Ministerio de Defensa
CANAL DE EXPERIENCIAS HIDRODINAMICAS, EL PARDO
Publicacion nim. 131
PREDICCION DE POTENCIA Y
OPTIMIZACION DEL BULBO DE PROA
EN BUQUES PESQUEROS
Por
AMADEO GARCIA GOMEZ
wee,
een
MADRID
ABRIL 1991 Prediccion de potencia y
optimizacion del bulbo de proa
en buques pesqueros
i
Amadeo Garcia Gémez
Publicado en -Ingeiera Navel, Abe 1991 PREDICCION DE POTENCIA Y OPTIMIZACION
DEL BULBO DE PROA EN BUQUES PESQUEROS (*)
Amadeo Garcia Gomez ("*)
Doctor Ing. Naval
RESUMEN
Se presenta on este trabajo un nuevo procedi-
miento de prediccion potencia-velocidad para
besqueros, con esloras comprendides entre 25,
m. y 60 m., basado unicamento on las dimensi
‘ee principales y aplicable tanto a buques con
roa convencional como con proa de Dulbo.
re
2 detsrminar su protuberancia opti
jose al mismo tiempo su area ©
dimiento
ma, in
Como consecuencia, se puede determinar la eco
nomia de potencia que cave osporar con proa do
bulbo y a velocidad de servicio para la que esta
‘economia es mayor.
_ Se concluye con una comprobacién practica
izada pare (res parejas de buques.
INDICE
INTRODUCCION.
CASO DE PESQUEROS SIN BULBO DE PROA.
CASO DE PESQUEROS CON BULBO DE PROA.
COPTIMIZACION DEL BULBO.
OTRAS CARACTERISTICAS DEL BULBO,
COMPROSACION EXPERIMENTAL.
CONCLUSIONES,
REFERENCIAS.
Un problema freauente an a trabajo de optimizacion de
las formes de los fs la Geteminacién de les
cearactarctboas principale del bulbo de proa,
(7) Tabae moececr oe 1.9 Promo gatas 200% Sesenes Teens
eigenen Naval Sorcton 190),
(77 Canale Bxserencas cinema de Perda
ABSTRACT
In this popor a new method of power prediction for fie-
hing boats, with langnts betwen 25 m. and 60 m. 1S pre-
sented
only need the main dimensions and it can bo used
for ships with conventional stem or with buibous-bow.
A ctiteron, rom the resistance point of view, of appli-
cation of bulboue-bow on fishing veesele and the pro-
Eegure for optimizing the bulbous length, 1s estabis-
‘Some indications above the bulbous area and depth
‘arealso given.
des cormopunen tpn orgs iat
fe sammemneony tapes ego tet
suitiocay Cinpasnc we worke mice
nafutaes soe
FSS CNET: pete appenton
casters tet a
INDEX
INTRODUCTION.
FISHING BOATS WITHOUT EULBOUS-BOM.
FISHING BOATS WITH BULBOUS-EOW.
BULBOUS-BOW OPTIMZATION.
(OTHER CHARACTERISTICS OF THE BULBOUS-EOW.
. COMPARISON WITH EXPERIMENTAL TEST RESULTS.
. CONCLUSIONS.
REFERENC'
(Cuando el buque de que ee trata es un mercante, la
fran experiencia acumulaca en el Canal a taves do loc
Fumerosos ensayos reaizados, tanto en trabajos comer-
ales. como en investi dedicadas a tipos de
Buguos cancretoe, pormite.con una utlizacion racional de
1a base de datos, Gaterminar con gran aproximacion las
‘imensicnes mas idSneas del buibo. Si el Duque cue se
Birlende optimizer, 5 un pesauero, la solucion del ro-
Joma ee hace mas Somploja y 910 debido a dos matvoa
fundamentales. aN) on Canal i en a eretur tdonica pe cis
pone de resultados Ge onsayoe llevades a cabo con
Sees sisiematicas de pesqueros con bulbo que
permitan una genevalizacion de los parametros de
proyecto.
b) Al comenzarse a aplicar al nulbo de proa en
buques ‘pesqueros, se vecurria. normalmente, al
Canal y, por tanto, todos loo proyectos de
mora épeca rasponden, en general, 2 unos cri
‘Anélogos, pero sin poder comprobar hasta qué
unto los proyectos de bulbo estaban optimizados,
Bor razones abviae de faa Ge tompe y de Francia:
El panorama cambi¢ radicalmente al producirse
fen log uitimos anos el conocido auge en la cons
Muccion de buques de pesca. Asileros. oficinas
Técnicas y armadores establecieron como objetivo
proritario cu precencia on ol moreado cin tlompo
Que cecicar 2 optimizaciones hidrodinamicas y 261,
en la mayoria de ies ocasiones, 10s servicios del
Canal no ‘ueron utlizados on su faceta de proye
ticta. cino ‘er. la. puramonto do laboraterto qu
mediante detarminados ensayos, predice la velocl-
dad en condiciones de pruebas, el ajuste de! pro-
Blog y esi lo require el tpe de buque, le capa:
Estas circunstancias, que en principio podrian
considorarse negativas on lo que al proyecto del
Buque se ratiers. ha tanico su aspacte positive: la
gcumulacién de proyectos, de muy distinia proce-
dencia, junto coh eve rosultadce experimentales,
Suponé un gran enriquecimiento Ge la bace do
datos.
Siguo sin dieponereo de un método qua anal
Jas formas ce pesqueros en su corjunto (lo que en
gl proreei AGRO” propueso al programa HALOS
Se trata de conseguir para buques arrestrercs), pero
ff roto ha sido oblener al maximo rendimiento de Ia
Informacion acumulaca,
La larga tradicién del Canal, on ol proyacto, y
ensayos de bugues ce pesca, permite afrontar con
‘optimisimo cualquier proyecto de formas, pero, tal y
‘como se acaba de comentar, el punto mas sensitive
‘88 la detarminacion de las caractoristioas dol Bulbo
fe proa.
La primera progunta que deberd plantearse es si,
para cualquier buque pesquero, es siompre Denetl-
nso ol Bulbo de, roe desde él punto de vsta de
En caso de poder establecer algin criterlo que
permita determinar pare qué pesqueros esta indica-
do el bulbo, lo que inevitabiemente habremos de
Preguntarnos es: zcudles con entonces sus earac-
feristicas principales mas adecuadas?
Utiizando el material dieponible se puede intentar
responder a estas dos cuastiones 9, cuando menos,
yaa falta de una Informacion mas completa, estable-
er unas directrices de proyecto que no hagan de
Gada caso un fenomano gisiado al Que haya que dar
soluoién partienco siempre de criterios intuitlvos 0,
cuando menos, ertesanales.
Dejando bion sontado quo tods optimizaci6n do
formas cebera do realizarse meciante ensayor CON
modelos, en una etapa preliminar de la fase de pro-
Yooto fo que realmente se conoce es la eslora, la
ranga, el calado medio y el desplazamiento.
Al no digpener de una serie sistemética de for-
mas, ‘son estos cuatro parametos basicos los que
habran de uilizarse en el proyecto del bulbo de
roa.
De una manera tradicional, la resistencia total al
ayance de un Duque pusde descomponerse de la
siguiente forma:
Tron = Rincon Rrscoto + Rrsscu aay
Expresign que se puede adimonsionalizar divi
diendo todas Sus términes por 0.5 xp xS x V" sien-
40:
p= Donsidad de masa del agua de mar, Kg
sim
$ = Superticie molacda, m*
V= Velocidad del bugue, mvs.
con lo que se obtienen 10s coeticientes especiticos
de resistencia
Gre Ges Cs Ce 2)
Le resistencia de friecidn se calcula tedricamente
mediante la ce la placa plana de identica longitud a
fa maxima esiora sumargica 0 esiora de desplaza:
siento Gel bugue y de igual superlcie que le super
foie mojada do aquél. Para ello, le linge basica de
Iriceion utllzada hea sido la dada’en la 1TTC-57, qui
slang come expresion para al Coeficiente de resis:
tencia de friceon:
Gr = 0.075('0g Re~ 2)
as)
siendo Re el nimero de Reynolds correspondiente a
[a'esiora de desplazamiento
Rea Vx Lol
dondk
V = Velocidad del bugue, m/s.
Le © Eelora de deeplazamicnto, m.
v='Vigcosidad cinematica del agua de mar a 15%
mis
aa)
El primer parametro a estimar sera entonces L>
Mediante regresién ‘ealizada con una muestra de
45 buquos pesquoros sin Bulbo de proa y dado que
fen este cago Ia eslora de desplazamianto colncice:
con la esiora de la flotacién, se ha oblenido:
Le be = 1.1104 0.874 Ln 2.56 (18)
siendo V el volumen de desplazamiento en m’.
En el caso de
ue 2 trate ce pesqueros con
bulbo de proa, seré Pena
Le=Ln tle (18)
donde Lu se estimaré mediante la expresién ante
Flory le ee la protuberancia del bulbo modida a proa
de la cuaderna 20,
La resistencia debida a le rugosidad de! buque
‘de comparar los resultados de los eneayos
reallzados con modelos a escala y el andlisis de las
correspondientes pruebas de mar. Cada laboratorio
propondra asi un valor distinto de acuerdo con su pia exparioncia. Para este tal
aIVflor dado por
(C= [89 + 200 x 0. x Bibir— 0.26 Lee +
¥YR00/L™ = 20'S Leg Las 17 ¥ BT —
= (GM Tx 10" “7
comunments utilizado on ol Canal de EI Pardo,
Slendo:
jo 88 ha utilizado
© = Coeficiente de bloque
La resistencia residual es preciso obteneria
mediante ensayos de temolaue y dade cue en su
mayor parte es debida a la resiatencia por forma
Sion de olas ya la rasistenoia oe forma, se puede
Suponer que ® coeficiente de resistencia residual
Geno esté sometido al efecto de escala, siendo
igual para ol modolo que para el buquo.
El andlisis de ios ensayos de remoique llevados a
cabo con los 45 pesquercs sin bulbo contenidos en
fa mugetra tomada de la base do datos, entre aque-
lips da esioras comprencidas entre 25m. y 60.m..
permite obtener, con buena aproximacin, el valor
Se la rolacion entre la resistencia residual AR y a
Fosistonoia total RT pata e! bugue real, madiante Ia
expresion:
RRVBT = 1,24 x ©. x Biber + 0.085 Ft
$2451 = 0.298
(18)
que, como se ve, depende de un factor representa-
tho’ dela rosistonea de forma y del namere
Froude que gobierna ia resistencia por formacion
olas, habiéndose solo consideraco aquellas Dot
2.8 ce Fs alesiadas por Un coctciente do valor ig:
fitieative.
En a figure 1 se represente la varacisn de ARV/AT
gon Cex Bit. para deintos velores sel numero do
Froude a ta osicra ena pespendicuares:
Foe Vg x Ln)* 9)
gomo se puede comprobar. '@ componente de clas
flere mayor infvercia sobre la resistencia gue la
sebaa ale forme.
El costiciente de resistencia resicual vendra
entonces dado por:
Gn= Cr x (RYT) (1.10)
Sustituyendo en (1.2) resulta:
Cre (C4 0) / (1 RAAT) any
donde todos los términos situados a la dereche del
Signo igual ce pueden calcular mediante l2e axpro-
signes anteriores
La resistencia total de remolaue sera entonces:
12)
slondo Sur = Supericie mojada con apéndices en
'Para podar calcular Rr es preciso en (1.12)
nnocer el valor de Sov, que en una fase muy pre
minar dol proyecto podria no saberce, por lo quo co
ha’ estimado mediante regresion efectuada on la
muestra
Rr= Gre (05x pxSarx V4)
Le suporficio mojada cin apéndicos. puade aproxi-
marse con a expresion:
Sw = 3.019 V+ 0.602LerT 9 -1.734 (1.13)
El calculo de Ia superticie mojada ce los apenai-
ces puede descompor una del
daa le tobora y otra debida al timén, codaste cer
40, oteet
La superficie moiada de la tobera gerd funcién de
su didmetro y de su longitu, pudiendose estimer
on procision suticiente por medio de la formula:
Sw = 1.18 x xx D? x [(UDV0.5] 14)
siendo
|= longitud de la tobera
D = dametro del propuisor
‘se conoce la relacidn UD puede tomarse en
WD = 0.5 y como en une primera fase de
Proyecte es probable que el diametra del propuisor
Tambien resulte desconocido, para aplicar la expre-
sidn (1.14) se puede estimar el valor de D mediante:
D=1 + [Lol(0.07 x Le + 20)] 1.48)
donde no interviene ni le potencie ni las revolucio-
En la figura 2 se comparan tos diémetros estima:
os por medio de ia expresién (7-15) con los ciame-
{ros reales, on una muostra aloateria de diociseis
Duques pesqueros,
En la figura 3 se comparan los valores estimados:
para la superficie mojada do una serie do toberas
{00 los valores reales, pudiéndose apreciar el grado
de aproximacién obtenido,
En esta figura se puoden cbservar dos curvas,
luna correspondiente a suponer W/D = 0.5 en la est=
macién, y la otta la correspondiente a aplicar la
(7.44)"con ef valor de 1/D real, on cada
El valor de la superficie mojada del timén y codas-
te corrado so obtiene oon suficionto procieion
mediante ta formula
(1.18) proporciona una buena esiimaciin del coeticients
propulsive, si se conocer las APM ce la helice. En
Bago contrario, un valor astandar ETAD = 0.6 puede
Uusarse como aproximacion.
El rondimiento mecénico ETAM tendra un valor
comprendiga entre 0.94 si Se instala reductor y 0.97
Slop opusor va drectamente aconiaco. Se puede
BHP = Pe / (ETAD x EAM) (19)
Hasta aqui se ha elaborado un metodo que perm
te realiza’ una primera estimacion de la relacion
potencia-velocdad pera un bugus pesquera. i
ulbe del que elo ee conocen sus caracteristicas
principales. Evidentements, no se puade pretender
Una total exactiiud en sus resultados ya que la
resistencia de remolque de! buque no s6lo depend.
do cus caracteristieas principales sino, ademas, do
‘sus formas, pero si serviré para estatlacer un or
gen de relerencia respecto del cual poder estimar la
Influencia del buibe de proa en la potonci
Dado que ta actuacién dal bulbo puede descom:
ponerse por una parte en un ligero aumento de |
fecistoncia debide al ncromente'30 supoticie moja
da que supone, ¥, por otra, $9 pretende que, amor
figuando el tren de clas generaco por el Luque, pro-
duzea una disminucion do la resistencia tesidual,
‘0rd prociso raconsiderar la tormulacion de la¢
‘expresiones (1.8) y (1.13).
De entre los pesquercs dotados de bulbo de prea
‘que contions la base de datos del Canal so ha sle-
Qido una muestra de 47 buques, con esioras com-
Brendias entre 25 m.y 60 m., para los que tenien-
do en cuenta sus ceracteristicas principales se han
‘ealculado los valores de RAVAT mediante Ia expre-
sidn (1-8), esto es, considerando que sus dimensio-
es couresponcerlan ¢ pesayeros de pros conven
ional y caleulanco, para cada uno do cllos, ol por-
Santaja de desviacion entre los valores esti
los predichos, en base a ios resultados experimen
tales obtenidos en los ensayo
%e DES = 100 x [(RA/AT)(RA/AT}ca—1] (2.1)
indicando los subindices S/B y CIB las versiones
Cony sin Bulbos
Los valores asi obtenidos, presentan una clare
Figura 3
Modiante Ia adicién de las expresionos (1.19) y
(1.18) y, en su caso, la (1.14), puede conoserse Ia
superficie mojada con apéndices Sew.
De la exprasion (1.12) s@ puede obtonor la poton-
cla de remoique sin mas que hacer
Pe=RrxVi78,enCV. (1.17)
Gonocido Ps se pueden estimar los BHP si se
conocen los rencimienios propulsive y mecénico.
(9h st Poeauoroe Ta Termbla'Gace on ie ratrencia
ETAD = 0.6 - 0.00009 x RPM x Li? +
$0,002 x Le» + 0.03 x BT
(1.18) variacion con la relacién LiB que pueden aproxl-
marse mediante una expresion del tipo:
% DES = ax (LB) +b
donde ay b son funciones del numero de Froude
iente a la protuberancia le del bulbo, medi
{da a partir do Ia Guadorna 20, tal y como se indica on.
[a figura 4, tomaca de la retersne (2), donde ce forma
‘esquematica también se han representado los trenes
{de olas gonerades por el buque sin bulbo y con bulbo,
‘asi come por éeto als'adamente.
22)
Figures
Las tunciones que determinan el valor de los coet!-
lentes ay b en la expresién (2.2) son
a= 07.3 Fn)? + 202.7 Fal
Sear emer 2
© 51687 Fa? - 1097.5 (Fa +
Sound Es) adeae’ =” es
donde:
Fon = Wg 5)
En le figure 5 se rpresentan la expresiones (2
(eit) par deena lors do Fa: Se 95135" on ore
Siseres ce poder cetormner ei vaio de DES y
imedante (2.1) conocer"
(RAIRT) = (RAAT) / (1 + EDESII00) (26)
pudiéndose determinar (RAAT)s= bien como. conse
‘euencia de ensayos efecuados con la carena sin bulbo
‘usando ia expresion (1.8)
En la figura 6 se na representaco el valor ce 24DES.
‘en funcign de Fim para distnios valores de L~/B. Del
‘andlicis de este figura so concluye que para valores de
ni Iquales 9 mayoras que 4.5 ob etadictcamanto
robable que el adopiar formas de proa dotacas de
ldo, en Bugues pesqueros, no sélo no reporta ningu
na disminuein do potencia'en aguas tranquilas ano
{jug es incluso perulacal cualuieta que cea la vole
ad ¢ la gue ce favegue. Elo sin rienoscabo do su
posible infuen: iciosa en el comportamiento en
mares agiados. Para valores de LB < 4.5. depen-
diendo de la velocidad y de la protuberancie dal bulbo,
‘80 consegurran ono aconomias de potencia.
oe ope anign come se eter vor de
la superficie mojate pare tos pesqueros sin bulbo, Se
Ra clectuada” fe sorrecponsions regreson. pad 1a
Figura 6
muestra de 47 pesqueros con bulbo, resuitando:
Sion 44207402780 “le-265 27)
de este mado, si se conoce la protuberancia del bulbo,
‘90 puede proceder do forma andloga a la antoriormor
{Te @xouesia en el apartado 1, para determinar la curva
VeshP.
Hasta este momento la primera de las dos preguntas:
que se planteaban en la introduecion ya ha sic0 Con
fesiada. al menos de une forma estadistica, Para
ucues pesqueros con esloras comprendides entre
my 60m. no conviens adoptar formas de bulbo de
[rod si la Yelacion LniB es mayor que 4.5, Para otras
‘elaciones Lw/B las expresiones (2.2). (2:3) y (2.4) nos
permiten conocer la posible la de velocidad 0
Su equivalonte economia de poiencia si ee proyecta
Une pros ae Bulba.
Para contestar a la segunde de las preguntas plan-
teadas comenzaromos por Geterminar la protuberancia
La eipresicn de “DES dade por (2.2) con Ips valo-
12 dea, dadas por 2.9) y (2:4) permite calcula el
valor do Fw para of que sCUE8 ee hace masime y. por
tanto, (RR/R')e= minimo para cada relacion Leif.
Haciendo:
8 (%DES)/3 (Fan)
«@
‘20 obtione una ecuecién de segundo grado on Fix y,
+ fan, on ganeral, con doe golucones, Aquala gus
aga mime’ ol valor de sDES coresponder al Fan
4.3 al ger GOES regatyo ol vlot
Spline de Er covesponde a agus gue manos el
bile
ao
Le figure 6 es equivalente ata anterior y en ella se
dar los valoree Spies 8 la protsborencia del bulbo.
an tuncon de fa elacon Ln. para distin volta:
des asf como los cortesponcismtes valores de UES. al retacionar Ia razon del area dol bulbo en Ia cuscer.
‘ha 20 al drea del bugue en la cuaderna 10. con el coe-
ficiente de biogue y en la figure 10 la razon de la inmer.
sion, fh, al calado en la perpondicular do prea, con ol
factcr de forma C. BiL=,
Las expresiones de las rectas de regresién son:
Ande = 0.08 C> ~0.002
HiT = 0.98 ~ 3.8.0 x Bir
La verificacién del método de optimizacién del bulbo
Ge pro, hasia au exoueso, se ha realizado utlizane
6 tree parejao do tuquee poaquaroe con y cin bulbo
{e proa, unieas de formas convencionales contenidas,
en lg base de datos Gel Canal
Las tree parejas de buques utlizadae para la verii-
‘cacién del metoco expuesto no nan sido incluidas en la
mussira de bugues seleccionada para su desarrollo
Las primoras dos parejas corresponden al proyecto,
ensayado eel Canal en Ios anos 60, de un buque dé
investigacién pesquera. Estan compuestas por un
mismo buque cor proa convencional y doe voreionos
{Ge bulbo con distin protuberancia.
En la tabla 1 se can los valores de la prediccién para
laversién de buque sin bulbo.
1H, BUQUE DE INVESTIGACION PESQUERA
segdatrctapavianas
Corin ie ate ieee
SE ErRRETERS
aa!
Predicein pare peaquera.ce pros convenclonl
v Rar aT Pe ene
in < o oO &
jos aaa Hr 3
"3 be Bae a ee
ue BE Bo
wo ORR af %
Be fear ing re
wo ORE a is
BS 8a oe ve
Las tabla Il y Il presentan los resultados
pigsicciones correspondiente a las dos versiones de
ulb0, que dfteren el buque base en un pequeno
aumento de daspiazamiento. En estas mismas tablas
‘Se indica la probable economia del bulbo:
ECONOMIA DEL BULBO (2)
X11 = (Paenl(Pelss)
TABLA IL
Preaicién para peequsto con prod de bulbo
100
EgoNoMI
y, Ager ee aye ‘Der euLeD
Rae Gy “ey ON
3 Bz sR IS
a3 BB BS Ros
Hi Se Be ee oat
Bo Be Bg
mo SS ro lr 8
CARACTERSSTICAS DEL BULSO
LonacTuo = 0590
TaBLat
Predicién pare peaqueo con proe de bulbe
ooo
vo nate ie
cc Se Gh
rr rr rT
i 22 Sf HS
Hs Sy Se BOBS
ye 22 BS oa
2s ee ore, ts 1088
es sas
CCARAGTERIOTICAS OEL BULEO
En la tabla IV se comparan los resultados experi-
mentales con los abtonidos al aplicar el metodo Ge pre-
Glesen expuesio, tgurando, asimismo, en la cabecera,
las dimensiones’ principales de las tres versiones de
que.
Como resultado de los ensayos se dasaconsaj6 en
su dia el dotar al buque de bulbo de proa ya que el
‘argon do, ganancia preisbe con gi! moier, ol mae
Sond, Guecdbe compronaido deriva Gel ior exper-
mental di momento
Sogin se puede ver, al apicar ol método decarrolia-
do para la eptmizacion cel buldo on pasqueros, los
Fesuliaces cainclden grandemente con los. obtenidos.
de forme experimental con io gue ambos bulbos po-
rian haber side desectimados “a prior” in nocosidad
39 consiruir los correspondientes, modelos y realizar
Tos ensayos.
Prdcticamonto ningin bulbo seria de gran utlidad
para este Duque, daco que su relacion LB es Igual a
4.444 y como se ha dicho anteriormente el valor de 4.5,
‘sefale | limite estadistico por encima dei cual no cabe
‘esperar, para un pesquero, reducciones de la potencia
‘meciante la adopci6n de una proa de bulbo.
La otra pareja corrssponde & un protoiipo de buque
artastrero ensayaco en al Canal con ceasion de una
Investigacion realizada en los afios 89.
TABLA
ENSAYO PREDIC. ENSAYO PREDIC ENSAYOPREDIC.
v Seger "tem Puen per) Pucies Puce)
sta?
Bos & & SF 8
uBR Sf Solow
2552 Gas Soo Gat Bk as.
Boe See tee
En a table V se presenta Ia presiccion para el buque
‘900 proa convericional yen la tabla Vila realizada pare
Fe'versién eon una prea de oulbo de 0.500 m. ce pro"
tuberancia:
Los resultados de ambes predicciones se comparan
gn le tabi Vi, con los resulecce gbtenidos en lee
eneayos, pusiendose apreciar que para la version sin
Dulbo la pradiccion es algo pesimista, lo que, por atte
parte, era Idaice esperer ya que las formes se proyec:
{aron’en el Cenal tomando, por tanto, como base aqué-
lias cuyas resultados se" Sabian mas satistactonos,
pero para ia version con bulbo los resultados experi:
{entais y la prececion son oréctcamente coinciden-
(8.
Como ejercicio de demostracién se presenta en te
tabla Vill ia predicosén resuliante si se hubiese optimi-
‘zado ol bulbo para una velocidad de 10 nudos. En este
‘caso hipotético ta economia del nuevo bulbo & ess
“7 1H, PROTOTIPO DE BUQUE ARRASTRERO
Lex Bx Tus 255x77 23.4
Desplazamiento
59.4 Ton
362.9 Ton:
febuboy
‘foulbo)
me 5
uo ae
es 2 2
HBS = 2
a Se x 8
OBR #8
ORB a &
a= 2 &
uo ae #2 2
a OBE = =
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preein pcte n0 e
yom ogg ae SOB
SBE sido
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= @ 6 a i
z ae 2 ie
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# @ 8 8 Ge
conscenoas a8
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u # 2 2 as
# m S & Ss
consent 9
spuarnora “at
SORRSIE ape Fa
SEGARA #8
vvolocidad aumentaria en un 5,3% sobre la obtenida
on el primer buloo.
~ Se diapone de un métedo quo permite optimizar oi
bbulbo de proa, en buques pesqueros.
~ Se ha demestrado que para relaciones L~/B = 4,5,
«el bulbo de proa on posquerce incromenta la resisten-
‘ia oe remoque Se Ia carena,
= El métede propuesto permite estimer la relacién
.otencia- velocidad para buques posguoros, tanto con
formas de proa convenconales camo dotagas de
bulbo, cualquiera que sea ia protuberancia de éste.
= Es posible dotorminar “a prior” la economia de un
proyecte se Dulbo,
= Para buques en senicio, dotados de bulbo de
proa, co. pucte estimar la velocidad para la que se
Sbtene usa mayor seanamia de potencla,
~ El rango de eplicacién viene determinado por los
siguientes limites:
25
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