INSTITUTO TECNOLÓGICO DE TUXTLA GUTIÉRREZ

Máquinas de Fluidos Compresibles

COMPRESORES

Actividad 7

PÉREZ NIETO CARLOS ANTONIO (15270892)

Profesor:
M.C. SAÚL DE JESÚS MOLINA DOMÍNGUEZ

Tuxtla Gutiérrez, Chiapas. 03/04/2020

INDICE

INTRODUCION.....................................................................................................................2
DEFINICIÓN, CLASIFICACIÓN Y PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO.....................3
DEFINICIÓN DE COMPRESOR..........................................................................................3
CLASIFICACIÓN DE COMPRESORES..............................................................................4
Compresor De Pistón......................................................................................................4
Compresor De Tornillo...................................................................................................5
COMPRESOR DE PALETAS........................................................................................7
Compresor De Lóbulos O Émbolos Rotativos................................................................8
Compresores Scroll.......................................................................................................10
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO..............................................................................11
SISTEMAS AUXILIARES..................................................................................................12
Presostato.........................................................................................................................12
Manómetro........................................................................................................................12
Tanque...............................................................................................................................12
Regulador de intermitencias (interruptor).........................................................................12
Filtro..................................................................................................................................13
SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE ACEITE.................................................................13
TIPOS DE COMPRESORES: RECIPROCANTES Y CENTRÍFUGOS (AXIAL,
RADIAL)..............................................................................................................................14
COMPRESORES CENTRÍFUGOS RADIALES................................................................14
COMPRESORES CENTRÍFUGOS AXIALES...................................................................16
CONCLUSION.....................................................................................................................18
FUENTE DE INFORMACIÓN............................................................................................18

1
INTRODUCION

El compresor es una máquina que eleva la presión de un gas, vapor o una

mezcla de gases y vapores. La presión del fluido es elevada reduciendo el
volumen especifico del mismo durante su paso a través del compresor.
Comparados con turbo soplantes y ventiladores centrífugos o de circulación
axial, en cuanto a la presión de salida, los compresores se clasifican
generalmente como máquinas de alta presión, mientras que los ventiladores y
soplantes se consideran de baja presión. Los compresores se emplean para
aumentar la presión de una gran variedad de gases y vapores para un gran
número de aplicaciones.

2
DEFINICIÓN, CLASIFICACIÓN Y PRINCIPIO DE
FUNCIONAMIENTO.

DEFINICIÓN DE COMPRESOR
Un compresor es una máquina que eleva la presión de un gas, un vapor, o una mezcla de
gases y vapores.
Son máquinas de flujo continuo en donde se transforma la energía cinética (velocidad) en
Trabajo (presión).

Figura 1. Compresor y sus partes

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CLASIFICACIÓN DE COMPRESORES

Figura 2. Clasificación de compresores

Compresor De Pistón
 

Figura 3. Compresor de pistones

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En este tipo de compresores, el aire es aspirado al interior de un cilindro, por la acción de
un pistón accionado por una biela y un cigüeñal. Ese mismo pistón, al realizar el
movimiento contrario, comprime el aire en el interior del mencionado cilindro, liberándolo
a la red o a la siguiente etapa, una vez alcanzada la presión requerida.
 
En la foto de la derecha, vemos el esquema de un compresor de pistón con dos cilindros de
ATLAS COPCO, donde se puede ver cómo el cilindro de la derecha, en un movimiento
descendente, está aspirando el aire del exterior, mientras que el cilindro de la izquierda, con
un movimiento ascendente, lo está comprimiendo. 
Los compresores de pistón pueden ser lubricados o exentos de aceite. En el caso de los
compresores exentos, la cámara de aspiración y compresión queda aislada de cualquier
contacto con el lubricante del compresor, trabajando en seco y evitando que el aire
comprimido se contamine con los lubricantes del equipo.
 
Compresor De Tornillo
 
La tecnología de los compresores de tornillo se basa en el desplazamiento del aire, a través
de las cámaras que se crean con el giro simultáneo y en sentido contrario, de dos tornillos,
uno macho y otro hembra. Como se puede ver en el esquema, el aire llena los espacios
creados entre ambos tornillos, aumentando la presión según se va reduciendo el volumen en
las citadas cámaras.
El sentido del desplazamiento del aire es lineal, desde el lado de aspiración hasta el lado de
presión, donde se encuentra la tobera de salida.

Figura 4. Interior de compresor de tornillo

5
 

Este tipo de tecnología se fabrica en dos ejecuciones diferentes, compresores de tornillo

lubricado y compresores de tornillo exento. La diferencia entre ambos estriba en el sistema
de lubricación.

En el compresor de tornillo lubricado, se inyecta aceite en los rotores para lubricar, sellar y
refrigerar el conjunto rotórico. Este tipo de compresor es el más habitual en la industria,
debido a que, en la mayoría de las aplicaciones, el residual de aceite que queda en la línea

de aire comprimido no es un obstáculo para el proceso.

 

La ejecución de compresores exentos de aceite requiere de un diseño más complejo que en

el caso anterior, debido a que no se puede inyectar aceite en el interior de los rotores. En
este tipo de compresores, se busca suministrar aire sin contaminar por el aceite de
lubricación.

Esto no quiere decir que no requieran de lubricación, sino que entre los rotores no se
inyecta lubricante alguno, haciendo que estos elementos trabajen en seco.

Para el proceso de compresión a presiones superiores a 3 bar, se requiere de la instalación

de dos unidades compresoras que trabajen en serie, accionadas por una caja de engranajes

Figura 5. compresor de tornillo lubricado de KAESER

común. Como se puede ver en la foto inferior, correspondiente a un compresor de tornillo
exento de BOGE, ambos conjuntos rotóricos están conectados a un único motor por la
citada caja de engranajes.
 

Figura 6. Bloque compresor

En la foto se aprecian los diferentes componentes; el "bloque compresor" comprende la

caja de engranajes y las dos unidades compresoras.
 
COMPRESOR DE PALETAS
 
Otro diseño dentro de los compresores de desplazamiento positivo, es el de los equipos que
usan un rotor de paletas. El sistema consiste en la instalación de un rotor de paletas
flotantes en el interior de una carcasa, situándolo de forma excéntrica a la misma.
 

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 Figura 7. Compresor de paletas

Como se puede ver en este esquema de MATTEI, durante el giro del rotor, las paletas
flotantes salen y entran desde su interior, formando unas cámaras entre rotor y carcasa, que
se llenan con el aire.
 

Figura 8. Paletas flotantes

Al estar situado el rotor en una posición excéntrica al eje

central de la carcasa, las cámaras van creciendo en la zona de aspiración, llegando a
producir una depresión que provoca la entrada del aire. Según se desplazan con el giro del
rotor, las cámaras se van reduciendo hacia la zona de impulsión, comprimiendo el aire en el
interior.
 
Compresor De Lóbulos O Émbolos Rotativos 

Otro compresor de desplazamiento positivo es el que usa unos rotores de lóbulos o émbolos
rotativos. Para ilustrar con más precisión su funcionamiento, usaremos un esquema de los
equipos de MPR.

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  Figura 9. Engranaje de lóbulos

Figura 10. Compresor de lóbulos

                                              
El principio de funcionamiento está basado en el giro de dos rotores de lóbulos en el
interior de la carcasa. Como se puede ver en la ilustración superior, los rotores giran de
forma sincronizada y en sentido contrario, formando entre ellos unas cámaras en las que
entra el aire. En este caso, los lóbulos se limitan a desplazar el aire, consiguiendo aumentar
la presión en función de la contrapresión con la que se encuentran en la salida del equipo.
Esta contrapresión viene dada por las pérdidas por rozamiento y las necesidades de presión
del sistema con el que trabaja. Estos compresores son muy usados como soplantes, es decir,
compresores de baja presión.

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 En este tipo de compresores, los rotores pueden ser bilobulares o trilobulares. También
existe una ejecución similar que utiliza unos rotores de uña, como se puede ver en la
imagen inferior perteneciente a un compresor de ATLAS COPCO.

El funcionamiento es el mismo que el explicado anteriormente, pero en este caso, por la

forma especial de los rotores, la cámara de impulsión reduce su espacio para incrementar la
presión del aire. Estos compresores consiguen elevar la presión a valores superiores a 7
barg.
 
Compresores Scroll
 
Otra tecnología dentro del grupo de desplazamiento positivo, es la de los compresores tipo

Figura 11. Interior de compresor de

engranes bilobulares

scroll. No son equipos muy conocidos, pero tienen una aplicación típica en las aplicaciones
exentas de aceite.

Estos compresores tienen un desplazamiento que se denomina orbital. La compresión se

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realiza por reducción de volumen. El conjunto compresor está formado por dos rotores con
forma espiral. Uno de ellos es fijo en la carcasa y el otro es móvil, accionado por el motor.
Están montados con un desfase de 180º, lo que permite que en su movimiento se creen
cámaras de aire cada vez más pequeñas. En la foto inferior vemos una sección de un
compresor scroll de ATLAS COPCO.

Figura 12. Compresor scroll

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Los compresores alternativos son máquinas de desplazamiento positivo en las

cuales sucesivas cantidades de gas quedan atrapadas dentro de un espacio
cerrado y, mediante un pistón, se eleva su presión hasta que se llega a un valor de
la misma que consigue abrir las válvulas de descarga.
El elemento básico de compresión de los compresores alternativos consiste en un
solo cilindro en el que una sola cara del pistón es la que actúa sobre el gas (simple
efecto).

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Existen unidades en las que la compresión se lleva a cabo con las dos caras del
pistón (doble acción), actuando de la misma forma que si tuviéramos dos
elementos básicos de simple efecto trabajando en paralelo dentro de una misma
carcasa.
Principios de funcionamiento:
 Alimentar la red de aire comprimido para instrumentos
 Proveer aire para combustión
 Recircular gas a un proceso o sistema
 Producir condiciones idóneas para que se produzca una reacción química
 Producir y mantener niveles de presión adecuados por razones de proceso
de torres
 Alimentar aire a presión para mantener algún elemento en circulación.

Figura 13. Elementos básicos de

compresores

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SISTEMAS AUXILIARES
Presostato
El presostato también es conocido como interruptor de presión. Es un aparato que cierra o
abre un circuito eléctrico dependiendo de la lectura de presión de un fluido o gas.

Figura 14. partes de presostato

El fluido ejerce una presión sobre un pistón interno haciendo que se mueva hasta que se
unen dos contactos. Cuando la presión baja un resorte empuja el pistón en sentido contrario
y los contactos se separan. Un tornillo permite ajustar la sensibilidad de disparo del
presostato al aplicar más o menos fuerza sobre el pistón a través del resorte. Usualmente
tienen dos ajustes independientes: la presión de encendido y la presión de apagado. No
deben ser confundidos con los transductores de presión (medidores de presión), mientras
estos últimos entregan una señal variable en base al rango de presión, los presostatos
entregan una señal apagado/encendido únicamente.
Manómetro
Es un aparato que sirve para medir la presión de fluidos contenidos en recipientes cerrados.
Tanque
El gas a comprimir se almacena en un tanque. El transporte desde el tanque al compresor se
realiza por medio de tuberías.
Regulador de intermitencias (interruptor)
Con este sistema, el compresor tiene dos estados de servicio (funciona a plena carga o está
desconectado). El motor de accionamiento del compresor separa al alcanzar la presión
máxima. Se conecta de nuevo y el compresor trabaja, al alcanzar el valor mínimo.

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Los momentos de conexión y desconexión pueden ajustarse mediante un presostato. Para
mantener la frecuencia de conmutación dentro de los límites admisibles, es necesario prever
un depósito de gran capacidad.
Filtro
Funciona por el principio de estrangulación en el que todas las partículas mayores al
tamaño de los poros son retenidas.
La principal ventaja es que se trata de una solución simple y económica. La desventaja es
que filtra únicamente partículas sólidas, y no fluidos (sin embargo, algunos fluidos se
filtran con un estrangulador).
Resulta de vital importancia para el correcto funcionamiento de los compresores que los
filtros estén dentro de las condiciones de trabajo de los mismos. Por ello es necesario
vigilar que las pérdidas de carga en los filtros estén dentro de las establecidas, pues de lo
contrario implica que el filtro está sucio con la consiguiente pérdida de eficiencia del
mismo y del propio compresor disminuyendo su aspiración.
Para el funcionamiento correcto de los equipos principales que componen al compresor, es
necesario disponer de algunos sistemas que proveen el respaldo a su funcionamiento.
Aseguran los fluidos necesarios para la lubricación, enfriamiento y sello. También permiten
el control para mantener los equipos dentro del rango seguro de operación.

SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE ACEITE

Figura 15. Sistema típico de lubricación de aceite en un

compresor.

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Para asegurar la mayor confiabilidad de los equipos, el sistema de lubricación debe estar
debidamente diseñado, operado y mantenido.
El aceite lubricante debe ser bombeado, acondicionado, drenado y retornado de nuevo al
tanque de manera continua.
El sistema de lubricación está separado del sistema de aceite de sellos. Algunos fabricantes
establecen la facilidad para interconectar ambos tanques.
Existen una serie de problemas asociados al sistema de lubricación:
1. Contaminación con agua. Puede provenir de un almacenamiento inadecuado, entrada al
sistema mientras se realizan labores de limpieza, condensación de vapores de agua, etc.
2. Contaminación con partículas. Provenientes de un proceso de relleno, exposición de
partes y líneas durante labores de mantenimiento, colapso de elementos de filtros, etc.
Para evitar estos problemas, debe hacerse un seguimiento de la calidad con frecuencia.

TIPOS DE COMPRESORES: RECIPROCANTES Y CENTRÍFUGOS

(AXIAL, RADIAL)

 COMPRESORES CENTRÍFUGOS RADIALES

 
A este grupo pertenecen los compresores centrífugos tradicionales. En estos equipos, el aire
entra directamente en la zona central del rotor, guiado por la campana de aspiración. El
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rotor, girando a gran velocidad, lanza el aire sobre un difusor situado a su espalda y es
guiado al cuerpo de impulsión.

En la foto inferior, se ve la sección de un compresor centrífugo de levitación neumática de

BOGE. En dicha sección, se aprecian con claridad las dos etapas de compresión donde se
encuentran alojados los rotores.
 

 
En estos compresores, el aire entra

directamente por la campana de aspiración (1) hacia el rotor (2) y difusor (3), saliendo a la

siguiente etapa o a la red por la voluta (4).

Otro ejemplo se puede ver en la sección de un soplante centrífugo de SULZER, donde se

aprecia con detalle el rotor centrífugo instalado en el extremo del eje.

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Figura 16. sección de un compresor centrífugo

 Figura 17. sección de un soplante
centrífugo

Un turbocompresor tradicional puede ser un equipo con dos o más etapas de compresión.
Entre cada etapa, están instalados unos refrigeradores diseñados para reducir la temperatura
de compresión antes de que el aire llegue al siguiente rotor. En la foto inferior, podemos ver
un turbocompresor de INGERSOLL RAND, montado sobre una bancada común al motor,
refrigeradores y cuadro de control.
 

Los turbocompresores suelen ser equipos pensados para grandes caudales, aunque en los
últimos años, los fabricantes se han esforzado para diseñar equipos de tamaños reducidos y
caudales más pequeños. Con estas premisas, ha aparecido una nueva generación de
compresores centrífugos de levitación magnética o de levitación neumática.
 

COMPRESORES CENTRÍFUGOS AXIALES

 

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Figura 18. turbocompresor

Estos equipos son menos comunes en la industria. Se diferencian de los anteriores en que el
aire circula en paralelo al eje. Los compresores axiales están formados por varios discos
llamados rotores. Entre cada rotor, se instala otro disco denominado estator, donde el aire
acelerado por el rotor, incrementa su presión antes de entrar en el disco siguiente. En la
aspiración de algunos compresores, se instalan unos álabes guía, que permiten orientar la
corriente de aire para que entre con el ángulo adecuado.

En la foto inferior, se puede ver un compresor axial de MAN, que trabaja en combinación
con una etapa radial, donde se incrementa la presión a valores superiores.
 

En general, todos los compresores descritos en

los diferentes grupos, se pueden adaptar a múltiples aplicaciones o normativas, como API o
ATEX. Los fabricantes añaden elementos adicionales para que cada equipo pueda trabajar
en diferentes aplicaciones o estar equipados con los accesorios que el usuario final pueda
requerir.

Figura 19. compresor axial de

MAN 18
CONCLUSION

Se definió el funcionamiento del compresor, reconociendo sus principales componentes,

comparando los distintos tipos de compresores, identificando algunos factores que afectan
la compresión con el fin de aplicar este conocimiento el área de procesos.

FUENTE DE INFORMACIÓN

https://www.mundocompresor.com/articulos-tecnicos/diferentes-tipos-compresores
https://www.academia.edu/35959239/PRINCIPIOS_Y_FUNCIONAMIENTO_DE_LOS_
COMPRESORES?auto=download
https://www.atlascopco.com/es-mx/compressors/wiki/compressed-air-articles/dynamic-
compressors
https://www.mundocompresor.com/articulos-tecnicos/diferentes-tipos-
compresores#COMPRESORES_CENTR_FUGOS_RADIALES

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