UNIDAD VII

“MOTORES ELÉCTRICOS EFICIENTES”

1. OPORTUNIDADES DE AHORRO ENERGÉTICO MOTORES ELÉCTRICOS

Los equipos más utilizados en la industria para proporcionar fuerza motriz son
los motores eléctricos trifásicos asíncronos, más conocidos como motores de
Jaula de Ardilla, por la forma de su rotor.

La participación de los motores eléctricos en el consumo de energía del país es

significativa. Tener en cuenta que:

Los motores constituyen entre el 50 al 70% de la demanda industrial por

energía eléctrica.
Se estima que existen oportunidades de ahorro en el 50% de las
aplicaciones industriales.
La mayor parte de los motores trabajan entre el 50 y 80% de su capacidad
nominal.

14%
35%

18%

33%
Bombas centrifugas Ventiladorescentrifugos
Transporte de material y proceso Bombas de desplazamiento positivo

Fuente: Departamento de Energía DOE – USA

Figura N° 1. Distribución de los motores por aplicaciones

1.1. Fundamento teórico

En el diseño de los motores eléctricos se tiene en consideración lo

siguiente:

Pérdidas en los motores eléctricos.

Auditoría y Eficiencia Energética 57

 Enfriamiento de los motores eléctricos.

Los tipos de pérdidas en un motor de inducción pueden ser subdivididas

en:

Pérdidas en los devanados o pérdidas en el cobre (Joule = I2R).

Pérdidas en el hierro o pérdidas en vacío.
Pérdidas mecánicas referidas a la fricción en los apoyos y potencia
para la ventilación.
Pérdidas suplementarias debido a una distribución no uniforme de la
corriente en los devanados y pérdidas adicionales en el hierro
(Histéresis y corrientes Eddy).

El motor presenta pérdidas fijas para cualquier carga, como las pérdidas
del hierro o aquellas debido a la ventilación y a la fricción. Además,
existen las pérdidas que varían con la carga del motor eléctrico, como son
las pérdidas del cobre, que crece con el cuadrado de la corriente de carga.
De esta manera, con una carga de trabajo muy por debajo a su potencia
nominal, el rendimiento del motor es bajo. Sin embargo, al incrementar
la carga de trabajo en el motor se observa un incremento en el
rendimiento.

1.1.1. Rendimiento de los motores de inducción

El rendimiento de un motor de inducción es el cociente de la

potencia aprovechada del motor entre la potencia consumida. Se
puede apreciar en la siguiente expresión:

Donde:

Pu
Pe
Pu : Potencia útil entregada por el motor, en kW
Pe : Potencia consumida por el motor de la red
eléctrica, en kW

El rendimiento y el factor de potencia de un motor eléctrico

varían en función de su carga solicitada por sus características
constructivas. Es decir, con su potencia nominal y su velocidad
de sincronismo. En la figura 2 se aprecia dicha variación.

58 Auditoría y Eficiencia Energética

 RENDIMIENTO (%)

FACTOR DE POTENCIA ( cos )

1
Factor de potencia

Rendimiento

0 50 100 CARGA (%)

Figura N° 2: Curvas de rendimiento y factor de potencia en función de la

carga del motor eléctrico

Para motores trifásicos con potencias hasta los 100 kW, se tiene
que:

El rendimiento máximo es más elevado cuando mayor es la

potencia nominal del motor.
El rendimiento máximo varía con el número de polos de los
motores para una potencia nominal determinada.
El rendimiento máximo de un motor ocurre, por lo general,
cuando su carga es igual al 75% de su potencia nominal.
Cuando un motor opera con más del 50% de su potencia
nominal, el rendimiento es cercano a su rendimiento
máximo.
Cuando un motor opera a menos del 50% de su potencia
nominal, el rendimiento cae muy marcadamente.

1.1.2. Evaluación del dimensionamiento de un motor de inducción

Desde el punto de vista de la conservación de la energía

eléctrica, el parámetro principal a examinar es la potencia
nominal de motor, la cual debe cumplir con el servicio para el
cual se destina el motor. Una potencia nominal muy superior a la
requerida da como resultado:

Desperdicios de energía.
Elevación de la potencia solicitada a la red.
Reducción del factor de potencia del motor.
Mayores pérdidas en las redes de distribución de energía y
los transformadores.

Auditoría y Eficiencia Energética 59

 Las curvas características de los motores muestran que su
rendimiento y el factor de potencia varían de acuerdo a la carga.
Cuanto menor sea la potencia solicitada, menor será el
rendimiento y el factor de potencia. Su operación se tornará
menos eficiente.

No siempre es posible ajustar la potencia del motor con la

potencia requerida por la máquina movida, esto se debe a que
muchas veces el régimen de funcionamiento y las cargas de las
máquinas es variable. Por otro lado, una práctica muy usual en
la industria es sobredimensionar los motores, aumentando su
consumo de energía eléctrica.

Para evaluar el potencial de economía que puede ser obtenido en

los motores eléctricos se requiere primero calcular la potencia
consumida del motor que se obtiene de la siguiente expresión:

Pe .V.I.cos
Donde:

V : Tensión de operación del motor, en Voltios (V)

I : Corriente medida en el motor, en amperios (A)
Cos : Factor de potencia del motor

También se debe verificar el factor de carga (FC) del motor, a

través de la siguiente expresión:

Pu
FC =
Pn
Donde:

Pu : Potencia útil del motor, en kW

Pn: Potencia nominal del motor, en kW

Finalmente, el potencial de economía de energía ( E), tomando

como base las potencias consumidas por el motor actual y el
motor seleccionado para su reemplazo; así como, el número de
horas de operación del motor, se calcula con la siguiente
expresión:

E = (Pe – Ps). t
Donde:

60 Auditoría y Eficiencia Energética

 Pe: Potencia consumida del motor existente, en kW
Ps : Potencia consumida del motor a reemplazar, en kW
t: Tiempo de operación del motor, en horas-año u horas-mes

1.1.3. Motores de alta eficiencia

El incremento de la eficiencia en los motores asincrónicos de

jaula de ardilla se logra con la reducción de sus pérdidas, que se
pueden clasificar en 5 áreas: pérdidas en el cobre del estator,
pérdidas en el cobre del rotor, pérdidas en el núcleo, pérdidas
por fricción y ventilación y pérdidas adicionales.

Según aumenta la potencia de salida y en consecuencia la

eficiencia nominal, se incrementa también el grado de dificultad
para mejorar la eficiencia y por lo tanto el costo de mejorar la
eficiencia de un motor, Los rendimientos alcanzados para
motores de bajas potencias (1 @ 5 HP), son superiores en un 10%
a los rendimientos de los motores convencionales; y para
motores de potencias hasta 200 HP, son superiores en un 3% a
los rendimientos de los motores convencionales. Esta diferencia
en los rendimientos permite un potencial de ahorro de energía,
especialmente cuando el motor trabaja un gran número de horas
al año.

Las pérdidas en el motor pueden reducirse hasta alrededor de

un 50% a través del uso de mejores materiales, optimizando la
geometría, ajustando mejor el motor con la carga y mejorando el
proceso de fabricación.

Cuando se intenta maximizar la eficiencia de un motor, debe

considerarse que ésta pueda incrementarse por dos métodos
diferentes. Una posibilidad es seguir el camino en el cual la
mejoría se logra fundamentalmente a base de adicionar
materiales y empleando tecnologías más costosas. La otra
posibilidad es optimizar el diseño del motor utilizando métodos
de optimización. La diferencia entre los dos enfoques es que en
el primer caso la mejoría se alcanza modificando un diseño
existente, mientras que en el segundo caso se obtienen diseños
totalmente nuevos.

Las características de diseño de la mayoría de los motores de alta

eficiencia son:

a.- Las pérdidas en los conductores del estator disminuyen

aumentando el área disponible para los conductores mediante la
colocación en las ranuras de conductores de más sección o a
través de un incremento de las dimensiones de las ranuras. Una
variación en la configuración del devanado puede conducir
también a una reducción de estas pérdidas, si se logra disminuir

Auditoría y Eficiencia Energética 61

 con ello la longitud de las cabezas de bobina y por lo tanto la
resistencia del bobinado estatórico.

b.- Las pérdidas en los conductores del rotor pueden reducirse

incrementando la cantidad del material conductor (en las barras
y en los anillos), utilizando materiales de mayor conductividad,
así como aumentando el flujo total que atraviesa el entrehierro.
La magnitud de estos cambios está limitada por las siguientes
restricciones: momento mínimo de arranque requerido, corriente
máxima de arranque permisible y el factor de potencia mínimo
aceptable.

c.- Las pérdidas en el núcleo magnético se reducen haciendo que

el motor opere con inducciones más bajas que las normales y
para compensar se incrementa la longitud de la estructura
ferromagnética. Esto reduce las pérdidas por unidad de peso,
pero debido a que el peso total aumenta, la mejoría en cuanto a
pérdidas no es proporcional a la reducción unitaria de estas. La
disminución en la carga magnética también reduce la corriente
de magnetización; y esto influye positivamente en el factor de
potencia.

d.- Las pérdidas por fricción y ventilación están asociadas a los

ventiladores y a la cantidad de ventilación requerida para extraer
el calor generado por otras pérdidas en el motor, tal como las
pérdidas en el cobre, las del núcleo y las adicionales. Según se
reducen las pérdidas que generan calor, es posible reducir el
volumen de aire requerido para moverlas y de esta manera, se
pueden reducir las pérdidas por ventilación. Esto resulta valido
especialmente en el caso de motores cerrados con ventilación
externa forzada. Otro camino es el logro de un mejor diseño
aerodinámico. Uno de los subproductos importantes de la
reducción de las pérdidas de ventilación, es la disminución de
los niveles de ruido.

e.- Las pérdidas adicionales se pueden reducir mediante un

diseño optimizado del motor y mediante un proceso cuidadoso
de producción. Como estas pérdidas están asociadas al
procesamiento, tal como las condiciones superficiales del rotor,
se pueden minimizar a través de un control cuidadoso del
proceso de fabricación. Las pérdidas adicionales son las más
difíciles de controlar en el motor, debido al gran numero de
variables que contribuyen a las mismas.

Entre las características más importantes de los Motores de

Alta eficiencia tenemos:

Utilización de mayor cantidad de cobre en el rotor y el

estator. (Pérdidas de Joule: I²R).

62 Auditoría y Eficiencia Energética

 El núcleo está construido con laminados más delgados y de
mayor permeabilidad. (Pérdidas Fe).
Pérdidas por ventilación reducidas debidas a un diseño
térmico y flujo de enfriamiento mejorados.
Mejor control de calidad y maquinado, lo que reduce las
tolerancias y el entrehierro.

Ventajas, limitaciones, aplicabilidad y eficiencia de los

motores de alta eficiencia

Ventajas

a.- Los motores de alta eficiencia tienden a operar a una menor

temperatura en los bobinados, esto aumenta su tiempo de vida.
Por ejemplo para los aislamientos clase B o F, una reducción de
10°C en la temperatura de trabajo su vida útil aumenta en
aproximadamente dos veces, correspondien-temente, el costo
total del motor para el usuario disminuye.

b.- Los motores de alta eficiencia poseen generalmente un menor

deslizamiento (mayor velocidad de operación) que los motores
de eficiencia estándar, debido a los cambios que se producen en
los parámetros del motor. La mayor velocidad puede ser
ventajosa en muchos casos, pues mejora la ventilación.

c.- Los motores de alta eficiencia son normalmente más robustos

y mejor construidos que los motores estándar, lo que traduce en
menores gastos en mantenimiento y mayor tiempo de vida.

d.- El hecho de que se tenga una eficiencia mayor significa que se

disminuye los costos de operación del motor y se puede
recuperar la inversión adicional en un tiempo razonable, sobre
todo si se opera a una carga cercana a la potencia nominal.
Recuerde que en un año el costo de la energía es
aproximadamente seis veces el costo de compra del motor.

Limitaciones

a.- El hecho de que los motores de alta eficiencia operan a una

velocidad mayor, puede ocasionar un incremento en la carga,
sobre todo cuando se accionan ventiladores o bombas
centrífugas, este hecho debe valorarse en cada situación.

b.- El momento de arranque y el momento máximo son en

algunos diseños ligeramente mayores y en otros ligeramente
menores, cuestión que resulte necesario analizar detalladamente
en cada aplicación.

Auditoría y Eficiencia Energética 63

 c.- La corriente de arranque suele ser mayor. Esto puede
provocar que se sobrepasen los límites máximos de caída de
voltaje en la red. También puede influir en la capacidad de los
equipos de maniobra, aunque muchas veces se puede operar con
los mismos que se usan con los motores estándar y en ocasiones
sólo resulta necesario cambiar los elementos térmicos.

d.- La corriente transitoria en el arranque, que tiene su máximo

en el primer medio siglo, se incrementa debido a la tendencia a
un mayor valor de la relación X/R. Aunque esta corriente puede
no afectar el tamaño del arrancador, si se afecta el disparo
instantáneo del interruptor del motor, por lo que hay que buscar
un compromiso entre la coordinación del interruptor y los
disparos del arranque.

e.- El factor de potencia del motor puede ser menor que un

motor estándar. Un estudio reciente realizado por Bonnett en
1997, encontró que los motores de alta eficiencia construidos en
USA, en el intervalo de 3 a 10 HP tienen un factor de potencia
mayor que los estándares, inferior en el intervalo de 15 a 40 HP,
aproximadamente igual de 50 a 100 HP y de nuevo menor de 125
HP en adelante.

Aplicabilidad

Los motores de alta eficiencia pueden aplicarse favorablemente

en los siguientes casos:

a.- Cuando el motor opera a una carga constante y muy cerca

del punto de operación nominal.

b.- Cuando se usan para reemplazar a motores antiguos o

sobredimensionados.

c.- Cuando se aplican conjuntamente con Variadores

electrónicos de frecuencia para accionar bombas y ventiladores,
pueden lograr ahorros de hasta más del 50% de la energía.

d.- Como parte de un Programa de Uso eficiente de la Energía

Eléctrica.

e.- En instalaciones nuevas.

f.- Cuando la operación anual está por encima de las 4000 horas.

64 Auditoría y Eficiencia Energética

 Eficiencia

La eficiencia de los motores es medida por diversas normas,

entre ellas:

IEC 34-2
IEEE 112-1984
JEC-37
BS-269

1.1.4. Evaluación económica

Para evaluar el potencial de economía que se obtiene por el uso

de motores eléctricos de alta eficiencia se calcula el ahorro
potencial de demanda ( P), donde se obtiene:

1 1
P Pe . FC.( )
c e
Donde:

Pe : Potencia consumida por el motor, en kW

FC : Factor de carga del motor
c : Rendimiento del motor convencional

e : Rendimiento del motor de alta eficiencia

y el ahorro potencial de energía ( E ) se obtiene de la siguiente

fórmula:

E P. t
Donde:

P : Ahorro de la potencia por cambio de motor, en kW

t : Tiempo de operación del motor, en horas-año u horas-mes

Finalmente, para determinar los costos ahorrados ( C) por la

sustitución de motores de alta eficiencia en lugar de los motores
convencionales se aplica la siguiente expresión:

C P.CDM E.CEA
Donde:

P : Ahorro de potencia, en kW
CDM : Costo unitario de la máxima demanda, en US $/kW
E : Ahorro de energía, en kWh
CEA : Costo unitario de la energía activa, en US $/kWh

Auditoría y Eficiencia Energética 65

 1.2. Selección de motores eléctricos

El rendimiento de un motor y el factor de potencia disminuyen cuando el

motor trabaja cargado por debajo del 50% de su potencia nominal. Esto
lo apreciamos en el Figura 2.

La relación de la eficiencia y el factor de carga de un motor lo apreciamos

en la Figura 3.

Figura N° 3: Relacion de eficiencia y factor de carga de un motor

La eficiencia ( 0) del motor eléctrico se puede calcular del producto entre

la eficiencia máxima ( máx), y el coeficiente de carga (K), que depende de
la carga promedio que tiene el motor, Es decir:

0 K. máx .

El sobredimensionamiento de un motor origina:

Desperdicio de energía por un aumento de las pérdidas.

Aumento de la potencia solicitada.
Reducción del factor de potencia de la instalación eléctrica de la
industria.
Mayores pérdidas en las redes de distribución de energía y en los
transformadores.
La escasez de información disponible y la dificultad para definir la
potencia solicitada al motor es la causa del sobredimensionamiento.

66 Auditoría y Eficiencia Energética

 Figura N° 4: Sobredimensionamiento de un motor por diferentes
factores

Ejemplo 1:
Un motor de inducción trifásico de 4 polos, tiene los siguientes datos:

P. nominal = 20 kW
P. solicitada = 6 Kw (régimen permanente)

Determinar la pérdida de potencia en el motor eléctrico.

Solución:

De la Figura 3 se obtiene el rendimiento máximo máx. = 0,88

El factor de carga de motor es:

Pu 6
FC 0,30
Pn 20

Con el factor de carga obtenemos de la Figura 3 el coeficiente de carga K

= 0,77. El rendimiento para esta condición de carga será:

0 K. máx . 0,77 . 0,88 0,6776 67,76 0 0

La potencia eléctrica de accionamiento solicitada a la red será de:

Pu 6
Pa 8,86
0 0,6776
Las pérdidas en el motor para esta condición de carga serán:

Ppérdidas Pa Pu 8,86 6 2,86 kW

Auditoría y Eficiencia Energética 67

 Se puede deducir que el 32,28% de la potencia de accionamiento es
pérdida, o también que el 47,67% de la potencia solicitada se desperdicia.

Ejemplo 1

Comparar los costos de las pérdidas ocasionado por una carga de 15 kW

que es accionado por motores de 15, 20 y 50 kW. Los motores son de dos
polos y trabajan en 220 V. Los motores presentan las curvas de
rendimiento que se muestra en la Figura 3. Los motores trabajan 12 horas
diarias durante todo el año.

Tabla 1. Características de los motores para una carga de 15 Kw

Parámetro Unidad Motor-1 Motor-2 Motor-

3
Potencia nominal (Pn) Kw 50 20 15
Potencia útil (Pu) Kw 15 15 15
Tensión (Un) Voltios 220 220 220
Factor de Carga (FC) % 30 75 100
Coeficiente de carga (K) - 0,77 1 0,94
Rendimiento máx % 89 87 86
(ηmax)
Rendimiento (η) % 68,53 87 80,84
Potencia solicitada (Pa) Kw 21,89 17,24 18,56
Potencia de pérdidas Kw 6,89 2,24 3,56
(Pp)
Tiempo de trabajo Horas / 4380 4380 4380
año
Costo de la energía US $ 0,06 0,06 0,06
/Kwh
Pérdidas US $ / 1.810,23 589,03 934,30
año

1.3. Selección de motores de alta eficiencia

Para seleccionar los motores de alta eficiencia, se debe tomar en cuenta

las curvas características del fabricante y compararlo con los motores
similares convencionales. Es importante considerar la fuerza de inercia
en el arranque del motor.

En la figura 5 se aprecian las curvas características de un motor

convencional y en la Figura 6 se aprecia las curvas características de un
motor de alta eficiencia.

68 Auditoría y Eficiencia Energética

 Figura N° 5: Curva característica de un motor eléctrico convencional

Figura 6. Curvas características de un motor eléctrico de alta eficiencia

En la Tabla 2 se aprecia una comparación entre las eficiencias de un

motor TEFC – 1.800 RPM convencional y de alta eficiencia; a plena carga,
a 75% de carga y a 50% de carga, en diferentes potencias.

Cuadro N° 02: Comparación de un motor estándar con el de alta eficiencia

POTENCIA MOTOR DE EFICIENCIA MOTOR DE ALTA
(HP) STANDARD EFICIENCIA
100% 75% 50% 100% 75% 50%
20 88.5 88.6 87.2 91.7 91.9 90.9
25 90.2 89.2 86.7 93.0 93.3 92.8
30 90.2 89.9 88.0 93.0 93.3 92.8
40 90.2 89.7 87.9 93.0 92.6 91.0
50 91.7 91.2 89.5 94.1 93.7 92.4
75 91.7 90.8 88.4 94.1 93.8 92.6
100 93.0 92.6 91.0 95.0 94.8 93.8
125 93.0 92.5 91.0 95.0 94.6 93.5
Fuente - Universidad de Rutgers - Westinghouse
Fuente - Universidad de Rutgers - Westinghouse

Auditoría y Eficiencia Energética 69

 En la Tabla 3 se aprecia una comparación de los principales parámetros
en los motores convencionales y de alta eficiencia.

Cuadro N° 3: Comparación de parámetros

Motor eléctrico Motor eléctrico de alta
Tipo de motor
estándar eficiencia
Ítem de 50 75 100 50 75 100
comparación
Rendimiento 89,5 91 91,7 93 94,1 94,1
Factor de potencia 0,74 0,82 0,85 0,75 0,82 0,84
Factor de servicio 1,15 1,25
Corriente de 634 / 317 A 583 / 291 A
arranque
Torque de arranque 260 % 230 %
Torque máximo 250 % 230 %

Los ahorros en dólares americanos por año (US $ / año), que se pueden
obtener reemplazando los motores convencionales por los de alta
eficiencia se aprecian en la Tabla 4.

Cuadro N° 04: Comparación económica

BENEFICIO $US POR AÑO, POR LA DECISION POR UN MOTOR ALTAEFICIENCIA
POT 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8760
10 51.1 76.6 102.2 127.7 153.3 178.8 223.8
15 64.0 96.1 128.1 160.1 192.1 224.2 280.5
20 83.5 125.2 167.0 208.7 250.4 292.2 365.6
25 80.8 121.1 161.5 201.9 242.3 282.6 353.7
30 68.3 102.5 136.6 170.8 204.9 239.1 299.2
40 72.4 108.6 144.8 181.0 217.2 253.3 317.0
50 129.4 194.1 258.8 323.5 388.2 452.9 566.8
60 162.0 243.1 324.1 405.1 486.1 567.1 709.7
75 141.1 211.7 282.2 352.8 423.4 493.9 618.1
100 345.2 517.8 690.3 862.9 1,035.5 1,208.1 1,511.8

Fuente: Eficiencia de motores eléctricos PAE. El precio del kwh considerado es de US $

0,05

Ejemplo 2
Una empresa debe reemplazar un motor de 40 HP de un ventilador que
ha llegado al término de su vida útil. Se evaluarán los ahorros
potenciales por el uso de un motor de alta eficiencia. Otros datos
importantes del motor son:

Operación continua (8.760 horas/año)

Trabajando al 75% de su capacidad.
Precio motor estándar US $ 1.446,00
Precio motor de alta eficiencia US $ 1.764,00

70 Auditoría y Eficiencia Energética

 Con los datos del ejemplo y considerando un costo de US $ 0,0334 por
energía activa (kwh), y un costo de US $ 7,64 por máxima demanda (kw);
se ha preparado la siguiente tabla:

Cuadro N° 05: Comparación económica

CONCEPTOS STANDARD ALTA EFICIENCIA
Potencia (HP) 40 40
Carga 75% 75%
Eficiencia 89.7% 92.6%
Horas de operación 8760 8760
Costo del motor ($) 1446 1764
Diferencia de costos ($) 318
Energía anual (kWh) 218561 211716
Costo anual de energía ($) 7300 7071
Costo anual de demanda ($) 2287 2216
Costo anual total ($) 9587 9287
Ahorro ($) 300
Retorno simple de la inversión
Compra de motor nuevo 1.06
Reemplazo de motor en uso 5.88

De los valores obtenidos, se concluye que es conveniente reemplazar el

motor existente por uno de alta eficiencia, donde el retorno de la
inversión es de 1,06 años.

2. BIBLIOGRAFÍA

1. Ministerio de Energía y Minas; “Eficiencia Energética”, Proyecto para el

Ahorro de Energía – PAE; Perú.

2. Quispe O, Enrique, “Visión Integral para el Uso Racional de la Energía –

URE en la Aplicación de Motores de Inducción”, II Simposio Internacional
de Energía – TECSUP - Lima, Perú, Agosto 2003.

Auditoría y Eficiencia Energética 71