“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EMP.

PACCHACC –
REPARTICION – PACHACC – LENGUA – HATUMPAMPA DE HUAYLLAY –
INF-PAV–003-2020
EMP. EQUIS - EQUIS ÑAUPALLACCTA – DESVIO A VINCHOS EMP.
Revisión. A
ANTAPUNA – EQUIS – VINCHOS – INTANAYOCC, DISTRITO DE Fecha: 02/09/2020
VINCHOS PROVINCIA DE HUAMANGA – DEPARTAMENTO DE
AYACUCHO”.
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DISEÑO DE PAVIMENTO Y SOLUCION BASICA

1. OBJETIVO

El presente informe tiene como objetivo el diseño de la estructura de pavimento para el

“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EMP. PACCHACC – REPARTICION – PACHACC –
LENGUA – HATUMPAMPA DE HUAYLLAY – EMP. EQUIS - EQUIS ÑAUPALLACCTA – DESVIO A
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2. EVALUACIÓN DE SUBRASANTE

La exploración del subsuelo en la vía se ha realizado mediante excavaciones a cielo abierto

(calicatas), de 1.50 m de profundidad mínima y calicatas de menor profundidad en caso de
presencia de estratos de roca fracturada o bolonería.

Se realizaron ensayos de CBR, para conocer la calidad del material donde se apoyará el
pavimento y para el cálculo del CBR de diseño. Considerando los ensayos de CBR ejecutados
durante el estudio de suelos y la correlación establecida en el MANUAL DE SUELOS Y
PAVIMENTOS del MTC, se realizó el cálculo de módulo resiliente por estrato de calicata.

Mr (psi) = 2555 x CBR 0.64

Tabla 1 – Valores de CBR por calicata

Tipo de CBR Estudio

Tramo Progresiva Muestra
Suelo (%)
I 0+020 M-1 GC-GM 30.2
I 2+000 M-1 GC 26.4
I 4+000 M-1 GP 27.4
I 6+500 M-1 SC 16.3
II 0+020 M-1 SC-CM 15.6
III 0+020 M-1 SC-SM 12.3
III 2+000 M-1 SC 14.8
III 3+700 M-1 SC 16.2
IV 0+000 M-1 GC-GM 26.4
IV 2+000 M-1 GC 30.6
IV 4+000 M-1 GC 33.0
IV 6+500 M-1 SP-SC 15.1
V 0+000 M-1 SC 18.4
V 2+000 M-1 CL 11.2
V 4+000 M-1 GP 27.5
V 6+000 M-1 GP 30.4
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Para los CBRs propuestos, han sido considerados valores a criterio del diseñador, dado que
en el estudio se considera valores fuera de la realidad. Para respetar el diseño propuesto, se
deberá realizar dichos cambios.

Tabla 2 – Valores de CBR promedio y módulos resilientes por tramo

CBR Mr
Tramo
(%) (psi)
I 21.3 (*) 18,094.8
II 15.6 14,824.9
III 14.4 14,084.5
IV 20.7 (**) 17,766.9
V 21.9 (***) 18,419.4

(*) Para el tramo I se consideró un CBR promedio entre los dos menores CBRs.

(**) Para el tramo IV se consideró un CBR promedio entre los dos menores CBRs.

(***) Para el tramo V se consideró un CBR promedio entre los dos menores CBRs.

3. TRAFICO

Para el tráfico se empleó la formula del MANUAL DE SUELOS Y PAVIMENTOS del MTC. Se
envía trafico proyectado a tomar en cuenta. (Ver Tabla 3)

Tn = Tránsito proyectado al año "n" en veh/día

T0 = Tránsito actual (año base) en veh/día
n = año futuro de proyeccción
r = tasa anual de crecimiento de tránsito

En la Tabla 4 se presentan los factores de carga considerados para el cálculo de ejes

equivalentes.
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Tabla 3 – Trafico proyectado

Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 58 58 58 59 60 60 62 63 63 63 65
Automovil + Station Wagon 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8
Camioneta (Pikup/Panel) 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7
C.Rural 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Micro 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Bus 2E 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Bus 3E 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camión 2E 21 21 21 22 22 22 23 23 23 23 24
Camión 3E 13 13 13 13 14 14 14 14 14 14 15
Tráfico Generado 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16
Automovil + Station Wagon 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camioneta (Pikup/Panel) 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
C.Rural 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Micro 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bus 2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bus 3E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 2E 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Camión 3E 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
IMD TOTAL 83 84 87 88 89 93 97 100 101 105 108

Trafico total
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Automovil + Station Wagon 9 9 9 9 9 9 10 10 10 10 10
Camioneta (Pikup/Panel) 8 8 8 8 8 8 8 9 9 9 9
C.Rural 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Micro 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Bus 2E 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Bus 3E 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Camión 2E 26 26 26 27 27 27 28 28 28 28 29
Camión 3E 16 16 16 16 17 17 17 17 17 17 18
IMD TOTAL 74 74 74 75 76 76 78 79 79 79 81
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Tabla 4 – Factor camión considerado

B2 B3 C2 C3
Fc Total 2.682 1.778 2.682 2.176

4. DISEÑO DE PAVIMENTO

Para el diseño estructural de pavimento se consideró lo establecido con el MANUAL DE SUELOS

Y PAVIMENTOS del MTC.

Tabla 5 – Numero estructural requerido

SN
Tramo EE MR Zr So Pi Pt
requerido
I 5.05E+05 18094.8 -0.842 0.45 3.80 2.00 2.04
II 5.05E+05 14824.9 -0.842 0.45 3.80 2.00 2.21
III 5.05E+05 14084.5 -0.842 0.45 3.80 2.00 2.25
IV 5.05E+05 17766.9 -0.842 0.45 3.80 2.00 2.06
V 5.05E+05 18419.4 -0.842 0.45 3.80 2.00 2.03

Fuente: Elaboración propia

(*) Se considero un solo trafico para los 5 tramos.

Consideraciones de diseño estructural

- Solución 1: Suelo estabilizado con cemento:

Según las especificaciones técnicas generales para carreteras del MTC para suelo estabilizado
con cemento se indica que “se deberá garantizar una resistencia mínima de 1.8 Mpa, luego
de 7 días de curado húmedo”

De acuerdo con el monograma de AASHTO para “bases tratadas con cemento”, para una
resistencia a la compresión de 1.8 Mpa se considera un aporte estructural de 0.132/pulg o
0.053.

Tabla 6 – Verificación de espesores de diseño propuesto solución 1

DISEÑO ESTRUCTURAL CON ASSHTO 93' - 10 AÑOS

Slurry Seal Suelo - Cemento afirmado SN
TRAMO SNr a2 d2 Espesor a3 a4 d4 Condicion
m3 m4 Adoptado
(1/cm) (cm) Adoptado (1/cm) (1/cm) (cm)
I 2.04 0.00 1.20 25.00 0.060 1.00 0.048 1.00 25.00 2.70 APROB.
II 2.21 0.00 1.20 25.00 0.053 1.00 0.048 1.00 20.00 2.29 APROB.
III 2.25 0.00 1.20 25.00 0.053 1.00 0.048 1.00 20.00 2.29 APROB.
IV 2.06 0.00 1.20 20.00 0.060 1.00 0.048 1.00 20.00 2.16
V 2.03 0.00 1.20 25.00 0.053 1.00 0.048 1.00 20.00 2.29 APROB.
Dadas las condiciones de trafico en los tramos, se considero ejecutar Slurry Seal en todos.
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5. CONCLUSIONES

- Para el diseño estructural de pavimento se consideró lo establecido con el MANUAL DE

SUELOS Y PAVIMENTOS del MTC.
- De la evaluación de la subrasante:
Se obtuvieron lo siguientes valores de CBR de diseño

CBR Mr
Tramo
(%) (psi)
I 21.3 (*) 18,094.8
II 15.6 14,824.9
III 14.4 14,084.5
IV 20.7 (**) 17,766.9
V 21.9 (***) 18,419.4

- De la evaluación de la subrasante:
Tomar en cuenta que solo se considera un trafico para los 5 tramos. En tabla 3 y tabla 4
se adjunta consideraciones para cálculo de ejes equivalentes
Del diseño de pavimento:
Se considera como solución de espesores:

Tramo I Tramo II Tramo III Tramo IV Tramo V

Slurry Seal 1.20 cm 1.20 cm 1.20 cm 1.20 cm 1.20 cm
Suelo estabilizado con
25.0 cm 25.0 cm 25.0 cm 20.0 cm 25.0 cm
cemento
Afirmado 25.0 cm 20.0 cm 20.0 cm 20.0 cm 20.0 cm
- El espesor de Slurry seal, se considera 1.2 cm según lo establecido en el MANUAL DE
SUELOS Y PAVIMENTOS del MTC.
- Dadas las condiciones de tráfico, se considera slurry seal como superficie de rodadura en
todos los tramos.