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Embrague
Embrague
Su función, por tanto, es tan sencilla como imprescindible ya que separa y une el giro del
motor a la transmisión para liberar el movimiento hacia las ruedas motrices siempre
que haya una marcha engranada.
Del volante de inercia o volante motor llega el movimiento una vez que el disco de
embrague se acopla al mismo mediante el eje principal. La maza de embrague, por su
parte, ejerce presión sobre el mismo para que la potencia del motor llegue a las ruedas
motrices. El disco de embrague, por tanto, es el que sufre la fricción y mayor desgaste a
causa de estar en contacto con ambos elementos. El último elemento que podemos
reconocer en el esquema es el collarín de empuje, encargado de acoplar o separar el disco
cada vez que pisamos el pedal de embrague.
Para simplificar la acción que sucede en el interior del sistema de embrague cuando
ejercemos la conducción, podemos dividirla en tres posiciones:
Los distintos tipos de embrague existentes podemos clasificarlos en dos categorías; por
número de discos o por tipo de mando.
Número de discos: desde el hidráulico que no lleva ninguno (como el caso de los
barcos y determinados vehículos industriales), a monodisco seco, bidisco con
mando único o doble, y multidisco tanto húmedo como seco.