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Pilotes Miembros estructurales con un área de sección transversal pequeña, comparada con su longitud, se usan

para construir cimentaciones con pilotes, que son profundas y cuestan más que las cimentaciones superficiales, es
necesario para garantizar la seguridad estructural.

Características de los Pilotes Es un elemento constructivo utilizado en cimentación profunda. Permite trasladar las
cargas hasta un estrato resistente del suelo. Tiene forma de columna colocada en vertical en el interior del terreno
sobre la que se apoya el elemento que le trasmite las cargas.

Partes de una cimentación por pilotes ENCEPADO: Pieza prismática encargado de recibir las cargas del soporte y
repartirlas a los pilotes VIGAS RIOSTRAS: Elementos de atado entre encepados. FUSTE DEL PILOTE: Cuerpo vertical
longitudinal del pilote. PUNTA DEL PILOTE: Transmite las cargas por apoyo en el terreno o estrato resistente
TERRENO CIRCUNDANTE

Por qué usar pilotes. Por qué los pilotes transmiten la carga de la estructura a través de estratos blandos a suelos
más fuertes e incompresibles o a la roca que se encuentre debajo

Casos en que se usan pilotes

(a) Estrato blando

(b) Estrato de gran espesor de arena poco densa.

(c) Estrato blando donde el pilote debe resistir flexión.

(d) Suelo expansivo.

(e) Estructura sometida a fuerza de subpresión.

(f) Pilotes soportando estribos ó torres.

CLASIFICACIÓN DE LOS PILOTES

Según la forma como trasmiten su carga (pilotes de punta y pilotes de fricción)

Según su procedimiento constructivo

Pilotes hincados ó prefabricados (Son colocados verticalmente sobre la superficie del terreno y posteriormente
"hincados" en el piso a base de golpes de "martinete)

Pilotes in situ aplica cuando el método constructivo consiste en realizar una perforación en el suelo a la cual se le
colocará un armado en su interior y posteriormente se rellenará con concr

Según el material con que están fabricados

PILOTES DE MADERA son troncos de árboles a los que se les han quitado las ramas y la corteza La longitud máxima
de la mayoría de estos pilotes está entre 10 y 20 m La madera debe ser recta, sana y sin defectos. No resisten altos
esfuerzos al hincarse. No debe tener un diámetro < 150mm. Para evitar daños a la punta (fondo) del pilote, se usan
zapatas de acero Para evitar daños en la parte superior de los pilotes de madera se usa una banda o capuchón
metálico.

Los pilotes de madera se emplean como estructura vista (pilares) u oculta (cimentaciones/ compactación del
terreno. Utilizándose habitualmente como cimentaciones de edificios, puentes, embarcaderos, muelles, etc. Se
emplean como cimentaciones lacustres o marinas.

A su bajo coste Facilidad de transporte Manipulación Durabilidad (en la que se incluye su buen comportamiento en
suelos ácidos o alcalinos) Facilidad de corte Mecanización e instalación Además constituye la cimentación más
barata.

Terrenos con un nivel freático alto, o donde el firme se encuentra bajo un estrato de arena, arcillas blandas o
suelos orgánicos. Terrenos de aluvión profundos, donde la capacidad del pilote viene determinada por el
rozamiento a lo largo del fuste. Terrenos granulares disgregados o sueltos. Suelos ácidos o alcalinos. No son
adecuados para terrenos duros como la arena densa. El abeto, el pinabeto y el pino, pueden tener hasta 30 m de
longitud.

Pilotes tipo A´´ Soporta cargas pesadas. Diámetro min. De la cabeza debe ser 356 mm.

Pilotes tipo ´´B´ Soporta cargas medias. Diámetro mínimo de la cabeza debe ser entre 305 y 330 mm.

Pilotes tipo ¨C¨ Se emplean en trabajos provisionales, cuando todo el pilote esta por debajo del nivel freático.
Diámetro de cabeza debe ser de 305 mm.

Las patologías pueden causar grietas en las edificaciones, así como asentamientos diferenciales y distorsiones en el
apoyo. Lo óptimo es asegurar que los pilotes estén siempre por debajo del nivel freático.

PILOTES DE HORMIGON PILOTES PREFABRICADOS Se preparan, Usando refuerzo ordinario y son cuadrados u
octogonales, El refuerzo se proporciona para que el pilote resista el momento flexionante desarrollado durante su
levantamiento y transporte.

Diámetros más pequeños tienen de 20 a 30cm de ancho, los de dimensiones mayores, son huecos para reducir el
peso. Varían entre 18-15 m y los largos huecos hasta 60m. Carga típica 30 y 50 toneladas y los grandes hasta 200
toneladas.

Pueden estar construidos con hormigón armado ordinario o con hormigón pretensado. Se usan principalmente en
construcciones marinas y puentes. La durabilidad bajo condiciones severas de intemperie es importante.

Son presforzados usando torones de presfuerzo de acero de alta resistencia. La resistencia última de esos torones
de acero es aproximadamente de 1800 MN/m 2. Durante el colado de los pilotes, los torones son pretensados de
900 a 1300 MN/ m2, y se vierte el concreto alrededor de ellos. Después del curado, los torones se cortan,
produciendo así una fuerza de compresión sobre la sección del pilote. Con el preesforzado se trata de reducir las
grietas por tensión durante su manejo e hincado y de proporcionar resistencia a los esfuerzos de flexión.

Los pilotes de hormigón pueden hincarse hasta alcanzar una alta resistencia sin daño, usualmente es posible
asignarles mayores cargas admisible que a los pilotes de madera. La mejor protección es usar un hormigón denso
y de alta calidad. El deterioro de los pilotes preesforzados no es tan rápido porque las grietas de tensión se
reducen al mínimo.

Aspectos positivos. Su duración es prácticamente ilimitada y no les afecta la presencia de nivel freático. Pueden
trabajar por punta o por friccion. Pueden hincarse sin peligro de rotura. Aspectos negativos: Son relativamente
pesados. Es dificultoso cortarlos y aun más difícil empalmaros.

PILOTES COLADOS IN SITU Se construyen haciendo un agujero en el terreno y llenándolo luego con concreto. Varios
tipos de pilotes de concreto colados en el lugar se usan actualmente en construcción, y la mayoría han sido
patentados por sus fabricantes. Esos pìlotes se dividen en dos amplias categorías: con ademe y sin ademe.

PILOTES CON CAMISA NO RECUPERABLE (CON ADEME) Los pilotes con ademe se hacen hincando una funda de
acero en el terreno con ayuda de un mandril colocado dentro de la funda Cuando el pilote alcanza la profundidad
apropiada, el mandril se retira y la funda se llena con concreto. El pedestal es un bulbo de concreto expandido que
se forma dejando caer un martillo sobre el concreto fresco.

Pilotes de acero Estos pilotes son de sección estructurales, ligeros o pesados según carga que trasmitirán. Se
pueden utilizar tubos huecos o relleno con hormigón, perfiles H, hélice soldada para introducir por rotación.

APLICACIÓN DE PILOTES DE ACERO Como elementos de cimentaciones, los pilotes de acero tienen una importante
aplicación en la construcción industrial, en edificios de múltiples pisos, puentes, puertos y torres de transmisión. En
las estructuras de contención tienen papel preponderante en función de la facilidad de hincado, de su alta
resistencia y de la versatilidad de integración con elementos constructivos complementarios.

Ventajas Manejo más fácil, se pueden alargar o recortar, sirve para estratos duros (roca) Bajo nivel de vibración
durante el hincado. Posibilidad de tratamiento a base de pintura especial, con el efecto de reducir el efecto de la
fricción negativa. Desventajas e produce corrosión al ser usado en zonas marinas.
LOS PILOTES DE SECCIÓN EN H Son usualmente preferidos debido a que el espesor del alma y el de las alas son
relativamente pequeños, lo cual favorece la penetración en la masa de suelo, produciendo el mínimo
desplazamiento, levantamiento y presión lateral. Aspectos + Alta resistencia en la punta, Las cargas de trabajo varían
de 40 a 150 toneladas. Aspectos – Son relativamente flexibles, se desvían o se tuercen. La corrosión.

PILOTES DE TUBOS Pueden ser hincados en el suelo con su extremo cerrado o abierto.En la mayoría de los casos,
estos pilotes se hincan con el extremo inferior cerrado por una placa plana o una punta cónicaTambién unas
planchas formando una X, soldadas al extremo del tubo, ayudan al pilote a penetrar gravas, capas cementadas y
capas de roca.

Aspectos+ Son ligeros, fácil de manipular e hincar, se pueden cortar y empalmar fácilmente, son más rígidos que los
H y no se desvían tan fácilmente. Aspectos – La corrosión reduce el área efectiva de la sección transversal,
extracción de material de fondo cuando se hincan abiertos.

PILOTES MIXTOS Y COMPUESTOS Las porciones superiores e inferiores de los pilotes compuestos están hechos de
diferentes materiales, por ejemplo se fabrican de acero y concreto o de madera y concreto. En cualquier caso, la
formación de juntas apropiadas entre dos materiales diferentes es difícil y por eso, los pilotes compuestos no son
muy usados.
INTERACCIONES La forma de distribución del esfuerzo, el asentamiento y capacidad máxima de una cimentación por
pilotaje, depende del efecto del pilote en el suelo. La excavación altera el suelo cambiando la forma de distribución
del esfuerzo; el suelo puede ser comprimido hacia adentro, desorganizándose la estructura del suelo. Al forzar un
pilote dentro del agujero o al colocar concreto fresco, puede que se fuerce parcialmente el suelo hacia afuera,
originándose más alteración. Alrededor del pilote se forma una zona de alteración o suelo re amasado que tiene un
ancho de D a 2D. Si la hinca va acompañada por un chorro de agua o la perforación de un pequeño agujero, la zona
de alteración es menor.

El desplazamiento producido por la hinca de los pilotes tiene dos efectos. Primero, se produce un levantamiento
del terreno en los suelos de arcilla saturada y en los no cohesivos compactos. Segundo: Se establece una fuerte
presión lateral en el suelo, los limitados datos disponibles indican que la presión lateral total

PRUEBAS DE CARGA EN PILOTES: El método más seguro para determinar la capacidad de carga de un pilote, es la
prueba de carga. Los ensayos de carga se hacen para determinar la carga máxima de falla de un pilote o grupo de
pilotes o para determinar si un pilote o grupo de pilotes es capaz de soportar una carga sin asentamiento excesivo o
continúo. La reacción de la gata será tomada por una plataforma cargada o por una viga conectada a pilotes que
trabajaran a tracción.

ASENTAMIENTO DE UN SOLO PILOTE: El asentamiento de un pilote aislado proviene del acortamiento elástico del
fuste del pilote y, en parte, de la distorsión del suelo alrededor del pilote. Como mejor se determinan estos efectos
es por el ensayo de carga.

Pilotes en tracción Los pilotes en tracción se pueden analizar por el método estático o por pruebas de carga en
tracción. La resistencia a tracción de los pilotes con ensanchamiento en la punta se puede determinar mejor por
ensayos de carga.

EJECUCIÓN DE PRUEBAS DE CARGA: 1ª INSTALACIÓN Y EQUIPO. Tratándose de pilotes moldeados "in situ", la
prueba de carga solamente podrá ser realizada luego de un tiempo mínimo de cura de 15 días,

2° INSTALACIÓN DE LA PRUEBA DE CARGA a) La carga debe ser aplicada en etapas sucesivas no superiores a 20% de
la carga de trabajo probable del pilote. b) En cada etapa de carga los desplazamientos serán leídos inmediatamente
después de la aplicación de esa carga. c) Los ensayos, en el caso de no llegarse hasta la rotura del terreno. d) La
carga máximo alcanzada en el ensayo, en el caso de no llegarse hasta la rotura, deberá ser mantenida por lo
menos durante 12 horas. e) Siempre que sea posible, la descarga deberá ser realizada por etapas sucesivas no
superiores a 25% de las cargas totales del ensayo.

3ª RESULTADOS a) Situación del pilote de prueba en el terreno. b) Día y hora de comienzo y de final de la prueba de
carga. c) Referencia a la perforación de sondeo del estudio de fundación más próximo. d) Tipo de pilote en cuestión

MÉTODOS DE ENSAYO DE INTEGRIDAD ESTRUCTURAL DE PILOTES Son tres los métodos utilizados para comprobar la
integridad estructural de pilotes mediante sistemas no destructivos:

MÉTODO SÓNICO El ensayo es del tipo de martillo de mano, cuyo golpe envía una onda de compresión a lo largo del
fuste del pilote. Esta onda es reflejada por las discontinuidades del pilote, por su punta, o por cambios de sección o
variaciones del terreno que lo rodea. Los movimientos consiguientes de la cabeza del pilote son captados por un
acelerómetro. La señal del acelerómetro es amplificada y digitalizada por un sistema electrónico

Aceptación o Rechazo del Pilote Con este ensayo pueden detectarse reflexiones insignificantes de la onda sónica en
puntos del fuste por encima de la punta y una reflexión más importante de la onda en la punta. Si esto sucede, el
pilote puede ser aceptado. En el caso de no poder apreciar una clara reflexión de la onda sónica en la punta (esto
puede suceder en pilotes muy esbeltos), el ingeniero especialista decidirá a que profundidad de ensayo puede
considerarse válido. Cuando la evaluación efectuada llega a la conclusión que el defecto detectado reduce
significativamente la capacidad estructural, éste es rechazado. Si las gráficas obtenidas resultan complicadas y de
difícil lectura, se califica al pilote como cuestionable.
MÉTODO ULTRASÓNICO "CROSS-HOLE”El método se basa en registrar el tiempo que tarda una onda ultrasónica en
propagarse desde un emisor a un receptor que se desplazan simultáneamente por dos tubos paralelos sujetos a la
armadura del pilote. El tiempo medido es función de la distancia entre el emisor y el receptor y de las características
del medio atravesado. Los datos son almacenados de manera digital en el equipo, y las gráficas pueden ser impresas
directamente en la obra o revisadas e impresas en gabinete. Para la realización del ensayo se precisa que en los
pilotes el constructor deje instalados tubos para poder introducir las sondas hasta la profundidad que se quiera
ensayar.

Tareas Previas Para efectuar el ensayo se necesita dejar instalados dentro de los pilotes, tubos para poder introducir
sondas hasta la profundidad que se quiera ensayar. Los tubos por lo general son de acero, con diámetros entre 40 y
50 mm, prefiriéndose el de mayor diámetro. Los empalmes se realizan con manguitos roscados, no se usan uniones
soldadas pues dejan rebarbas que dificultan el paso de las sondas o perjudican los cables. El extremo inferior de cada
tubo debe cerrarse con tapones metálicos en forma totalmente hermética, de esta manera se impide que ingresen
elementos extraños y que haya pérdida de agua que deberá contener al momento del ensayo. El extremo superior
debe cerrarse para impedir que caiga cualquier material hasta el momento del ensayo; deben sobresalir como
mínimo 40 cm del hormigón del pilote. Antes del ensayo se llenan los tubos con agua limpia, comprobando que no
haya obstrucciones ni pérdidas de agua. Antes del ensayo se debe pasar una plomada por cada tubo midiendo su
longitud y comprobando que no haya obstrucciones. Comprobar previamente que estén llenos de agua.

ACEPTACIÓN O RECHAZO DEL PILOTE Los pilotes que muestran una gráfica uniforme de tiempo de llegada de la
onda ultrasónica en toda su longitud y en todos los perfiles ensayados, son aceptados. Cuando uno o varios de los
perfiles entre parejas de tubos muestran retrasos notables o pérdidas de la señal a una o varias profundidades, el
ingeniero especialista dará una interpretación evaluando los defectos probables del pilote. La disposición y la
cantidad de perfiles de una anormalidad detectada a una misma profundidad pueden indicar el lugar afectado en
planta.

MÉTODO DINÁMICO DE PILOTES dispone de más tradición, consistiendo en dejar caer una masa(martillo de hinca),
importante sobre la cabeza del pilote protegida por una sufridera, instrumentándose la cabeza del pilote para
obtener la fuerza y la velocidad en función del tiempo. Es un método dinámico que induce una fuerte deformación
en el pilote, denominándose generalmente "ensayo de respuesta dinámica" o simplemente "ensayo dinámico"
OBJETIVO PRINCIPAL: Determinar la capacidad de ruptura de la interacción entre el pilote y el suelo, para esfuerzos
estáticos axiales. os ensayos dinámicos son empleados habitualmente para comprobar la capacidad de carga de
pilotes prefabricados de hormigón hincados con martillo

INSTALACIÓN: Son usados dos pares de sensores. El sensor de la derecha es un transductor de deformación
específica, que genera una tensión proporcional a la deformación sufrida por el material del pilote durante el golpe.
El sensor de la izquierda es un acelerómetro, que genera una tensión proporcional a la aceleración de las partículas
del pilote.

DATOS OBTENIDOS: Tensiones máximas de compresión y de tracción en el material del pilote durante los golpes.
•Nivel de flexión sufrido por el pilote durante el golpe. •Informaciones sobre la integridad del pilote, incluso la
localización de eventual daño y estimativa de su intensidad. •Desplazamiento máximo del pilote durante el golpe.

ENSAYO ESTÁTICO DE CARGA DE PILOTES Los ensayos de carga son una herramienta muy valiosa para la
determinación del comportamiento bajo carga de servicio de fundaciones profundas. Básicamente consisten en la
aplicación de una carga y el estudio de las deformaciones provocadas por dicha carga en la estructura estudiada. Se
realizan en la fase de proyecto de la cimentación, o en la fase de construcción, como comprobación del diseño
realizado. Dadas las elevadas cargas a aplicar, usualmente del orden de cientos o miles de toneladas. Son ensayos
costosos. En el caso de los pilotes, se recurre a los ensayos de carga para determinar el asentamiento del pilote bajo
la carga de servicio, o bien para determinar la carga de rotura del pilote. Generalmente son realizados antes de la
ejecución del pilotaje, para "ajustar" el diseño del pilote, o luego de la ejecución del pilotaje, como un control de
recepción. Las cargas de prueba se aplican con gatos hidráulicos, y los asentamientos de la cabeza del pilote se
miden con dispositivos electrónicos y mecánicos. También es habitual medir el estado tensional del pilote a
diferentes profundidades para comprobar la transferencia de carga al terreno por fuste y por punta.

¿El Ensayo Dinámico puede remplazar las pruebas estáticas?


El Ensayo Dinámico es de ejecución mucho más rápida y tiene un costo más bajo. Tiene también la ventaja de causar
poco trastorno a la obra, una vez que no exige la parada de equipamientos al rededor del pilote bajo prueba. En el
caso más común, si se desea apenas confirmar si los pilotes atienden a los requisitos de proyecto, el Ensayo
Dinámico sólo puede ser suficiente. Caso por algún motivo se desee determinar la real carga de ruptura de un pilote,
será necesario efectuar una prueba de carga estática. En suelos con características poco comunes o desconocidas, es
siempre aconsejable hacerse por lo menos una prueba estática de verificación.

MÉTODOS RÁPIDOS DE ENSAYO DE CARGA:


Diseño geotécnico de cimentaciones sobre pilotes. Debe realizarse atendiendo a los estados límites o criterios
siguientes: Estado límite o criterio de estabilidad. Estado límite o criterio de deformación.

Inestabilidad de pilotes flotantes De tratarse de un pilote flotante, es decir, si su capacidad portante proviene del
rozamiento lateral los efectos del rozamiento negativos pueden determinar asientos excesivos. Cuando la capa en
que se ancla el pilote es suficientemente compacta y gruesa, el rozamiento negativo no tiene otro efecto que la
reducción del coeficiente de seguridad, sin que se produzcan asientos apreciables.

Daños por desconocimiento del comportamiento de los suelos. Las cimentaciones profundas a base de pilotes se
comportan como estructuras rígidas y resistentes, que no permiten el asiento de un apoyo respecto a otro. Pero hay
que tener en cuenta que una construcción cargada, aunque se comporte de forma unitaria, será causante de un
asiento de conjunto.

Ataque a componentes de un pilote Los sumideros o pozos negros donde se almacenan aguas residuales (cargadas
de sustancias químicas en disolución) pueden sufrir problemas de filtraciones. En la primera etapa de este proceso,
se destruye por completo el hormigón dejando intactas las armaduras que, finalmente, son incapaces de soportar
solas el peso de la construcción y acaban por doblarse, provocando un importante asiento.

Pilotes verticales influencia en la potencia.


La ejecución de los pilotes verticales realizado con equipos adecuados es muy versátil y permite una gran variedad
de posibilidades que lo torna atractivo para realizar pilotajes en todo tipo de obras.
Los pilotes verticales ofrecen un elevado coeficiente de seguridad porque:
Usan al máximo la capacidad mejorada del terreno por el proceso.
La carga de trabajo del hormigón es baja e inferior a la que permite su dosificación y su ejecución.
En el hincado, el pilote no puede quebrarse como algunos pilotes pre moldeados, porque el esfuerzo lo resiste el
tubo.
La base ensanchada trabaja como una zapata que se asienta en la profundidad y en un suelo fuertemente
compactado
Gran energía en el hincado.El proceso se inicia con el hincado del tubo, dentro del cual se desliza un pesado pilón
que permite el posterior hincado en los distintos tipos de suelos. La elevada potencia de hincado es obtenida por la
gran altura de caída del pilón,la cual puede ser variable dependiendo de la resistencia de los suelos a hincar. Suelos
de piedra de gran dimensión y otros obstáculos difíciles que a menudo se encuentran en el suelo pueden ser
atravesados o apartados fácilmente con este sistema.

FÓRMULAS DE HINCADO Se usan principalmente para control de cambios de terreno durante la ejecución, posible
rotura del pilote durante el hincado, detección de capas firmes de apoyo y en general, control del terreno durante la
ejecución.

El trabajo desarrollado por un peso Pm al caer de una altura H se puede escribir como:
Siendo un coeficiente de pérdidas de energía, es decir que no toda la energía potencial se llega a transformar en
trabajo. También se designa como rendimiento del sistema d golpeo.

Este trabajo se consume en: pérdidas por choque no elástico, trabajo/ energía consumido en la hinca y en
deformación elástica del pilote y otros elementos.

La caída de la maza provoca un cierto asiento del pilote. La carga de hundimiento del pilote puede determinarse
como:

Hincado por trepanación. La elevada potencia de hincado se debe a la gran altura de caída del pesado pilón. La altura
varía y se adapta a la resistencia de las capas que los pilotes atraviesan.
1. Clavado del tubo FRANKI hasta llegar a la capa de piedras
2. Trepanado total de la capa y clavado del tubo a tracción. Atraviesa la capa se continúa con
3. Si tapón, sino se llena el espacio abierto con suelo.
4. Se retira el tubo FRANKI y se clava uno nuevo con diámetro menor al anterior.
5. Ejecución del hormigonado del pilote
Secuencia de la ejecución

Base ensanchada Se utiliza para incrementar la resistencia por punta de un pilote. El ensanche de la base es la
característica principal del Proceso porque aumenta la capacidad de carga del pilote o permite una misma capacidad
de carga con una profundidad menor, debido al aumento de la sección del pilote, y una mejora de las características
mecánicas del suelo fuertemente compactado entorno a la base.

Tipos de pilote vertical (Estándar, ,mixta, entubado)

Bloques de coronamiento de pilotes verticales solicitados a la compresión axial Para los proyectos que emplean
pilotes verticales con los espaciamientos normales, el proyecto de los bloques de coronación ha sido tabulado,
evitando la repetición de los cálculos y detalles estructurales.
Rotura de pilotes verticales La rotura típica de cimentaciones superficiales “difícilmente se produce en pilotes”. La
rotura en este tipo de pilotes se da por punzonamiento debido a su mayor esbeltez.La rotura de un pilote se
identifica en la curva carga -asiento, esta es de la misma forma que las curvas tensión deformación de
comportamiento de un material eslastoplastico y puede mostrar comportamiento frágil y dúctil.

Estabilidad de un PiloteLos pilotes han sido utilizados en ocasiones para la estabilización de deslizamientos activos,
esquema general del uso de pilotes para estabilizar deslizamientos.
El efecto directo es la profundización de la superficie crítica de falla.

Este método sólo es apropiado para deslizamientos poco profundos y suelos que no fluyan entre los pilotes .Los
deslizamientos profundos generalmente producen fuerzas laterales muy grandes que no pueden ser resistidas
fácilmente por los pilotes.Los pilotes deben enterrarse en suelo firme y competente para evitar su extracción o
inclinación. Es común la utilización de estructuras de concreto armado, uniendo las cabezas de los pilotes para
mejorar su rigidez y comportamiento en general.Las pilas o pilotes actúan de forma pasiva y se requieren
movimientos horizontales sobre ellos para que actúen las fuerzas de contención. La resistencia o capacidad de un
pilote y su efecto de factor de seguridad depende de la profundidad a la cual se encuentra hincado el pilote por
debajo de las superficies de falla.Reducen las presiones geostáticas horizontales y éstas no se recuperan
nuevamente hasta después de varios años.