 ¿Cuál fue el problema?

El problema viene dado por dos partes,

 Incoterm FOB. El incoterm FOB, “Free on Board”, es aquel en el que el
vendedor debe cargar las mercancías en el barco escogido por el comprador. El
vendedor es responsable de todos los costes y riesgos hasta el momento en el
que las mercancías son cargadas a bordo del buque, punto en el que tiene lugar
la transferencia del riesgo. En nuestro caso los contenedores estaban en la
terminal por lo que el riesgo debe de ser asumido bien por el vendedor, bien
por el seguro del vendedor, y en ningún caso por el seguro del comprador.
 El seguro del comprador. En condiciones FOB, la contratación del seguro no
es obligatoria, sino opcional. Existe incluso la posibilidad de asegurar la
totalidad del trayecto, si el comprador hubiese optado por esta opción, sí que
sería su seguro el encargado de resarcirle los daños

 ¿Cómo podría haberse evitado dicho problema?

 Respecto al tema del Incoterm la situación podía haberse evitado la
utilización del Incoterm FCA, “Free Carrier” especificando una dirección de
entrega concreta, en este caso la terminal. De esta manera, una vez
depositadas las mercancías en dicha terminal tanto la titularidad como los
riesgos pasarían al comprador, por lo que su seguro si cubriría el incidente de la
terminal
 Otra solución sería, tal y como he dicho anteriormente, la contratación de
un seguro que cubriese toda la operativa.

 ¿Quién se tiene que hacer cargo de la cuantía de la mercancía?

 El seguro del vendedor.
 El propio vendedor en caso de no haber contratado seguro alguno.