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ARRANQUE A TENSION REDUCIDA MEDIANTE AUTO-

TRANSFORMADOR

INTRODUCCION

En todo el sector eléctrico siempre ha existido la necesidad de utilizar motores


eléctricos y uno de los motores de mayor aplicació n son los motores de jaula de
ardilla debido principalmente a su sencillez, fortaleza, confiabilidad y mínimo
mantenimiento tomando como base las características de este tipo de motor se
han desarrollado diferentes tipos de arrancadores que facilitan la puesta en
marcha de estos motores.

El primer método y el má s sencillo es el arranque a tensió n reducida, el cual


permite arrancar un motor conectá ndolo directamente de las líneas de
alimentació n, sin embargo, con el tiempo, las necesidades propias de la
industria obligaron a fabricar motores de grandes potencias, cuyas demandas
de corriente en el momento de arranque son muy elevadas y ya no fue posible
realizar arranque a tensió n reducida.

Entonces los fabricantes de arrancadores se dieron a la tarea de diseñ ar


arrancadores que permitieron reducir la corriente que demanda un motor de
jaula de ardilla en el momento de estar arrancado y que todos sabemos su valor
se puede llegar a ser hasta 6 veces la corriente nominal. Se diseñ aron varios
arrancadores a tensió n reducida y entre los principales se encuentra el de
resistencias primarias, reactancias, Estrella-Delta, devanado Bipartido y tipo
autotransformador. De estos métodos de arranque a tensió n reducida, el má s
utilizado actualmente es el tipo autotransformador porque nos permite tener
tres diferentes valores de tensió n y que el cliente puede seleccionar al
momento de hacer arranque.
I. OBJETIVO
 Estudio practico de las formas de conexió n en los motores trifá sicos a
tensió n reducida, entre ellos el arranque con autotransformador y
también mediante tres resistencias
 Aprender a manejar equipos eléctricos como el motor,
autotransformador y tablero de control.
 Dar a conocer el método de arranque de un motor a tensió n reducida.
 Analizar las ventajas de utilizar un arrancador a tensió n reducida tipo
autotransformador.
 Saber cuá les son los beneficios de usar el arranque con voltaje reducido.
 Ventajas y desventajas del arranque con voltaje reducido por
autotransformador

II. FUNDAMENTO TEORICO

Durante el arranque de un motor, la corriente solicitada es considerable y


puede provocar una caída de tensió n que afecte el funcionamiento de los
recetores del entorno, sobre todo si no se ha tenido en cuenta a la hora de
calcular la secció n de la línea de alimentació n.

A fin de poner remedio a estos inconvenientes, los reglamentos limitan el uso


de motores de arranque directo que superen cierta potencia. Los motores de
jaula de ardilla son los ú nicos que pueden acoplarse directamente a la red por
medio de un equipo simple.

En los motores de jaula de ardilla, ú nicamente son accesibles los terminales del
devanado del estator en la placa de bornes. Dado que el fabricante determina
las características del motor, los distintos procesos de arranque consisten
principalmente en hacer variar la tensió n en las bornes del estator. En este tipo
de motores, cuya frecuencia es constante, la reducció n de la punta de corriente
conlleva de manera automá tica una fuerte reducció n del par.

TIEMPO DE ARRANQUE

La intensidad de arranque de un motor de inducció n es siempre mucho mas


alta que la intensidad nominal, y un exceso en el tiempo de arranque produce
una elevació n de temperatura que puede ser perjudicial para el motor.

Ademá s, esta sobre intensidad lleva consigo esfuerzos electromecá nicos. Los
fabricantes suelen establecer un tiempo de arranque má ximo en funció n del
tamañ o del motor y de la velocidad.

La NORMA IEC 34-12, en lugar del tiempo de arranque, especifica el momento


de inercia permitido de la maquina accionada. Para motores pequeñ os el
esfuerzo térmico es mayor en el devanado del estator, mientras que en motores
grandes es mayor en el devanado del rotor.

ARRANQUE DE MOTORES ASINCRONOS TRIFASICOS

Denominamos arranque al proceso de puesta en marcha de una maquina


eléctrica. En el caso de los motores asíncronos, para que esta operació n pueda
llevarse a cabo, es preciso, que el par de arranque sea superior al par resistente
de la carga, de esa forma se obtiene un momento de aceleració n que obliga a
girar el motor a una velocidad cada vez má s elevada alcanzando el régimen
permanente cuando se igualan los pares motor y resistente.

El proceso de arranque va acompañ ado de un consumo elevado de corriente. La


instrucció n MIE BT 034, Apto. 1.5, del Reglamento Electró nico para B.T., fija los
límites de la relació n corriente de arranque/corriente de plena carga, segú n se
indica en la siguiente tabla:

POTENCIA NOMINAL DEL


MOTOR I arranque/I plena

De 0,75 kW a 1,5kW 4,5


De 1,5 kW a 5kW 3
De 5kW a 15kW 2
Mas de 15kW 1,5

Para reducir las corrientes en el momento de la puesta en marcha de un motor,


se emplean métodos especiales de arranque, segú n que la maquina tenga su
rotor en forma de jaula de ardilla o con anillos

ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFASICO MEDIANTE AUTOTRANSFORMADOR

ARRANQUE A TENSION REDUCIDA MEDIANTE AUTOTRANSFORMADOR

Se aplica a motores cuya potencia nominal es mayor a 5kW. La corriente de


arranque depende de la tensió n de alimentació n en el momento de arranque,
reduciremos la corriente de arranque. Una vez que el motor alcance una
determinada velocidad, con s>1, procederemos a restablecer la tensió n nominal
de alimentació n; conectando un autotransformador trifá sico alimentado al
motor con una Ve(tensió n de estator) menor que Vnominal, de tal forma que la
intensidad de arranque sea la deseada. Cuando el motor alcanza las condiciones
de funcionamiento se desconecta el autotransformador y se alimenta al motor a
su Vnominal.
El arranque se lleva a cabo en tres tiempos:

 En el primer tiempo, el autotransformador comienza por acoplarse en


estrella y, a continuació n, el motor se acopla a la red a través de una
parte de los devanados del autotransformador. el arranque que lleva a
cabo a una tensió n reducida que se calcula en funció n de la relació n de
transformació n. Generalmente el transformador está dotado de tomas
que permiten seleccionar la relació n de transformació n y, por tanto, el
valor má s adecuado de la tensió n reducida.
 Antes de pasar al acoplamiento a plena tensió n, la estrella se abre. En ese
momento la fracció n de bobinado conectada a la red crea una
inductancia en serie con el motor. Esta operació n se realiza cuando se
alcanza la velocidad de equilibrio al final del primer tiempo.
 El acoplamiento a plena tensió n interviene a partir del segundo tiempo,
normalmente muy corto (una fracció n de segundo). Las inductancias en
serie con el motor se cortocircuito y, a continuació n, el
autotransformador queda fuera del circuito.

Las restricciones para el arranque directo de los motores eléctricos se


presentan menos frecuentemente que las eléctricas.

Sin embargo aveces ocurre que se tiene que iniciar la marcha de una maquina
delicada que debe partir bajo un torque suave y donde el ARRANQUE DIRECTO,
con el brusco torque consiguiente, puede causarle AVERIAS MECANICAS.

En este caso queda también justificado el empleo de los arrancadores a tensió n


reducida.

VENTAJAS DEL ARRANQUE A TENSION REDUCIDA

Cuando los motores eléctricos son arrancadores a tensió n reducida, la corriente


en los terminales del motor disminuye en proporció n directa con la tensió n
reducida mientras que el torque se reduce en la relació n del cuadrado de dicha
tensió n.
Si el motor típico que hemos tomado antes como ejemplo, fuera arrancado al
70% de la tensió n de línea, la corriente de arranque seria de 420% y el torque
deberá ser de 74% de los valores a plena tensió n.

Como se ve los arrancadores a tensió n reducida proveen un medio efectivo de


reducir tanto la corriente como el torque.
Los arrancadores con autotransformador proveen una tensió n reducida inicial
en los terminales del motor, la que puede ser aplicada por un lapso prefijado
durante la maniobra de arranque y que se consigue mediante la introducció n
momentá nea de un autotransformador trifá sico con derivaciones apropiadas
en el circuito, entre la red y el motor.
Luego de iniciada la maniobra de arranque se activa dos contactares
multipolares que cierran sus contactos principales, de modo que conectan el
motor a las derivaciones preseleccionadas del autotransformador.

Una relé temporizador causa la operació n de un tercer contactor. Este


transfiere las conexiones de los terminales del motor, pasá ndolo directamente
del autotransformador a la red, pero sin interrumpir la alimentació n
continuada del motor, operació n que se denomina a transició n cerrada.

El autotransformador está provisto generalmente de terminales que pueden


ser tomados a elecció n para proveer las siguientes tensiones reducidas de
arranque: 50%, 65% y 80%.

En estas condiciones las corrientes y el torque de arranque obtenidos al


escoger cualquier de estas tensiones bajaran respectivamente al 25%, 42% y
64% de los valores correspondientes de la tensió n plena.

Sin embargo, debido a la acció n del autotransformador, la corriente de línea


que toma el arrancador es menor que la corriente de arranque absorbida por el
motor, la que se reduce respectivamente en los porcentajes indicados.

Como se ve, este arrancador, de acuerdo a las derivaciones escogidas, provee el


má ximo torque disponible en el motor con la mínima corriente absorbida de la
red.

Los arrancadores a tensió n reducida del tipo con autotransformador, operan en


principio en forma muy parecida a los arrancadores del tipo con resistencias
primarias.

ARRANCADOR A TENSION REDUCIDA CON AUTOTRANSFORMADOR

(ATRWMX)
Características Generales

Para el arranque de motores trifá sicos hasta 300 CP a 440V c.a. , 60Hz
con autotransformador, no reversibles, en tablero metá lico de
protecció n Nema 12, fabricado en lá mina de acero Cal. 14 USG, con
pintura anticorrosiva electroestá tica en polvo RAL 7032. Placa de
montaje interna. Puerta envinagrada y chapas de cierre atornillable
con neopreno. Autotransformador con derivaciones de 50, 65 y 80 %
de la tensió n nominal. Interruptor Termo magnético, Contactores y
Relevador de sobrecarga de acuerdo a la potencia del motor. Botones
Pulsadores de Arranque y Paro. Lá mpara piloto indicadora de
sobrecarga. Voltímetro Analó gico montado en la puerta.

Aplicación
Los arrancadores a tensió n reducida ATRW tipo autotransformador
se utilizan para el arranque de motores con rotor de jaula de ardilla.
Estos arrancadores limitan la corriente en la etapa de arranque,
evitando alcanzar corrientes que puedan causar fluctuaciones
perjudiciales en la línea de alimentació n.
Con el arrancador a tensió n reducida tipo autotransformador, se
reduce la tensió n en los bornes de motor segú n la relació n de
transformació n del autotransformador. Por lo general, se utilizan
autotransformadores con derivaciones de 0, 50, 65 y 80% de la
tensió n nominal (El equipo WEG sale de línea conectado al TAP de
65%).
La intensidad de corriente consumida por el motor en la etapa de
arranque disminuye en un 42%, utilizando la relació n de
transformació n del autotransformador al 65%

DISTRIBUIDORES DE ATR TIPO AUTOTRANSFORMADOR


DISTRIBUIDOR SIEMENSARRANCADOR AUTOMATICO A TENSION REDUCIDA
TIPO AUTOTRANSFORMADOR K981 CON INTERRUPTOR FERROMAGNETICO Y
VOLTIMETRO INCORPORADO, TOTALMENTE ALAMBRADO Y PROTECCION
TERMICA EN LAS TRES FASES, AJUSTABLES.

DISTRIBUIDOR WEG

ARRANCADORES A TENSION REDUCIDA CON AUTOTRANSFORMADOR


(ATRWMX). PARA EL ARRANQUE DE MOTORES TRIFASICOS HASTA 300 CP A
440V c.a. 60Hz CON AUTOTRANSFORMADOR, NO REVERSIBLES, EN TABLERO
METALICO DE PROTECCION NEMA 12.

NASSAR ELECTRONICS

ARRANCADOR A VOLTAJE REDUCIDO, CON PANTALLA LCD INDICA: LOS 3


VOLTAJES DE LINEA, EL VOLTAJE MAXIMO Y MINIMO, LAS FALLAS Y LA
OPERACIÓ N. ESTE TIPO DE ARRANCADORES APLICAN UNA TENSION
REDUCIDA AL MOTOR POR MEDIO DE UN AUTOTRANSFORMADOR CON
DERIVACIONES PARA PERMITIR EL ARRANQUE DEL MOTOR AL 50%, 65% Y
80% DE LA TENSION DE LINEA.
III. EQUIPO Y/O INSTRUMENTOS A UTILIZAR
 ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR
 MOTOR TRIFASICO JAULA DE ARDILLA

 VOLTIMETRO ANALOGICO

 AMPERIMETRO ANALOGICO
 PINZA AMPERIMETRICA

 CABLES CONECTORES
IV. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL

1.Realizar las conexiones respectivas utilizando el tablero que controla el


arranque por Autotransformador.

2. Activar el arranque y tomar los tiempos de cambio, junto con los valores
de tensió n corriente y velocidad para cada intervalo.

3. Finalizada estas pruebas, hacer un seguimiento del circuito de control y


mando del tablero en donde se realiza el arranque como auto-
transformados

4. Dela manera seguir los procedimientos para el arranque mediante el


método de resistencias.

CONEXIÓ N DEL MOTOR


TENSION REDUCIDA AL 50%

Los datos medidos experimentalmente son:

VOLTAJE DE
ENTRADA(AC) I (arr) RPM
20v 4A 1500
40v 7.5A 1780
60v 10.5A 1730
80v 12A 1800
1000v 16A 1808
150v 28A 1800
180v 42A 1798
200v 46A 1800
220v 46A 1798

Al trabajar con el arrancador a tensió n reducida con autotransformador; y


ponerlo a funcionamiento, la corriente de arranque supero la corriente que
podría pasar por el tablero. Automá ticamente se desconectó para evitar
cualquier falla.
TABLERO DE CONTROL DE MOTORES

Al culminar las conexiones y comenzar las pruebas respectivas; comenzamos


con un voltaje minino de 20v y nos percatamos de la corriente de arranque que
fue muy pequeñ a luego al ir aumentando el voltaje de entrada las RPM fueron
aumentando sin que se dispare la corriente. No hubo problemas con el
amperímetro.

ARRANQUE CON AUTOTRANSFORMADOR

Un arranque a voltaje bajo es usando un autotransformador, que reduzca


durante el arranque el voltaje aplicado a las terminales del motor y por lo tanto,
disminuye el pico de corriente que se presenta en el arranque directo y se
reduzca el par aplicado al motor. Esto es necesario cuando se tiene motores
grandes (mayores a 10 HP) o cuando se requiere que el par de arranque sea
bajo para no afectar la carga del motor.

En la figura se muestra el diagrama de fuerza para el arranque con


autotransformador para dos puntos de arranque.

DIAGRAMA DE FUERZA PARA EL ARRANQUE CON EL


AUTOTRANSFORMADOR
FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE CONTROL DE ARRANQUE CON
AUTOTRANSFORMADOR

En la figura, se presenta el diagrama de control para el arranque con


autotransformador y funciona de la siguiente manera: cuando se presiona el
botó n pulsador de S2, se energiza inmediatamente el temporizador KT1 y
comienza a transcurrir el valor tiempo prefijado. Un contacto auxiliar de
KT1(no temporizado NO) localizado en la rama 2 realiza el enclavamiento del
circuito. De igual manera, al mismo tiempo son energizadas las bobinas de los
contactoresKM1 y KM2, con lo cual, el motor arranca con un voltaje reducido
que le suministra el Autotransformador (65% del voltaje de la línea). Cuando el
timer KT1 alcanza su valor de tiempo prefijado, se abre el contacto
temporizado KT1 localizado en la rama 2 y se cierra su similar que se encuentra
en la rama 4. Esto hace que la bobina de KM1 y KM2 pierdan su alimentació n, se
abra el contacto auxiliar de KM3 de la rama 1, el temporizador sedes enclava, se
energiza KM3 y se enclava a través de su contacto auxiliar de la rama 5.
Quedando conectado el motor al voltaje total de la línea. El tiempo prefijado de
KT1 debe permitir que el motor alcance el 80% de la velocidad nominal del
motor antes de realizar el cambio de la conexió n. Para detener la marcha del
motor se debe presionar S1 o activarse el contacto auxiliar del relevador de
protecció n de sobre carga F1

ARRANQUE MEDIANTE RESISTENCIAS

El arranque por resistencias se realiza cuando la carga del motor no demanda


un par elevado al arranque, ya que este tipo de arranque, tiene el par má s bajo
de todos los casos analizados anteriormente. Se pueden tener 2, 3 o 4 puntos de
arranque segú n se requiera. El bloque de resistencias sufre calentamiento
durante el proceso de arranque y pueden dañ arse, si no, se da tiempo a que se
disipe el calor. Por lo cual, está limitado el nú mero de arranques/hora que se
pueden realizar, dependiendo de la refrigeració n de las resistencias.
En la figura se muestra el diagrama de fuerza de un arranque por resistencias
con dos puntos de arranque.

Funcionamiento del circuito de control

Cuando presionamos el botó n pulsador S2 se energiza la bobina del


contactor KM1 y la del temporizador KT1, un contacto auxiliar de KM1
colocado en la rama 2enclava el circuito. Con lo cual el motor queda conectado
a las resistencias de arranque y las terminales del motor reciben un voltaje
reducido en el arranque. Cuando el Temporizador alcanza su valor de tiempo
prefijado se cierra su contacto auxiliar colocado en la rama 3, con lo cual, se
energiza la bobina del contactor KM2, desenclava a KM1 por medio del contacto
auxiliar KM2 de la rama 1 y se enclava con el auxiliar KM2 de la rama4 y de esta
forma el motor queda conectado al voltaje total de las líneas. Es importante que
el motor ya haya superado un 80% de la velocidad nominal
V. OBSERVACIONES

 Una observació n es el ajuste limitado para condiciones de carga.


 Gran tamañ o toma demasiado espacio en un cuarto de control.
 Mantenimiento alto en los contactores.
 No está habilitado para compensar fá cilmente las variaciones de voltaje
en la entrada de alimentació n.
 La corriente de arranque es mínima y no tendrá grandes diferencias al
subir el voltaje de entrada
 Este método de arranque suele utilizarse en los motores con potencia
superior a 100kW. Sin embargo, el precio de los equipos es
relativamente alto debido al elevado coste del autotransformador.

VI.-CONCLUSIONES

 Comprendimos como es que podemos controlar el arranque de un motor


limitando la corriente en la etapa de arranque, con el uso del
autotransformador.
 El arranque a tensió n reducida consiste en que la tensió n aplicada vaya
creciendo en la etapa de arranque hasta alcanzar su valor nominal;
nosotros logramos esto en 4 tiempos.
 Nos dimos cuenta también de que este tipo de arranque es muy ú til en la
industria, ya que los motores utilizados son de gran potencia y les es muy
difícil arrancar a tensió n plena, por lo que implementar el arranque a
tensió n reducida es de gran ayuda.
 Concluimos en ver el funcionamiento de los contactores los cuales nos
sirven de auxiliares a la hora de controlar motores.