02 - Estudios de Transporte Oferta - Demanda

Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia
Especialización en tránsito y transporte
Docente:
M.Sc. Esp. Ing. Martín Alexander Bejarano Cárdenas
Estudios de tránsito y transporte: Demanda
Transporte público colectivo
Frecuencia de paso y ocupación Inventario de rutas
Ascenso y descenso Tiempos de recorrido y demoras
Encuestas a usuarios del TPCU Estudio de terminales
Estudio de taxis o transporte público individual
Encuestas de preferencia declarada
Estudio Origen Destino:

Encuestas Domiciliarias
Registro de placas
¿Malas experiencias con el personal en el desarrollo de la capacitación y estudios?
¿Aprendizaje?
Frecuencia de paso y ocupación Objetivos
Número de buses y de pasajeros que circulan por un determinado punto en

una ruta de transporte público durante un período definido de tiempo.
intervalo de paso y las frecuencias de servicio de las rutas que pasan por
puntos de aforo o de referencia estratégicamente ubicados y, por último,
revisar la operación del transporte público en un corredor determinado.
Frecuencia de paso y ocupación Procedimiento
a) Determinar el tiempo transcurrido entre el paso de dos buses

consecutivos de las diferentes rutas que utilizan el corredor bajo análisis.
b) Contar o estimar el número de pasajeros que hacen uso del servicio en el

tramo en el cual se ubica el punto de aforo.
17:51
17:45
Frecuencia de paso y ocupación Procedimiento
a) Determinar el tiempo transcurrido entre el paso de dos buses

consecutivos de las diferentes rutas que utilizan el corredor bajo análisis.
b) Contar o estimar el número de pasajeros que hacen uso del servicio en el

tramo en el cual se ubica el punto de aforo.
Frecuencia de paso y ocupación Criterios
Ubicar los puntos de toma de información

estratégicamente a lo largo del itinerario de la ruta,
en especial donde haya una fuerte concentración
de actividades, que produzca una alta generación y
atracción de viajes.
Clasificar las tipologías de buses.
Determinar la ocupación en función

del tipos de vehículos utilizados.
Clasificar las tipologías de buses

Capacidad
Determinar la ocupación en función del

tipos de vehículos utilizados.
Nivel C: Número total de sillas Nivel F: Capacidad transportadora

Determinar la ocupación en función del

tipos de vehículos utilizados.
Frecuencia de paso y ocupación Toma de información
Consideraciones:
✓ El estudio puede variar con respecto al tiempo de toma de datos, según los objetivos planteados.
✓ No se consideran muestras para este estudio. Se realiza el estudio para el 100% de los vehículos
durante el tiempo de estudio fijado.
✓ El éxito de la toma de información radica en la prueba piloto.
✓ La asignación del personal debe realizarse en función del flujo vehicular, cantidad de rutas,
condiciones del lugar de toma de información, entre otras consideraciones.
✓ Si el tramo de evaluación presenta vehículos con velocidades altas y/o densidad de pasajeros elevada,
se deben ubicar puntos estratégicos y formatos que ayuden al personal a visualizar patrones de
asignación según el diseño del formato.
Formatos de estudio
Formatos de estudio
Frecuencia de paso y ocupación Procesamiento de la información
Intervalo de paso
1. Intervalo de paso
El intervalo medio de paso se obtiene promediando todos los valores
Ocupación vehicular obtenidos durante el período de aforo. El inverso del intervalo medio de
paso representa la frecuencia media de servicio expresada en vehículos
Índices de operación por hora o por un intervalo de tiempo definido.
Intervalo de paso
2. Demanda media de viajes (DV) – Demanda media horaria (DH)
DV: Número promedio de pasajeros por viaje
Ocupación vehicular DH: Número promedio de pasajeros por hora
Índices de operación
Intervalo de paso
3. Flujo medio de pasajeros – Coeficiente de ocupación o factor de
carga – Índice de regularidad - Tiempo del ciclo de una ruta
Ocupación vehicular
Frecuencia de paso y ocupación
¿Inconvenientes?
Frecuencia de paso y ocupación Capacitación y aplicación
ESTANDARIZACIÓN DE PERCEPCIÓN DE AFORADORES

ESTANDARIZACIÓN DE PERCEPCIÓN DE AFORADORES

Frecuencia de paso y ocupación
¿Cuál es la demanda para la siguiente ruta?

17:00
17:00
17:22
17:22
17:25
17:25
17:35
17:35
17:37
17:37
17:45
17:45
17:55
17:55
¿RESULTADOS?
ID Nivel de Demanda Hora de paso

ocupación
Intervalo de paso
1. Intervalo de paso
2. Demanda media de viajes (DV) – Demanda media horaria (DH)
Intervalo de paso
3. Flujo medio de pasajeros – Coeficiente de ocupación o factor de
carga – Índice de regularidad - Tiempo del ciclo de una ruta
Frecuencia de paso y ocupación Ejercicio
Con la base de datos suministrada, determine los siguientes indicadores:
1. Intervalo de paso simple

y promedio
2. Frecuencia media de servicio
3. Demanda media de viajes
4. Demanda media horaria

Ascenso y descenso Objetivos
Obtener el número de pasajeros que suben y bajan de un vehículo de transporte público en

un paradero o tramo a lo largo de una ruta.
Conocer la rotación de la demanda que se presenta a lo largo de una ruta de transporte

público y las cargas de pasajeros en los diferentes tramos que la conforman.
Identificar los puntos de máxima demanda en el itinerario de la ruta y determinar los

pasajeros movilizados por viaje de la ruta en estudio.
Ascenso y descenso Procedimiento
a) Identificar la ruta, hora de salida y llegada (terminal), tipo de bus.

b) Contabilizar el número de pasajeros que ascienden y/o descienden.
c) Identificar el paradero en donde se realizó el ascenso y/o descenso
Descienden: 0
Ascienden: 3

b) Establecer los tramos de evaluación.
c) Contabilizar el número de pasajeros que ascienden y/o descienden.
d) Identificar el tramo en donde se realizó el ascenso y/o descenso
1
Descienden: 1
Ascienden: 0 2
Tramo: 2 3
5

b) Establecer los tramos de evaluación.
c) Anotar la hora de paso de cada punto de control y el boleto a la vista.
d) Entregar el boleto a la persona que asciende con el ID del tramo respectivo.
e) Recibir el boleto de la persona que desciende y anotar el tramo respectivo.
1
1. Terminal 7:00 064401
2. Calle 4 7:02 064402
3. Cra 5 7:04 064406 2
1 3
3
5
Ascenso y descenso Criterios
✓ Ubicar los tramos de toma de información estratégicamente

a lo largo del itinerario de la ruta, en especial donde haya
una fuerte concentración de actividades, que produzca una
alta generación y atracción de viajes.
✓ Los tramos deberían ser tan largos como el desplazamiento

peatonal para abordar un vehículo lo defina
(Recomendación Max. 300 m)
✓ Definir la cantidad de personal para realizar el estudio a
bordo, en función del tipo de vehículo y las posibilidades de
observar tanto los pasajeros como los tramos.
✓ Al realizar la prueba piloto, emplear las rutas de menor demanda.
✓ Asegurarse que el personal conozca el recorrido y los limites de los

tramos.
✓ Si se presenta un accidente, desvío, acción inusual, documentarlo.

Ascenso y descenso Toma de información
Formatos de estudio
Formatos de estudio
Localización Fecha DIA MES AÑO

Encuestador 1 Viaje No. Boleto inicial
Encuestador 2 Placa del vehículo Ruta
ID TRAMO INICIO DE TRAMO REFERENCIA SUBEN BAJAN
1 Colegio San Luis Éxito

2 Éxito Esquina Panaderia Don Raul
3 Esquina Panaderia Don Raul Alkosto
4 Alkosto Parque Real
Formatos de estudio
Localización Fecha DIA MES AÑO

Encuestador 1 Viaje No. Boleto inicial
Encuestador 2 Placa del vehículo Ruta
HORA DE PASO
ID INICIO DE TRAMO REFERENCIA BOLETO A LA VISTA
HH MM
1 Calle 1 Colegio San Luis
2 Calle 2b Éxito
3 Calle 4 Esquina Panaderia Don Raul
4 Carrera 15 Alkosto
5 Carrera 18 Parque Real
Ascenso y descenso Procesamiento de la información
Pasajeros movilizados 1. Pasajeros movilizados por sentido
Matriz Origen - Destino Cantidad de viajeros registrados por sentido, considerando el número de ascensos o
descensos. Para el caso del método de los boletos, será la resta del número del
boleto final, menos el número del boleto con que se inicio el recorrido.
Distancia promedio
Pasajeros por tramo / paraderos

Tiempo promedio
Cantidad de viajeros registrados en ascenso o descenso por tramo de estudio o
paradero.
Ocupación vehicular 2. Matriz Origen - Destino
Matriz Origen - Destino Mediante el uso de zonas de análisis de transporte (ZAT) o directamente
paraderos es generada la matriz. Los datos del número total de ascensos para
todos los viajes realizados, se clasifican según la ZAT o paradero en el que
Distancia promedio fueron realizados (Origen). El mismo proceso se genera para los descensos
(Destino).
Tiempo promedio La expansión se realiza empleando el estudio de terminales.

Ocupación vehicular 3. Distancia promedio de recorrido de los viajes
Matriz Origen - Destino Se obtiene promediando en forma ponderada, la distancia entre los orígenes
y destinos considerados.
Distancia promedio
Tiempo promedio
Ocupación vehicular 3. Tiempo promedio de recorrido de los viajes
Matriz Origen - Destino Se obtiene de la diferencia entre la hora de inicio y la hora de finalización del
viaje del vehículo.
Distancia promedio
Tiempo promedio
Ascenso y descenso
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
13
CODIGO
HORA DE HORA DE CONDICION No. HORA DE MINUTO DE BOLETO A
No. RUTA No. VIAJE No. VEHICULO DE
SALIDA LLEGADA CLIMATICA ASIENTOS PASO PASO LA VISTA 14
TRAMO
1 1 16:20 17:10 DESPEJADO 717 14 1 16 20 1379
1 1 16:20 17:10 DESPEJADO 717 14 2 16 21 1385
1 1 16:20 17:10 DESPEJADO 717 14 3 16 22 1385 15
1 1 16:20 17:10 DESPEJADO 717 14 4 16 23 1385
1 1 16:20 17:10 DESPEJADO 717 14 5 16 25 1385
1 1 16:20 17:10 DESPEJADO 717 14 6 16 26 1385
1 1 16:20 17:10 DESPEJADO 717 14 7 16 27 1385 16
1 1 16:20 17:10 DESPEJADO 717 14 8 16 28 1385
1 1 16:20 17:10 DESPEJADO 717 14 9 16 33 1385
1 1 16:20 17:10 DESPEJADO 717 14 10 16 35 1385 17
1 1 16:20 17:10 DESPEJADO 717 14 11 16 36 1385
1 1 16:20 17:10 DESPEJADO 717 14 12 16 50 1389
1 1 16:20 17:10 DESPEJADO 717 14 13 16 52 1390
18
1 1 16:20 17:10 DESPEJADO 717 14 14 17 0 1396
1 1 16:20 17:10 DESPEJADO 717 14 15 17 1 1396
1 1 16:20 17:10 DESPEJADO 717 14 16 17 3 1396
19
1 1 16:20 17:10 DESPEJADO 717 14 17 17 4 1396
1 1 16:20 17:10 DESPEJADO 717 14 18 17 5 1396
1 1 16:20 17:10 DESPEJADO 717 14 19 17 7 1396
1 1 16:20 17:10 DESPEJADO 717 14 20 17 8 1396 20
Ascenso y descenso
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
13
TRAMO TRAMO No.

RUTA No. VIAJE
SUBE BAJA BOLETA 14
1 1 12 20 1389
1 1 13 17 1395 13 17
1 1 13 17 1394 15
1 1 13 17 1393
1 1 1 10 1384
1395
1 1 1 10 1380 16
1 1 1 10 1383
17
18
19
20
Ascenso y descenso Ejercicio 02
Con la base de datos suministrada, responda lo siguiente:
1. ¿Cuántos pasajeros se movilizaron por ruta?
2. ¿Cuántos pasajeros se movilizaron en

promedio por viaje por ruta?
3. ¿Cuál fue el tramo con la mayor cantidad de ascensos

por ruta?
4. ¿Cuál fue el tiempo de viaje promedio?

Encuestas a usuarios del TPCU Objetivos
Identificar las necesidades de desplazamiento de los usuarios de transporte

público a bordo de las unidades o en puntos de alta afluencia de pasajeros.
Identificar las características básicas de los viajes de la demanda existente,

tales como origen y destino de viajes, distancias de caminata, transbordos y
algunos parámetros de las características socioeconómicas de los usuarios.
Caracterizar el sistema de transporte público desde los puntos de vista de

confiabilidad, tiempo de viaje, accesibilidad, comodidad, conveniencia,
seguridad y costos, además de pretender caracterizar la demanda insatisfecha
y sus principales características en una ruta de transporte público colectivo
urbano de pasajeros.
Encuestas a usuarios del TPCU Procedimiento
a) Definir el número de encuestas a realizar, considerando un margen por

encuestas desechadas o incompletas. La muestra se determina en
función del volumen de pasajeros que moviliza la ruta.
b) Conocer el tiempo promedio de viaje de la ruta para estimar el
personal
c) Conocer la programación de la operación de la ruta
d) Capacitar al personal y asignarle las tareas, responsabilidades y
compromisos.
Encuestas a usuarios del TPCU Criterios
✓ Los formatos propuestos se deben enfocar en la determinación,

de las características básicas de los viajes y según se requiera se
pueden adaptar las preguntas y análisis que se van a
desarrollar.
✓ Solicitar al personal durante las labores de entrenamiento,

tener en cuenta que las encuestas pueden llegar a sesgarse, si
el encuestador influye en las elecciones o respuestas. El
encuestador debe tener una posición neutra.
✓ Las encuestas deben diseñadas considerando el espacio de

trabajo; es decir, el lugar en donde se realicen las encuestas y el
tiempo para ejecutarlas.
Encuestas a usuarios del TPCU Toma de información
Formatos de estudio: Encuestas Origen – Destino a bordo del vehículo

Formatos de estudio: Encuestas Origen – Destino a bordo del vehículo

Formatos de estudio: Encuesta de percepción del usuario del TPCU

Formatos de estudio: Encuesta de percepción del usuario del TPCU

Encuestas a usuarios del TPCU Procesamiento de la información
1. Matriz Origen - Destino

Matriz Origen - Destino
Información relativa a los desplazamientos de los usuarios, con sus posibles

Índices de operación desagregaciones por hora, total diaria, por motivo de viaje, por sentido y en
ruta, empresa o sistema, Empleando zonas de análisis de transporte (ZAT).
Tiempo promedio
2. Índices de operación del sistema

Los parámetros básicos que se pueden obtener en cuanto a la operación del

Índices de operación sistema corresponden a distancias medias de caminata a los paraderos,
afluencia de usuarios a los paraderos del sistema, tiempos medios de espera
Ocupación vehicular en paraderos y número de transbordos.
Tiempo promedio
3. Características socioeconómicas de los usuarios

Composición por sexo y edad de los usuarios encuestados, personas por hogar,
Índices de operación disponibilidad de autos en el hogar, ocupación, nivel de ingresos, nivel de
estudios, disponibilidad de vivienda, frecuencia de viajes y gastos medios en
Características socioeconómicas transporte, entre otros.
Nivel de servicio
4. Características del nivel de servicio

Con la encuesta de opinión se pueden cuantificar variables sobre el nivel de

Índices de operación servicio ofrecido en cuanto a cobertura temporal (horarios de servicio,
frecuencias de paso), tiempo de viaje, confort, seguridad y costo.
Características socioeconómicas
Nivel de servicio
Transporte público Individual
Estudio de taxis o transporte público individual Objetivos
Conocer los parámetros de funcionamiento u operación, con el fin de contar con un

criterio técnico para la fijación de tarifas.
Evaluar el servicio.
Tomar de decisiones con respecto a las verdaderas necesidades del parque de taxis
en una ciudad, ya sea para la ampliación o congelación de los cupos o para la
adopción de medidas de regulación y control.
Estudio de taxis o transporte público individual Procedimiento
a) Recolectar la información sobre las empresas prestadoras del servicio de transporte en taxis
con licencia de funcionamiento en la ciudad y de la relación del parque vehicular.
b) Realizar un análisis estratificado de frecuencias de la edad del parque de taxis de la ciudad y

calcular su varianza, luego se adopta un valor razonable del error permisible (entre uno y cinco
años) para aplicar la fórmula estadística del tamaño de la muestra dada anteriormente. Esto
considerando que en el estudio se debe analizar la variable costos.
c) Diseñar el formatos de diario de viajes para los días más representativos de las condiciones
medias normales de la prestación del servicio.
d) Tomar datos de campo (la realiza el conductor del taxi), en cada uno de los turnos de
operación. Para garantizar mayor fidelidad en la recolección de la información, si es posible se
puede programar un acompañante, quien se encargará de diligenciar el formato.
Estudio de taxis o transporte público individual Criterios
✓ Con la sistematización del servicio de radioteléfono es posible coordinar con las

empresas que prestan dicho servicio para que se registre no solamente el origen,
sino también el destino del viaje.
✓ El diario de viajes se debe llenar durante todo el turno de prestación del servicio,
ya sea diurno o nocturno.
✓ Es deseable que la toma de la información se realice haciendo una distribución
proporcional de las encuestas dentro de los siete días de la semana para cubrir el
100% de la muestra.
✓ Los diarios de viaje diligenciados por los taxistas pueden llegar a tener fallas y baja
confiabilidad en la información recolectada, ya que debido a su idiosincrasia
usualmente suelen distorsionar los datos y registrar, en muchos casos, información
alejada de la realidad, inconsistente y contradictoria. Si es posible, se recomienda
que el diario de viaje lo diligencie un aforador.
✓ Seleccionar un grupo de los conductores más capacitados por empresa, de
acuerdo con el tamaño muestral requerido, que estén dispuestos a colaborar, con
el fin de explicarles sobre las bondades del estudio y capacitarlos sobre el
diligenciamiento del diario de viajes.
Estudio de taxis o transporte público individual Toma de información
Formatos de estudio: Diario de viajes

Formatos de estudio: Diario de viajes

Estudio de taxis o transporte público individual Procesamiento de la información
1. Parámetros operacionales del vehículo

Parámetros de operación
Kilómetros recorridos (KT)

Estimación de la demanda Diferencias de los valores final e inicial
de las lecturas del odómetro.
Duración de la jornada de trabajo (TT)

Diferencias de los valores final e inicial de las
lecturas de las horas de inicio y fin de trabajos.
Longitud media por carrera (Lmc)

1. Parámetros operacionales del vehículo

Estimación de la demanda Coeficiente de utilización en distancia (CUd)
Coeficiente de utilización en tiempo (CUt)
Número medio de pasajeros movilizados por carrera u ocupación media (Nmp)

2. Demanda de pasajeros
La estimación de la demanda de viajes para el servicio de taxis en la ciudad

Estimación de la demanda (número total de viajes personales diarios en taxi) se obtiene expandiendo los
datos de la muestra. Para ello, se supone que todos los taxis (población
activa) hacen el mismo número de carreras con el número promedio de
pasajeros movilizados (ocupación media) y que se laboran ocho horas
por turno.
Demanda estimada = (Nº promedio de viajes por vehículo en jornada de ocho

horas) * (parque de taxis de la ciudad * % activo por período) * (ocupación
media)*(Nº promedio de tramos de operación).
Kilómetros recorridos (KT)

Estudio de taxis o transporte público individual Diferencias de los valores final e inicial
de las lecturas del odómetro.
Duración de la jornada de trabajo (TT)

Diferencias de los valores final e inicial de las lecturas de las horas de inicio
ID Odómetr Hora Pasajeros Hora fin Odómetr y fin de trabajos.
Carrera o inicia inicio o fin
Longitud media por carrera (Lmc)

1 3450 7:30 3 7:50 3457
2 3463 7:59 1 8:30 3475
3 3479 8:36 2 8:38 3483 Coeficiente de utilización en distancia (CUd)
4 3492 8:55 4 9:05 3506
5 3520 9:25 4 9:30 3525 Coeficiente de utilización en tiempo (CUt)
6 3530 9:34 2 9:45 3536
7 3545 9:45 4 10:15 3560 Número medio de pasajeros movilizados por carrera u ocupación media
(Nmp)
Demanda de pasajeros
Estudio de ocupación visual en transporte público individual Objetivos
Identificar y registrar la utilización del vehículo al pasar por el punto de observación

con un patrón definido.
Estudio de ocupación visual en transporte público individual Procedimiento
a) Tener una estimación de los flujos vehiculares en los puntos de control para definir el tamaño
de la brigada de campo (aforadores, coordinadores y supervisor) requerida para la toma de
información.
b) Definir la ubicación o dirección exacta de los terminales de inicio y de finalización del recorrido
c) y de los puntos de control o de aforo, los cuales se recomienda ubicar preferiblemente a mitad
de cuadra y que no coincidan con la zona de paraderos.
d) Programar y realizar el entrenamiento de los aforadores para garantizar la confiabilidad en la
recolección de la información sobre ocupación vehicular.
e) Distribuir el material necesario para el estudio entre los aforadores y entregar las credenciales
o carnets de identificación.
Formatos de estudio:
Parámetros de eficiencia Eficiencia del servicio
Se establecen parámetros como:
▪ Volumen vehicular
▪ Pasajeros movilizados
▪ Capacidad transportadora
▪ Nivel de ocupación de los vehículos
Estudios de tránsito y transporte: Oferta
Inventario de rutas Objetivos
Obtener la caracterización básica del sistema de rutas relacionada con la definición del
servicio, identificando itinerarios, número y ubicación de terminales, la cantidad de rutas,
los horarios y las tarifas del servicio.
Hacer el levantamiento de información básica de operación de las rutas autorizadas a las

empresas y las que efectivamente prestan el servicio.
Identificar sobreposición de rutas

Inventario de rutas Procedimiento
a) Determinar el número de empresas y rutas de transporte público en

la ciudad.
b) Conseguir copias de las licencias de funcionamiento y resoluciones
de autorización de rutas.
c) Conseguir un mapa de la ciudad donde se puedan representar con
claridad los itinerarios de las diferentes rutas.
d) Si se va a hacer el reconocimiento de rutas en campo se debe

conseguir la programación de la operación de las empresas y definir
la ubicación de los puntos de control u observación, de tal manera
que en cada uno de ellos haya la mayor concentración de rutas y se
logre captar la totalidad de las rutas en servicio.
e) Definir el personal necesario, capacitarlo para la recolección de la

información, asignarle las tareas e indicarle las responsabilidades y
compromiso.
Inventario de rutas Criterios
✓ La información básica del inventario de las rutas en oficina corresponde a la

definición del servicio y viene especificada en las respectivas resoluciones de
autorización del organismo de gestión.
✓ Si no existe información de las rutas se debe realizar el levantamiento en campo

de las rutas que están prestando el servicio. La actividad de verificación de rutas
que realmente están prestando el servicio forma parte, además, de las actividades
de supervisión y fiscalización del servicio existente por las autoridades.
✓ Es deseable realizar el inventario independientemente de si las rutas están

autorizadas. La “piratería” se presenta a menudo en poblaciones en donde los
controles han sido mínimos y las resoluciones tienen bastante antigüedad.
✓ Se recomienda realizar el inventario en modo espía. Se puede emplear un formato

para el inventario, pero preferiblemente y con el objetivo de no ser detectados, se
debe usar un dispositivo GPS que registre el recorrido realizado.
Inventario de rutas Toma de información
Inventario de rutas Procesamiento de la información
Caracterización de la ruta 1. Resumen de operación
Caracterización del sistema

Inventario de rutas Procesamiento de la información
2. Caracterización del sistema

Caracterización de la ruta
Velocidad comercial de la ruta en hora pico
Caracterización del sistema
Flota operacional
Tiempos de recorrido y demoras Objetivos
Determinar los tiempos de recorrido y los diferentes tipos de velocidad a las que
circulan los vehículos de transporte público a lo largo de un tramo o del total de la ruta.
Establecer la ubicación, duración y tipos de demora, que se presentan durante la

prestación del servicio a lo largo de una ruta de transporte público, y finalmente
determinar parámetros e indicadores de operación de una ruta de transporte público.
Tiempos de recorrido y demoras Procedimiento
a) Seleccionar los viajes de acuerdo con el tamaño de la muestra, que

realmente sean representativos de las condiciones medias de
operación de la ruta.
b) Conocer la red de transporte, ubicar el itinerario en un mapa de la

ciudad, identificar y ubicar allí los puntos de control seleccionados.
Los puntos de control se ubican preferiblemente en el tramo o
sección de máxima demanda o en aquellos sitios donde sea
relevante la adherencia estricta a los tiempos de llegada de
acuerdo con la programación de la operación, en los sitios de
transbordo o de mayor generación o atracción de viajes.
c) Medir las distancias entre puntos de control seleccionados y la

longitud total de la ruta. Estas distancias se pueden determinar
también por medición directa, o utilizando el odómetro de un
vehículo.
Tiempos de recorrido y demoras Procedimiento
d) En el instante en que el bus se detenga o reduzca

significativamente su velocidad a valores iguales o inferiores a
la velocidad de caminata, ocasionando demoras, el observador
debe identificar el punto y registrar la hora de inicio o parada, y
la hora de finalización o arranque del bus, donde se presenten
las demoras.
e) Repetir el recorrido en la ruta hasta obtener el tamaño

mínimo de muestra requerido.
Tiempos de recorrido y demoras Criterios
✓ El observador debe ubicarse estratégicamente dentro del bus. Por lo general ocupa un
asiento en la parte delantera derecha del bus, de tal manera que tenga buena visibilidad de
la ubicación del punto de observación y la identificación del tipo de demora.
✓ Es recomendable que el aforador pase inadvertido por el despachador y el conductor, esto

es, como un pasajero más. Esta condición garantiza la toma de información con mayor
representatividad de la situación real. Si el conductor se percata de la realización del
estudio, procura ajustarse al itinerario oficial y el despachador de la empresa a los intervalos
de despacho autorizados.
✓ Para aumentar la precisión de los datos se deben efectuar mínimo tres mediciones por
sentido, período típico y día de conteo, en la semana y mes escogido, que sea representativo
de las condiciones medias.
Tiempos de recorrido y demoras Criterios
✓ Se debe seleccionar un tamaño de muestra para cada recorrido de la ruta y para cada
condición que se requiera estudiar, de acuerdo con el objetivo buscado. Normalmente se
deben hacer varios recorridos al día.
✓ Box y Oppenlander (1986, p. 174) recomiendan iniciar el estudio de tiempos de recorrido
con una muestra piloto y calcular el primer grupo de velocidades de marcha, ya que éste es
un valor más estable.
Tiempos de recorrido y demoras Toma de información
Tiempos de recorrido y demoras Procesamiento de la información
Operación 1. Parámetros de operación
▪ Tiempo total de recorrido por tramo y ruta

▪ Demoras por tramo y ruta
▪ Desfase o grado de cumplimiento del horario en los puntos de control
▪ Tiempo total de marcha (Tiempo total de recorrido - Tiempo de paradas)
Estudio de terminales Objetivos
Evaluar la eficiencia en función de la velocidad de recorrido o la velocidad de marcha,

los factores de carga y el cumplimiento del horario.
Hacer los análisis estadísticos para los estudios de antes y después, con el fin de valorar
los resultados obtenidos y calificar el nivel de servicio a lo largo de una ruta de
transporte público.
Estudio de terminales Procedimiento
a) Conocer los terminales o puntos de fin de las rutas a evaluar.
b) Seleccionar los viajes a evaluar de acuerdo con el tamaño de

la muestra, que realmente sean representativos de las
condiciones medias de operación de la ruta.
c) Conocer la red de transporte, ubicar el itinerario en un mapa

de la ciudad, identificar y ubicar allí los puntos de control
seleccionados.
d) Diligenciar el formato de campo en cada terminal o punto de

control, registrando los datos de ruta, hora de inicio o fin,
pasajeros movilizados, aforadores a bordo en caso de realizar
paralelamente el estudio Ascenso/Descenso, y número del
vehículo o placa.
Estudio de terminales Criterios
✓ Realizar un recorrido previo a las actividades de campo, en el que se determinen los puntos de control que
se emplearán en el desarrollo del ejercicio.
✓ El observador encargado de tomar la información debe tener claros los diferentes códigos de ruta,
tipologías de buses y en general cualquier consideración sobre las condiciones con las que se presta el
servicio (Cambios de letrero, inicio de operación en puntos específicos, entre otros)
✓ Box y Oppenlander (1986, p. 174) recomiendan iniciar el estudio de tiempos de recorrido con una muestra
piloto y calcular el primer grupo de velocidades de marcha, ya que éste es un valor más estable.
Estudio de terminales Toma de información
Estudio de terminales Procesamiento de la información
Operación 1. Parámetros de operación
▪ Tiempo total de recorrido

▪ Desfase o grado de cumplimiento del horario en los puntos de control
▪ Tiempo total de marcha (Tiempo total de recorrido - Tiempo de paradas)
▪ Velocidad promedio de operación
https://www.youtube.com/watch?v=ndLotke9FvE
Análisis de cobertura en red suministrada.

Demanda de pasajeros: Matriz Origen Destino
O/D 1 2 3 4 5 6 7 8
1 0 0 20 0 150 0 50 10
2 0 0 0 100 0 150 0 50
3 0 0 0 0 45 100 120 0
4 150 0 0 0 0 200 150 0

ENTREGA MÁXIMA: VIERNES 18 17:59
TALLER
1. Empleando la base de datos de Ascenso y Descenso, suministrada en clase, calcular indicadores para la ruta
02 y ruta 03 (Los mismos de la ruta 01).
2. Empleando los tramos señalados en las siguientes diapositivas, genere los atributos solicitados en la red vial
del sector (Shape File “Sector de estudio”).
3. Emplee los datos de la ruta 02 de la base de datos, para vincularlos a la red vial y genere mapas temáticos
para los temas correspondientes a:
▪ Pasajeros que ascendieron por tramo durante el estudio.

▪ Tiempo de viaje promedio por tramo.
▪ Velocidad media por tramo.
▪ Estado de la vía.
▪ Ancho de la vía.
4 1
RUTA 02
2
5 3
8
RUTA 02
8
10
11
14
13 12

02 - Estudios de Transporte Oferta - Demanda

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Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia

Especialización en tránsito y transporte

Frecuencia de paso y ocupación Inventario de rutas

Ascenso y descenso Tiempos de recorrido y demoras

Encuestas a usuarios del TPCU Estudio de terminales

Estudio de taxis o transporte público individual

Encuestas de preferencia declarada

Estudio Origen Destino:

¿Malas experiencias con el personal en el desarrollo de la capacitación y estudios?

Frecuencia de paso y ocupación Objetivos

Número de buses y de pasajeros que circulan por un determinado punto en

Frecuencia de paso y ocupación Procedimiento

a) Determinar el tiempo transcurrido entre el paso de dos buses

b) Contar o estimar el número de pasajeros que hacen uso del servicio en el

Frecuencia de paso y ocupación Procedimiento

a) Determinar el tiempo transcurrido entre el paso de dos buses

b) Contar o estimar el número de pasajeros que hacen uso del servicio en el

Frecuencia de paso y ocupación Criterios

Ubicar los puntos de toma de información

Clasificar las tipologías de buses.

Determinar la ocupación en función

Frecuencia de paso y ocupación Criterios

Clasificar las tipologías de buses

Frecuencia de paso y ocupación Criterios

Determinar la ocupación en función del

Nivel C: Número total de sillas Nivel F: Capacidad transportadora

Frecuencia de paso y ocupación Criterios

Determinar la ocupación en función del

Frecuencia de paso y ocupación Toma de información

Frecuencia de paso y ocupación Toma de información

Frecuencia de paso y ocupación Toma de información

Frecuencia de paso y ocupación Procesamiento de la información

Frecuencia de paso y ocupación Procesamiento de la información

Frecuencia de paso y ocupación Procesamiento de la información

Frecuencia de paso y ocupación

Frecuencia de paso y ocupación Capacitación y aplicación

ESTANDARIZACIÓN DE PERCEPCIÓN DE AFORADORES

Frecuencia de paso y ocupación Capacitación y aplicación

ESTANDARIZACIÓN DE PERCEPCIÓN DE AFORADORES

Frecuencia de paso y ocupación

¿Cuál es la demanda para la siguiente ruta?

Frecuencia de paso y ocupación Capacitación y aplicación

Frecuencia de paso y ocupación Capacitación y aplicación

Frecuencia de paso y ocupación Capacitación y aplicación

Frecuencia de paso y ocupación Capacitación y aplicación

Frecuencia de paso y ocupación Capacitación y aplicación

Frecuencia de paso y ocupación Capacitación y aplicación

Frecuencia de paso y ocupación Capacitación y aplicación

Frecuencia de paso y ocupación Capacitación y aplicación

Frecuencia de paso y ocupación Capacitación y aplicación

Frecuencia de paso y ocupación Capacitación y aplicación

Frecuencia de paso y ocupación Capacitación y aplicación

Frecuencia de paso y ocupación Capacitación y aplicación

Frecuencia de paso y ocupación Capacitación y aplicación

Frecuencia de paso y ocupación Capacitación y aplicación

Frecuencia de paso y ocupación Capacitación y aplicación

ID Nivel de Demanda Hora de paso

Frecuencia de paso y ocupación Procesamiento de la información

Frecuencia de paso y ocupación Procesamiento de la información

Frecuencia de paso y ocupación Ejercicio

Con la base de datos suministrada, determine los siguientes indicadores:

1. Intervalo de paso simple

2. Frecuencia media de servicio