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Producto: NO SE HA NINGUN EQUIPO Escogido


Modelo: NO SE HA NINGUN EQUIPO Escogido
Configuration: NO SE HA NINGUN EQUIPO Escogido

Operación de Sistemas
795F AC Camiones Fuera de Carretera Tren Eléctrico Sistema de Control
Número de medio-KENR8588-00 Fecha de publicación -01/08/2010 Fecha de Actualización -04/08/2010

i04029828

Sistema de transmisión eléctrica


SMCS - 3030

El tren de potencia del sistema eléctrico de la unidad será contener


peligrosos niveles de tensión durante el funcionamiento de la máquina y
por un corto período de tiempo después de apagar el motor.

No retire las cubiertas que se exponen los componentes de energía


eléctrica de alta tensión cuando el motor está en funcionamiento.

Cualquier tipo de mantenimiento en los siguientes componentes sólo


puede llevarse a cabo después de que el tren de potencia del Sistema
Eléctrico Servicio procedimiento de apagado se ha seguido:

• Compartimientos de alta tensión en el armario del inversor

• La carcasa del eje trasero que contiene los motores de tracción


eléctrica

• El generador de

• La resistencia de la red de retardo, la rejilla del ventilador del


motor y el sistema de red de cableado

• El regulador de excitación

• Los cables de alta tensión y armarios de conexión

El incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en lesiones


personales o la muerte.

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Con el fin de evitar la acumulación de tensiones peligrosas en las


superficies expuestas, todas las correas de puesta a tierra y cables de
conexión a tierra debe estar conectada en todo momento durante el
funcionamiento del motor.

Los cables de puesta a tierra desconectada, incluyendo los cables de


puesta a tierra para todos los componentes de alta tensión y la toma de
tierra para el armario del inversor debe ser reconectado correctamente
antes de arrancar el motor.

El incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en lesiones


personales o la muerte.

El sistema de accionamiento del tren eléctrico opera con altos niveles de voltaje de DC y en los altos
niveles de voltaje de corriente alterna.El sistema está diseñado para mantener estas tensiones aislado
del chasis del camión y aisladas en áreas protegidas donde cualquier contacto accidental no puede
ocurrir.

Después de leer esta sección del manual, el usuario debe estar familiarizado con el funcionamiento del
sistema de transmisión.El usuario debe estar familiarizado con los componentes que se utilizan en el
sistema.Esta sección permitirá a los usuarios a entender los procedimientos y prácticas que se deben
seguir antes de realizar cualquier procedimiento de mantenimiento o reparación procedimientos.

Estos procedimientos se encuentran en la resolución de problemas, "Shutdown eléctrica y voltaje de


descarga" de este manual.Leer y familiarizarse con los procedimientos.Los procedimientos deben ser
seguidos por completo antes de realizar procedimientos de mantenimiento en el sistema eléctrico de
alta tensión en el camión.

Descripción general del sistema de operación


El 795F AC de camiones fuera de carretera está equipado con un sistema de tracción de trenes
eléctricos.El sistema de accionamiento del tren eléctrico elimina la necesidad de una transmisión
mecánica y diferencial trasero.

En el rango de velocidad de avance, el sistema del tren eléctrico permite velocidades de


desplazamiento de 1,6 km / h (1.0 mph) a 64,4 km / h (40.0 mph) sin cambiar.

En el rango de velocidad de retroceso, el sistema del tren eléctrico permite velocidades de


desplazamiento de 1,6 km / h (1.0 mph) a 12,9 km / h (8.0 mph).

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Ilustración 1 g02082557

Un esquema simplificado de cómo una variable de frecuencia de CA sistema de tracción funciona

El sistema de accionamiento del tren eléctrico es una variable de CA de frecuencia variable de voltaje
del sistema de accionamiento.El sistema está diseñado para proporcionar niveles variables de las tres
tensiones de fase de CA a cada uno de los motores de tracción eléctrica.Control electrónico de la
tensión de alimentación del motor de tracción permite que el sistema del tren eléctrico para satisfacer
la demanda de viajes del operador de la máquina.

El armario del inversor casas la mayoría de los controles y componentes que se utilizan para crear y
controlar la tensión de alimentación de CA para los motores de tracción.

Control electrónico del sistema de accionamiento del tren eléctrico es proporcionado por tres módulos
de control electrónico (ECM).Los tres módulos de control electrónico son el tren de transmisión
ECM, el ECM del motor 1 y el ECM del motor 2.

El Tren de ECM se encuentra en el compartimiento de la cabina delantera ECM.Los dos módulos de


control de motores se encuentran en el armario del inversor.

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Comunicación de alta velocidad operativa entre los tres módulos de control se lleva a cabo en la CAN
B circuitos de enlace de datos y la CAN A Circuitos de enlace de datos.

El Tren de ECM es la prioridad del sistema del módulo de control.El Tren de ECM supervisa el
estado de funcionamiento del sistema completo.El Tren de ECM recibe las señales de entrada de
comandos de los controles del operador y supervisa el estado de diversos componentes del sistema.El
MEC coordina el funcionamiento del sistema de accionamiento eléctrico con el funcionamiento de los
sistemas de otra máquina.

En función del estado del sistema y las demandas en el sistema, el Tren de las cuestiones ECM
comandos de control para cada motor ECM.Cada control del motor ECM proporciona las capacidades
de control para llevar a cabo las órdenes.

La función principal de la ECM del motor 1 es vigilar y controlar el funcionamiento de la tracción de


la izquierda del motor 1.

La función principal de la ECM del motor 2 es vigilar y controlar el funcionamiento del motor de
tracción de la derecha 2.

Cada control del motor ECM también ofrece otras funciones del sistema que se describen más
adelante en esta sección.

De inicio del sistema


El Tren de ECM monitorear y controlar el funcionamiento del generador.El generador será controlada
para mantener el nivel del bus de energía DC a un voltaje que va a satisfacer las cargas del sistema.A
fin de que el generador para proporcionar una operación más eficiente, el ECM Tren enviará
solicitudes de velocidad del motor a la ECM del motor.

En el arranque del motor, el ECM Tren llevará a cabo una "prueba de sistema de transmisión".Esta
prueba será comprobar que la operación del generador es la correcta.El examen también se
determinará si la operación del bus de alimentación de CC es la correcta.

Una vez que la velocidad del motor se ha estabilizado en 700 rpm después del inicio, el Tren de ECM
comandará la EFR para enviar 2 amperios de corriente a la bobina de excitación del generador.Luego,
el ECM Tren supervisará el sistema de tensión de espera y la corriente.Si el voltaje o corriente no es
lo que se espera, el ECM se activará uno de los cuatro eventos:

• E1311, Nivel 3 - Fuente de CC de baja tensión del bus detectada durante la prueba de sistema
de transmisión

• E1312, Nivel 3 - alta corriente de fase del generador detectado durante la prueba de sistema de
transmisión

• E1313, Nivel 3 - Fuente de CC de alta tensión de bus detectada durante la prueba de sistema de
transmisión

• E2140, Nivel 2 - limitada del tren motriz debido a un fallo del sistema

Se refieren a la solución de problemas, "Lista de códigos de eventos" para obtener más información
sobre los eventos del sistema de prueba.

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La prueba de sistema de transmisión tendrá una duración aproximada de 5 segundos para completar.Si
la palanca de control de cambio se mueve a una posición de viaje durante la prueba, la prueba se
interrumpirá.El funcionamiento normal de la máquina será activada si no las fallas del sistema se
activan.

Una vez que el sistema de prueba se ha completado y no se detectan condiciones anormales, el Tren
de ECM mandará a la excitación del generador Regulador de campo (EFR) para impulsar las salidas
del generador de voltaje AC a 1000 VCC del bus de CC.

La tensión de salida del generador se rectifica para crear la tensión de CC de bus.Dependiendo de los
requisitos del sistema, el ECM Tren a tratar de mantener la tensión del bus en un rango de entre 1.000
y VDC VDC 2700.Cuando el camión está en el modo de viajar, el ECM intento de mantener la
tensión del bus de energía DC en aproximadamente 2.700 VDC.El amperaje máximo que puede ser
suministrada por el bus de alimentación de CC es de 1050 amperios.

El Tren de ECM controla la tensión en el bus de energía DC a través de varias diferentes componentes
del sistema.

Para aumentar la potencia DC Bus nivel de tensión, el ECM comandará la EFR para enviar más
corriente a la bobina de excitación del generador.El resultado será un aumento de la tensión de salida
del generador.

Durante la operación de la máquina, la energía almacenada en el condensador del bus de CC y


condensadores otros componentes ayudan a mantener el nivel de bus.Cuando inmediata fuertes
demandas de energía del sistema se requiere, la capacidad del sistema le ayudará a proporcionar
energía extra hasta que el Tren de ECM puede aumentar la salida del generador.

Algunas funciones del sistema requieren la tensión del bus de CC se redujo brevemente.Además de
utilizar el EFR para disminuir la salida del generador, el Tren de ECM a utilizar el módulo de
Chopper para disminuir la tensión de CC de bus.

El Tren de ECM mandará a la ECM del motor 1 para activar el transistor de potencia lado negativo en
el módulo de Chopper.La frecuencia de activación determinará la cantidad de la tensión del bus se
reduce.El funcionamiento del chopper permite un control más rápido lo que es posible cambiar la
salida del generador.Para esta función, el ciclo de trabajo o la duración de la activación será limitado,
ya que el ventilador de enfriamiento de red no se pondrá en ON.

Para más información sobre cómo el ECM Tren controla el funcionamiento del generador, se refieren
a la Operación de Sistemas, "Generación de Energía Eléctrica" de este manual.

En el inicio, el Tren de ECM también se activará el circuito de la unidad actual para el solenoide de
mando del ventilador eléctrico de enfriamiento.Esta acción se iniciará el funcionamiento del
ventilador de refrigeración del sistema hidráulico.

A bajas en reposo, la velocidad del ventilador es de aproximadamente 1800 rpm.Una vez que la
velocidad del motor llega a 1300 rpm o mayor, el ECM Tren enviará la salida de corriente máxima al
solenoide.Corriente máxima de solenoide hará que el ventilador funcione a la máxima 3400 rpm.

El ventilador aspira aire del exterior en los respiraderos en la parte frontal del armario del inversor.El
aire fluye a través de intercambiadores de calor en la parte superior de cada módulo de fase.El flujo de
aire disipa el calor generado por la operación de los transistores de potencia en el módulo de fase.El

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aire de refrigeración se canaliza a través de conductos en el generador y el de vuelta a la caja del eje
con el fin de enfriar los motores de tracción.

En el inicio, el ECM Tren utilizará un circuito de control se hunde a tierra un circuito de habilitación a
cada uno de ECM de control de motores.

Cada control del motor ECM una comprobación del sistema con el fin de determinar el estado de los
componentes que están siendo controlados.Si no hay condiciones de falla están presentes, cada ECM
se utiliza un circuito de control hundimiento de terreno permiten reconocer un circuito.El circuito está
conectado a la ECM Tren.los circuitos de tierra indican que cada control del motor ECM ha recibido
la señal de puesta a tierra de la ECM permiten Tren y está listo para funcionar.La habilitación y los
circuitos de retroalimentación permanezca firme en todo momento durante el funcionamiento del
sistema.Si una de las señales a tierra se interrumpe, el Tren de ECM se desactivará el funcionamiento
del tren.

Si un fallo es detectado, un código de evento o un código de diagnóstico se activará.Si el fallo es


grave, la operación del tren se puede desactivar.

Todas estas comprobaciones iniciales, los arranques, y la activación de los controles se lleva a cabo en
un corto período de tiempo.Mientras que la inicialización se está produciendo, los motores de tracción
están en un estado de energía cero.

Modo de control de viaje

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Ilustración 2 g02176996

Una vez que el operador mueve la palanca de control de cambio de la posición de parada, el ECM
Tren emitirá órdenes al motor una ECM y el motor 2 ECM para comenzar el control de los motores
de tracción.Una pequeña cantidad de corriente se envía a los motores de tracción con el fin de "flujo"
o encienda el estator.El flujo se asegura de que los motores están preparados para una respuesta rápida
cuando sea necesario.

El Tren de ECM recibe una entrada PWM del sensor de posición del acelerador pedal.Cuando el
operador presiona el pedal, el Tren de ECM mandará a la ECM del motor para aumentar la velocidad
del motor a aproximadamente 1.300 rpm.El aumento de velocidad del motor permite un aumento en
la potencia de salida del generador.

A medida que el pedal del acelerador se deprimió aún más, el Tren de ECM mandará a la ECM del
motor para aumentar la velocidad del motor a cerca de 1800 rpm.El ECM mandará a un aumento en la

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salida del generador con el fin de aumentar la potencia DC Bus nivel de tensión de aproximadamente
2700 VDC.

A medida que el pedal del acelerador está presionado, el ECM Tren enviará comandos par en la CAN
B circuitos de enlace de datos a los dos ECM de control de motores.El Tren de ECM se base estos
comandos par de varios factores.El poder que está en el bus de alimentación de CC, la posición de la
palanca de control de cambio, la posición del pedal del acelerador y la posición de la palanca de
retardar influirán en la respuesta motriz ECM.

Cuando cada uno de ECM del motor recibe estos comandos par del tren de transmisión ECM, los dos
ECMs se utilizan seis transistores de potencia "pares" en tres módulos de fase para proporcionar la
energía de CA para los motores de tracción.

Cada par de transistores se compone de dos transistores de potencia que están conectados en
paralelo.Los transistores conectados en paralelo proporcionan la capacidad de manejo más actual con
el fin de manejar las cargas de alta corriente que se requieren para el funcionamiento del motor.

Cada par de transistores es activado por un circuito de control ECM puerta y proporciona una
retroalimentación de estado del circuito de entrada de nuevo a la ECM de control.

Al inicio o durante la operación, si el ECM de control no detecta el estado de espera transistor de la


señal de retroalimentación, el ECM se activará el nivel 3 de eventos.El Tren de ECM se desactivará el
funcionamiento del tren.

Tres pares de transistores se utilizan para cambiar el lado positivo de alimentación de CC tensión del
bus.Tres pares de transistores se utilizan para cambiar el voltaje de DC lado negativo.Cada uno de los
pares lado positivo también se rotulan como un transistor de energía.Cada uno de los pares lado
negativo también se rotulan como transistor de energía 2.

Un aspecto positivo cambio de par de transistores y un par secundarios negativos de conmutación se


utilizan para crear una de las tres fases de CA para el motor.

Los controladores de puerta para cada uno de los pares de transistores requieren un pulso de voltaje
para encender (cierre) de los transistores.Cada control del motor ECM se utilizan circuitos driver de
salida para enviar los pulsos de tensión a los conductores puerta electrónica interna para cada par de
transistores.

Cada control del motor ECM está emparejado con un módulo de interfaz.Con el fin de proporcionar el
aislamiento entre los circuitos de alta tensión y el módulo de fase de circuitos de baja tensión del
conductor, los circuitos de transistores ECM conductor se envían a través de un módulo de
interfaz.Los módulos de interfaz de convertir las fuentes de tensión para un pulso de luz que se envía
a los módulos de fase a través de fibra óptica de circuitos.

En el módulo de la fase, el pulso de luz se convierte de nuevo a un pulso de tensión.Los pulsos de


tensión de entrada del controlador cambiará los transistores de potencia activa cuando el pulso de
tensión es alta.Los transistores de potencia se pondrán en OFF cuando el pulso está ausente o baja.

El ECM se activarán las salidas del controlador de puerta para los tres pares de transistores de
conmutación positiva y la negativa de tres pares de transistores de conmutación en una secuencia de
alta frecuencia que se crean las tres fases del voltaje de salida PWM.Los motores de tracción detecta
un voltaje RMS de los pulsos de PWM que se asemeja a una onda sinusoidal AC (Ver figura 1).

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Para cada fase del motor, cuando el motor de control de ECM modula la salida PWM pulsos para
aumentar el tiempo que el ancho de pulso es alta, el voltaje de CA de cada fase irá en aumento.

Para cada fase del motor, cuando el motor de control de ECM aumenta la frecuencia de conmutación
del transistor, la corriente de cada fase irá en aumento.Mayor frecuencia y los resultados actuales de la
velocidad del motor más grande y mayor torque.

Cuando una solicitud para cambiar la dirección de desplazamiento de la máquina que se recibe desde
el Tren de ECM, cada uno de control del motor ECM electrónicamente cambiar los dos de las tres
fases para cada motor de tracción.Cambio de las dos fases se traducirá en la dirección de la rotación
de los motores de inversión.

Nota: El camión puede funcionar sin un buey funcionamiento del sensor de posición del cilindro.Si el
camión se maneja de esta manera, el Tren de ECM no ajustar la velocidad de los neumáticos traseros
durante un turno.El resultado será un aumento en el radio de giro y un mayor desgaste de los
neumáticos traseros.

El alto grado de control variable asegura que la velocidad del motor y los requisitos solicitados par
puede satisfacer las necesidades de viaje de los camiones.

Sistema de control de tracción

El Sistema de Control de Tracción (TCS) es controlado por el ECM Tren.La función de TCS se activa
cuando la palanca de control de cambios está en una posición de viaje.El ECM suspenderá su
funcionamiento TCS cuando los frenos de servicio se utilizan.

El TCS es una función del software.No hay controles del operador se utiliza para controlar la
función.La función se activa mediante el Tren de ECM cuando sea necesario.Un indicador en la
pantalla de la cabina se ilumina cuando la función está activada.

La función de TCS permite a la ECM Tren para limitar el deslizamiento de las ruedas traseras durante
el viaje.En condiciones resbaladizas, el ECM Tren coordinará la mezcla de energía eléctrica de
frenado con la mecánica de frenado de las ruedas delanteras por el ECM de freno.Esta función está
diseñada para limitar el deslizamiento en pistas de esquí alpino.

El ECM controla las entradas de los siguientes componentes con el fin de controlar la función de
TCS:

• La posición de la palanca de control de cambio según lo informado por el ECM del chasis.

• Las señales de los cuatro sensores de velocidad de las ruedas.

• La señal del sensor de presión de los frenos de servicio según lo informado por el ECM de
freno.

• La señal del sensor de posición del cilindro de dirección.

Cuando el ECM detecta Tren deslizamiento de las ruedas traseras, el ECM ajustar el par de comandos
de los controles del motor.Más de par motor se aplica a la rueda trasera que se está deslizando menos
que el par a la rueda que patina se reduce.

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Cuando el camión se conduce en una curva, el Tren de ECM a utilizar la señal de entrada PWM del
sensor de posición del cilindro de dirección para determinar el ángulo de las ruedas delanteras.El
ECM se calcula el cambio en la velocidad de rotación de los motores de tracción que se necesita en
las ruedas traseras de viaje a través de la radio de la curva.El Tren de ECM mandará a cada uno de
control del motor ECM para ajustar la velocidad de los motores en consecuencia.Este ajuste de
velocidad de rueda trasera elimina patinazo de las ruedas como los viajes ruedas traseras en todo el
radio de giro.El ajuste de la velocidad permite un mayor rendimiento de giro y reducirá en gran
medida el desgaste de los neumáticos traseros.Si la señal del sensor de posición del cilindro se pierde,
el camión todavía se puede utilizar.Sin embargo, el TCS no funcionará durante un turno.

Función de retardo
La función de retardo dinámico puede ser activado en cualquier velocidad de la máquina.Cuando la
función de retardo se activa, cada uno de control del motor ECM reducirá en gran medida la corriente
que se envía a los motores de tracción.El Tren de ECM se calcula la velocidad del camión y la
cantidad de potencia de retardo que se necesita para atender la solicitud del operador.

Al retardar dinámica se solicita, el ECM Tren reducirá la salida del generador.El ECM se utiliza el
módulo de Chopper para reducir la tensión del bus de alimentación de CC a menos de 1.500 VDC
antes de los contactores de retardo se cerró.La reducción de la tensión antes de los contactores se
cerrará a reducir el desgaste en las puntas de contactor.El ECM puede reducir la tensión del bus tan
bajo como 1.000 VDC dependiendo de la solicitud de retardo.Sin embargo, la tensión del bus no se
permitirá por debajo de este umbral.

Una vez que los contactores de cerca, el ECM Tren elevará el nivel de tensión del bus de CC
proporcional hasta aproximadamente 2500 VDC según la cantidad de potencia de retardo que se
requiera.

Los contactores de retardo están siempre cerradas durante el retardo.Cuando los contactores de
retardo cierre actual, eléctrica se dirige a través de elementos contactor red de resistencia 2.La
corriente que se dirige a través de la red de suministro de voltaje de operación será de CC al inversor
de red de retardo del ventilador (RGBI) a través de circuitos que son los elementos que parten de la
red.El RGBI creará tres fases de corriente alterna para el motor de la red del ventilador para disipar la
gran cantidad de calor que se crea por los elementos de resistencia.

El contactor de la red dos elementos de resistencia se encuentran más cerca del ventilador ya que los
contactores de proporcionar los primeros 50 por ciento de la energía de la red de retardo nominal.

La energía eléctrica que es creada por los motores de tracción se disipa como calor por los elementos
de red de la resistencia.El resultado es una carga resistiva que se colocan en los motores de tracción
que reduce la velocidad del motor y la velocidad de las ruedas.

Con poca corriente suministrada a los motores de tracción, la rotación de los motores de tracción
causará una tensión que se genera en los niveles que se invertirá el flujo de corriente al bus de CC.La
corriente pasará a través de diodos que están conectados a través de cada uno de los transistores de
potencia de fase módulo.Velocidad de rotación más de las ruedas traseras se producen más actual, que
requiere más potencia de retardo que debe ser disipada en la resistencia de elementos de la red.

Para la disminución de las demandas que son mayores que el 50 por ciento, el módulo de corte se
utiliza para canalizar más de la corriente que se produce por los motores de tracción a través de los

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elementos de la red helicóptero resistencia de 1.El módulo de Chopper ofrece la parte superior del 50
por ciento de la potencia de retardo que puede ser utilizado.

Cuando el módulo de Chopper negativo transistores de potencia laterales son cerradas ON (cerrado),
el negativo (-) del bus de CC está en cortocircuito a los terminales positivo (+) del bus de CC a través
de los elementos de la red helicóptero resistencia de 1.Los transistores lado positivo de alimentación
no se utilizan en el módulo de Chopper.

El motor de un ECM ajustar el ciclo de trabajo del helicóptero para controlar la cantidad de corriente
y tensión que se dirige a través de los elementos de la red helicóptero.

Un módulo de Chopper 100 por ciento del ciclo de trabajo (transistores secundarios negativos
mantiene activado) dará lugar a la potencia de retardo nominal total (4750 kW) se dirige a través de la
red.

Cuando la función de retardo dinámico ya no es requerido, el ECM Tren brevemente debe reducir la
tensión del bus a menos de 1.500 VDC antes de los contactores de retardo se puede abrir.

Los contactores de retardo y el módulo de Chopper se utilizan de la misma manera durante la prueba
de rendimiento del motor.Para esta prueba, los contactores y el módulo de Chopper se utilizan para
crear una carga resistiva en el generador para cargar el motor.La prueba determinará si el motor
funcionará a la salida de carga máxima.

Para el frenado en superficies de baja tracción hacia abajo, una función de retardo se utiliza
mezclado.El retardo del freno delantero puede ser activado por el operador.Para esta función, el ECM
de frenos y el tren de transmisión del sistema ECM de control de tracción coordinar la cantidad de
retardo del freno delantero mecánico y la cantidad de retardo de la rueda trasera eléctrica que se
aplicará.

Cuando la función está activada, la mezcla de retardo será un retardo tercera rueda delantera freno
mecánico y dos tercios de retardo dinámica de las ruedas traseras.Esta mezcla de retardo proporciona
un control de deslizamiento en superficies de baja tracción.Retardante mezclado no debe utilizarse en
superficies secas o de alta tracción como un desgaste innecesario de los frenos delanteros y llantas
puede ocurrir.

Palanca
En el sistema del tren eléctrico, la Palanca se utiliza como dispositivo de control de
sobretensión.Cuando la Palanca se activa, el positivo (+) Bus de alimentación de CC está en
cortocircuito con el negativo (-) Bus de CC a través de los elementos de la red helicóptero resistencia
de 1.Esto se traduce en una descarga inmediata de los autobuses.

Si la tensión del bus de energía DC llega a 3000 VDC, un nivel 2 de eventos de alta tensión del bus se
activa por cada ECM de control de motores.Si el nivel de tensión del bus de energía DC llega a 3100
VDC, un nivel 3 de eventos de alta tensión del bus se activa por cada ECM de control de motores.El
nivel 3 de eventos también se traducirá en el módulo de interfaz de dos de conectar la barra de hierro
en fin de cumplir con el autobús inmediatamente.Cuando la Palanca está activada, la operación del
tren se desactivará.

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Componentes del sistema y la operación


El sistema de accionamiento del tren eléctrico incluye los siguientes componentes principales que son
visibles en el camión:

Ilustración 3 g02082133

El principal visible de transmisión eléctrica de los componentes del tren del sistema.

(1) Armario del inversor - casas de todos los componentes de control de motores de tracción, dispositivos de estado del sistema de
entrada y el inversor de red de retardo del ventilador.

(2) de la Asamblea de retardo Grid - contiene los elementos de resistencia de carga que se utilizan para la carga durante el frenado
dinámico y para la descarga de la tensión de CC de bus.Una rejilla del ventilador del motor se utiliza para enfriar los elementos de
resistencia.

(3) de transmisión eléctrica del ventilador de enfriamiento (no visible).Situado bajo el chasis.El ventilador hidráulico se utiliza
para proporcionar el flujo de aire de refrigeración de los componentes en el armario del inversor, el generador y los motores de
tracción

(4) Generador - cuando el motor está funcionando, el generador suministra tres tensiones de fase de CA del armario del inversor.

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(5) motores de tracción 1 - contenido en el interior de la carcasa del eje trasero y controlado por el motor de un ECM.

(6) del motor de tracción 2 - contenido en el interior de la carcasa del eje trasero y controlado por el ECM del motor 2.

Armario del inversor Componentes


Nota: Los dos compartimentos en la parte frontal superior del armario del inversor contienen
componentes de bajo voltaje de control.Todos los otros compartimientos del gabinete contienen
componentes de alto voltaje.El "cierre eléctrico y voltaje de descarga" procedimiento debe ser
realizado antes de que cualquiera de los compartimientos de alta tensión se introducen.Se refieren a la
solución de problemas, "Shutdown eléctrica y descarga de tensión" de este manual con el fin de
realizar este procedimiento.

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Ilustración 4 g02126383

Componentes de los sistemas que están presentes en los compartimentos delanteros del armario del inversor

(7) condensadores a granel.Los condensadores a granel se suministran de energía del sistema por los módulos de interfaz.los
condensadores están en su lugar para proporcionar un suministro de tres segundos de energía de emergencia para el ECMs.Esta
fuente de alimentación permite un cierre de fase módulo estable si la alimentación del sistema se interrumpe.Este compartimiento
es un compartimento de baja tensión.

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(8) Los bloques de terminales - se utiliza para las conexiones de los sensores de voltaje, sensores de corriente, y el sistema de
control de circuitos de 24 VAC.El bloque de tierra del gabinete y el relevo de piloto RGBI se encuentra en la planta de este
compartimiento en frente de los bloques de terminales.

(9) Interface Módulo 2 - se utiliza entre el ECM del motor y los módulos de 2 fases para el motor de tracción 2.Los módulos de
interfaz se utilizan para la conversión y el aislamiento del conductor de cobre transistor y los circuitos de retroalimentación a los
circuitos de fibra óptica.También se utiliza para el aislamiento de la fase del módulo de alimentación de circuitos de alimentación
de CA.Este compartimiento es un compartimento de baja tensión.

(10) Motor 2 ECM - monitorea y controla el funcionamiento de la tracción del motor 2.

(11) Módulo de interfaz de 1 - utilizado entre el ECM del motor y los módulos de una fase para la tracción del motor 1.Los
módulos de interfaz se utilizan para la conversión y el aislamiento del conductor de cobre transistor y los circuitos de
retroalimentación a los circuitos de fibra óptica.También utilizado para aislamiento del fase módulo poder circuitos alimentación
CA.

(12) Motor 1 ECM - monitorea y controla el funcionamiento de la tracción del motor 1.

(13) PMA2 - Motor 2 ECM a utilizar los transistores de potencia en fase de este módulo para crear el motor de tracción 2 ª fase de
un circuito de potencia.

(14) PMB2 - Motor 2 ECM a utilizar los transistores de potencia en fase de este módulo para crear el motor de tracción 2 de la
B del circuito de potencia.

(15) PMA1 - Motor 1 ECM a utilizar los transistores de potencia en fase de este módulo para crear el motor de tracción una
de un circuito de potencia.

(16) pMB1 - Motor 1 ECM a utilizar los transistores de potencia en fase de este módulo para crear el motor de tracción una
del circuito de potencia.

(17) Contactores retardo 1 y 2 - se utiliza para cambiar el bus de alimentación de CC a través de la red de retardo 2 resistencias.

(18) de alimentación de CC condensador de bus - ofrece una parte de la capacidad total de alimentación de CC del sistema de bus
que ayuda a proporcionar un voltaje estable de CC.

(19) PMC2 - Motor 2 ECM a utilizar los transistores de potencia en fase de este módulo para crear el motor de tracción 2 ª fase del
circuito de potencia C.

(20) Módulo Retarder Chopper.Motor 2 ECM controla el funcionamiento del módulo de Chopper.El ECM usa el helicóptero para
modular la tensión del bus de CC a través de los elementos de la red helicóptero resistencia de 1.Se utiliza para ayudar a controlar
el nivel de tensión del bus de CC, añada carga dinámica en retardo y la descarga del autobús cuando sea necesario.

(21) PMC1 - Motor 1 ECM a utilizar los transistores de potencia en fase de este módulo para crear el motor de tracción una fase
del circuito de potencia C.

(22) Conexión compartimiento para los circuitos de la red el sistema de retardo.También contiene el sensor de helicóptero actuales
(CMCT).Este sensor se utiliza para controlar la corriente que está presente en los circuitos de resistencia de la red helicóptero
desde el módulo de Chopper y la barra de hierro.

(23) de conexión para el compartimiento de cables del generador fase tres y el cable de motor de tracción a las conexiones de barra
de bus.El generador y los sensores de fase del motor se encuentra en este compartimiento.

(24) del compartimiento que contiene el filtro de presurización.Este filtro se utiliza para filtrar el aire que se utiliza para crear la
presión positiva de aire en el gabinete.

(25) Palanca del compartimiento de la bandeja.

(25 bis) Voltaje DC Bus 1 Sensor (DCPT 1).

(25b) falla a tierra de detección del sensor.

(25c) Palanca de la Asamblea.

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(25d) falla a tierra de derivación de resistencia.

(25e) de tierra de condensadores de fallos

Ilustración 5 g02126384

Componentes de los sistemas que están presentes en las secciones posteriores del armario del inversor

(26) del inversor activo resistencias - se utiliza para los circuitos inversor activo lámpara caída de tensión.

(27) de alta resistencia de la Asamblea - se utiliza en los circuitos de divisor de tensión en el circuito de tierra para la detección de
fallas y una vía de descarga de tensión continua del bus de CC positiva a la negativa del bus de CC.

(28) Grid retardo del ventilador Inverter (RGBI) - inversor autónomo que crea las tres fases del voltaje de corriente alterna que se
utiliza para alimentar el motor del ventilador Grid.

(29) de tracción rectificador 2 - utilizado para crear la tensión de lado negativo del bus de alimentación eléctrica de CC de la salida
del generador trifásico de corriente alterna.

(30) de tracción rectificador 1 - utilizado para crear el lado positivo de tensión del bus de energía DC de la salida del generador
trifásico de corriente alterna.

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(31) Grid retardo del ventilador Inverter condensador - utilizado como un dispositivo de supresión para eliminar los picos de
voltaje en los circuitos de RGBI DC fuente de alimentación.

(32) Contactores sensor de corriente (BMCT) que se utiliza para controlar la corriente eléctrica que pasa por el circuito de retardo
del contactor cerrado.

(33) DC bus de sensores de corriente (DCCT) que se utiliza para controlar la corriente eléctrica que está presente en el bus de
alimentación de CC.

(34) del bus de CC de voltaje del sensor 2 (DCPT 2) sensor de voltaje que se utiliza para medir la tensión del bus de alimentación
de CC.

Módulos de control electrónico

Ilustración 6 g02083637

Ubicación de los módulos de unidad de tren eléctrico del sistema de control y otros módulos del sistema de control - Foto
superior: frente a la cabina del compartimiento ECM - Foto inferior: parte superior derecha de bajo voltaje del inversor
compartimiento de Gabinete

(35) Tren de transmisión ECM

(36) Chasis ECM

(37) de freno ECM

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(38) Motor 2 ECM

(39) Motor 1 ECM

Control electrónico del sistema de accionamiento del tren eléctrico es proporcionado por tres módulos
de control electrónico (ECM).Los tres módulos de control electrónico son el tren de transmisión
ECM, el ECM del motor 1 y el ECM del motor 2.

El Tren de ECM se encuentra en el compartimiento de la cabina delantera ECM.Los dos módulos de


control de motores se encuentran en el armario del inversor.

El Tren de ECM es el módulo de control principal para la operación del sistema de


accionamiento eléctrico.El Tren de ECM controla las operaciones de máquinas:

• Envía y recibe la comunicación operativa con el motor 1 y el ECM ECM del motor 2 de la
CAN B circuitos de enlace de datos y la CAN un circuito de enlace de datos.

• Envía y recibe información y la comunicación con los módulos de control de otras máquinas en
la CAN un circuito de enlace de datos.

• Activa y controla el funcionamiento del generador y la energía DC Bus nivel de tensión sobre la
base de las demandas del sistema y las condiciones.

• Permite y ejerce un control total de la velocidad y la dirección de cada uno de los conjuntos de
rueda trasera.Comandos par se envían a cada ECM de control de motor basado en señales de
entrada de los elementos de mando, la posición del cilindro de dirección y en base a
información del sistema del tren.

• Controla la velocidad del motor con gato de comunicación de enlace de datos con el ECM del
motor y control de la carga del generador.El Tren de ECM recibe la información de entrada
desde la posición de la palanca de cambio de control, la posición del pedal del acelerador, la
velocidad de los motores de tracción y otras condiciones del sistema.

• Controla el funcionamiento del ventilador de refrigeración hidráulico de propulsión eléctrica


del sistema basado en la velocidad del motor.

El motor de un ECM controla las operaciones del sistema:

• Envía y recibe datos de funcionamiento y de la ECM en el Tren de la CAN B circuitos de


enlace de datos y la CAN un circuito de enlace de datos.

• Crea y regula las tres fases de alimentación de CA que se envían al motor de tracción de la
izquierda sobre la base de un par de los comandos que se reciben desde el Tren de ECM.El
motor de un ECM también supervisa el estado de la velocidad del motor, la corriente de cada
una de las tres fases y el voltaje del bus de alimentación de CC.

• Controla la temperatura de funcionamiento del motor de tracción una bobinados y cojinetes.

• Permite que el módulo de interfaz de una operación y permite que el módulo de interfaz de dos
operaciones.

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• Regula y supervisa el funcionamiento de los contactores de retardo que se utilizan durante el


retardo y la descarga de los autobuses de alimentación de CC cuando sea necesario.

• Regula y supervisa el funcionamiento del módulo de Chopper con el fin de controlar el nivel de
tensión de bus de alimentación de CC, el control de la función de retardo, y la descarga del bus
de CC cuando sea necesario.

• Controla el funcionamiento del relé de la red piloto del ventilador del inversor con el fin de
restablecer la rejilla del ventilador de retardo del inversor cuando sea necesario.

• Supervisa el estado de la entrada del bus de CC Voltaje de un sensor (DCPT 1) y del bus de CC
de voltaje del sensor 2 (DCPT 2) de alimentación de CC sensores de tensión del bus.

• Supervisa el estado de la entrada del sensor de baja detección de fallos.

• Enviará una solicitud para activar la palanca para el motor 2 ECM para el cumplimiento de los
Bus de alimentación de CC de inmediato cuando se requiera.

El motor 2 ECM controla las operaciones del sistema:

• Envía y recibe datos de funcionamiento y de la ECM en el Tren de la CAN B circuitos de


enlace de datos y la CAN un circuito de enlace de datos.

• Crea y regula las tres fases de alimentación de CA que se envían al motor de tracción de la
derecha dos sobre la base de los comandos de torque que se reciben desde el Tren de ECM.El
motor 2 ECM también supervisa el estado de la velocidad del motor, la corriente de cada una de
las tres fases y el voltaje del bus de alimentación de CC.

• Controla la temperatura de funcionamiento del motor de tracción 2 devanados y los cojinetes.

• Permite que el módulo de interfaz de dos operaciones.

• Controla y supervisa el funcionamiento de la palanca para el cumplimiento de los Bus de


alimentación de CC de inmediato si es necesario.

• Supervisa el estado de la entrada del bus de CC Voltaje de un sensor (DCPT 1) y del bus de CC
de voltaje del sensor 2 (DCPT 2) de alimentación de CC sensores de tensión del bus.

• Supervisa el estado de la entrada del sensor de baja detección de fallos.

Para los esquemas de todas las conexiones del circuito de la ECM motriz, el motor de un ECM y el
ECM del motor 2, se refieren a las pruebas y ajuste, "Esquema del sistema" de este manual.

Módulos de interfaz

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Ilustración 7 g02085497

Módulo de interfaz (IM2)

(40) El conector J1 - conecta los circuitos de transistores de cobre conductor y los circuitos de retroalimentación de la
ECM de control de motores.El sistema de alimentación y circuitos de tierra de la fuente de los bloques de terminales y el
sistema de alimentación y circuitos de tierra de la alimentación a los módulos de fase también están conectados a través
de este conector.

(41) Las conexiones de fibra óptica de circuitos para los circuitos de control del motor ECM conductor de transistores y
los circuitos de retroalimentación de los transistores.

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Ilustración 8 g02086515

Módulo de interfaz de un módulo de interfaz y dos asignaciones Conector de fibra óptica

Nota: Las conexiones del circuito de la interfaz de los módulos de 70 contactos J1 conectores se
ilustran en el "Esquema del sistema" en la parte posterior de este manual.

Cada control del motor ECM utiliza un módulo de interfaz para ayudar en el control de los
transistores en los módulos de fase.Motor 1 ECM utiliza el módulo de interfaz de 1.Motor 2 ECM
utiliza el módulo de interfaz 2.

Los módulos de interfaz son idénticos.Cada módulo de interfaz utiliza la misma versión idéntica de
software.En consecuencia, los módulos de interfaz se puede cambiar, sin destellar software, con el fin
de determinar si un problema que se sospecha está presente en un módulo específico.

El conector J1 tierra circuitos código de localización indican que el software que la posición y ECM
que cada módulo de interfaz está conectado con.Con base en esta información, las funciones de
control de software apropiadas para la posición del módulo específico se activará.

Las funciones de los módulos de interfaz son los siguientes:

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• Función principal es aislar el bajo voltaje de los circuitos de control ECM y los circuitos de
módulo de fase de alimentación de los circuitos de alta tensión que están dentro de la actualidad
de los módulos de fase.Este aislamiento asegura que no hay posibilidad de que un corto circuito
entre un circuito de alta tensión y un circuito de baja tensión pueden ocurrir.Los circuitos de
fibra óptica también asegurarse de que los campos eléctricos no accidental puede provocar la
activación de los transistores.

• La tensión de alimentación del sistema de control de los condensadores a granel.En el caso de


una pérdida de energía del sistema, los condensadores de mayor proporcionará
aproximadamente 3 segundos de energía de emergencia a fin de que el módulo de interfaz para
activar un cierre ordenado de los transistores de potencia.La energía de emergencia evita
posibles cortocircuitos del bus de CC que pueden ser causados por el cambio errático de los
transistores en un voltaje de control que es demasiado bajo.

• Módulo de interfaz de un control de la operación del módulo de Chopper basado en comandos


de cualquiera de los ECM de control del motor o el Tren de ECM.

• Módulo de interfaz 2 controla el funcionamiento de la palanca sobre la base de comandos desde


la interfaz del módulo 1, cualquiera de los ECM de control del motor o el Tren de ECM.

Ilustración 9 g02089754

De control del motor ECM y el módulo de interfaz permiten activar los circuitos de retroalimentación y

La operación de los módulos de interfaz está activada por el control del motor ECM.Cuando el
interruptor de la llave de arranque se mueve a la posición ON o cuando se arranca el motor, el ECM
determinar si algún tren de transmisión relacionadas con los códigos de diagnóstico o nivel 3 eventos
están activas.Si no hay fallas activas y las condiciones del sistema son correctas, cada uno de control
del motor ECM se utiliza la lógica siguiente para activar o desactivar el funcionamiento de los
módulos de interfaz:

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• Motor 1 ECM a tierra el circuito de alta calidad permiten normalmente en contacto con J1-63
(IMEN1) a fin de que un módulo de interfaz y el suministro de una de las dos señales necesarias
para activar el módulo de interfaz 2.

• Motor 2 ECM a tierra el circuito de alta calidad permiten normalmente en contacto con J1-63
(IMEN2) para suministrar la señal de habilitación segundo a fin de que el módulo de interfaz de
2

• Si uno o más de las ECM permiten señales, ya sea para módulo de interfaz se interrumpe o se
pierde, módulo de interfaz 2 se activará la palanca para desactivar la operación del tren.

• Cada módulo de interfaz reconoce a cada uno de ECM de control de motores permiten que las
señales han sido recibidas por tierra dos circuitos de retroalimentación en los contactos J1-18 y
J1-43 (Módulo de interfaz de 1, FB1A, FB2A - Interface Módulo 2, FB1B, FB2B).

• Si bien el control del motor ECM detecta que uno o ambos de los circuitos de retroalimentación
de los módulos de interfaz se interrumpe o se pierde, los contactores de retardo y el módulo de
helicóptero se activa con el fin de desactivar el funcionamiento del tren.

• Una vez activado, cada módulo de interfaz supervisar el estado de la entrada de 24 VDC voltaje
del sistema y la salida de 24 VCA aislada fuente de alimentación que se envía a cada módulo de
fase.Si cualquiera de estas fuentes de alimentación se detecta a ser demasiado alta o demasiado
baja, el módulo de interfaz envía una señal de realimentación de tensión de diagnóstico
(circuitos EVNT1, EVNT2) a la ECM de control de control de motores.Una tensión del circuito
de retroalimentación de 2,0 a 4,0 V CC indica que la tensión de alimentación se encuentran en
la tolerancia (VAC a 23,2 VAC 22,4).Un circuito de retroalimentación de voltaje de menos de
2,0 VDC indica que un bajo voltaje que se ha detectado (VAC 21,5 o menos).

• Una señal de realimentación de tensión de diagnóstico de menos de 2,0 V o una pérdida de la


señal de realimentación de diagnóstico de cualquiera de módulo de interfaz se traducirá en la
activación de los contactores de retardo y el módulo de Chopper con el fin de desactivar el
funcionamiento del tren.

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Ilustración 10 g02085773

Interfaz de módulo de aislamiento de los circuitos de control de fase del módulo

Cada control del motor ECM se utilizan dos pares separados transistor de potencia en cada módulo de
la fase para crear una de las tres fases del voltaje de corriente alterna para cada uno de los motores de
tracción.

Cada par tiene un transistor interno de puerta electrónica transistor circuito de control.El controlador
de puerta requiere una entrada de voltaje de la ECM para convertir a los transistores.Cada par de
transistores envía información de estado a la ECM en un circuito de retroalimentación.En
consecuencia, cada módulo de fase requiere de dos circuitos de controlador de la ECM y suministra
dos circuitos de realimentación de nuevo a la ECM.

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Sistema de tensión de 24 V CC se suministra desde el panel de fusibles de la máquina.Los circuitos de


alimentación están conectados a los módulos de interfaz a través de los bloques de terminales en el
gabinete.Los módulos de interfaz de red aislada de 24 VCA y los circuitos de tierra de la alimentación
a los módulos de fase.La alimentación de CA se requiere para alimentar la electrónica interna de los
circuitos de control de la puerta del conductor y los circuitos de retroalimentación.La energía es
suministrada a cada par de transistores en el módulo de fase.

Ilustración 11 g01958563

Módulo desconectado interfaz de conector de fibra óptica - todos los conectores de fibra óptica en el módulo de interfaz
de un circuito.

De fibra óptica de circuitos conductor puerta y los circuitos de retroalimentación proporcionan


aislamiento entre los circuitos de control de baja tensión y los circuitos de alta tensión en los módulos
de fase.

Los módulos de interfaz de convertir los impulsos de tensión de los circuitos conductor ECM a pulsos
de luz.Los pulsos de luz son enviados al módulo de fase a través de circuitos de fibra óptica de
plástico.El conductor interno de puerta electrónica para cada par de transistores convierte los pulsos
ópticos de nuevo a un pulso de tensión con el fin de activar los transistores.

El estado de señal de respuesta se envía de nuevo al módulo de interfaz en forma de pulsos de luz a
través de un circuito de fibra óptica por separado.El módulo de interfaz convierte el pulso de luz de
nuevo a un pulso de tensión y envía la señal a la ECM en un circuito de cobre.

Los módulos de interfaz de recibir el suministro de energía del sistema y el uso de transformadores
internos para proporcionar aislamiento de los circuitos de alimentación.Aislado alimentación de 24
VAC se suministra a cada módulo de fase.El adaptador de CA proporciona la energía para la
electrónica interna de los pares de transistores.Un transformador en el interior de los módulos de fase
también se utiliza para aislar esta fuente de alimentación.

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En el arranque del motor, el ECM de control realizará una prueba automática para comprobar el
estado del conductor de cada transistor y los circuitos de retroalimentación.Si el resultado esperado de
estas pruebas no son detectados, el sistema de transmisión no se habilitará.

A Cat ET prueba está disponible que permite a un técnico para llevar a cabo una tecla de prueba para
cada par de transistores.La prueba le permitirá al usuario activar un solo conductor ECM circuitos de
transistores.El usuario puede comprobar el funcionamiento del circuito de control, el par de
transistores de potencia, y el circuito de realimentación.Cuando un circuito está en ON, los circuitos
de fibra óptica puede ser desconectado y los pulsos de luz puede ser verificada visualmente que se
presente.

Consulte la Prueba y ajuste ", del transistor de energía - de prueba" de este manual para aprender más
sobre esta prueba.

Motor un ECM y el módulo de interfaz de 1 también controlar el funcionamiento del módulo de


Chopper.El módulo de Chopper es un módulo de fase que es idéntico a todos los módulos de otra
fase, sin embargo, sólo uno de los pares de transistores se utiliza.Un circuito de fibra óptica conductor
y el circuito de retroalimentación se utiliza para controlar el módulo de Chopper.El módulo de
Chopper se tratará más adelante en la "fase de los módulos" sección.

Módulo de interfaz 2 controla la activación de la palanca de acuerdo a las señales que se reciban de
cualquiera de los módulos de control del motor.La palanca se utiliza para la descarga del bus de
energía DC de inmediato si ciertas condiciones de error graves se producen en el sistema.Un circuito
de fibra óptica conductor se utiliza para activar la palanca.Cuando la Palanca se activa, la
alimentación del bus de CC de bus positivo y negativo del bus están conectados entre sí a través de
los elementos de la red helicóptero resistencia de 1.La activación de los cortos Palanca efectivamente
el autobús e inmediatamente las descargas de la tensión del bus en un corto período de tiempo.La
operación de la palanca se explica en la "palanca" a continuación.

Nota: Los conectores de fibra óptica en los módulos de interfaz y en los módulos de fase requieren un
manejo especial para evitar daños al conectar o desconectar los conectores.Consulte la Prueba y ajuste
"de fibra óptica conector Manejo" de este manual para las instrucciones sobre el manejo de los
conectores de fibra óptica.

Módulos de fase

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Ilustración 12 g02086954

Los módulos de la fase y el módulo de helicóptero que se asignan a cada ECM del motor

Los módulos de la fase y el módulo de Chopper en el armario del inversor contienen los transistores
de potencia que se utilizan para crear cada uno de las fases de poder para los tres motores de tracción
de fase.

En el armario del inversor, los módulos de la fase se denominan "PMA1", "pMB1", "PMC2",
"PMA2", y así sucesivamente.El "PM" representa para el módulo de fase.La "A", "B" o "C" se refiere
a la fase del motor.El "1" ó "2" significa un motor de tracción o de tracción del motor 2.

Con el fin de identificar el módulo de fase correcta en el gabinete, en este manual, los módulos de la
fase se refiere en el siguiente formato: "Motor 1, Fase A del módulo de fase (PMA1)" o "Motor 2 de
la fase A del módulo de fase (PMA2) ".

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Ilustración 13 g02087133

ECM circuitos de control para la operación de un módulo de motor de tracción de la fase de control

Los módulos de la fase y el módulo de Chopper que se instalan en el armario del inversor son
físicamente idénticos.Cada uno de los módulos de fase contiene dos pares de transistores.Cada par

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está formado por dos transistores de potencia que están conectados en paralelo entre el bus de energía
positiva y la negativa de CC de bus de CC.Los transistores conectados en paralelo se utilizan para
manejar las cargas de alta corriente que son necesarios para el funcionamiento de motores de tracción.

Un bus de CA está conectado entre los dos conjuntos de transistores.Este bus de CA está conectado a
uno de los tres cables de corriente trifásica que saldrá al motor de tracción.

El conjunto de transistores que se conecte por el lado de CC positivo de la conexión de CA será usada
por el ECM del motor de control para cambiar el voltaje de DC positivo en una secuencia que va a
crear el lado positivo de la tensión de salida PWM.

El conjunto de transistores que se conecta en el lado negativo de CC de la conexión de CA será usada


por el ECM del motor de control para cambiar el voltaje DC negativo en una secuencia que va a crear
el lado negativo de la tensión de salida PWM.

El ECM se activarán las salidas del controlador de puerta para los tres pares de transistores de
conmutación positiva y la negativa de tres pares de transistores de conmutación.el ECM se utiliza una
secuencia de alta frecuencia que se crean las tres fases del voltaje de salida PWM.Los motores de
tracción detecta un voltaje RMS de los pulsos de PWM que se asemeja a una onda sinusoidal AC (Ver
figura 1).

Cada transistor en el módulo de fase tiene un diodo conectado entre el emisor y el colector.El diodo
permite que la corriente eléctrica fluya en la dirección contraria cuando los motores de tracción se
produce una salida de tensión durante el frenado dinámico.

Ilustración 14 g02087293

Módulo de fase

(42) El aire de refrigeración del intercambiador de calor

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(43) conector de baja tensión para los circuitos de conductor de fibra óptica, los circuitos de fibra óptica de información,
los circuitos de potencia de suministro de cobre y los circuitos de cobre, la temperatura del sensor.

(44) Conexión a tierra

(45) Negativo (N) de alimentación de CC de conexión del bus

(46) de conexión de salida de CA (AC) de conexión - la fase A, B o C para el control motor

(47) Positivo (P) de alimentación de CC de conexión del bus

Cada módulo de fase, incluyendo el módulo de Chopper, tiene un interior 1667 microfaradios
condensador conectado entre el positivo y el negativo conexiones de alimentación de CC de bus.El
condensador se encuentra en el lugar para ayudar a absorber los picos de voltaje que puede ser
causada por la conmutación de los transistores.Todos los condensadores de fase del módulo están
conectadas en paralelo entre sí y con la capacidad del sistema.La suma de capacidad combinada
proporciona una gran cantidad de capacidad total del sistema de CC.La capacidad del sistema ayuda a
estabilizar la tensión de CC de bus y proporcionar más energía durante períodos de gran demanda.

Ilustración 15 g02088526

Con el contador de alta tensión para verificar que la tensión capacitivos en el módulo de la fase se descarga a 50,0 DCV o
menos

Además de realizar el "cierre eléctrico y descarga de tensión" después de la parada del motor,
compruebe siempre que la tensión en un módulo de fase individual es dado de alta.Antes de tener
cualquier contacto con las conexiones de bus de fase del módulo o del conector de fase módulo,
utilice el medidor de alta tensión a la medida de una tensión continua.Asegúrese de que una tensión de
50,0 V CC o menos está presente antes de que se realiza el trabajo.

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Ilustración 16 g02086374

Módulo de la fase de baja tensión del arnés conector

(53) circuitos de fibra óptica del controlador se encuentra en contacto con "B" y "R"

(54) circuitos de fibra óptica de retroalimentación se encuentran en los contactos "C" y "S"

(55) circuitos de alimentación en los contactos "L" y "M"

(56) circuitos de sensor de temperatura en los contactos "F" y "G"

Los circuitos de fibra óptica y los circuitos de tensión del sistema de suministro de energía que están
conectados entre los módulos de interfaz y los módulos de la fase se conectan en el módulo de fase en
un conector de baja tensión.Estos conectores permiten la conexión de los dos circuitos de cobre de
alimentación, los dos conjuntos de circuitos de fibra óptica de conductor y de los circuitos de
retroalimentación para los dos pares de transistores en cada módulo de fase.Además, dos circuitos de
sensor de temperatura que se conectan de nuevo al control del motor ECM entrar en la fase de los
módulos a través de este conector.

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Ilustración 17 g02087721

Fase conector del módulo de baja tensión

(53) circuitos de fibra óptica del controlador se encuentra en contacto con "B" y "R"

(54) circuitos de fibra óptica de retroalimentación se encuentran en los contactos "C" y "S"

(55) circuitos de cobre del sensor de temperatura en los contactos "F" y "G"

(56) de cobre circuitos de alimentación de CA en los contactos "L" y "M"

(57) Alineación de los mensajes que se utilizan para ayudar en la alineación de los conectores.Los mensajes no se utilizan
para la conexión eléctrica.

Cada par de transistores requiere una puerta de entrada de transistores driver de la ECM a su vez, los
transistores de ON y OFF.Cada par de transistores envía información de estado a la ECM en un
circuito de retroalimentación.En consecuencia, cada módulo de fase requiere de dos circuitos de
controlador de la ECM y suministra dos circuitos de realimentación de nuevo a la ECM.

El piloto de ECM y circuitos de retroalimentación son de fibra óptica de circuitos.Para más


información sobre los circuitos de fibra óptica, consulte el "Interface Modules" la sección que precede
a esta sección.

Cada par de transistores contiene electrónico interno puerta de circuitos de control del conductor que
va a controlar el funcionamiento de los transistores.Los controladores de puerta requiere una fuente de
alimentación de 24 VCA para poder operar.Estos circuitos de alimentación aislada se suministran a
cada módulo de fase del módulo de interfaz que se combina con el control de ECM de control de
motores.

En clave ON o en el arranque del motor antes de que comience el funcionamiento del transistor, el
control de control del motor ECM pondrá a prueba el funcionamiento de cada par de transistores que
se encuentra bajo control.El ECM se enviará un circuito de control de impulsos de señal para cada
uno de los pares de transistores de potencia.Si un problema interno no se detecta, el sistema

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electrónico para cada par responderá a la señal de pulso con un pulso de estado de opinión sobre el
circuito de realimentación.

Si este pulso de estado no es recibida por el ECM de control de motores en un tiempo determinado, el
ECM no permitir la operación del tren.

Durante la operación de la máquina cuando el ECM está enviando señales a los pares conductor
transistor, la electrónica de los transistores están enviando constantemente una señal de
retroalimentación correspondientes regresar a la ECM.Esta señal de retroalimentación indica que la
operación de la par de transistores es la correcta.

Si el ECM no detecta la señal de realimentación o si la señal no es lo que se espera por el MEC, el


control del motor ECM involucrados inmediatamente la orden del módulo de interfaz de 2 para
activar la palanca.La tensión de CC de autobuses serán de inmediato en cortocircuito a través de la
Red de retardo una resistencia y el funcionamiento de la unidad de tren se desactivará.

Durante la prueba inicial o durante la operación de la máquina, una señal de retroalimentación no se


traducirá también en la activación de un nivel 3 de eventos por el control de ECM de control de
motores.Para los transistores de control de motores, E900 E905 a través de la "Fase Motor Drive (A,
B, o C) del transistor de energía (1 o 2) falta de coincidencia de la señal".

A Cat ET prueba está disponible que permite a un técnico para llevar a cabo una tecla de prueba que
se convertirá en un circuito controlador específico ECM transistor con el fin de comprobar el
funcionamiento del circuito de control, el par de transistores de potencia, y el circuito de
realimentación.Cuando un circuito está en ON, los circuitos de fibra óptica puede ser desconectado y
los pulsos de luz puede ser verificada visualmente que se presente.Consulte la Prueba y ajuste ", del
transistor de energía - de prueba" de este manual para aprender más sobre esta prueba.

Durante la operación de la máquina, los transistores de potencia en los módulos de fase son enfriados
por aire que pasa por el intercambiador de calor que se encuentra en la parte superior de cada módulo
de fase.Una mezcla de anticongelante está sellado en el módulo de la fase y el intercambiador de
calor.

El intercambiador de calor se alinea con la toma de aire en el frente de cada compartimiento.A medida
que el ventilador de refrigeración hidráulica aspira el aire a través de las aberturas de admisión, la
mezcla de líquido interno se enfría.El líquido es, naturalmente, circula a través del módulo de fase
para enfriar los componentes internos.

Un filtro de arena en la parte frontal de los respiraderos de entrada de aire elimina las partículas
grandes de entrar en el sistema de refrigeración.Sin embargo, este aire es en gran medida sin filtro de
aire.Los filtros de arena deben ser revisados regularmente para detectar obstrucciones que podrían
causar una reducción del flujo de aire.

Cada uno de los seis módulos de tracción motor trifásico y el Módulo de Chopper tiene un sensor de
temperatura interno.Cada uno de los sensores de temperatura es una resistencia de 1000 (en 0,0 ° C
(32,0 ° F)) Dispositivo de temperatura resistivos (RTD).

El sensor de temperatura está aislado en una sección del módulo, donde no existe la posibilidad de un
cortocircuito en un voltaje más alto.Los circuitos de sensor de temperatura positivo y negativo están
conectados a través del conector del módulo de la fase de baja tensión directamente a la matriz
extracelular.Los circuitos no pasan por los módulos de interfaz.

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El control del motor ECM de control de los monitores de los circuitos de sensor de temperatura para
condiciones anormales.El ECM se activará un código de diagnóstico para un circuito sensor de
temperatura específico, si una condición inesperada que se detecte.

Los componentes dentro de los módulos de fase entre el sensor de temperatura no son reparables.Si
un componente del módulo de fase interno ha fallado, el módulo de la fase tendrá que ser
reemplazado.

Ilustración 18 g02088496

Módulo de fase desconectado y listo para la eliminación de las conexiones frontales conectados con un cable (flecha)

Si un módulo de fase o el módulo de corte se desconecta para la eliminación de las conexiones de


alimentación de bus de CC (P, N) y la conexión de salida de corriente alterna (AC) en la parte
delantera del módulo de fase debe estar conectado con un alambre de amarre.Esta conexión alambre
de amarre es para asegurar que el condensador interno sigue siendo dados de alta mediante la
colocación de todas las conexiones al mismo potencial.

Los módulos de la fase pesan aproximadamente 135 kg (298 lbs.).Una herramienta está disponible
para ayudar en la remoción y reemplazo de los módulos de fase.Consulte el desmontaje y montaje,
KENR8715 para obtener instrucciones sobre la remoción y reemplazo de los módulos de fase.

Chopper módulo

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Ilustración 19 g02089935

ECM circuitos de control para la operación del módulo de Fase Chopper

El módulo de Fase Chopper es un módulo de fase que es lo mismo que los módulos de otra fase.El
mismo hardware que se encuentra en los módulos de fase en el módulo de Chopper.

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La diferencia entre el módulo de Chopper y los módulos de otra fase es la forma en que se utiliza el
helicóptero.El módulo de Chopper no se utiliza para el control de tracción del motor.

El motor de una ECM se activará y el módulo de control Chopper para las siguientes funciones:

• Ayudar a la ECM Tren para controlar y mantener la tensión del bus de alimentación de CC.

• Control de la cantidad de energía retrasando dinámica que se utiliza para cargar el generador y
el motor.

• Se utiliza para cargar el generador y el motor durante la prueba de rendimiento del motor.

Para llevar a cabo estas funciones, el par de transistores lado negativo 2 se enciende y se apaga con el
fin de conectar (switch) el autobús de la parte positiva de corriente contínua a través de la red de un
helicóptero elementos de la resistencia de carga del bus de CC negativa.

Este cortos del bus de CC positivo a lo negativo del bus de CC, a través de las resistencias de la red,
lo cual producirá una "picada" de la señal PWM.Cuando el motor de un ECM cambia los transistores,
el voltaje es bajo.Cuando los transistores están apagados, la tensión será alta.

La frecuencia de corte se modula para controlar la duración de la baja para el ciclo de alta
tensión.Cuanto más tiempo que los transistores se ponen en ON (baja señal) determina hasta qué
punto el nivel de tensión del bus de CC se vendrán abajo.

Dependiendo del estado de la tensión del bus de CC o en función de los requisitos de retardo
dinámico, el motor 1 ECM cambiará y modular los transistores a una frecuencia de hasta 150 hz.El
control de la frecuencia y la modulación para aumentar o disminuir la corriente que se disipa a través
de las resistencias de la red.

El ciclo de la frecuencia de conmutación se deber determinar la cantidad de corriente eléctrica que se


disipa a través de las resistencias y el importe resultante de calor que se crea.

Cuando el módulo de corte se utiliza para el control de la tensión del bus, los contactores de retardo
no se utilizan.Cuando los contactores de retardo no se utilizan, la Grid del ventilador del motor no se
encenderá con el fin de enfriar los elementos de resistencia.(El funcionamiento del ventilador se cubre
en las siguientes "retardo Glower ventilador Inverter" sección.)

Cuando el módulo de corte se activa sin el funcionamiento del ventilador, el motor de un ECM
controlar y limitar el ciclo de trabajo del módulo de Chopper con el fin de evitar el
sobrecalentamiento de la red de un elementos de resistencia.

El ECM Tren a tratar de mantener la tensión del bus de alimentación de CC en el rango de 2700 a
2800 VDC VDC.Si aumenta el nivel de tensión más allá de este rango, el Tren de ECM ajusta la
salida del generador y la orden del Motor 1 ECM para cambiar los transistores Módulo Interruptor de
encendido y apagado a una tasa que será de ayuda en la disminución de la tensión.Si la tensión sigue
aumentando, el ECM se acelerará la tasa de cambio en un intento para responder a la tensión del bus
mandado.

Cuando el control de retardo automático (ARC) está activada, los contactores de retardo se utilizan
para disipar el 50 por ciento de la parte trasera de carga de retardo que viene de los motores.El
módulo de corte se utiliza para controlar y aumentar la cantidad de retardo de carga entre 50 y 100 por
ciento.

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Cuando el rendimiento del motor de prueba / test de rejilla en seco está activo, un proceso similar se
utiliza para cargar el motor.A medida que el ECM Tren comandos un aumento gradual de la salida del
generador, los contactores de retardo se cerrará y el suministro de los primeros 50 por ciento de la
carga de retardo de vuelta al generador.El módulo de transistores helicóptero luego se cambió a un
ritmo que va a ir aumentando la cantidad de corriente que se envía al elemento de resistencia de
retardo.Esta secuencia de conexión va a ir aumentando la carga del generador y la carga en el motor
hasta que la salida nominal del motor se alcanza.

La lógica condición de falla que se utiliza para la operación del módulo de Chopper es la siguiente:

• Durante la puesta en marcha del motor 1 prueba de transistores ECM o durante la operación del
módulo Chopper, una señal de retroalimentación defectuosa o la pérdida de la señal de
realimentación se traducirá en la activación de un nivel 3, E1285 (no coincide Chopper
Module) por el ECM.

• El motor de un ECM supervisa continuamente la señal de corriente de cortocircuito de la red de


sensor interruptor de corriente (CMCT).Corriente en este circuito es posible gracias al
funcionamiento ya sea el módulo de Chopper o la barra de hierro.Ambos dispositivos no se
activará al mismo tiempo.

• Si el módulo de Chopper está en funcionamiento durante el retardo y un motor ECM detecta


una red de un helicóptero corriente del circuito que es menos de lo que se espera, el ECM se
activará un nivel 2 E907 Evento (Salida de bajo módulo de Chopper actual).

• Si el módulo de Chopper o la barra de hierro no se han activado y un motor ECM detecta una
corriente que es mayor de 100 amperios en el circuito, el ECM se activará el nivel 3 E911
evento (salida inesperada del módulo actual Chopper).

• Si los elementos de la red helicóptero resistencia deberá recalentarse durante el funcionamiento


del interruptor, el motor de una ECM se detendrá la operación del módulo Chopper con el fin
de permitir que los elementos de la red que se enfríe.El ECM también se activará un evento
E1083 (red de alta retardo Contactor acumulada de energía térmica).

Contactor retardar la Asamblea

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Ilustración 20 g02091377

Retardando Contactor Asamblea conexiones del circuito

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Ilustración 21 g02091135

Retardando Contactores

(58) Contactores retardo 1

(59) piloto de retransmisión

(60) Contactores retardo 2

(61) contactos auxiliares

(62) conector del arnés

La Asamblea de contactores de retardo se compone de dos idénticos de alta tensión de contactores con
contactos auxiliares y un relé auxiliar.

El motor de una ECM se utiliza un controlador de salida de amortización para energizar o


desenergizar el relé piloto.Cuando el relé, tensión de 24 VCC del sistema se excita las bobinas de los
principales de alta tensión de los contactores.Un enlace mecánico que se conecta a los contactos
auxiliares para cada contactor hará que los contactos auxiliares de cierre.

Con el fin de prolongar la vida de las puntas de contactor que puede ocurrir si la tensión de CC es
demasiado alta, el ECM Tren reducirá la salida del generador y el uso del módulo de Chopper reducir
la tensión del bus de alimentación de CC a menos de 1500 VDC antes de los contactores de retardo se
cierra o se abre.

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Cuando se activa, el cierre de contactos que le enviará la corriente eléctrica entre el bus de
alimentación positiva DC a través de la rejilla de retardo dos elementos de la resistencia de carga y de
vuelta al bus de energía negativa de CC.

Durante el retardo, el cierre de los contactores proporcionará el primer 50 por ciento de la carga
disponible en los motores de tracción.Esta carga provocará una resistencia a la rotación del motor.

Al apagarse el sistema, el cierre de los contactores se descarga la tensión del bus de alimentación de
CC.

Cuando el relé auxiliar se activa, los contactos auxiliares para cada contactor principal también será
mecánicamente cerrado.Esto se traduce en dos circuitos de retroalimentación independientes que se
conectan al motor una ECM se basa.Los dos circuitos de tierra indica que el ECM que los contactores
están cerrados.

Cada uno de los contactores de retardo está equipado con un dispositivo de supresión de arco eléctrico
o conducto de arco en la parte superior del contactor.Cuando los contactos se abren al mismo tiempo
conducir la corriente, un arco eléctrico de alta tensión puede ocurrir.Un arco no controlada puede
causar daños o un desgaste prematuro de los contactos.Cuando se produce un arco, los imanes que se
encuentran fuera de la tolva de tirar el arco ascendente en el vertedero.A medida que el arco se dirige
hacia la cúpula, el arco se alarga y se enfría, que extingue el arco.

La tolva de arco puede ser retirado de la vivienda contactor.Un dispositivo de seguridad impedir el
funcionamiento del contactor cuando la tolva de arco se ha eliminado.

Los principales contactos en los contactores de retardo puede usar durante el uso.Los contactos son
útiles.Un intervalo de 500 horas de servicio se recomienda para comprobar el estado de los contactos.

Consulte el desmontaje y montaje, KENR8715 ", retardo del contactor - Desmonte" manual de
procedimiento para el servicio de contactos.

El motor de un ECM controla la señal del sensor de la red actual de contactor (BMCT).Si los
contactores deben estar cerrados y el ECM no está detectando la corriente de espera desde el sensor
de corriente, el ECM se activará un nivel 2 E908 evento (red de baja retardo Contactor de salida de
corriente).

Si el ECM no espera que los contactores que se cierre y se detecta corriente en los circuitos, el ECM
se activará un evento de nivel 2 E912 (Grid inesperado retardo Contactor de salida de corriente
detectado).

Las funciones de los contactores de retardo son los siguientes:

• La función principal es proporcionar un 50 por ciento de la carga disponible para los motores de
tracción cuando el control de retardo automático (ARC), lo que retarda manual o la función de
frenado combinado se activan.

• Cuando la prueba de rendimiento del motor se activa, los contactores de retardo se cerrará
resulta en una carga del 50 por ciento del generador.

• Si un control de ECM detecta una condición de sistema que es lo suficientemente grave como
para causar el tren de potencia debe ser desactivado, los contactores de retardo se cerrará con el
fin de la ayuda en el desempeño de la tensión de CC de bus.

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• Cuando la máquina se apaga, los contactores de retardo se cerrará con el fin de la ayuda en el
desempeño de la tensión de CC de bus.

Palanca

Ilustración 22 g02093972

Palanca circuito de conexiones

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Ilustración 23 g02092753

La palanca que se encuentra en la bandeja del compartimiento de palanca

(63) conector de baja tensión (de fibra óptica y circuitos de cobre)

(64) Palanca tiristor

(65) CHN conexión del bus de barras

(66) bus DCN barra de conexión (DC bus de alimentación eléctrica negativa)

La palanca es un tiristor en estado sólido, que también se conoce como un rectificador controlado de
silicio (SCR).Cuando el tiristor está en OFF (abierto), la corriente no fluirá a través del
dispositivo.Cuando se activa (cerrado), el tiristor conducirá corriente en una sola dirección.

En el sistema del tren eléctrico, la Palanca se utiliza como dispositivo de control de


sobretensión.Cuando la Palanca se activa, el positivo (+) Bus de alimentación de CC está en
cortocircuito con el negativo (-) Bus de CC a través de los elementos de la red de retardo resistencia
de 1.

Ya sea el motor de una ECM o el ECM del motor 2 puede módulo de interfaz de comandos 2 para
activar la palanca.Para activar la palanca, una ECM se envía un pulso de tensión de módulo de
interfaz 2.Módulo de interfaz 2 convierte el pulso de voltaje a un pulso de luz sola en un circuito de
control de fibra óptica.El circuito de fibra óptica se conecta a la asamblea Palanca.El pulso óptico se
convierte de nuevo a un pulso de tensión en el circuito de control electrónico de palanca la puerta.

El circuito de fibra óptica conductor que se conecta entre el módulo de interfaz y el conjunto de
Palanca proporciona aislamiento entre los circuitos de control de baja tensión y los circuitos de alta
tensión que están conectados a la palanca.Los circuitos de fibra óptica también proporcionan
aislamiento de callejeros campos eléctricos que pueden causar la activación accidental de la palanca.

Cuando la Palanca está en ON, el tiristor se mantendrá en el trabado ON (cerrado) del estado.El
interruptor de desconexión de la batería debe ser apagado con el fin de destrabar (abierto) el tiristor.

Ya sea de control del motor ECM puede utilizar un circuito de control palanca para la señal del
módulo de interfaz para activar la palanca.

El tiristor tiene un ánodo (A) de conexión que se conecta a un lado de los elementos Grid retardo
resistencia de 1.El otro lado de los elementos de resistencia se conecta al positivo (+) Bus de
alimentación de CC.Una conexión de cátodo está conectado al negativo (-) Bus de CC.

Cuando la puerta del tiristor está sesgada por el pulso de voltaje, la corriente eléctrica del positivo (+)
del bus de CC se dirige a través de los elementos de la red de retardo y una resistencia a la negativa (-)
del bus de CC a través de la realización de tiristor.Esto se traduce en una descarga inmediata de la
tensión del bus de CC.

La lógica de control y la lógica condición de fallo que se utiliza para la operación de la palanca es la
siguiente:

• Durante la operación de la máquina, si uno o más de las señales de habilitación de la ECM de


control de motores a cualquiera de módulo de interfaz se interrumpe o se pierde, módulo de
interfaz 2 se activará la barra de hierro.

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• Si el nivel de tensión del bus de energía DC llega a 3000 VDC, un nivel 2 - E655 de eventos (de
alta potencia DC Voltaje Bus) se activará cada ECM de control de motores.Si el nivel de
tensión del bus de energía DC llega a 3100 VDC, un nivel 3 - E655 evento se activará cada
ECM de control de motores.La palanca se pondrá en ON con el fin de descargar la tensión de
CC de bus de inmediato.

• Si el ECM detecta un Tren desequilibrio actual de más de 20 por ciento entre las fases de salida
del generador, un nivel 3, E0978 (desequilibrio del generador de corriente de fase) de evento se
activará.La palanca se activa con el fin de descargar la tensión de CC de bus de inmediato.

• El motor 2 ECM supervisa continuamente la señal de corriente de cortocircuito de la red de


sensor interruptor de corriente (CMCT).Corriente en este circuito es activado por la operación
sea la palanca o el módulo de Chopper.Ambos dispositivos no debe ser activado al mismo
tiempo.

• Cuando el motor está apagado, el motor 2 ECM se activará la barra de hierro.Esta activación se
realiza para facilitar el desempeño del bus de energía DC y para comprobar el funcionamiento
de la palanca.Si la Palanca no se activa como se esperaba, el ECM se activará el evento
apropiado.

• Si la Palanca ha sido activado y la corriente esperado no se detecta en el circuito, el motor 2


ECM se activará el nivel 3 de eventos E757 (Palanca no responde a los comandos).

• Si la palanca o el módulo de Chopper no se han activado y Motor 2 ECM detecta una corriente
que es mayor de 100 amperios en el circuito, el ECM se activará el nivel 3 E911 evento (salida
inesperada del módulo Chopper actual detectado).

A Cat ET prueba está disponible que permite a un técnico para llevar a cabo una tecla de prueba que a
su vez en los circuitos conductor Palanca.Cuando un circuito está en ON, el módulo de interfaz de
circuito de fibra óptica conductor puede desconectar y los pulsos de luz puede ser verificada
visualmente que se presente.Consulte la Prueba y ajuste, "Palanca - Test" de este manual para
aprender más sobre esta prueba.

Rectificadores de tracción

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Ilustración 24 g02157925

Rectificadores de energía ubicado en el armario del inversor trasera.Izquierda - Tracción rectificador 2, Derecha - Tracción
rectificador 1.

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Ilustración 25 g02062974

Conexiones del circuito para la tracción del rectificador 1 y el rectificador de tracción 2

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Ilustración 26 g02094733

Tracción rectificador 1 conexiones (a la derecha del rectificador)

(67) DC bus de energía positiva (+) bar bus común conectado a las conexiones de cátodo del diodo (LR) K1, K2, K3

(68) Las tres fases de la tensión de salida del generador conectado a las conexiones del diodo ánodo (LR) A1, A2, A3

Ilustración 27 g02094734

Tracción rectificador 2 conexiones (a la izquierda del rectificador)

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(69) de alimentación del bus de CC negativa barra de bus común conectado a las conexiones de ánodo de diodo (LR) A1,
A2, A3

(70) Las tres fases de la tensión de salida del generador conectado a las conexiones del diodo de cátodo (LR) K1, K2, K3

Dos conjuntos idénticos rectificador se utilizan para rectificar el generador trifásico de tensiones de
salida de CA (A1, A2, A3) a la tensión de bus de CC positivo y negativo de energía en el armario del
inversor.

El ánodo extremos de la tracción del rectificador 1 diodos están conectados a la tensión de salida de
CA (A1, A2, A3) del generador.Los extremos del cátodo de diodos están conectados al lado positivo
del bus de alimentación de CC.

La tracción del rectificador 2 diodos están conectados en la configuración de lo contrario.Los


extremos del cátodo (K1, K2, K3) de los diodos están conectados a la tensión de salida de CA (A1,
A2, A3) del generador.Los extremos del ánodo de diodos están conectados al lado negativo del bus de
alimentación de CC.

Ilustración 28 g02063293

Rectificador de montaje flechas de orientación se ajustan correctamente cuando se monta

Las flechas de orientación están presentes en la pared del armario y en cada una de las asambleas de
tracción rectificador.Estas flechas se proporcionan con el fin de garantizar que la orientación de las
asambleas rectificador idéntica es la correcta para cada posición de montaje.Las flechas de garantizar
las conexiones correctas de las barras a las asambleas.Asegúrese de que las flechas se emparejan
durante la remoción y procedimiento de sustitución.

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Cuando las asambleas se montan en el armario, aletas de refrigeración en la parte posterior de la


asamblea se extienden hacia el conducto de refrigeración gabinetes internos.Las aletas de disipar el
calor que se crea por los diodos durante la operación de la máquina.

Un procedimiento de prueba está disponible que permite al usuario comprobar el funcionamiento de


los diodos individuales en la asamblea.La prueba se puede realizar cuando una potencia de CC de
bajo voltaje de bus se indica.La prueba se puede realizar en cualquier momento que se sospecha un
problema en las asambleas de tracción rectificador.Consulte la Prueba y ajuste ", rectificador de
tracción - de prueba" de este manual para el procedimiento.

Inversor activo de la Asamblea de Resistencias Asamblea resistencia de descarga

Ilustración 29 g02157932

Asambleas de resistencia en encuentra en la parte posterior del gabinete.Izquierda - Asamblea inversor resistencia activa.Derecho
Descarga conjunto de resistencias

Dos conjuntos de resistencia se encuentran en la parte trasera del lado izquierdo del armario del
inversor.Cada conjunto de resistencias se compone de cuatro resistencias por separado.

El montaje en el lado izquierdo es el inversor activo conjunto de resistencias LED.El montaje en el


lado derecho es el conjunto de resistencias de descarga.

Los dos conjuntos son idénticas, sin embargo, los dos conjuntos no son intercambiables.Los valores
de resistencia de las resistencias en cada asamblea no son los mismos.

Active Inverter LED Resistencias

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Ilustración 30 g01789153

Lámparas de inversor activo iluminada que indica que el convertidor de energía DC tensión del bus es superior a 150.0
VDC

El armario del inversor está equipado con dos lámparas inversor activo que se encuentran por encima
del compartimiento del contactor de retardo.Las dos lámparas LED se ilumina cada vez que la tensión
en el bus de alimentación de CC es superior a 150.0 VDC.Las lámparas funcionan con independencia
del estado del interruptor de la llave de arranque.

Las lámparas de inversor activo se utilizan como ayuda visual para indicar el estado del bus de
alimentación de CC.Las lámparas de inversor activo no están diseñados o destinados a ser
utilizados como una indicación absoluta de que el bus de alimentación de CC ha sido dado de
alta.Independientemente del estado de las lámparas de inversor activo, la tensión de CC de bus
debe ser medido de forma manual utilizando un medidor de alta tensión.La tensión debe ser
verificada por debajo de 50.0 VDC antes de cualquier procedimiento de servicio o
procedimiento de mantenimiento se puede realizar en cualquiera de los componentes del
sistema de transmisión eléctrica de alto voltaje.

Se refieren a la solución de problemas, "Shutdown eléctrica y voltaje de descarga" de este manual


para el procedimiento para verificar que la tensión del sistema de alta ha sido la correcta ejecución.

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Ilustración 31 g02098134

Cuatro inversor activo Resistencias LED situado en la parte trasera del gabinete

Ilustración 32 g02098113

Active Inverter LED conexiones resistencia

A fin de que las lámparas de inversor activo para encender cuando la tensión del bus de alimentación
de CC es superior a 150.0 VDC y se apagará cuando el voltaje del bus de energía DC está a menos de
150.0 VDC, dos resistencias están conectadas en serie con cada lámpara .

Cada resistencia es una resistencia de 35 kohm que está clasificado para 500 watts.

Una resistencia de protección de LED se conecta en paralelo con cada lámpara con el fin de proteger
la lámpara de picos de voltaje.Estas resistencias son parte de la lámpara LED.

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Resistencias de descarga

Ilustración 33 g02098173

Cuatro resistencias de descarga ubicado en la parte trasera del gabinete

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Ilustración 34 g02098174

La Asamblea resistencia de descarga consta de cuatro resistencias de 15 kohm que están clasificados
para 500 watts.

Este conjunto de resistencias se utiliza para varias funciones.La función principal de las resistencias
es proporcionar un punto de conexión para el sensor de baja detección de fallos.Este sensor de tensión
se utiliza para detectar fallas a tierra en el sistema de accionamiento eléctrico.

Un conjunto de dos resistencias conectadas en serie están conectados en paralelo con otro conjunto de
dos resistencias conectadas en serie.La positiva DC (+) bus se conecta a un extremo de la
configuración de la resistencia y la DC negativo (-) bus se conecta en el otro extremo.

El sensor de tensión se conecta entre cada conjunto de las resistencias conectadas en serie.La tensión
en el punto de conexión del sensor será siempre exactamente la mitad de la tensión total de la tensión

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del bus de CC.Este punto central crea un punto de referencia de tensión equilibrada de conexión para
el sensor de voltaje.

Si una falla a tierra ocurre en alguna parte en el sistema, el equilibrio de la tensión del bus se
desplazará desde el punto central de referencia original bien al lado (+) o el lado - del autobús ().El
sensor de detección de falla a tierra detecta este cambio.La cantidad de desplazamiento del punto de
referencia original indica la cantidad de falla a tierra "fuga" que se está produciendo.La frecuencia y
la dirección del cambio se indicará si el fallo de tierra está en la sección de CA del sistema o en la
sección de CC del sistema.

Para más información sobre el funcionamiento de los sensores de tierra de detección de fallos,
consulte la sección "Los sensores de tensión" a continuación.

Otra de las funciones de la Asamblea resistencia de descarga es proporcionar un camino hacia la tierra
que descarga la tensión del bus de alimentación de CC, si los demás componentes de descarga, como
los contactores de retardo o el módulo de Chopper debe dejar de activos.

Una descarga de la tensión de CC sólo a través del conjunto de resistencias que se presentan en
aproximadamente 15 minutos.

Sensores de tensión
Tres sensores de tensión se utilizan en el sistema de accionamiento eléctrico.El bus de CC Voltaje de
un sensor (DCPT 1) y el bus de CC de voltaje del sensor 2 (DCPT 2) sensores de tensión se conecta
entre el positivo DC (+) y el bus DC negativo - bus ().Como se discutió en la sección anterior para las
resistencias de descarga, la falla a tierra del sensor de detección está conectado a un circuito divisor de
tensión.El sensor se utiliza para detectar fallas a tierra en el sistema.

DC tensión del bus de un sensor (DCPT 1), bus de CC de voltaje del sensor 2 (DCPT 2)

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Ilustración 35 g02099049

Foto superior - Bus DC de tensión 1 Sensor (DCPT 1) (L) y falla a tierra de detección del sensor (R) la ubicación en la
bandeja de barra de hierro, bajos de fotos - Bus DC voltaje del sensor 2 (DCPT 2) en el gabinete trasero

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Ilustración 36 g02099353

El bus de CC Voltaje de un sensor (DCPT 1) las conexiones en el armario del inversor

Ilustración 37 g02099355

El bus de CC de voltaje del sensor 2 (DCPT 2) las conexiones en el armario del inversor

El bus de CC Voltaje de un sensor (DCPT 1) y el bus de CC de voltaje del sensor 2 (DCPT 2) se


utilizan para controlar el nivel de tensión del bus de alimentación de CC.

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Cada uno de los sensores de voltaje son controlados por el ECM del motor 1 y el ECM del motor 2.El
estado de tensión se proporciona al ECM Tren en la CAN B circuitos de enlace de datos.

Los sensores de tensión de recibir 15 VDC y -15 Vcc Fuentes de alimentación de un ECM de control
de motores.Una tierra del sensor se conecta al bloque de masa del armario que se encuentra por
debajo de los bloques de terminales en el gabinete.

Los sensores de tensión proporcionan una corriente de salida que es proporcional a la tensión del
bus.En 3000 VDC, la corriente de salida del sensor es de 50 miliamperios.

El circuito de salida está conectado a uno de los bloques de terminales.Para que el ECM para
interpretar la corriente de salida del sensor, una resistencia de 150 ohmios carga se conecta entre el
circuito de la señal del sensor y una conexión a tierra en el bloque de terminales.

Cada ECM recibirán una entrada por el lado de la señal de la resistencia y las aportaciones de la parte
baja de la resistencia.Estas dos entradas permiten el ECM para medir la caída de tensión en la
resistencia.La caída de tensión se utiliza para calcular la tensión del bus.

Cada + / - 1.0 VDC caída en la resistencia se interpreta como un voltaje de 412.0 VDC por el ECM.

Si la información de estado de tensión que el Tren de ECM está recibiendo de cada uno de ECM de
control del motor es un poco diferente, el ECM Tren tendrá en cuenta el voltaje más alto a ser
relevante.

Si la información de estado de tensión que el Tren de ECM está recibiendo de cada uno de ECM de
control del motor es diferente por más de 200.0 VDC, el Tren de ECM se activará un nivel 2 E1126
(Bus de alimentación de CC de voltaje no coincide) de eventos.

Motor 1 ECM controlará el circuito de la señal del bus de CC de voltaje del sensor 1 (DCPT 1) para el
diagnóstico.Si una condición anormal es detectada, el ECM se activará un CID 2934 (tensión de CC
de bus 1) el código de diagnóstico.

Motor 2 ECM controlará el circuito de la señal del bus de CC de voltaje del sensor 2 (DCPT 2) para el
diagnóstico.Si una condición anormal es detectada, el ECM se activará un CID 2935 (tensión de CC
de bus 2) el código de diagnóstico.

Falla a tierra de detección del sensor

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Ilustración 38 g02099476

El fallo de tierra conexiones de detección del sensor en el armario del inversor

El sensor de detección de falla a tierra opera en la misma forma que los dos sensores de voltaje de DC
bus, sin embargo, la falla a tierra del sensor de detección se utiliza para detectar fallas a tierra en el
sistema de accionamiento eléctrico.

El fallo de tierra de detección de los sensores de voltaje del sensor recibe 15 VCC y -15 Vcc Fuentes
de alimentación de la ECM del motor 2.Una tierra del sensor se conecta al bloque de masa del
armario que se encuentra por debajo de los bloques de terminales en el gabinete.

La conexión positiva de alto voltaje para el sensor se conecta entre cada una de las series de
resistencias en el conjunto de resistencias de descarga.La conexión de alto voltaje negativo para que el
sensor está conectado a un sistema de tierra.La tensión en el punto de conexión del sensor positivo
siempre será exactamente la mitad de la tensión total de la tensión del bus de CC, en referencia a
tierra.Este punto central crea un punto de referencia de tensión equilibrada de conexión para el sensor
de voltaje.

Si una falla a tierra ocurre en alguna parte en el sistema, el equilibrio de la tensión del bus se
desplazará desde el punto central de referencia original bien al lado (+) o el lado - del autobús ().El
sensor de detección de falla a tierra detecta este cambio.La cantidad de desplazamiento del punto de
referencia original indica la cantidad de falla a tierra "fuga" que se está produciendo.La frecuencia y
la dirección del cambio se utilizan para indicar si el fallo de tierra está en la sección de CA del sistema
o en la sección de CC del sistema.

El sensor de detección de falla a tierra proporcionará una corriente de salida que es proporcional al
cambio de tensión desde el punto de tensión equilibrada de los autobuses.

El circuito de salida está conectado a uno de los bloques de terminales.Para que el ECM para
interpretar la salida del sensor de corriente, una resistencia de 453 (5 vatios, una tolerancia por ciento)
se conecta la resistencia de carga entre el circuito de la señal del sensor y una conexión a tierra en el

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bloque de terminales.Esta resistencia proporciona una medición de tensión más pequeña y más
precisa.

Cada ECM recibirán una entrada por el lado de la señal de la resistencia y las aportaciones de la parte
baja de la resistencia.Dos entradas permiten el ECM para medir la caída de tensión en la resistencia
que indicará la cantidad de cambio de tensión del punto de equilibrio.

Cada + / - 1.0 VDC caída en la resistencia será interpretada como una tensión de 145,0 por cada VDC
ECM de control de motores.

Una pequeña cantidad de fugas eléctricas a tierra no causar un problema en el sistema.Cantidades


mayores puede causar daño de los componentes del sistema y puede requerir una acción inmediata.

La cantidad de cambio de tensión desde el punto de equilibrio puede ser observado usando el Cat ET
herramienta de servicio.La cantidad de desplazamiento se muestra como un porcentaje.

Para una falla a tierra que se detecta en la sección de CC del sistema, el porcentaje de cambio y las
acciones relacionadas son:

• 0 por ciento a 30 por ciento - cantidad aceptable de fugas a tierra, ninguna indicación se
activará.

• 30 por ciento a 60 por ciento - un nivel de 2 E988 (fallo de CC a tierra) de evento se


activará.Fugas de falla a tierra en este nivel no daña los componentes del sistema.La condición
puede requerir la atención si el nivel de dos eventos permanece activa durante un largo período
de tiempo (horas).

• 60 por ciento al 100 por ciento - el nivel 3 E988 (fallo de CC a tierra) de evento se
activará.Fugas de falla a tierra en este nivel puede dañar los componentes del sistema.Un cierre
inmediato de la operación segura de la máquina es necesario.

Para una falla a tierra que se detecta en la sección de CA del sistema, el porcentaje de cambio y las
acciones relacionadas son:

• 0 por ciento a 20 por ciento - cantidad aceptable de fugas a tierra, ninguna indicación se
activará.

• 20 por ciento a 40 por ciento - un nivel de 2 E1184 (Falla de CA a tierra) de evento se


activará.Fugas de falla a tierra en este nivel no daña los componentes del sistema.La condición
puede requerir la atención si el nivel de dos eventos permanece activa durante un largo período
de tiempo (horas).

• 40 por ciento al 100 por ciento - un nivel de 3 E1184 (Falla de CA a tierra) de eventos se
activará.Fugas de falla a tierra en este nivel puede dañar los componentes del sistema.Cierre
inmediato de la operación segura de la máquina es necesario.

Nota: Un porcentaje AC 100 o fallo de tierra DC indicará un corto circuito directo a tierra del
bastidor.

Para más información sobre las medidas que se deben tomar cuando ocurre un evento de falla a tierra
se activa, se refieren a la solución de problemas ", E988 o E1184" de este manual.

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Sensores de corriente

Ilustración 39 g02099834

Nueve de los 12 sensores del sistema actual para la medición de las fases del motor de tracción y las fases del generador

(71) Motor 2 sensores de corriente de fase - de izquierda a derecha: M2BCT, M2ACT, M2CCT

(72) sensores generador de corriente de fase - de izquierda a derecha: GENA CT, GenB CT, CT GENC

(73) Motor 1 fase actual de sensores - de izquierda a derecha: M1CCT, M1ACT, M1BCT

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Ilustración 40 g02099874

Ubicación actual del sensor

(74) Chopper sensor de corriente (CMCT) en el recinto de conexión a la red en la parte frontal inferior izquierda del armario del
inversor.

(75) Contactores sensor de corriente (BMCT), ubicado en la parte trasera del lado derecho del armario del inversor.

(76) DC bus de sensores de corriente (DCCT).

Nota: Para los diagramas esquemáticos detallados de las conexiones del inversor Consejo de
Ministros para cada uno de los sensores del sistema actual, se refieren a la Prueba y ajuste, "Esquema
del sistema" en la parte posterior de este manual.

Doce sensores de corriente, también llamada transformadores de corriente (CT), se utilizan para
controlar la corriente de varios circuitos en el sistema de accionamiento eléctrico.Diez de los TC están
clasificados para 3000 amperios.Los otros dos CT se han valorado para 1500 amperios.Una etiqueta
en la parte de cada uno de las listas de la CT amperaje como "3KA" o "KA 1.5".

Una flecha se moldea en la parte superior de cada CT.La dirección de la flecha se corresponde con la
dirección del flujo de corriente en el circuito de control cuando el TC se ha instalado.

Para solucionar problemas, una tomografía computarizada se puede cambiar con otra CT que está
clasificado para el mismo amperaje.No cambie a 1500 amp TC 3000 con un amp CT.

El 12 de CT, el amperaje, la función de cada CT y el control de ECM se enumeran a continuación.

CT que aportar a la ECM del motor 1:

• M1ACT (3000 A) - controla el AC de corriente del motor de tracción una fase A la salida del
variador.

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• M1BCT (3000 A) - controla la corriente alterna de la tracción del motor una fase de salida del
inversor B.

• M1CCT (3000 A) - controla la corriente AC del motor de tracción de 1 fase C salida del
variador.

• Contactor sensor de corriente (BMCT) (1500 A) - controla la corriente a través de Grid


contactor.Corriente debe fluir sólo en este circuito cuando los contactores de retardo se cerró.

• Chopper sensor de corriente (CMCT) (1500 A) - controla la corriente a través de la Red


Chopper.Corriente debe fluir sólo en este circuito cuando el módulo de corte se activa o cuando
la Palanca ha sido activada.

CT que aportar a la ECM del motor 2:

• M2ACT (3000 A) - controla la corriente alterna del motor de tracción 2 fase A la salida del
variador.

• M2BCT (3000 A) - controla la corriente AC del motor de tracción de salida del variador de fase
2 B.

• M2CCT (3000 A) - controla la corriente AC del motor de tracción de salida 2 de la fase C del
inversor.

• DC bus de sensores de corriente (DCCT) (3000 A) - controla la corriente del bus de energía DC
que se rectifica de la salida del generador.

• GENA CT (3000 A) - controla la corriente alterna de la fase de salida de un generador.

• GenB CT (3000 A) - controla la corriente alterna de la salida del generador de la fase B.

• GENC CT (3000 A) - controla la corriente alterna de la fase de salida del generador C.

Cada uno de los TC se suministran con fuentes de alimentación de + / -15.0 desde el ECM de
control.Cada CT proporcionará un resultado positivo (+) y un circuito de la señal negativa (-) del
circuito de señal a la ECM.

Cuando la corriente fluye a través de un circuito de control, un elemento de efecto Hall en el sensor
detecta el campo magnético creado.El TC convierte el campo a una tensión de salida que puede variar
de - 10,0 VDC a 10,0 VDC +.El ECM se equipara la amplitud de las señales de voltaje de una
corriente específica para el circuito.

Cada control del motor ECM controla los circuitos de señal de cada CT para el diagnóstico.Si una
condición de circuito anormal es detectada, el ECM se activará un código de diagnóstico.

Retardando Grid ventilador Inverter

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Ilustración 41 g02104977

Retardando Grid ventilador Inverter conexiones de suministro de energía, conexiones de circuito de control, y tres fases de salida a
las conexiones del ventilador del motor Grid

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Ilustración 42 g02104314

Retardando Grid inversor del ventilador situado en la parte trasera del lado derecho del armario del inversor

Ilustración 43 g02106051

Retardando Grid ventilador Inverter relé auxiliar

(77) del gabinete del inversor bloque de tierra situado en la parte superior derecha (hacia el frente de la camioneta)
compartimiento de baja tensión frente a los bloques de terminales

(78) Grid retardo del ventilador Inverter relé auxiliar ubicado al lado del bloque de tierra

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El retardo del ventilador Inverter Grid (RGBI) se utiliza para crear las tres fases de alimentación de
CA para el motor de la red del ventilador.La rejilla del ventilador del motor es un motor trifásico de
inducción de corriente alterna.El motor hace girar el ventilador que se utiliza para enfriar los
elementos de resistencia de la red.

Los elementos de resistencia de la red se utilizan como una carga resistiva sobre todo cuando el modo
de retardo se utiliza.

Cuando la corriente eléctrica se dirige a través de los elementos de resistencia, la energía eléctrica se
convierte en energía térmica.El proceso crea una gran cantidad de calor en un corto período de
tiempo.El calor se disipa rápidamente con el fin de evitar que los elementos de resistencia contra el
sobrecalentamiento.

Para el control de la red del motor del ventilador, el RGBI recibe un suministro de energía DC de los
circuitos que están conectados a las conexiones de tapping en uno de los elementos de resistencia
contactor red.

Cuando el cierre de retardo contactores, la tensión del bus de CC se envía a través de los elementos de
resistencia de la red 2.Esto suministra la tensión de CC a la RGBI.El RGBI invierte la tensión de CC
en tres fases de la modulación PWM en la misma forma que el tren de potencia del inversor sistema
de suministro de los motores de tracción.

El RGBI utiliza transistores de alimentación interna para invertir la tensión de CC en tres fases de la
modulación PWM que el motor del ventilador a ver como el voltaje de CA.La frecuencia de la tensión
PWM determinará la velocidad de rotación del motor del ventilador.

La frecuencia del PWM y la velocidad resultante del ventilador depende de la tensión continua que se
recibe por el RGBI de los circuitos de la red aprovechado contactor.

Electrónica interna en la medida RGBI la tensión de alimentación de CC y un mapa de software


interno determina la frecuencia de la tensión de salida en una proporción de 5.55 VDC a 1 hz.

Durante el retardo, el RGBI utilizará la frecuencia máxima de la tensión de salida invertida con el fin
de funcionar el ventilador a la máxima velocidad.

Los circuitos de baja tensión de control para el RGBI incluyen un sistema de control de tensión del
circuito de alimentación que se suministra a través de un relé auxiliar, una conexión a tierra, tres
conexiones a tierra código arnés y dos CAN B circuitos de enlace de datos.

Si una red relacionada con fallo hace que el Tren de ECM para desactivar el funcionamiento de la red
de retardo, control de potencia debe ser dispuesta y vuelva a encenderla con el fin de restablecer el
RGBI.El relevo de piloto RGBI se utiliza para este propósito.Cuando la condición de falla está
desactivada, el motor 1 ECM ciclo del conductor hundimiento circuito del relé OFF y ON con el fin
de restablecer el funcionamiento RGBI.

Las conexiones de código arnés indicar el modelo de camión que la RGBI está instalado.El código
permite que el arnés RGBI para activar el software adecuado.

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RGBI comunicación a cada uno de ECM de control de motores se lleva a cabo en la CAN B circuitos
de enlace de datos.El RGBI sólo puede enviar la información.El RGBI no puede recibir información
de los módulos de control en el enlace de datos.

El RGBI envía información a los controles que indica el estado del código de arnés, la frecuencia de
salida, la corriente para cada fase de salida del motor, la temperatura interna, y el voltaje de la fuente
de alimentación de la red de dos grifos.

El RGBI también utilizar el enlace de datos para enviar información de estado para cualquier
condición de falla detectada.Cuando una condición de falla es detectada, el ECM del motor 1 se
activará el evento apropiado.Los eventos que pueden ser activadas por las condiciones de falla RGBI
son los siguientes:

• E1076 - retardo de red eléctrica del motor del ventilador incorrecta fase actual

• E1077 - Alta de red eléctrica de retardo del ventilador del motor de voltaje incorrecto

Condensadores del sistema

CC condensador de bus

Ilustración 44 g02100715

CC condensador de bus

El condensador de bus de alimentación de CC está formado por dos condensadores en un


gabinete.Los dos condensadores conectados en paralelo entre la DC positivo (+) y el bus DC negativo
- bus ().Los condensadores ofrecen 1.667 microfaradios de capacitancia.

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Todos los condensadores del sistema que se conecta entre el positivo y el negativo del bus de CC
están conectados en paralelo.

La capacidad del condensador del bus de CC se combina con la capacidad de los condensadores de
fase módulo interno y otros condensadores del sistema.El condensador de bus de alimentación de CC
proporciona alrededor de un octavo de la capacidad total del sistema.La capacidad del sistema actúa
como una reserva que le ayudará a mantener el poder que está disponible en el bus de alimentación de
CC durante la época de alta demanda.

Además, la capacidad del sistema ayuda a suavizar la "ola" en el bus de alimentación de CC que se
crea mediante la rectificación de las salidas de la fase tres del generador.

Cuando el motor y el generador se apaga, la capacidad del sistema general seguirá siendo acusado de
alta tensión que está cerca del nivel de funcionamiento del bus de alimentación de CC.Esta tensión
capacitivos deben ser dados de alta con el fin de evitar la descarga accidental o involuntaria.

Los múltiples procesos siguientes se han diseñado en el sistema para cumplir con esta tensión
almacenada en el momento de la detención de la máquina:

• Los contactores de retardo cortos cerca que el bus de CC positivo y negativo del bus de CC a
través de la red contactor 2 resistencias.

• El módulo de corte se activa cortos que el bus de CC positivo y el negativo del bus de CC a
través de la red de resistencias de 1 helicóptero.

• La tensión del bus de alimentación de CC, naturalmente, se descargará a través de la Asamblea


resistencia de descarga después de 15 minutos.

• La tensión del bus de alimentación de CC, naturalmente, se descargará a través del inversor
activo Circuitos de resistencias LED.

Hay una ligera posibilidad de que múltiples fallas de los sistemas de alta tensión de CC podría
permitir capacitiva de permanecer en el sistema después de la parada de la máquina.

Para la verificación de que la tensión se descarga a menos de 50.0 VDC, una medición manual
utilizando un medidor de alta tensión se debe hacer antes de realizar procedimientos de
mantenimiento en la máquina de alto voltaje del sistema eléctrico.Se refieren a la solución de
problemas, "Shutdown eléctrica y voltaje de descarga" de este manual con el fin de verificar que la
tensión capacitivos ha sido debidamente dado de alta.

Condensadores a granel

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Ilustración 45 g02100693

Condensadores mayor parte ubicados en la parte frontal del gabinete del inversor a la izquierda del compartimiento lado
de baja tensión

Ilustración 46 g02100654

Mayor parte de conexiones de condensadores

Sistema de alimentación de 24 voltios, se suministra a cada uno de los condensadores a granel por los
respectivos módulos de interfaz.La función principal de los condensadores a granel es proveer energía
de emergencia a los módulos de interfaz de control si el motor ECM iba a perder el poder del sistema.

Durante una pérdida de energía, los condensadores a granel se suministran aproximadamente 3


segundos de alimentación del sistema a los módulos de interfaz.La energía de reserva permitirá a cada
módulo de interfaz para cerrar la operación del transistor bajo el poder de control total.

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Una paralización de funcionamiento del transistor durante una condición de control de bajo voltaje
pueden causar fallas de transistores que podría resultar en pantalones cortos directo a través del bus de
CC.

Retardando Grid ventilador Inverter condensador, condensador de tierra de detección

Ilustración 47 g02101054

Foto superior - condensador de tierra de detección situada en el compartimiento de la bandeja de barra de hierro.Foto
inferior - Grid de retardo del ventilador condensador inversor situado en la parte trasera del lado derecho del armario del
inversor

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Ilustración 48 g02101120

Retardando Grid ventilador Inverter conexiones de condensadores

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Ilustración 49 g02101115

Conexiones a tierra de detección de condensador

El condensador de detección de tierra y el retardo Grid condensador del ventilador Inverter se utilizan
como dispositivos de protección en los circuitos respectivos.Tanto de los condensadores son
idénticos.

Cada módulo consta de tres condensadores 1 microfaradio en una sola caja.

Dos de los tres condensadores en el condensador de detección de tierra están conectados en paralelo a
la Asamblea resistencia de descarga.El condensador de tercero se conecta entre el circuito divisor de
tensión y una conexión a tierra.

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La configuración de la conexión proporciona una ruta de baja resistencia a tierra de alta frecuencia de
los picos de tensión en el bus de CC que son causadas por la conmutación de alta frecuencia de los
transistores de potencia.El conjunto de resistencias permite la conmutación del transistor más estable.

La rejilla de retardo del ventilador condensador del inversor se conecta entre la golpeó positiva DC
(+) y el DC negativo (-) circuitos que están conectados a los elementos de resistencia Grid 2.

Cuando el cierre de retardo contactores, la corriente continua de bus de energía se dirige a través de la
red contactor 2 resistencias.La corriente de energía a los circuitos de corriente continua aprovechado
la oferta para el inversor de red de retardo del ventilador (RGBI).

Cuando los contactores se abren y cierran, hay una ligera diferencia entre el tiempo que cada
contactor en realidad hace o deja de hacer contacto.Esta diferencia de tiempo puede causar picos de
tensión que son absorbidos por el condensador inversor de red de retardo del ventilador, que protege
los circuitos RGBI de posibles daños.

Los componentes del chasis

Retardando Grid

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Ilustración 50 g02106415

Foto superior - la Asamblea Grid retardo montadas en el camión.Foto inferior - uno de los elementos de resistencia de
cuatro rejilla

Ilustración 51 g02106713

Retardando conexiones a la red de la Asamblea

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El conjunto de rejilla de retardo consiste en el motor de la red del ventilador, el ventilador, y dos
conjuntos de elementos de resistencia.Un conjunto de elementos es Grid contactor y el otro conjunto
de elementos es Grid Chopper.

La carga máxima de potencia nominal de la red es de 4,7 megavatios (6.303 HP).

Los elementos de resistencia de proporcionar la carga resistiva que se utiliza durante el retardo
dinámico.Los elementos de resistencia también se utilizan para la descarga de la tensión del bus de
energía durante las paradas o condiciones severas fallas.

Cada conjunto de elementos se compone de cuatro segmentos curvos.Cada uno de los cuatro
segmentos contiene una cuadrícula 1 resistencia y una resistencia de la red 2.Las resistencias están
aislados unos de otros.

Cuando los cuatro segmentos están montados en la caja la red, los segmentos forman dos círculos
separados eléctricamente aislados.

Las resistencias de la red contactor se montan más cerca del ventilador.Estas resistencias se utilizan
para disipar la mayor cantidad de energía cuando los contactores de retardo durante cerca de retardo
dinámico.

Las resistencias de la red helicóptero se colocan más lejos de la fan.El helicóptero cuadrícula 1
resistencias se utilizan para disipar la energía cuando el módulo Chopper está en funcionamiento o
cuando se activa la Palanca.El motor de una ECM se limitará la utilización del módulo Chopper
cuando el ventilador no está en funcionamiento con el fin de limitar el calor que se crea.

Cuando se monta, los segmentos deben ser colocados en la posición correcta, ya que cada segmento
tiene diferentes valores de resistencia eléctrica.La resistencia de cada elemento de resistencia y el
juego completo se enumeran.

Los distintos elementos de la red sin explotar 1, 3, 4 resistencia a 25 ° C (77 ° F):

• Entre los contactos 1 y 2 a 0,66 ohmios a 0,69 ohmios.

• Entre los contactos 3 y 4 - ohmios 0,53 a 0,59 ohmios.

Elemento individual tocó la red dos de resistencia a 25 ° C (77 ° F):

• Entre los contactos 1 y 2 a 0,71 ohmios a 0,75 ohmios.

• Entre los contactos 3 y 4 - ohmios 0,53 a 0,59 ohmios.

Chopper resistencia Grid con los cables desconectados de los cables de alimentación:

• Entre los contactos de CHN y cogeneración - 2,2 ohmios a 2,3 ohmios.

• Entre los contactos 3 y 4 - ohmios 0,53 a 0,59 ohmios.

Contactor de la resistencia a la cuadrícula con los cables desconectados de los cables de


alimentación:

• Entre los contactos de la CNN y CNP - 2,7 ohmios a 2,8 ohmios.

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• Entre los contactos y aprovecharse en IP - 0,71 ohmios a 0,75 ohmios.

Accionamiento eléctrico del ventilador de enfriamiento del sistema

Ilustración 52 g02107901

Accionamiento eléctrico del ventilador de enfriamiento del sistema

(79) del conducto principal que dirige el flujo de aire de admisión del armario del inversor de la caja del ventilador

(80) del conducto de entrada flexible que proporciona el flujo de aire a través de la presurización del gabinete de filtro para el
interior del armario

(81) Los conductos que se utilizan para hacer circular el flujo de aire de refrigeración en el generador

(82) Los conductos que se utilizan para hacer circular el flujo de aire de refrigeración en la caja del eje trasero, con el fin de enfriar
los motores de tracción

(83) Motor hidráulico para el accionamiento del ventilador de refrigeración eléctrico

(84) Dos radiadores de aceite de los mandos finales y el aceite de refrigeración de los frenos

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Ilustración 53 g02107976

Motor hidráulico para el accionamiento del ventilador de refrigeración eléctrico

(85) de transmisión eléctrica del sensor de velocidad del ventilador de enfriamiento

(86) de transmisión eléctrica del ventilador de enfriamiento del solenoide

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Ilustración 54 g02108011

El Tren de los controles de ECM y supervisa el funcionamiento de la unidad de refrigeración del


ventilador eléctrico.Un motor hidráulico se utiliza para alimentar el ventilador.

El ECM Tren enviará corriente a la electroválvula proporcional del ventilador de refrigeración


eléctrico móvil con el fin de controlar la velocidad de rotación del motor del ventilador hidráulico.

El ECM controla la velocidad del ventilador en función de la velocidad del motor.A baja velocidad
ralentí del motor, el ECM Tren de funcionar el ventilador a aproximadamente 1800 rpm.A medida
que la velocidad del motor aumenta, la velocidad del ventilador se incrementa
proporcionalmente.Cuando la velocidad del motor llega a 1.300 rpm y superior, el ECM enviar un
máximo de corriente a la electroválvula con el fin de proporcionar un flujo máximo de aire de
refrigeración a los componentes del sistema.Velocidad máxima del ventilador es de aproximadamente
3400 rpm.

El Tren de ECM a utilizar el enfriamiento impulsor eléctrico del sensor de velocidad del ventilador
para controlar la velocidad del motor hidráulico y el ventilador.

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Ilustración 55 g02108159

Entrada de aire del filtro de arena eliminación

Las rejillas de ventilación del sistema de refrigeración de admisión se encuentran en la parte frontal
del armario del inversor.Cada compartimento que aloja un módulo de fase y el módulo de Chopper
tiene una entrada de aire.Cada abertura está cubierta por un filtro de arena extraíble que dejará de
partículas grandes entren en la rejilla de entrada.

Los filtros de arena deben ser revisados regularmente para detectar obstrucciones que podrían causar
una reducción del flujo de aire.

Intercambiadores de calor en la parte superior de cada módulo de fase y el módulo de Chopper están
alineados con los orificios de entrada de aire.Los sellos en los intercambiadores de calor evitar la
entrada de aire filtrado ligeramente de entrar en el interior del gabinete.El ventilador de refrigeración
aspira el aire a través de los intercambiadores de calor de fase del módulo con el fin de proporcionar
una refrigeración de los transistores de potencia en cada módulo de fase.

Después de pasar por la fase de intercambiadores de calor del módulo, el aire de refrigeración se
dirige a través de la parte trasera del armario del inversor en el conducto principal que va a dirigir el
flujo de aire a través de la caja del ventilador hidráulico.El ventilador de las fuerzas de la mayoría del
flujo de aire en el generador y los motores de tracción para la refrigeración.

Dos conductos circulares vía una porción del flujo de aire en la carcasa del generador.El aire circula a
través del generador con el fin de enfriar los devanados.El aire se agota de la parte trasera del
generador.

La mayor parte del aire se dirige entonces a la carcasa del eje trasero.Una cantidad más pequeña es de
flujo de aire es expulsado fuera del sistema a través de dos enfriadores de aceite que se utilizan para
enfriar la unidad final y aceite de los frenos.

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El flujo de aire que se dirige a la caja del eje se distribuye a través de la abierta estatores de motores
de tracción con el fin de enfriar las bobinas del motor.El aire fluye de regreso a través de los
motores.El aire se agota fuera de la caja del eje a través de la cubierta de acceso de ventilación en la
parte posterior de la vivienda.

Las rejillas de la cubierta de dirigir el flujo de aire de escape hacia arriba para evitar la creación de
más polvo en la parte trasera del camión.

Ilustración 56 g02108185

Armario del inversor de presurización del filtro

Una circular del conducto flexible de las ramas en la vía principal detrás de la caja del ventilador y se
conecta a un conector de entrada en la parte posterior del lado izquierdo del armario del inversor.Este
conducto dirige el flujo de aire a través del filtro de presurización en el compartimiento del gabinete
frontal.Este filtro permite que el aire limpio para ser forzado en el interior del gabinete.Este flujo de
aire provocará una presión positiva de aire para mantenerse en el interior del armario.La presión
positiva de aire en el gabinete evita la contaminación ambiental entre en el gabinete.El aire a presión
en el gabinete es, naturalmente, agotado del gabinete a un ritmo lento.

El filtro de presurización debe ser revisado y limpiado a intervalos regulares con el fin de garantizar
que el flujo de aire adecuado es entrar en el gabinete.Consultar el Manual de Operación y
Mantenimiento para el intervalo de limpieza recomendados.

Los sellos en cada tapa del compartimiento de gabinete de proveer los medios para mantener la
presión positiva de aire en el armario del inversor.Asegúrese siempre de que la junta de la tapa está en
buenas condiciones antes de la cubierta se ha instalado.Asegúrese de que los compartimentos estén
completamente y bien sujetos en su lugar antes de operar el camión.

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El Tren de ECM controla los circuitos para el sensor de la unidad de refrigeración eléctrica de
velocidad del ventilador de refrigeración eléctrico y la unidad de solenoide Fan para el diagnóstico.El
ECM se activará un código de diagnóstico, ya sea para circuito, si una condición de circuito no
normales.

Cada control del motor ECM controla los circuitos de los sensores de temperatura en los módulos de
la fase correspondiente y el módulo de Chopper.Cada ECM se activará un código de diagnóstico para
el circuito de juego si una condición anormal que se detecte.

Si un exceso de temperatura se detecta en una fase o módulo del módulo de helicóptero, el control del
motor ECM se activa ya sea a nivel 2 evento o un evento de nivel 3.El nivel del evento activado
indicará la gravedad del problema.

Los motores de tracción

Ilustración 57 g02111155

Motor de tracción - en coche de gama

Dos idénticos de tres fases AC motores de tracción de inducción están montados en la carcasa del eje
trasero.

El sistema del tren eléctrico está diseñado en torno a la necesidad de un control preciso de la
operación de los dos motores de tracción eléctrica.

Tracción del motor 1 se presenta el poder de convertir el conjunto de la izquierda de las ruedas
traseras.Motor de tracción uno es controlado por el motor de un ECM.

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Tracción del motor 2 ofrece el poder de convertir el conjunto de la mano derecha de las ruedas
traseras.Motor de tracción 2 es controlado por el ECM del motor 2.

Las especificaciones de cada motor de tracción son:

• Los tres arrollamientos de fase están conectadas en una configuración en estrella.

• La velocidad máxima de rotación - 3180 rpm.

• Los viajes a plena carga de voltaje de modo - 1960 VAC.

• Retardante a plena carga de voltaje de modo - 2060 VAC.

• Actual puesto de máxima - 1300 amperios.

• Salida de par máximo - 35.523 Nm (26.200 lbf-ft).

• Potencia nominal en el modo de viaje - 1206 kilovatios

• Potencia nominal en el modo de retardo - 2430 kilovatios

• Peso (cada uno) - 4100 kg (9,039 libras)

Cada motor de tracción tiene una "unidad de fin", que es el extremo del eje del rotor que se conecta a
la unidad final.Cada motor de tracción tiene un "no-unidad de final", que se puede ver en la abertura
de acceso en la parte trasera de la carcasa del eje.

Durante la operación, los motores son enfriados por aire.Los dos motores de tracción tiene un diseño
de estructura abierta.Con el fin de enfriar las bobinas del motor, el flujo de aire que se dirige a la caja
del eje de la unidad de refrigeración del ventilador eléctrico circula por el motor hacia la unidad de
salida.Entonces, el aire fluye de regreso a través del motor y se ha agotado a través de la cubierta de la
ventilación en la apertura de acceso a la vivienda del eje.

Tres de calibre 777 MCM cables de alta tensión del armario del inversor están conectados a
terminales en el extremo no accionamiento de cada motor.

Con el fin de controlar y supervisar la corriente eléctrica en cada una de las tres fases para cada motor
de tracción, el control del motor ECM de control se utilizan las señales de entrada de un sensor de
corriente o una tomografía computarizada que se encuentra en el armario del inversor.

Para más información sobre el funcionamiento de los sensores de corriente del motor, consulte la
sección "Sensores de corriente" en el "armario del inversor componentes" sección.

Los pulsos de voltaje PWM de los módulos de fase son vistos por los motores de tracción, como
señales de CA de onda sinusoidal.Las tres fases de corriente alterna crea un campo magnético
giratorio en el estator del motor.El campo magnético fuerza de la rotación del rotor.

Para cada fase del motor, cuando el motor de control de ECM modula la salida PWM pulsos para
aumentar el tiempo que el ancho de pulso es alta, el voltaje de CA de cada fase irá en aumento.

Para cada fase del motor, cuando el motor de control de ECM aumenta la frecuencia de conmutación
del transistor, la corriente de cada fase irá en aumento.Mayor frecuencia y los resultados actuales de la
velocidad del motor más grande y mayor torque.

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Cuando una solicitud para cambiar la dirección de desplazamiento de la máquina que se recibe desde
el Tren de ECM, cada uno de control del motor ECM electrónicamente cambiar dos de las salidas de
tres fases para cada motor de tracción.Este conmutador de fase dará lugar a la dirección de la rotación
de los motores de inversión.

Para más información sobre cómo los motores de tracción son controladas, se refieren a la "Operación
Descripción general del sistema", al inicio de este procedimiento y la "fase de los módulos" sección
de operación.

El eje del rotor de cada motor está conectado al sistema de accionamiento mecánico final en cada
eje.Con el fin de multiplicar el torque que es entregado por los motores, los mandos finales están
diseñados para proporcionar una relación de engranaje de reducción de 36:1.

Ilustración 58 g02108853

No conducir al final de cada motor de tracción como se ve desde la apertura del eje trasero de vivienda

(87) trifásico de alta tensión en el cable de conexión del armario del inversor

(88) Uno de los dos sensores de velocidad para cada motor

(89) caja que contiene las conexiones de los terminales del devanado del motor sensores de temperatura y los sensores de
temperatura de los rodamientos

Nota: Los dos motores de tracción son idénticos.Cuando se monta, la ubicación de los componentes
de la LCA se invierten cuando se mira en un motor, en comparación con el otro motor.

Cada control del motor ECM controla la velocidad del motor y la temperatura de funcionamiento del
motor que está bajo control.

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Además, el Tren de ECM recibe una entrada de uno de los dos sensores de velocidad que se monta en
el extremo no accionamiento de cada motor.

Ilustración 59 g02109113

Tracción del motor 1 sensores de velocidad (ver: el interior de la carcasa del eje trasero mirando hacia el extremo no
accionamiento del motor de accionamiento 1)

(1) unidad de motor un sensor de velocidad de señal 1

(2) Unidad de velocidad del motor Sensor una señal 2

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Ilustración 60 g02109872

Tracción del motor 1 conexiones del sensor de velocidad y de tracción del motor 2 conexiones de los sensores de velocidad

Nota: El sensor de velocidad de un número de circuito cambia cuando pasa a través del armario del
inversor a través de la pared del conector CN1 / CX-C3.El sensor de velocidad de dos números de
circuito de la fuente de energía el cambio pasa a través del conector MC-C20 / CX C6-que sale de la
cabina.Utilice el diagrama de conexión de este procedimiento o diagramas del sistema en la parte
posterior de este manual con el fin de asegurar que los circuitos correctos seguido al pasar a través de
estos conectores.

Los sensores de velocidad son el sensor de velocidad del motor 1 Señal 1 (un sensor de velocidad del
motor 1) y el motor de accionamiento del sensor de velocidad una señal de 1 (un sensor de velocidad
del motor 2).

Por tanto de los motores de tracción, el sensor de velocidad 1 está controlada por el ECM de control
de motores de control para el control de los motores de tracción.

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El Tren de ECM controla el sensor de velocidad 2 para los dos motores.El sensor de velocidad
permite que el ECM Tren para determinar la velocidad de cada motor de tracción y la velocidad de la
rueda para el control de forma instantánea.

Cada sensor de velocidad proporciona dos señales de entrada a la ECM.Las dos entradas permiten al
ECM para determinar la dirección de giro del motor, además de la velocidad del motor.

Cada ECM controla los circuitos de los sensores de velocidad de control para el diagnóstico.Si una
condición anormal que se detecte en un circuito de sensor de velocidad, el ECM se activará un código
de diagnóstico para el circuito en cuestión.

Un procedimiento de prueba está disponible que le ayudará a determinar si un sensor de velocidad del
motor ha fallado.Consulte la Prueba y ajuste, "Sensor de velocidad del motor - Test" de este manual
para el procedimiento de prueba.

Para más información sobre los sensores de velocidad de motores de tracción y las señales del sensor
de velocidad que se envían a cada uno de ECM, se refieren a los Sistemas de Operaciones, "Entrada
de Componentes Eléctricos" en este manual.

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Ilustración 61 g02111871

Tracción del motor 1 conexiones del sensor de temperatura

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Ilustración 62 g02111872

Tracción del motor 2 conexiones del sensor de temperatura

Nota: El motor de tracción temperatura números de circuito del sensor cambia cuando pasa a través
del armario del inversor a través de la pared del conector CN1 / CX-C3.Utilice el diagrama de

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conexión de este procedimiento o diagramas del sistema en este manual con el fin de asegurar que los
circuitos correctos se siguen cuando los circuitos de pasar a través de este conector.

Ilustración 63 g01899214

Con un pequeño destornillador de punta plana para liberar o instalar el sensor de temperatura del bobinado o que llevan
los cables del sensor de temperatura en los terminales

Cada uno de los dos motores eléctricos de tracción tiene sensores internos de temperatura para el
cojinete del extremo y el cojinete del extremo opuesto al disco.Cada sensor de temperatura es una
resistencia de 100 (en 0,0 ° C (32,0 ° F de dispositivos) de temperatura resistivos (RTD).

Teniendo un sensor de temperatura es el control de la unidad de disco de gama de rodamientos y


cojinetes 2 sensor de temperatura está teniendo el control de la LCA.

El rango de resistencia del sensor que el MEC considera aceptable es de 80 ohms a 180 ohms.

Cada sensor de temperatura proporciona un análogo de la pasiva (resistencia) de la señal a la ECM de


control del motor que controla el funcionamiento del motor de accionamiento.El ECM se utilizará un
circuito de capacidad interna para determinar la resistencia del circuito.El ECM se utiliza esta
información para determinar la temperatura de funcionamiento de los rodamientos del motor de
tracción.

Dos circuitos de retorno redundantes se utilizan para cada circuito de la señal positiva del sensor.

Los sensores de temperatura de los rodamientos no son reparables.Un sensor de temperatura de


seguridad está disponible para cada uno de los sensores de temperatura original del rodamiento.Si un
sensor de temperatura ha fallado, el arnés de cables del circuito se volverá a conectar a los circuitos
del sensor de temperatura de seguridad en el bloque de terminales en el recinto.

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Con el fin de determinar la temperatura de funcionamiento de los motores de tracción, control de cada
uno de control de motores ECM controlará dos sensores de temperatura que se incrustan en dos de los
bobinados del estator del motor.

Los sensores de temperatura del bobinado son del mismo tipo de sensor RTD que se utiliza para
controlar la temperatura de los rodamientos.

El arrollamiento de una bobina y dos designaciones sensor de temperatura se refieren a los circuitos
de ECM, no un bobinado del motor específico.

Al igual que los sensores de rodamiento, los sensores de temperatura del bobinado no son
reparables.Un sensor de temperatura de seguridad está disponible para cada uno de los sensores de
temperatura original de caracol.Si un sensor de temperatura del bobinado ha fallado, el arnés de
cables del circuito se volverá a conectar a los circuitos de sensor de temperatura de seguridad en el
bloque de terminales de caja.

Si una condición de alta temperatura de los rodamientos o los bobinados es detectado por el control de
ECM de control de motores, uno o más de los siguientes eventos de alta temperatura se activa por
cualquiera de las ECM.El ECM que activa el evento determina el motor de tracción que se trate.

• E0720 - Motor Drive de alto, con un sensor de temperatura (nivel 2 o nivel 3).

• E0721 - Motor Drive de alto, con dos sensores de temperatura (nivel 2 o nivel 3).

• E1067 - Motor Drive devanado de alta un sensor de temperatura (nivel 2 o nivel 3).

• E1068 - Motor Drive devanado de alta 2 sensor de temperatura (nivel 2 o nivel 3).

Si el control de control del motor ECM detecta una condición anormal en uno de los circuitos del
sensor de orientación de temperatura o un circuito sensor de temperatura del bobinado, el ECM se
activará uno de los siguientes códigos de diagnóstico para los circuitos implicados:

• CID 3004 - Motor Drive devanado 1 sensor de temperatura.

• CID 3005 - Motor Drive devanado 1 sensor de temperatura.

• CID 3006 - unidad de rodamientos del motor un sensor de temperatura.

• CID 3007 - Motor Drive Teniendo 2 sensor de temperatura.

Modo Fácil Limp


El "Modo Fácil Limp" permite que el operador o técnico para usar el Asesor o Cat ET para desactivar
la operación de uno de los motores de tracción.Limitado de viaje del camión con un solo motor en
funcionamiento la tracción se puede activar en ciertas condiciones.

El camión debe ser descargada antes de intentar activar el Modo Fácil Bizkit.

El Modo Fácil Limp se puede activar cuando cualquiera de las siguientes condiciones están activos en
el camión:

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• Un evento de nivel 3 o código de diagnóstico es activado por uno ECM de control de motores
para los componentes que están bajo el control de ECM.

• Un problema mecánico está presente en uno de los motores de tracción o en uno de los
conjuntos de transmisión final.

Ciertas condiciones mecánicas pueden requerir el desmontaje de motores de tracción o de los


componentes de transmisión final antes de que el Modo Fácil Limp puede ser activado.Consulte el
Manual de Operación y Mantenimiento, SEBU8349, "la recuperación de movilidad reducida de la
máquina" para más información.

El Modo Fácil Bizkit no se puede habilitar cuando cualquiera de las siguientes condiciones están
activos en el camión:

• Si un evento de nivel 3 o código de diagnóstico ha sido activado por dos de las ECM de control
de motores.

• Si un evento de nivel 3 o código de diagnóstico para el generador está activo.

• Si un código de diagnóstico para el EFR está activo.

• Si un evento de nivel 3 o código de diagnóstico de un componente de bus de CC o condición


está activa.

1. Cuando se utiliza Cat ET para activar el Modo Fácil Bizkit:

a. Bajo las configuraciones de ECM Tren, seleccione "Configuración de grupos de 1"

b. Seleccione la opción "Configuración de Power Inverter Desactivar" la línea.

c. Seleccione "Cambiar".

d. Un "parámetro de Cambio de Valor", aparecerá el menú que le permitirá al usuario para


resaltar la "# 1" para el motor 1 (izquierda), "# 2" para el motor 2 (derecha) o
"Ninguno".Seleccione el motor que debe ser inhabilitado o seleccione "Ninguno".

e. Seleccione "Aceptar".

Al activar el Modo Fácil Limp utilizando el Asesor, los menús son similares previstos en el menú
"Configuración".

El Tren de ECM hará cumplir la siguiente lógica cuando el Modo Fácil Bizkit está activo:

• El camión debe estar en "Park" para tratar de activar el Modo Fácil Bizkit.

• Si un motor de tracción se desactiva.El Tren de ECM se activará un evento informativo E1182


para "motor de arrastre un manual de movilidad reducida".

• Si la tracción del motor 2 está desactivado.El Tren de ECM se activará un evento informativo
E1183 de "Drive Motor 2 manual de movilidad reducida".

• El Tren de ECM se desactivará el funcionamiento Limp Modo Fácil si el nivel 3 de eventos o


los códigos de diagnóstico se activan para el motor de tracción o los controles que están activos.

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• La función de retardo se desactivará cuando el modo está activo.Frenos de servicio debe ser
utilizado para disminuir o detener los viajes.El pedal del freno de servicio o de la palanca del
retardador se activará los frenos de servicio.

• Cuando el modo está activado, la velocidad de desplazamiento se limitará a 11,2 km / h (7.0


mph)

• El control de tracción (control de deslizamiento) se activa cuando en el modo Fácil Bizkit.

• El Modo Fácil Bizkit se desactiva cuando el interruptor de la llave de arranque se realiza un


ciclo.

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