Procedimiento de Ingreso A Vía Férrea PDF

OBRAS DE MEJORA DEL
SISTEMA DE RADIOCOMUNICACIONES EFE
PROCEDIMIENTO DE INGRESO A VÍA FÉRREA
0C 24/06/20 REVISIÓN Patricio Pau Cristian Oyarzo

0B 24/04/20 REVISIÓN Patricio Pau Cristian Oyarzo
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B 17/04/20 REVISIÓN Patricio Pau Cristian Oyarzo
REV. FECHA EMITIDO PARA PREPARÓ REVISO
N DOCUMENTO PRC-GEN-GLB-PRO-012
OBRAS DE MEJORA DEL
INDICE
1. INTRODUCCION .............................................................................................................. 4
1.1 OBJETIVO ............................................................................................................................... 4
1.2 DOCUMENTOS DE REFERENCIA ............................................................................................... 4
1.3 GLOSARIO EFE ................................................................................................................... 5
1.4 GLOSARIO DE OBRA ......................................................................................................... 8
2. RESPOSABLES DE LA ACTIVIDAD .............................................................................. 11
2.1 JEFE DE PROYECTO ......................................................................................................... 11
2.2 JEFE DE MONTAJES ......................................................................................................... 11
2.3 SUPERVISOR DE CONTRATISTAS.................................................................................. 11
2.4 PREVENCIONISTA DE RIESGOS ..................................................................................... 11
2.5 TRABAJADORES EN GENERAL ................................................................................................ 12
3. SEGURIDAD................................................................................................................... 13
3.1 DOCUMENTACIÓN EN OBRA ......................................................................................... 13
3.2 DE LAS ACTIVIDADES DE PREVENCIÓN DE RIESGOS ................................................ 13
3.3 ELEMENTOS DE PROTECCIÓN PERSONAL................................................................... 14
3.4 ACCIONES PREVIAS AL INICIO DE LOS TRABAJOS .................................................... 14
3.4.1 Coordinación................................................................................................................... 15
4. DESCRIPCIÓN DEL PROCEDIMIENTO..................................................................................... 16
5. RIESGOS ASOCIADOS A LOS TRABAJOS EN LA VÍA ................................................................ 19
INDICE DE TABLAS
TABLA 1 – DOCUMENTOS REFERENCIALES ......................................................................................................... 5
INDICE DE FIGURAS
NO SE ENCUENTRAN ELEMENTOS DE TABLA DE ILUSTRACIONES.
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REGISTRO DE CAMBIOS EN EL DOCUMENTO

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0C 24/06/2020 PORTADA,, DOC Emisión para revisión
REFERENCIALES,
DOCUMENTACIÓN EN
OBRA
OBRAS DE MEJORA DEL
1. INTRODUCCION
El siguiente procedimiento establece una metodología de trabajo adecuada y eficiente,
que permita hacer ingreso a la vía férrea, evitando en gran medida la ocurrencia de
eventos no deseados como accidentes y/o daños a la propiedad, los cuales serán
inherentes a cada una de las actividades y o visitas que deban realizarse por SICE
Agencia Chile o Empresas Contratistas y Sub contratistas a Sitios o Estaciones
operativas de nuestro mandante EFE.
El documento se estructura describiendo la actividad a realizar, los responsables de

realizar la actividad, equipos y material de apoyo, EPP requeridos, y análisis de control
de riesgo asociado a la actividad.
1.1 OBJETIVO
Establecer un procedimiento de trabajo de ingreso a la vía férrea, con el fin de

asegurar la integridad física del personal de SICE agencia en Chile, personal de ITO o
de EFE, y de sus instalaciones.
1.2 DOCUMENTOS DE REFERENCIA
Documento Base
CÓDIGO DOCUMENTO / TÍTULO

Contrato Obras de mejoras al Sistema de Radiocomunicaciones
EFE Entre Empresa de Los Ferrocarriles del Estado y SICE
Agencia Chile S.A.
Circulares Aclaratorias
Set de Consultas y Respuestas
Bases Administrativas de Licitación
Bases Técnicas Generales y cuatro Bases Técnicas Específicas,
con los que se invitó a presentar oferta
Dato 1 La Oferta Económica y Técnica del Contratista
Acta de Adjudicación
Los Reglamentos e instructivos de EFE, vigentes a la fecha de
presentación de la oferta Técnica
Los Reglamentos de Servicios Públicos involucrados y todas las
disposiciones legales y reglamentarias pertinentes
Reglamento Especial para Empresas Contratistas y
Subcontratistas EFE
Reglamento de Tráfico Ferroviario (RTF)
PRC-GEN-GLB-PRO-024 Procedimiento de emergencia
PRC-GEN-GLB-PRO-010 Procedimiento de conducción de vehículos y traslado de Personal
PRC-GEN-GLB-PRO-011 Procedimiento Ingreso de Equipos y Materiales a Obra
PRC-GEN-GLB-PRO-031 Procedimiento para la implementación de instalación de Faena.
PRC-GEN-GLB-PRO-013 Procedimiento para site Survey
PRC-GEN-GLB-PRO-015 Procedimiento para el Trazado-Emplazamiento de sitio.
PRC-GEN-GLB-PRO-017 Procedimiento para obras civiles en sitio.
OBRAS DE MEJORA DEL
PRC-GEN-GLB-PRO-016 Procedimiento para la realización de la mecánica de suelo

PRC-GEN-GLB-PRO-018 Procedimiento de empalme eléctrico
PRC-GEN-GLB-PRO-032 Procedimiento para instalacion de Cerco acmafor galvanizado
PRC-GEN-GLB-PRO-027 Procedimiento para la instalación de Torre Autosoportada
Procedimiento para la instalación de Baliza/Tierra y Pararayo en
PRC-GEN-GLB-PRO-019
torre de comunicaciones.
PRC-GEN-GLB-PRO-022 Procedimiento de cableado de datos
PRC-GEN-GLB-PRO-012 Procedimiento de Ingreso a Vía Férrea
PRC-GEN-GLB-PRO-014 Procedimiento para el corte de energía en Vía Férrea
PRC-GEN-GLB-PRO-020 Procedimiento de montaje y conexionado de equipos/rack.
PRC-GEN-GLB-PRO-021 Procedimiento de montaje y conexionado en Centro de Control
PRC-GEN-GLB-PRO-033 Procedimiento de trabajo seguro - Herramientas eléctricas
PRC-GEN-GLB-PRO-034 Procedimiento de trabajo seguro - Trabajos en altura
PRC-GEN-GLB-PRO-035 Procedimiento de trabajo seguro - Excavaciones
PRC-GEN-GLB-PRO-036 Procedimiento de trabajo seguro - Trabajos en caliente
PRC-GEN-GLB-PRO-028 Procedimiento de instalación en equipo móvil en locomotora
PRC-GEN-GLB-FTO-001 Check List Elementos de Protección Personal
PRC-GEN-GLB-FTO-002 Check List de Herramientas
PRC-GEN-GLB-FTO-003 Check List Vehículos y Maquinaria
PRC-GEN-GLB-FTO-004 Check List Otras instalaciones
PRC-GEN-GLB-FTO-005 Análisis Seguro del Trabajo (AST)
PRC-GEN-GLB-FTO-006 Charla operacional (5 min)
D.S N°132, Ex D.S. N°72 Reglamento de Seguridad Minera
Ley N° 16.744 Accidentes del Trabajo y Enfermedades Profesionales
RIOHS Reglamento Interno de Orden, Higiene y Seguridad, SICE
Ley N° 19.300 Ley sobre Bases Generales de Medio Ambiente
Ley sobre Trabajos en Régimen de Sub-Contratación y empresas
Ley N° 20.123
de servicios transitorios.
Modifica el código del trabajo para reducir el peso de las cargas
Ley N° 20.949
de manipulación manual.
Aprueba reglamento sobre condiciones sanitarias y ambientales
D.S. 594
básicas en los lugares de trabajo.
Tabla 1 – Documentos Referenciales
1.3 GLOSARIO EFE

ATO Operación Automática de Tren
ATP Protección Automática de Tren
AUV Autorización Uso de Vía
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B Bastón
C Cargado
CCT Central de Control Tráfico
CIE Circular de Instrucciones Especiales
CT Controlador de Trafico
CTC Control de Tráfico Centralizado
CTC/ATP Control de Tráfico Centralizado con ATP
CV Circuito de vía
DE Despachador Eléctrico
DTC Dispositivo Telemétrico de Cola (Dispositivo de Fin de Tren)
E Señal de Entrada
E` Señal de Avanzada
EF Encargado de Faenas
EFE Empresa de los Ferrocarriles del Estado
HM Hombre Muerto (Dispositivo de presencia)
IHM Interfaces Hombre – Máquina (CTC con ATP)
IS Señal Indicadora de Salida
IT Inspector de Turno
JP Jefe de Patio
Km Kilómetro
Km/h Kilómetros por Hora
LB Libro Bitácora Registro de Movilizaciones
LCS Línea Central Sur
LM Límite de Maniobras
Loc Locomotora
LP Límite de Patio
m Metro
M Maniobra
OIS Orden o Información de Seguridad
PAE Programa de Ayuda a la Explotación (CTC con ATP)
PaN Paso a Nivel
PCC Puesto de Comando Central (CTC con ATP)
PK Poste Kilometro
PML Puesto de Mando Local
R Señal de Retroceso
RTF Reglamento de Tráfico Ferroviario
S Señal de Salida
SB Sistema de Movilización con uso de Bastón
SHOA Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile
SD Subdivision
SF Señal al Ferrocarril
SS y CTC Sistema de Señalización y Control de Tráfico Centralizado (CTC-ATP)
SSE Sistema de Movilización Señalizado Eléctrico
SSE+B Sistema de Movilización Señalizado Eléctrico con uso Transitorio de Bastón
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V Vacío
P-1 Personal de Conducción (Maquinista y Ayudante
P-2 Personal de Tripulación de Tren, excluyendo maquinista y ayudante
P-3.1 Personal de Central de Control Trafico
P-3.2 Personal de Cabinas Movilización
P-3.3 Personal Asistentes de Trafico
P-4.1 Personal que opera Cambios
P-4.2 Personal que opera Cruces a Nivel y Trabajos Similares
P-5.1 Personal de Supervisión de Operaciones (incluye Encargado de Faena)
P-5.2 Personal a cargo de un grupo de Mantenimiento Infraestructura
P-6 Personal de Subestaciones y Corta corriente
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1.4 GLOSARIO DE OBRA

Automotor: Equipo rodante ferroviario autopropulsado, destinado al transporte comercial de
pasajeros, compuesto de dos o más coches unidos entre sí por acoplamientos
semipermanentes, comandados desde una sola cabina. El cambio de sentido de circulación no
requiere alterar la formación del equipo.
Balizas: Indicadores físicos que se usan en la vía para señalar o entregar información adicional
que condiciona la circulación de trenes.
Bastón: Elemento físico que representa la vía libre en sistema de movilización con bastón. En
sistema señalizado eléctrico con uso transitorio de bastón, complementa a la señal de salida
como vía libre.
Block: Tramo de línea férrea que:

• En los sectores no señalizados, es el espacio de plena vía comprendido desde el último
cambio de salida de una Estación y el primer cambio de entrada de la siguiente Estación.
• En un sistema señalizado, es el espacio de plena vía, comprendido entre dos señales
principales en el mismo sentido de marcha.
Block Absoluto: Espacio de plena vía que cuenta con la autorización de ocupación por un solo
tren o faena sujeto a cualquier condición de despacho.
Cambio: Conjunto de elementos que permiten conectar los rieles de dos vías diferentes,
formado por las agujas izquierda y derecha y sus rieles guarda agujas. Para accionarlos
Catenaria: Es el sistema de suspensión formado esencialmente por mensajero, suspensores e
hilo de contacto, que permite la distribución de la energía eléctrica a las locomotoras y
automotores eléctricos.
Central de Control Tráfico (CCT): Es la encargada de controlar y regular la circulación de trenes

en los sistemas de movilización vigentes y desde donde se operan los dispositivos
telecomandados de los sistemas CTC.
Cortada: Interrupción del tráfico ferroviario en un sector o vía determinada, para efectuar faenas
programadas o de emergencia en la línea férrea.
Cruzamiento: Operación consistente en que un tren en circulación en el block sea ingresado a

una vía para que otro tren en dirección contraria pase por otra vía.
Descarrilamiento: Acción de salirse las ruedas de un tren o vehículo ferroviario de los rieles de
la vía por donde circula, ya sea montándose la pestaña sobre la cabeza del riel o saliéndose
la(s) rueda(s) completamente del riel.
Desvío: Tramo de vía secundaria empalmado a la vía principal u otro desvío en la estación, o
en plena vía, que permite desarrollar las operaciones como cruzamientos de trenes, maniobras,
estacionamiento de equipos, etc.
Doble vía: Sistema que emplea dos vías para unir consecutivamente las estaciones. Teniendo
ambas dispuestas su señalización en forma bidireccional, el tráfico se hará de preferencia por
la derecha y eventualmente por la izquierda en sentido de circulación del tren
Formulario: Documento físico en papel o digital, en el que se realiza la impresión y se registran

las OIS transmitidas entre los distintos trabajadores con funciones en la seguridad del tráfico
ferroviario.
Gálibo: Área transversal predefinida para la línea férrea y el material rodante que señala las
dimensiones y tolerancias admisibles para éstos.
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Infraestructura Ferroviaria: Son todos los elementos como: la línea férrea, el sistema de
electrificación, subestaciones y líneas de transmisión para la tracción eléctrica; los sistemas y
elementos de señalización y comunicaciones; patios de maniobras y otros desvíos; terrenos y
otras instalaciones que permiten la operación de trenes, la manipulación de la carga y la subida
y bajada de pasajeros.
Itinerario: Programación para el recorrido de un tren entre dos o más estaciones, con indicación
de sus horarios de salida, pasada y llegada.
Líneas Férreas: Es la unidad formada por vías férreas que comunican en forma continua y
directa las estaciones, incluyendo sus terraplenes, obras de arte, puentes, túneles, alcantarillas
y otras estructuras de drenaje o de apoyo, y la franja de terreno en que se emplazan. Se
considera también como parte de la línea férrea la franja de seguridad aledaña a las vías
férreas.
Normativa Ferroviaria: Es el conjunto de documentos que establecen las condiciones para la

operación ferroviaria regulada y segura. Todo el personal obligado por este RTF debe cumplirla
y hacerla cumplir.
OIS (Orden o Información de Seguridad): Texto, predefinido o no, destinado a transmitir una
orden o información de seguridad. Puede transmitirse por radiocomunicación, telefonía o
mediante texto escrito.
Siempre quedará un registro de la OIS transmitida, ya sea en Libro Registro de Movilización, en

un duplicado autocopiativo para tal efecto o en formato digital.
Operador Ferroviario: Todo agente de un Porteador Ferroviario que, mediante un contrato

suscrito con éste, ha asumido la obligación de coordinar una o más de las actividades propias
de quienes intervienen directa o indirectamente en el transporte ferroviario de carga o
pasajeros. Para los transportes que coordina, el operador puede proporcionar equipo ferroviario
de su propiedad o de terceros.
Operación Ferroviaria: Conjunto de actividades cuyo objetivo final es el movimiento de los

trenes y demás móviles que ocupen la vía férrea.
PaN: Paso a Nivel protegido con cualquier tipo de dispositivo en cualquier sistema de
Movilización.
Patio de maniobras: Espacio físico compuesto por un conjunto de vías férreas y demás
elementos destinados a realizar maniobras de trenes o estacionamiento de composiciones o
vehículos remolcados ubicados al costado de las vías principales.
PK: Identificador de un punto de la vía férrea. Abreviación de las palabras Punto Kilómetro.
Plena Vía: Parte de la línea férrea comprendida entre las señales de salida y entrada de la
estación siguiente o agujas punteras si corresponde, entre dos estaciones adyacentes.
Porteador: Empresario que presta los servicios de transporte de carga y/o de pasajeros
utilizando la red ferroviaria de EFE, cuyo régimen y condiciones para su uso están establecidos
en los contratos de Acceso correspondientes.
Señal Absoluta: Es aquella señal fija o manual que contiene el aspecto Rojo.
Simple Vía: Sistema que emplea una sola vía para unir dos estaciones consecutivas.
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Sistema de Movilización: Equipamiento, personas, procedimientos e instalaciones destinado a

administrar la movilización de trenes en forma eficiente y segura. Se tienen los siguientes
sistemas:
 Control de Tráfico Centralizado (CTC) con y sin Protección Automática de Tren (ATP)
 Autorización Uso de Vía (AUV)
 Sistema Señalizado Eléctrico (SSE)
 Sistema Señalizado Eléctrico con Bastón (SSE+B)
 Sistema Bastón (SB)
Tren: Es toda composición traccionada o vehículo tractor solo. También se considera tren a
toda clase de vehículos menores, mixtos o no, con medios de tracción propia, destinados al
mantenimiento, para circular, todo tren debe estar conformado por equipo habilitado.
Vía Férrea: Es la unidad constituida por rieles, durmientes, sujeciones, cambios, desviadores,
balasto y demás elementos que por su naturaleza o destinación permiten el tránsito de
vehículos ferroviarios.
Vía Libre: Es la autorización (señal, OIS de Sobrepaso, OIS de AUV o Bastón) que permite a
un tren salir de una estación o avanzar desde un punto determinado de la vía (PK), ocupando
el block, en viaje directo o sujeto a condición.
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2. RESPOSABLES DE LA ACTIVIDAD
2.1 JEFE DE PROYECTO
 Entregar los recursos administrativos y facilidades necesarias para la
aplicación de este procedimiento.
2.2 JEFE DE MONTAJES

 Instruir y establecer con su línea de mando la aplicación de este procedimiento.
 Debe conocer y divulgar el presente procedimiento.
 Debe verificar la calificación de su personal a cargo de acuerdo a la normativa
legal vigente.
 Difundir y registrar la capacitación de los procedimientos asociados a sus
tareas.
2.3 SUPERVISOR DE CONTRATISTAS

 Controlar que el personal de la empresa contratista a cargo del desarrollo del
trabajo cumpla con este procedimiento antes de ingresar, revisándolo en su
totalidad y verificando su llenado de forma satisfactoria en su totalidad, sin
desmedro de lo anterior y caso que el trabajo que implique el ingreso a la vía
sea desarrollado por personal de SICE, se deberá tener especial atención con
los siguientes aspectos:
o Elementos de protección personal acordes al trabajo a realizar.
o Mantención de las condiciones de orden y aseo del lugar de trabajo,
antes, durante y luego de terminado el trabajo.
o Desarrollo de charla de seguridad antes del desarrollo del trabajo, en el
cual se den a conocer los riesgos típicos del trabajo a efectuar, sus
medidas de seguridad y las etapas del trabajo. El desarrollo de esta
actividad es de responsabilidad del supervisor de la empresa
contratista o del supervisor de SICE, en caso que el personal sea de
SICE.
 Asegurarse que el personal que vaya a desarrollar el trabajo portar un equipo de
radio y/o teléfono móvil, que le permita mantener una continua comunicación, entre
sí, con los loros y personal fuera de los trabajos, con control tráfico, Supervisores y
personal de EFE.
 Se informa y valida que los trabajos que se realizarán en su área,
corresponden a lo requerido.
 Controla operacionalmente el desarrollo correcto y seguro de los trabajos a
efectuar y que implican en ingreso a la vía, verificando las condiciones del
trabajo mediante el permiso de trabajo seguro.
2.4 PREVENCIONISTA DE RIESGOS

 Apoya, ejecuta, supervisa y promueve acciones para evitar la ocurrencia de
accidentes del trabajo.
 Es el responsable de velar porque todos los trabajadores en obra cuenten con
sus elementos de protección personal, y a su vez mantener un stock para
abastecer de éstos a los trabajadores de manera oportuna.
OBRAS DE MEJORA DEL
 Asesora a la línea de mando para la correcta aplicación de políticas y

estándares, tanto reglamentarios como operacionales, establecidos por SICE y
por EFE.
 Efectúa un seguimiento efectivo de las medidas correctivas determinadas para
mejorar el sistema de trabajo, de haber alguna no conformidad.
 Verificar que se cumplan con todos los estándares de seguridad y salud,
establecidos en el presente procedimiento.
 Paraliza y/o interviene trabajos que representen riesgo para las personas o
bienes de la empresa y/o del cliente.
 Retira del proyecto y/o amonesta (verbal y/o escrito) a todo trabajador que
infrinja gravemente las disposiciones de seguridad de la empresa y/o cliente.
 Controla y asesora el cumplimiento diario de las actividades (recepción de
check list, conformidad de charla y AST).
 En conjunto con el Supervisor y Capataz, el Prevencionista realiza la respectiva
investigación de accidente o incidente, de reportarse; con el fin de buscar
causas y evitar la repetición del hecho.
 Instruye de manera periódica a los supervisores y controla que estos instruyan
a sus trabajadores con respecto a los procedimientos, matrices de riesgos,
planes y programas.
 Evalúa necesidades de capacitación específicas otorgadas por la mutualidad.
2.5 TRABAJADORES EN GENERAL

 Respetar y cumplir estrictamente el presente procedimiento.
 Cumplir cabalmente las medidas de seguridad, entregadas en las charlas de
inducción de seguridad de EFE y para contratistas de SICE y en la charla de
seguridad desarrollada al inicio de cada trabajo en la vía.
 Mantener y usar en forma permanente los elementos de protección personal
acordes al trabajo a realizar. Sin perjuicio de lo anterior, los Elementos de
Protección Personal mínimos a utilizar al ingresar a la Vía son:
o Casco de Seguridad.
o Zapatos de Seguridad Dieléctricos.
o Chaleco reflectante
o Protectores Oculares
o Protector solar
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3. SEGURIDAD
3.1 DOCUMENTACIÓN EN OBRA

Desde el inicio de la actividad, que estará a cargo del SUPERVISOR, éste deberá
mantener al día y en orden una carpeta con la siguiente documentación:
o Nómina de todos los trabajadores que se encuentran en obra y deben ser
trasladados.
o Procedimiento de Emergencia (PRC-GEN-GLB-PRO-024) en caso de
accidentes graves en obra.
o Documentación que señale teléfonos de emergencia, entre ellos el del
Organismo Administrador (Mutualidad ACHS), con el respectivo número de
adhesión o RUT de empresa, establecimientos de urgencia más cercano al
lugar de trabajo, ambulancia, bomberos, carabineros, jefaturas de SICE,
empresas subcontratistas y otros.
o Contratos de trabajo de todo el personal en obra.
o Charla de Inducción Hombre Nuevo o reubicado de todo el personal presente
en obra (Inducción interna e Inducción EFE).
o Registro de entrega de Reglamento Interno de Orden, Higiene y Seguridad
de todo el personal presente en obra.
o Registro de Entrega de Elementos de Protección Personal a todo el personal
en obra.
o Registro de realización de exámenes según corresponda y de ser necesario.
o Procedimiento de Trabajo Seguro. Con respectiva difusión por parte de los
trabajadores que ejecuten labores
o Cronograma de actividades (carta gantt), en donde se detallen las tareas a
realizar en faena de acuerdo a los plazos establecidos en el proyecto, dando
cumplimiento a lo establecido en el D.S.76
o Registro de las charlas de 5 minutos. (PRC-GEN-GLB-FTO-006)
o Registro de las AST. (PRC-GEN-GLB-FTO-005)
o Libro de asistencia de SICE y/o sus subcontratistas.
o HDS de sustancias peligrosas, de utilizarse.
3.2 DE LAS ACTIVIDADES DE PREVENCIÓN DE RIESGOS

La actividad estará liderada por el Supervisor a cargo y/o en su defecto Jefe de Grupo-
Capataz. Al iniciar la jornada laboral, se deberá realizar una charla operacional diaria
(charla de 5 minutos), dejando registro firmado de esta actividad, en la que se darán a
conocer los aspectos de seguridad contemplados en el presente procedimiento, así
como también aspectos importantes de las actividades diarias que se ejecutaran. Las
empresas subcontratistas, están facultadas para utilizar sus formatos de registros, o
pueden utilizar el formato provisto por SICE para tal efecto.
OBRAS DE MEJORA DEL
El Capataz o en su defecto el supervisor, deberá confeccionar, un Análisis de Trabajo

Seguro (AST), de tal manera de poder identificar los riesgos potenciales y entregar las
medidas preventivas a aplicar en cada etapa de trabajo. Este documento deberá ser
elaborado con la participación de los trabajadores.
Las actividades estarán definidas de acuerdo a su peligrosidad, y evidencia en el
Programa de Prevención de Riesgos.
Toda la documentación debe estar disponible para ser revisado en las inspecciones y
auditorias que efectúen personal del departamento de Prevención de Riesgos de SICE
o de EFE Empresa de los Ferrocarriles del Estado
Las actividades de Traslado de equipos o materiales a obra, será ejecutado por SICE
y/o por alguna de sus empresas subcontratistas, será en base a la adhesión a los
planes de Prevención de Riesgos y Medio Ambiente de la empresa residente a cargo
del lugar o Talleres-Patio de Maniobras EFE, todas las empresas que realicen
actividades adhieren al Plan EFE.
3.3 ELEMENTOS DE PROTECCIÓN PERSONAL

Los elementos de protección personal tienen como principal finalidad brindar
herramientas necesarias a los operarios a modo de cuidar la integridad física de cada
uno de ellos. Los EPP obligatorios requeridos para la actividad de levantamiento, se
detallan a continuación:
 Casco de seguridad.
 Cubre nuca para casco
 Chaleco reflectante.
 Barbiquejo.
 Guantes de seguridad.
 Lentes de seguridad.
 Calzados de seguridad dieléctricos.
 Ropa de trabajo
 Protección auditiva, de ser el caso.
 Arnés de Seguridad (de ser necesario)
 Mascarilla de protección respiratoria, de ser necesario.
 Protección solar.
 Considerando emergencia sanitaria mundial, uso de alcohol gel.
Es obligación de cada trabajador utilizar y cuidar los elementos de protección personal

(EPP) que le serán entregados por su empresa, de acuerdo a la naturaleza de los
trabajos, los riesgos involucrados y la legislación vigente. El trabajador que no haga
uso de los EPP será retirado de la faena y amonestado (verbal y/o escrito).
Es aplicable para dependencias de EFE, Estaciones de Pasajeros, Patio de Maniobras
o salas técnicas involucradas en el proyecto y todo lo exigible por EFE.
3.4 ACCIONES PREVIAS AL INICIO DE LOS TRABAJOS

Se deberá solicitar los permisos de trabajos requeridos a EFE Empresa de los
Ferrocarriles del Estado. Una vez aprobado el permiso de trabajo se procederá a
OBRAS DE MEJORA DEL
efectuar las coordinaciones necesarias para que la actividad se ejecute dentro del
tiempo programado.
Se iniciarán las actividades, cuando el Capataz de Cuadrilla / Supervisor realice la
charla operacional diaria (charla de 5 minutos) del presente procedimiento de trabajo,
y la AST asociada, en la que deberán participar todos los trabajadores, dejando un
registro firmado por todos los participantes.
Antes del ingreso a las zonas de trabajo, el Capataz de Cuadrilla / Supervisor
verificará que el personal cuente con todos sus elementos de protección personal para
la ejecución de los trabajos y que se cumplan todas las condiciones de seguridad en el
lugar de trabajo.
Se debe considerar que en las zonas de trabajo, eventualmente también trabajarán
otros Contratistas, debiendo efectuar coordinaciones en caso de ser necesario,
manteniendo siempre buenas relaciones y un clima laboral positivo para avanzar en
las diferentes actividades.
Se debe chequear que los planos y documentos a utilizar correspondan a la versión
para construcción en su última revisión.
Se verificarán los planos de otras especialidades, para chequear con anticipación las
posibles interferencias.
3.4.1 Coordinación
SICE enviará cada viernes antes del mediodía de la semana anterior a la ejecución de
los trabajos una programación de las actividades la cual contendrá la siguiente
información:
 Fecha de ejecución para cada actividad programada
 Lugar donde se ejecutará la actividad
 Actividades a ejecutar
 Listado del personal que participará en los trabajos
 Nombre del Capataz de Cuadrilla de la actividad
 Nombre del Supervisor a cargo de la actividad
 Nombre del Prevencionista a cargo de la actividad
 Requerimientos para la ejecución de los trabajos
 Posibles impactos en la explotación de EFE y/o otros contratos.
 Listado del Personal que participará en los Trabajos.
 Check List del vehículo en Obra
OBRAS DE MEJORA DEL
4. DESCRIPCIÓN DEL PROCEDIMIENTO
Cada vez que se quiera ingresar a la zona de la Vía a realizar cualquier tipo de labor e
incluso cuando solo se recorre, se deberán cumplir los siguientes pasos:
 Llenar formulario de “Solicitud de cortadas de vías”, por el Supervisor o

responsable (Encargado de faena P-5.1) que se encontrará a cargo de los
trabajos y tramitado por la persona encargada el que se comunicará con
Control de Tráfico de EFE, y esperara el código de autorización. A la hora de
tramitar y generar la solicitud de ingreso se deben tener en cuenta los
siguientes aspectos:
o En el formulario, siempre se debe escribir el número telefónico, ya
que en caso de cualquier eventualidad que pudiera presentarse en
la Vía, Control de Tráfico se va a comunicar en forma inmediata con
el nº que figure en la solicitud, y además se debe poner un número
alternativo y otra persona por si ocurriese un imprevisto y no se
pueden comunicar con el responsable del trabajo.
o De preferencia esta solicitud debe ser vía correo y solo en caso de
emergencia deberán usarse los otros medios, y una vez que se
envié la solicitud, agregar en el correo la confirmación y conformidad
de la solicitud realizada.
o Las solicitudes se realizarán semanalmente con 48 horas de
anticipación a los trabajos a realizar en caso de ser necesario la
entrada por trabajos específicos que duren solo unos días, las
solicitudes para la semana venidera, deberán ser enviadas el
jueves anterior. De igual manera siempre tendrá que ser con 48
horas de anticipación.
o Las solicitudes de permisos de ingreso deberán hacerse siempre
por cada trabajo a realizar independientemente que se encuentre
uno muy cercano a otro, pero que se encuentran realizando labores
distintas.
 Antes del ingreso a la vía, el Supervisor o responsable del trabajo, deberá
revisar que su personal cuente con todos los elementos de protección personal
necesarios de acuerdo a los riesgos presentes en el lugar de trabajo.
 En caso de que el trabajo a desarrollar sea ejecutado por personal contratista

de SICE, el Supervisor de SICE de la empresa contratista, deberá verificar y
controlar que el personal cumpla con este procedimiento.
 Sólo cuando se trate la necesidad de pasar con precaución, el funcionario a

cargo de los trabajos solicitará autorización, por un tiempo determinado, de uno
de los movilizadores que limitan el block donde se hará el trabajo. Si el
movilizador estima que estos trabajos afectarán a la movilización normal,
pedirá autorización al Inspector de turno, dicha autorización debe ser solicitada
por los menos 48 horas antes.
 El ingreso a la vía, este se podrá hacer de preferencia por lugares autorizados
para tal efecto, indicando las horas y kilómetros, contemplando las estaciones y
subestaciones más cercanas al o los puntos de trabajo, por otra parte, el retiro
de la misma, se deberá realizar de igual manera al ingreso.
OBRAS DE MEJORA DEL
 El supervisor de SICE, deberá solicitar la cortada a control tráfico al inspector

de turno, e informar a la Inspección técnica de EFE, indicando a lo menos la
siguiente información:
o Fecha, hora.
o Tipo de cortada kilómetro a kilómetro.
o Sin o con pasada de trenes.
o Horario y duración de la cortada.
o Trabajo a desarrollar durante la cortada.
o Si la cortada o interrupción de tráfico necesaria para la faena
requiere de la correspondiente cortada de corriente.
o Medidas de seguridad aplicables al caso.
o Medio de comunicación que tendrá entre la faena y las estaciones
vecinas.
o Personal EFE requerido.
o Encargado de los trabajos por parte de EFE.
o Contratistas y Nº de Teléfonos.
 Una vez obtenida la autorización de “Solicitud de cortadas de vías”, se
procederá a efectuar el trabajo aplicando de forma estricta todas las medidas
de seguridad exigidas contractualmente por EFE a todos los contratistas de
obras que ingresen a la vía, de acuerdo a la exigencia del “Reglamento de
especial para Contratistas y Subcontratistas de EFE”.
 Durante el desarrollo del trabajo y/o permanencia en la vía, se deberán
considerar las siguientes medidas de seguridad:
 Mantener visualizadas las vías ya que cuando se transita sobre ó al costado de
ellas no se escucha con facilidad el acercamiento del tren. En el caso de
transitar por las vías siempre se deberá transitar de frente al tren para poder
visualizarlo rápidamente. Se encuentra estrictamente prohibido el tránsito
continuo de trabajadores por la vía, a excepción de casos de emergencia.
 Para los efectos de dar a conocer la ejecución de los trabajos a los trenes, se
deberá contemplar la utilización de dos banderolas y una baliza, los cuales
estarán ubicados a 500 metros en zonas rectas (en ambos sentidos de
dirección norte y sur) y a más de 500 metros en zonas de curvas, de los sitios
de trabajo. En los casos de estar dentro del perímetro de una doble vía, la
señalización se hará hacia el lado en que se acercan los trenes, de acuerdo al
sentido de marcha asignado y línea contraria al sector. Las banderas deberán
ser de tres franjas paralelas de color negro y amarillo, de 50 cm. por 50 cm, su
reverso será de color verde, dichas banderolas serán en material
retrorreflectante.
 Siempre se deberán instalar señales de advertencia entre la zona de trabajo y
la vía férrea (cinta de peligro) para delimitar zona de trabajo, garantizando la
distancia de seguridad de 2 metros respecto del primer riel.
 Todo el personal, deberá portar un equipo de radio y/o teléfono móvil, que le
permita mantener una continua comunicación, entre sí, con los loros y personal
fuera de los trabajos, con control tráfico, Supervisores y personal de EFE.

 El personal deberá contar con agua potable, botiquín de primeros auxilios, a lo
menos.
 En ningún momento, se deberá sobrepasar la distancia de seguridad hacia la
vía, por ningún motivo, dicha distancia contempla a lo menos 2,20 metros
desde los rieles, hacia los laterales de la misma vía.
OBRAS DE MEJORA DEL
 Se debe tener especial cuidado con cualquier elemento extenso (por ejemplo,
la huincha metálica para medir), que pueda provocar un contacto eléctrico
directo con la catenaria.(3.000 v).
 Se debe evitar el cruzamiento de arranques eléctricos, tuberías, cañerías a
nivel de piso. Para ello efectuará tendido aéreo. Si no es posible, instalará
canalización tal que impida posibles caídas y contacto imprevisto.
 No se deberán realizar por ningún motivo, maniobras temerarias durante, antes
o después, del paso de cualquier vehículo por la vía. Por otra parte, todo cruce
de vía, se deberá coordinar con los banderistas, para que estos indiquen el
nuevo punto de trabajo a los trenes en circulación.
 Se deberá mantener la formalidad durante el desarrollo de los trabajos,
suprimiendo comportamientos indebidos, bromas, chistes y/o juegos de
cualquier tipo.
 Queda estrictamente prohibido, lanzar cualquier tipo de elemento a la vía.,
situación que será controlada en terreno por el supervisor o capataz a servidor
de señales 2.300 Volts CA y en la cual uno de los polos son los rieles de la vía.
 Los lugares de trabajo deberán contar con iluminación natural o artificial
adecuada. Esta última deberá ser de intensidad y nivel suficiente. Cuando la
actividad lo requiera, será permanente su encendido.
 Se deben mantener todas las rutas de tránsito libres de obstáculo.
 Se encuentra prohibida la ingesta de alimentos durante el desarrollo de los
trabajos en la vía.
 Tanto en trabajos de electrificación en subestaciones, del tendido eléctrico, en
catenaria como trabajos en la vía, se deberá tener presente que se requiere
efectuar tierras de protección contra riesgos eléctricos en la zona donde se
desarrollan los trabajos, originados por la presencia de los 3.000 Volts en la red
aérea de tracción (catenaria), como la alimentación del servidor de señales
2.300 Volts CA Y en la cual uno de los polos son los rieles de la vía.
 Una vez finalizados los trabajos, el supervisor de EFE deberá tener especial
atención en la remoción de las protecciones de la zona de trabajo, de todo tipo
de conexiones provisorias, avisos de protección, banderas y balizas.
OBRAS DE MEJORA DEL
5. RIESGOS ASOCIADOS A LOS TRABAJOS EN LA VÍA
Los riesgos típicos y las medidas de seguridad asociadas en los trabajos que se
desarrollan en la vía, se encuentran identificados en matriz de riesgos en la vía férrea
compartida por mandante en reunión de inicio. Además de ser informados en
inducción sobre riesgos ferroviarios impartida por empresa mandante EFE.
REGISTRO DE CAPACITACIÓN FTO-PR-03
SICE AGENCIA CHILE S.A. VER.03
Capacitación de difusión procedimiento de ingreso a vía férrea

CAPACITACIÓN
1. Responsabilidades de la ejecución del procedimiento
2. Seguridad y Prevención de Riesgos
3. Principales riesgos, medidas de control, uso correcto de EPP
4. Aspectos generales procedimiento
5. Otra información relevante
HORA DE INICIO 12:00 AM DURACIÓN 1:30 Min
FECHA 11/06/2020
NOMBRE PROYECTO Obras de mejora en sistema de radiocomunicaciones EFE
NOMBRE RUN FIRMA

Mikel Narvarte Ijurko 22.001.174-7
NOMBRE RELATOR Patricio Pau Salinas

FIRMA
CARGO Encargado de prevención de riesgos
DEPTO. DE CALIDAD Y PREVENCIÓN DE RIESGOS

SICE AGENCIA CHILE S.A.

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OBRAS DE MEJORA DEL

SISTEMA DE RADIOCOMUNICACIONES EFE

PROCEDIMIENTO DE INGRESO A VÍA FÉRREA

0C 24/06/20 REVISIÓN Patricio Pau Cristian Oyarzo

REV. FECHA EMITIDO PARA PREPARÓ REVISO

REGISTRO DE CAMBIOS EN EL DOCUMENTO

El documento se estructura describiendo la actividad a realizar, los responsables de

Establecer un procedimiento de trabajo de ingreso a la vía férrea, con el fin de

CÓDIGO DOCUMENTO / TÍTULO

CÓDIGO DOCUMENTO / TÍTULO

PRC-GEN-GLB-PRO-016 Procedimiento para la realización de la mecánica de suelo

Tabla 1 – Documentos Referenciales

1.3 GLOSARIO EFE

CÓDIGO DOCUMENTO / TÍTULO

CÓDIGO DOCUMENTO / TÍTULO

1.4 GLOSARIO DE OBRA

Block: Tramo de línea férrea que:

Central de Control Tráfico (CCT): Es la encargada de controlar y regular la circulación de trenes

Cruzamiento: Operación consistente en que un tren en circulación en el block sea ingresado a

Formulario: Documento físico en papel o digital, en el que se realiza la impresión y se registran

Normativa Ferroviaria: Es el conjunto de documentos que establecen las condiciones para la

Siempre quedará un registro de la OIS transmitida, ya sea en Libro Registro de Movilización, en

Operador Ferroviario: Todo agente de un Porteador Ferroviario que, mediante un contrato

Operación Ferroviaria: Conjunto de actividades cuyo objetivo final es el movimiento de los

Sistema de Movilización: Equipamiento, personas, procedimientos e instalaciones destinado a

2.2 JEFE DE MONTAJES

2.3 SUPERVISOR DE CONTRATISTAS

2.4 PREVENCIONISTA DE RIESGOS

 Asesora a la línea de mando para la correcta aplicación de políticas y

2.5 TRABAJADORES EN GENERAL

3.1 DOCUMENTACIÓN EN OBRA

3.2 DE LAS ACTIVIDADES DE PREVENCIÓN DE RIESGOS

El Capataz o en su defecto el supervisor, deberá confeccionar, un Análisis de Trabajo

3.3 ELEMENTOS DE PROTECCIÓN PERSONAL

Es obligación de cada trabajador utilizar y cuidar los elementos de protección personal

3.4 ACCIONES PREVIAS AL INICIO DE LOS TRABAJOS

4. DESCRIPCIÓN DEL PROCEDIMIENTO

 Llenar formulario de “Solicitud de cortadas de vías”, por el Supervisor o

 En caso de que el trabajo a desarrollar sea ejecutado por personal contratista

 Sólo cuando se trate la necesidad de pasar con precaución, el funcionario a

 El supervisor de SICE, deberá solicitar la cortada a control tráfico al inspector

5. RIESGOS ASOCIADOS A LOS TRABAJOS EN LA VÍA

SICE AGENCIA CHILE S.A. VER.03

Capacitación de difusión procedimiento de ingreso a vía férrea

NOMBRE RUN FIRMA

NOMBRE RELATOR Patricio Pau Salinas

DEPTO. DE CALIDAD Y PREVENCIÓN DE RIESGOS

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