REPÚBLICA BOLIVARINA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL
POLITÉCNICA DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL
BOLIVARIANA
INGENIERÍA AERONÁUTICA
DINÁMICA DE VUELO

EJERCICIO BASADO EN LOS VALORES Y CÁLCULOS

OBTENIDOS EN LA PRUEBA DEL MÓDULO 1

Profesor: Ing. Manuel Cristóbal Estudiante: Espejo

Brayan

C.I.V-26.535.154

Caracas, abril 2020

Datos de la Prueba del Módulo 1

Perfil alar del avión KAPPA 77, partiendo del perfil alar (GOE 485); el cual, se probó en
un túnel de viento arrojando los siguientes parámetros: un arrastre inducido de 0.0132, una
resistencia parásita de 0.0358; y un coeficiente de sustentación máximo de 2.324. Entonces:

Asumiendo el método de Raymer (comúnmente utilizado para aeronaves ultralivianas como

la nuestra) sabemos que una aproximación válida para un ala real en vuelo subsónico es que
el coeficiente de sustentación máximo real del ala, es el 90% del coeficiente de sustentación
máximo del perfil alar puro. Asimismo, mediante los resultados obtenidos en el túnel de
viento y asumiendo una razón de aspecto de 7.24 y una relación superficie alar (St/S) de
3.87; la resistencia parásita por fricción es 0.0055*(St/S) y la resistencia parásita por otros
elementos de la aeronave es de 0.0013. Entonces:

Coeficiente de sustentación máximo real del ala

( C L )máx =( 0.9 ) ( 2,324 )=2,0916

Eficiencia de la envergadura del ala

ϵ =1,78 ( 1−0,045 ∙ AR 0,68 ) −0,64

ϵ =1,78 ( 1−0,045 ∙ 7,240,68 ) −0,64=0,8322

Arrastre inducido del avión

1
K= K perfil +
πϵAR

1
K=0,0132+ =0,0660
π ∙0,8322 ∙7,24

Coeficiente del arrastre por fricción

C D 0 −fricción=0,0055 ( Stotal /S )

C D 0 −fricción=0,0055 ( 3,87 )=0,0213

Coeficiente de arrastre parásito:

C D 0 =C D 0−fricción +C D 0−otros

C D 0 =0,0213+0,0013=0,0226

Basándose en los valores y cálculos obtenidos en tu Prueba del Módulo I; además de

calcular las dos (02) curvas, una de la Potencia Requerida y el otra del Empuje Requerido,
para las velocidades del avión, desde la de pérdida, hasta la máxima obtenida; ¿Cuáles son
los valores de: la Cuerda Alar, el Empuje Requerido Mínimo y su Velocidad, la Potencia
Requerida Mínima y su Velocidad? para nuestro avión, con una masa máxima deseada
(avión vacío + ocupantes + combustible + equipaje) de 500 kg; y una velocidad de pérdida
de 64 kph al nivel del mar, con una densidad del aire de 1.225 kg/m3 (atmósfera estándar
internacional).

Peso del cuervo

W =( 500 ) ( 9,8 )=4900 N

Carga alar requerida

1
W /S= ρV S2 ( C L )máx
2

1
W /S= ( 1,225 )( 17,88 )2 ( 2,0916 )=409,5621 N /m2
2

Con este resultado calculamos el área alar requerida para nuestro avión:

W
S=
W /S

4900 N
S= =11,9640
409,5621 N / m2

Como ya definimos una razón de aspecto del avión, tenemos que la envergadura del
debe ser:

b=√ ( AR ) ∙ S

b=√ ( 7,24 ) ∙11,9640=9,3070

Y la cuerda alar:

S
C=
b

11,9640
C= =1,2855 m
9,3070

Empuje Requerido Mínimo y su Velocidad

( T req )min =2W √ C D 0 K

( T req )min =2 ( 4900 ) √ ( 0,0226 ) ∙ ( 0,0660 )=378,4881 N

2 ( W /S ) K 2 ( 409,5621 ) 0,0660
V Tmin=
√ √ √ρ C D0
=
1,225 0,0226 √
V Tmin=33,8038 m/s=121,6937 kph

Potencia Requerida Mínima y su Velocidad

2 ( W /S )
( Preq )min =1,755 W
√ ρ
√ C D0 ∙ K 3

2 ( 409,5621 )
( Preq )min =1,755 ( 4900 )
√ 1,225
√ ( 0,0226 ) ∙ ( 0,0660 )3

( Preq )min =11.227,0355 W =11,2 KW

2 (W / S) 2 ( 409,5621 )
V pmin =
√ √ √
ρ
K
3C D 0
=
1,225
0,0660
3 ( 0,0226 ) √
V pmin =25,6853 m/s=92,4672 kph

Para todas las velocidades deseadas del avión desde la pérdida de 64 kph hasta la máxima
deseada de 140 kph se grafican las ecuaciones de empuje requerido y potencia requerida en
función de la velocidad

ρV 2 2 ( W /S )
T ℜ q=W
[ 2 ( W /S )
C D 0+
ρV 2
K
]
 1,225∙ V 2 2 ( 409,5621 )
T req =4900
[ 2 ( 409,5621 )
∙ ( 0,0226 ) +
1,225 V 2
∙ ( 0,0660 )
]

ρV2 2 (W / S)
Preq =W ∙ V
[ 2 (W / S)
C D 0+
ρV2
K
]
1,225 ∙ V 2 2 ( 409,5621 )
Preq =4900∙ V
[ 2 ( 409,5621)
∙ ( 0,0226 )+
1,225V 2
∙ ( 0,0660 )
]