerados en la inspección de un motor

eléctrico?

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Cargo: Técnico Electricista I
Elemento: MOTORES AC

4. P Que pruebas eléctricas deben ser consideradas en la inspección de un motor

electrico?

7: Preguntas de Auto-Evaluación (Cont.)

Volver a su estado de Servicio mediante el Retiro y la reposición de componentes

1. P ¿Qué procedimiento debe seguir la AI, para el aislamiento y desaislamiento de

un motor de 480 VAC?
2. P Que condiciones o pruebas se deben hacer para entregar un motor a
operaciones

3. P Mediante que documento aseguramos los trabajos realizados al motor electrico

cundo es desmontado para Reparación

4. P Como aseguramos finalmente la entrega del motor electrico a operaciones

7: Preguntas de Auto-Evaluación (Cont.)

Monitorear y Evaluar el Desempeño y la condición del Equipo

1. P Que parámetros eléctricos deben ser monitoreados para garantizar buen

funcionamiento del motor electrico en condición de servicio?

2. P Que parámetros mecánicos garantizan el buen funcionamiento del motor

electrico y que equipos se utilizan para medir?

3. P Que pruebas se pueden realizar para un motor en línea con el fin de determinar
su correcta operación?

4. P Cuales son las desviaciones máximas en parámetros eléctricos, mecánicos para

permitir la continuidad de funcionamiento de un motor electrico?

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Cargo: Técnico Electricista I
Elemento: MOTORES AC

8: ACCIONES A OBSERVAR O PEDIR DEMOSTRACIÓN

Implementación de los Procedimientos y Ajustes de Mantenimiento

1. PDemuestre u observe al técnico como hace para realizar el cambio de

rodamientos de un motor electrico
2 P Demuestre u observe al técnico como realiza la inspección de los parámetros de
un motor
3. P Demuestre u observe como se recibe un motor electrico, que formatos se
diligencian, cuales son los estándares consultados.
Destreza para la sesión de preguntas y detección de fallas

1. P
Demuestre u observe al técnico que acción correctiva tomaría si en un motor
presenta bajo aislamiento entre sus devanados
2 P Demuestre u observe que acciones se toman cundo un motor presenta
sobrecarga
3. P Demuestre u observe al técnico que pasaría si a un motor ac una de las fases de
el queda invertida como verifica esta situación
Sistemas de Inspección y reparación para restaurar el Desempeño Requerido

1. P Demuestre u observe al técnico como realizaría el monitoreo de un motor ac con

que equipo se realiza y que parámetro funcionales son los que esta debe estar.
2 P Demuestre u observe como se entrega un motor electrico reparado, que formatos
se llenan, que parámetros eléctricos se verifican
3. P Demuestre u observe si se siguen listas de chequeo y su correcto diligenciamiento

Volver a su estado de Servicio mediante el Retiro y la reposición de componentes

1. P Demuestre u observe que el técnico realice el desmontaje de un motor respectivo

que precauciones toma como chequea su estado inicial y final después de
reparado
2. P Demuestre u observe los parámetros registrados a la entrega del motor electrico,

Monitorear y Evaluar el Desempeño y la condición del Equipo

1. Demuestre u observe al técnico como se utiliza el MCE, valores entrega que

significa cada uno de ellos.
2. Demuestre u observe al técnico que variables se monitorean, donde se registra,
que desviaciones y como se corrigen. Verifique parámetros eléctricos y mecánicos.

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Cargo: Técnico Electricista I
Elemento: MOTORES AC

8: ACCIONES A OBSERVAR O PEDIR DEMOSTRACIÓN

9: Control de Documentos

Historia de Revisión

Fecha de Revisado/ Aprobado Fecha de

Revisión Revisado por por Aprobación MOC # Descripción del Cambio
/ Revisión
Equipo Desarrollo Inicial

23