SECCION
SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO (SRS)
CONTENIDO
SISTEMA DE SUJECCION SUPLEMENTARIO............2
Funcionamiento de la bolsa de aire ...................... 2
Precauciones para la reparación .......................... 3
MODULO DE CONTROL ELECTRONICO ........ 4
Proceso de bloqueo del módulo de control .......... 4
Módulo de control de la bolsa de aire ................... 5
Reemplazo ............................................................. 5
Configuración del módulo de control .................... 5
MODULO DE CONTROL DE LA BOLSA DE
AIRE ................................................................... 6
BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR ............... 6
Descripción ............................................................ 6
Reemplazo ............................................................. 7
MODULO DE LA BOLSA DE AIRE DEL
PASAJERO ........................................................ 7
Reemplazo ............................................................. 8
Proceso de destrucción ......................................... 9
DIAGNOSTICO PRELIMINAR..........................................10
DIAGNOSTICO PARA EL SISTEMA DE
BOLSA DE AIRE ................................................ 10
SRS-1
SRS
DIAGNOSTICO DE FALLOS .............................. 12
Módulo de control de la bolsa de aire ................... 12
Voltaje de alimentación módulo de control ........... 13
Circuito de la bolsa de aire delantero del
conductor ............................................................... 14
Circuito de la bolsa de aire delantero del
pasajero ................................................................. 16
CIRCUITO TESTIGO FALLO BOLSA DE
AIRE ................................................................... 18
Módulo de control de la bolsa de aire
bloqueado .............................................................. 19
Borrado de fallos memorizados bloqueados ........ 20
CONFIGURACION BOLSA DE AIRE
DELANTERO DEL CONDUCTOR .................... 21
CONFIGURACION BOLSA DE AIRE
DELANTERO DEL PASAJERO ......................... 22
DIAGNOSTICO-MONITOR
(ESPECIFICACIONES) ...................................... 23
DIAGNOSTICO-AYUDA ..................................... 24
DIAGNOSTICO-LOCALIZACION DE
FALLAS .............................................................. 25
 BOLSA DE AIRE
Sistema de Sujeción Suplementario (SRS)

Estos vehículos están equipados con un sistema de seguridad pa-

siva de tipo SRP (Sistema de Retención Programada) compuesto
de:

• Una bolsa de aire lado del conductor con una bolsa de aire SRP,
• Una bolsa de aire lado del pasajero con una bolsa de aire SRP,
• Un testigo de aviso del sistema,
• Módulo de control

ATENCION:
Con esta instalación (BOLSA DE AIRE delantero SRP), los cin-
turones de seguridad están vinculados con la función de la
bolsa de aire.

El sistema de retención programada están ajustados de dife-

rente forma en caso de instalarse o no en un bolsa de aire SRP
(antes de sustituirla, comprobar necesariamente la referencia
de cada pieza).

En estos vehículos, está rigurosamente prohibido instalar cin-

turones de seguridad SRP en un asiento que carezca de bolsa
de aire o desconectar la bolsa de aire.

OBSERVACION:
Es importante liberar el seguro antes de extraer el conector y
asegurarse de su correcta posición después de su colocación.
Un conector sin asegurar no permitirá la alimentación de la
línea de encendido.

FUNCIONAMIENTO DE LA BOLSA DE AIRE

Al girar el interruptor de encendido a la posición “M”, el testigo de

control de los sistemas de BOLSA DE AIRE se ilumina unos segun-
dos y después se apaga.

OBSERVACION:
El testigo de la bolsa de aire puede iluminarse en caso de bajo
voltaje del acumulador.

OBSERVACION:
Al dispararse, un generador de gas pirotécnico produce una
detonación así como un ligero humo.

NOTA:
La fuente de alimentación del módulo de control y de los
quemadores la realiza normalmente el acumulador del vehícu-
lo.
No obstante se incluye una capacidad de reserva de energía
(condensadores) en la módulo de control en caso de que falle
el acumulador al iniciar el impacto.

SRS-2
 BOLSA DE AIRE
PRECAUCIONES PARA LA REPARACION

Todas las intervenciones en los sistemas de bolsa de aire debe

realizarlas personal técnico capacitado por NISSAN.

ATENCION:
Está prohibido manipular los sistemas pirotécnicos (BOLSA
DE AIRE) cerca de una fuente de calor o de una llama; hay ries-
go de que se activen.

La BOLSA DE AIRE posee un generador de gas pirotécnico

con su quemador y una bolsa de aire que no se deben separar
en ningún caso.

Al activarse la bolsa de aire, el módulo de control se bloquea

definitivamente e ilumina el testigo de la bolsa de aire en el
tablero de instrumentos.

Después de haber instalado el sistema, realice un monitoreo

de datos con el CONSULT II.

Si todo es correcto, desbloquear el módulo de control electró-

nico, si no es así, consultar el capítulo de diagnóstico.

ATENCION:
• El módulo de control y los componentes de impacto contie-
nen componentes sensibles, nunca los deje caer.

• No coloque objetos en la zona de despliegue de la bolsa de

aire.

• Durante una intervención bajo el vehículo (en la carrocería,

la parte inferior de la carrocería...), asegúrese de bloquear el
módulo de control del bolsa de aire con el CONSULT II y gi-
rar el interruptor de encendido a la posición “ST”.

• Después de activarse la bolsa de aire del lado del conductor,

es necesario la sustitución del volante de dirección,

• Después de activarse la bolsa de aire lado del pasajero, es

necesario la sustitución del travesaño del tablero,

• Asegurarse de comprobar el correcto funcionamiento de la

llave de encendido.

Todas las intervenciones en los sistemas de la BOLSA DE AIRE

deben ser efectuadas por personal capacitado.

IMPORTANTE:
Antes de extraer un módulo de bolsa de aire, un módulo de
control, bloquear él módulo de control con el CONSULT II.

Al activarse esta función, todas las líneas de encendido están

canceladas y el testigo de la bolsa de aire en el panel de instru-
mentos se ilumina.

SRS-3
 BOLSA DE AIRE
IMPORTANTE:
Consultar el capítulo “Proceso de destrucción” para desechar
un sistema de bolsa de aire que no se activó.

IMPORTANTE:
Los sistemas pirotécnicos (BOLSA DE AIRE) deben ser verifi-
cados, con el CONSULT II después de:
• Un accidente que no haya ocasionado el activado,
• Un robo o tentativa de robo del vehículo,
• Antes de vender el vehículo.

MODULO DE CONTROL ELECTRONICO

Este módulo de control contiene:

• Un sensor electrónico de seguridad para la BOLSA DE AIRE
• Un circuito de encendido para los diferentes sistemas pirotécnicos,
• Una reserva de energía para las diferentes líneas,
• Un circuito de diagnóstico y de memorización de los fallos detec-
tados,
• Un circuito de mando del testigo de alerta en el panel de instru-
mentos,
• Una interfaz de comunicación K vía la toma de diagnóstico,
• Una unión de detección de impacto (información de impacto).

IMPORTANTE:
Antes de extraer algún módulo de control, es importante blo-
quearla con el CONSULT II
Al activarse esta función, todas las líneas de encendido están
canceladas y el testigo de la bolsa de aire en el panel de instru-
mentos se ilumina (los módulos de control nuevos se suminis-
tran en este estado).

OBSERVACION:
• En caso de que estos sistemas tengan un mal funcionamiento
durante un impacto, se puede verificar con el CONSULT II
que no había ningún fallo presente antes del impacto.
Después de un bloqueo por impacto, es posible comprobar
las líneas de encendido alimentadas por el modo con el
CONSULT II.

PROCESO DE BLOQUEO DEL MODULO DE CONTROL

Antes de extraer un módulo de control e intervenir en los sistemas

de la BOLSA DE AIRE, es importante bloquear el módulo de control
con el CONSULT II únicamente.

La condición “Módulo de control bloqueado con el CONSULT II” debe

estar activo y el testigo del bolsa de aire en el panel de instrumentos
debe estar encendido (los módulos de control nuevos se suminis-
tran en esta condición).

NOTA: para desbloquear el módulo de control, emplear el mis-

mo método para comprobar la línea “Desbloqueo del módulo
de control”.
La condición “módulo de control bloqueado por el CONSULT
II” no debe estar activo y el testigo de la bolsa de aire en el
panel de instrumentos debe apagarse.
SRS-4
 BOLSA DE AIRE
MODULO DE CONTROL DE LA BOLSA DE AIRE

REEMPLAZO

El módulo de control está situado bajo la consola central.

RECUERDEN:
Antes de extraer un módulo de control, es importante blo-
quearla con el CONSULT II.

Levante la cubierta de hule de la palanca de velocidades y extraer

el cenicero de su alojamiento en la consola.

Quitar los tornillos de fijación (A).

Remover la parte delantera de la consola y retirarla

Desconectar el módulo de control después extraer las tuercas (B)

de fijación.

REEMPLAZO

Durante el REEMPLAZO, respetar el sentido de instalación del mó-

dulo de control. La flecha del módulo de control debe estar orienta-
da hacia la parte delantera del vehículo.

Apretar los tornillos respetando el par de 0.8 kg-m (5.7 lb-pie) an-
tes de conectar la módulo de control.

CONFIGURACION DEL MODULO DE CONTROL

Al colocar un módulo de control nuevo, hay que comprobar las con-

figuraciones con el CONSULT II:
• Presencia de un bolsa de aire lado del pasajero,

El testigo de la bolsa de aire permanece encendido cuando esta

configuración no se ha realizado.Vuélvalo a configurar con el
CONSULT II.

SRS-5
 BOLSA DE AIRE
Módulo de control de la bolsa de aire

OBSERVACION:
El conector del módulo de control tiene la particularidad de
poner en cortocircuito las diferentes líneas de encendido al
encontrarse desconectado. De hecho, una resistencia situada
enfrente de cada línea de la BOLSA DE AIRE evitan el activado
repentino de estos sistemas (efecto de antena por ejemplo).

Conector de 30 terminales amarillo (conexión más completa)

Terminal Designación
1 + Pretensor del conductor
2 - Pretensor del conductor
3 + Pretensor del pasajero
4 - Pretensor del pasajero
5 + Interruptor de encendido en posición “M”
6 Tierra
7 Testigo bolsa de aire panel de instrumentos
8 No utilizada
9 Línea de diagnóstico K
10 + Bolsa de aire del conductor
11 - Bolsa de aire del conductor
12 No utilizada
13 +Bolsa de aire del pasajero
14 Bolsa de aire del pasajero
15 No utilizada
16 a 19 Resistencia
20 Tierra
21 Resistencia
22 Resistencia
23 Línea de diagnóstico L
24 No utilizada
25 Resistencia
26 Resistencia
27 No utilizada
28 Resistencia
29 Resistencia
30 No utilizada

BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR

La bolsa de aire del lado del conductor está equipada con una
bolsa desplegable (cojín con la identificación SRP) ligado al cintu-
rón de seguridad situado frente a él.

DESCRIPCION

Está situado en el cojín del volante. Para desplegarse, la bolsa de

aire rasga la tapa del volante.

SRS-6
 BOLSA DE AIRE
REEMPLAZO
IMPORTANTE:
Antes de extraer un cojín de la bolsa de aire, bloquear él modu-
lo de control con el CONSULT II.
Al activarse esta función, todas las líneas de encendido están
canceladas, el testigo de la bolsa de aire en el tablero de instru-
mentos se ilumina con el interruptor de encendido girado a la
posición ‘‘M’’.
Con un destornillador, soltar las grapas situadas detrás del volante.

Soltar los seguros del conector.

Desconectar el conector de alimentación del generador.

REEMPLAZO

Colocar el conector en su sitio y bloquear el seguro.

Posicionar el cojín en el volante.

MPORTANTE:
Consultar necesariamente el capítulo “Proceso de destrucción”
para desechar la bolsa de aire que no se activó.

RECUERDEN:
En caso de activación de la bolsa de aire, sustituir necesariamente
el volante de dirección y su tornillo de fijación.
(par de apriete: 4.5 kg-m (32 lb-pie).

IMPORTANTE:
Después haber instalado todo, realizar una prueba en monitoreo
de datos con el CONSULT II.
Si todo es correcto, desbloquear el módulo de control,
Si no es así, consultar el capítulo de diagnóstico..

MODULO DE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO

La bolsa de aire del pasajero (SRP) está equipado con una bolsa
desplegable, ligado al cinturón de seguridad situado frente a él.

La calibración del sistema de retención programada del cinturón es

específica y complementaria de este tipo de cojín de la bolsa de
aire.

SRS-7
 BOLSA DE AIRE
REEMPLAZO

El módulo está fijado en el tablero frente al pasajero delantero.

Extraer la parte superior del tablero

Desconectar el conector (A) y quitar los tornillos de fijación (B) del

cojín.

IMPORTANTE:
Antes de extraer un módulo de la bolsa de aire del pasajero,
bloquear la modulo de control con el CONSULT II.
Al activarse esta función, todas las líneas de encendido están
canceladas, el testigo de la bolsa de aire en el panel de instru-
mentos se ilumina.

IMPORTANTE:
Al activarse el módulo de la bolsa de aire del pasajero, la defor-
mación y el deterioro de las fijaciones requieren forzosamente
la sustitución del travesaño.

IMPORTANTE:
Consultar el capítulo “Proceso de destrucción” para desechar
una bolsa de aire no activado.

REEMPLAZO

Colocar el módulo y apretar los tornillos de fijación al par de apriete

de 0.6 kg-m (4.3 lb-pie) antes de conectar los conectores.
Realice una prueba de monitoreo de datos con el CONSULT II.
Si todo es correcto, desbloquear la módulo de control electrónico, si
no es así, consultar el capítulo de diagnóstico..

SRS-8
 BOLSA DE AIRE
Proceso de destrucción

A fin de evitar riesgos de accidente, los generadores de gases

pirotécnicos deben ser activados antes de enviar a un deshuesadero
el vehículo o la pieza suelta.

Asegurese de usar la herramienta especial

ATENCION:
No es aplicable si la reglamentación local impone un proceso
específico validado y difundido por el servicio de Métodos, Diag-
nóstico y Reparación.

IMPORTANTE:
No volver a utilizar los elementos pirotécnicos como piezas de
sustitución. La BOLSA DE AIRE de un vehículo, debe destruir-
se.

PROCESO DE DESTRUCCION

Recubrir el sistema con cuatro llantas viejas apiladas.

Desenrollar todo el cableado de la herramienta para estar lo sufi-

cientemente alejado del sistema (unos 10 metros) durante el activa-
do y conectarlo al cojín del bolsa de aire.

Conectar los dos cables de alimentación de la herramienta a un

acumulador.

Después de haber verificado que no haya nadie en las proximida-

des, proceder a la destrucción de la bolsa de aire presionando si-
multáneamente los dos botones pulsadores del aparato.

SRS-9
 BOLSA DE AIRE
Diagnóstico - Preliminar

Diagnóstico:

• Para el sistema de BOLSA DE AIRE

Condiciones de aplicación de las comprobaciones establecidas en este diagnóstico:

En este diagnóstico, cada fallo es interpretado para un tipo de memorización en particular (fallo presente, fallo
memorizado).
Por tanto, las comprobaciones definidas para cada falla sólo se aplicarán en el vehículo si el fallo es detectado
por el CONSULT II.
Si se interpreta un fallo en este diagnóstico sólo en el caso de que esté detectado “presente”, la aplicación del
diagnóstico cuando el fallo solamente esté “memorizado” no permitirá localizar el origen de la memorización de
este fallo. Para este caso, sólo se efectuará una comprobación del cableado y de las conexiones del elemento
incriminado (es posible solicitar el cableado en modo de diagnóstico para tratar de visualizar el paso de fallo
memorizada a fallo presente)
Si un fallo es interpretado cuando éste se declara “memorizado”, las condiciones de confirmación de la presen-
cia real del fallo (y la necesidad de aplicar el diagnóstico) figuran en el tablero “Recomendaciones” o al iniciar
la Diagnóstico del fallo.

NOTA:
El interruptor de encendido debe de estar en posición “ST” antes de realizar la preparación del CONSULT
II.

Herramienta indispensable para todas las intervenciones en los sistemas del BOLSA DE AIRE:
• CONSULT II.
• Colección de adaptadores y terminales para utilizar la función “Comprobación de los cableados de la BOLSA
DE AIRE”.

Recuerden:
Durante una inspección y/o reparación en los sistemas de BOLSA DE AIRE y cinturones de seguridad, utilice
el modo de bloqueo del módulo de control para evitar los riesgos de activado inesperados (todas las líneas de
encendido serán desactivadas). Este modo “bloqueo” es señalado por la iluminación del testigo en el panel de
instrumentos. Al finalizar la inspección y/o reparación desbloquee el sistema de BOLSA DE AIRE.

Nunca realizar mediciones sobre las líneas de encendido de la BOLSA DE AIRE.

Por ningun motivobloquee unica y exclusivamente la BOLSA DE AIRE del lado del pasajero ya que este
proceso es irreversible.

Asegurarse antes de utilizar un quemador inerte de que su resistencia esté efectivamente comprendida entre
Ω.
1.8 y 2.5Ω.

Compruebe que la fuente de alimentación del módulo de control no descienda por debajo de10 voltios.

Si es consecuencia de un impacto con activación de BOLSA DE AIRE, el “Bloqueo” solamente será

posible después un modo de “Desbloqueo” del módulo de control.

Después un choque con activación de BOLSA DE AIRE, el borrado de los fallos memorizados sola-
mente será posible después un modo de “Lectura de los contextos de choques” y después de “Des-
bloqueo” del módulo de control.

SRS-10
 BOLSA DE AIRE
Delantero
DIAGNÓSTICO - CONFIGURACIÓN DEL SISTEMA DE BOLSA DE AIRE

Valor correcto de aislamiento: visualización >100.h ó 9999 intermitente.

A Caja centralizada CT Cable espiral

B Asiento del conductor A1 + 12 voltios
C Asiento del pasajero A2 Testigo
D No aplica A3 Tierra
E BOLSA DE AIRE del conductor B1 Líneas de diagnóstico
G Quemador BOLSA DE AIRE del pasajero B2 Líneas de diagnóstico

Punto de medida Valor correcto

Conductor C0, C2 y C4 2.1 a 7 Ω

Pasajero C0 y C4 1.3 a 4.5Ω

SRS-11
 BOLSA DE AIRE
Diagnóstico - Diagnóstico de fallos
Delantero

DF001
PRESENTE O MODULO DE CONTROL DE LA BOLSA DE AIRE
MEMORIZADO

RECOMENDACIONES: Particularidades: Nada que señalar.

Sustituir el módulo de control de la BOLSA DE AIRE

DESPUES Sin.
DE LA REPARACION

SRS-12
 BOLSA DE AIRE

VOLTAJE DE ALIMENTACION MODULO DE CONTROL

DF002 1.DEF: Demasiados microcortes
PRESENTE 2.DEF: Voltaje muy bajo
3.DEF: Voltaje muy alto

RECOMENDACIONES: Particularidades: Nada que señalar.

1.DEF RECOMENDACIONES Nada que señalar.

Para una falla de micro-corte, comprobar las líneas de alimentación del módulo de control:
• Estado de las conexiones a la altura del módulo de control.
• Estado de las Tierras del módulo de control (terminales 6 y 20 del conector de 30 terminales a la
terminal de Tierra).
• Estado / posición del fusible.
• Estado y apriete de los terminales del acumulador.

2.DEF-3.DEF RECOMENDACIONES Nada que señalar.

Efectuar las intervenciones necesarias para obtener un voltaje correcto de alimentación del módulo de con-
trol:
9 voltios ± 0,1 < fuente correcta < 18 voltios ± 0,1.
• Comprobar la carga del acumulador.
• Comprobar el Circuito de carga.
• Comprobar el apriete y del estado de los terminales del acumulador.
• Comprobar la Tierra del módulo de control.

DESPUES Borrar la memoria del módulo de control.

DE LA REPARACION

SRS-13
 BOLSA DE AIRE

CIRCUITO DE LA BOLSA DE AIRE DELANTERO DEL

CONDUCTOR
DF003 CC : Cortocircuito
PRESENTE CO : Circuito abierto.
CC.1 : Cortocircuito al positivo (+) 12 voltios
CC.0 : Cortocircuito a Tierra

Particularidad: No realizar mediciones sobre las líneas de encendido

RECOMENDACIONES: Utilizar el adaptador de 30 terminales B40 para inspeccionar en el conector
del módulo de control.

CO-CC RECOMENDACIONES Nada que señalar.

Bloquee el módulo de control con el modo del CONSULT II.

Gire el interruptor de encendido a la posición “St” y quitar los dos tornillos de fijación del cojín del volante.
Verificar que esté correctamente conectado.

Desconectar el cojín del volante e instale un quemador inerte al conector de la bolsa de aire.
Gire el interruptor de encendido a la posición “M” y realice un monitoreo de datos con el CONSULT II.
Sustituir el cojín de la BOLSA DE AIRE si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo ya no se presenta).

Con el interruptor de encendido en posición “St”, desconectar y conecte el conector del cable espiral bajo el
volante.
Inspeccionar en las conexiones si la falla pasa a ser simplemente memorizado (fallo ya no se presenta)

Con el CONSULT II realice la medición de la resistencia en el punto C2 del circuito de la BOLSA DE AIRE
del conductor.
Si el valor obtenido no es correcto, sustituir el cable espiral bajo el volante.

Conectar el cable espiral bajo el volante, desconecte el conector del módulo de control y colocar el adap-
tador de 30 terminales B40. Con el CONSULT II, realice la medición de la resistencia en el cable identi-
ficado con la letra A del adaptador.
Si el valor obtenido no es correcto, comprobar las conexiones a la altura del conector de 30 terminales
(terminales 10 y 11) y sustituir el cableado si es necesario.

Si las comprobaciones no han permitido evidenciar la presencia de un fallo, comprobar en la base del
módulo de control de la BOLSA DE AIRE la presencia de las cinco terminales de apertura de las resisten-
cia del conector de 30 terminales.
Comprobar el estado de las conexiones del modulo de control.
Comprobar el estado del conector de 30 terminales (sistema de bloqueo...)

Conectar el módulo de control y el quemador del cojín de la BOLSA DE AIRE

y girar el interruptor de encendido a la posición “M”.
DESPUES Borre la memoria del módulo de control y gire el interruptor de encendido a la
DE LA REPARACION posición “St”.
Compruebe nuevamente en Monitoreo de datos con el CONSULT II y, en caso
de no detectar una falla, desbloquee el módulo de control.
Destruir el cojín de la BOLSA DE AIRE que fue reemplazado (Hta. 1287).

SRS-14
 BOLSA DE AIRE

DF003
CIRCUITO DE LA BOLSA DE AIRE DELANTERO DEL
PRESENTE
CONTINUACION
CONDUCTOR

CC.1 - CC.0 RECOMENDACIONES Nada que señalar.

Bloquee el módulo de control con el modo del CONSULT II.

Gire el interruptor de encendido en posición “St” y quite los dos tornillos de fijación del cojín del volante.
Verificar el estado del cable de encendido.

Con el CONSULT II realice la medición de aislamiento apropiada al tipo de falla en el punto C2 del circuito
de la BOLSA DE AIRE Delantero del conductor.
Si el valor obtenido no es correcto, reemplazar el cable espiral bajo el volante.

Conectar el cable espiral bajo el volante, desconecte el conector del modulo de control y colocar el adapta-
dor de 30 terminales B40.
Con el CONSULT II realice la medición de aislamiento apropiada al tipo de falla en el cable identificado con
la letra A del adaptador.
Si el valor obtenido no es correcto, comprobar las conexiones a la altura del conector de 30 terminales
(terminales 10 y 11)
y sustituir el cableado si es necesario.

Conectar el módulo de control y el quemador del cojín de la BOLSA DE AIRE

y girar el interruptor de encendido a la posición “M”.
DESPUES Borre la memoria del módulo de control y gire el interruptor de encendido a la
DE LA REPARACION posicion “M”.
Compruebe nuevamente en Monitoreo de datos con el CONSULT II y, en caso
de no detectar un fallo, desbloquee el módulo de control.
Destruir el cojín de la BOLSA DE AIRE que fue reemplazado (Hta. 1287)

SRS-15
 BOLSA DE AIRE

CIRCUITO BOLSA DE AIRE DELANTERO DEL PASAJERO

CC : Cortocircuito
DF004
CO : Circuito abierto.
PRESENTE
CC.1 : Cortocircuito al positivo (+) 12 voltios
CC.0 : Cortocircuito a Tierra

Particularidad: No realizar mediciones sobre las líneas de encendido

RECOMENDACIONES: Utilizar el adaptador de 30 terminales B40 para inspeccionar en el conector
del módulo de control.

CO-CC RECOMENDACIONES Nada que señalar.

Bloquee el módulo de control por el modo del CONSULT II.

Gire el interruptor de encendido en la posición “St”, desconecte el conector del módulo de control y colocar
el adaptador de 30 terminales B40.
Con el CONSULT II realice la medición de resistencia en el cable identificado con la letra B del adaptador.
¿Es correcto el valor obtenido?

Si el valor obtenido es correcto a la altura del cable B del adaptador, comprobar

en la base del módulo de control de la BOLSA DE AIRE, la presencia de las
cinco terminales de apertura de las resistencia del conector de 30 termina-
les.
SI Comprobar el estado de las conexiones del módulo de control.
Comprobar el estado del conector de 30 terminales (sistema de bloqueo, co-
nexiones...)

NO Si el valor obtenido no es correcto a la altura del cable B del adaptador, com-

probar las conexiones a la altura del conector de 30 terminales (terminales 13
y 14)
Si el valor es incorrecto, gire el interruptor de encendido a la posición “St” y
extraer la cubierta del tablero de instrumentos para acceder al cableado del
módulo de la BOLSA DE AIRE del pasajero. Desconectar el quemador del
módulo de la BOLSA DE AIRE del pasajero, instalar un quemador inerte al
conector del quemador y después vuelva a medir la resistencia en el cable
identificado con la letra B del adaptador.
Si el valor obtenido es correcto, sustituir el módulo de la BOLSA DE AIRE del
pasajero.
Si el valor obtenido sigue siendo incorrecto, sustituir el cableado de la BOLSA
DE AIRE.

Conectar el módulo de control y el quemador del cojín de la BOLSA DE AIRE

y girar el interruptor de encendido a la posición “M”.
DESPUES Borre la memoria del módulo de control y gire el interruptor de encendido a la
DE LA REPARACION posición “M”.
Compruebe nuevamente en Monitoreo de datos con el CONSULT II y, en
caso de no detectar una falla, desbloquee él modulo de control.
Destruir el cojín de la BOLSA DE AIRE que fue reemplazado (Hta. 1287)
SRS-16
 BOLSA DE AIRE

DF004
PRESENTE CIRCUITO BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO
CONTINUACION

CC.1 - CC.0 RECOMENDACIONES Nada que señalar.

Bloquee el módulo de control con el modo del CONSULT II.

Gire el interruptor de encendido a la posición “M”, desconecte el conector del módulo de control y gire el
adaptador de 30 terminales B40.
Con el CONSULT II realice la medición de aislamiento apropiada al tipo de fallo con el CONSULT II, en el
cable marca B del adaptador.
¿Es correcto el valor obtenido?

SI Comprobar el estado de las conexiones a la altura del conector de 30 termina-

les del módulo de control (terminales 13 y 14)

Comprobar el estado de las conexiones a la altura del conector de 30 termina-

NO
les del módulo de control (terminales 13 y 14)

Si el valor sigue siendo incorrecto, sustituir el cableado de la BOLSA DE AIRE.

Conecte el módulo de control y el quemador del cojín de la BOLSA DE AIRE

y girar el interruptor de encendido a la posición “M”.
DESPUES Borre la memoria del módulo de control y gire el interruptor de encendido a la
DE LA REPARACION posición “St”.
Compruebe nuevamente en Monitoreo de datos con el CONSULT II y, en caso
de no detectar una falla, desbloquee el módulo de control.
Destruir el cojín de la BOLSA DE AIRE que fue reemplazado (Hta. 1287)

SRS-17
 BOLSA DE AIRE

DF010 CIRCUITO TESTIGO FALLO BOLSA DE AIRE

PRESENTE CC.1 : Cortocircuito al positivo (+) 12 voltios
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a Tierra

RECOMENDACIONES: Particularidades: utilizar el adaptador B40 para inspeccionar en el conector

del módulo de control

CC.1 RECOMENDACIONES Nada que señalar.

Bloquee el módulo de control con el modo del CONSULT II.

Verificar el estado de la lámpara del testigo.
Asegurar el aislamiento respecto a los 12 voltios de la unión entre el testigo y la terminal 7 del conector de
30 terminales.

CO.0 RECOMENDACIONES Nada que señalar.

Testigo apagado con el interruptor de encendido en posición “M”

Bloquee él modulo de control por el modo del CONSULT II.

Verificar el estado de la lámpara del testigo.
Asegurar la continuidad de la unión entre el testigo y la terminal 7 del conector de 30 terminales.
Asegurar la presencia de 12 voltios en el testigo.
Si las comprobaciones efectuadas no han permitido evidenciar la presencia de un fallo, desconecte el
conector del modulo de control y colocar el adaptador de 30 terminales B40. Use el CONSULT II en su
función de prueba del funcionamiento del testigo en el tablero de instrumentos a partir del cable gris
número 1 del adaptador, si se puede encender el testigo con el CONSULT II, sustituir el módulo de control
de la BOLSA DE AIRE.
Si es imposible encender el testigo, volver a realizar las comprobaciones descritas anteriormente.

Testigo encendido después de Girar el interruptor de encendido a la posición “M”

Bloquee el módulo de control con el modo del CONSULT II.

Desconecte el módulo de control de la BOLSA DE AIRE y compruebe la presencia en la base de las cinco
terminales que realizan la apertura de las resistencias del conector.
Asegurar el aislamiento respecto a la terminal de Tierra de la unión entre el testigo y la terminales 7 del
conector de 30 vterminales.

Borre la memoria del módulo de control y después gire el interruptor de

DESPUES encendido a la posición “M”.
DE LA REPARACION Realice en monitoreo de datos con el CONSULT II y, en caso de no detectar
una falla, desbloquee el módulo de control.

SRS-18
 BOLSA DE AIRE

DF034 MODULO DE CONTROL DE LA BOLSA DE AIRE

PRESENTE BLOQUEADO

RECOMENDACIONES: Particularidades: Nada que señalar.

Esta falla permite visualizar la condición de bloqueado del módulo de control.

Cuando está presente, todas las líneas de encendido están desactivadas, impidiendo el activado de la
BOLSA DE AIRE.
Esta falla normalmente se presenta en 2 casos:
• El módulo de control es nuevo (bloqueado).
• El modo de bloqueo del módulo de control con el CONSULT II ha sido utilizado durante una Intervención
en el vehículo.

Borre la memoria del módulo de control y después gire el interruptor de

DESPUES encendido a la posición “M”.
DE LA REPARACION Realice en monitoreo de datos con el CONSULT II y, en caso de no detectar
una falla, desbloquee el módulo de control.

SRS-19
 BOLSA DE AIRE

DF035 BORRADO DE FALLOS MEMORIZADOS BLOQUEADOS

PRESENTE

RECOMENDACIONES: Particularidades: Nada que señalar.

Esta falla normalmente se presenta después un choque con fallos memorizados.

Este bloqueo permite impedir el borrado involuntario del registro de la información de los choques que han
originado una activación (la información se borra mediante el modo de borrado de la memoria de fallo).
Esta información se usará posteriormente para simplificar la reparación de los vehículos accidentados y
también para eventuales necesidades de inspección.

Borre la memoria del módulo de control y después gire el interruptor de

DESPUES encendidoa la posición “M”.
DE LA REPARACION Realice en monitoreo de datos con el CONSULT II y, en caso de no detectar
una falla, desbloquee el módulo de control.

SRS-20
 BOLSA DE AIRE

DF045 CONFIGURACION BOLSA DE AIRE DELANTERO DEL

PRESENTE CONDUCTOR

RECOMENDACIONES: Particularidades: Nada que señalar.

La presencia de esta falla corresponde a una incompatibilidad entre la configuración del módulo de control
y el equipamiento del vehículo, detectada por el módulo de control.
El vehículo debe estar equipado de líneas de encendido no declaradas en la configuración del módulo de
control, en particular la línea de encendido de la BOLSA DE AIRE delantero del conductor.
Modificar la configuración del módulo de control por el modo “Configuración de los elementos del sistema”
del CONSULT II.

Borre la memoria del módulo de control y después gire el interruptor de

DESPUES encendido a la posición “M”.
DE LA REPARACION Realice en monitoreo de datos con el CONSULT II y, en caso de no detectar
una falla, desbloquee el módulo de control.

SRS-21
 BOLSA DE AIRE

DF046 CONFIGURACIÓN BOLSA DE AIRE DELANTERO DEL

PRESENTE PASAJERO

RECOMENDACIONES: Particularidades: Nada que señalar.

La presencia de esta falla corresponde a una incompatibilidad entre la configuración del módulo de control
y el equipamiento del vehículo, detectada por el módulo de control.
El vehículo debe estar equipado de líneas de encendido no declaradas en la configuración del módulo de
control, en particular la línea de encendido de la BOLSA DE AIRE delantero del pasajero.
Modificar la configuración del módulo de control por el modo “Configuración de los elementos del sistema”
del CONSULT I.

Borre la memoria del módulo de control y después gire el interruptor de

DESPUES encendido a la posición “M”.
DE LA REPARACION Realice en monitoreo de datos con el CONSULT II y, en caso de no detectar
una falla, desbloquee el módulo de control.

SRS-22
 BOLSA DE AIRE
Diagnóstico – Monitor de Datos (Especificaciones)

Delantero
Diagnóstico - Monitor de Datos (Espec)

RECOMENDACIONES: Realizar un Monitoreo de Datos (Espec) con el CONSULT II

Parámetro o estado Visualización Diagnóstico

Orden Función
Control o acción y Observaciones
: 06
Certificación del Sustituir el módulo de
1 PR002: tipo de vehículo Sin
módulo de control control si no es el
adecuado
Asegurarse de que la
BOLSA DE AIRE Delantero configuración del
Configuración del del conductor módulo de control
2 Sin
módulo de control BOLSA DE AIRE Delantero corresponde al
del pasajero equipamiento del
vehículo

Funcionamiento del Encendido 3 segun-

testigo dos del testigo de
3 Control Interruptor de encendido alerta al girar el Sin
Inicialización del interruptor de encen-
módulo de control dido a la posición “M”

SRS-23
 BOLSA DE AIRE
Diagnóstico - Ayuda

Delantero Diagnóstico - Ayuda

Reemplazo del módulo de control de la BOLSA DE AIRE

Los módulos de control de la BOLSA DE AIRE se venden bloqueados para evitar los riesgos de activado
repentino (todas las líneas de encendido están desactivadas). Este modo “bloqueado” es señalado por el
encendido del testigo en el tablero de instrumentos. Al reemplazar un módulo de control de la BOLSA DE AIRE,
realice el procedimiento siguiente:

• Asegúrese de que el interruptor de encendido está en posición ‘‘St’’.

• Sustituir el módulo de control.
• Efectuar un Monitoreo de datos con el CONSULT II.
• Modificar, si es necesario, la configuración del módulo de control por el modo “configuración módulo de
control”.
• Desbloquee el módulo de control solamente en caso de falta de falla declarada con el CONSULT II.

AFECTACIONES DE LAS 30 TERMINALES DEL MODULO DE CONTROL:

1 Pretensor del conductor (+) 1

2 Pretensor del conductor (-) 2
3 Pretensor del pasajero (+) 3
4 Pretensor del pasajero (-) 4 20 Tierra
5 + Voltaje de interruptor de encendido en “M” 5
6 Tierra 6
7 Testigo de falla BOLSA DE AIRE 7 23 Línea L diagnóstico
8 Interruptor bloqueado BOLSA DE AIRE (+) 8 24 Testigo estado BOLSA DE AIRE del
9 Línea K diagnóstico 9 pasajero
10 BOLSA DE AIRE Delantero del conductor (+) 10
11 BOLSA DE AIRE Delantero del conductor (-) 11
12 No utilizada 12 27 Salida información de colisión
13 BOLSA DE AIRE Delantero del pasajero (+) 13
14 BOLSA DE AIRE Delantero del pasajero (-) 14
15 interruptor bloqueado BOLSA DE AIRE (-) 15 30 No utilizada

SRS-24
 BOLSA DE AIRE
Diagnóstico – Localización de Fallas
Delantero Diagnóstico - Localización de Fallas

ALP 1 FALTA DE COMUNICACION CON ÉL MODULO DE CONTROL

DE LA BOLSA DE AIRE

RECOMENDACIONES: Particularidades: Nada que señalar.

Asegurarse de que el CONSULT II no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un módulo de control
en otro vehículo. Si el CONSULT II no es la causa y la comunicación no se establece con ningún otro
módulo de control de un mismo vehículo, puede que un módulo de control incorrecto perturbe las líneas de
diagnóstico K y L.
Proceder por desconexiones sucesivas para localizar este módulo de control.
Verificar la fuente de alimentación y efectuar las inspecciones necesarias para obtener una fuente de
alimentación.(10,5 volts < U acumulador < 16 volts

Comprobar el fusible de alimentación del módulo de control de la BOLSA DE AIRE.

Comprobar la conexión del conector del modulo de control y el estado de sus conexiones.
Comprobar que el módulo de control está correctamente alimentado:
• Desconectar el módulo de control de la BOLSA DE AIRE y utilizar el adaptador B40 para inspeccionar
en el conector del módulo de control.
• Comprobar y asegurar la presencia de voltaje con el interruptor de encendido entre los bornes
identificados como Tierra.

Verificar que la conexión de diagnóstico está correctamente alimentada:

• Voltaje con el interruptor de encendido en posición “St” en la terminal 16.
• Tierra en la terminal 5.
Verificar la continuidad y el aislamiento de las líneas de la unión toma de diagnóstico / modulo de control
de la BOLSA DE AIRE:
• Entre el borne identificado con la letra L y la terminal 15 de la toma de diagnóstico.
• Entre el borne identificado con la letra K y la terminal 7 de la toma de diagnóstico.

Si el diálogo sigue sin establecerse después estas diferentes comprobaciones, sustituir el módulo de con-
trol de la BOLSA DE AIRE

DESPUES Una vez establecida la comunicación, tratar las fallas eventualmente

DE LA REPARACION declaradas.

SRS-25