Está en la página 1de 12

Norma inen 2202

Esta norma establece el método de ensayo para determinar el porcentaje de opacidad de las emisiones
de escape de las fuentes móviles con motor de diesel mediante el método de aceleración libre

Inspección y Preparación Previa por parte del operario

5.2.1.1 Si el vehículo es de transmisión manual, ésta debe estar en posición neutro y el pedal del
embrague debe estar libre.
5.2.1.2 Si el vehículo es de transmisión automática, ésta debe colocarse en posición de parqueo, si la
transmisión no dispone de esta posición, deberá entonces colocarse en neutro, (ver nota 2).
5.2.1.3 Se debe verificar que no existan obstáculos que impidan el avance libre del pedal del acelerador
en todo su recorrido. Si existen tales obstáculos la prueba debe rechazarse.
5.2.1.4 Las ruedas del vehículo deben estar bloqueadas o el vehículo debe estar inmovilizado para evitar
que se ponga en movimiento durante la prueba.
5.2.1.5 El aire acondicionado del vehículo debe estar apagado.
5.2.1.6 Si el vehículo está equipado con freno de motor o de escape, éstos deben desactivarse.
5.2.1.7 Todo el sistema de precalentamiento del aire de admisión debe estar ap 5.2.1.1 Si el vehículo es
de transmisión manual, ésta debe estar en posición neutro y el pedal del embrague debe estar libre.
5.2.1.14 Se verifica la temperatura del aceite del motor
5.2.1.13 Se debe verificar que no existan fugas en el tubo de escape, silenciador, tapa de llenado del
tanque de combustible, tapa de llenado del aceite del motor y en las uniones al múltiple de escape

5.2.2 Se deben tener en cuenta las siguientes recomendaciones especiales de instalación


5.2.2.1 La sonda del medidor de humo de flujo parcial deberá insertarse en el tubo de escape. La
distancia entre el borde interior del extremo abierto de la sonda de muestra y la pared del tubo de
escape debe ser de al menos 5 mm (0,917 pulgadas)
5.2.2.2 Para el muestreo del humo sólo deben emplearse sondas o tubos de muestreo, o líneas,
especificados por el fabricante del medidor de humo.
5.2.2.3 Al efectuar la medición de opacidad en vehículos equipados con múltiples salidas de escape, no
es necesario medir el humo de cada salida de escape
5.2.2.4 Si no existe diferencia apreciable entre el humo del escape que sale de cada salida del escape
múltiple, se debe medir el humo de la salida de escape que permita instalar más fácilmente el
opacímetro.
5.2.2.5 Si existe una diferencia apreciable entre el nivel de humo proveniente de cada una de las salidas
del escape, se debe instalar el opacímetro y efectuar el ensayo de aceleración libre sobre la salida de
escape que por observación visual parezca tener el mayor nivel de humo.
5.2.2.6 Se debe disponer de un tacómetro para medir la velocidad del motor.

CONDICIONES AMBIENTALES
6.1 Las condiciones ambientales pueden afectar los resultados de la prueba de humos en aceleración
libre, por lo cual se debe cumplir con lo siguiente:
6.1.1 Temperatura ambiente. Debe estar por encima de 2ºC (36ºF).
6.1.2 Humedad. No debe existir humedad visible, neblina o lluvia en el área donde se efectúe la
medición de opacidad.
6.1.3 Los lugares en los que se realicen las pruebas no deben favorecer una concentración de gases que
puedan afectar la medición y perjudicar la salud de los operadores.
MÉTODO DE ENSAYO
7.1.1 Este método de ensayo se basa en la determinación del porcentaje de luz visible que se absorbe y
refleja cuando un haz de ésta atraviesa la corriente de las emisiones provenientes del sistema de escape.

Calibracion
7.3.4.3 En el caso de que esas especificaciones no estén disponibles, la calibración se debe realizar por lo
menos cada tres meses.
7.3.4.4 Adicionalmente, calibrar el equipo luego de cada mantenimiento correctivo. Esta calibración es
independiente de la autocalibración automática que realiza el equipo cada vez que es encendido.

7.4.2 Procedimiento de Medición


7.4.2.1.1 Oprimir completamente el acelerador en un tiempo menor a un segundo
7.4.2.1.2 Mantener el acelerador completamente oprimido hasta que el motor alcance su velocidad
gobernada, luego de alcanzarla, debe mantenerla de 2 s a 4 s y después soltar el acelerador para que el
motor regrese a su velocidad de ralentí
7.4.2.1.3 Una vez suelto el acelerador deben transcurrir 15 s antes de iniciar el siguiente ciclo de
aceleración libre. El vehículo debe recibir por lo menos cuatro ciclos de ensayo empleando la secuencia
anteriormente descrita.

Informe resultados

8.1 El resultado final será la media aritmética de los valores de las tres lecturas obtenidas en los Criterios
de validación del ensayo..
8.2 La institución que realiza la prueba debe emitir un informe técnico con los resultados de la misma,
adjuntado el documento de impresión directa del opacímetro.

Norma inen 2203


Esta norma establece el método de ensayo para determinar la concentración de las emisiones
provenientes del sistema de escape de vehículos equipados con motor de encendido por chispa, en
condiciones de marcha mínima o "ralenti".

MÉTODO DE ENSAYO
5.1.1 El principio de operación se basa en la absorción de luz infrarroja no dispersa de gases para la
determinación de hidrocarburos, monóxido y dióxido de carbono.
5.1.1.1 El oxígeno se mide utilizando una celda de combustible (fuel cell). Esto no excluye el uso de
equipos con otro principio de operación, siempre y cuando sean homologados.

Equipos
5.2.2 Capacidad de autocalibración. Los equipos de medición deben tener incorporada la función propia
de autocalibración, la cual se debe realizar automáticamente cada vez que el equipo es encendido, o
manualmente cada vez que el usuario lo requiera.
5.2.3 Los equipos de medición deben contar con un dispositivo de impresión directa de los resultados y
de la identificación del vehículo automotor medido.
5.2.4 Los equipos deben contar con un tacómetro para la medición de las revoluciones del motor.
5.2.5 El equipo debe disponer de características de seguridad que garanticen la protección del
operador
Calibración
5.3.1 La calibración del equipo se debe realizar siguiendo estrictamente las especificaciones de
frecuencia del fabricante del equipo. En caso que éstas no estén disponibles, la calibración se debe
realizar, como máximo, cada tres meses.
5.3.2 El equipo se debe calibrar luego de cada mantenimiento correctivo.
5.3.3 La calibración anterior es independiente de la autocalibración automática que realiza el equipo
cada vez que es encendido.

Procedimiento de medición
5.4.1 Antes de la prueba, realizar las verificaciones siguientes:
5.4.1.1 Someter al equipo a un período de calentamiento y estabilización
5.4.1.2 Retirar todo material en forma de partículas y eliminar toda substancia extraña o agua, que se
hayan acumulado en la sonda de prueba
5.4.1.3 Revisar que la transmisión del vehículo esté en neutro (transmisión manual) o parqueo
(transmisión automática).
5.4.1.4 Revisar que el control manual del ahogador (choque), no se encuentre en operación, y que los
accesorios del vehículo (luces, aire acondicionado, etc.), estén apagados.
5.4.1.5 Revisar en el vehículo que el sistema de escape se encuentre en perfectas condiciones de
funcionamiento
5.4.1.7 Revisar que el nivel de aceite en el cárter esté entre el mínimo y máximo recomendado por el
fabricante, con el motor apagado y el vehículo en posición horizontal.
5.4.1.8 Encender el motor del vehículo y verificar que se encuentre a la temperatura normal de
operación.

Medición
5.4.2.1 Conectar el tacómetro del equipo de medición al sistema de encendido del motor y verificar las
condiciones de marcha mínima o "ralenti".
5.4.2.2 Con el motor a temperatura normal de operación y en condición de marcha mínima o "ralenti",
introducir la sonda de prueba en el punto de salida del sistema de escape del vehículo. Tener la
seguridad de que la sonda permanezca fija dentro del sistema de escape mientras dure la prueba.
5.4.2.3 Esperar el tiempo de respuesta del equipo de medición dado por cada fabricante.
5.4.2.4 Imprimir las lecturas estabilizadas de las emisiones medidas.
5.4.2.5 Si, por diseño, el vehículo tiene doble sistema de escape, medir por separado cada salida. El
valor del resultado final será la mayor lectura registrada.

INEN 2204
OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN
Esta norma establece los límites permitidos de emisiones de contaminantes producidas por fuentes
móviles terrestres (vehículos automotores) que emplean gasolina.

Esta norma se aplica a las fuentes móviles terrestres de más de tres ruedas (vehículo automotor,
vehículo prototipo).

Esta norma no se aplica a motores de pistón libre, motores fijos, motores náuticos, motores para
tracción sobre rieles, motores para aeronaves, motores para tractores agrícolas, vehículos motorizados
clásicos, vehículos de competencia deportiva, maquinarias y equipos para uso en construcciones y
aplicaciones industriales.

Definiciones

3.2 ciclo Tiempo necesario para que el vehículo alcance la temperatura normal de operación en
condiciones de marcha mínima o ralentí. Para las fuente móviles equipadas con electroventilador, ciclo
es el período que transcurre entre el encendido del ventilador del sistema de enfriamiento y el
momento en que el ventilador se detiene.

3.3 ciclos de prueba Secuencia de operaciones estándar a las que es sometido un vehículo automotor o
un motor, para determinar el nivel de emisiones que produce. Para los propósitos de esta norma, los
ciclos que se aplican son los siguientes:

3.3.1 ciclo ECE + EUDC Ciclo de prueba dinámico establecido por la Unión Europea para los vehículos
livianos y medianos, que utilizan gasolina.

3.3.2 ciclo FTP-75 Ciclo de prueba dinámico establecido por la Agencia de Protección del Medio
Ambiente de los Estados Unidos (EPA), para los vehículos livianos y medianos, que utilizan gasolina.

3.4 dinamómetro Aparato utilizado para medir la potencia generada por un vehículo automotor o
motor solo, a través de aplicaciones de velocidad y torque.

3.5 emisión de escape Descarga al aire de una o más sustancias en estado sólido, líquido, gaseoso o de
alguna combinación de estos, proveniente del sistema de escape de una fuente móvil.

3.6 fuente móvil Fuente de emisión que por razón de su uso o propósito es susceptible de desplazarse
propulsado por su propia fuente motriz. Para propósitos de esta norma, son fuentes móviles todos los
vehículos automotores.

3.7 marcha mínima o ralentí Especificación de velocidad del motor establecida por el fabricante o
ensamblador del vehículo, requerida para mantenerlo funcionando sin carga y en neutro (para cajas
manuales) y en parqueo (para cajas automáticas). Cuando no se disponga de la especificación del
fabricante o ensamblador del vehículo, la condición de marcha mínima o ralentí se establecerá en un
máximo de 1100 r.p.m.

3.8 motor Fuente principal de poder de un vehículo automotor que convierte la energía de un
combustible líquido o gaseoso en energía cinética.

3.9 peso bruto vehicular (PBV) Peso total del vehículo, definido como la suma total del peso en vacío
(tara) más la carga técnicamente admisible declarada por el fabricante.

3.10 peso de vehículo en vacío (tara) Valor nominal del peso del vehículo, según lo indicado por el
fabricante, incluyendo todo el equipo estándar que requiere para su funcionamiento normal (por
ejemplo, extintor de fuego, herramientas, rueda de emergencia, etc.), además de refrigerante, aceites,
el tanque de combustible con su capacidad a la mitad.

3.11 peso de referencia (PR) Peso del vehículo en marcha aumentado con un peso fijo de 120 kg. El peso
del vehículo en marcha será el correspondiente al peso total en vacío con todos los depósitos llenos,
salvo el del combustible, que estará solo a la mitad de su capacidad, un juego de herramientas y la rueda
de repuesto.

3.12 prueba dinámica Medición de emisiones que se realiza con el vehículo o motor sobre un
dinamómetro, aplicando los ciclos de prueba descritos en esta norma.

3.13 temperatura normal de operación Temperatura que alcanza el motor después de operar un mínimo
de 10 minutos en marcha mínima (ralentí), o cuando en estas mismas condiciones, la temperatura del
aceite en el cárter del motor alcance 75 °C o más. En las fuentes móviles equipadas con
electroventilador, esta condición es confirmada después de operar un ciclo.

3.14 vehículo automotor Vehículo de transporte terrestre, de carga o de pasajeros, que se utiliza en la
vía pública, propulsado por su propia fuente motriz.

3.15 vehículo prototipo Vehículo de desarrollo o nuevo, representativo de la producción de un nuevo


modelo.

3.16 categoría M Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para el
transporte de pasajeros.

3.17 categoría N Vehículos motorizados de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para el
transporte de mercancías.

3.17.1 subcategoría N1 Vehículos motorizados cuyo PBV no exceda de 3500 kg.

4.1 Límites máximos de emisiones permitidos para fuentes móviles con motor de gasolina. Marcha
mínima o ralentí (prueba estática)

Toda fuente móvil con motor de gasolina, durante su funcionamiento en condición de marcha mínima o
ralentí y a temperatura normal de operación, no debe emitir al aire monóxido de carbono (CO) e
hidrocarburos (HC) en cantidades superiores a las señaladas en la Tabla 1.

4.2 Límites máximos de emisiones para fuentes móviles de gasolina. Ciclos FTP-75 (prueba dinámica)
Toda fuente móvil que emplea gasolina no podrá emitir al aire monóxido de carbono (CO),
hidrocarburos (THC), hidrocarburos diferentes al metano (NMHC), óxidos de nitrógeno (NOx), en
cantidades superiores a las indicadas en la Tabla 2.

4.3 Límites máximos de emisiones para fuentes móviles de gasolina. (prueba dinámica)

Toda fuente móvil con motor de gasolina no debe emitir al aire monóxido de carbono (CO),
hidrocarburos (HC), óxidos de nitrógeno (NOx), y emisiones evaporativas, en cantidades superiores a las
indicadas en la Tabla 3.
Inen 2207
Esta norma establece los límites permitidos de emisiones de contaminantes producidas por fuentes
móviles terrestres (vehículos automotores) de diesel.

ALCANCE

2.1 Esta norma se aplica a las fuentes móviles terrestres de más de tres ruedas o a sus motores
2.2 Esta norma no se aplica a las fuentes móviles que utilicen combustible diferentes a diesel.
2.3 Esta norma no se aplica a motores de pistón libre, motores fijos, motores náuticos, motores para
tracción sobre rieles, motores para aeronaves, motores para tractores agrícolas, maquinarias y equipos
para uso en construcciones y aplicaciones industriales.

6.1 Límites máximos de emisiones para fuentes móviles de diesel. Ciclos FTP-75 y ciclo transiente
pesado (prueba dinámica).
6.1.1 Toda fuente móvil de diesel que se importe o se ensamble en el país no podrá emitir al aire
monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC), óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas en cantidades
superiores a las indicadas en la tabla I.
INEN 2665
Esta norma específica un método de ensayo para medir el ruido que emiten los vehículos automotores
al acelerar.

Esta norma se aplica solamente a vehículos automotores de las categorías L, M y N equipados con
motores de combustión interna.

El método de ensayo requiere un ambiente acústico que sólo se puede obtener en un espacio abierto
extenso. Usualmente se obtienen en:

a) Mediciones de aprobación tipo de los vehículos. b) Mediciones en la etapa de fabricación. c)


Mediciones en estaciones oficiales para ensayo.

Principio

Las mediciones pueden tener relación con las condiciones de operación del vehículo que produzca el
mayor nivel de ruido consistente con la conducción en carretera y cuya emisión de ruido sea la más
reproducible. Por lo tanto, se especifica un ensayo de aceleración con presión total sobre el pedal, a una
velocidad determinada por el motor.

Instrumento

Se recomienda considerar no válido el ensayo, si los errores en el medidor de nivel de sonido que se
obtienen de estas calibraciones, cambian más de 1 dB durante una serie de mediciones.

A intervalos de no más de 2 años, se debe calibrar la conformidad del medidor de sonido con la norma
IEC 651.

Sitio de ensayo

Esta condición se considera satisfecha si se cumplen los siguientes requisitos:


a) Dentro de un radio de 50 m alrededor del centro de la pista, el espacio debe estar libre de objetos
reflectivos grandes, como cercas, rocas, puentes o edificios.
b) La superficie de la pista de ensayo, hasta donde se especifica en la norma ISO 10844, debe estar libre
de cualquier absorbente, como polvo o ceniza.
c) En el área al lado del micrófono, no debe haber obstáculos que puedan influir en el campo acústico y
ninguna persona debe permanecer entre el micrófono y la fuente de ruido.
d) El observador del medidor debe estar ubicado donde no influya en la lectura del medidor.

Condiciones Meteorológicas
Las mediciones no se deben realizar bajo condiciones meteorológicas adversas.
Las mediciones no se deben realizar si el viento es tempestuoso.
Se recomienda que los ensayos no se realicen si la velocidad del viento excede los 5 m/s a la altura del
micrófono.
El ruido de fondo, (incluyendo cualquier ruido del viento) debe ser por lo menos 10 dB inferior al que
produce el vehículo de ensayo

7. PROCEDIMIENTO DE ENSAYO
Posiciones del micrófono
La distancia del micrófono a la línea de referencia CC’ (véase la Figura 2) en la pista de ensayo, debe ser
7,5 m ± 0,1 m.
El micrófono se debe colocar a 1,2 m ± 0,05 m por encima del nivel del suelo.
Se deben realizar al menos dos mediciones en cada lado del vehículo.
Condiciones del vehículo
Las mediciones se deben realizar en vehículos sin carga, excepto por el conductor y, excepto en el caso
de vehículos no separables, sin trailer o semitrailer.
Las llantas del vehículo deben ser de tipo que normalmente entrega el fabricante y se deben inflar a la
presión que él recomiende para el vehículo en su condición sin carga.
Antes de iniciar las mediciones, el motor se debe colocar en sus condiciones normales de operación con
respecto a la temperatura y revoluciones y debe tener el combustible, las bujías, etc., que recomiende el
fabricante.

7.5 Condiciones de funcionamiento


7.5.2 Condiciones especiales

7.5.2.1 Vehículos sin carga de velocidades: el vehículo debe aproximarse a la línea AAʹ a una velocidad
uniforme, correspondiente a una de las siguientes:
c) 50 km/h (correspondientes a 31 millas/h), de ellas la que sea más baja.

7.5.2.2 Vehículos de transmisión manual

Velocidad de aproximación: El vehículo se debe aproximar a la línea AAʹ a una velocidad uniforme,
correspondiente a una de las siguientes:
c) 50 km/h (correspondientes a 31 millas/h), de ellas la que sea más baja.

El informe de ensayo debe incluir la siguiente información:

a) Referencia de esta norma;

b) Especificación del sitio de ensayo, como se requiere en el numeral 8 de la norma ISO 10 844 (esto
puede especificar en un documento separado que se debe identificar completamente en el informe de
ensayo);

c) Condiciones del piso de ensayo y del clima;


d) Equipo de medición (incluyendo parabrisas, si se usó);
e) Nivel de presión ponderado del ruido de fondo;
f) Identificación del vehículo, motor y sistema de transmisión;
g) La relación de engranajes durante el ensayo;
h) Velocidad del motor y velocidad en carretera al comienzo del periodo de aceleración;
i) Equipo auxiliar, cuando sea apropiado, y sus condiciones de funcionamiento;
j) Número de mediciones realizadas y niveles registrados de presión de sonido, en decibeles

INEN 2666
Esta norma establece un procedimiento de ensayo, el ambiente y la instrumentación requeridos para
medir los niveles de presión sonora, producidos por vehículos en estado estacionario.

Esta norma se aplica solamente a vehículos automotores de las categorías L, M y N equipados con
motores de combustión interna.

Dentro del alcance de esta norma se encuentra medir el nivel de presión sonora ponderada A
estacionaria durante:

a) Las mediciones de aprobación tipo del vehículo. b) Las mediciones en la etapa de fabricación. c) Las
mediciones en las estaciones de ensayo oficiales. d) Las mediciones en ensayos realizados al borde de la
carretera.

Instrumentacion
Sin ningún ajuste adicional, la diferencia entre las lecturas de dos verificaciones consecutivas debe ser
inferior o igual a 0,5 dB. Si este valor excede, se deben descartar los resultados de las mediciones
obtenidos después de la verificación satisfactoria previa.

Calibracion

Estos certificados se deben considerar válidos si la verificación de la conformidad con los patrones
respectivos se realizó dentro de los 24 meses anteriores, para el sistema de instrumentación, y 12
meses, para el dispositivo de calibración de sonido.

Lugar del Ensayo


Un sitio adecuado para el ensayo debe ser al aire libre y debe consistir en una superficie plana de
concreto nivelado, asfalto denso o un material de dureza similar libre de nieve, grasa, tierra suelta,
cenizas u otro material absorbente de sonido. Debe estar en un espacio abierto libre de grandes
superficies reflectivas, tales como vehículos parqueados, edificaciones, vallas publicitarias, árboles,
matorrales, paredes paralelas, personas, etc., dentro de un radio de 3m de donde se encuentra ubicado
el micrófono y cualquier punto del vehículo.
Como alternativa del ensayo al aire libre, se puede usar una cámara semianecoica. Esta cámara debe
cumplir los requisitos acústicos ya indicados. Estos requisitos se deben cumplir si la instalación de
ensayo satisface los criterios de distancia de 3 m ya mencionados, y tiene una frecuencia de corte por
debajo del menor de los siguientes:
a) Una banda de un tercio de octava por debajo de la menor frecuencia fundamental del motor durante
las condiciones de ensayo.
b) 100 Hz.

Los ensayos no se deben llevar a cabo si la velocidad del viento, incluidas las ráfagas de viento, excede
5 m/s durante el intervalo de medición de sonido

Ruido de Fondo
Las lecturas de los instrumentos de medición producidas por el ruido del ambiente y el viento deben
estar al menos 10 dB por debajo del nivel de presión sonora ponderada A que se va medir.

MÉTODO DE ENSAYO
Colocación y preparación del vehícul
La transmisión del vehículo debe estar en posición neutra y el embrague debe estar libre, o en posición
de parqueo en el caso de transmisión automática; el freno de parqueo debe estar accionado por
seguridad.
Si el vehículo está equipado con aire acondicionado, éste debe estar apagado.
Si el vehículo posee ventiladores(es) que tienen un mecanismo de accionamiento automático, este
sistema no debe interferir durante las mediciones del nivel de presión sonora.
La cubierta (capó) del motor debe estar cerrada.
Antes de cada serie de mediciones se debe llevar el motor a su temperatura normal de operación,
según lo especificado por el fabricante.
En el caso de motocicletas que no tienen cambio neutro, las revisiones se deben llevar a cabo con la
rueda trasera elevada del suelo, de manera que pueda girar libremente.
Posición del micrófono
El micrófono debe estar localizado a una distancia de 0,5 m ± 0,01 m del punto de referencia del tubo de
escape, según se define en la Figura 1, y a un ángulo de 45° ± 5° en relación con el plano vertical que
contiene el eje de flujo de la terminación del tubo. El micrófono debe estar a la altura del punto de
referencia, pero no a menos de 0,2 m de la superficie del suelo. El eje de referencia del micrófono debe
alinearse en un plano paralelo a la superficie del suelo y debe estar direccionado hacia el punto de
referencia sobre la salida del tubo de escape.
Para vehículos con salidas de escape separadas más de 0,3m se debe hacer una medición para cada
salida como si fuera la única, y se debe registrar el nivel más alto de presión sonora medido.

También podría gustarte