Flujo Vehicular en Mendoza CIIC2012 PDF

El Problema del Flujo Vehicular
En El Gran Mendoza
República Argentina
FRANCISCO GRIMALT
“RESOLUCIÓN INTEGRAL DEL NUDO
DE INTERSECCIÓN AVENIDA
COSTANERA (R.P. Nº 1), ACCESO ESTE (R.N. Nº
7) Y
AVENIDA JOSÉ VICENTE ZAPATA”.
ARGENTINA PROVINCIA DE MENDOZA.

Departamentos: CIUDAD CAPITAL Y GUAYMALLÉN
En El Gran Mendoza - República Argentina
Ubicación General
Ubicación en Argentina
Ubicación en Mendoza y Conexiones



Ubicación en El Gran Mendoza y Conexiones

El Viaducto Construido y en Funcionamiento

El Viaducto Construido y en Funcionamiento

• La ubicación geográfica de la Provincia de

Mendoza, genera un polo fundamental para las
relaciones comerciales, turísticas y estratégicas con
la República de Chile y mediante ella con los
mercados de Oriente, vía Océano Pacifico.
• La ciudad capital de Mendoza, es una de las
principales del Oeste argentino
• Población de influencia supera los 1.200.000
habitantes.
• Es un paso obligado del transito comercial y
turístico proveniente de Brasil, Paraguay, Uruguay y
del resto de las provincias argentinas que tenga
como destino la República de Chile y su vinculación
con los mercados asiáticos y viceversa.
• La ubicación geográfica de la Provincia de

Mendoza, genera un polo fundamental para las
relaciones comerciales, turísticas y estratégicas con
la República de Chile y mediante ella con los
mercados de Oriente, vía Océano Pacifico.
• La ciudad capital de Mendoza, es una de las
principales del Oeste argentino
• Población de influencia supera los 1.200.000
habitantes.
• Es un paso obligado del transito comercial y
turístico proveniente de Brasil, Paraguay, Uruguay y
del resto de las provincias argentinas que tenga
como destino la República de Chile y su vinculación
con los mercados asiáticos y viceversa.
El gran
MENDOZA
Forma parte de
la
Macroregión
Mercosur
Flujo vehicular
• Norte-Sur de 62.000 vehículos/día
• Sur-Norte de 58.000 vehículos/día
• Este-Oeste de 70.000 vehículos/día
• Oeste-Este de 35.000 vehículos/día.
• Esto se debe a que existe una gran

concentración de las actividades de la
Ciudad en el núcleo central, generándose
una densidad importante de oficinas,
públicas y privadas en el ejido de Capital.
Síntesis de la Problemática necesaria de
puntualizar y resolver
• Agilizar el flujo Oeste-Este-Oeste de vinculación
entre Capital y Guaymallén
• Resolver y optimizar los cruces Este–Oeste–Este
entre Calles Além a San Luis
• Mejorar y dinamizar los giros a la izquierda en Av.
Costanera ya sea hacia Capital o hacia Guaymallén
• Mejorar y potenciar la integración urbana entre
Capital – Guaymallén – Capital
• Aumentar los tiempos de luz verde y eliminar las
colas para los giros a la izquierda
• Giros a la derecha sin semáforo, con restricción de
ceder el paso
• Cruce sin restricciones (sin semáforos) para
vincular el sentido Este–Oeste hacia el Hospital
Central
• Actualizar y mejorar la vinculación peatonal
entre la Terminal de Ómnibus y el Hospital
Central, facilitando y mejorando el uso del
sector humilde de la sociedad, ya sea por
razones de salud o por actividades propias.
• Resolver el problema del estrangulamiento
hidráulico del Canal Cacique Guaymallén,
debido al cruce peatonal actual (limita y produce
desbordes ante crecidas extraordinarias)
• Aumentar la cantidad de trochas en el sentido
Norte-Sur-Norte
• De los estudio de tránsito un 45 % del flujo

vehicular es pasante (sentido Norte-Sur-Norte),
que amerita no tener restricciones semafóricas,
lo que justifica un viaducto
AUDIENCIA PÚBLICA
“RESOLUCIÓN INTEGRAL DEL NUDO

DE INTERSECCIÓN AVENIDA
COSTANERA (R.P. Nº 1), ACCESO ESTE (R.N.
Nº 7) Y
AVENIDA JOSÉ VICENTE ZAPATA”.
PROVINCIA DE MENDOZA.
Departamentos: CIUDAD CAPITAL Y GUAYMALLÉN
Expediente Nº 2624-D-05.
MANIFESTACION GENERAL DE IMPACTO AMBIENTAL

23 de Octubre de 2006
Esta encomienda consta de dos partes:
a. Resolución integral del nudo de la intersección de Avda. Costanea

(R.P. Nº1), Acceso Este (R.N. Nº 7) y Avda. José Vicente Zapata.
b. “PLAN INTEGRAL DE REFUNCIONALIZACIÓN DEL SISTEMA

ARTERIAL DEL ÁREA DE INFLUENCIA”
Mediante un conjunto de obras complementarias a realizar en el

tiempo.
ZONA DE INFLUENCIA
Límites:
Norte: calles Alberdi – Aristóbulo del Valle
Sur: calles Brasil – Berutti
Este: Acceso Sur – Mitre
Oeste: Av. General San Martín

Proyecto Nudo Intersección Avda. Costanera, Acceso Este y Avda. J. V. Zapata
Zona de Influencia
MORON RONDEAU Hospital

J. V. ZAPATA
Central
Rotonda
ALEM
E.T.O.M.
ACCESO
ESTE Vista Aerea Actual Sin
Proyecto

J. V. ZAPATA
Central
Rotonda
ALEM
E.T.O.M.
ACCESO
ESTE
Vista Aerea Con Proyecto
Barraquero Morón Rondeau J.V. Zapata
Pedro Vargas A. Calle

Vista desde Acceso Este

Vista Inferior Viaducto

Vista hacia el Oeste

Vista Superior
Viaducto
J.V. ZAPATA
Vista sin proyecto desde Sur-Este

Vista sin proyecto desde Nor-Oeste

Vista desde Nor-Oeste

con Viaducto
Vista Actual al Oeste

Vista Actual al Norte

Vista al Sur Paso Peatonal

Acceso a Terminal de Omnibus
Vista Panorámica al Oeste

Parámetros Geométricos del Viaducto
Longitud de viaducto propiamente dicha: 226.40m, con 4 carriles.

Longitud total = 560 m
Long. Rampa Noroeste= 147.13m, pend.= -4.791%

Long Rampa sudoeste= 86.98m, pend.= 4.591%
Long. Rampa en pórtico sudoeste= 49.35m

Long. Rampa en pórtico noroeste= 50.37m
Long. Rampa noreste= 147.34m, pend.= -4.998%

Long Rampa sudeste= 86.36m, pend.= 4.829%
Long. Rampa en pórtico sudeste= 49.65m

Long. Rampa en pórtico noreste= 49.69m
Cantidad de pórticos de ancho y altura uniforme= 6 unidades

Cantidad de pórticos de ancho variable = 4 unidades
Cantidad de pórticos individuales = 4 unidades
Pilotes viaducto = 56 unidades
Puente calle Rondeau Puente calle Barraquero
Ancho = 15.05m
Sup. = 302 m2
Ancho Norte= 13.48m Luz = 19.38m
Sup. Norte= 214 m2
Gálibo Norte= 5.00 m
Ancho Sur= 11.78 m Ampliación Puente J.V. Zapata

Sup. Sur= 187 m2 Ancho = 3.69 m
Gálibo sur= 5.00m Sup. = 68 m2
Luz puente = 15.20m Gálibo= 5.00 m
Luz = 18.30 m
Av. Av.
José José
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Planta de Proyecto Sector

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Planta (Esc. 1:500)
Perfil transversal de Emplazamiento (Esc. 1:75)
Planimetria General (Esc. 1:2.500)
Norte
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Vinculación Capital-Dorrego-Villa Nueva   
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(Sur) a traves de Puente Calle Lamadrid
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GREEN S.A. - TOLCON S.R.L. -INGE
Plano: 2-1-2
CONSULTORES S.A. INCO, U.T.E.
PLANIMETRIA GENERAL.
SECTOR PUENTE Fecha
BARRAQUERO.
AGOSTO
Esc.: 1:500 2006
Plano Proyecto Puente Barraquero

Planimetria Puente Barraquero

Norte
Propuesta Vinculación
Capital - Guaymallén
758.97 758.97
1 2 3 4 5 6
749.891
760.26 760.26
1 2 3 4 5 6
750.26 750.264 750.26

759.44 759.53
750.56 750.65
750.496
Zona de Influencia
Censos Año 2004 Existentes
Censos Hora Punta (164)
Censos horas punta

del Dia (61)
Censos Horas Punta

Toda la Semana (5)
 
Puntos Censales Área de Servicio

b. “PLAN INTEGRAL DEL ÁREA DE SERVICIO”

Propuesta del Plan Integral del Área de Servicio al Nudo
Implementar el desfasaje de los horarios de Ingreso y Egreso de la

administración pública, los comercios y los colegios
Distribución Volumétrica calles José V. Zapata – Rondeau –

Infanta Mercedes de San Martín. (Cambios de dirección)
Doble mano a calle Colon en el tramo Av. San Martín - 9 de Julio

(Complementación de la dirección Norte-Sur de Calle Rioja con la
participación de 9 de Julio)
Refuncionalización de Calle Rondeau ( Mediante el puente se genera una

salida oeste-este, 50 % de Zapata y unos 4000 v/d de Garibaldi –
Saavedra)
Desconcentración Volumétrica ( mediante Mitre, Allayme y San Esteban

–Buenos Vecinos- Elpidio Gonzalez y Julian Barraquero-Pedro Vargas-
Lamadrid
Regulación Volumétrica en Acceso Este (mediante la separación de

los volúmenes de tránsito del acceso Sur y Este, con un semáforo
ubicado en los carriles Sud-Oeste y Este-Oeste)
Refuncionalización calle Mitre (Guaymallén) (Restaría al Nudo

Costanera aproximadamente 5500 v/d fundamentalmente transporte)
Calle San Esteban (R.P.Nº 25): Tramo R.N.Nº40- Buenos Vecinos

(Considerando que el 29% de los vehículos que ingresan desde el
Acceso Norte tienen como destino Guaymallén, Maipú y Luján. Esta
vinculación aliviaría al nudo en unos 7500 v/d)
Proyecto de semaforización (Semaforización inteligente)
Redistribución de recorridos de Ómnibus del área inmediata

Redistribución del tránsito en calles Francisco de la Reta, Pellegrini,

Lavalle y A. Storni.
Cambio de dirección de marcha en calle Ejército de Los Andes

(calle lateral al norte de Estación ACA)
Refuncionalización calles J. Barraqueros – Pedro Vargas (Mediante

la construcción de un puente que las vincula)
Control Volumétrico del Acceso Este (Señalización horizontal y

vertical)
PUNTO UBICACION TIPO DE OBRA
01 Alem esq. P. De La Reta Ensanche
Rectificación Plaza Pellegrini
02 Berutti entre Alvarez y Apertura Parcial
Remedios de Escalada
03 Berutti entre Apertura

Dorrego y Alem
04 Berutti empalme con Apertura Parcial

Acceso Sur
05 Juan G. Godoy Puente Puente

sobre Ruta Nac. 40 Sur
06 Adolfo Calle empalme con Obra y Pavimento

Ruta Nac. 40 Sur rama SE
07 Mitre rama desde Acceso Obra y Pavimento

Este
08 Mitre entre Bandera de Ensanche

Los Andes y Saavedra
09 Mitre entre Saavedra y Ensanche

Godoy Cruz
10 Pascual Toso entre Ensanche

Lavalle y Pellegrini
11 Pascual Toso entre Apertura

Pellegrini y Fco. De La Reta
12 Rotonda Mathus Hoyos

Av. Costanera (RP1) Ruta Refuncionalización
Nac. 40 Norte
13 Enlace Ruta Nac. 7 con

Refuncionalización
Ruta Nac. 40 Sur
14 Calle San Esteban (RP25) Obra Básica y

Tramo Sector B Anillo 2 Pavimento
15 Anillo Circunvalación del Construcción
Gran Mendoza 1° Etapa Obra Doble Vía
Sector B Anillo 2
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13 - Enlace Ruta Nac. Nº 7 con Ruta Nac. Nº 40 Sur

14 - Calle San Esteban Ruta Prov 25 (tramo Sector b Anillo 2)
15 - Anillo Circunvalación del Gran Mendoza 1º etapa Sector B Anillo 2
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PLAN INTEGRAL DE REFUNCIONALIZACIÓN DE
INGRESO Y EGRESOS A LA CIUDAD DE MENDOZA
a. Anillo Circunvalación Gran Mendoza 1ª Etapa Sector B Anillo 2.

b. Rotonda Mathus Hoyos – Avda. Costanera (R. P. Nº 1) – R.N. Nº 40.
c. Enlace Ruta Nac. 7 con R.N. Nº 40 Sur.
d. Mitre entre Bandera, Saavedra y Godoy Cruz.
e. Mire entre Bandera de los Andes y Saavedra.
f. Mitre rama desde Acc. Este.
g. Juan G. Godoy y Puente s/R.N. Nº 40 Sur.
h. Adolfo Calle empalme con R.N. Nº 40 Sur rama SE.
i. Pascual Toso entre Lavalle y Pellegrini.
j. Pascual Toso entre Pellegrini y Fracisco de la Reta.
k. Calle San Esteban (R.P. Nº 25) – Tramo Sector B Anillo 2.
l. Berutti entre Alvarez y R. Escalada.
m. Berutti entre Dorrego y Alem.
n. Berutti empalme Acc. Sur.
o. Alem esq. P. De La Reta – rectific. Plaza Pellegrini
INVENTARIO AMBIENTAL
MEDIO FÍSICO
Relieve
Pendientes
Sismicidad
Suelo
Agua Subterránea
Otros
Calidad del
aire y nivel Pto. Nro. 2
de ruidos Pto. Nro. 1
Pto. Nro. 5
Pto. Nro. 2
Alberdi
•Monóxido de Carbono
supera los valores aceptados
Pto. Nro. 3
•Nivel sonoro por encima de los valores

recomendados
•Material particulado
MEDIO ANTRÓPICO
Total de población- Variación intercensal

Evolución de la población
Densidad de población por manzana
Uso del Suelo Urbano
Empleo - Actividades Económicas, PBG y VA
Aceptación social del proyecto
Paisaje
Marco Legal
Densidad de
población
Uso del Suelo

Aceptación Social del Proyecto
• Se busca el grado de aceptación de la obra
• Nivel de Confianza utilizado el 95,5%
• Error Muestral el 6%
• Tamaño de la muestra 276 elementos
• Se calculó la participación relativa en cada sector, respecto de la

población total en cada uno.
• La información se analizó también por departamento

Grado de acuerdo para tomar
medidas ZD1
Grado de
Acuerdo para tomar
2%
medidas
ZD1
98%
Grado de acuerdo para tomar
medidas ZD2
Grado de
Acuerdo para tomar
1%
medidas
ZD2
99%
Conclusiones
• En la ZD1, el grado de acuerdo con la realización de la

obra es del 88% de la muestra.
• En la ZD2, la aceptación es más elevada, con un 93%.
• El 99% de los residentes en ZD2 y el 98% en la ZD1
expresan la necesidad de tomar medidas en el nudo.
• Estos valores indican la conformidad de los residentes

de la zona de introducir reformas que den respuesta a la
problemática actual del nudo de J. V. Zapata y
Costanera.
PAISAJE
El paisaje del área de influencia es netamente urbano, altamente
antropizado y con una gran complejidad visual.
PAISAJE
La diversidad funcional y paisajística del “nudo” responde a la
diversidad de actividades, el Canal significa un fuerte borde,
principalmente entre el este y el oeste.
J. V. ZAPATA
Central
Rotonda
ALEM
E.T.O.M.
ACCESO
ESTE
Vista Aerea Con Proyecto
INGRESO A LA CIUDAD,
AVENIDA DE ACCESO-ESTE- RNNº 7
IDENTIFICACIÓN Y
VALORACIÓN DE LOS
IMPACTOS AMBIENTALES
MÉTODO DE VALORACIÓN:
Matriz de Importancia; Vicente Conesa Fernández; 1997

modificado
MATRICES
•Matriz de Identificación
•Matriz de Importancia
•Matriz de Impacto Residual
MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS
AMBIENTALES
MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS
AMBIENTALES
Comparación Con y Sin Proyecto
Tránsito vehicular y peatonal
Escala
Muy malo 1 Actual Proyectada
Malo 2
5
Medio 3
4
Bueno 4
Calificación
3
Muy bueno 5
2
del volumen
Tránsito
Seguridad
Seguridad
tránsito
Distribución
Accesibilidad
peatonal
Fluidez
del tránsito
pública
vial
Comparación Con y Sin Proyecto
Actual Proyectada
Fatores Ambientales
4
Calificación
0
vehicular y
Aire
Agua
Suelo
Flora
Paisaje
Tránsito
peatonal
Componentes Ambientales

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El Problema del Flujo Vehicular

ARGENTINA PROVINCIA DE MENDOZA.

Ubicación en Mendoza y Conexiones

Ubicación en Mendoza y Conexiones

Ubicación en Mendoza y Conexiones

Ubicación en El Gran Mendoza y Conexiones

El Viaducto Construido y en Funcionamiento

El Viaducto Construido y en Funcionamiento

• La ubicación geográfica de la Provincia de

• La ubicación geográfica de la Provincia de

• Sur-Norte de 58.000 vehículos/día

• Este-Oeste de 70.000 vehículos/día

• Oeste-Este de 35.000 vehículos/día.

• Esto se debe a que existe una gran

• De los estudio de tránsito un 45 % del flujo

“RESOLUCIÓN INTEGRAL DEL NUDO

MANIFESTACION GENERAL DE IMPACTO AMBIENTAL

a. Resolución integral del nudo de la intersección de Avda. Costanea

b. “PLAN INTEGRAL DE REFUNCIONALIZACIÓN DEL SISTEMA

Mediante un conjunto de obras complementarias a realizar en el

Norte: calles Alberdi – Aristóbulo del Valle

Sur: calles Brasil – Berutti

Este: Acceso Sur – Mitre

Oeste: Av. General San Martín

MORON RONDEAU Hospital

MORON RONDEAU Hospital

Barraquero Morón Rondeau J.V. Zapata

Pedro Vargas A. Calle

Vista desde Acceso Este

Vista Inferior Viaducto

Vista hacia el Oeste

Vista sin proyecto desde Sur-Este

Vista sin proyecto desde Nor-Oeste

Vista desde Nor-Oeste

Vista Actual al Oeste

Vista Actual al Norte

Vista al Sur Paso Peatonal

Vista Panorámica al Oeste

Longitud de viaducto propiamente dicha: 226.40m, con 4 carriles.

Long. Rampa Noroeste= 147.13m, pend.= -4.791%

Long. Rampa en pórtico sudoeste= 49.35m

Long. Rampa noreste= 147.34m, pend.= -4.998%

Long. Rampa en pórtico sudeste= 49.65m

Cantidad de pórticos de ancho y altura uniforme= 6 unidades

Ancho Sur= 11.78 m Ampliación Puente J.V. Zapata

VP7 Av. Costanera

Canal Cacique Guaymallén

Canal Cacique Guaymallén

Salida desde 25 de Mayo

VP3 VP8 VP9

Rampa Ascendente VP4 VP5 VP7

Salida desde 25 de Mayo

VP7 Av. Costa nera

Canal Cacique Guaymallén VP11

Canal Cacique Guaymallén

Planta de Proyecto Sector

Perfil transversal de Emplazamiento (Esc. 1:75)

Planimetria General (Esc. 1:2.500)

Plano Proyecto Puente Barraquero

Planimetria Puente Barraquero

750.26 750.264 750.26

Censos Año 2004 Existentes

Censos Hora Punta (164)