CURSO : procesidimiento constructivo iI

TEMA : INFORME tipos y clasificación de

puentes ”

DOCENTE : ING. Alcedo días, charles

ALUMNa : alomia santos, julisa

CICLO : iv

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 INFORME Nº 001

2.1 INTRODUCCION.

Los puentes son puntos de unión y paso que están íntimamente relacionados con

la red vial del país; son estructuras hechas de madera, piedra, concreto reforzado o

hierro estructural utilizados para que una vía de comunicación pueda salvar un río,

una depresión de terreno u otra vía de comunicación. los puentes de concreto son

los que más se han construido en los últimos años. Existen diferentes tipos de

puentes construidos, dependiendo de las necesidades de los usuarios. La

tecnología ha logrado que se puedan construir puentes con características

especiales tales como los puentes pres forzados, utilizando normas y técnicas de

calidad, internacional para garantizar la estabilidad y seguridad de las obras

construidas, donde se hace uso de métodos, procesos y técnicas de construcción

muy modernas.

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 2.2.1. OBJETIVOS GENERALES

 Demostrar los procesos de planificación, análisis y diseño de

puentes. 
 Conocer los diferentes parámetros, características y normas
que rigen la construcción de puentes de concreto en el país.
 Estudiar los métodos y técnicas utilizadas en la construcción
de puentes de concreto reforzado, en El Salvador.
 Aplicar métodos y técnicas de construcción referidas a un
puente característico del país.

2.2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

1. Planificar la conception estructural. 

2. Caracterizar y analizar las cargas actuantes mediante las Normas. 
3. Diseñar estructuralmente un puente. 
4. Ejemplificar la aplicación de los conocimientos adquiridos  

V.- GENERALIDADES

Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo
largo de los tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que se
han encontrado y poder transportar así sus mercancías, permitir la circulación de
las gentes y trasladar sustancias de un sitio a otro.

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CLASIFICACIÓN:

Los puentes se pueden clasificar en diferentes tipos, de acuerdo a diversos

conceptos como el tipo de material utilizado en su construcción, el sistema
estructural predominante, el sistema constructivo utilizado, el uso del
puente, la ubicación de la calzada en la estructura del puente, etc.

1. Según el material empleado en la construcción

Según el material empleado en la construcción del puente pueden ser de:

 Mampostería
 Madera
 Concreto armado
 Concreto pretensado
 Acero
 Hierro forjado
 Compuestos

La estructura de un puente no está constituida de un único material, por lo

cual, esta clasificación difícilmente se adapta a la realidad. Por ejemplo, los
puentes de arcos hechos con mampostería de ladrillos, normalmente tienen
las bases construidas con mampostería de piedra ya que de este modo
resultan más consistentes y más duraderos al embate de las aguas de un
río.

2. Según el obstáculo que salvan Según el obstáculo que salvan los

puentes pueden ser:

 Acueductos: soportan un canal o conductos de agua.

 Viaductos: puentes construidos sobre terreno seco o en un valle y
formados por un conjunto de tramos cortos.

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  Pasos elevados: puentes que cruzan autopistas, carreteras o vías de
tren.
 Carretera elevada: puente bajo, pavimentado, sobre aguas pantanosas
o en una bahía y formado por muchos tramos cortos.
 Alcantarillas: un puente por debajo del cual transitan las aguas de un río
o quebrada.

3. Según el sistema estructural

Según el sistema estructural predominante pueden ser:

 Isostáticos
 Hiperestáticos

Aunque esto nunca será cierto al menos que se quisiera lograr con mucho
empeño, todos los elementos de un puente no podrán ser isostáticos, ya
que por ejemplo un tablero apoyado de un puente está formado por un
conjunto altamente hiperestático de losa de calzada, vigas y diafragmas
transversales (separadores), cuyo análisis estático es complicado de
realizar.

Este tipo de clasificación es cierta si se hacen algún tipo de

consideraciones, como, por ejemplo:

Se denomina "puente isostático" a aquel cuyos tableros son estáticamente

independientes uno de otro y, a su vez, independientes, desde el punto de
vista de flexión, de los apoyos que los sostienen.

Se denomina "puente hiperestático" aquel cuyos tableros son dependientes

uno de otro desde el punto de vista estático, pudiendo establecerse o no
una dependencia entre los tableros y sus apoyos.

También según el sistema estructural los puentes se pueden clasificar

como:

 Puentes en arco o arqueados (el elemento estructural predominante es

el arco, utilizando como material de construcción el acero y que pueden
ser estáticos o hiperestáticos). Pueden ser de:

 tablero superior
 acero con tímpano de celosía
 arcadas y de hormigón
 con tímpano abierto o macizo

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  Tablero inferior, discurriendo la calzada entre los arcos, paralelos
o no, con diversos tipos de sujeción.

 Puentes colgantes. Constan de un tablero suspendido en el aire por dos

grandes cables, que forman sendas catenarias, apoyadas en unas torres
construidas sobre las pilas. El tablero puede estar unido al cable por
medio de péndolas o de una viga

4. Según su destino

Según su destino los puentes pueden ser:

 viaductos
 para carretera
 para ferrocarril
 compuestos
 Acueducto (soporte de tuberías de agua, gas, petróleo, etc.)
 Pasarelas: pequeños puentes para peatones.

5. Según el anclaje

Según el anclaje:

 Puentes fijos: aparecen anclados de forma permanente en las pilas. Dentro

de este tipo están los puentes de placas, cuya armadura es una plancha de
hormigón armado o pretensado que salva la distancia entre las pilas. Es
una construcción bastante usual en las autopistas.
 Puentes móviles: pueden desplazarse en parte para dar paso a
embarcaciones
 Puentes de pontones: apoyado sobre soportes flotantes, generalmente
móviles, y se usan poco.

6. Según el sistema constructivo

Según el sistema constructivo empleado. Está clasificación generalmente se

refiere al tablero:

 Vaciado en sitio: si la colada de concreto se hace sobre un encofrado

dispuesto en el lugar definitivo.
 Losa de concreto armado o postensado sobre vigas prefabricadas (de
concreto armado o pre comprimido vigas inetálicas, etc.).

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 Tablero construido por voladizos sucesivos (por dovelas prefabricadas o
vaciadas en sitio); puede ser construido por adición sucesiva de elementos
de acero, soldados 6 empernados.
 tablero atirantados
 tablero tipo arpa, con doble fila de soporte o una sola fila
 tablero lanzado (el tablero se construye en uno de los extremos del vano a
cubrir y se lleva a su sitio deslizándolo sobre rodillos, suplementando el
extremo delantero de la estructura con un elemento estructural auxiliar,
llamado nariz de lanzamiento)

7. Según la ubicación de la calzada

Según la ubicación de la calzada los puentes pueden ser:

 De calzada superior: cuando la estructura portante tablero está ubicado

íntegramente debajo de la calzada.
 De calzada inferior: son los tableros cuya estructura portante está ubicada a
los lados de la calzada sobresaliendo de su superficie o que esté ubicada
por encima de la misma.

PUENTE DE VIGA ISOSTATICO DE UN TRAMO

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 PUENTE DE VIGA ISOSTATICO DE VARIOS TRAMOS

PUENTE DE LOSA MACISA DE CONCRETO ARMADO

PUENTE CON ARMADURA METALICA Y ARRIOSTRAMIENTO INFERIOR

PUENTE CON ARMADURA METALICA INFERIOR

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 ESTUDIOS BASICOS PARA LA CONSTRUCCION DE PUENTES

Antes de proceder con el diseño del proyecto de un puente, es indispensable

realizar los estudios básicos que permitan tomar conocimiento pleno de la zona,
que redunde en la generación de información básica necesaria y suficiente que
concluya en el planteamiento de soluciones satisfactorias plasmadas primero en
anteproyectos y luego en proyectos definitivos reales, y ejecutables.

El proyectista deberá informarse adecuadamente de las dificultades y bondades

que le caracterizan a la zona antes de definir el emplazamiento del puente.
Emplazamiento que deberá ser fruto de un estudio comparativo de varias
alternativas, y que sea la mejor respuesta dentro las limitaciones (generación de
información) y variaciones de comportamiento de los cambios naturales y
provocados de la naturaleza.

Como parte de los estudios básicos, es igualmente recomendable realizar un

estudio y la inventariarían de la disponibilidad de materiales, infraestructura
instalada, mano de obra especializada, equipos, y otros que el proyectista
considere de utilidad.

1. Datos de las condiciones naturales del lugar donde se requiere construir

el puente.

1.1. Topografía.

Debe contener como mínimo, un plano de ubicación, planimetría con curvas de

nivel cada metro si la quebrada es profunda o más juntas si el terreno es llano ó
las barrancas son poco definidas. Secciones transversales en el eje propuesto
enlazado con el eje de la vía, otras aguas arriba y abajo, situadas cada 10 ó 20
metros según la necesidad, y condiciones topográficas, un perfil longitudinal del

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eje del lecho del rió en 500 metros (ó más según la necesidad) aguas arriba y
abajo 

1.2. Geología.

Estudio geotécnico con sondeos geofísicos y perforación de pozos en los ejes de

los probables emplazamientos de la infraestructura, traducidos en perfiles
geológicos con identificación de capas, espesores, tipos de suelos, clasificación,
tamaño medio de sus partículas, dureza, profundidad de ubicación de la roca
madre y todas sus características mecánicas.  Igualmente deberá incorporarse el
material predominante del lecho del río, su tamaño medio, la variabilidad del lecho
del río, la cota mas baja de este, sus tendencias de socavación, y finalmente un
informe en el que debe recomendarse la cota y tipo de fundación.

1.3. Riesgo sísmico

Se llama riesgo sísmico a la probabilidad de ocurrencia dentro de un plazo dado,

de que un sismo cause, en un lugar determinado, cierto efecto definido como
pérdidas o daños determinados. En el riesgo influyen el peligro potencial sísmico,
los posibles efectos locales de amplificación, la vulnerabilidad de las
construcciones (e instituciones) y las pérdidas posibles (en vidas y bienes).

El riesgo sísmico depende fuertemente de la cantidad y tipo de asentamientos

humanos y de la cantidad e importancia de las obras que se encuentran
localizados en el lugar.

2. Datos de las condiciones funcionales.

Los datos de las condiciones funcionales son en general fijados por el propietario
o su representante (Ministerio de transportes, Municipalidades) y por las normas
y/o las especificaciones correspondientes.

Entre los datos funcionales más importantes que se deben fijar antes de iniciar el
proyecto del puente tenemos:

2.1. Datos geométricos.

Ancho de la calzada (número de vías)

Dimensiones de la vereda, barandas, etc.
Peralte, sobre ancho, pendientes, curvatura, gálibo.

2.2. Datos de las cargas vivas.

Sistemas de cargas de diseño

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Cargas excepcionales
Cargas futuras

2.3. Otros datos.

Velocidad de diseño
Volumen de tráfico
Accesorios del tablero: vereda, barandas, ductos.

3. Datos socio económicos.

Este es un aspecto sumamente importante que debe tomar en cuenta todo

proyectista al igual que los funcionarios públicos involucrados en el proyecto. Es
un tema que está fuera de los alcances de este texto, pero son datos de gran
importancia y por eso es muy oportuno por lo menos indicarlo por cuanto no es
moral, ni ético proyectar obras públicas como son los puentes, con exceso de
materiales y menos aún si esos materiales son importados y causan pérdidas
innecesarias de divisas para nuestro país. Los puentes se construyen con fondos
públicos que son escasos.

4.  Geometría.

Los datos anteriores deben ser traducidos en lo posible en un mismo plano cuyas
escalas vertical y horizontal sean iguales, porque en él se tiene que ir dibujando el
puente, definiendo de esta manera las dimensiones del puente.
 Son las condiciones topográficas e hidráulicas las que definen la longitud a cubrir
así como el nivel de rasante. En cambio, su ancho está fijado por ejemplo para el
caso de puentes ferroviarios por la trocha de la vía y por el número de vías y la
estabilidad transversal. Para el caso de puentes carreteros el ancho queda
definido por el número de vías, estimándose como ancho de vía un valor
comprendido entre 3 y 4.5 m.

4.1. Longitud.

Cuando el lecho del río a salvar esta bien definida, el problema estará resuelto. En
cambio, tratándose de zonas llanas donde generalmente los ríos son del tipo
maduro, con meandros que dificultan determinar la longitud del puente. La caja
ripiosa dará una primera idea del largo que deberá tener el puente, ya que en las
grandes crecidas esta puede ser ocupada en su totalidad.

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Tratándose de ríos muy caudalosos, la protección de los terraplenes mediante
defensivos y encausadores, así como la prolongación de aleros en los estribos
puede encarecer la obra, de manera que podría resultar más económico y seguro
avanzar poco o nada con terraplenes en la caja del río.

4.3. Socavaciones.

Uno de los aspectos de alto riesgo en la estabilidad de los puentes, son las
socavaciones, que están íntimamente ligadas a las características de los ríos. En
general la topografía terrestre presenta una gran variedad de ríos con una
diversidad de problemas, sin embargo por razones prácticas se agrupan en los
dos tipos siguientes:

a)    Ríos de caudal bruscamente variable o torrenciales

b)    Ríos de caudal relativamente constante (varían más o menos lentamente).

Los ríos de caudal relativamente constante, no dan problemas de índole hidráulico

pero en cambio, los ríos de caudal bruscamente variable los cuales son los que
normalmente se encuentran en las regiones bajas, con caudal más o menos
reducido durante la mayor parte del año, incrementándose enormemente y
súbitamente en la época de lluvias y durante los deshielos. Presentan problemas
de variabilidad de lecho, inundaciones, y socavaciones, para lo cual hay que tener
muchos cuidados.

4.4. Defensivos.

Reciben esta denominación los diferentes sistemas destinados a proteger las

playas de los ríos y terraplenes de acceso al puente. En consecuencia, pueden ser
definidos como protecciones y como espigones.

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 4.5. Protecciones.

Corresponden a terraplenes que son sistemas de revestimiento con piedra bolona

del mayor tamaño posible o en su defecto bloques de hormigón. Estas
protecciones deben reforzarse cada cierto tiempo en función a la tendencia a
sumergirse o despiezarse hasta que en alguna época se conseguirá una mayor
estabilidad en las playas o terraplenes a protegerse.
Al pié de las pilas es aconsejable encerrar las piedras dentro de una malla
olímpica, reduciéndose así la socavación.

MATERIALES UTILIZADOS PARA LA CONSTRUCCION DE PUENTES

Se usan diversos materiales en la construcción de puentes. En la antigüedad, se

usaba principalmente madera y posteriormente se usó roca. Más recientemente se
han construido los puentes metálicos, material que les da mucha mayor fuerza.
Los principales materiales que se usan para la edificación de los puentes son:

 PIEDRA

 MADERA

 ACERO

 CONCRETO ARMADO

 CONCRETO PRETENSADO

 CONCRETO POSTENSADO

 MIXTOS

COMPONENTES DE UN PUENTE

Los puentes se dividen en dos partes fundamentales:

 La superestructura: o conjunto de tramos que salvan los vanos situados entre

soportes. Cada tramo de la superestructura está formado por un tablero o piso,
una o varias armaduras de apoyo y por las riostras laterales. El tablero soporta

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 directamente las cargas dinámicas y por medio de la armadura transmite las
cargas a pilas y estribos.

 La infraestructura o subestructura: formada por las pilas, los

estribos y los apoyos.

 Las pilas: son los apoyos intermedios de los puentes de dos o

más tramos deben soportar las cargas permanentemente y sobrecargas sin
asiento, se insensibles a agentes naturales (viento, riadas, etc.)
 Los estribos: situados en los extremos del puente y sostienen
los terraplenes que conducen a él. Algunas veces son sustituidos por pilotes
hincados que permiten el desplazamiento del suelo a su alrededor.

 Los apoyos o cimientos: transmiten al terreno todos los

esfuerzos. Está formado por las rocas, pilotes, terreno que soporta el peso de
estribos y pilas.

METODOS CONSTRUCTIVOS EN PUENTES DE CONCRETO.

CASOS

Caso I. Construcción de puentes de concreto con moldes de madera. La madera,

es el material principal ocupado para la elaboración de los moldes que dan la
forma que requieren los elementos que constituyen a un puente, estribos,
aletones, pilas, vigas, losas, similarmente, los elementos de soporte de los moldes
o cimbras son construidas de madera, con los cuales se garantiza la estabilidad de
la obra que se está realizando

Caso II. Construcción de puentes de concreto con moldes metálicos. Los moldes
metálicos, debido a su durabilidad dieron una gran revolución tecnológica en la
construcción de puentes, ya que estos pueden utilizarse muchas veces; a pesar
de su costo inicial, con el tiempo resultan económicos y seguros en la
construcción de los elementos que forman parte de la obra.

Caso III. Construcción de puentes de concretos pres forzado. La modernización

y la tecnología han logrado desarrollar métodos de construcción, dejando atrás
inconvenientes de tiempo y recursos necesarios para instalar la obra falsa de los
puentes. Respecto a estructuras de concreto se han desarrollado dos métodos
generales para presforzado: el pretensado y el postensado y que a su vez se
pueden utilizar ambos para el mismo elemento. Así mismo, según sea el método
y la secuencia de fabricación, el concreto presforzado puede ser precolado y

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pretensado; colado in situ y pretensado; precolado y postensado; colado en el
sitio y postensado; compuesto, o en forma parcialmente presforzada.

VII.- CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES.

 CONCLUCIONES:

1. es necesario actualizar la tecnología y las técnicas a usar en la

construcción de los puentes y hacer apropiada el uso de las normas
técnicas.
2. Los procesos de construcción concordantes con los costos,
presupuestos y beneficios.
3. El ser humano para ser competitivos en el desarrollo tecnológico de
nuestro país; se requiere buena calidad de las obras y rendimiento
de inversión requeridos.
4. las ventajas que se tiene con la tecnología que actualmente se
aplica, en la construcción de puentes son, desde el punto de vistas
estrictamente tecnológicas y del funcionamiento.

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