Todo lo que es el ingreso de potencia siempre va a estar por este punto, la zona roja y la salida siempre

va a estar a través de la zona azul. El motor se engrana a través de su volante hacia el convertidor, por
esta zona de acá la zona roja. Toda la potencia que entrega el motor tiene que ingresar sí o sí hacia el
impelente, pero para que eso ocurra tiene que pasar a través del embrague de impelente, este
embrague de impelente tendría que ser acoplado al 100% para permitir que el 100% de la potencia pase
desde el motor hacia el impelente. Cualquier problema de presión en el embrague de impelente va
afectar de manera directa el comportamiento de la generación o conversión de Torque, y por lo tanto
una pérdida de potencia aparente. El embrague de impelente se acopla al 100% por lo tanto permite
que toda la potencia pasa del motor al impelente, entonces el impelente va a estar girando a la
velocidad del motor siempre. La turbina siempre está conectada de manera directa al eje de salida por
eso que está de color azul, significa entonces que si quiero saber a qué velocidad está girando la turbina,
lo único que hay que hacer es mirar el cardán o el eje de conexión entre el convertidor y el engranaje de
transferencia de entrada a la transmisión y ese sería el punto de referencia. Entonces, por lo general eso
significa que siempre voy a tener diferencia de velocidades entre el impelente y la turbina.

Ahora, qué ocurre cuando decidimos actuar con el embrague de bloqueo, lo que va a ser es permitir una
transmisión directa, cuando actúa el embrague de bloqueo lo que va a pasar es que va a pasar de
manera directa la potencia de la zona roja a la zona azul a través de este embrague, eso significa que la
multiplicación de torque ya no se va a dar, eso ocurre cuando el equipo entra en el modo de operación
llamado mando directo en lo cual no necesita la multiplicación de torque y esta situación se va a dar
cuando el equipo quiera moverse a gran velocidad. En conclusión, si estoy al mando convertidor hay
multiplicación de torque, por lo tanto, el embrague impelente está acoplado. Cuando sube al mando
directo, a pesar de que el embrague impelente está acoplado, lo que va a inhabilitar su funcionamiento
es que el embrague de bloqueo también va a estar acoplado y la potencia va a viajar desde este punto
hacia el eje de salida. ESO OCURRE CUANDO HABLAMOS DEL FLUJO DE LA POTENCIA.

¿Qué ocurre cuando hablamos de flujo de aceite? El flujo de aceite ingresa por el puerto de embrague
de bloqueo, pasa por el conducto interno de ahí hacia el pistón de embrague de bloqueo. Para el
embrague impelente tiene un mecanismo muy parecido, por acá porque es el embrague y pega. El
aceite ingresa por el puerto del embrague impelente, ingresa al embrague por detrás del pistón, acopla
al embrague impelente, y permite la comunicación de la zona roja a la zona rosada

Cada vez que el convertidor está funcionando siempre va haber diferencia de velocidades entre el
impelente y la turbina. Cuanto mayor sea la diferencia de velocidad entre el impelente y la turbina la
cantidad de torque será mayor. Cuando el eje de salida o la turbina se detengan y la velocidad del
impelente no se vea afectada estaremos ante el torque máximo.

El flujo de aceite que trabaja en el impelente para multiplicar el torque, ingresa y llega al impelente que
se convierte en una bomba de aceite adicional y lo que hace es acelerar el flujo de aceite que ingresa
contra la turbina, de la turbina retorna al estator, del estator el aceite recorre al impelente, pero cada
ves que hace este recorrido el aceite cobra mayor fuerza y esto es lo que permite la multiplicación del
torque.