INGENIERÍA AERONÁUTICA 2019

UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVENTURA, SEDE BOGOTÁ

Análisis de peso y balance de la aeronave ATR 72

Danna Lorena Lancheros Rocha, Francisco José Murcia Camejo, Deilly Vanessa Lovaton Otavo y Leidy Tatiana
Chacón Garcés
Segundo Semestre, Estática

1. Introducción

En este proyecto se presenta el peso y balance de la aeronave ATR 72 con todos los procedimientos usados para
determinar el peso de los pasajeros y tripulantes, peso del equipaje, e identificación de la aeronave involucrada, a partir
del centro de gravedad que posee la aeronave y tomando en cuenta términos como peso, masa, fuerza gravitacional y
momento; así determinar si el peso en la aeronave se encuentra correctamente distribuido.

1.1 Ecuaciones

 Centro de gravedad

ΣMo (lb∗¿)
(1) CG=
ΣF (lb)

CG es el centro de gravedad la cual tendrá la aeronave; para ello se suma todos los momentos y se divide con la
sumatoria de las fuerzas.

 Momento

(2) 𝑴𝑶 = 𝒃𝒓𝒂𝒛𝒐(𝒊𝒏) ∗ 𝒇𝒖𝒆𝒓𝒛𝒂(𝒍𝒃)

Esta ecuación se utiliza para calcular todos los momentos de la aeronave con respecto a la línea Datum la cual estará
perpendicular al eje longitudinal en donde 𝑴𝑶 es el momento el cual va a ejercer el brazo multiplicado por la fuerza.

1.2 Selección de la aeronave

La aeronave seleccionada por el grupo es el ATR 72 dado que cumple con los parámetros dados por el docente, una
aeronave no tan pequeña, con una capacidad de 30 pasajeros como mínimo.

2. Descripción de la aeronave seleccionada

Este es un avión comercial propulsado por dos motores turbohélice para viajes regionales y trayectos de corta duración,
una aeronave construida en Francia e Italia por ATR. Esta ha sido desarrollada a partir del ATR42. El ATR 72 tiene una
capacidad máxima de 78 asientos y es tripulado por dos personas. El número “72” se deriva de la configuración de
asientos estándar de la aeronave en una configuración de transporte de pasajeros, que podría acomodar de 72 a 78
pasajeros en una combinación de clase única.

2.1 Especificaciones generales.

 Tripulación: 2
 Capacidad: 62 a 78 pasajeros
 Carga: 417,32 in3
 Longitud: 106929,13 in3
 Envergadura: 106496,06 in3
 Superficie alar: 240157,5 in3
 Peso vacío: 29345 lb
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 Peso máximo al despegue: 50265 lb

Pies(ft) Metros(m)
A 10.80 3.29
B 2.16 0.66
C 4.00 1.22
D 4.88 1.49
E 25.33 7.72
F 10.46 3.19
H 12.50 3.81
J 22.87 6.79
K 5 1.683
L 35 10.79
M 89 27.166
N 23 7.31
P 13 4.100
R 26 8.100
S 88 27.050
Tabla 1. Especificaciones aeronave ATR 72

Figura 1. Dimensiones vista lateral ATR 72

Figura 2. Dimensiones vista frontal ATR 72

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Figura 3 Distancias del Datum a los asientos

3.1 Presentación y análisis de resultados

Significados de las abreviaciones:

 ITEM= Componentes
 W= Peso
 ARM= Brazo
 MOMENT= Momento
 Dow= Peso en vacío
 Wcrew= Peso de tripulación
 Wfuel= Peso de combustible
 Row= Filas
 Wpax= Peso pasajeros
 Wpl1= Compartimiento de carga

Eje longitudinal
 Peso en vacío

MOMENT
ITEM W [lb] ARM [in]
[lb*in]
DOW 28549 425 21080000
Tabla 2. Datos peso vacío eje longitudinal

 Peso máximo al despegue

ITEM W [lb] ARM [in] MOMENT

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Chacón Garcés

[lb*in]
DOW 28549 535 15273715
Wcrew 808 110 88880
Wfuel 11000 425 4675000
Wpax
Row 1 720 294 146880
Row 2 340 334 76160
Row 3 540 374 131760
Row 4 643 414 169752
Row 5 540 454 153360
Row 6 540 494 164160
Row 7 720 534 233280
Row 8 540 574 185760
Row 9 540 614 196560
Row 10 340 654 130560
Row 11 340 694 137360
Row 12 540 734 228960
Row 13 340 774 150960
Row 14 540 814 250560
Row 15 340 854 164560
Row 16 340 894 171360
Row 17 340 934 178160
Wpl1 1000 184 184000
Ʃ 49600 23091747
Tabla 3. Datos peso máximo al despegue eje longitudinal

 Vuelo ferry

ITEM W [lb] ARM [in] MOMENT [lb*in]

DOW 28549 535 15273715
Wcrew 808 110 88880
wfuel 11000 425 4675000
Ʃ 40357 20037595
Tabla 4. Datos vuelo ferry eje longitudinal

Eje vertical
 Peso en vacío

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ITEM W [lb] ARM [in] MOMENT [lb*in]

DOW 28549 59 1684391
Tabla 5. Datos peso vacío eje vertical

 Peso máximo al despegue

MOMENT
ITEM W [lb] ARM [in]
[lb*in]
DOW 28549 59 1684391
Wcrew 808 59 47672
Wfuel 11000 59 649000
Wpax
Row 1 720 59 42480
Row 2 340 59 20060
Row 3 540 59 31860
Row 4 643 59 37937
Row 5 540 59 31860
Row 6 540 59 31860
Row 7 720 59 42480
Row 8 540 59 31860
Row 9 540 59 31860
Row 10 340 59 20060
Row 11 340 59 20060
Row 12 540 59 31860
Row 13 340 59 20060
Row 14 540 59 31860
Row 15 340 59 20060
Row 16 340 59 20060
Row 17 340 59 20060
Wpl1 1000 59 59000
Ʃ 49600 2926400
Tabla 6. Datos peso máximo al despegue eje vertical

 Vuelo ferry

MOMENT
ITEM W [lb] ARM [in]
[lb*in]
DOW 28549 59 1684391
Wcrew 808 59 47672

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wfuel 11000 59 649000

Ʃ 40357 2381063
Tabla 7. Datos vuelo ferry eje vertical

3. Procedimientos

Para hallar el centro de gravedad (CG) de los datos que se requieren, se dice que es la sumatoria de
momentos (∑ Mo ¿ ¿, brazo por peso expresadas en libras por pulgadas sobre la sumatoria de fuerzas
(∑ F ¿ ¿la cual se da en libras. Al realizar esta operación como se puede dar cuenta se cancelan las
libras por lo que el resultado se dará en pulgadas.

Eje longitudinal

 Peso en vacío

21080000lb∗¿
CG=
49600lb
CG=73,83∈¿

 Peso máximo al despegue

23091747lb∗¿
CG=
49600 lb
CG=465,5∈¿

 Vuelo ferry

20037595lb∗¿
CG=
40357lb
CG=496,5∈¿
Eje vertical
 Peso en vacío

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1684391lb∗¿
CG=
28549 lb
CG=59∈¿
 Peso máximo al despegue

2926400lb∗¿
CG=
49600lb
CG=58,6∈¿

 Vuelo ferry

2381063lb∗¿
CG=
40357 lb
CG=59∈¿

3.Interfaz
Para llevar a cabo un análisis del peso y balance más exacto se realizó la construcción de una
interfaz, la cual calcula las coordenadas del centro de gravedad y del peso de la aeronave, todo
mediante el ingreso del peso del combustible, de la carga y de la selección de asientos por parte del
usuario.

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Figura 4 Interfaz grafica

Partes de la interfaz:
1. Unas breves instrucciones de uso que indican al usuario como debe proceder para ingresar los datos y
explican el procedimiento para realizar el cálculo. También hay un texto que advierte que no se
exceda un límite de combustible para optimizar el peso del avión.
2. En esta parte se ingresan los pesos del combustible y de la carga en bodega, cabe aclarar que la
interfaz se programó con el sistema anglosajón y por lo tanto estos pesos al igual que los resultados
van en libras.
3. Aquí el usuario debe seleccionar los puestos que se ocuparán y es necesario que se seleccione la
tripulación, ya que el único calculo en el que la aeronave esta sin tripulantes es cuando se calcula el
centro de gravedad con el peso al vacio.
4. Una vez ingresados los datos el usuario presiona calcular para que la interfaz realice los cálculos
correspondientes.
5. Finalmente, los resultados aparecen en esta parte, donde muestra las coordenadas donde se ubica el
centro de gravedad –como es el sistema anglosajón este se muestra en pulgadas- y el peso total de la
aeronave.

Códigos:

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Figura 5 código

En primer lugar, se definieron propiedades que sirven como acumuladores, estos son utilizados más
adelante para almacenar y acumular datos.

Figura 6 código

En esta parte se definen las variables, se dan las operaciones y se empieza a establecer cómo van a
ser los resultados.

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Figura 7 código

Se toma cada casilla de las sillas y de la tripulación y se le hace un llamado, en este se pone un
condicional, en el cual se selecciona realizará una operación y almacena datos en los acumuladores,
de lo contrario no almacena nada.

Figura 8 código

Igualmente, se le hace un llamado a la casilla de carga y de combustible y se les asignan operaciones

para que almacenen en los acumuladores.

Figura 9 código

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Finalmente, se le hace el llamado al botón de calcular y se le da la instrucción de que llene los

campos de respuesta con los resultados de las operaciones hechas.

4.Conclusiones

 El balance optimo del avión reside en la adecuada distribución de cargas a lo largo de este, sabiendo
así que en ocasiones se debe reducir la carga o la cantidad de pasajeros para optimizar el viaje.
 Este avión consume poco combustible, además puede almacenar poca carga en bodega debido a el
tamaño de esta, lo cual facilita que el peso de la aeronave pueda ser distribuido mejor y pueda llegar a
ser inferior al máximo de despegue.
 Para poder llegar a conocer el centro de gravedad de la aeronave se tuvo que partir de conocimientos
ya adquiridos. La ayuda de tener o manejar el momento y el centro de gravedad hizo más útil la
investigación, permitió el desarrollo del proyecto. Se puede dar cuenta de que este tipo de hallazgos
ayuda para ampliar el conocimiento previo.
 En la realización de la interfaz se puede apreciar que los medios tecnológicos pueden llegar a ser muy
útiles para la realización de operaciones complejas y ayudan a ser más versátiles en los resultados.

Bibliografía

-Manual de vuelo ATR 72

Link: https://aviation-is.better-than.tv/atr72fcom.pdf

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