FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL 

ESCUELA PROFESIONAL INGENIERÍA CIVIL

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN

IMPACTO AMBIENTAL DE LA CARRETERA PANAMERICANA CHICLAYO – TRUJILLO, 2020.

Autores:

-Ccorihuaman Terrazas Kevin.

-Chung Arriola Dhana Oimy.
-Guevara Chicoma Humberto.
-Liza Neciosup Carmen Junior.
-López Lozano Jerry Ted.
-Niño Huerta Gaby Luz.
-Ramos Caqui Gianmarco.

Asesor:

Mgtr. Irma Nancy Fernandez Murga

Línea de investigación

Diseño de infraestructura vial.

Lima – Perú
2020
IMPACTO AMBIENTAL DE LA CARRETERA PANAMERICANA CHICLAYO – TRUJILLO, 2020.

Autores
-CCORIHUAMAN TERRAZAS, Kevin. Escuela de Ingeniería Civil. VII Ciclo.  UCV Lima Este.
-CHUNG ARRIOLA, Dhana Oimy. Escuela de Ingeniería Civil. VII Ciclo. UCV Chiclayo.
-GUEVARA CHICOMA, Humberto. Escuela de Ingeniería Civil. VII Ciclo. UCV Chiclayo.
-LIZA NECIOSUP, Carmen Junior. Escuela de Ingeniería Civil. VII Ciclo. UCV Chiclayo.
-LÓPEZ LOZANO, Jerry Ted. Escuela de Ingeniería Civil. VII Ciclo. UCV Chiclayo.
-NIÑO HUERTA, Gaby Luz. Escuela de Ingeniería Industrial. VII Ciclo. UCV Lima Norte.
-RAMOS CAQUI, Gianmarco. Escuela de Ingeniería Civil. VII Ciclo. UCV Chiclayo.
 RESUMEN ABSTRACT
El presente trabajo de investigación se titula: This research work is titled: "Environmental
“Impacto ambiental de la carretera impact of the Chiclayo-Trujillo Pan-American
I.
panamericana Chiclayo – Trujillo”. INTRODUCCION
Highway".

El objetivo general consiste en determinar el The general objective is to determine the

impacto ambiental de la Carretera Panamericana
Chiclayo-Trujillo. Y como objetivos específicos
nos propusimos determinar el
ambiental en el aspecto biofísico y en la
dimensión socioeconómica de la Carretera
Panamericana Chiclayo-Trujillo.
environmental impact of the Chiclayo-Trujillo Pan-
American Highway. And as specific objectives we
impacto set out to determine the environmental impact in
the biophysical aspect and in the socioeconomic
dimension of the Chiclayo-Trujillo Pan-American
Highway.

El tipo de investigación es descriptivo, el tipo de The type of research is descriptive, the type of
diseño de investigación es no experimental y research design is non-experimental and
transeccional. La población está conformada por transectional. The population is made up of the
los pobladores cercanos a la carretera residents near the Panamericana Chiclayo-Trujillo
Panamericana Chiclayo-Trujillo y la muestra está highway and the sample is established by 25 of
establecido por 25 de ellos. them.

Los instrumentos utilizados son la ficha de The instruments used are the observation sheet
observación y el cuestionario de impacto and the environmental impact questionnaire for
ambiental de la Carretera Panamericana the Chiclayo-Trujillo Pan-American Highway.
Chiclayo-Trujillo.
For the presentation of results, figures with their
Para la presentación de resultados se ha utilizado respective titles and interpretations have been
figuras con su respectivo título e interpretación. used.

Se determinó que el impacto ambiental de la It was determined that the environmental impact
Carretera Panamericana Chiclayo-Trujillo se da of the Chiclayo-Trujillo Pan-American Highway
en la vegetación, fauna, fuentes de agua, aire y occurs on the vegetation, fauna, water sources,
pobladores cercanos a la zona. air, and residents near the area.

Palabras Clave: CARRETERA, IMPACTO Key Words: ROAD, ENVIRONMENTAL IMPACT,

AMBIENTAL, CONTAMINACIÓN. POLLUTION.
El primer país que introdujo la necesidad de la evaluación de impacto ambiental fue Estados Unidos
en enero de 1969 con la promulgación de la National Environmental PolicyAct, (Ley Nacional de
Políticas sobre el Medio Ambiente), que establece cualquier proyecto que use fondos federales o
aprobación, incluyendo proyectos de transporte, examine los efectos que el proyecto y alternativas
tienen sobre el medio ambiente antes de que una decisión federal sea tomada. En los países
europeos es a partir de 1975 cuando comenzó a discutirse en foros de técnicos medioambientales y
expertos en derecho, convirtiéndose primero en norma preceptiva que se elevó a la categoría de
primera Directiva Europea (851337) sobre este tema en junio de 1985. En ella se especificaba la
obligatoriedad de la evaluación de impacto ambiental para determinados proyectos, pero aún no
para planes y programas.

En la 2da Reunión académico estudiantil AMAAC, dirigida a los alumnos de las carreras de ingeniería
Civil y química, se informó que el noventa por ciento de vías asfaltadas a nivel mundial, son de
material asfáltico, esto nos da una idea de que a nivel mundial estamos lejos de optimizar recursos y
reducir el impacto ambiental mediante insumos alternos menos costosos y que reduzcan el impacto
ambiental.

Para obras viales, en el medio nacional no están estipuladas del todo las metodologías adecuadas de
identificación y evaluación de impactos ambientales, en este contexto el estudio planteado tendría la
posibilidad de aportar en el diseño de los procesos metodológicos para una adecuada evaluación de
impactos ambientales para un proyecto de obra vial. Como caso práctico se realiza el análisis de
impacto ambiental en la etapa de construcción de una carretera afirmada en la zona alto andina de la
Región Puno, cuya construcción se justifica en la necesidad de una vía de acceso para el transporte
de los recursos y personal de la Empresa Minera, además de inclusión de los pueblos aledaños.

El ministerio de transporte y comunicaciones (MTC), indica que a finales del año 2019 el 80 por
ciento de carreteras del Perú están pavimentadas, esto indica un gran avance en la economía del país
ya que se puede comercializar muchas cosas con casi todas las ciudades del Perú, pero
lamentablemente el Perú aún no desarrolla e implementa sistemas más modernos de pavimentación
para reducir el impacto ambiental. 

En nuestra ciudad, Chiclayo, la construcción de carreteras afecta de forma considerable el medio

ambiente, el MTC informa que solo en el año 2018 aproximadamente cuatro especies de la localidad
fueron desplazadas por la reconstrucción de la carretera Panamericana Norte además de que hubo
un incremento en el recojo de desperdicios.

FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

Problema General: ¿Cuál es el impacto ambiental de la Carretera Panamericana Chiclayo - Trujillo?

Problemas Específicos:
¿Cuál es el impacto ambiental en el aspecto biofísico de la Carretera Panamericana Chiclayo-Trujillo?.
¿Cuál es el impacto ambiental en la dimensión socioeconómica de la Carretera Panamericana
Chiclayo-Trujillo?

OBJETIVOS

Objetivo general: Determinar el impacto ambiental de la Carretera Panamericana Chiclayo-Trujillo.

Objetivos específicos:
Determinar el impacto ambiental en el aspecto biofísico de la Carretera Panamericana Chiclayo-
Trujillo.
Determinar el impacto ambiental en la dimensión socioeconómica de la Carretera Panamericana
Chiclayo-Trujillo.

ANTECEDENTES

Como antecedentes a nivel nacional tenemos en primer lugar la tesis de la autora Fernández (2018),
llamada Evaluación de impactos ambientales y propuesta de plan de manejo ambiental para el
proyecto “Ampliación y mejoramiento de la Escuela Técnica Superior PNP-Arequipa”. Se planteó
evaluar a través del método RIAM el impacto ambiental que se ha producido por el proyecto de la
Escuela Técnica Superior PNP-Arequipa, describiendo todas las etapas y poniendo en marcha un plan
ambiental que permita prevenir, mitigar, hacer un control y reparación del impacto ocasionado, está
ubicado en el departamento de Arequipa en el distrito de la Joya del sector San José. Se identificó así
todas las etapas del proyecto que ocasionaron un daño así como también el nivel provocado.

En segundo lugar se encuentra Vallejos (2016) con su tesis Evaluación de impacto ambiental del
proyecto vial “Carretera Satipo -Mazamari - desvío Pangoa- Puerto Ocopa”. Esta investigación
determinó si el proyecto vial de la carretera Satipo ha originado algún efecto negativo ambiental,
mediante la aplicación del EIA.  Se describió diversas características del entorno donde se ubicó el
proyecto, se evaluó los aspectos negativos y positivos encontrados, así mismo se diseñó un plan de
conservación ambiental para el lugar de la carretera “Satipo - Mazamari - Dv. Pangoa - Pto Ocopa”,
ubicado en el Departamento Junín. Se identificó que el impacto ambiental que se produce en el
proyecto va variar dependiendo de las zonas específicas donde se realizó. 
 
A nivel internacional se encuentra, en primer lugar la tesis de Florido (2015), Evaluación del impacto
ambiental en la construcción de la doble calzada Girardot-Ibagué sobre la avifauna en el municipio de
Ibagué - Tolima. Ahí se determinó el efecto ambiental ocasionado en el aspecto de avifauna por la
construcción de la doble calzada, se analizó el cambio originado antes y después del proyecto sobre
los distintos tipos de aves, se planteó una gestión que ayude a poder corregir aquellos impactos
ambientales encontrados en el Municipio de Ibagué – Tolima en Colombia. Gracias a la investigación
se pudo apreciar como las especies de aves fueron afectadas en su dinámica y como especies del mar
que no necesitan de sombra fueron en aumento por el proyecto de doble calzada.
 
En segundo lugar se tiene la tesis de Vega (2015), Seguimiento a las medidas ambientales para el
desarrollo del plan maestro de vías Fase 1- Pavimento rígido en el Municipio de la Jagua de Ibirico
departamento del Cesar, Colombia. En la investigación se dio una búsqueda acerca de las medidas
ambientales que se encontraba en la parte de ejecución de la fase 1 del proyecto, supervisar acerca
del cumplimiento de las actividades a nivel ambiental, verificar que se realice de forma debida las
diversas instalaciones e inspeccionar que el sector social tenga la atención debida ante cualquier
problemática del proyecto que se realiza en el Municipio de la Jagua de Ibirico departamento del
Cesar, Colombia. Se pudo lograr identificar fallas en el proceso de construcción que pudo originar
impactos al medio ambiente pero gracias a la inspección y el debido seguimiento pudieron ser
resueltos. 

MARCO TEÓRICO

1 Impacto Ambiental.
1.1 Medio Ambiente: Es un entorno vital, el conjunto de factores físico-naturales, sociales, culturales,
económicos y estéticos que interactúan entre sí, con el individuo y con la comunidad en la que vive,
determinando su forma, carácter, relación y supervivencia. No debe considerarse como el medio
envolvente del hombre, sino como algo indisociable de él, de su organización y de su progreso
(Gómez, 2009).

1.2 Impactus: Participio pasado de Impingere = empujar, golpear, incidir, dejar huella.

1.3 Interpretación Ambiental: La forma como alguna acción incide o influye en el Ambiente.

1.4 Impacto ambiental: Modificación del ambiente ocasionada por la acción del hombre o de la
naturaleza (Anónimo, 2002).

1.5 Impacto ambiental: Es el efecto causado por las acciones del hombre sobre el ambiente y se
considera cambios físicos, químicos, biológicos, sociales o económicos (Cázares, 2007).

El término impacto se aplica a la alteración que introduce una actividad humana en su entorno; este
último concepto identifica la parte del medio ambiente afectada por la actividad, o más
ampliamente, que interacciona con ella. Por lo tanto el impacto ambiental se origina en una acción
humana y se manifiesta según tres facetas sucesivas: a) La modificación de alguno de los factores
ambientales o del conjunto del sistema ambiental. b) La modificación del valor del factor alterado o
del conjunto del sistema ambiental. c) La interpretación o significado ambiental de dichas
modificaciones, y en último término, para la salud y bienestar humano. Esta tercera faceta está
íntimamente relacionada con la anterior ya que el significado ambiental de la modificación del valor
no puede desligarse del significado ambiental del valor de que se parte (Gómez, 2009).

2. Evaluación de Impacto Ambiental (EIA):

Evaluación = Análisis y Valoración

Análisis = Tarea objetiva que identifica acciones, mide las condiciones previas del ambiente a la
actuación y predice cambios probables a esas condiciones ambientales iniciales como resultado de
las actividades humanas.
Valoración = Tarea subjetiva que depende de la aplicación de valores humanos.
2.1 Evaluación de Impacto Ambiental. Proceso de análisis encaminado a predecir el impacto a
ambientales que un proyecto o actividad humana daría lugar si se realiza (Ortiz, et al., 1995).
El Artículo 28 de la Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (2003) establece que
es un procedimiento por el cual la Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT)
establece las condiciones a que se sujetará la realización de obras y actividades que puedan causar
desequilibrio ecológico o rebasar los límites o condiciones establecidas en las disposiciones aplicables
para proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas, a fin de evitar o reducir al mínimo
sus efectos negativos sobre el ambiente. Westman, (2005), se enfoca en la predicción y evaluación
de los efectos de las actividades humanas, en la estructura y funcionamiento de los ecosistemas
naturales, pero también es aplicable a ecosistemas modificados, como son explotaciones agrarias o
áreas urbanas. 

JUSTIFICACIÓN

El desarrollo ecológicamente sustentable se ha convertido en una preocupación universal, es un reto

que merece la atención y acción de todos nosotros. Proceden esfuerzos para promover el desarrollo
sustentable en muchos frentes, pero aún está lejos de ser una realidad. La legislación actual en el
país es clara en cuanto a las exigencias de los estudios y de la evaluación de impacto ambiental, la
sociedad está comprometida con la protección al medio ambiente y desde las instituciones se apoyan
estas iniciativas. No deberían por tanto darse con tanta frecuencia casos que ponen en peligro la
calidad de vida de la población actual y futura y no sólo la calidad, sino la habitabilidad de los
espacios en los que vivimos y convivimos con el resto de seres vivos. El Estudio de Impacto Ambiental
es considerado como una de las disciplinas que más importancia tienen en lo que se refiere a la
documentación y la gestión de los condicionantes ambientales que determinan la viabilidad del
desarrollo de cualquier proyecto en relación al medio ambiente.

La mayoría de las personas están preocupadas por el medio ambiente, pero se sienten abrumadas
por la complejidad y la escala de los problemas. El desarrollo ecológicamente sustentable solamente
podrá ser posible una vez que comprendamos la fundamental interdependencia de la sociedad
humana y el medio ambiente natural. Sin embargo, si se toman en cuenta los impactos que producen
la construcción de carreteras, todos los habitantes de la zona pueden beneficiarse por la disminución
de esos impactos. En nuestro caso, todos los chiclayanos resultarán beneficiados.
 La protección ambiental es una de las tareas en que está empeñada la sociedad contemporánea. Su
objetivo, es detener el progresivo deterioro del sistema ambiental en que vivimos, fruto de un
desarrollo sin ordenamiento. La continua urbanización, la construcción de grandes vías de
comunicación, el aprovechamiento de recursos naturales, la implantación de vertederos para
eliminar los residuos, son algunas de las acciones humanas que producen la alteración del medio
natural.
La presente investigación, proporcionará las herramientas conceptuales para comprender y evaluar
los impactos ambientales que se pueden identificar durante la construcción de una carretera, ya que;
es de acuerdo a esta predicción de los impactos, su importancia y magnitud; que se formulan las
medidas apropiadas para la mitigación de los mismos, los cuales forman parte posteriormente del
programa de manejo ambiental.

Se espera que el presente estudio contribuya con el entendimiento y aplicación de tan importante
herramienta que nos permite identificar los impactos ambientales que cada vez más vienen
deteriorando nuestro entorno natural, fortaleciendo así el entendimiento y sensibilizando a la
población sobre los efectos que dichos impactos generarán en las poblaciones futuras.

II. Materiales y Métodos

Tipo de investigación
Es del tipo descriptiva pues el objetivo de esta investigación es describir la naturaleza de un
segmento demográfico, sin centrarse en las razones por las que se produce un determinado
fenómeno. Es decir, “describe” el tema de investigación, sin cubrir “por qué” ocurre. Según
el autor (Fidias G. Arias (2012)), define: “La investigación descriptiva consiste en la
caracterización de un hecho, fenómeno, individuo o grupo, con el fin de establecer su
estructura o comportamiento. Los resultados de este tipo de investigación se ubican en un
nivel intermedio en cuanto a la profundidad de los conocimientos se refiere.”
Diseño de investigación.
Es no experimental y transeccional. Según Perez (2015), en la investigación
transeccional (también llamada transversal) se realiza la observación y el registro de datos
en un momento único en el tiempo. Según el autor (Fidias G. Arias (2012)), define: “ La
investigación de campo es aquella que consiste en la recolección de todos directamente de
los sujetos investigados, o de la realidad donde ocurren los hechos (datos primarios), sin
manipular o controlar variables algunas, es decir, el investigador obtiene la información,
pero no altera las condiciones existentes. De allí sus carates de investigación no
experimental.  
Claro está, en una investigación de campo también se emplea datos secundarios, sobre todo
los provenientes de fuentes bibliográficas, a partir de los cuales se elabora el marco teórico.
No obstante, son los datos primarios obtenidos a través del diseño de campo, lo
esenciales para el logro de los objetivos y la solución del problema planteado. (pag.31)”
POBLACIÓN MUESTRA Y MUESTREO
Población
El universo poblacional está conformado por la carretera Panamericana y los pobladores
cercanos a ella.
Muestra
El tamaño de la muestra está establecido por el tramo Trujillo-Chiclayo de la carretera
Panamericana y 25 pobladores cercanos a este tramo.
Muestreo
El muestreo se aplicó es un No probabilístico por conveniencia, porque se basa en el juicio
del investigador mas no al azar o por cuotas. El propósito es obtener elementos
convenientes que se encuentra en el lugar y momento adecuado.
INSTRUMENTO
Técnicas
Las técnicas que se emplearon para la ejecución del presente trabajo de investigación fueron
la entrevista y observación, las que sirvieron para la recolección de información de la
población en estudiada.
Instrumentos
Los presentes instrumentos forman parte del trabajo de investigación titulado:  Impacto
ambiental de la carretera Panamericana Chiclayo-Trujillo, 2020. Cuyo objetivo es determinar
el impacto ambiental de la Carretera Panamericana Chiclayo-Trujillo. El cuestionario es
conformado por 5 ítems, con respuesta de escalamiento tipo Likert y la ficha de observación
por 4 itéms.
III. Resultados
A continuación, se presentan los resultados por objetivos específicos.
RESULTADOS PARA EL OBJETIVO ESPECÍFICO 1:
Determinar el impacto ambiental en el aspecto biofísico de la Carretera Panamericana
Chiclayo-Trujillo.
Los resultados obtenidos por pregunta para el objetivo específico 1 fueron los siguientes:

Figura N°1: Impactos de la carretera Panamericana Chiclayo-Trujillo en el aspecto biofísico.

Interpretación: Como se puede observar en la Figura 1, según lo observado, hay un total de

120 vegetaciones cercanas a la carretera Panamericana Chiclayo-Trujillo, entre árboles,
arbustos y otras plantas, que han sido dañadas. Hay un total de 90 animales que han sido
dañados por la carretera Panamericana Chiclayo-Trujillo. Existen un total de 9 fuentes de
aguas cercanas a la carretera Panamericana Chiclayo-Trujillo, entre riachuelos, canales y
otros, que han sido dañados y se encuentran un total de 545 automóviles que recorren la
carretera Panamericana Chiclayo-Trujillo en un día. Cabe resaltar que los motores de
gasolina emiten 2,3 kg de CO2 por cada litro de gasolina quemado, esto significa que si 545
automóviles recorren ese tramo de la carretera, se liberan 1253.5 kg de CO2.

RESULTADOS PARA EL OBJETIVO ESPECÍFICO 2:

Determinar el impacto ambiental en la dimensión socioeconómica de la Carretera
Panamericana Chiclayo-Trujillo.
Los resultados obtenidos por pregunta para el objetivo específico 2 fueron los siguientes:

Figura N°2: Sensación de bienestar que produce la carretera.

Interpretación: Como se puede observar en la Figura 2 se observa que de 25 pobladores

encuestados, 13 de ellos opinan que la carretera Panamericana Chiclayo-Trujillo les produce
bastante bienestar. Asimismo en el nivel “regular” hay 4 y en el nivel “poco”, 7, y por último,
a 1 poblador le produce ningún bienestar la carretera Panamericana Chiclayo-Trujillo.
 Figura N°3: Sensación de malestar que produce la carretera.

Interpretación: Como se puede observar en la Figura 3 se observa que de 25 pobladores

encuestados, 5 de ellos opinan que la carretera Panamericana Chiclayo-Trujillo les produce
bastante malestar. Asimismo en el nivel “regular” hay 6 y en el nivel “poco”, 13, y por
último, a 1 poblador le produce ningún malestar la carretera Panamericana Chiclayo-Trujillo.
Figura N°4: Aumento del acceso a transporte desde la construcción de la carretera.

Interpretación: Como se puede observar en la Figura 4 se observa que de 25 pobladores

encuestados, 15 de ellos opinan que ha habido un gran aumento en el acceso al transporte
desde la construcción de la carretera. Asimismo en el nivel “regular” hay 6 y en el nivel
“poco”, 4, y por último, a ningún poblador le parece que no ha habido aumento de la
oportunidad de transporte desde la construcción de la carretera.

Figura N°5: Aumento de la delincuencia desde la construcción de la carretera.

Interpretación: Como se puede observar en la Figura 5 se observa que de 25 pobladores

encuestados, 9 de ellos opinan que ha habido bastante aumento de la delincuencia desde la
construcción de la carretera. Asimismo en el nivel “regular” hay 10 y en el nivel “poco”, 4, y
por último, a 2 pobladores le parecen que ha habido ningún aumento de la delincuencia
desde la construcción de la carretera.
 Figura N°6: Aumento de los accidentes desde la construcción de la carretera.

Interpretación: Como se puede observar en la Figura 6 se observa que de 25 pobladores

encuestados, 9 de ellos opinan que ha habido bastante aumento de accidentes desde la
construcción de la carretera. Asimismo en el nivel “regular” hay 13 y en el nivel “poco”, 1, y
por último, a 2 pobladores le parecen que ha habido ningún aumento de accidentes desde la
construcción de la carretera.

IV. Discusión

El impacto ambiental que las carreteras producen en el medio ambiente es grande, es por eso
existen investigaciones anteriores de otros autores que describen eficazmente todos esos impactos.
En nuestra investigación tenemos 2 resultados por los 2 objetivos específicos planteados, cada uno
fue evaluado y explicado mediante las figuras en las que se puede observar la cantidad obtenida, por
ende nuestros resultados son confiables y entendibles.

En su tesis Fernández (2018), identificó que los principales aspectos en lo que afecta la construcción
de carreteras son los físicos, biológicos, socioculturales y económicos del área de influencia. La
evaluación de impactos ambientales se realizó a través del método RIAM (Matriz de Evaluación
Rápida de Impactos) para las etapas de construcción, operación y mantenimiento del proyecto,
lográndose identificar un total de 115 impactos ambientales, siendo 103 impactos negativos y 12
impactos positivos. En la etapa de construcción se identificaron 43 impactos leves negativos, 18
impactos negativos, 19 impactos negativos moderados, 1 impacto leve positivo y 4 impactos
moderados positivos; mientras que en la etapa de operación y mantenimiento se identificaron 10
impactos leves negativos, 5 impactos negativos, 8 impactos negativos moderados, 3 impactos leves
positivos, 2 impactos positivos y 2 impactos moderados positivos. Los impactos negativos de mayor
interés identificados en ambas etapas, se encuentran asociados a la alteración de la calidad del aire
(emisión de polvo, emisión de gases y generación de ruido), alteración de la calidad del suelo
(derrames de sustancias, manejo inadecuado de residuos sólidos y efluentes de piscina), alto
consumo de recursos hídricos, alteración de la fauna y alteración de la salud de los pobladores
involucrados. Los 27 impactos negativos moderados (-19 a -35) identificados en ambas etapas;
según el método de RIAM, tienen valores altos en la puntuación total, acercándose a valores de
impactos significativos negativos (-36 a -71); estos pueden agravarse de no proponerse una
estrategia ambiental para su gestión.

Por otro lado, Florido (2015) mostró resultados diferentes a los nuestros pues en su tesis se
identificaron impactos ambientales, tanto positivos como negativos que causan la construcción de
carreteras en las poblaciones de aves, ese estudio contrasta la abundancia, diversidad y composición
de los animales, los gremios tróficos y categorías ecológicas en tres períodos, antes, durante y
después de la construcción de carreteras. Los análisis desarrollados mostraron que el posible cambio
en la cobertura vegetal y la disponibilidad de recursos pudieron haber favorecido la colonización de
especies de áreas abiertas y especies generalistas, así como en la pérdida de animales especialistas o
asociadas a sucesiones vegetales avanzadas. Florido concluyó que más de 500 especies de animales
son desplazados por la construcción de carreteras.
 Otra tesis con la que comparamos nuestros resultados fue la de Vallejos (2016), en ella se pudo
determinar que en la etapa de construcción el factor ambiental más afectado es el suelo; mientras
que en la etapa de operación el factor económico es el mayor beneficiado por la generación de
puestos de trabajos. Por otra parte, se determinó que los tramos con mayor impacto fueron los
cercanos a los ríos, debido a que cuentan con una mayor explotación de canteras y un mayor
impacto generado por las instalaciones auxiliares ubicadas en ese sector.

V. Conclusión:

CONCLUSIÓN GENERAL
Se determinó que el impacto ambiental de la Carretera Panamericana Chiclayo-Trujillo se da
en la vegetación, fauna, fuentes de agua, aire y pobladores cercanos a la zona.
PRIMERA CONCLUSIÓN
Se determinó que el impacto ambiental en el aspecto biofísico de la Carretera Panamericana
Chiclayo-Trujillo se produce principalmente por la gran cantidad de automóviles que
recorren la carretera. Estos 545 automóviles liberan 1253.5 kg de CO2.
SEGUNDA CONCLUSIÓN
Se determinó que el impacto ambiental en la dimensión socioeconómica de la Carretera
Panamericana Chiclayo-Trujillo es en el acceso al transporte. El 60% de ellos manifiestan que
ha habido un gran incremento en el transporte. Asimismo en el nivel “regular” hay 24% y en
el nivel “poco”, 16%. El 0% de pobladores manifiestan que no ha habido incremento del
acceso al transporte.

VI. Referencias Bibliográficas:

1. FERNÁNDEZ Sotelo, Mariela del Pilar. Evaluación de impactos ambientales y propuesta de
plan de manejo ambiental para el proyecto “Ampliación y Mejoramiento de la Escuela
Técnica Superior PNP-Arequipa”. Arequipa: Universidad Nacional de San Agustín de
Arequipa, 2018. Disponible en:  http://repositorio.unsa.edu.pe/handle/UNSA/6729.
2. VALLEJOS Salazar, Karla Stephanie. Evaluación de impacto ambiental del proyecto vial
"Carretera Satipo - Mazamari - Desvio Pangoa - Puerto Ocopa". Lima: Pontificia
Universidad Católica del Perú, 2016. Disponible en:
http://hdl.handle.net/20.500.12404/7412
3. FLORIDO Cuellar, Bilma Adela . Evaluación del impacto ambiental en la construcción de la
doble calzada Girardot-Ibagué sobre la avifauna en el Municipio de Ibagué Tolima.
Bogotá: Pontificia Universidad Javeriana, 2015. Disponible en:
http://hdl.handle.net/10554/17968
4. VEGA Márquez, Sergio Andrés.
Seguimiento A Las Medidas Ambientales Para El Desarrollo Del Plan Maestro De Vías Fase
1- Pavimento Rígido En El Municipio De La Jagua De Ibirico Departamento Del Cesar,
Colombia, 2015. Bogotá: UFPSO. Disponible en:
repositorio.ufpso.edu.co:8080/dspaceufpso/handle/123456789/931
5. GÓMEZ Ramírez, Carlos Arturo. Introducción a la Cultura Ambiental, 2009. Madrid:
Universidad del Sur. Disponible en:
http://repositorio.utn.edu.ec/bitstream/123456789/6356/1/06%20ENF
%20794%20TRABAJO%20DE%20GRADO.pdf
6. CÁZARES Gallo, Andrea Belén. Metodología de la investigación. [Internet]. México; 2016.
Disponible en:
https://www.gob.mx/cms/uploads/attachment/file/133491/METODOLOGIA_DE_INVESTI
GACION.pdf
Anexo 1:
FICHA DE OBSERVACIÓN DE LA CARRETERA PANAMERICANA CHICLAYO-TRUJILLO

Criterios Ninguno Poco Regular Bastante

(0) (1-10) (10-100) (Mayor a 100)
Del impacto biofísico…
¿Se produce daño a la vegetación cercana a la
carretera?
¿Se produce daño a la fauna cercana a la
carretera?
¿Se produce daño a alguna fuente de agua
cercana a la carretera?
¿Cuántos automóviles recorren la carretera?
 Anexo 2:
CUESTIONARIO PARA LA CARRETERA PANAMERICANA CHICLAYO-TRUJILLO

¡Recuerda!: La información es de carácter confidencial y reservado; ya que los resultados

serán manejados solo para la investigación. Les agradecemos anticipadamente su valiosa
colaboración.

A. Datos personales:
EDAD:                                       SEXO: 
DISTRITO:                              GRADO DE INSTRUCCIÓN:
B. Instrucciones:
Marque la alternativa que cree usted conveniente para determinar las condiciones de la
carretera Panamericana Chiclayo-Trujillo.

Carretera Panamericana Chiclayo-

Trujillo. NINGUNO POCO REGULAR BASTANTE

¿Cuánta sensación de bienestar le produce la carretera?

¿Cuánta sensación de malestar le produce la carretera?
¿Cuánto cree que ha aumentado la oportunidad de
transporte desde la construcción de la carretera?
¿Cuánto cree que ha aumentado la delincuencia desde
la construcción de la carretera?
¿Cuánto cree que ha aumentado los accidentes desde la
construcción de la carretera?
Anexo 3:
OPERACIONALIZACIÓN DE LA VARIABLE IMPACTO AMBIENTAL CARRETERA PANAMERICANA CHICLAYO-TRUJILLO.

Variable Dimensiones Indicadores Ítems del instrumento Respuestas

IMPACTO Biofísica  Flora. ¿Se produce daño a la vegetación BASTANTE

AMBIENTAL cercana a la carretera? REGULAR
CARRETERA  Fauna. POCO
PANAMERICANA NINGUNO
CHICLAYO-  Fuentes de ¿Se produce daño a la fauna cercana BASTANTE
TRUJILLO Agua. a la carretera? REGULAR
 Vehículos. POCO
NINGUNO
¿Se produce daño a alguna fuente de BASTANTE
agua cercana a la carretera? REGULAR
POCO
NINGUNO
¿Cuántos automóviles recorren la BASTANTE
carretera? REGULAR
POCO
NINGUNO
Socioeconómica  Sensación de ¿Cuánta sensación de bienestar le BASTANTE
bienestar. produce la carretera?
REGULAR
 Sensación de POCO
malestar. NINGUNO
¿Cuánta sensación de malestar le BASTANTE
 Oportunidad produce la carretera? REGULAR
de transporte.
 POCO
 Delincuencia. NINGUNO
¿Cuánto cree que ha aumentado la BASTANTE
 Accidentes. oportunidad de transporte desde la REGULAR
construcción de la carretera?
POCO
NINGUNO
¿Cuánto cree que ha aumentado la BASTANTE
delincuencia desde la construcción REGULAR
de la carretera? POCO
NINGUNO

¿Cuánto cree que ha aumentado los BASTANTE

accidentes desde la construcción de REGULAR
la carretera? POCO
NINGUNO