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UNIDAD II: EJES DE TRANSMISIÓN

Procedimiento para el diseño de un eje.

Una flecha es un elemento rotatorio, por lo general de sección transversal circular, que se
emplea para transmitir potencia o movimiento. Ella constituye el eje de rotación u
oscilación de elementos como engranes, poleas, volantes de inercia, manivelas, catarinas y
miembros similares y, además, controla la geometría de su movimiento. Un eje es un
elemento no giratorio que no transmite par de torsión que se utiliza para soportar ruedas
rotatorias, poleas y elementos parecidos. El eje de un automóvil no es un eje verdadero. El
término es un remanente de la era de caballo y el carruaje, cuando las ruedas giraban sobre
elementos no rotatorios. Un eje no giratorio puede diseñarse con facilidad y analizarse como
una viga estática, pero los ejes giratorios están sometidos a carga por fatiga.

El diseño de una flecha completa tiene mucha interdependencia de los componentes. El


diseño de la propia máquina dictará que ciertos engranes, poleas, cojinetes y otros
elementos se tendrán que analizar, al menos parcialmente, y determinar en forma tentativa
su tamaño y espaciamiento.

Materiales para fabricar ejes

La deflexión no se ve afectada por la resistencia sino por la rigidez, representada por el


módulo de elasticidad, que es esencialmente constante en todos los aceros. Por esa razón,
la rigidez no puede controlarse mediante decisiones sobre el material, sino sólo por
decisiones geométricas.

La resistencia necesaria para soportar esfuerzos de carga afecta la elección de los materiales
y sus tratamientos. Muchos ejes están hechos de acero de bajo carbono, acero estirado en
frío o acero laminado en caliente, como lo son los aceros ANSI 1020-1050.

Cuando se debe seleccionar el material, la cantidad que se producirá es un factor


sobresaliente. Para pequeñas producciones, el torneado es el proceso de formado más
común. Un punto de vista económico puede requerir la eliminación de una cantidad mínima
de material. La alta producción puede permitir un método de conformado conservador de
volumen (formado en caliente o en frío, fundición) y un mínimo de material en el eje puede
convertirse en una meta de diseño. Se puede especificar el hierro fundido si la cantidad de
producción es alta, y los engranes deberán fundirse de manera integral con el eje.

POTENCIA DEL EJE

La potencia transmitida a través de un eje se suele obtener a partir de principios básicos.


En cualquier sistema giratorio, la potencia instantánea es el producto del torque por la
velocidad angular,

𝑃 = 𝑇𝜔

donde ω se debe expresar en radianes por unidad de tiempo. Cualesquiera que sean las
unidades base utilizadas para los cálculos, en general la potencia se convierte a unidades
de caballos de potencia (hp), en cualquier sistema inglés, o a kilowatts (kW), en cualquier
sistema métrico. Tanto el torque como la velocidad angular pueden variar con el tiempo;
sin embargo, la mayoría de la maquinaria giratoria se diseña para operar a rapideces
constantes o casi constantes durante largos periodos de tiempo. En tales casos, el torque
con frecuencia varía con el tiempo. La potencia media se obtiene a partir de

𝑃𝑝𝑟𝑜𝑚 = 𝑇𝑝𝑟𝑜𝑚 + 𝜔𝑝𝑟𝑜𝑚

MUESCAS Y CONCENTRACIONES DE ESFUERZOS

Muesca es un término genérico en este contexto y se refiere a cualquier contorno geométrico


que afecta el “flujo de fuerza” a través de la pieza. Una muesca es un orificio, una ranura,
un filete, un cambio abrupto de la sección transversal, o bien, cualquier perturbación de
los contornos lisos de una pieza. Las muescas que aquí interesan son aquéllas hechas
deliberadamente para obtener características de ingeniería como ranuras para anillos O,
filetes en ejes escalonados, orificios de sujeción, etcétera.

Una muesca crea una concentración de esfuerzos que aumenta los esfuerzos localmente y
que incluso llega a causar fluencia local.

Los factores de concentración de esfuerzos geométricos (teóricos) Kt para esfuerzo normal


y Kts para esfuerzo cortante, aquí se refieren ambos como Kt. Tales factores dan una idea
del grado de concentración de esfuerzos, en una muesca que tiene un contorno específico,
y se utilizan como un multiplicador del esfuerzo nominal, presente en la sección transversal
que contiene la muesca. Para carga dinámica, se necesita modificar el factor de
concentración de esfuerzos teórico de acuerdo con la sensibilidad del material a la muesca,
para obtener un factor de concentración de esfuerzo de fatiga, Kƒ, el cual se pueda aplicar
a los esfuerzos dinámicos nominales.
esfuerzo máximo en la pieza de prueba con muesca
𝐾𝑓 =
esfuerzo en la pieza de prueba sin muesca

La sensibilidad a la muesca, q, está definida por


𝐾𝑓 − 1 𝐾𝑓𝑠 − 1
𝑞= ; 𝑞𝑐𝑜𝑟𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 =
𝐾𝑡 − 1 𝐾𝑡𝑠 − 1

donde q se encuentra usualmente entre 0 y 1. Si q = 0, entonces Kf = 1, y el material no


tiene ninguna sensibilidad a la muesca. Si q = 1, entonces Kf = Kt y el material tiene
sensibilidad total a la muesca. En el trabajo de análisis o diseño, primero encuentre Kt, a
partir de la geometría de la parte. Después, especifique el material, encuentre q, y despeje
para Kf de la ecuación.

En el caso de los aceros y las aleaciones de aluminio 2024, use la figura siguiente para
encontrar q de la carga de flexión y axial. Es recomendable usar Kf = Kt cuando existe
alguna duda acerca del valor verdadero de q. de muesca grandes.
La sensibilidad a la muesca de los hierros fundidos es muy baja, esto es, fluctúa desde 0
hasta 0.2, dependiendo de la resistencia a la tensión. Para estar del lado conservador, se
recomienda que se use el valor q = 0.20 para todos los grados de hierro fundido. La figura
anterior se basa en la ecuación de Neuber, la cual está dada por
𝐾𝑡 − 1
𝐾𝑓 = 1 +
𝑎
1+√
𝑟

donde √𝑎 se define como constante de Neuber y es una constante del material, r es el radio
del filete. La ecuación de sensibilidad de la muesca se obtiene a partir de las ecuaciones
anteriores
1
𝑞=
𝑎
1+√
𝑟

En el caso del acero, con Sut en kpsi, la constante de Neuber puede aproximarse mediante
un ajuste de datos a un polinomio de tercer orden, de la manera siguiente:

√𝑎 = 0.245799 − 0.307794(10−2 )𝑆𝑢𝑡 + 0.150874(10−4 )𝑆𝑢𝑡


2
− 0.266 978(10−7 )𝑆𝑢𝑡
3

Para hallar Kf o q en la torsión de aceros de baja aleación, incremente la resistencia última


por 20 kpsi en la ecuación anterior y aplique este valor de √𝑎.

DISEÑO DE EJES

En el diseño de ejes deben considerarse tanto los esfuerzos como las deflexiones. La
deflexión suele ser el factor crítico, pues las deflexiones excesivas provocarán un desgaste
rápido de los cojinetes del eje. Los engranes, las bandas o las cadenas impulsadas por el
eje también tienen problemas por la desalineación introducida por las deflexiones del eje.
Los esfuerzos en un eje se pueden calcular localmente para varios puntos a lo largo del eje
con base en las cargas conocidas y suponiendo secciones transversales. No obstante, los
cálculos de la deflexión requieren que se defina la geometría total del eje, de modo que por
lo general un eje se diseña aplicando consideraciones de esfuerzo y, luego, se calcula la
deflexión una vez que la geometría está totalmente definida. También puede resultar crítica
la relación entre las frecuencias naturales del eje (tanto a la flexión como a la torsión) y la
frecuencia contenida en las funciones de fuerza y torque-tiempo. Si las funciones de fuerza
son cercanas en frecuencia, a las frecuencias naturales del eje, la resonancia podría crear
vibraciones, esfuerzos altos y deflexiones grandes.
Consideraciones generales

Para el diseño de ejes, se consideran algunas reglas prácticas generales como sigue:

1. Para minimizar tanto las deflexiones como los esfuerzos, la longitud del eje debe
mantenerse tan corta como sea posible y tiene que minimizar los voladizos.
2. Una viga en voladizo tiene mayor deflexión que una simplemente soportada
(montada sobre silletas) con las mismas longitud, carga y sección transversal, por
lo que habrá de utilizarse el montaje sobre silletas a menos que, por requerimientos
de diseño, sea obligatorio el eje en voladizo.

(La figura muestra una situación donde, por cuestiones prácticas, se requiere una
parte del eje en voladizo. La polea del extremo derecho del eje transporta una banda
en V sinfín. Si la polea se montara entre los cojinetes, entonces el montaje del eje
debería ser desarmado para cambiar una banda, lo cual no es razonable. En tales
casos, el eje en voladizo sería el menor de los males.)
3. Un eje hueco tiene una mejor razón rigidez/masa (rigidez específica), así como
mayores frecuencias naturales que un eje sólido de rigidez o resistencia
comparables, pero será más costoso y de mayor diámetro.
4. Si es posible, intente ubicar los incrementadores de esfuerzos alejados de las
regiones con momentos de flexión altos, luego minimice sus efectos con radios y
alivios generosos.
5. Si la preocupación principal es minimizar la deflexión, entonces el material indicado
sería un acero al bajo carbono, puesto que su rigidez es tan alta como la del más
costoso de los aceros, mientras un eje diseñado para bajas deflexiones suele tener
bajos esfuerzos.
6. Las deflexiones en los engranes transportados sobre el eje no deberían exceder
0.005 in aproximadamente, en tanto que la pendiente relativa entre los ejes de los
engranes debería ser menor de 0.03°, aproximadamente.
7. Si se emplean cojinetes de manguito simple, la deflexión del eje a través de la
longitud del cojinete debe ser menor que el espesor de la película de aceite en el
cojinete.
8. Si se utilizan cojinetes con elementos giratorios excéntricos y no de autocierre, la
pendiente del eje en el cojinete deberá mantenerse por debajo de 0.04°,
aproximadamente.
9. Si hay cargas de empuje axial, deberán transferirse a tierra a través de un solo
cojinete de empuje por cada dirección de carga. No divida las cargas axiales entre
varios cojinetes de empuje, ya que la expansión térmica sobre el eje puede
sobrecargar dichos cojinetes.
10. La primera frecuencia natural del eje debería ser por lo menos tres veces la
frecuencia de la mayor fuerza esperada durante el servicio, y preferiblemente mucho
más. (Un factor de 10 o más es preferible, pero con frecuencia es difícil de lograr en
sistemas mecánicos.)

EJES CARGADOS

La carga sobre ejes de transmisión giratorios es de dos tipos principales: torsión debida al
torque transmitido o flexión por una carga transversal sobre los engranes y las ruedas
dentadas. Tales cargas frecuentemente se presentan combinadas, ya que, por ejemplo, el
torque transmitido puede estar asociado con fuerzas en los dientes de los engranes o en las
ruedas dentadas sujetas a los ejes.

Las cargas de torque o flexión son constantes o varían con el tiempo. Las cargas de torque
y flexión constantes y variables con el tiempo se presentan también en cualquier
combinación sobre la misma flecha.

Si el eje es estacionario (no giratorio) y las poleas o los engranes giran con respecto a él
(sobre cojinetes), entonces se convierte en un elemento cargado estáticamente, siempre que
las cargas sean constantes con el tiempo. Sin embargo, una flecha sin giro no es un eje de
transmisión, ya que no transmite ningún torque. Tan sólo es un eje, o una viga redonda,
por lo que se debe diseñar como tal.

Un eje giratorio sometido a una carga de flexión transversal constante


experimentará un estado de ciclo de esfuerzos invertidos, como se ilustra
en la figura.

Cualquier elemento de esfuerzo sobre la superficie del eje pasa de tensión a compresión, en
cada ciclo, conforme el eje gira. Por lo tanto, incluso para cargas de flexión constantes, un
eje giratorio se debe diseñar contra falla por fatiga. Si uno o ambos torques y cargas
transversales varían con el tiempo, la carga de fatiga se vuelve más compleja; no obstante,
los principios de diseño a la fatiga son los mismos. El torque, por ejemplo, puede ser
repetido o variable como muestran las figuras, lo mismo que las cargas de flexión.

CARGAS SOBRE EJES

El caso más general de carga sobre un eje es la combinación de un torque variable y un


momento variable. También habrá cargas axiales, cuando la línea central del eje es vertical
o está ajustado con engranes helicoidales o tornillos sinfín con una componente de fuerza
axial. Tanto el torque como el momento pueden variar con el tiempo, además de que ambos
pueden tener componentes medio y alternante.
La combinación de un momento de flexión y un torque sobre un eje giratorio genera
esfuerzos multiaxiales. Si las cargas son asincrónicas, aleatorias o desfasadas, entonces se
trata de un caso de esfuerzo multiaxial complejo. El factor crítico para determinar si hay
esfuerzos multiaxiales simples o complejos es la dirección del esfuerzo alternante principal
sobre un elemento dado del eje. Si su dirección es constante con el tiempo, entonces se
considera un caso de esfuerzo multiaxial simple. Si varía con el tiempo, entonces se trata
de un caso de esfuerzo multiaxial complejo.

Suponga que la función de momento de flexión a lo largo del eje se conoce o calcula a partir
de los datos proporcionados y que tiene tanto un componente medio Mm como un
componente alternante Ma. De la misma manera, suponga que el torque sobre el eje se
conoce o se calcula a partir de los datos proporcionados y, también, tiene componentes
medio y alternante, Tm y Ta. Entonces, se aplica el enfoque general de diseño para esfuerzos
fluctuantes en combinación con esfuerzo multiaxial.
𝑇𝑚𝑖𝑛 + 𝑇𝑚𝑎𝑥 𝑇𝑚𝑖𝑛 − 𝑇𝑚𝑎𝑥
𝑇𝑚 = ; 𝑇𝑎 =
2 2
Cualquier ubicación a lo largo del eje, que parezca tener momentos y/o torques grandes
(sobre todo si están combinados con concentraciones de esfuerzos), debe examinarse para
posibles fallas por esfuerzo y para ajustar adecuadamente las dimensiones de la sección
transversal o las propiedades del material.

ESFUERZOS EN EL EJE

En el entendido de que las siguientes ecuaciones deben aplicarse para una diversidad de
puntos sobre el eje y también deberán considerarse sus efectos multiaxiales combinados,
primero se debe obtener los esfuerzos aplicados en todos los puntos de interés. Los
esfuerzos más grandes alternantes y medios de flexión se encuentran en la superficie
exterior y se obtienen de
𝑀𝑎 𝑐 𝑀𝑚 𝑐
𝜎𝑎 = 𝑘𝑓 𝜎𝑚 = 𝑘𝑓𝑚
𝐼 𝐼

donde Mm y Ma son los momentos flexionantes medio y alternante, kƒ y kƒm son los factores
de concentración de esfuerzos de fatiga por flexión en las componentes alternante y media.
𝑑 𝜋𝑑 4
Como el eje típico es sólido de sección transversal circular, se sustituyen 𝑐 = 𝑟 = e𝐼=
2 64
para obtener
32𝑀𝑎 32𝑀𝑚
𝜎𝑎 = 𝑘𝑓 𝜎𝑚 = 𝑘𝑓𝑚
𝜋𝑑 3 𝜋𝑑 3

donde d es el diámetro local del eje en la sección de interés. Los esfuerzos cortantes
alternantes y de torsión medio se obtienen a partir de
𝑇𝑎 𝑟 𝑇𝑚𝑟
𝜏𝑎 = 𝑘𝑓𝑠 𝜏𝑚 = 𝑘𝑓𝑠𝑚
𝐽 𝐽

donde Tm y Ta son los pares de torsión medio y alternante, kƒs y kƒsm son los factores de
concentración de esfuerzos de torsión por fatiga para las componentes media y alternativa,
𝑑 𝜋𝑑 4
respectivamente. Para una sección transversal sólida redonda, se sustituyen 𝑟 = y𝐽=
2 32
para obtener
16𝑇𝑎 16𝑇𝑚
𝜏𝑎 = 𝑘𝑓𝑠 𝜏𝑚 = 𝑘𝑓𝑠𝑚
𝜋𝑑 3 𝜋𝑑 3
Si hay una carga de tensión axial Fz, normalmente sólo tiene una componente media (como
el peso de los elementos) y se obtiene con
𝐹𝑧 4𝐹𝑧
𝜎𝑚𝑎𝑥𝑖𝑎𝑙 = 𝑘𝑓𝑚 = 𝑘𝑓𝑚 2
𝐴 𝜋𝑑

Diseño bajo carga estática y dinámica.

Diseño para ciclo de flexión y torsión constantes invertidas

Este caso de carga es un subconjunto del caso general de flexión variable y torsión variable,
pero debido a la ausencia de una componente alternante de esfuerzo de torsión se considera
un caso de fatiga multiaxial simple. (Sin embargo, la presencia de concentraciones locales
de esfuerzos puede ocasionar esfuerzos multiaxiales complejos.)

EL MÉTODO ASME

El procedimiento supone que la carga es de ciclo de flexión invertida (componente media


de la flexión igual a cero) y torque constante (componente del torque alternante igual a cero)
a un nivel que genera esfuerzos por debajo de la resistencia a la fluencia por torsión del
material.

Se utilizan la curva elíptica de la figura, normalizada por la resistencia física a la flexión


sobre el eje σa, y la resistencia a la fluencia por tensión sobre el eje σm, como la envoltura
de falla. La resistencia a la fluencia por tensión se sustituye por la resistencia a la fluencia
por torsión empleando la relación de Von Mises. La deducción de la ecuación ASME del eje
es como sigue.

Partiendo de la relación de la envoltura de falla mostrada en la figura:


2
𝜎𝑎 2 𝜏𝑚
( ) +( ) =1
𝑆𝑒 𝑆𝑠𝑦
se introduce un factor de seguridad Nƒ
2 2
𝜎𝑎 2 𝜏𝑚 𝜎𝑎 2 𝜏𝑚
(𝑁𝑓 ) + (𝑁𝑓 ) =1 ó (𝑁𝑓 ) + (0.577𝑁𝑓 ) =1
𝑆𝑒 𝑆𝑠𝑦 𝑆𝑒 𝑆𝑦

Sustituyendo la expresión para σa y τm


2
32𝑀𝑎 𝑁𝑓 2 16𝑇𝑚 𝑁𝑓
[(𝐾𝑓 ) ( )] + [(𝑘𝑓𝑠𝑚 ) (0.557 )] = 1
𝜋𝑑 3 𝑆𝑒 𝜋𝑑 3 𝑆𝑦

lo cual se puede replantear para resolver el diámetro d del eje como


1
1 3
2 2 2
32𝑁𝑓 𝑀𝑎 3 𝑇𝑚
𝑑={ [(𝑘𝑓 ) + (𝑘𝑓𝑠𝑚 ) ] }
𝜋 𝑆𝑓 4 𝑆𝑦

El estándar ASME supone que la concentración de esfuerzos para el esfuerzo medio kƒsm es
1 en todos los casos.

Si se utiliza la ecuación se debería aplicar únicamente en situaciones donde exista un


torque constante y un ciclo de momento invertido. El estándar ASME proporciona
resultados no conservadores si cualquiera de las componentes de carga que se suponen
iguales a cero no lo son en un caso determinado.

EL MÉTODO ED GOODMAN (método a utilizar)

Diseño con flexión y torsión fluctuantes

Cuando el torque no es constante, su componente alternante crea un estado de esfuerzo


multiaxial complejo en el eje. Entonces se utiliza el procedimiento que calcula las
componentes de Von Mises de los esfuerzos alternante y medio aplicando las ecuaciones

2 2 2
2
(𝜎𝑥 − 𝜎𝑦𝑎 ) + (𝜎𝑦𝑎 − 𝜎𝑧𝑎 ) + (𝜎𝑧𝑎 − 𝜎𝑥𝑎 ) + 6(𝜏𝑥𝑦 2 + 𝜏2 )
+ 𝜏𝑦𝑧 𝑧𝑥𝑎
𝜎 ′
𝑎 =√ 𝑎 𝑎 𝑎
2

2 2 2
2
(𝜎𝑥 − 𝜎𝑦𝑚 ) + (𝜎𝑦𝑚 − 𝜎𝑧𝑚 ) + (𝜎𝑧𝑚 − 𝜎𝑥𝑚 ) + 6(𝜏𝑥𝑦 2
+ 𝜏𝑦𝑧 2 )
+ 𝜏𝑧𝑥
𝜎 ′
𝑚 =√ 𝑚 𝑚 𝑚 𝑚
2

Un eje giratorio con flexión y torsión combinadas se encuentra en un estado de esfuerzo


biaxial, lo cual permite el uso de la versión bidimensional de la ecuación

2
𝜎 ′ 𝑎 = √𝜎𝑎2 + 3𝜏𝑎2 ; 𝜎 ′ 𝑚 = √(𝜎𝑚 + 𝜎𝑚𝑎𝑥𝑖𝑎𝑙 ) + 3𝜏𝑚
2

1 𝜎′𝑎 𝜎′𝑚
Con factor de seguridad = +
𝑁𝑓 𝑆𝑓 𝑆𝑢𝑡

donde Nƒ es el factor de seguridad deseado, Sƒ es la resistencia corregida a la fatiga en el


ciclo de vida elegido y Sut es la resistencia última a la tensión del material.

Estos esfuerzos medios y alternantes equivalentes pueden evaluarse usando una curva de
falla apropiada sobre el diagrama de Goodman modificada
Si también se supone carga axial cero sobre el eje se tiene
1
3

2 3 2

2 3 2
32𝑁𝑓 (𝑘𝑓 𝑀𝑎 ) + (𝑘𝑓𝑠 𝑇𝑎 ) (𝑘𝑓𝑚 𝑀𝑚 ) + (𝑘𝑓𝑠𝑚 𝑇𝑚 )
4 4
𝑑= +
𝜋 𝑆𝑓 𝑆𝑢𝑡
{ [ ]}
que se puede utilizar como una ecuación de diseño para obtener el diámetro del eje para
cualquier combinación de carga de flexión y de torsión con los supuestos de cero carga
axial y razón constante entre los valores alternante y medio de carga en el tiempo.

En el caso de un eje giratorio con flexión y torsión constantes, el esfuerzo flexionante es


completamente reversible y la torsión es constante por lo que puede simplificarse la
ecuación al igualar Mm y Ta a 0, lo cual simplemente elimina algunos de los términos.

El criterio de Goodman modificado no protege contra la fluencia, por lo que requiere una
verificación adicional de este aspecto. Para tal propósito, se calcula el esfuerzo máximo de
von Mises.

2 2
32(𝑘𝑓𝑚 𝑀𝑚 + 𝑘𝑓 𝑀𝑎 ) 16(𝑘𝑓𝑠𝑚 𝑇𝑚 + 𝑘𝑓𝑠 𝑇𝑎 )

𝜎𝑚𝑎𝑥 = √(𝜎𝑚 + 𝜎𝑎 )2 + 3(𝜏𝑚 + 𝜏𝑎 )2 = √( 3
) + 3( )
𝜋𝑑 𝜋𝑑 3

Para verificar la fluencia, este esfuerzo máximo de von Mises se compara como siempre con
la resistencia a la fluencia.
𝑆𝑦
𝑛𝑦 = ′
𝜎𝑚𝑎𝑥

Para una verificación rápida y conservadora, se puede obtener una estimación de σ’máx
simplemente al sumar σ’a y σ’m. El valor de (σ’a + σ’m) siempre será mayor o igual que σ’máx,
por lo cual será conservador.
Ejercicios:

1. Un eje está sometido a cargas de flexión y torsión, de manera que Ma = 600 lbf⋅pulg,
Ta = 400 lbf⋅pulg, Mm = 500 lbf⋅pulg y Tm = 300 lbf⋅pulg. Para el eje, Sut = 100 kpsi y
Sy = 80 kpsi, y se supone un límite de resistencia a la fatiga completamente corregido
de Sf = 30 kpsi. Sean Kf = Kfm = 2.2 y Kfs = Kfsm = 1.8. Con un factor de diseño (Nf) de
2, determine el diámetro mínimo aceptable del eje.

2. En la figura se muestra un eje simplemente apoyado. Se aplica una carga unitaria


p = 1000 N/cm de magnitud constante y uniformemente distribuida, conforme el
eje gira sometido a un torque que varía con el tiempo de Tmín = 0 a Tmáx = 2000Nm.

La longitud de la barra es l = 20cm, la distancia a = 16cm, la distancia b = 18cm.


Encuentre el diámetro del eje requerido para obtener un factor de seguridad de 1.7,
en carga a la fatiga, si el eje es de acero con Sut = 745 MPa y Sy = 427 MPa.

No hay concentraciones de esfuerzos, el límite de resistencia a la fatiga no está


corregido, el eje es maquinado, la temperatura de operación es a temperatura
ambiente, la confiabilidad es del 99%, Ma = 50Nm y Mm = 0. Verifique seguridad
contra la fluencia.

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