Alumnas:

TALLERES Y MANTENIMIENTO AERONÁUTICO

Bettiol, Juliana
TRABAJO PRÁCTICO Nº1: Lamonega, Milena.
REGULACIÓN AERONÁUTICA Fecha: 19/10/2020

EJERCICIO N°1
Describir los documentos que emite OACI para estandarizar la regulación civil en
los países que forman parte.

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) es un organismo especializado de la

ONU creado para ejercer la administración y velar por la aplicación del Convenio sobre
Aviación Civil Internacional (Convenio de Chicago). Los Estados miembros de la OACI
emplean estas políticas para garantizar que sus operaciones y normas de aviación civil
nacionales se ajusten a las normas mundiales, permitiendo (y teniendo como fin) a su vez la
operación segura y confiable en la red mundial de aviación.

Cabe recordar que las normas de la OACI no impiden que cada nación adopte sus propias
normas, las cuales pueden ser más rigurosas que las que figuran en el Anexo, pero no
pueden exigir menos que la documentación. Los documentos de referencia que emite OACI
son:

- (SARPs) Anexos: detallan las normas y métodos recomendados para la regulación de

la aviación civil
- PANS (PROCEDIMIENTOS PARA LOS SERVICIOS DE NAVEGACIÓN AÉREA):
procedimientos operacionales que no alcanzan para ser adoptados como normas o
métodos y que detallan procedimientos operacionales de compatibilidad en los
aeródromos existentes.
- SUPPS: documentos suplementarios producto de reuniones regionales, para
satisfacer las necesidades de una región OACI en particular.
- Circulares
- Documentos
- Manuales de procedimientos

Jerarquía de documentos:
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EJERCICIO N°2
A parte de la redacción y emisión de los Anexos, ¿Qué otras actividades realiza la
OACI para que los países estandaricen procedimientos y publicaciones
aeronáuticas?
La OACI cuenta con un órgano soberano, la Asamblea, y un órgano rector, el Consejo. La
Asamblea se reúne al menos una vez cada tres años y es convocada por el Consejo.
Cada Estado contratante tiene derecho a un voto, y las decisiones de la Asamblea se
tomarán por mayoría de los votos emitidos. El Consejo es un órgano permanente,
responsable ante la Asamblea y está integrado por representantes de 36 Estados
contratantes para un mandato de tres años.
El Consejo y sus órganos subsidiarios fijan la dirección del trabajo de la Organización.
Una de sus principales funciones es adoptar normas internacionales y métodos
recomendados, e incorporarlos a los Anexos al Convenio sobre Aviación Civil
Internacional, que cubren todos los aspectos de la aviación civil internacional.
El Consejo está apoyado por una Secretaría General con sede en Montreal.
La OACI tiene oficinas regionales con el fin de facilitar el planeamiento e implementación
de los servicios básicos para el transporte aéreo. Las distintas regiones en las que OACI
las tiene establecidas son las siguientes: África-Océano Índico (AFI), Asia (ASIA), Caribe
(CAR), Europa (EUR), Oriente Medio (MID), Norteamérica (NAM), Atlántico Norte (NAT),
Pacífico (PAC) y Sudamérica (SAM).

OACI puede definirse como el foro mundial de los Estados para la aviación civil
internacional, por lo tanto elabora políticas y normas, realiza auditorías del cumplimiento,
estudios y análisis, proporciona asistencia y crea capacidad aeronáutica con la
cooperación de los Estados miembros y las partes interesadas.

EJERCICIO N°3
¿Por qué la ANAC es el Organismo que regula la aviación civil en la República
Argentina?
La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), es la autoridad aeronáutica de la
República Argentina, es un organismo descentralizado dependiente del Ministerio de
Transporte de la Nación, cuya misión consiste en Normar, Regular y Fiscalizar la aviación
civil Argentina, optimizando niveles de Seguridad Operacional, en el espacio aéreo,
aeropuertos y aeródromos de todo el País.
En cada país con desarrollo de actividades de aviación comercial es necesario que se
cuente con un organismo que regule las normativas que deben cumplirse a nivel
internacional, cuando el país adhiere al Convenio de Chicago.
La República Argentina, como Estado signatario del mencionado convenio, y conforme
con lo establecido en el Artículo 12 del mismo, está obligada a adoptar medidas para
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garantizar la seguridad a través de la observancia de las normas internacionales en el

cumplimiento de sus obligaciones de control de la seguridad operacional.

Dichas funciones eran cumplidas por el Comando de Regiones Aéreas de la Fuerza

Aérea Argentina y la Subsecretaría de Transporte Aerocomercial dependiente del
Ministerio de Planificación Federal. Para que estas funciones tomaran carácter civil, se
crea la ANAC.

EJERCICIO N°4
¿Cómo definiría Ud. con sus palabras las Regulaciones Argentinas de Aviación
Civil? ¿Cuál es el motivo por el que han sido redactadas?
En conformidad con la política establecida por la Organización de Aviación Civil
Internacional (OACI), cada país debe establecer sus normas y procedimientos nacionales,
los cuales están basados en aquellos homólogos de las Federal Aviation Regulations
(FAR) de los Estados Unidos de Norteamérica, la Joint Aviation Regulations (JAR) y en
los Anexos de la OACI, así como también requerimientos nacionales y de otros Estados
contratantes.
Todos estos documentos de jurisdicción nacional, luego de alcanzarse un número
considerable, se organizan, actualizan y consolidan en documentos bajo la denominación
de RAAC, Regulaciones Argentinas de Aviación Civil.
La idea de contar con un único conjunto de normas es el de ofrecer una mayor claridad y
simplicidad a la comunidad aeronáutica en cuanto al conocimiento y comprensión de los
requisitos que toda persona debe satisfacer para poder realizar actividades aeronáuticas
en el ámbito de la aviación civil.

EJERCICIO N°5
¿Cómo se define en la RAAC parte 145 a un TAR? Transcriba no menos de cinco
cumplimientos para la solicitud ante la Autoridad Aeronáutica de un certificado de
TAR.
La RAAC 145 prescribe los requisitos para le emisión del Certificado de un Taller
Aeronáutico de Reparación (TAR) y las categorías relacionadas con sus instalaciones
para el mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteración de células de aeronaves,
motores de aeronaves, hélices, instrumentos, radios, accesorios o componentes y la
realización de servicios especializados y establece las normas generales de operaciones
para los titulares de estos certificados y categorías.
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La solicitud para obtener un Certificado de TAR y sus alcances debe realizarse en un

formato aceptable para la Autoridad Aeronáutica (ANAC) e incluir lo siguiente:
a) Un Manual del TAR que sea aceptable para la Autoridad Aeronáutica (sección
145.207);
b) Un Manual de Control de calidad aceptable para la Autoridad Aeronáutica (sección
145.221);
c) Formulario de solicitud (FORM. DA 8310-3), adjuntando una lista por tipo, marca,
modelo y alcance del mantenimiento solicitado según corresponda a cada articulo
para el cual se realiza la solicitud.
d) LA lista de las funciones de mantenimiento que realizaran por otras personas
según un contrato (sección 145.217);
e) Programa de entrenamiento aprobado por el RT y que sea aceptable para la
Autoridad Aeronáutica (sección 145.163);
f) Nota de nombramiento del RT por parte del solicitante (145. Apéndice B);
g) Nota de aceptación del cargo por parte del RT propuesto, incorporando la
declaración solicitada (145. Apéndice B);
h) Copia de lo siguiente, certificada por escribano público o Autoridad Aeronáutica:
1) Acreditación de la existencia del propietario del TAR como persona jurídica y/o
estatuto de conformación.
2) Listado de autoridades vigentes que conforman la sociedad y documento que
las acredita, acta de constitución de comisión directiva y/o decreto de
designación de autoridades.
3) Constancia de inscripción en los organismos de fiscalización y competencia
tributaria.
4) Documento que acredite el derecho de uso y goce de las instalaciones
destinadas al TAR:
El equipamiento, el personal, los datos técnicos y los edificios e instalaciones requeridos
para obtener el Certificado y los alcances, o para obtener alcances adicionales, deben
encontrarse en el lugar para su inspección al momento de la certificación o de la
aprobación de alcances por parte de la Autoridad.

EJERCICIO N°6
¿Cómo se define al Representante Técnico? En el caso que el RT fuera Ingeniero
Aeronáutico ¿cuáles son sus responsabilidades? y ¿cuáles sus limitaciones?
Representante técnico, según RAAC 145, es la persona designada por el TAR que es
responsable del retorno al servicio de cualquier articulo procesado por el mismo y que
tiene autoridad sobre todas las operaciones del taller aeronáutico que se realizan según
parte 145, incluyendo asegurar que el personal del TAR siga las regulaciones. Es la
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persona que representa al TAR ante la Autoridad Aeronáutica por intermedio de una
relación funcional directa y mutua.
El representante técnico asume la responsabilidad del taller. Es la persona que representa
a la Autoridad Aeronáutica dentro del taller, y a su vez, representa al taller ante la
Autoridad. Es quien debe conducir el sistema de gestión de mantenimiento que se ejecuta
en el taller para satisfacer la condición de aeronavegabilidad de productos y partes.
También es quien certifica y/o designa al personal responsable de hacerlo.

EJERCICIO N°7
En el caso de interrupción mecánica el inciso 135.417 de esta subparte J genera un
informe mandatorio que debe cumplir el explotador de la aeronave indicando a la
Autoridad Aeronáutica las causas de dicha interrupción, exceptuándose un caso
que exime al explotador de realizar dicho informe. ¿Cuál es el caso y bajo qué
circunstancias?
Esta parte 135 de las RAAC establece las reglas de operación que se aplican a:
1) Las operaciones de Transporte Aéreo no regular, incluidas aquellas
correspondientes a transporte de carga y servicio de transporte aéreo sanitario
(STAS) que se realicen con aeronaves de 30 pasajeros o menos o una carga paga
de 3400kg. o menos.
2) Toda persona empleada o contratada por un explotador que lleve a cabo
operaciones según esta parte, incluyendo mantenimiento, mantenimiento
preventivo y alteración de la aeronave.
3) Toda persona que se encuentre a bordo de una aeronave operada de acuerdo con
esta parte.
4) Toda persona que desee obtener un certificado de explotador de servicios aéreos
(CESA) según la RAAC parte 119.
La sub parte J de la parte 135 de las RAAC establece las reglas adicionales a aquellas
establecidas en otras partes de estas regulaciones, para la realización del mantenimiento,
mantenimiento preventivo y alteraciones para cada explotador.
Cada explotador deberá enviar a la Autoridad Aeronáutica antes del día 10 de cada mes,
un informe resumido de las siguientes novedades ocurridas en sus aeronaves durante el
transcurso del mes anterior:
- Cada interrupción de un vuelo, cambio no programado de un avión en ruta, una
escala no programada o una desviación de su ruta, causados por una dificultad
mecánica o mal funcionamiento sospechado o conocido que no requieran ser
reportados según establecido en sección 135.415 de parte 135.
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- En hélices puestas en vadera durante el vuelo, identificadas por tipo de hélice,

motor y aeronave en la cual estaban instaladas. Las puestas en bandera con
propósito de entrenamiento, demostración o verificaciones en vuelo no necesitan
ser informadas.