Universidad Nacional de Cajamarca-SJ

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Apellidos y Nombres: GUEVARA NUÑEZ MARIO JOEL
1. SECCIONES TRANSVERSALES
El diseño geométrico de la sección transversal, consiste en la descripción de los
elementos de la carretera en un plano de corte vertical normal al alineamiento
horizontal, el cual permite definir la disposición y dimensiones de dichos elementos, en
el punto correspondiente a cada sección y su relación con el terreno natural.
La sección transversal varía de un punto a otro de la vía, ya que resulta de la
combinación de los distintos elementos que la constituyen, cuyos tamaños, formas e
interrelaciones dependen de las funciones que cumplan y de las características del
trazado y del terreno.
El elemento más importante de la sección transversal es la zona destinada a la
superficie de rodadura o calzada, cuyas dimensiones deben permitir el nivel de
servicio previsto en el proyecto, sin perjuicio de la importancia de los otros elementos
de la sección transversal, tales como bermas, aceras, cunetas, taludes y elementos
complementarios.
Constituyen secciones transversales singulares, las correspondientes a las
intersecciones vehiculares a nivel o desnivel, los puentes vehiculares, pasos
peatonales a desnivel, túneles, estaciones de peaje, pesaje y ensanches de
plataforma.

En zonas de concentración de personas, comercio y/o tránsito de vehículos menores

maquinaria agrícola, animales y otros, la sección transversal debe ser proyectada de tal
forma que constituya una solución de carácter integral a tales situaciones
extraordinarias, y así posibilitar, que el tránsito por la carretera se desarrolle con
seguridad vial.
En el caso de centros comerciales adyacentes a la carretera, el proyectista deberá
considerar la posibilidad de disponer de vías o calzadas especiales y carriles de
cambio de velocidad, tanto para el ingreso como para la salida de los vehículos, de
manera que no constituyan un factor de reducción del nivel de servicio y seguridad de
la vía principal.
2. RED VIAL:
La red vial en el Perú es muy importante ya que gracias a estas vías se puede unir
varios departamentos y así también se puede compartir la cultura y fomentar el
desarrollo; pero si bien todas las carreteras no están en perfectas condiciones por ello
puede que afecte a algunas ciudades en algunos aspectos como el intercambio
comercial y el desarrollo educativo, porque sabemos que en algunos casos por el
estado de las vías no llegan los docentes a esas partes tan alejadas.

La importancia de la red vial, tiene que ver mucho con el progreso, competitividad y
desarrollo del país, ya que de esta depende tener una buena actividad económica,
comercial, cultural, de educación, salud, etc. Pero la red vial debería de ampliarse a
lugares más profundos (selva), y en otros casos mejorarse (se tiene carreteras en
estado de deterioro) para que estas actividades se den en todo el país, y de esa forma
tener un desarrollo absoluto, y así pasar a ser un país competitivo.
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3. VELOCIDAD:
El aumento en la velocidad del viaje suele identificarse con un aumento en la
movilidad, muy valorada por individuos y compañías. Permite, por ejemplo, a los
individuos, visitar con más frecuencia a amigos y familiares, ir a destinos más lejanos
en sus vacaciones, vivir más lejos del puesto de trabajo (donde la vivienda puede ser
más económica y agradable) y vivir en lugares donde la velocidad del viaje permite
acceder a más ofertas de trabajo. Para las empresas, el transporte más rápido permite
y soporta la producción Justo a tiempo, el aumento del comercio con clientes de otras
regiones o países y una mayor eficacia.
La velocidad en el transporte por carretera está unida a muchos avances en la
sociedad y a la percepción de mejoras en el bienestar individual y comunitario. Sin
embargo, estas percepciones pueden ser distintas a la realidad. Aunque la velocidad
permite reducir el tiempo de viaje, y esta reducción suele ser percibida como un
importante ahorro de tiempo, en el tráfico rodado este ahorro sólo es significativo en el
caso de grandes distancias (por ejemplo, el tráfico interurbano) y no en las distancias
cortas en ciudad, donde el tráfico sufre retrasos a causa de las intersecciones y
atascos.
Así mismo, la velocidad excesiva o inadecuada en las carreteras tiene varios impactos
importantes que hay que tener en cuenta. Las velocidades demasiado altas pueden
tener efectos muy negativos que se traducen, principalmente, en accidentes de
carretera y sus consecuentes muertes, heridos y daños materiales, y que también
contribuyen a un aumento importante en la emisión de gases contaminantes y ruido.

Los efectos negativos de la velocidad (y en concreto de la velocidad excesiva o

inadecuada) deben ser bien comprendidos para identificar e introducir medidas
óptimas. Las estimaciones deben tener en cuenta las ventajas y desventajas para la
sociedad en conjunto y para los intereses de los usuarios individuales. Es importante
evaluar cuidadosamente los impactos para garantizar unos niveles adecuados de
protección y poder fundar los compromisos necesarios entre objetivos, permitiendo así
el desarrollo de una política de gestión de la velocidad que ofrezca los mejores
resultados posibles para el conjunto de la población.
En general, el número y gravedad de los accidentes de tráfico aumenta con la
velocidad. Son muchos los factores que contribuyen a ello.
4. LÍMITES DE VELOCIDAD:
El marco general de límites de velocidad (que incluye los límites generales para los
distintos tipos de vía) suele estar definido por los gobiernos nacionales dentro del
marco legislativo general, mientras que suelen ser los gobiernos locales los
encargados de definir las excepciones a esos límites generales (esto es, los límites de
velocidad locales). Los límites de velocidad generales no se corresponden con la
velocidad adecuada para todas las vías debido al constante cambio del entorno vial
(por ejemplo, curvas). Por esta razón son necesarios los límites locales. En la mayoría
de los países, las autoridades viales regionales y locales son las responsables de
definir los límites de velocidad en sus vías para cumplir con las necesidades y factores
locales. En ocasiones permiten límites de velocidad variables, donde el límite varía de
acuerdo a la hora del día (diurno, nocturno) o a la estación del año (invierno, verano).
Otro paso es introducir límites de velocidad dinámicos que tengan en cuenta la
circulación real y/o las condiciones climatológicas de la vía.
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Aunque la mayoría de los límites de velocidad se refieren a las velocidades máximas,

también existen límites de velocidad mínima (sobre todo en autovías) para reducir la
variabilidad de velocidades. Algunos países utilizan también velocidades "aconsejadas"
o "recomendadas", por ejemplo, para advertir de curvas peligrosas. Sin embargo, estos
límites son, por naturaleza, difíciles de imponer. Aun en el caso de las vías auto
explicativas, habrá ocasiones en las que será adecuado tener un límite de velocidad
más bajo en un determinado tramo debido a su historial de accidentes. En estos casos,
el riesgo podría enfatizarse a través de señales de advertencia.
Si las vías se presentaran de tal forma que los conductores seleccionasen
inmediatamente una velocidad cercana a la adecuada no serían necesarios los límites
de velocidad. Sin embargo, para el futuro inmediato siempre habrá situaciones con
discrepancias entre las percepciones de los conductores de la velocidad segura y la
velocidad adecuada establecida por análisis.
Los límites de velocidad locales pueden ocuparse de este tipo de excepciones a los
límites de velocidad generales. Las respuestas de los conductores a un determinado
nivel de riesgo varían como lo hace el riesgo de accidente a lo largo de cualquier
sección de las vías. Los estudios han mostrado, de forma consecuente, que muchos
conductores tienden a subestimar el riesgo real derivado de la conducción a una
determinada velocidad.
Por tanto, es altamente improbable que confiando exclusivamente en las respuest as
de los conductores al entorno se produzcan velocidades de conducción aceptables en
términos de riesgo.
Los accidentes y heridos deberían ser un factor clave a la hora de determinar el riesgo
de accidentes y, por tanto, la necesidad de un límite de velocidad local. Los límites de
velocidad local serán especialmente necesarios si hay un largo historial de accidentes
u otros factores de riesgo sustancial, aunque no se traduzcan en accidentes.