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ELEMENTOS QUE INTERVIENEN EN EL TRÁNSITO – GRUPO 1

Capitulo 4 – Usuario

4.1 Generalidades

Con el propósito de estudiar los aspectos operacionales de la ingeniería de tránsito, es importante


analizar primeramente, de manera muy general, los elementos básicos que hacen que se
produzcan los flujos de tránsito y, que por lo tanto interactúan entre sí; éstos son [1]:

■ El usuario: conductores, peatones, ciclistas y pasajeros.

■ El vehículo: privado, público y comercial.

■ La vialidad: calles y carreteras.

■ Los dispositivos de control: marcas, señales y semáforos.

■ El medio ambiente general. Siempre que se trate de la planeación, estudio, proyecto y


operación de un sistema de transporte automotor, el ingeniero de tránsito debe conocer las
habilidades, limitaciones y requisitos que tiene el usuario, como elemento de la ingeniería de
tránsito. Los seres humanos, como usuarios de los diferentes medios de transporte, son elementos
primordiales del tránsito por calles y carreteras, quienes deben ser estudiados y entendidos
claramente con el propósito de poder ser controlados y guiados en forma apropiada. El
comportamiento del individuo en el flujo de tránsito, es con frecuencia, uno de los factores que
establece sus características. Los vehículos poseen diferentes características que deben ser tenidas
en cuenta, tales como: las dimensiones, el peso, la potencia, los radios de giro, la velocidad, el
poder de aceleración y desaceleración, la capacidad de frenado, etc. Las características del sistema
vial también son importantes, las cuales tienen que ver con su geometría, accesibilidad, movilidad,
función y categoría, entre otras. Los dispositivos de control, son los medios con los cuales se
comunican los conductores, para así ser guiados en la circulación, bajo las leyes del tránsito, la
regulación y las instrucciones operacionales. Las características del medio ambiente, es aquel
conjunto de condiciones que hacen, a su vez, que las características del usuario, del vehículo y del
sistema vial, varíen sistemáticamente, como lo pueden ser el estado del tiempo, la iluminación, la
oscuridad, el grado de desarrollo lateral, etc.

4.2 Peatón

Se puede considerar como peatón potencial a la población en general, desde personas de un año
hasta de cien años de edad.

El peatón es, dentro de la jerarquía de medios para movilizarse, el más importante y a su vez el
más vulnerable, razón por la cual mundialmente se ha hecho conciencia de dicha situación. Un
ejemplo de ello, es la Carta de los Derechos del Peatón, adoptada por el Parlamento Europeo, la
cual se transcribe a continuación: ■ El peatón tiene derecho a vivir en un entorno sano y a
disfrutar libremente de los espacios públicos en condiciones que garanticen adecuadamente su
bienestar físico y psicológico. ■ El peatón tiene derecho a vivir en lugares (urbanos o rurales)
pensados para las necesidades de las personas y no para las de los vehículos, y a disponer de
dotaciones a distancias que pueda recorrer caminando o en bicicleta. ■ Los niños, las personas
mayores y los discapacitados tienen derecho a que las poblaciones sean lugares que faciliten el
contacto social y no lugares que agraven su propia situación de debilidad. ■ Las personas con
discapacidades tienen derecho a medidas específicas que mejoren su movilidad autónoma, como
reformas en los espacios públicos, los sistemas de transporte y el transporte público (líneas guía,
señales de advertencia, señales acústicas, autobuses y vagones de tren o tranvía accesibles). ■ El
peatón tiene derecho a que ciertas zonas urbanas sean para su uso exclusivo, lo más extensas
posible, y que no sean simples recintos peatonales sino que estén en relación con la organización
general de la ciudad, y también el derecho a que conecten itinerarios cortos, lógicos y seguros.

4.3 Ciclista :Otro usuario, elemento importante del tránsito y el transporte, es el ciclista, que de
alguna manera, ya sea en el desarrollo de una actividad de recreación, trabajo, compras o estudio,
debe desplazarse de un lugar a otro, sobre facilidades exclusivas o mezcladas con el tránsito
peatonal y vehicular.

Sistemas de transporte alternativos que utilizan medios no motorizados, ambientalmente


inofensivos y sostenibles que no usen carburantes; y uno de esos es la bicicleta.

 Ciclovía, es el nombre genérico dado a parte de la infraestructura pública u otras áreas


destinadas de forma exclusiva para la circulación de bicicletas.

Un carril para bicicleta es aquella parte de la calle o carretera específicamente reservada también
para uso exclusivo o preferencial de los ciclistas

A continuación, se mencionan una serie de ventajas, que justifican el uso de la bicicleta:

■ Disminución de la contaminación atmosférica.

■ Disminución de la congestión vehicular.

■ Quien la utiliza, mantiene un buen nivel de actividad física y de salud.

■ Ahorro de costos de transporte.

■ Más humana y más amable con el medio ambiente.

■ No se congestionan, el tiempo de desplazamiento siempre es el mismo incluso en horas de


máxima demanda de ciclistas.

■ Ecológicamente sostenible.

■ No requiere de la construcción de una infraestructura tan costosa.

■ Mejora el estado de ánimo de quienes lo practican.

CONDUCTOR: Es una persona capacitada para conducir el mecanismo de dirección o va al mando


de un vehículo ya sea motorizado o no para transportarse o transportar personas, mercancías o
animales, de un lugar a otro.

El vehículo es un medio de locomoción que permite el traslado de un lugar a otro de


personas o cosas.

DISTANCIA PARA DETENER UN VEHICULO: Dp=dp+dr+df

dp=distancia recorrida durante el tiempo de percepción

dr =distancia recorrida durante el tiempo de reacción

df = distancia recorrida durante el tiempo de frenado

La distancia recorrida durante los tiempos de percepción y reacción ( d p + d r = d pr)

se lleva cabo mediante el proceso denominado PIEV (Percepción, Intelección, Emoción,

Volición)
• Características y formulas necesarias para determinar la distancia y el tiempo de
frenado

f¡ = coeficiente de fricción longitudinal

vo 2
df= Distancia de frenado
254( fi)
Cuando el vehículo tiene una velocidad Vf al final de la aplicación de los frenos, y

la calle o carretera sobre la cual ocurre el frenado se encuentra sobre una pendiente

longitudinal p, la distancia de frenado df se expresa como:

vo 2−vf 2
df=
254 ( fi ± p )

GRUPO #2 VEHICULO

Debido a que el vehículo es uno de los cincos elementos primordiales del transito, es necesario
estudiarlo con cierto detalle. En la tabla 5.1 como se muestra, el cual es el avance que a través de
los años ha habituado el número de automóviles en el mundo, de el año 1939 hasta el año 2014.

5.3 Inspección del vehículo: Una inspección mecánica rigurosa de los vehículos, trae ventajas al
estado general de los vehículos, como sigue:

■ Mejora su estado natural.

■ Lo conserva a un mayor nivel comercial.

■ Ofrece la oportunidad de revisar el número de serie del motor, verificándolo contra la factura y
permite también cooperar en la aplicación de la ley en algunos casos.

■ Mejora la calidad de la mano de obra en su reparación.


■ Proporciona una excelente oportunidad para informar a los conductores sobre la condición del
vehículo y su responsabilidad bajo esas circunstancias.

Las siguientes figuras ilustran las principales dimensiones de los vehículos de proyecto, así como
sus radios de giro mínimo y las trayectorias de las ruedas para esos radios en ángulos de vuelta de
90° y 180°. Se asume que los vehículos describen los radios mínimos de giro a velocidades
inferiores a 15 km/h [4]:
GRUPO #3 SISTEMA VIAL

Uno de los patrimonios más valiosos con el que cuenta cualquier país, es la infraestructura y en
particular la del sistema vial, por lo que su magnitud y calidad representan uno de los indicadores
del grado de desarrollo del mismo. Por esto es común encontrar un excelente sistema vial en un
país de un alto nivel de vida y un sistema vial deficiente es un país subdesarrollado.
6.2 Clasificación de una red vial:

Son diversas las clasificaciones que existen de una red vial, usualmente cada país cuenta con una
particular; sin embargo, a continuación se presentan algunas de las clasificaciones más comunes.

6.2.1 Clasificación funcional: Dentro de un criterio amplio de planeación, la red vial, tanto rural
como urbana, se debe clasificar de tal manera que se puedan fijar funciones específicas a las
diferentes carreteras y calles, para así atender a las necesidades de movilidad de personas y
mercancías, de una manera rápida, confortable y segura, y a las necesidades de accesibilidad a las
distintas propiedades o usos del área colindante.

■ Autopistas y vías rápidas: las autopistas son las que facilitan el movimiento expedito de grandes
volúmenes de tránsito entre áreas, a través o alrededor de la ciudad o área urbana. Son divididas,
con control total de sus accesos y sin comunicación directa con las propiedades colindantes. Una
autopista tiene separación total de los flujos conflictivos, en tanto que una vía rápida puede o no
tener algunas intersecciones a desnivel, pero puede ser la etapa anterior de una autopista. Estos
dos tipos de arterias forman parte del sistema o red vial primaria de un área urbana.

■ Calles principales: son las que permiten el movimiento del tránsito entre áreas o partes de la
ciudad. Dan servicio directo a los generadores principales de tránsito, y se conectan con el sistema
de autopistas y vías rápidas. Con frecuencia son divididas y pueden tener control parcial de sus
accesos. Las calles principales se combinan entre sí para formar un sistema que mueve el tránsito
en toda la ciudad, en todas las direcciones.

■ Calles colectoras: son las que ligan las calles principales con las calles locales, proporcionando a
su vez acceso a las propiedades colindantes.

Sistema de carreteras En la práctica mexicana se pueden distinguir varias clasificaciones del tipo
de carreteras, algunas de las cuales coinciden con la clasificación usada en otros países. Se tienen
los siguientes tipos de carreteras: 1. Clasificación de transitabilidad En general corresponden a
etapas de construcción y se dividen en:

■ Carretera de tierra o en terracerías: su superficie de rodamiento es en tierra. En la mayoría de


los casos solo es transitable en tiempos secos.

■ Carretera revestida: aquella a cuya superficie de rodamiento se le ha colocado un tipo


derevestimiento diferente a una capa de pavimento. Es transitable en todo tiempo.

■ Carretera pavimentada: aquella cuya superficie de rodamiento corresponde a una capa de


tratamiento superficial, de asfalto o de concreto.

Radio y peralte de curvas

Las vueltas que se realizan a velocidades inferiores a los 15 km/h, se consideran como vueltas a
baja velocidad. Esta situación se presenta generalmente en intersecciones agudas, donde el radio
de las curvas es controlado por las huellas de giro mínimas de los vehículos. Se consideran como
vueltas a alta velocidad aquellas que se efectúan a velocidades cercanas al 70% de la velocidad de
proyecto. Esta condición se presenta en las curvas a campo abierto y en las curvas de los enlaces
en intersecciones importantes, donde el radio de ellas es controlado por el peralte y la fricción
lateral entre las llantas y la superficie de rodamiento. Cuando un vehículo cambia su trayectoria de
movimiento rectilíneo a curvilíneo, “se siente una fuerza” que tiende a conservar el movimiento
en línea recta. A este impulso inicial se le llama fuerza centrífuga.