UNIVERSIDAD TECNICA DE MANABI

INSTITUTO SUPERIOR POLITÉCNICO “JOSÉ ANTONIO ECHEVERRÍA” CUBA CENTRO DE ESTUDIOS DE POSGRADO U.T.M. CÁMARA DE CONSTRUCCIÓN DE PORTOVIEJO MAESTRÍA EN CONSTRUCCIÓN DE OBRAS VIALES

TEMA “DESARROLLO DE UN PROCEDIMIENTO PARA LA EVALUACION DE PAVIMENTOS FLEXIBLES BASADO EN LA MEDICION DE DEFLEXIONES CON VIGA BENKELMAN PARA LAS CARRETERAS DE MANABI.”

MAESTRANTE: Melanie Vera Vásquez

DIRECTOR: DR. EDUARDO TEJEDA PIUSSEAUT

ECUADOR – MANABÍ – PORTOVIEJO 2010

1. 1. Contextualización Básicamente con este proyecto se pretende resolver un problema de infraestructura vial de la provincia de Manabí. que considere: el clima.ESTRUCTURA DEL PROYECTO DE TESIS 1. pero este sistema es destructivo. 1. ya que debemos tener en cuenta los factores condicionantes que rodea al mismo. . El análisis de los pavimentos flexibles desde su punto de vista de deflexión se lo toma en consideración por la falta de procedimientos adecuados para la evaluación de los pavimentos y de los factores involucrados. no existe un procedimiento normado para la evaluación de los pavimentos en dicha provincia. el comportamiento de los pavimentos. Análisis crítico. Ante un problema de evaluación estructural. este sistema o método es no destructivo. los materiales.2. En la Provincia de Manabí. se realiza un análisis de los componentes para incorporarlos luego en el sistema y deducir acerca de las características estructurales del mismo. así que la mejor alternativa para realizar la evaluación es por medio de la interpretación de deflexiones medidas en la superficie de un pavimento.1. Tema DESARROLLO DE UN PROCEDIMIENTO PARA LA EVALUACION DE PAVIMENTOS FLEXIBLES BASADO EN LA MEDICION DE DEFLEXIONES CON VIGA BENKELMAN PARA LAS CARRETERAS DE MANABI 1. ya que desde hace unos años atrás se ha evidenciado la falta de obtención de parámetros para diseñar y evaluar a los pavimentos flexibles para optimizar las condiciones de servicio. etc.1. la tecnología. Planteamiento del problema.1.

5.4.• • • • • • Interrogantes de investigación ¿Cómo evaluar un pavimento? ¿Cómo procesar información obtenidas con la viga benkelman? ¿Cómo determinar el tráfico para un proyecto de rehabilitación? ¿Cuál es el estado real del pavimento? ¿Cuál es la condición estructural de la vía? ¿Cuál es la capacidad de soporte de la estructura vial? 1. 1.1- Objetivos. Prognosis La Provincia de Manabí se verá beneficiada con el desarrollo de este procedimiento de evaluación ya que podrá ser utilizado para evaluar cualquiera que sea la vía dentro de la provincia.1.2 . El análisis que se realiza en este procedimiento abarca generalmente la provincia como tal. Objetivo General. 1.Formulación del problema. acogiéndose a las deflexiones verticales que se encuentran en la vía a analizar. ya que es un procedimiento de evaluación donde los factores involucrados inciden directamente en el pavimento flexible y la variación de esta es mínima. En Manabí no existe un procedimiento normado para la evaluación de los pavimentos. . 1.3 - Delimitación del problema.51. al no contar con la serviciabilidad que los usuarios merecen.3.1. que consideren los factores involucrados en el desarrollo del mismo. esta evaluación se la debió considerar hace mucho tiempo.

Desarrollar un procedimiento que permita conocer el estado estructural de un pavimento flexible.- Marco Teórico. 1. definir umbrales. utilizando un software para Describir las condiciones especificas de materiales. la obtención de parámetros que definan las características del pavimento requiere de un trabajo más allá de laborioso.2• • • • • Objetivos específicos.. y tipos de tecnologías Elaborar la metodología. Determinar condiciones de transito en Manabí. en la determinación de la capacidad portante del sistema pavimento-subrasante en una estructura vial existente. esto ayudado de los programas de procesamiento conforma parte de la tecnología más avanzada del primer mundo. 2. Modelar a partir de los resultados con la viga.Fundamentación Filosófica. básicamente. que existen en Manabí.5. propios de la región de Manabí.6- Justificación. podemos realizar esta captura de datos con modernos equipos que a más de generarnos beneficios con la facilidad de tiempo.1. Gracias a la ayuda de la Informática. 2. La auscultación del firme mediante equipos de alto rendimiento proporciona información precisa y cuantitativa sobre el estado de sus características estructurales y superficiales. . 1. La evaluación estructural de pavimentos consiste. que este basado en la medida de deflexiones con la viga Benkelman y que utilice umbrales de calidad de materiales y condiciones de transito y de tipo ambientales. nos provee de una seguridad de los parámetros ya que su grado de error es cada vez más ínfimo. En la actualidad. Evaluar con la viga y procedimiento. científico.

Podría decirse entonces que la metodología de evaluación estructural. es que por constituir la "muestra de ensayo" el pavimento mismo. Estos equipos aplican una solicitación al pavimento por impacto y determinan una cuenca de deformaciones a partir de datos de desplazamiento. es aun mayor el número de procedimientos para el análisis y procesamiento de los datos . Para interpretar esta información en forma cuantitativa. es un proceso de diseño inverso ya que utiliza la respuesta del sistema para establecer sus características estructurales. los de mayor uso son los deflectómetros de impacto. lo cual es generalmente opuesto a un proceso de diseño. A nivel mundial se cuenta con una gran cantidad de equipos para determinar deflexiones en campo. y además esta "muestra" puede ser ensayada en cualquier momento de su vida sin disturbarla ni destruirla. para establecer y cuantificar las necesidades de rehabilitación. puede usarse como insumo para establecer las necesidades de refuerzo.en cualquier momento de su vida de servicio. Las necesidades de evaluar estructuralmente los pavimentos de una red aumentan a medida que se completa el diseño y la construcción de una red vial nacional o regional y consecuentemente aumenta la necesidad de su preservación y rehabilitación. Una vez determinados. por ejemplo). por métodos no destructivos. estos parámetros estructurales. obtenidos por un arreglo de sensores de desplazamiento. cuando el pavimento se acerca al fin de su vida útil o cuando el pavimento va a cambiar su función (un nuevo tipo de avión en un aeropuerto existente. se compara al pavimento-subrasante reales con un modelo matemático utilizando las deflexiones medidas para determinar los parámetros estructurales del sistema. sin embargo. esta representa el fiel reflejo de la compleja interacción entre sus componentes (capas de materiales y subrasante). Otra característica de la metodología de evaluación no destructiva. Dicho arreglo se establece en función del tipo de pavimento que se intenta evaluar y del fin que se persiga con la evaluación. La metodología no destructiva se fundamenta en que la forma y dimensión de la curva de deflexiones encierran una valiosa información acerca de las características estructurales del pavimento y su subrasante. Es importante destacar que así como hay diversos equipos para medir deflexiones.

Dichos programas calculan los módulos en cada una de las diferentes capas del pavimento evaluado mediante herramientas matemáticas diversas. que se hace patente en los proyectos de vías terrestres que ejecutaron los sucesivos imperios en el transcurso de sus periodos hegemónicos. cuando Tupac. la Maya. en este caso. el carácter no destructivo de los ensayos. utilizadas para la expansión guerrera. situado a 1.250 millas de distancia. establece una importante red de comunicaciones que le permite unir su capital Cuzco. . y más tarde vías comerciales. incorporando Ecuador y Chile para formar su gran Imperio. 2. El firme es empleado por vez primera en Asia por el imperio hitita que abarcó una gran parte de Asia Menor. El desarrollo de soluciones para modelos matemáticos de pavimentos. han contribuido al auge de las metodologías de evaluación estructural de pavimentos en los últimos 20 años. la simpleza. La investigación de la evaluación del pavimento flexible se origina desde la importancia de las comunicaciones en el desarrollo de la humanidad. y consideraciones en sus modelos igualmente variados. En la misma época. un ejemplo lo constituye el clima. caracterizado como la temperatura y la humedad.provenientes de tales equipos. rapidez y economía de las mediciones de deflexiones y. la posición o distancia de la capa rígida. En América. etc.2- Antecedentes investigativos. Por otro lado. que se desarrollaba en la península de Yucatán. la otra gran civilización precolombina. extiende los límites del primitivo Perú. también construye su sistema de comunicaciones. es necesario tomar en cuenta los factores que en mayor medida influencian a los resultados obtenidos y la manera en que se deben considerar. la magnitud de la carga. Las carreteras fueron inicialmente pistas militares. emperador inca. a principios de la Edad Moderna. con Quito.

en concreto hidráulico. El TPDA es el tráfico promedio diario anual que transita por una arteria vial valor principal en el diseño de un pavimento y también factor principal del deterioro de las carreteras. Actualmente. El LCCA es el Costo del Ciclo de Vida (por sus siglas en inglés) es un parámetro de .La estabilidad de estas capas es debida a su compacidad. forma de las partículas y composición granulométrica. Los pavimentos rígidos pueden ser sin refuerzo. La literatura especializada en pavimentos proporciona información acerca de la medición de deflexiones en pavimentos localizadas directamente en el punto de aplicación de la carga o alejadas de él. y dentro de la tecnología de pavimentos. 2. existen diversos procedimientos para la medición de deflexiones en pavimentos de concreto asfáltico. o concretos reforzados de manera continua. La medición de las deflexiones se utiliza ampliamente para conocer la capacidad estructural de los pavimentos en campo. Siendo también cualidades importantes para su buen comportamiento el rozamiento interno y la resistencia a esfuerzo cortante. particularmente en la evaluación estructural de los mismos existen diversas metodologías y equipos para tales propósitos. e incluso en una combinación de ellos. de una vibratoria o de una por impulso. que están en función de la densidad. por lo que es muy importante su establecerlo con la seriedad del caso y monitoriarlo constantemente. con refuerzo en las juntas.3- Categorías fundamental VIGA BENKELMAN: Su principio de operación es ampliamente conocido y consiste en medir el desplazamiento vertical del pavimento ante la aplicación de una carga estática o de lenta aplicación. una con juntas. Las deflexiones se miden con transductores que determinan el movimiento vertical de la superficie de un pavimento ante un impacto. a partir de una carga estática conocida.

Puntualidad y fidelidad de los datos obtenidos en la ejecución de los ensayos. proporciona la seguridad de los datos obtenidos. VALORACIÓN Y REGISTRO...La acomodación de los equipos al terreno de trabajo facilita la obtención de los datos y el procesamiento de los mismos. EXACTITUD. PRECISIÓN Y VELOCIDAD. PERMANENCIA. es decir.La información obtenida en este tipo de ensayos es destacada y de significativa importancia en los procesos de diseño y construcción.Referente a la apreciación de los equipos. es la ventaja más relevante de este tipo de equipos. el análisis costo-beneficio identifica la alternativa que ofrece los mejores beneficios económicos.El beneficio de la tecnología se hace presente en este tipo de equipos..Basado en la continuidad y en la estabilidad de los ensayos. AUTOMATIZACIÓN... FIABILIDAD. LOCALIZACIÓN REFERENCIAL. ya que son operados manualmente desde un ordenador. RELEVANCIA. Usada apropiadamente.análisis fundamental para evaluar los proyectos de inversión viales y es usado por analistas que buscan minimizar el costo del ciclo de vida. no solo los costos iniciales..Determina y señala el desplazamiento exacto de los ensayos a lo largo del proyecto. . El Costo-Beneficio analizado de óptima manera es una herramienta muy útil al evaluar alternativas que no generan beneficios idénticos. y considera los beneficios del ciclo de vida de la misma manera que los costos del ciclo de vida.La exactitud y prontitud de los ensayos en la determinación de los parámetros. sino también los costos futuros durante la vida útil del proyecto.. sin la necesidad de .El buen funcionamiento y la calibración contínua de los equipos.. ADECUACIÓN.

.Es posible la programación de la evaluación dependiendo del grado de estudio a realizar.4- Planteamiento de hipótesis. Resistencia de cada una de las capas del pavimento (Ei. INFORMACIÓN POR NIVELES. 3. Carga aplicada.Los costos que se generan de las inspecciones son considerablemente más bajos tomando en cuenta el tiempo de ejecución de los ensayos y de la fiabilidad de los datos obtenidos. Diámetro de la carga. construcción o control. de igual forma los datos son grabados de forma inmediata para su utilización posterior.4. Variable Dependiente. CBRi) Coeficiente de poisson. Hipótesis General La deflexión elástica recuperada medida sobre la superficie del pavimento flexible.- Metodología. permite evaluar la capacidad de la estructura para definir los espesores necesarios de refuerzo para su rehabilitación.bajarse del vehículo. Variables Independientes. El proceso de esta tesis se realizará de manera científica-investigativa para plantear mediante la investigación un proceso de evaluación de pavimentos flexibles mediante . BAJOS COSTOS. 2. diseño. 2. ya sea este a nivel de estudio. Deflexión elástica recuperada (lc).1• • • • • • Señalamiento de variables Espesores de Capas.

La metodología a utilizar en la investigación será de Campo exploratorio y los datos serán recolectados con el método no probabilístico y será usado para ello un método cualitativo donde serán reunidos datos del sitio. 3.5 Instrumentos. Para la selección de los datos de la muestra de la investigación se considerará el método no probabilístico. Como se definió en el punto anterior se usará como instrumento de análisis el programa de evaluación vial (alice y otros programas de computacion) 4. 3.1. Adicional al recurso . donde los datos a seleccionar serán al criterio del investigador y procurar que la muestra sea lo más representativa del estado de la vía a investigar y nos pueda arrojar los datos más reales de la condición de la arteria vial. Recursos En la investigación se usará el recurso humano para la recolección de datos en el campo los cuales serán procesados por el programa computarizado a utilizar y luego analizados para consideración del procedimiento metodologico.1- Modalidad La modalidad a ser usada en la investigación es la modalidad de campo con observación y recolección de información en el sitio.3 Población y muestra. 3.2- Nivel o tipo de investigación.4. Los tipo de investigación a utilizar es la exploratoria y explicativa ya que en el proceso se detallaran las decisiones más acertadas de los datos y así obtener mejores resultados. en la vía a estudiar para luego con los datos recogidos poder desarrollar la evaluación pertinente. Elementos organizativo administrativo. 3. de esta manera aportar al mejoramiento los niveles de servicios para las vías de la provincia de Manabí.el uso de la viga benkelman. 3.4- Técnicas de recolección y análisis de datos.

.humano se usará gran recurso material como los equipos de laboratorio de suelo para los ensayos que se requieren realizar. el equipo (viga benkelman) y el mobiliario donde se realizará el análisis del procedimiento evaluativo de las deflexiones de la via.

2 Cronograma ETA P A S CRON OGRAM A DE ACTIVIDADES D is e ño de pa vim e ntos x x R e c ole c c ión de inform a c ión x x x x x x x x x x x x D e pura c ión y ta bula c ión de da tos x x x x x x A na lis is e inte rpre ta c ión x x x x R e da c c ión de inform e fina l 1 2 3 4 5 6 7 8 9 101112131415161718192021222324 T IE M P O (S e m a na s ) .4.

3 Presupuesto COSTOS 800 500 500 1000 750 200 150 50 150 4100 ETAPAS Gastos Por Servicios Diseño del proyecto (pavimentos) Recolección de información software Inspección de Campo Ensayos de Laboratorio Depuración y tabulación de datos programa de computo Analisis e interpretación Gastos Generale s Transportación Redacción de informe final Impresión de Tesis Elaboración de ejemplares TOTAL .4.

Catálogo de deterioros de pavimentos flexibles. Ing. Consejo de Directores de carreteras de iberia e Iberoamérica. Serie de Manuales N° 22 MS-22. • Guia de diseño estructural de pavimentos para caminos. • Manual de Ensayo de Laboratorio del MOP ( Departamento de Geotecnia) • Carreteras y Aeropuertos. . ( Raúl Valles Rodas ) • M5.4. • Estudios de evaluación estructural basados en la interpretación de deflexiones.4. ).1.. Rafael Limón Limón. ( Asphalt Institute ).- Bibliografía. • Principios de Construcción de Pavimentos de Mezclas en Caliente. colección de documentos Volumen nº 11 2002 • Pavimentos Avanzándos Diseño y Construcción ( Colegio de Ingenieros Civiles del Guayas. • Guia para el diseño y la construcción de capas estructurales de pavimentos estabilizadas mediante procesos quimicos.

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