C Sistema Eléctrico PDF

Sección C
Sistema eléctrico
Manual de Servicio - Plataforma pequeña cargadora patines direccionables
Sección 1 - Información General
Sección 2 - Cuidado y Seguridad
Sección 3 - Mantenimiento
Sección A - Accesorios
Sección B - Carrocería y Bastidor
Sección C - Sistema eléctrico
Sección E - Sistema hidráulico
Sección F - Transmisión
Sección J - Oruga
Sección K - Motor
Publicación N°
9813/1353
World Class
Customer Support
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Notas:
C-0 9813/1353 C-0

Índice Página
Datos Técnicos
Sistema eléctrico .................................................................................... C - 1
Información general ........................................................................... C - 1
Bombillas ........................................................................................... C - 1
Bomba de la transmisión ................................................................... C - 1
Procedimientos de mantenimiento
Empleo del multimedidor ........................................................................ C - 3
Medición del voltaje de corriente directa ........................................... C - 4
Medición de la resistencia ................................................................. C - 4
Medición de la continuidad ................................................................ C - 5
Medición de la frecuencia .................................................................. C - 5
Prueba de un diodo o hilo de diodo ................................................... C - 6
Batería .................................................................................................... C - 7
Mantenimiento ................................................................................... C - 7
Pruebas ............................................................................................. C - 7
Prueba de densidad relativa .............................................................. C - 9
Alternador ............................................................................................. C - 10
Descripción general ......................................................................... C - 10
Precauciones durante el mantenimiento ......................................... C - 10
Comprobación del circuito de carga ................................................ C - 10
Prueba de carga del alternador ....................................................... C - 11
Motor de arranque ................................................................................ C - 13
Prueba del circuito de arranque ...................................................... C - 13
Identificación de mazos y números de hilo ........................................... C - 15
Introducción ..................................................................................... C - 15
Números de hilo y sus funciones .................................................... C - 16
Reparación de los mazos de cableado ................................................ C - 17
Introducción ..................................................................................... C - 17
Procedimiento de reparación .......................................................... C - 17
Radio
Datos Técnicos ..................................................................................... C - 21
Información general ......................................................................... C - 21
Sintonizador de FM ......................................................................... C - 21
Sintonizador de AM ......................................................................... C - 21
Banda meteorológica ...................................................................... C - 21
Amplificador ..................................................................................... C - 21
Diagrama del cableado ......................................................................... C - 22
Control de acelerador electrónico

Descripción y funcionamiento ............................................................... C - 25
Descripción ...................................................................................... C - 25
Funcionamiento ............................................................................... C - 27
Diagrama del circuito

Esquemas ............................................................................................ C - 29
Componentes .................................................................................. C - 29
Diagramas ....................................................................................... C - 31
C-i C-i
Índice
Índice Página
Datos de los mazos de cables
Planos e interconexión ......................................................................... C - 43
Cableado del motor - sin turbo ........................................................ C - 43
Cableado del motor - turbo .............................................................. C - 45
Mazo cabina .................................................................................... C - 47
Cableado de la cabina - Multifunción .............................................. C - 52
Mazo chasis .................................................................................... C - 53
Cableado del chasis - Multifunción .................................................. C - 58
Cableado del lavaparabrisas ........................................................... C - 59
Cableado del limpiaparabrisas con lavado ...................................... C - 60
Cableado del limpiaparabrisas con lavado trasero ......................... C - 61
Control de lógica
Introducción .......................................................................................... C - 63
Descripción ...................................................................................... C - 64
Códigos de error
Códigos de error de la máquina ........................................................... C - 73
Alternador
Desmontaje y montaje .......................................................................... C - 77
Motor de arranque
Desmontaje y montaje .......................................................................... C - 79
Desmontaje ..................................................................................... C - 79
Montaje ............................................................................................ C - 79
Desarmado y armado ........................................................................... C - 80
Desmontaje ..................................................................................... C - 81
Mantenimiento ................................................................................. C - 81
Armado ............................................................................................ C - 81
Alarma de marcha atrás

Descripción ........................................................................................... C - 83
C - ii C - ii
Datos Técnicos
Sistema eléctrico
Información general
T-1.
Tipo de sistema 12 voltios, negativo a masa
Regulación de la tensión del alternador 13,6 - 14,5 Voltios
Bombillas
T-2.
Luces de trabajo 12V 55W H3 (halógeno)
Faros 12V H3 55W (halógeno)
Luces de cruce 12V H7 55W (halógeno)
Luces de posición T4W
Testigos 21W
Luces de freno 21W
Luz interior 10W
Luces de aviso 1,2W
Radiofaro (si se ha montado). 55W
Luces de posición 5W
Bomba de la transmisión
T-3.
Voltaje 12 V
Resistencia de la bobina a 20ºC 3,66 Ohmios
Resistencia de la bobina a 80ºC 4,52 Ohmios
Intervalo PWM 70 - 200 Hz
C-1 9813/1353 C-1

Datos Técnicos
Sistema eléctrico
Página en blanco
C-2 9813/1353 C-2

Empleo del multimedidor
ES-TC-002
Para aprovechar al máximo la información de localización

de averías dada en la Sección C, es importante que el
técnico comprenda bien el enfoque de la localización de
averías y el empleo de los aparatos de prueba
recomendados; en este caso, un multimedidor digital
FLUKE 85 o AVO 2003, o un multimedidor de aguja móvil
(analógico). El enfoque seguido está basado en una lista
de comprobaciones de localización de averías. Al localizar
el fallo en base a los síntomas, se indicará al técnico que
haga mediciones con el multimedidor.
Estas instrucciones abarcan el empleo de los

multimedidores recomendados.
F-2. AVO 2003
F-1. FLUKE 85
F-3. El multímetro analógico típico
1 Cerciórese de que los conductores de prueba están

insertados en las tomas correctas. El cable de prueba
negro debe enchufarse a la toma negra (a veces,
esta toma podrá estar marcada con " - ", o "E", o bien
"COMMON" o "COM"). El cable de prueba rojo debe
enchufarse a la toma roja, marcada con "+", "V" o
"Ω".
C-3 9813/1353 C-3

2 Al efectuar mediciones, cerciórese de que las sondas Medición de la resistencia
de prueba tienen un buen contacto con metal
desnudo sin grasa, suciedad o corrosión para no 1 Asegúrese de que no hay alimentación eléctrica en la
causar una indicación falsa. parte del circuito que se va a medir.
3 Al medir la tensión: Asegúrese de que se selecciona 2 Conecte una sonda en un extremo del componente o
el alcance de tensión correcto, que se dispone el cable que ha de comprobarse y la otra sonda en el
selector para un valor igual o mayor que el que se va otro extremo. No importa de qué modo se sitúan las
a medir. P. ej. Si se pide medir 12 V, coloque el dos sondas.
selector para alcance de 12 V. Si no hay ningún
alcance de 12 V, dispóngalo para el siguiente más 3 Seleccione la gama correcta en el multimedidor.
alto, 20 V por ejemplo. Si el medidor está dispuesto
para un alcance demasiado bajo, puede dañarse. a Con el multímetro FLUKE 85.
P.ej. colóquelo en el alcance de 2 V para medir 12 V.
i Gire el contacto hasta la posición 1-C y
Medición del voltaje de corriente directa compruebe que el signo de W a la derecha de
la ventana está encendido. Si el signo F está
1 Seleccione la gama correcta en el multimedidor. encendido en lugar del anterior, oprima el
botón azul 1-G para cambiar la lectura a Ω.
a Con el multímetro FLUKE 85. Haga tocarse las sondas y oprima la tecla
REL3 en el multímetro para eliminar la
Haga girar el interruptor hasta la posición 1-B. resistencia en la lectura del multímetro.
b Con el AVO 2003. b Con el AVO 2003.
Mueva el conmutador corredizo de la derecha a la i Mueva el conmutador corredizo de la derecha

posición 2-A, y el conmutador corredizo de la a la posición 2-B, y el conmutador corredizo
izquierda al alcance de tensión apropiado.
de la izquierda al alcance de Ohmios (Ω)
apropiado.
c Con un medidor analógico.
c Con el medidor analógico.
Gire el dial al alcance adecuado de Voltios de CC.
2 Conecte la sonda negra a la conexión a tierra i Mueva el dial al alcance de Ohmios (Ω)
adecuada más próxima, la que generalmente será la apropiado.
tierra del motor de arranque, el polo negativo de la
batería o el chasis. Conecte la sonda roja al cable o
contacto en el cual usted quiere medir el voltaje.
C-4 9813/1353 C-4

Medición de la continuidad Medición de la frecuencia

1 Asegúrese de que no hay alimentación eléctrica en la El instrumento AVO 2003 y el medidor analógico no
parte del circuito que se va a comprobar la permiten medir la frecuencia, debiendo por tanto utilizarse
continuidad. un multimedidor digital Fluke 85.
2 Conecte una sonda a un extremo del componente o 1 Inserte el enchufe negro en la toma COM en el
cable que ha de comprobarse y la otra sonda al otro medidor y sujete la sonda al punto de masa más
extremo. No importa de qué modo se sitúan las dos próximo en el chasis (al terminal negativo de la
sondas. batería, por ejemplo).
3 Seleccione la gama correcta en el multimedidor. 2 Inserte la sonda roja en la toma 1-J.
a Con el multímetro FLUKE 85. 3 Gire el selector a la posición 1-A y oprima

repetidamente 1-G hasta que se resalte 1-F en la fila
Haga girar el interruptor hasta la posición 1-C y superior del visualizador.
compruebe que el símbolo del zumbador aparece
a la izquierda de la ventana. Si en lugar de éste 4 Oprima una vez el botón 1-H.
está encendido el signo F, oprima el botón
marcado 1-F en el diagrama. 5 Conecte o ponga en contacto la sonda roja con la
fuente de frecuencia que se desea medir. Si se
Si hay continuidad en el circuito sonará el requiere una indicación promedio, mantenga
zumbador. Si no hay continuidad (circuito abierto) oprimido el botón.
el zumbador no sonará.
b Con el AVO 2003
Mueva el conmutador corredizo de la derecha a la

posición 2-B, y el conmutador corredizo de la
izquierda a la posición 2-C.
Si hay continuidad (es decir, una resistencia muy

baja) entre dos puntos, el zumbador producirá un
sonido.
c Con un medidor analógico.
Gire el dial hasta el alcance más bajo de ohmios

(Ω).
Si hay continuidad (esto es resistencia muy baja)

entre los dos puntos, la aguja se moverá
completamente (o casi por completo) hacia el
lado derecho de la escala.
C-5 9813/1353 C-5

Prueba de un diodo o hilo de diodo i Escoja el rango de 1000 ohmios (1 kilo-

ohmio).
Un cable con diodo es un diodo con un conector macho
conectado en un extremo de un conector hembra en el Conecte la sonda negra al extremo del diodo
otro extremo. El diodo está encerrado en un manguito marcado con una banda o al conector macho
sellado al calor. del cable con diodo, la sonda roja deberá ser
conectada al otro extremo del diodo o el cable
1 Para probar un diodo o hilo de diodo con diodo. El multímetro deberá leer de 20 a
400 kΩ, si la lectura es mayor que ésta,
a Multímetro Fluke 85. entonces el diodo está defectuoso.
i Haga girar el interruptor a la posición 1-D. ii Escoja el rango de 100 ohmios.
ii Oprima el botón HOLD y compruebe que la Conecte la sonda roja al extremo del diodo
señal H aparece en la parte superior derecha marcado con una banda o al conector macho
de la pantalla de visualización. del cable con diodo, la sonda negra deberá
ser conectado al otro extremo del diodo o del
iii Conecte la sonda negra al extremo del diodo cable con diodo. El multímetro deberá leer de
o al conector macho del cable con diodo. 300 a 400 Ω, si la lectura es menor que ésta
Conecte la sonda roja al otro extremo del el diodo está defectuoso.
diodo o del cable del diodo. Si el zumbador no
suena entonces el diodo o el cable del diodo
está defectuoso.
iv Conecte la punta de prueba roja en el terminal

del diodo marcado con una banda, o en el
conector macho del cable del diodo. La punta
de prueba negra deberá conectarse en el otro
terminal del diodo, o del cable del diodo. Si se
escucha la señal acústica, o si el multímetro
no indica O.L. hay fallo en el diodo o en el
cable del diodo.
v Oprima el botón HOLD y compruebe que el

signo de la señal H desaparece del extremo
derecho de la pantalla de visualización.
b Multímetro AVO 2003.
i Mueva la corredera derecha hasta la posición

2-A y la corredera izquierda hasta la posición
2-C.
ii Conecte la sonda negra al extremo del diodo

marcado con una banda o al conector macho
del cable del diodo, la sonda roja deberá ser
conectada al otro extremo del diodo o del
cable con diodo. Si el metro AVO no produce
un zumbido el diodo está defectuoso.
iii Conecte la sonda roja al extremo del diodo

marcado con una banda o al conector macho
del cable con diodo. La sonda negra deberá
ser conectada al otro extremo del diodo o el
cable con diodo. Si el metro AVO no lee "1"
entonces el diodo está defectuoso.
c En un multímetro analógico.
C-6 9813/1353 C-6

Batería
Batería
ES-TC-001_5
Mantenimiento !MADVERTENCIA
Para asegurarse de que la batería dé el rendimiento Las baterías desprenden gases explosivos. No fume
óptimo, deberán seguirse los siguientes pasos: cuando haya que manipular con o trabajar en la
batería. Mantenga la batería apartada de donde se
1 Asegúrese de que las conexiones eléctricas estén produzcan chispas y llamas.
limpias y apretadas. Unte los conectores con gelatina
de petróleo para impedir la corrosión. El electrólito de la batería contiene ácido sulfúrico,
que puede producir quemaduras si entra en contacto
2 Si procede, jamás deje que el electrólito baje del nivel con la piel o los ojos. Póngase gafas de seguridad.
recomendado de 6 mm sobre las placas. Use Manipule la batería con cuidado para impedir
únicamente agua destilada para rellenar las baterías. derrames. Mantenga los objetos metálicos (relojes,
sortijas, cremalleras, etc.) apartados de los polos de la
3 Mantenga la batería con 3/4 de la carga por lo menos, batería, pues pueden cortocircuitarlos y producir
pues de otra manera las placas pueden sulfatarse quemaduras.
(endurecerse), lo que haría muy difícil la recarga de
la batería. Ponga todos los interruptores en la posición OFF
antes de desconectar y conectar la batería. Al
Deberán tomarse precauciones extraordinarias cuando se desconectar la batería hay que quitar primero el cable
estén cargando baterías del tipo que no necesita de masa (-).
mantenimiento, ya que son más susceptibles a averiarse
por sobrecarga que las baterías de tipo normal. La batería debe cargarse fuera de la máquina, en un
lugar bien ventilado. Desconecte el circuito de carga
– Nunca le de una carga de refuerzo a una batería del de la batería antes de conectarla o desconectarla.
tipo que no necesita mantenimiento (si se ha Cuando se haya instalado la batería en la máquina,
montado). espere cinco minutos antes de conectarla.
– No cargue nunca una batería con un voltaje superior
Al volver a conectarla, debe conectarse primero el
a 15,8 voltios.
cable positivo (+).
– No siga nunca cargando una batería cuando empiece ES-5-3-4-12
a salir gas.
Pruebas
Esta prueba tiene por objeto constatar el estado eléctrico
de la batería y dar idea de la vida útil que queda.
Antes de hacer la prueba cerciórese de que la batería

tiene el 75% de carga como mínimo (con una densidad
relativa de 1,23 a 1,25 para una temperatura ambiente de
hasta 27°C).
Cerciórese de que la batería está totalmente

desconectada de la máquina.
Conecte el probador de baterías como sigue:
1 Ponga el interruptor CHECK/LOAD 4-A en la

posición OFF.
2 Ajuste el interruptor basculante 4-B al voltaje de la

batería (12 V).
3 Conecte el cable rojo del probador al terminal positivo

(+) de la batería y el cable negro al terminal negativo
(-).
C-7 9813/1353 C-7

Batería
posición CHECK para leer el voltaje sin carga de la
batería, que debe ser un mínimo de 12,4 voltios.

posición LOAD y manténgalo en esta posición
durante 5 a 10 segundos, hasta que se estabilice la
indicación del medidor. Esta indicación debe ser un
mínimo de 9 voltios.
Nota: No mantenga el interruptor en la posición LOAD

más de 10 segundos.
F-4. Probador de baterías
6 Si no dan resultado las pruebas antedichas, K T-4.
Diagnóstico de fallos ( T C-8).
T-4. Diagnóstico de fallos

Valores del probador de baterías Solución
1 CHECK: 0-12,6 Voltios Cambie la batería.
LOAD: Menos de 6 Voltios

2 CHECK: 6-12,4 Voltios Recargue y vuelva a probar. Si continúan los malos
resultados, cambie la batería.
LOAD: Menos de 9 Voltios disminuyendo
gradualmente, pero sin salir de la zona amarilla.
3 CHECK: Menos de 10 Voltios Indica que la batería ha sido excesivamente descargada y
es improbable que se recupere. Cambie la batería.
LOAD: Menos de 3 Voltios
4 CHECK: Más de 11 Voltios Cargue la batería, que probablemente se recuperará.
LOAD: 6-10 Voltios, uniforme
C-8 9813/1353 C-8

Batería
Prueba de densidad relativa Deben tabularse los valores de densidad medidos, que no
deberán variar entre acumuladores en más de 0,04. Una
La densidad del electrólito da idea del estado de carga de variación mayor indica una falta interna en ese
la batería. Debe medirse empleando un densímetro acumulador.
cuando el electrólito esté a una temperatura de 15°C. Si se
ha estado cargando recientemente la batería conviene Si la temperatura del electrólito es distinta de 15°C hay
esperar aproximadamente una hora (o descargarla un que aplicar un `factor de corrección' al valor obtenido.
poco) para disipar la `carga superficial' antes de medir la Añadir 0,07 por cada 10°C si la temperatura es mayor de
densidad. 15°C y restar la misma cantidad si la temperatura es
inferior.
T-5. Densidad a 15°C

Totalmente cargada Medio descargada Completamente
descargada
Temperatura ambiente hasta 27°C 1,270 - 1,290 1,190 - 1,210 1,110 - 1,130
Temperatura ambiente por encima de 27°C 1,240 - 1,260 1,170 - 1,190 1,090 - 1,110
C-9 9813/1353 C-9

Alternador
Alternador
ES-TC-006_2
Descripción general Comprobación del circuito de carga

El alternador es un generador trifásico provisto de un 1 Cerciórese de que todas las conexiones de la batería
devanado inductor giratorio y devanados de potencia y alternador están colocadas, bien sujetas y con un
estáticos. buen contacto metal a metal, particularmente las
conexiones de 'masa' al chasis y motor.
Cuando se acciona el interruptor de arranque, la tensión
de la batería pasa a través del testigo "Sin carga" al 2 Ajuste la tensión de la correa del alternador si es
devanado inductor. Esto crea un campo magnético que necesario y asegúrese de que la batería está bien
complementa al magnetismo residual de los polos del cargada.
rotor. Cuando el motor se pone en marcha, la correa del
ventilador acciona el rotor y se genera corriente alterna en 3 Gire el interruptor de arranque a la posición normal
los devanados de potencia al ser cortados por el campo de marcha (ON).
magnético giratorio. La salida se controla mediante un
regulador transistorizado que varía la corriente inductora 'Deben encenderse los testigos 'Presión de aceite' y
en función de la demanda eléctrica. 'Falta de carga'. Si no se enciende cualquier testigo
K Compruebe 1 ( T C-10).
El mantenimiento se limita a la revisión periódica de las
escobillas de los anillos colectores. Los cojinetes están 4 Ponga en marcha el motor; deberán apagarse
sellados permanentemente. rápidamente todas las luces testigo.
Precauciones durante el mantenimiento Si permanece encendido el testigo 'Falta de carga' -

K Compruebe 2 ( T C-11).
1 No olvide conectar el terminal negativo de la batería
al cable de masa. Si la luz testigo de presión del aceite continúa
encendida, pare el motor inmediatamente e
2 Nunca haga conexiones o desconexiones de la investigar el sistema de lubricación del motor.
batería o alternador, o de cualquier parte del circuito
de carga, con el motor en marcha. De lo contrario se Compruebe 1
puede averiar el regulador o los diodos rectificadores.
Con el interruptor de arranque en la posición 'ON', pruebe
3 Los cables de salida principales tienen corriente el motor del calentador y el limpiaparabrisas.
aunque no esté funcionando el motor. Evite poner a
masa conectores en el enchufe moldeado si está Si funcionan normalmente, compruebe que la bombilla/
extraído del alternador. LED de la luz de advertencia no sea defectuosa.
4 Al efectuar trabajos de soldadura al arco en la El fallo simultáneo de todos loe elementos indica un fallo
máquina, proteja el alternador quitando el enchufe del interruptor de arranque. Compruebe si el cable está
moldeado (o si se instalan cables de salida por desconectado antes de condenar el propio interruptor.
separado, retirando los cables).
Si la bombilla/LED de "Falta de carga" está bien, saque la
5 Si es necesario un arranque con ayuda, conecte la clavija triple de detrás del alternador. Haga una conexión
segunda batería en paralelo sin desconectar la provisional entre el terminal pequeño de la toma y la masa,
batería del vehículo del circuito de carga. La segunda como se muestra a continuación. Si la bombilla/LED de
batería puede retirarse con seguridad después que el "Falta de carga" sigue sin encenderse, compruebe la
motor haya arrancado. Evite conectar las baterías continuidad del cable. Si la bombilla/LED ahora se
positivo con positivo, negativo con negativo. enciende, compruebe si el regulador del alternador es
defectuoso. K Prueba de carga del
alternador ( T C-11).
C - 10 9813/1353 C - 10
Alternador
Prueba de carga del alternador
F-5.
Compruebe 2
Nota: Las siguientes comprobaciones se deben realizar

con un medidor analógico (de aguja).
1 Pare el motor y sitúe el interruptor de arranque en la

posición OFF.
F-7.
2 Quite el conector del alternador y conecte el medidor
entre los terminales grandes y 'masa'. El medidor, 1 Cerciórese de que todas las conexiones de la batería
ajustado para medir 12 V CC, debe mostrar la tensión y alternador están colocadas, bien sujetas y con un
de la batería. Si la indicación es cero compruebe la buen contacto metal a metal, particularmente las
continuidad de los cables, particularmente en los conexiones de 'masa' al chasis y motor.
terminales del motor de arranque'.
2 Asegúrese de que la correa de transmisión del
alternador esté correctamente tensada.
3 Si la batería está totalmente cargada, encienda las

luces de trabajo durante 3 minutos antes de
comenzar la prueba. Alternativamente, haga
funcionar el motor de arranque durante unos
momentos con el fusible de parada del motor quitado
(Véase Identificación de fusibles).
4 Instale un shunt (derivación) de tipo abierto de 100

amperios entre el cable positivo de la batería y el
F-6. terminal positivo de la batería.
Si el voltaje es correcto, compruebe el alternador. 5 Conecte el cable positivo de un multímetro al lado de

K Prueba de carga del alternador ( T C-11). máquina del shunt y el cable negativo al lado de
batería del shunt.
6 Conecte los cables al medidor y seleccione el rango

apropiado en el medidor como sigue:
C - 11 9813/1353 C - 11
Alternador
11 Las fallas d,e, y f pueden comprobarse sólamente
AVO 2002 – Cable rojo a la toma de voltios (central)
sacando y desarmando el alternador para una
del medidor.
comprobación posterior.
– Cable negro a la toma negativa del
medidor.
– Cursor derecho a la posición de
Tensión CC.
– Cursor izquierdo. K F-7. ( T C-11).
AVO 2003 – Cable rojo a la toma de amperios
(marcada A) en el medidor.
– Cable negro a la toma negativa del
medidor.
– Cursor derecho a la posición de
tensión CC.
– Cursor del lado izquierdo a shunt de
200.
FLUKE 85 – El cable rojo en la toma de voltios
(marcada V) en el medidor.
– Cable negro a la toma COM del
medidor.
– Ajuste el dial a mV.
7 Arranque el motor y hágalo funcionar a la máxima

velocidad (Véase Datos técnicos). El medidor debe
mostrar la intensidad máxima del alternador (Véase
Datos técnicos).
Nota: Esta medición debe hacerse lo antes posible

después de arrancar el motor, ya que se reducirá
rápidamente la corriente de carga.
8 Un valor cero indica un fallo del alternador, que podrá

estar causado por una de las siguientes condiciones:
Se enumeran aquí por su orden de probabilidad.
a Capacitor de supresión defectuoso.
b Anillos colectores sucios o escobillas gastadas.
c Regulador defectuoso.
d Rectificador defectuoso.
e Devanados del campo (rotor) en circuito abierto o

cortocircuitados.
f Devanados de potencia (estator) en circuito

abierto o cortocircuitados.
9 Para verificar el fallo a, desconecte el capacitor y

repita la prueba de carga. Cambie el capacitor si es
necesario
10 Para verificar los fallos b y c, desmonte el conjunto de

regulador y caja de escobillas. Compruebe el estado
de las escobillas y, en caso necesario, limpie los
anillos colectores con papel de lija extra fino. El
regulador sólo puede comprobarse por sustitución.
C - 12 9813/1353 C - 12
Motor de arranque
Motor de arranque
ES-TC-005_2
Prueba del circuito de arranque

Antes de efectuar las pruebas con el voltímetro,
compruebe el estado de la batería y cerciórese de que
todas las conexiones están bien limpias y apretadas.
Para evitar que arranque el motor durante las pruebas,

cerciórese de que retira el fusible de parada del motor (vea
la página titulada Identificación de los Fusibles).
Compruebe los valores en el orden siguiente empleando

un voltímetro. Si no se indica otra cosa, las lecturas deben
hacerse con la llave de contacto en la posición de
"arranque" (start) y con la palanca de marcha adelante/
atrás en punto muerto. F-9.
Nota: No haga funcionar el motor de arranque durante 3 Conecte el voltímetro entre el borne 10-C del
más de 20 segundos cada vez. Deje que el motor de solenoide y un buen contacto a masa. La lectura
arranque se enfríe durante dos minutos por lo menos mínima permitida en la posición de arranque es de
antes de volver a arrancarlo. 8,0 V.
1 Conecte el voltímetro entre los terminales de la

batería. K F-8. ( T C-13). La indicación en la
posición de arranque es: 10,0 V aproximadamente.
La lectura mínima permitida en la posición de
arranque es de 9,5 V.
Una tensión baja indica probablemente una falta en el

motor de arranque.
F-10.
a Si la tensión es menor que la especificada,

conecte el voltímetro entre el terminal neutro 11-
D del relé de arranque y masa. Un aumento hasta
8,0 V indica una falta en el cable que va desde el
relé hasta el solenoide.
b Si la tensión entre el borne 11-D y masa es menor

F-8. de 8,0 V, conecte el voltímetro entre el borne 11-
E y masa. Un aumento a 8,0 V indica que o bien
2 Conecte el voltímetro entre el borne principal 9-A del hay una falta en el relé de arranque o bien la hay
motor de arranque y el soporte 9-B. En la posición de en la alimentación desde el interruptor del cambio
'arranque', la indicación no debe exceder de 0,5 de la transmisión hasta el solenoide del relé.
Voltios por debajo de la obtenida en el Paso 1. La Compruebe también la conexión a masa del
lectura mínima permitida en la posición de arranque solenoide.
es de 9,0 V.
Si la indicación entre 11-E y masa es menor de
Si la indicación está dentro de este límite, continúe en 8,0 V, el fallo radicará en el interruptor de
el Paso 3. Si la indicación está fuera de este límite, arranque o en el cableado entre el solenoide, el
continúe en los Pasos 4 y 5. interruptor de arranque y el relé de arranque.
C - 13 9813/1353 C - 13
Motor de arranque
F-13.
F-11.
Si la tensión indicada es mayor de 0,25 V, eso indica
4 Conecte el voltímetro entre el negativo de la batería que hay una resistencia elevada en el conductor
y la conexión de masa 12-B del motor de arranque. aislado o en el solenoide. Conecte el voltímetro entre
La indicación en la posición de arranque deberá ser el positivo de la batería y la conexión 14-H del
prácticamente cero, la lectura máxima permitida es solenoide. Si el voltímetro ahora indica cero estando
de 0,25 V. cerrado el interruptor, la falta está en el solenoide.
Si la tensión es mayor de 0,25 V, eso indica una

resistencia elevada en el cable de masa o las
conexiones.
F-14.
6 Finalmente, vuelva a colocar en su sitio el fusible de

parada del motor.
F-12.
5 Conecte el voltímetro entre el positivo de la batería y

el borne principal 13-A del motor de arranque. Con el
interruptor de arranque desconectado (OFF), el
voltímetro deberá indicar la tensión de la batería,
pero deberá disminuir a prácticamente cero al poner
el interruptor en "ON", la lectura máxima permitida es
de 0,25 V.
C - 14 9813/1353 C - 14
Identificación de mazos y números de hilo

ES-TC-003_2
Introducción
En esta sección se detalla la asignación de los números de
hilo y la identificación de los hilos en los mazos de
cableado.
F-15. Ejemplo de un número de hilo y de mazo
K F-15. ( T C-15). Esta ilustración corresponde a un El número estampado en el hilo se identifica lo siguiente:
conector típico e hilos. Cada hilo lleva un número de
identificación individual marcado de forma permanente en
el mismo, a intervalos regulares en toda su longitud.
T-6. Identificación de mazos y números de hilo

Nº Ident. Descripción
# El símbolo # indica el comienzo del número de identificación. Siempre viene impreso a la izquierda del
número de identificación.
B Si procede, el color del cable de conexión al que corresponde el mazo. Por ejemplo, si el hilo 819 en el
mazo 719/37100 corresponde a un cable de conexión de color negro (código de color B), entonces el
número impreso en el hilo será B-819 9/371.
819 El número de identificación singular del hilo. Las funciones de los hilos y los números asignados a los
mismos se corresponden en toda la gama de productos de JCB. K Números de hilo y sus
funciones ( T C-16)
9/371 Si procede. El número de pieza del mazo donde se origina el hilo. Si el número de pieza del mazo es 719/
37100, el número impreso en los hilos del mazo será 9/371 (los números 71 y 00 son comunes y por tanto
se omiten).
C - 15 9813/1353 C - 15
Números de hilo y sus funciones Hilos 800-999
Hilos 000-199 Estos números están reservados para alimentaciones a

través de un interruptor a cargas eléctricas, tal como luces,
Estos números están reservados para las alimentaciones etc.
de ignición, circuitos de la calefacción y circuitos de
arranque. Estos hilos pueden desglosarse como sigue: Hilos en empalmes
– Hilos 000 - 099, que están asignados a las El hilo de entrada principal lleva asignado un número de
alimentaciones de ignición sin fusible. hilo y una descripción apropiada, tal como Hilo 640
empalme de masa a masa. Los hilos adicionales en el
– Hilos 100 - 199, que están asignados a las
empalme tienen asignado el mismo número de hilo con un
alimentaciones de ignición con fusible.
sufijo, tal como 640A, 640B, etc. K F-17. ( T C-16).
Nota: Las alimentaciones a través de relés de ignición se
Nota: Las letras I, O, Q y S no se utilizan.
clasifican como alimentaciones de ignición.
Hilos 200-399
Estos números están reservados para las alimentaciones

de batería. Estos hilos pueden desglosarse como sigue:

alimentaciones de batería sin fusible.
alimentaciones de batería con fusible.
Hilos 400-599
Estos números están reservados para instrumentos

(alternadores a tacómetros, interruptores de temperatura
a testigos, etc.) y los hilos de señales utilizados en F-17.
sistemas electrónicos.
Aspectos generales
Hilos 600-799
1 Los hilos continúan con el mismo número aunque
Estos números son para los hilos de masa. Cuando se pasen por una regleta de conectores a otro mazo.
imprime el número en un hilo A, va prefijado del símbolo
de masa B. K F-16. ( T C-16). Este símbolo se imprime 2 Cuando se hayan asignado todos los números en
en el hilo, pero podrá omitirse en los planos de mazos de una categoría, vuelve a utilizarse dicha categoría con
cableado. un prefijo '1' adicional; por ejemplo: 1832.
F-16.
Cuando se trata de una carga negativa a través de un

interruptor, el número del hilo que viene de la carga al
interruptor es diferente al número del hilo que va del
interruptor a masa.
C - 16 9813/1353 C - 16
Reparación de los mazos de cableado

ES-TC-004
Introducción !MPRECAUCION
Ocurren casos en que se requiere incorporar Cuando el calefactor esté en uso, el reflector y el aire
componentes eléctricos auxiliares en los circuitos que sale están extremadamente calientes.
eléctricos existentes y, si bien es improbable con los Manténgase alejados para evitar quemaduras
mazos de cableado existentes, podrá también requerirse accidentales. No toque el reflector hasta que haya
reparar o cambiar hilos individuales del mazo de cableado. tenido tiempo de enfriarse después de pararse. Si
Esto es también aplicable a otras máquinas no fabricadas reaparece la llama en el reflector cuando el calefactor
por JCB. esté en uso, el elemento catalítico está deteriorado o
gastado. Pare el trabajo inmediatamente y sustituya el
Para asegurar que se lleva a cabo debidamente la calefactor.
reparación o la adición de un componente eléctrico auxiliar ES-ELEC-2-3
en un mazo de cableado, se recomienda utilizar siempre
las siguientes herramientas, equipos y procedimientos. Procedimiento de reparación
Cabe resaltar que los mazos de cableado JCB tienen un
nivel de Protección Internacional de 67 (I.P.67). T-7. Herramientas requeridas
No. de Descripción Cant.
El forro que recubre el empalme recomendado se pieza
termoencoge en el aislamiento original del cable. Esto
892/00350 Calentador de butano 1
resulta en un sellado y unión que corresponden a las
especificaciones IP 67. 892/00349 Herramienta engarzadora 1
892/00351 Empalme de 0,5-1,5 mm (rojo) 50
!MPRECAUCION 892/00352 Empalme de 1,5-2,5 mm 50
(azul)
Cuando se instalen componentes eléctricos
adicionales asegúrese siempre de que la clasificación 892/00353 Empalme de 3,0-6,0 mm 50
de carga adicional es adecuada para ese circuito en (amarillo)
particular. Es inaceptable incrementar simplemente la
capacidad em amperios del fusible ya que esto puede 1 Corte el cable y retire una longitud adecuada del
causar sobrecarga y la avería consecutiva del aislamiento, conforme al tamaño del cable y al
cableado, conjuntamente con la avería de los empalme a utilizar. Para los empalmes detallados en
componentes del circuito integral, que el fusible está K T-7. ( T C-17), la dimensión es 7 mm.
protegiendo.
ES-ELEC-2-1
!MADVERTENCIA
Además de las advertencias incorporadas en este
procedimiento, deberá tomarse extremo cuidado
cuando se manipule la herramienta calefactora de gas
para asegurar que la llama no dañe o incendie
cualesquiera elementos cerca de la reparación, esto
es, otros cables, paneles de suelo, esteras de suelo,
aislamiento acústico, pintura, etc. Esta herramienta no
deberá utilizarse en ningún lugar reducido en el que
se prohiba el uso de llamas desnudas o donde se
aplique el riesgo de gas explosivo u otros parámetros
de seguridad parecidos. No deberá utilizarse ninguna F-18.
otra fuente de calor para intentar una unión sellada.
ES-ELEC-2-2 2 Utilizando un empalme del tamaño correcto, acople la
nueva sección de hilo requerida o el cable de
conexión auxiliar al mazo existente, sujetando
entonces con la herramienta de engarzar -
K F-18. ( T C-17). Cabe resaltar que los empalmes
detallados están codificados por colores para que
pueda verse fácilmente su tamaño y capacidad. Se
sujetan utilizando las mordazas del tamaño y código
de colores correspondientes en la herramienta
C - 17 9813/1353 C - 17
engarzadora, para asegurar un buen empalme. Esta
herramienta tiene también un mecanismo de cierre
de carraca que no se suelta hasta que el empalme
esté totalmente cerrado al tamaño de compresión
correcto.
3 Precinte la conexión con el calentador de butano.

K F-19. ( T C-18).
a Retire la cápsula 19-A en el extremo del cartucho

de gas desechable 19-B.
F-21.
d Gire el anillo pequeño 22-E hasta cerrar

totalmente los agujeros de aire en 22-F.
F-19.
b Antes de acoplar el cartucho de gas al elemento

reflector 20-C, gire el anillo rojo 20-D hacia la
izquierda (en el sentido del signo '-' marcado en el
anillo).
F-22.
e Gire el anillo rojo 23-D hacia la derecha (en el

F-20.
sentido del signo '+') para abrir el gas.
c Posicione el tubo que cuelga del interior del
Importante: Antes de encender el calentador, cerciórese
reflector en el agujero situado en la parte superior
de que el cartucho no está más caliente que el elemento
del cartucho de gas. Presione entonces hacia
reflector. Podría ocurrir esto si el cartucho se tiene mucho
arriba el cartucho de gas para introducirlo lo más
tiempo en la mano. La diferencia de temperatura entre el
posible en el reflector hasta dejar bien encajados
cartucho y el elemento reflector podrá causar que se
los dos elementos. K F-21. ( T C-18). Se oirá un
produzcan llamas largas amarillas al encender.
chasquido.
C - 18 9813/1353 C - 18
F-25.
F-23.
ii Con las aletas laterales 26-G alzadas y la
f Mantenga el calentador vertical y, con un fósforo cabeza del reflector parcialmente abierta. En
o un encendedor, encienda el gas como se este modo, el caldeo se lleva a cabo sólo por
muestra. el gas caliente (recomendado para empalmes
de plástico de color oscuro).
Mantenga el calentador vertical durante 1 ó 2
minutos hasta que se produzca la reacción
catalítica. Se indica esto cuando se desvanece la
llama azul y se pone al rojo el elemento cerámico.
Gire entonces el anillo pequeño 24-E hasta dejar
totalmente abiertos los agujeros de aire en 24-F.
La herramienta estará ahora lista.
Nota: Aunque no se oiga el sonido de líquido al agitar el

cartucho no significa que esté vacío. No se oye ningún
sonido aunque esté lleno el cartucho.
F-26.
h Para apagar el calentador, gire el anillo rojo 26-D

hacia la izquierda (en el sentido del signo '-').
F-24.
g El calentador puede utilizarse de dos modos:
i Con las aletas laterales 25-G bajadas y la

cabeza del reflector totalmente abierta. En
este modo, son más dominantes las ondas de
calor infrarrojas (recomendado para
empalmes de plástico de color claro).
C - 19 9813/1353 C - 19
Página en blanco
C - 20 9813/1353 C - 20
Radio
Datos Técnicos
Información general
Requisitos de suministro de energía 12 voltios CC, tierra negativa

Dimensiones del chasis 131.6 (W) x 47.5 (D) x 86 (H)
Impedancia de carga 4 - 8 ohmios por canal
Controles de tono Bajos (a 100 Hz), 10 dB; agudos (a 10 kHz), 10 dB
Consumo de corriente 1,5 amperios (máx.)
Sintonizador de FM
Margen de sintonización 87,5 - 108,0

Sensibilidad de FM mono 1.5uV
Separación de estéreo @ 1 kHz >25DB
Sintonizador de AM
Margen de sintonización 522-1710

Sensibilidad <30uV
Banda meteorológica
Sensibilidad <1uV
Amplificador
Potencia total del sistema Máximo de 15 vatios

Señal a ruido >70DB
Especificaciones sujetas a cambios sin previo aviso.
Nota: El fabricante no es responsable de ninguna

interferencia de radio o TV ocasionada por modificaciones
no autorizadas de estos equipos. Dichas modificaciones
podrían invalidar la autoridad del usuario para hacer
funcionar el equipo. Este dispositivo cumple la parte 15 de
las normas de FCC. El funcionamiento está sujeto a las
dos condiciones siguientes: 1) Este dispositivo no puede
ocasionar interferencias nocivas, y 2) Este dispositivo
debe aceptar cualquier interferencia recibida, incluyendo
las interferencias que puedan ocasionar un
funcionamiento no deseado.
C - 21 9813/1353 C - 21
Radio
Diagrama del cableado
Antenna Connector
(Black Wire)
1
2 3
PCB 1/4”HEADPHONE OUTPUT
6-Pin Connector
(Male)
17
5
NUT
Black Wire WASHER
16 4
8 RUBBER CAP
Heat Shrink Tubing
6
Left Speaker +
(White)
15 10
Accessory Note: Do not connect the red wire to a
Ground (Red) constant power connection. It should be
Left Speaker -
(White/Black) (Black) connected to a vehicle connection with
14 11 switched power, such as IGN or ACC.
Right Speaker + Right Speaker -

(Gray) (Gray/Black)
13 12
F-27.
El diagrama del cableado muestra todas las conexiones

del cableado requeridas para el funcionamiento correcto
de la unidad. K T-8. Leyenda de componentes ( T C-23)
Nota: No conecte el cable rojo a una conexión eléctrica

constante. Debería conectarse a una conexión de
vehículo con alimentación conmutada, como IGN o ACC.
C - 22 9813/1353 C - 22
Radio
T-8. Leyenda de componentes
Pieza Componente
1 Conector de antena (cable negro)
2 PCB
3 Salida de auriculares de 6,3 mm
4 Arandela
5 Tuerca
6 Tapón de caucho
7 Fuera de uso
8 Tubos de termocontracción
9 Fuera de uso
10 Accesorio (rojo)
11 Tierra (negro)
12 Altavoz de la derecha -ve (gris / negro)
13 Altavoz de la derecha +ve (gris)
14 Altavoz de la izquierda - ve (blanco /
negro)
15 Altavoz de la izquierda + ve (blanco)
16 Cable negro
17 Conector de 6 patas (macho)
C - 23 9813/1353 C - 23
Radio
Página en blanco
C - 24 9813/1353 C - 24

Descripción y funcionamiento
Descripción
– El control del acelerador consta de: Sensor de
velocidad o captador magnético.
– UCE del motor (tiene dos conectores de 12 bornes -
solo se usan los bornes que se indican).
– Unidad de control electrónico del chasis (no se
muestra)
– Mapa de sensores del motor. El sensor de la presión
absoluta del colector da a la UCE del motor
información instantánea sobre la presión en el
colector. El dato se utiliza para calcular la densidad
del aire y determinar el caudal másico de aire al
motor, lo que a su vez determina la cantidad
necesaria de combustible para una combustión
óptima.
– Solenoide acelerador.
– Control de mano.
– Pedal de control del combustible.
T-9.
Pieza Descripción
A Sensor velocidad
B ECU del motor
D Sensor MAP
E Solenoide acelerador
F Control de mano
G Control de pie
C - 25 9813/1353 C - 25
J1 J2
F
B7
F-28.
C - 26 9813/1353 C - 26
Funcionamiento
Con la ignición conectada, se aplican 12 voltios a la UCE
B del motor y al borne 9 del conector J1 desde el fusible
B7.
El pedal G o el dial del acelerador de mano F envía las

RPM deseadas a la UCE del chasis. La UCE del chasis
reaccionará a la entrada más alta.
Con el motor en marcha, el sensor de captación magnética

A situado en la carcasa del embrague del motor envía una
señal a la UCE B del motor, conector J2, en los bornes 1
y 10. La UCE del motor recibe también la señal del
acelerador desde la CE del chasis vía CANBUS.
La UCE del motor usa la señal de captación magnética y

la señal de la UCE del chasis para ajustar la señal PWM
enviada al solenoide E del acelerador, vía los bornes 5 y
8, para mantener las RPM deseadas, fijadas por el dial del
acelerador o por el acelerador de pie.
Según el ciclo de trabajo de la señal de las RPM, ésta

aumentará o disminuirá las RPM del motor.
No hay procedimiento de calibración para la UCE del

motor ni para el solenoide del acelerador. La única
calibración/configuración necesaria es para los sensores
de captación magnética.
C - 27 9813/1353 C - 27
Página en blanco
C - 28 9813/1353 C - 28

Esquemas
Componentes 38 Solenoide X2R

39 Solenoide X1F
T-10.
1 Batería 40 Ventilador de enfriamiento
2 Relé de encendido 1 41 Alto caudal
3 Relé de encendido 2 42 Enganche rápido B
4 Relé de encendido 3 43 Solenoide X2F
5 Relé de encendido 4 44 Enganche rápido A
6 Relé de incandescencia 45 Solenoide de elevación
7 Relé bocina 46 Interruptor del filtro de aire
8 UCE J1 47 Emisor combustible
9 Relé luz de trabajo 48 Joystick de la izquierda
10 Alternador 49 Hyd oil temp (TEMPERATURA ACEITE

HIDRÁULICO)
11 UCE J2
50 Presión aceite motor
12 Solenoide de control del piloto de la
transmisión 51 Interruptor del transmisor de temperatura del
agua
13 Relé arranque
52 Acelerador de mano
14 Bujías de incandescencia
53 Elevación paralela B
15 Aislante de la batería
54 Transductor de la bomba de carga
16 Motor y solenoide de arranque
55 Panel de interruptores izquierdo
17 Resistor térmico can B
57 Captador del volante de inercia
18 Conector de diagnósticos
56 Pedal acelerador
19 Resistor térmico can A
58 Cuadro de distribución de la pantalla de la
20 Solenoide SRS 1 derecha
21 Solenoide SRS 2 59 Tecla de encendido
22 Sensor MAP 60 Luz de trabajo delantera derecha
23 Solenoide del piloto de implementos 61 Solenoide descenso
24 Joystick de la derecha 62 Luz de trabajo delantera izquierda
25 Interruptor de restricción de la derecha 63 Baliza
26 Motor lavaparabrisas delantero 64 Toma de corriente
27 Transductor de la presión de elevación 65 Bocina
28 Transductor del freno de estacionamiento 66 Radio
29 Motor de la bomba de elevación 67 Solenoide acelerador
30 Luz trabajo trasera lado der. 68 Luz interior
31 Luz trabajo trasera lado izq. 69 Asiento con suspensión neumática
32 Luz trasera derecha 70 Asiento caldeado
33 Luz trasera izquierda 71 Altavoz izquierdo
34 Solenoide auxiliar A 72 Altavoz derecho
35 Solenoide auxiliar B 73 Tierra de la unidad de control electrónico del
36 Interruptor del apoyabrazos de la izquierda chasis
37 Solenoide apiñar 74 Tierra del sistema electrónico de la cabina
C - 29 9813/1353 C - 29
Esquemas
75 Protección de can de la cabina

76 Masa de la cabina
77 Tierra del chasis
78 Masa del motor
79 Interruptor de lavado/limpiaparabrisas
delantero
80 Motor limpiaparabrisas delantero
85 Interruptor del motor del calefactor
86 Motor del calentador
87 Opción de sólo calefactor
88 Interruptor del aire acondicionado
89 Solenoide de volcado
90 Relé del ventilador del condensador
91 Ventilador del condensador 1
92 Ventilador del condensador 2
93 Relé del compresor
94 Compresor Ninguno
95 Interruptor binario
96 Termostato
98 Limpiaparabrisas/lavado, tierra del chasis
99 Limpiaparabrisas/lavado, tierra de la parte
trasera de la cabina
100 Joystick multifuncional de la derecha
101 Hacia el receptáculo de cableado de la cabina
102 Joystick multifuncional de la derecha
103 Joystick de la izquierda plurifuncional
104 Joystick de la izquierda plurifuncional
105 Alarma de marcha atrás
108 Lámpara de registro
109 Luces de trabajo traseras
111 Tierra de HVAC
112 Cableado del adaptador de luces cortas
113 Relé de implemento 1 (solenoide de función
principal A)
principal B)
secundaria A)
secundaria B)
terciaria A)
terciaria B)
cuaternaria A)
120 Relé de implemento 8
C - 30 9813/1353 C - 30
Diagramas
C - 31
10
13
16
6 14
1
15
2
7
9813/1353
3 9
109

4

F-29. Circuito de arranque y fusibles primario y secundario - 332/X5551-3 - hoja 1
Esquemas
C - 31
Esquemas
19
F-30. Circuito Can - 332/X5551-3 - hoja 2

48
24
18
17
C - 32 9813/1353 C - 32
C - 33
24
9813/1353
34

35
28

F-31. Conexión J1 de la UCE, palanca de mando derecha - 332/X5551-3 - hoja 3
Esquemas
C - 33
C - 34
40
11
46
47
48
41
12
53
51
9813/1353
23
50

49
54
F-32. Conexión J2 de la UCE, palanca de mando derecha - 332/X5551-3 - hoja 4
Esquemas
C - 34
C - 35
55 58
9813/1353
60
62

30
59
31

F-33. Panel de interruptores izquierdo y visor derecho - 332/X5551-3 - hoja 5
Esquemas
C - 35
C - 36
63
64
65
66
71
9813/1353
72
68

69
70

F-34. Baliza, alarma de marcha atrás, toma de corriente, bocina (opciones: radio, luz interior, asiento con suspensión neumático y asiento calefactado) - 332/
X5551-3 - hoja 6
Esquemas
C - 36
Esquemas
78
F-35. Circuitos de masa - 332/X5551-3 - hoja 7
77
74
75
73
76
C - 37 9813/1353 C - 37
C - 38
79 80
26
85 86
9813/1353
87 91
90
111

88 96 95 93 94 92

F-36. Limpia/Lavaparabrisas delantero y trasero y aire acondicionado - 332/X5551-3 - hoja 8
Esquemas
C - 38
C - 39
108
33
98
62
32
99
60
112
9813/1353
F-37. Limpia/Lavaparabrisas, masa de la cabina y luces de carretera - 332/X5551-3 - hoja 9

Esquemas
C - 39
C - 40
100
120
113
114
115
102
116
117
101
9813/1353
103
118
101 119

104

F-38. Accesorio multifunción - 332/X5551-3 - hoja 10
Esquemas
C - 40
Esquemas
11
43
89
44
42
61
39
39
105
45
F-39. EH UCE - 332/X5551-3 - hoja 11

36
38
37
29
8
20
21
27
25
C - 41 9813/1353 C - 41
Esquemas
F-40. UCE del acelerador - 332/X5551-3 - hoja 12

11
57
22
67
56
52
C - 42 9813/1353 C - 42
C - 43
Planos e interconexión
Cableado del motor - sin turbo

9813/1353

F-41. 721/X1801 edición 2 edición 3 - Hoja 1
C - 43
F-42. 721/X1801 edición 2 - Hoja 2
C - 44 9813/1353 C - 44
F-43. 721/X1792 edición 3 - Hoja 1

Cableado del motor - turbo
C - 45 9813/1353 C - 45
F-44. 721/X1792 edición 3 - Hoja 2
C - 46 9813/1353 C - 46
F-45. 721/X1797 edición 3 - Hoja 1

Mazo cabina
C - 47 9813/1353 C - 47
F-46. 721/X1797 edición 3 - Hoja 2
C - 48 9813/1353 C - 48
F-47. 721/X1797 edición 3 - Hoja 3
C - 49 9813/1353 C - 49
F-48. 721/X1797 edición 3 - Hoja 4
C - 50 9813/1353 C - 50
F-49. 721/X1797 edición 3 - Hoja 5
C - 51 9813/1353 C - 51
F-50. 721/X1782 edición 1 - Hoja 1

Cableado de la cabina - Multifunción
C - 52 9813/1353 C - 52
F-51. 721/X1790 edición 4 - Hoja 1

Mazo chasis
C - 53 9813/1353 C - 53
F-52. 721/X1790 edición 4 - Hoja 2
C - 54 9813/1353 C - 54
F-53. 721/X1790 edición 4 - Hoja 3
C - 55 9813/1353 C - 55
F-54. 721/X1790 edición 4 - Hoja 4
C - 56 9813/1353 C - 56
F-55. 721/X1790 edición 4 - Hoja 5
C - 57 9813/1353 C - 57
F-56. 721/X1783 edición 2 - Hoja 1

Cableado del chasis - Multifunción
C - 58 9813/1353 C - 58
F-57. 721/X1794 edición 2- Hoja 1

Cableado del lavaparabrisas
C - 59 9813/1353 C - 59
T056430
F-58. 721/X1781 edición 3 - Hoja 1
Cableado del limpiaparabrisas con lavado
C - 60 9813/1353 C - 60
T056440
721-X1778-3
F-59. 721/X1778 edición 3 - Hoja 1

Cableado del limpiaparabrisas con lavado trasero
C - 61 9813/1353 C - 61
Página en blanco
C - 62 9813/1353 C - 62
Control de lógica
Introducción
La pantalla de la derecha y el cuadro de distribución (EMS)

forman parte de un sistema que se compone de una
unidad de control electrónico 3260 y un cuadro de
distribución de la izquierda (opcional). El panel del EMS
comunica información al operador sobre los sistemas en la
máquina y advierte sobre cualquier estado anómalo que
pueda producirse. El panel del EMS se compone de:
– 3 indicadores motorizados:
nivel de combustible
temperatura del líquido refrigerante
temperatura del sistema hidráulico
– 15 LEDs de advertencia / estado

– Interruptor de encendido corporativo de JCB
– 5 interruptores de membrana para controlar
diferentes funciones estándar en la máquina.
– 3 interruptores de membrana para navegar por las
pantallas de la pantalla LCD de mensajes de
información
– Zumbador alarma
C - 63 9813/1353 C - 63
Descripción
C - 64
OPERATOR ADVANCED
5 Seconds Single Press Single Press Single Press Single Press Single Press Single Press Single Press
*
OR
9813/1353

T056600
F-60.
* = Opción 2 Lógica avanzada
Control de lógica
El control lógico se divide en dos secciones. Esta sección es para que el técnico de servicio
modifique la instalación de la máquina.
1 Lógica del operador
Introducción
Esta es la sección que el operador utiliza para
visualizar información: Horas de funcionamiento
C - 64
del motor, reloj, tacómetro, visualización de

errores y arranque mediante código pin.
Control de lógica
Introducción
Control lógico del operador
T055120
F-61.
Utilice los botones arriba y abajo y el botón "i" en el cuadro

de distribución de la derecha para desplazarse por las
pantallas de información para mostrar información.
C - 65 9813/1353 C - 65
Control de lógica
Introducción
A Visualización de tecla On G Código de error

Visualiza el tiempo hasta el Menú de códigos de error
próximo servicio y se ilumina
durante 3 segundos.
B Horas de funcionamiento del H Mensajes de código de error

motor Cada vez que se pulse el
Visualiza durante 3 segundos botón Arriba o Abajo se pasará
tras el tiempo de servicio. al siguiente código de error
superior o inferior,
respectivamente.
J Ningún código de error

C Cuentavueltas Hay una pantalla alternativa si
Visualiza la velocidad del motor no hay ningún código de error
activo.
D Poner reloj
Visualiza la hora.
E Error
Error está activo.
F Código PIN
La tecla alternativa ON
muestra si la característica de
arranque sin llave está
activada (opcional)
Pulse el botón "i" para visualizar las pantallas G, H y J.
C - 66 9813/1353 C - 66
Control lógico avanzado
C - 67
5 Seconds Single Press Single Press Single Press Single Press Single Press Single Press Single Press
9813/1353

Control de lógica
T055120
F-62.
Introducción
Para acceder al control lógico avanzado, pulse y Utilice los botones arriba y abajo y el botón "i" en el desplazarse por las pantallas de información para
C - 67
mantenga pulsado el botón "i" durante 5 segundos. cuadro de distribución de la derecha para mostrar información.
Control de lógica
Introducción
Para salir del control lógico avanzado pulse y mantenga G Métrico
pulsado el botón "i" durante 5 segundos.
Pulse el botón "i" para ajustar
las unidades a métricas
A Visualización de tecla On
Visualización de tecla On
durante 5 segundos. Visualiza
el tiempo hasta el próximo
servicio y se ilumina durante 3
segundos. H Imperial
las unidades a imperiales
B Horas de funcionamiento del
vehículo
Visualiza las horas con el
interruptor de llave ON
J Reloj 12
el reloj a las 12H
C Horas de funcionamiento del

motor
Visualiza las horas con el
motor > ERT
K Reloj 24
el reloj a 24H
D Hora hasta el siguiente

servicio
Precedido por "-" si se ha Pulse el botón "i" para visualizar las pantallas L, M y N.
excedido el intervalo. Pulse y
mantenga pulsado el botón "i"
durante 3 segundos para L Datos del vehículo
reiniciar a 500 H. Visualiza la información del
modelo y el número de
identificación del vehículo
E Modo de ajuste del reloj
Cuando se visualice esta
pantalla, pulse el botón "i" para
acceder al modo de ajuste del
reloj Utilice la flecha arriba para M Número de identificación del
avanzar horas. Utilice la flecha vehículo
abajo para avanzar minutos. Visualiza el número de
identificación del vehículo
Pulse el botón "i" para visualizar las pantallas F, G, H y J. (pantalla siguiente
F Unidades
Visualice la información sobre
unidades
C - 68 9813/1353 C - 68
Control de lógica
Introducción
N Número de modelo U Presión de elevación /

Visualiza el número de modelo flotador
(siguiente pantalla) Visualiza la presión de
elevación / flotador
Pulse el botón "i" para visualizar las pantallas P, Q y R.

V Presión del freno de
P Temperaturas estacionamiento
Visualiza las presiones del Visualiza la presión del freno

vehículo de estacionamiento
Pulse el botón "i" para visualizar las pantallas W, X, Y, Z y

Q Temperatura del refrigerante
AA.
Visualiza la temperatura del
refrigerante del motor
W Vehículo (eléctrico)
Visualiza la información
eléctrica del vehículo
R Número de modelo
Visualiza la temperatura del
aceite hidráulico
X Emisor de nivel de
combustible
Visualiza la resistencia del
transmisor de nivel de
combustible
Pulse el botón "i" para visualizar las pantallas S, T, U y V.
S Las presiones
Visualiza las presiones Y Voltaje del alternador
hidráulicas
Visualiza el voltaje del
alternador
T Presión de carga
Visualiza la presión de carga Z Frecuencia del alternador
Visualiza la frecuencia del
alternador
C - 69 9813/1353 C - 69
Control de lógica
Introducción
AA Voltaje del joystick AG Hardware del cuadro de

Visualiza el voltaje de señal distribución
proporcional del joystick Visualiza el voltaje de señal
proporcional del joystick
Pulse el botón "i" para visualizar las pantallas AB, AC, AD,
AE, AF y AG. AH Software del cuadro de
distribución
AB Versiones Visualiza el voltaje de señal
Visualiza las versiones proporcional del joystick
electrónicas
Pulse el botón "i" para visualizar las pantallas AJ, AK, AL,
AC Hardware de la unidad de AM, AN y AP si la característica de arranque sin llave está
control electrónico activada.
Visualiza la versión del

hardware de la unidad de AJ Versiones
control electrónico Visualiza la información sobre
PIN
AD Software de la ECU
software de la unidad de AK PIN
control electrónico Se requiere el código PIN del
propietario para continuar
AE Hardware del EMS

hardware del EMS AL PIN 1
Se visualiza el PIN 1 y es
posible la introducción del
número
AF Software del EMS

software del EMS AM PIN 2
número
C - 70 9813/1353 C - 70
Control de lógica
Introducción
AN PIN 3
número
AP PIN 4
número
C - 71 9813/1353 C - 71
Control de lógica
Introducción
Página en blanco
C - 72 9813/1353 C - 72
Códigos de error
Códigos de error de la máquina
T-11. Código Descripción

Código Descripción
C151 SC a + en el solenoide de la Transmisión
C111 SC a + en el transmisor del depósito de X1R
combustible
C155 SC a + en el relé de la bujía de
C114 SC a + en el transmisor de la temperatura incandescencia
del aceite hidráulico
C156 SC a + en el relé del motor de arranque
C116 SC a + en el solenoide del ventilador
C157 SC a + en la alarma de marcha atrás
C117 SC a + en el solenoide de caudal alto
C158 SC a + en la luz de freno
C118 SC a + en el transductor de la bomba de
C171 SC a + en el rodillo aux.
carga
C185 SC a + en el terminal D+
C119 SC a + en el solenoide de elevación
paralela C196 SC a + en el solenoide 2 del SRS
C125 SC a + en el solenoide del piloto de C211 SC a - en el transmisor del depósito de
implementos combustible
C126 SC a + en el solenoide aux. A C214 SC a - en el transmisor de la temperatura
del aceite hidráulico
C127 SC a + en el solenoide aux. B
C216 SC a - en el solenoide del ventilador
C130 SC a + en el enganche rápido A
C217 SC a - en el solenoide de caudal alto
C131 SC a + en el enganche rápido B
C218 SC a - en el transductor de la bomba de
C133 SC a + en el transmisor / termostato de la
carga
temperatura del agua
C219 SC a - en el solenoide de Elevación
C134 SC a + en el solenoide 1 del SRS
paralela
C136 SC a + en la señal de giro a la izquierda
C225 SC a - en el solenoide del piloto de
C137 SC a + en la señal de giro a la derecha implementos
C139 SC a + en el interruptor del filtro de aire C226 SC a - en el solenoide aux. A
C140 SC a + en el solenoide piloto de la C227 SC a - en el solenoide aux. B
transmisión
C230 SC a - en el solenoide aux. A
C141 SC a + en el solenoide de recogida
C231 SC a - en el solenoide aux. B
C142 SC a + en el solenoide de Volcar
C233 SC a - en el transmisor / termostato de la
C143 SC a + en el transductor de flotador temperatura del agua
C144 SC a + en el solenoide de Bajar C234 SC a - en el solenoide 1 del SRS
C145 SC a + en el solenoide de la Transmisión C236 SC a - en la señal de giro a la izquierda
X1F
C237 SC a - en la señal de giro a la derecha
C146 SC a + en el transductor de freno de
C240 SC a - en el solenoide del piloto de la
estacionamiento
transmisión
C241 SC a - en el solenoide de recogida
X2F
C242 SC - en el solenoide de Volcar
X2R C243 SC a - en el transductor de flotador
C148 Presostato del aceite (si el motor NO está C244 SC a - en el solenoide de Bajar
en marcha y el presostato está C245 SC a - en el solenoide de la transmisión
CERRADO). X1F
C149 SC a + en el motor de la bomba de C246 SC a - en el transductor de freno de
combustible estacionamiento
C150 SC a + en el solenoide de Elevar
C - 73 9813/1353 C - 73
Códigos de error
Código Descripción Código Descripción

C247 SC a - en el solenoide de la transmisión C347 OC en el solenoide de la transmisión X2F
X2F C348 OC en el solenoide de la transmisión X2R
C248 SC a - en el solenoide de la transmisión C349 OC en el motor de la bomba de
X2R combustible
C249 SC a - en el motor de la bomba de C350 OC en el solenoide de Elevar
combustible
C351 OC en el solenoide de la transmisión X1R
C250 SC a - en el solenoide de Elevar
C355 OC en el relé de bujía incandescente
C251 SC a - en el solenoide de la transmisión
X1R C356 OC en el relé del motor de arranque
C255 SC a - en el relé de la bujía de C357 OC en la alarma de marcha atrás
incandescencia C358 OC en la luz de freno
C256 SC a - en el relé del motor de arranque C371 OC en el rodillo aux.
C257 SC a - en la alarma de marcha atrás C385 OC en el terminal D+
C258 SC a - en la luz de freno C396 OC en el solenoide 2 del SRS
C271 SC a - en el rodillo aux. C411 Señal fuera de campo, ALTA, en el
C285 SC a - en el terminal D+ transmisor de combustible
C296 SC a - en el solenoide 2 del SRS C414 Señal fuera de campo, ALTA, en el
transmisor de temperatura del aceite
C310 OC en el solenoide del acelerador
C418 Señal fuera de campo, ALTA, en el
C311 OC en el transmisor del depósito de transmisor de la bomba de carga
combustible
C433 Señal fuera de campo, ALTA, en el
C314 OC en el transmisor de la temperatura del transmisor / termostato de temperatura
aceite hidráulico del agua
C316 OC en el solenoide del ventilador C443 Señal fuera de campo, ALTA, en el
C317 OC en el solenoide de caudal alto transmisor de flotación
C318 OC en el transductor de la bomba de C446 Señal fuera de campo, ALTA, en el
carga transmisor del freno de estacionamiento
C319 OC en el solenoide de Elevación paralela C471 Señal fuera de campo, ALTA, en el rodillo
C325 OC en el solenoide del piloto de auxiliar
implementos C472 Señal fuera de campo, ALTA, en el
C326 OC en el solenoide aux. A acelerador de mano
C327 OC en el solenoide aux. B C473 Señal fuera de campo, ALTA, en el

acelerador de pie
C330 OC en el enganche rápido A
C511 Señal fuera de campo, BAJA, en el
C331 OC en el enganche rápido B transmisor de combustible
C333 OC en el transmisor / termostato de C514 Señal fuera de campo, BAJA, en el
temperatura del agua transmisor de la temperatura del aceite
C334 OC en el solenoide 1 del SRS hidráulico
C336 OC en la señal de giro a la izquierda C518 Señal fuera de campo, BAJA, en el
transductor de la bomba de carga
C337 OC en la señal de giro a la derecha
C340 OC en el solenoide del piloto de la
transmisor / termostato de la temperatura
transmisión
del agua
C341 OC en el solenoide de recogida
C342 OC en el solenoide de Volcar transductor de flotación
C343 OC en el transductor de flotación C546 Señal fuera de campo, BAJA, en el
C344 OC en el solenoide de Bajar transductor del freno de estacionamiento
C345 OC en el solenoide de la transmisión X1F C571 Señal fuera de campo, BAJA, en el rodillo
auxiliar
C346 OC en el transductor del freno de
estacionamiento
C - 74 9813/1353 C - 74
Códigos de error
Código Descripción
acelerador de mano
acelerador de pie
C611 Señal inconstante en el transmisor del
combustible
C614 Señal inconstante en el transmisor de la
temperatura del aceite hidráulico
C618 Señal inconstante en el transductor de la
bomba de carga
C633 Señal inconstante en el transmisor /
termostato de la temperatura del agua
C643 Señal inconstante en el transductor de la
flotación
C646 Señal inconstante en el transductor del
freno de estacionamiento
C671 Señal inconstante en el rodillo auxiliar
C684 Señal inconstante en el terminal W
C690 Señal inconstante INTERRUPTOR DE
LA BARRA DE DESCONEXIÓN
C691 Señal inconstante INTERRUPTOR DEL
REPOSABRAZOS IZQUIERDO ABAJO
C692 Señal inconstante interruptor basculante
de la palanca de mando
C701 Sobretensión en la alimentación a la UCE
J1
C702 Sobretensión en la alimentación a la UCE
J2
C801 Tensión demasiado baja en la
alimentación a la UCE J1
C802 Tensión demasiado baja en la
alimentación a la UCE J2
D324 OC en el solenoide del freno de
estacionamiento
D703 Sobretensión en la alimentación a RHC
J3
D803 Tensión demasiado baja en la
alimentación a RHC J3
S704 Sobretensión en la alimentación a LHC J4
S804 Tensión demasiado baja en la
alimentación a LHC J4
C - 75 9813/1353 C - 75
Códigos de error
Página en blanco
C - 76 9813/1353 C - 76
Alternador
Desmontaje y montaje
Desmontaje
A
!MADVERTENCIA
Cerciórese de que el motor no puede ser puesto en
marcha. Desconecte la batería antes de realizar esta
operación.
ES-2-3-3-5
1 Desconecte el cable negativo (-) y luego el cable

positivo (+) de los terminales de la batería.
2 Deje bien segura la máquina, con el brazo bajado.

Remítase a Prepare la máquina para el B
mantenimiento.
3 Abra la puerta trasera.
4 Saque los pernos A que fijan la protección de la

correa de transmisión y retire la protección de la
correa de transmisión. F-64.
7 Destornille el perno A y los 2 pernos B. Levante el

alternador para sacarlo de su punto de montaje en el
bloque de cilindros.
Montaje
A
Para el montaje invierta el procedimiento seguido al
desmontar, pero teniendo en cuenta lo siguiente:
Compruebe la tenisón de la correa, véase Sección 3,

A Mantenimiento rutinario.
F-63.
5 Desmonte la correa de transmisión (accesoria) del

alternador; vea la Sección 3, Mantenimiento
rutinario.
6 Desconecte los cables eléctricos en los terminales

del alternador. Rotule los cables para volver a
colocarlos en sus posiciones correctas al armar.
C - 77 9813/1353 C - 77
Alternador
Página en blanco
C - 78 9813/1353 C - 78
Motor de arranque
Desmontaje
1 Desconecte el cable negativo (-) y luego el cable
positivo (+) de los terminales de la batería.
2 Desconecte los cables eléctricos de los terminales

del motor de arranque. Rotule los cables para volver
a colocarlos en sus posiciones correctas al armar.
3 Desatornille los dos pernos que fijan el motor de

arranque a la carcasa del volante de inercia y saque
el motor de arranque.
Montaje
Para el montaje invierta el procedimiento seguido al
desmontar, pero teniendo en cuenta lo siguiente:
1 Cerciórese de que las caras de unión del motor de

arranque y la caja del volante están limpias.
2 Unte las estrías del piñón de ataque con JCB MPL

Grease antes del montaje.
3 Apriete los pernos que fijan el motor de arranque a la

carcasa del volante con un par de 50 Nm.
4 Cerciórese de que reconecta los cables eléctricos al

motor de arranque en las posiciones correctas.
C - 79 9813/1353 C - 79
Motor de arranque
Desarmado y armado
Desarmado y armado
F-65.
C - 80 9813/1353 C - 80
Motor de arranque
Desarmado y armado
Desmontaje Armado
Nota: Desarme solo hasta el artículo 34 a menos que vaya Meter los casquillos nuevos 32 y 34 en aceite de motor
a renovar los devanados del campo. Pruebe los templado y limpio durante 24 horas antes de montarlos.
devanados eléctricamente antes de retirarlos de la culata
del motor 15. Alinee el pasador transversal C con las muescas en las
zapatas de freno 28 antes de montar el porta-escobillas y
Empleando un tubo de acero con ranura, desplazar el la placa de apoyo en la culata del motor. Asegúrese que
anillo 23 para que pueda sacarse el anillo 22. las escobillas 14A están colocadas correctamente en las
cajas aisladas.
Dejar las zapatas de freno 28 en el escudo 11 a no ser que
sea preciso cambiarlas. Recubra las estrías del eje motor y la superficie de apoyo
del collar de mando con Grasa JCB MPL antes de realizar
Mantenimiento el montaje. Monte la horquilla de trabajo 19 con la cara
curva hacia el inducido.
Cambiar las escobillas 14 y 14A si su longitud es menor de
8 mm. Ajuste el movimiento del piñón de mando 24 conectando
una batería de 6V e interruptor según se muestra. Accione
Limpie el colector A. Si las barras de cobre individuales el interruptor y compruebe la dimensión D. Ajuste a 0,13-
están quemadas o corroídas, el inducido tiene los 1,14 mm aflojando la contratuerca 17 y haciendo girar el
devanados rotos y debe ser renovado. De lo contrario, pasador excéntrico 18 según sea necesario. Apriete la
pula con papel de lija de grado fino (no esmeril). Renueve tuerca.
el inducido si el diámetro del conmutador mide 38mm o
menos.
Compruebe los devanados del campo en cuando a

circuitos abiertos conectando un ohmímetro (0 a 100
ohmios) entre el terminal de espárrago B y cada escobilla
positiva 14A. Una lectura alta o infinita indica un circuito
abierto. Similarmente, conecte el medidor entre cada una
de las escobillas 14A. Una lectura alta o infinita indica un
cortocircuito entre las bobinas y la culata. Renueve las
bobinas según sea necesario, retirando los tornillos 36 con
un destornillador de zapata polar C50 (obtenible de los
distribuidores Lucas).
Comprobar si están desgastados los casquillos de bronce

32 y 34.
F-66.
C - 81 9813/1353 C - 81
Motor de arranque
Desarmado y armado
Página en blanco
C - 82 9813/1353 C - 82

Descripción
La alarma de marcha atrás sonará cuando la máquina se

esté moviendo hacia atrás. La alarma sonará en cuanto el
control de conducción del lado izquierdo se desplace a la
posición de marcha atrás. En esta posición, el control de
accionamiento envía una señal a la UCE principal para
que haga sonar la alarma.
3
4
F-67.
T-12.
1 Alarma de marcha atrás 102 dB (A)
2 Ojal
3 Arandela M5
4 Perno, M5
C - 83 9813/1353 C - 83
Descripción
Página en blanco
C - 84 9813/1353 C - 84

Idioma

C Sistema Eléctrico PDF

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Sección C

C-0 9813/1353 C-0

Control de acelerador electrónico

Diagrama del circuito

Alarma de marcha atrás

C-1 9813/1353 C-1

C-2 9813/1353 C-2

Para aprovechar al máximo la información de localización

Estas instrucciones abarcan el empleo de los

F-2. AVO 2003

F-3. El multímetro analógico típico

1 Cerciórese de que los conductores de prueba están

C-3 9813/1353 C-3

b Con el AVO 2003. b Con el AVO 2003.

Mueva el conmutador corredizo de la derecha a la i Mueva el conmutador corredizo de la derecha

C-4 9813/1353 C-4

Medición de la continuidad Medición de la frecuencia

3 Seleccione la gama correcta en el multimedidor. 2 Inserte la sonda roja en la toma 1-J.

a Con el multímetro FLUKE 85. 3 Gire el selector a la posición 1-A y oprima

b Con el AVO 2003

Mueva el conmutador corredizo de la derecha a la

Si hay continuidad (es decir, una resistencia muy

c Con un medidor analógico.

Gire el dial hasta el alcance más bajo de ohmios

Si hay continuidad (esto es resistencia muy baja)

C-5 9813/1353 C-5

Prueba de un diodo o hilo de diodo i Escoja el rango de 1000 ohmios (1 kilo-

i Haga girar el interruptor a la posición 1-D. ii Escoja el rango de 100 ohmios.

iv Conecte la punta de prueba roja en el terminal

v Oprima el botón HOLD y compruebe que el

b Multímetro AVO 2003.

i Mueva la corredera derecha hasta la posición

ii Conecte la sonda negra al extremo del diodo

iii Conecte la sonda roja al extremo del diodo

C-6 9813/1353 C-6

Antes de hacer la prueba cerciórese de que la batería

Cerciórese de que la batería está totalmente

Conecte el probador de baterías como sigue:

1 Ponga el interruptor CHECK/LOAD 4-A en la

2 Ajuste el interruptor basculante 4-B al voltaje de la

3 Conecte el cable rojo del probador al terminal positivo

C-7 9813/1353 C-7

5 Ponga el interruptor CHECK/LOAD 4-A en la

Nota: No mantenga el interruptor en la posición LOAD

T-4. Diagnóstico de fallos

LOAD: Menos de 6 Voltios

LOAD: 6-10 Voltios, uniforme

C-8 9813/1353 C-8

T-5. Densidad a 15°C

C-9 9813/1353 C-9

Descripción general Comprobación del circuito de carga

Precauciones durante el mantenimiento Si permanece encendido el testigo 'Falta de carga' -

Prueba de carga del alternador

Nota: Las siguientes comprobaciones se deben realizar

1 Pare el motor y sitúe el interruptor de arranque en la

3 Si la batería está totalmente cargada, encienda las

4 Instale un shunt (derivación) de tipo abierto de 100

Si el voltaje es correcto, compruebe el alternador. 5 Conecte el cable positivo de un multímetro al lado de

6 Conecte los cables al medidor y seleccione el rango

7 Arranque el motor y hágalo funcionar a la máxima

Nota: Esta medición debe hacerse lo antes posible