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UNIVERSIDAD SANTIAGO DE CALI

MOVIMIENTO UNIFORMEMENTE ACELERADO (MUA)


Fecha de entrega 21/09/2020

Barbosa Rossy Daniel Steven, García Tintinago Brigitte Faysury, Guerrero Camayo Katheryn, Lopez Gomez Angie Lorena,
Montaño Cuero Harvi Farit, Pulgarin Palomá Stephania, Villaquiran Juan Felipe
Universidad Santiago de Cali
Informe presentado al Prof. Dra. Diana Carolina Rivera

e-mail: daniel.barbosa00@usc.edu.co, brigitte.garcia00@usc.edu.co, katheryn.guerrero00@usc.edu.co,


angie.lopez0@usc.edu.co,harvi.montao00@usc.edu.co, Stephania.pulgarin00@usc.edu.co, juan.villaquiran01@usc.edu.co.

En la presente práctica de laboratorio se determinó la aceleración de un carro sin peso y con peso
adicional mediante mediciones de distancia y tiempo generadas por un software de simulación. A partir
de los datos obtenidos del cuadrado de los tiempos registrados por el simulador, se construyeron las
gráficas que representan el comportamiento del movimiento del carro y según su respectiva ecuación de
la línea recta se obtuvieron los valores de aceleración real correspondientes a 0,6696 ±0,0004 m/s2 para
el carro que no tenía peso adicional y 0,4398±0,0002m/s2 para el carro con 500g de peso adicional.

Palabras clave: aceleración constante, movimiento uniforme, (MUA).

I. INTRODUCCIÓN Una manera de determinar la aceleración es posible


mediante la Ecuación 1,
En física el movimiento uniformemente acelerado (MUA)
se caracteriza por el desplazamiento de un objeto cuya 1
velocidad experimenta aumentos o disminuciones iguales x (t)=x 0 + v 0+ a2 (1)
2
en tiempos iguales.. Es decir, su aceleración permanece
constante tanto en magnitud como en dirección. La donde ( x ¿¿ 0)¿ es la posición inicial, ( v¿ ¿ 0)¿ la
aceleración es una magnitud de tipo vectorial cuyo signo velocidad inicial, (a) la aceleración y (x) el tiempo.
es muy importante, se considera POSITIVA cuando se Realizando múltiples mediciones de posición y tiempo, y
incrementa la velocidad del movimiento y NEGATIVA partiendo de que sabemos que este tipo de movimiento
cuando disminuye su velocidad ( se retarda o "desacelera" tiene una aceleración constante, tenemos que x 0es 0 y v 0
el movimiento )1. En el caso de que NO haya variación o
también es igual a 0, entonces así, la ecuación diferencial
cambio de la velocidad de un movimiento, su aceleración
del movimiento una vez integrada, tiene por solución
es NULA (igual a cero) e indica que la velocidad permanece
general la Ecuación (2)
constante (como en el caso de un Movimiento
Uniformemente Continuo MUC) 1. .x(t) = at2 (2)

El movimiento de una partícula puede ser registrado y


II. MÉTODOS Y MATERIALES
analizado con mayor comprensión por medio de una
gráfica que ilustre el comportamiento de las magnitudes Con la ayuda del software CASSY LAB cargado con la
que intervienen. Para ello, los valores de los registros son configuración para el movimiento uniformemente
indicados en un plano cartesiano, en el cual dos acelerado se tomaron datos de posición y tiempo, esto
magnitudes distintas se indican en cada uno de los ejes "x" mediante un electroimán conectado a la fuente de la
y "y". Cuando una de estas magnitudes es el tiempo, ésta interfaz CASSY 2 y un sensor fotoeléctrico que contiene
una rueda con radios a la entrada E de la misma, ambos
se la indica siempre en el eje horizontal positivo y la otra
componentes ubicados en lados opuestos del carril.
magnitud restante en el eje vertical)1. Sobre el riel del carril se ubica un carro conectado a un
porta pesas con una cuerda. Ver lista de materiales
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detallados en la guia de laboratorio: movimiento dichas tablas se construyó una gráfica de x en contra de t2
uniformemente acelerado. (x− t2) por cada una de ellas . De acuerdo a la Ecuación 2,
x está relacionado con t2 por medio de la cantidad a/2, la
III. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL gráfica de (x−t) corresponde a una parábola, por esta
razón fue necesario linealizar la ecuación elevando el
tiempo al cuadrado y así usar la ecuación de la línea recta,
teniendo en cuenta que partimos del origen X0=0 y del
reposo v0=0, la pendiente de la recta de mejor ajuste a la
gráfica x − t2 (FIG 2 y FIG 3) corresponde a a/2.

FIG. 1 Gráfica x-t2, desplazamiento del carro sin peso


adicional.

Se montó un electroimán de retención en uno de los


extremos del carril y el sensor fotoeléctrico en el otro
extremo asegurando que el extremo del sensor estuviera
ubicado en el borde de la mesa donde se realizó la
práctica, se introdujo la rueda con radios en el sensor FIG. 2 Gráfica x-t2, desplazamiento del carro sin peso
fotoeléctrico, se ubicó el carro en el riel del carril y seguido adicional.
se conectó al portapesas con una cuerda, el portapesas se
ubicó debajo del sensor fotoeléctrico pasando la cuerda
por encima de la rueda con radios con una longitud de
cuerda apropiada para que el carro se desplazará por el
carril antes que el portapesas llegará al suelo. Se conectó
el electroimán a la fuente de la interfaz CASSY 2 y el sensor
fotoeléctrico a la entrada E de la misma, el software CASSY
LAB se cargó con la configuración para el movimiento
uniformemente acelerado y con la tecla F9 se generaron y
guardaron las medidas de desplazamiento y tiempo
registradas por la interfaz, donde se obtuvieron 70 datos
de posición y 70 datos de tiempo. Se realizó nuevamente
el proceso anterior para el carro con una masa de 500g
adicional.
FIG. 3 Gráfica x-t2, desplazamiento del carro con 500g peso
IV. RESULTADOS adicional.

Con los datos obtenidos en el procedimiento experimental, De la Ecuación (3) que representa la ecuación de la línea
se pudo hallar la magnitud de la aceleración del carro. En recta,
las tablas (1 y 2) anexada en el apéndice (primera sub- x=mt2+b (3)
sección), se encuentran consignados las medidas 2
con m= 0,3348m/s y b= - 0,0042m para la primera figura 2
realizadas (columna 1 y 3) y los datos resultantes al elevar y m= 0,2199m/s2 y b= - 0,0101m para la figura 3, se
los tiempos obtenidos al cuadrado (columna 2), pero obtienen los valores equivalentes a la pendiente e
difieren en que para el segundo experimento el carro intercepto respectivamente.
presentaba un peso adicional de 500g. Con los valores de
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De acuerdo a la Ecuación (2), la pendiente de la recta proporcional a la masa del cuerpo que se acelera, es decir
equivale a ½ de la aceleración, se calcula la incertidumbre que, a mayor masa, menor aceleración.
con un resultante de 0,0002 para el experimento 1 y
0,0001 para el experimento 2. Con las Ecuaciones (4) y (5) VI. CONCLUSIONES
obtenemos finalmente los intervalos en los que se
En la presente práctica de laboratorio se utilizó un
encuentra la aceleración.
software de simulación llamado CASSY LAB para registrar
diferentes mediciones de tiempo y posición, de esta forma
a= 2(0,3348m/s2 ±0,0002) (4)
se obtuvo información pertinente para el cálculo de la
a= 2(0,2199m/s2 ±0,0001) (5)
aceleración. Se encontró un valor para dicha aceleración
de 0,6696 ±0,0004 m/s2 para el carro que no tenía peso
Entonces tenemos que, la aceleración real del carro sin
adicional y 0,4398±0,0002m/s2 para el carro que tenía 500
peso adicional se encuentra entre 0,6692 y 0,67 m/s2 y
g de peso extra. Se corroboró la dependencia lineal del
cuando se le ha agregado 500g de peso extra se encuentra
cuadrado del periodo de tiempo con respecto a la posición
entre 0,4396 y 0,44 m/s2
del carro, confirmando de esta forma que ambos factores
son directamente proporcionales.
V. DISCUSIÓN
El resultado del intercepto u ordenada de origen diferente
de cero en el ajuste lineal de los datos experimentales, ver
segundo término al lado derecho de la Ecuación (3), refleja APÉNDICE
una clase de desviación de los datos con un error de
1. Primera sub-sección
0,0002 en relación al esperado teniendo en cuenta que
teóricamente x e es 0, razón por lo que en la Ecuación (2)
tiempo (s) Tiempo2 (s)2 posición (m)
no se tiene en consideración este término. Se obtuvo X0=
-0,0041 para el experimento 1 y X0=-0,0101 para el
0,0557 0,00310249 0,00
segundo experimento, aunque son valores muy
aproximados a 0, la desviación que presentan se atribuyen 0,1881 0,03538161 0,01
a errores sistemáticos o aleatorios que pueden estar
originados por un defecto del instrumento de medición, 0,258 0,066564 0,02
como por ejemplo que el equipo no estaba calibrado. Se
0,3124 0,09759376 0,03
obtuvo que el cuadrado de los tiempos registrados es
directamente proporcional a la posición del carro con y sin 0,3577 0,12794929 0,04
adición de peso según las figuras 2 y 3, a pesar de la
desviación que presentan los datos, se obtiene de la 0,3984 0,15872256 0,05
regresión por mínimos cuadrados un r2=1 para ambos
casos, el cual ratifica el grado de correlación entre las 0,4349 0,18913801 0,06
variables, tanto la dependiente como la independiente;
0,4689 0,21986721 0,07
según esto, este valor entre más tienda a la unidad, mejor
correlación habrá; lo que significa que las variables están 0,5002 0,25020004 0,08
altamente correlacionadas, razón de linealidad que se
observa en los gráficos aun sin trazar la línea de tendencia 0,5298 0,28068804 0,09
ya que es mínima la dispersión que se puede apreciar
entre los datos. Respecto al análisis entre las aceleraciones 0,5579 0,31125241 0,10
obtenidas para ambos experimentos, como era de
0,5845 0,34164025 0,11
esperarse, en el experimento 2, la aceleración es menor
debido al peso adicional, la aceleración es inversamente 0,6099 0,37197801 0,12
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0,6341 0,40208281 0,13 1,0856 1,17852736 0,39

0,6574 0,43217476 0,14 1,0993 1,20846049 0,40

0,6798 0,46212804 0,15 1,1128 1,23832384 0,41

0,7014 0,49196196 0,16 1,1262 1,26832644 0,42

0,7224 0,52186176 0,17 1,1395 1,29846025 0,43

0,7429 0,55190041 0,18 1,1525 1,32825625 0,44

0,7627 0,58171129 0,19 1,1654 1,35815716 0,45

0,782 0,611524 0,20 1,178 1,387684 0,46

0,8009 0,64144081 0,21 1,1905 1,41729025 0,47

0,8193 0,67125249 0,22 1,2028 1,44672784 0,48

0,8374 0,70123876 0,23 1,2151 1,47646801 0,49

0,8551 0,73119601 0,24 1,2272 1,50601984 0,50

0,8725 0,76125625 0,25 1,2393 1,53586449 0,51

0,8896 0,79138816 0,26 1,2511 1,56525121 0,52

0,9065 0,82174225 0,27 1,2628 1,59466384 0,53

0,9229 0,85174441 0,28 1,2745 1,62435025 0,54

0,9389 0,88153321 0,29 1,2861 1,65405321 0,55

0,9546 0,91126116 0,30 1,2976 1,68376576 0,56

0,97 0,9409 0,31 1,3091 1,71374281 0,57

0,9852 0,97061904 0,32 1,3205 1,74372025 0,58

1,0002 1,00040004 0,33 1,3318 1,77369124 0,59

1,0149 1,03002201 0,34 1,3429 1,80338041 0,60

1,0295 1,05987025 0,35 1,3539 1,83304521 0,61

1,0437 1,08930969 0,36 1,3648 1,86267904 0,62

1,0578 1,11894084 0,37 1,3755 1,89200025 0,63

1,0718 1,14875524 0,38 1,3862 1,92155044 0,64


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1,3968 1,95105024 0,65 0,9068 0,82228624 0,17

1,4074 1,98077476 0,66 0,9319 0,86843761 0,18

1,4179 2,01044041 0,67 0,9562 0,91431844 0,19

1,4282 2,03975524 0,68 0,9800 0,9604 0,20

1,4385 2,06928225 0,69 1,0031 1,00620961 0,21


Tabla 1. Información obtenida en el procedimiento 1,0255 1,05165025 0,22
experimental (col. 1 y 3) y manipulación de los datos (col.
2) del carro sin peso adicional. 1,0474 1,09704676 0,23

1,0688 1,14233344 0,24


tiempo (s) Tiempo2 (s)2 posición (m)
1,0899 1,18788201 0,25

0,1592 0,02534464 0,00 1,1105 1,23321025 0,26

0,2764 0,07639696 0,01 1,1306 1,27825636 0,27

0,3542 0,12545764 0,02 1,1504 1,32342016 0,28

0,4167 0,17363889 0,03 1,1699 1,36866601 0,29

0,4708 0,22165264 0,04 1,1891 1,41395881 0,30

0,5187 0,26904969 0,05 1,2079 1,45902241 0,31

0,5620 0,315844 0,06 1,2266 1,50454756 0,32

0,6019 0,36228361 0,07 1,2451 1,55027401 0,33

0,6392 0,40857664 0,08 1,2633 1,59592689 0,34

0,6744 0,45481536 0,09 1,2811 1,64121721 0,35

0,7078 0,50098084 0,10 1,2988 1,68688144 0,36

0,7396 0,54700816 0,11 1,3162 1,73238244 0,37

0,7701 0,59305401 0,12 1,3333 1,77768889 0,38

0,7992 0,63872064 0,13 1,3502 1,82304004 0,39

0,8274 0,68459076 0,14 1,3667 1,86786889 0,40

0,8546 0,73034116 0,15 1,3831 1,91296561 0,41

0,8811 0,77633721 0,16 1,3993 1,95804049 0,42


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1,4154 2,00335716 0,43 1,6375 2,68140625 0,58

1,4312 2,04833344 0,44 1,6512 2,72646144 0,59

1,4468 2,09323024 0,45 1,6647 2,77122609 0,60

1,4623 2,13832129 0,46 1,6781 2,81601961 0,61

1,4776 2,18330176 0,47 1,6915 2,86117225 0,62

1,4929 2,22875041 0,48 1,7047 2,90600209 0,63

1,5081 2,27436561 0,49 1,718 2,951524 0,64

1,5231 2,31983361 0,50 1,7311 2,99670721 0,65

1,5379 2,36513641 0,51 1,7442 3,04223364 0,66

1,5527 2,41087729 0,52 1,7572 3,08775184 0,67

1,5672 2,45611584 0,53 1,7701 3,13325401 0,68

1,5815 2,50114225 0,54 1,7829 3,17873241 0,69


Tabla 2. Información obtenida en el procedimiento
1,5958 2,54657764 0,55
experimental (col. 1 y 3) y manipulación de los datos (col.
1,6098 2,59145604 0,56 2) del carro con 500 g de peso adicional.

1,6237 2,63640169 0,57

REFERENCIAS

[1] Movimiento uniformemente acelerado, Física 10 y 11


<https://sites.google.com/a/colegiocisneros.edu.co/fisica1
0y11/home/mecanica-clasica-de-particulas/movimiento-
uniformemente-acelerado-mu> Revisado 21/09/2020.

[2]Movimiento uniformemente acelerado, guía de


laboratorio, Facultad de Ciencias Básicas, Universidad
Santiago de Cali.

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