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Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

INDICE

CAPITULO I RESUMEN EJECUTIVO..............................................................................4


Resumen Ejecutivo ..........................................................................................................5

CAPITULO II INTRODUCCIÓN PRESENTACIÓN EMPRESA LINK SERVICE S.A. .......6


1.- INTRODUCCIÓN ........................................................................................................7
2.- ALCANCE ...................................................................................................................7
3.- ANTECEDENTES DE LA EMPRESA .........................................................................8
3.1 Organigrama de la Empresa Link Service S.A. ....................................................10
3.2 Mapa de procesos Link Service S.A. ....................................................................11

CAPITULO III DIAGNOSTICO .......................................................................................12


1.- DIAGNOSTICO .........................................................................................................13
2.- RECOLECCION DATOS DEL PROCESO DE CAPACITACION ..............................15
2.1 Dotación................................................................................................................16
2.2 Desarrollo del Personal dentro de la Empresa LINK S.A. .....................................16
2.3 Flota Empresa LINK S.A .......................................................................................17

CAPITULO IV OBJETIVOS ............................................................................................18


OBJETIVOS ...................................................................................................................19
1.- Objetivo General ....................................................................................................19
2.- Objetivos Específicos ............................................................................................19
3.- Plan de acción cumplimiento de objetivos. ............................................................20

CAPITULO V ESTUDIO Y ANÁLISIS DEL PROCESO DE CAPACITACIÓN ................22


1.- RECOLECCION EJECUCIÓN CAPACITACIÓN ......................................................23
1.1 Programa ............................................................................................................24
1.2 Cuantificación y Análisis por Cursos de las Muestras Realizadas: .....................26

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1.3 Análisis de gráficos en función de las encuestas realizadas ................................81


1.3.1 Resultados Agrupación “Capacitaciones Operacionales”. .................................82
1.3.2 Resultado Agrupación “Capacitaciones de Apoyo”. ...........................................85
1.4 Resultado Evaluación Final Trabajadores Empresa Link S.A según Programa ...88
2. DEFINICIÓN DE PROBLEMA. ...................................................................................89

CAPITULO VI MARCO TEÓRICO .................................................................................90


1.- Introducción. ..............................................................................................................91
1.1 Desarrollo histórico del término Andragogía.........................................................92
2.- CONCEPTOS ...........................................................................................................93
3.- EL APRENDIZAJE EN LOS ADULTOS. ...................................................................96

CAPITULO VII PROPUESTA METODOLÓGICA ...........................................................99


1.- Modelo Propuesta Metodológica de Capacitación. ................................................. 100
2.- MEDIDAS DE MEJORA METODOLÓGICA DETALLE POR CURSO. ................... 102
2.1 Agrupación de cursos por tema. ......................................................................... 102
2.2 Mejoras proceso distribución carga horaria por tema. ........................................ 103
2.3 Mejora Metodológica por Curso .......................................................................... 105

CAPITULO VIII CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ...................................... 134


1.- CONCLUSIÓNES.................................................................................................... 135
2.- RECOMEDACIONES .............................................................................................. 136

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CAPITULO IX ANEXOS ............................................................................................... 137


ANEXO N°1 (Encuesta)................................................................................................ 138
ANEXO N°2. (D A S) .................................................................................................... 140
ANEXO N°3 (Tareas) ................................................................................................... 142
Reunión consolidación equipo trabajo. ..................................................................... 142
Discusión y tema para Proyecto de Título. ............................................................... 142
Discusión con profesor Eric San Martin. ................................................................... 142
ANEXO N°4 Proceso de Capacitación Link Service S.A ............................................ 143
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ............................................................................. 144

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CAPITULO I RESUMEN EJECUTIVO

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Resumen Ejecutivo

El presente es un estudio realizado en la empresa LINK SERVICE S.A. Nuestro análisis estará
centrado en presentar una mejora en el proceso de capacitación, (propuesta metodológica) es
importante mencionar que la organización cuenta con un sistema de capacitación que cumple con la
exigencias de la División el Teniente, en relación a la cantidad y tipo de cursos a impartir y la duración de
los mismos.

La justificación del por qué consideramos necesario abordar dicha temática esta dado
fundamentalmente por la existencia de una deficiencia por parte de la mayoría de las empresas en
términos de adoptar un instrumento óptimo para capacitar de forma efectiva a su personal y que esto
perdure en el tiempo. En no pocas oportunidades la acción formativa no corresponde con las
necesidades y objetivos determinados que poseen las organizaciones es por ello que consideramos clave
profundizar y desarrollar mejoras en este ámbito.

Entregar una propuesta metodológica innovadora, que tenga un impacto importante en los
capacitados, en términos de su aprendizaje, es tema central de nuestro trabajo. Esto se relaciona de
manera directa con las falencias descritas en el párrafo anterior, ya que, la evaluación del impacto de un
proceso de capacitación tiene que ver, en otras cosas, en cómo aprenden los capacitados.

Para abordar el problema, se determinaron los tiempos para realizar el proyecto y se trazaron
objetivos específicos que a medida su cumplimiento dieron cuenta de la concreción del proyecto. Junto
con esto, la recolección de los datos se realizó mediante un estudio completo a todos los cursos a los
cuales están afectos los conductores. Además de los cursos a impartir se consiguió un detalle de los
mismos, analizando los objetivos que perseguían cada de uno de ellos y la duración efectiva para
realizar la entrega de información.

Para desarrollar y dar cumplimientos a los objetivos propuestos, nuestro proyecto se estructura
de manera secuencial, en donde, en el primer tramo nos dedicamos a la recopilación de información
relacionado con los contenidos de los cursos, los objetivos y su duración. Una vez que concluyó esta
etapa se procesó la información con el objeto de sacar conclusiones respecto del proceso de formación.
En donde quedan de manifiesto claramente las falencias que posee el Proceso de Capacitación en la
Empresa Link Service S.A, respecto fundamentalmente del método utilizado a la hora de nutrir de
conocimientos al personal capacitado.

La segunda parte, está orientada a establecer un marco teórico, en él, resaltamos esencialmente
a la Andragogía que se fundamenta como un concepto educacional no tradicional, orientado en este
caso en los trabajadores, sus conocimientos, capacidades, su situación socio-cultural para lograr de esta
manera el traspaso de información más efectiva. Toda esta teoría la complementamos con la entrega de
un modelo formativo que tiene como base principal el modelo andragogico y la teoría de la Piramide del
Saber de Edgar Dale.
Finalmente se presentan recomendaciones para mejorar el proceso de instrucción. La
fundamentación de nuestras propuestas están dadas por la empírea de los capacitados, experiencia
inherente al rubro y por la propuesta conceptual que nos entrega la Andragogía.
Por lo tanto podemos indicar que todo esto en su conjunto permite dar cuenta que el objetivo
principal de “Generar una propuesta de cambio metodológico que permita reformular el modelo educativo
de las capacitaciones en la Empresa Link Service S.A.” se concretó.

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CAPITULO II INTRODUCCIÓN PRESENTACIÓN EMPRESA LINK


SERVICE S.A.

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1.- INTRODUCCIÓN

A continuación presentamos nuestro trabajo de proyecto de título realizado en la empresa de


transporte LINK SERVICE S.A. Nuestro estudio estará centrado en presentar una mejora en términos
metodológicos del proceso de capacitación, es importe mencionar que la organización cuenta con un
sistema de capacitación que cumple con la exigencias de la División el Teniente, en relación a la cantidad
de cursos que se deben impartir y la duración de los mismos.

LINK SERVICE S.A. es una empresa sólida y con experiencia, sólida en términos de su
operatividad y en la calidad del servicio que presta, con una experiencia acabada en el rubro del
transporte, sin embargo, dentro de toda organización encontramos fisuras o deficiencias en su sistema
de gestión, para el caso de la empresa en cuestión, creemos pertinente aportar con un plan de mejora en
el área de las capacitaciones, ya que, estas tienen una gran relevancia para la organización por la
naturaleza del servicio que ejecuta.

2.- ALCANCE

El alcance del presente trabajo se orienta a una propuesta metodológica para reformular el
proceso de las capacitaciones en LINK SERVICE S.A. específicamente en el contrato LINK con la
División el Teniente. La justificación del por qué nos enfocaremos en dicho contrato es porque este
proporcionalmente es el contrato de mayor envergadura ya sea por maquinaria en uso, número de
trabajadores y duración contractual del mismo, por ende, nuestra propuesta abarcaría significativamente
a la empresa, toda vez que este es el más grande que tiene la organización.

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3.- ANTECEDENTES DE LA EMPRESA

La Empresa de Transportes Pullman Chile S.A. fué creada el año 1970, comenzando el Servicio
de contratista en el transportes de trabajadores para la Sociedad Minera el Teniente como se
denominaba la actual División el Teniente de la Corporación del Cobre, nuestra empresa comienza a
operar con máquinas arrendadas a la empresas Pullman Bus, Buses Chile y otros, en los recintos del
patio de la Empresa Camdrotur Ltda. el que se encuentra en avenida Baquedano a la altura del Nº 300,
posteriormente al ser creada la Empresa de Transportes Aguila Ltda. (ETA), por la administración de la
Empresa minera, para el transporte de sus trabajadores con buses Magirus Deutz de procedencia
argentina, Pullman Chile había adquirido 42 buses Magiruz Deutz modelo 260 E12, con los cuales servía
como contratista de la ETA para los servicios designados por ésta, la que operaba en el actual patio de
nuestra empresa y que en ese entonces pertenecía como patio de Teniente para guardar materiales, que
posteriormente fué cedido para la empresa de transportes ETA; y que en la actualidad pertenece en
propiedad a nuestra empresa.

Pullman Chile S.A. pasa a tomar posesión del Servicio de transportes como única contratista a
partir del año 1978, en el cual Teniente decide terminar con la ETA, por no rentable en el objetivo
propuesto, para lo cual llama a licitación pública del servicio e infraestructura, siendo adjudicada a la
Empresa de Transportes Pullman Chile S.A, la cual aún permanece con el servicio de Trasportes, por su
reconocido buen servicio y seguridad en el trasportes de los trabajadores de la División el Teniente la
cual en la actualidad es reconocida como una de las empresas más segura en el país en el transporte de
personas ya que así lo indican los índices de accidentabilidad con que cuenta ésta, como también por los
organismos administradores de seguridad tanto laboral como vial.

El año 1980 la empresa en su afán de brindar un mejor servicio y renovar su flota realiza la
adquisición de 42 buses Magirus Deutz modelo E-113 de procedencia alemana con capacidad para 57
pasajeros, los cuales prestan servicio hasta el año 1991.

Siendo posteriormente reemplazados por los actuales buses, cuya flota se encuentra compuesta
por:

 134 Buses marca Mercedes Benz modelo 0371-RS de procedencia brasilera


 22 Taxibuses marca Mercedes Benz de procedencia brasilera
 3 Microbuses marca Mercedes Benz de procedencia brasilera
 7 Minibuses marca Isuzu y Asia, los que prestan servicios complementarios

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Los servicios contratados por Codelco Chile División el Teniente, se dividen en 3 contratos diferentes:

 Servicio Principal: que contempla el traslados a los Campamentos de Colon, Caletones y Coya
del todo el personal de la División
 Servicio Contratistas: que contempla el traslado del personal de las empresas contratistas de la
División que estipule el transporte de sus trabajadores.
 Servicio Complementario: que contempla el traslado del personal de la División que realiza
labores fuera de los campamentos mencionados, el que se realiza con Taxibuses, Microbuses y
Minibuses.

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3.1.- Organigrama de la Empresa Link Service S.A.

Figura I.1 Organigrama LINK S.A. Fuente LINK S.A

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3.2.- Mapa de procesos Link Service S.A.

Figura I.2 Mapa de Procesos LINK S.A. Fuente LINK S.A

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CAPITULO III DIAGNOSTICO

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1.- DIAGNOSTICO

Los sistemas de capacitación están mucho más maduros que hace una década, ya que
han integrado un enfoque sistémico a su accionar, basándose por lo general, en el modelo de
mejora continua o ciclo Deming,

En relación a la gestión organizacional, es necesario reiterar que capacitación se ha de asociar


con sus políticas, objetivos, estrategias, planes, programas, resultados, etc. Además, es pertinente
indicar que todo proceso de evaluación puede diferenciarse, en lo general, según sus fines 1)
determinar la efectividad de las acciones de capacitación, para determinar si éstas han sido
beneficiosas para la organización, y 2) determinar la eficiencia de las acciones de capacitación,
para establecer si la inversión realizada es social y financieramente rentable.

LINK S.A. no externaliza la ejecución de las capacitaciones, sino que estas se realizan en las
dependencias de la empresa, lo que denota que la misma cuenta con la infraestructura adecuada para
llevar a cabo dicho servicio, además del personal idóneo para la ejecución de los cursos

Sin embargo, existe una deficiencia por parte de la mayoría de las empresas en términos de
adoptar un instrumento óptimo para evaluar el impacto que tienen las capacitaciones en los capacitados,
es decir, el cómo determinar si estos tuvieron un aprendizaje significativo, es la falencia de la mayoría de
las empresas. Si bien la empresa cuenta con un proceso de evaluación teórico y práctico, académicos del
ámbito de la educación, específicamente Jaime Neilson Vargas. Mg en gestión educacional nos plantea
que “en no pocas oportunidades cuando se intenta evaluar el resultado de la capacitación, o faltan
elementos o información relevante, o la acción formativa no responde a necesidades y objetivos
determinados, o simplemente se desea saber si lo hecho tiene algún grado de calidad y/o de efectividad”.

Por otra parte analizando ISO 9001:2008 en el punto 6.2. de Recursos Humanos nos damos
cuenta que la empresa LINK S.A si aborda los puntos en cuestión, realizando una selección minuciosa de
su personal, partiendo de un mínimo de formación educacional, se comprueban de forma presencial si el
trabajador posee habilidades según tarea para la que se le está contratado, y se entregan herramientas
desde el punto de la capacitación para cumplir de forma integral las exigencias propias y de la empresa
mandante. Bajo este contexto la empresa en cuestión estuvo sometida al proceso de auditoría propio del
seguimiento del sistema de gestión mencionado y presento observaciones verbales que apuntan a poner
mayor atención en cómo generar un instrumento adecuado para comprobar la efectividad de las
capacitaciones.

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La empresa le da un énfasis importante a las capacitaciones de su personal, más aun, los


conductores deben cumplir con un riguroso y extenso proceso de cursos, donde dependerá del buen
resultado que el postulante obtenga para una eventual contratación.

Sabemos que la baja accidentabilidad de las empresas no la podemos atribuir a una sola causa,
más bien, dicho fenómeno puede ser explicado considerando varios factores que intervienen para hacer
una explicación acabada de ello, sin embargo, la capacitación es uno de ellos, por eso la necesidad de
hacer un aporte metodológico en aquel factor (capacitaciones).

Somos conscientes que toda propuesta de mejora se debe contextualizar a la realidad de la


organización, más aun, en una empresa de transporte, que por la naturaleza del servicio que presta, y
por la complejidad de sus sistemas de turnos se tornan más complejas que otras entidades que se
dedican a la prestación de otros servicios.

Los resultados de nuestra propuesta se pueden evidenciar en un mediano a largo plazo, ya que,
la implementación de una nueva metodología requiere de un tiempo a considerar por la cantidad de
muestras a analizar y por el proceso que significa el reclutamiento de conductores.

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2.- RECOLECCION DATOS DEL PROCESO DE CAPACITACION

La recolección de los datos se realizó mediante un estudio completo a todos los cursos a los
cuales están afectos los conductores, este aporte fue entregado por el departamento de prevención de
riesgos, específicamente por el jefe de seguridad del contrato LINK. Además de los cursos a impartir se
consiguió un detalle de los mismos, analizando los objetivos de cada de uno de ellos y la duración.

El cuadro N°1 muestra los cursos que se imparten en LINK, la cantidad de horas y los temas que
trata cada uno de ellos

Unidad de Servicios
Administración
Supervisores

Conductores

Mantención
N° Horas
Resumen Horas por Tema y Cargo

Curso
Curso BASEDET División El Teniente 8 8 8 0 8 8
Curso de Inducción (DAS) 8 8 8 8 8 8
Curso Respuesta ante Emergencias 16 16 16 16 16 16
Orientación Interior Mina 8 8 8 0 8 0
Manejo Defensivo Smith System 8 8 8 0 8 0
Alcohol y Drogas 2 2 2 2 2 2
Nutrición y Somnolencia 2 2 2 0 0 0
Supervisión Básica 40 40 0 0 0 0
Legislación Vial (Para conductores) 4 4 4 0 0 0
Mecánica Básica (Para conductores) 4 4 4 0 0 0
Control de Conducción 4 4 4 0 0 0
Inducción Operacional 4 4 4 0 0 0
Campaña Invierno 4 4 4 0 0 0
Totales 112 112 72 26 50 34

Tabla III.1 Cursos y Cantidad de Horas de acuerdo al cargo a desempeñar.


Fuente LINK S.A

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2.1 Dotación.
La empresa LINK S.A cuenta con un equipo multidisciplinario con aptitudes y capacidades
comprobadas dentro del Transporte de pasajeros, que tendrán como objetivo prestar el mejor servicio y
atención a los clientes, dentro de esta dotación se destaca la exigencia al momento del ingreso de los
postulantes, los cuales deberán ajustarse y cumplir a cabalidad con los objetivos y pruebas a ejercer al
minuto de postular o querer pertenecer a la empresa.

DOTACIÓN

Detalle por Departamento

Choferes 677
Supervisores Tráfico 35
U. Servicios 87
Mantención + Aba. + Bodega 116
Administración 35
TOTAL 950

Tabla III.2.1 Dotación LINK S.A. Fuente LINK S.A

2.2 Desarrollo del Personal dentro de la Empresa LINK S.A.


La empresa Link S.A cuenta con una variada gama de personal dentro de su institución, que se
destacan por el compromiso de cumplir con los objetivos de la empresa, además de entregar de la mejor
manera posible el desarrollo de su labor dentro de la misma.

En un comienzo al personal se le entregaba los conocimientos básicos para desarrollarse en la


organización dentro del cargo el cual la persona postulaba, desde ese minuto dependía solo de él si su
desempeño era optimo dentro de la misma para con esto poder optar a un ascenso, se destacaba solo el
desarrollo del personal peldaño a peldaño, pudiendo lograr con esto llegar a ser o estar dentro de las
primeras líneas de la institución. Actualmente el sistema ha cambiado, se busca desde el primer minuto el
personal idóneo al cargo, junto con esto se le entrega al personal las herramientas y condiciones para el
desarrollo de su labor dentro de la empresa, esto conlleva a tener a funcionarios que se desarrollen dentro
de lo que se le ha especializado, sin desmerecer el ascenso de este en la organización, logrando así un
cliente interno interesado y comprometido con la organización y su futuro.

Información Recopilada por medio de entrevista directa con el Señor Luis Aceituno Jefe Seguridad
Contrato LINK S.A

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2.3 Flota Empresa LINK S.A


La empresa Link S.A cuenta con una flota de de vehículos óptimos para el traslado de pasajeros,
que se ajustan y cumplen a cabalidad con los requerimientos propuestos por sus clientes y los estándares
de la misma empresa, cada vehículo inserto dentro de la flota tiene una labor significativa dentro del rubro
en el cual se desarrolla adoptando para esto múltiples utilidades dentro del servicio, el conjunto de estos
factores apuntan simplemente a entregar un servicio de excelencia en el transporte de pasajeros.

FLOTA

Detalle de Vehículos por Tipo

Buses (O-500 RS) 236


Servicio Mina Buses Volvo 36
TaxiBuses LO-915 54
MicroBuses 4
MiniBuses Sprinter 39
Ambulancias 10
Automovil Citroen 17
Buses NNM 4
TaxiBuses NNM 5
Sprinter NNM 8
Automovil Citroen 1
TOTAL 414

Tabla III.2.3 Dotación LINK S.A. Fuente LINK S.A

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CAPITULO IV OBJETIVOS

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OBJETIVOS

1.- Objetivo General

 Generar una propuesta de cambio metodológico que permita reformular el modelo educativo
de las capacitaciones en la Empresa Link Service S.A.

2.- Objetivos Específicos

Para poder dar cumplimiento a nuestro objetivo general es necesario establecer algunos
objetivos específicos que nos ayudarán a complementar nuestro trabajo:

 Analizar los objetivos de los cursos de capacitación.


 Revisar la duración de cada uno de los cursos que se imparten.
 Identificar los instrumentos de capacitación y evaluativos que utiliza la empresa.
 Proponer medidas de mejoras desde el punto de vista metodológico enfocado a generar una
mayor calidad en la manera cómo se imparten los cursos, mejorando los resultados en la
evaluación.

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3.- Plan de acción cumplimiento de objetivos.

PROGRAMA PROYECTO DE TÍTULO LINK S.A


ACTIVIDAD DURACIÓN INICIO TERMINO
Reunión Consolidación Equipo de
2 días mar 20-08-13 mié 21-08-13
Trabajo
Discusión Empresa y Tema para
2 días mar 27-08-13 mié 28-08-13
Proyecto de Título
Discusión con Profesor Eric San Martin
2 días mar 03-09-13 mié 04-09-13
Tema Proyecto
Presentación en Empresa Link S.A
1 día jue 05-09-13 jue 05-09-13
Propuesta de Trabajo
Programar Evaluación Empresa Link
1 día sáb 07-09-13 sáb 07-09-13
S.A
Presentación Propuesta Consolidada
1 día mar 10-09-13 mar 10-09-13
Prof. Eric San Martin para corrección
Consolidación Proyecto, Definición
1 día mié 11-09-13 mié 11-09-13
Tópicos a Analizar
Tema Seleccionado: Mejora
metodológica del proceso de 1 día mié 11-09-13 mié 11-09-13
capacitación Link S.A
Recopilación Información para
10 días mié 04-09-13 sáb 14-09-13
diagnostico Link S.A
Realización Informe y Presentación
8 días sáb 14-09-13 mar 24-09-13
PPT Link S.A

Presentación Formal Con Profesor Eric


1 día mar 24-09-13 mar 24-09-13
San Martin Tema Proyecto
Plan de Acción Cumplimiento de
2 días jue 24-10-13 vie 25-10-13
Objetivos

Revisión duración Cursos de


5 días lun 07-10-13 vie 11-10-13
Capacitación en Empresa Link S.A

Análisis Cursos de Capacitación en


11 días lun 07-10-13 vie 18-10-13
Empresa Link S.A
Identificación de Instrumento
Evaluativos para Capacitaciones en 5 días lun 07-10-13 vie 11-10-13
Empresa Link S.A

Recopilación Información Metodológica 21 días lun 30-09-13 vie 25-10-13

Entrega Carta Gantt Proyecto de Título 1 día mar 01-10-13 mar 01-10-13

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Reunión con Jefe Seguridad Link S.A,


1 día lun 07-10-13 lun 07-10-13
Discutir Propuesta Metodológica

Mostrar Avance para corrección


1 día mié 09-10-13 mié 09-10-13
Profesor Eric San Martin
Trabajar en Propuesta de la mejora 11 días vie 25-10-13 vie 08-11-13
Presentar Informe Preliminar Prof. Eric
1 día mié 30-10-13 mié 30-10-13
San Martin
Consolidación Informe y Presentación
21 días mar 29-10-13 mar 26-11-13
PPT
Presentación con Profesor Informe
1 día mar 26-11-13 mar 26-11-13
Consolidado Proyecto
Correcciones a Observaciones
9 días mar 26-11-13 vie 06-12-13
realizadas
Presentación Informe con Integración
1 día vie 06-12-13 vie 06-12-13
de correcciones
Entrega Informe Técnico al Profesor
1 día mar 10-12-13 mar 10-12-13
Eric San Martin
Se Presenta Formalmente Propuesta
Mejora Metodológica del Proceso de 1 día jue 12-12-13 jue 12-12-13
Capacitación en Empresa Link S.A
Presentación de Evaluación Empresa
1 día mié 11-12-13 mié 11-12-13
Link S.A
Revisión y Estudio Proyecto definido 4 días mié 11-12-13 lun 16-12-13
De Implementarse la Propuesta de
Proyecto de Título, se comprobaran
1 día mar 17-01-14 mar 17-02-14
resultados en Función de los Cambios
Propuestos

Examen Oral Final 1 día jue 26-12-13 jue 26-12-13

Tabla IV.3 Cronograma plan de Trabajo. Fuente Elaboración Propia.

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CAPITULO V ESTUDIO Y ANÁLISIS DEL PROCESO DE


CAPACITACIÓN

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1.- RECOLECCION EJECUCIÓN CAPACITACIÓN

La recolección de datos comienza con una evaluación presencial en los cursos de capacitación, periodo
que tiene una duración de dos semanas comprendiendo un total de 72 horas efectivas de Capacitación el
cual se detalla en el siguiente programa:

Instructores:

 Fabián Ramírez Jaña, Experto Profesional en PP. RR.


 Luis Aceituno Lombardo, Experto Profesional en PP.RR.
 Manuel Liberona González, Encargado de Control de Conducción.
 Guillermo Jélvez Ríos, Asesor Gerencia Operaciones.
 Carlos Reyes Cabezas, Encargado Taller Eléctrico.
 Jorge Soto González, Experto Profesional en PP. RR.
 Eduardo Quintana Carquín, Experto Profesional en PP. RR.
 Jaime Flores Rojas, Experto Profesional en PP.RR.
 Ricardo Camus Maldonado, Encargado SIG.
 Marjorie Olivares Pavez, Prof., Ed Física Gimnasio LINK
 Jenny González Rodríguez., Encargada Roles y Pagos.
 Pedro Correa Pino, Despachador LINK.

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1.1 Programa

Lunes 07 de Octubre 2013.

08:30 a 13:00 hrs. Inducción Tráfico Pedro Correa Pino.

Lunes 07 de Octubre 2013.

Charla Inducción DAS.


14:30 a 18:00 hrs. Eduardo Quintana Carquin.
(Firma Compromiso de Seguridad).

Martes 08 de Octubre 2013.

09:00 a 13:00 hrs.


Curso Basedet. Fabian Ramirez Jaña
14:30 a 18:00 hrs.

Miércoles 09 de Octubre 2013.

09:00 a 13:00 hrs.


Reglamento Tránsito DET. Jorge Soto Gonzalez.
14:30 a 18:00 hrs.

Jueves 10 de Octubre 2013.

09:00 a 13:00 hrs.


Curso General de Emergencias. Luis Aceituno Lombardo
14:30 a 18:00 hrs.

Viernes 11 de Octubre 2013.

09:00 a 13:00 hrs.


Legislación de Tránsito Manuel Liberona González
14:30 a 18:00 hrs.

Lunes 14 de Octubre 2013.

09:00 a 13:00 hrs. Curso Interior Mina (Teórico)


Eduardo Quintana Carquin
14:30 a 18:00 hrs. (Coordinación examen mina)

Martes 15 de Octubre 2013.

09:00 a 13:00 hrs.


Control de Conducción Manuel Liberona González
14:30 a 18:00 hrs.

Miércoles 16 de Octubre 2013.

09:00 a 13:00 hrs. Campaña Invierno Luis Aceituno Lombardo

Mecánica Básica y practica en terreno uso


14:30 a 18:00 hrs. Carlos Reyes Cabezas.
remolque

Jueves 17 de Octubre 2013.

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Ricardo Camus
09:00 a 11:00 hrs. Charla Sistemas de Gestión
Maldonado

11:00 a 13:00 hrs. Charla Inducción operacional Guillermo Jélvez Ríos

15:00 a 17:00 hrs. Beneficios Sociales Jenny González Rodríguez.

Viernes 18 de Octubre 2013.

Nutrición Somnolencia, alcohol drogas y


09:00 a 11:00 hrs. Marjorie Olivares Pavez.
ejercicios compensatorios.

11:00 a 12:00 hrs. Examen final Jorge Soto González

Miércoles 23 de Julio 2013.

Examen Interior Mina (reconocimiento de


08:00 a 14:00 hrs. Manuel Liberona González.
áreas).

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Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

1.2 Cuantificación y Análisis por Cursos de las Muestras Realizadas:

La cuantificación y posterior análisis de la recogida de datos se realizó a través de una encuesta (Anexo
n° 1) el cual se detalla a continuación.

Lunes 07 de Octubre de 2013

Inducción Tráfico

Relator: Pedro Correa Pino.

Duración: 08:30 a 13:30

El objetivo de esta capacitación “Reforzar conocimientos Técnicos, Operacionales y Teóricos en lo que a


materia de conducción se refiere”

Temas tratados
1 Ley de Tránsito 18.290.

Definiciones: Adelantamiento, Cruce regulado, estacionar, paso de peatones, sobrepasar, calles


2 y caminos, eje de calzada.

3 Tipos y usos de luces. Tipos de frenos.

4 Cinturón de seguridad.
5 Semáforos
Condiciones del cruce; marcha atrás, vehículos que circulan en sentido opuesto,
6
adelantamientos.
7 Distancia vehículo que antecede (Ley de los dos segundos).
8 Virajes (señalización con brazo)
9 Derecho preferente de paso (art. 138 y 143)
10 Signos Pare y Ceda el Paso
11 Velocidad (máxima urbana y rural, según vehículo), mínima al ingresar a un cruce.
12 Estacionamientos (subida y bajada), reservado, en carreteras, prohibido.
13 Circulación por la berma (pistas de circulación)
14 Presunciones de responsabilidad en accidentes.
15 Adelantamientos
16 Uso de la bocina
17 Ronceo del vehículo
18 Hidroplanaeamiento
19 Tiempo de reacción (cálculo de distancia recorrida)
20 Punto ciego
21 Volcamientos
22 Señalización urbana y rural
23 Nociones del SOAP

Página N° 26
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Análisis

La charla tiene una duración de cuatro horas y media, en donde se da el primer barniz de función de los
conocimientos teóricos, legales y operacionales enfocados en las tareas que les corresponderá
desarrollar después una vez trabajando en la organización.
Considerando que se trata de una charla introductoria, observamos que la generalidad con la que se
tratan los temas, se entiende, debido a que se especificaran y estudiaran en profundidad posteriormente

Según la encuesta diaria realizada la percepción por parte de los instruidos fue la siguiente:

Ítem “Desarrollo del Curso”

CURSO INDUCCION TRÁFICO

REALIZADO POR PEDRO CORREA PINO

Viernes 07 Octubre 2013

Consulta EXCELENTE MUY BUENO BUENO INDIFERENTE MALO Total


Opinión
sobre
desarrollo
del curso

Resultado 21 38 42 28 27 156

Fuente: Resultado evaluación propia, encuesta trabajadores sobre curso realizado, cantidad 13
personas.

17% 14%
EXCELENTE
MUY BUENO

18% 24% BUENO


INDIFERENTE
MALO
27%

Gráfico 1 V.1.2 Fuente Elaboración Propia.

Página N° 27
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Ítem “Evaluación del Relator”

REALIZADO POR PEDRO CORREA PINO

Viernes 07 Octubre 2013

Consulta EXCELENTE MUY BUENO BUENO INDIFERENTE MALO Total


Opinión
sobre
profesorado

Resultado 32 23 22 12 2 91

Fuente: Resultado evaluación propia, encuesta trabajadores sobre curso realizado, cantidad 13
personas.

2%

13%
EXCELENTE
35% MUY BUENO
BUENO
24%
INDIFERENTE
MALO
26%

Gráfico 2 V.1.2 Fuente Elaboración Propia.

Página N° 28
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Ítem “Tú Participación en la Capacitación”

REALIZADO POR PEDRO CORREA PINO

Viernes 07 Octubre 2013

Consulta EXCELENTE MUY BUENO INDIFERENTE MALO Total


BUENO
Opinión
sobre tu
participación

Resultado 12 16 21 0 3 52

Fuente: Resultado evaluación propia, encuesta trabajadores sobre curso realizado, cantidad 13
personas.

0%
6%
23% EXCELENTE
MUY BUENO

40% BUENO
INDIFERENTE
31% MALO

Gráfico 3 V.1.2 Fuente Elaboración Propia.

Página N° 29
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Lunes 07 de Octubre de 2013

Charla Inducción DAS (Firma Compromiso de Seguridad).

Relator: Eduardo Quintana Carquin.

Duración: 14:30 a 18:00


El Objetivo Fundamental de esta charla es dar conocer e informar los Riesgos Laborales a los que
estarán expuestos los Conductores al momento de desempeñar las funciones para la cual fueron
contratados, además de cumplir con la Legislación Nacional Vigente específicamente apuntando a
cumplir el Decreto Supremo n° 40 en su Título IV, Artículo n° 21, mencionando lo siguiente:

Temas tratados

1 Introducción.

2 Objetivo Social y Objetivo Legal (Artículo 21 y 22 del DS Nº 40).

3 Derecho a Saber de los trabajadores.

4 Tratamiento de los peligros y riesgos inaceptables para el área en que desempeñará sus
funciones.

5 Presentación del Organigrama de Link

6 Presentación del Organigrama de Teniente respecto de la Administración del Contrato.

7 Implicancias Legales aplicables a incumplimientos de estándares operacionales (Código del


Trabajo, DS N° 40, DS N° 54, DS N° 594, DS N° 72)

8 Uso correcto de los Elementos de Protección Personal aplicables en su trabajo.

9 Responsabilidades internas del trabajador.

10 Tipos de Emergencias probables en la empresa y la División.

11 Procedimientos para enfrentar emergencias en la empresa y la División.

12 Procedimiento atención de accidentados en la empresa.

13 Reconocimiento en terreno a las instalaciones de la empresa.

14 Presentación de las instalaciones divisionales que están al servicio de los trabajadores.

15 Gestión de Seguridad y Salud Ocupacional (Aspectos generales de los Planes de Prevención de


Riesgos PPR y Ambiental PPA de Link)

16 Gestión de Rises Link (Aspectos generales aplicables del Plan de Manejo de Residuos)

17 Políticas Link y Teniente

18 Sistema de Gestión de Calidad Link

19 Política de Calidad Link

20 Rol del Trabajador en el Sistema de Calidad

Página N° 30
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

TITULO VI

De las obligaciones de informar de los Riesgos Laborales

Art. 21. Los empleadores tienen la obligación de informar oportuna y convenientemente a todos sus
trabajadores acerca de los riesgos que entrañan sus labores, de las medidas preventivas y de los
métodos de trabajo correctos. Los riesgos son los inherentes a la actividad de cada empresa.
Especialmente deben informar a los trabajadores acerca de los elementos, productos y sustancias que
deban utilizar en los procesos de producción o en su trabajo, sobre la identificación de los mismos
(fórmula, sinónimos, aspecto y olor), sobre los límites de exposición permisibles de esos productos,
acerca de los peligros para la salud y sobre las medidas de control y de prevención que deben adoptar
para evitar tales riesgos.

Análisis

La charla tiene una duración de tres horas y media, en donde se comienzan a mencionar definiciones
básicas generales de seguridad, para ir de alguna manera interiorizando a los trabajadores en lo que a
temas de seguridad se refiere. El fondo de la Charla consiste en dejar de manifiesto cuales son los
peligros a los cuales están expuestos los conductores (Anexo n° 2 DERECHO A SABER), además donde
se firmara a través de dicho documento un compromisos con la seguridad y salud ocupacional mientras
desarrollen su trabajo.

En la charla y en dicho documento (Anexo n° 2 DAS) están muy bien detallados todos los peligros
asociados a la actividad, cabe mencionar que el tipo de información esta direccionada de manera que
indique específicamente los peligros presentes según el Cargo del trabajador, exigencia que realiza la
mutualidad y la empresa certificadora, ya que todos los trabajadores cumplen distintas obligaciones, en
condiciones diferentes.

Página N° 31
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Según la encuesta diaria realizada la percepción por parte de los instruidos fue la siguiente:

INTRODUCCION TRÁFICO / DAS

Ítem “Desarrollo del Curso”

REALIZADO POR EDUARDO QUINTANA CARQUIN

Lunes 07 Octubre 2013

Consulta EXCELENTE MUY BUENO BUENO INDIFERENTE MALO Total


Opinión
sobre
desarrollo
del curso

Resultado 35 52 51 12 30 180

Fuente: Resultado evaluación propia, encuesta trabajadores sobre curso realizado, cantidad 15
personas.

17% 19% EXCELENTE

7% MUY BUENO
BUENO
INDIFERENTE
29%
28% MALO

Gráfico 4 V.1.2 Fuente Elaboración Propia.

Página N° 32
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Ítem “Evaluación del Relator”

REALIZADO POR EDUARDO QUINTANA CARQUIN

Lunes 07 Octubre 2013

Consulta EXCELENTE MUY BUENO BUENO INDIFERENTE MALO Total


Opinión
sobre
Relator

Resultado 23 32 29 15 6 105

Fuente: Resultado evaluación propia, encuesta trabajadores sobre curso realizado, cantidad 15
personas.

6%
14% 22% EXCELENTE
MUY BUENO
BUENO
INDIFERENTE
28%
30% MALO

Gráfico 5 V.1.2 Fuente Elaboración Propia.

Página N° 33
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Ítem “Tú Participación en la Capacitación”

REALIZADO POR EDUARDO QUINTANA CARQUIN

Lunes 07 Octubre 2013

Consulta EXCELENTE MUY BUENO INDIFERENTE MALO Total


BUENO
Opinión
sobre tu
participación

Resultado 12 21 19 3 5 60

Fuente: Resultado evaluación propia, encuesta trabajadores sobre curso realizado, cantidad 15
personas.

5%
8%
20% EXCELENTE
MUY BUENO
BUENO
32% INDIFERENTE
35% MALO

Gráfico 6 V.1.2 Fuente Elaboración Propia.

Página N° 34
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Martes 08 de Octubre de 2013

Capacitación BASEDET (Curso Básico Seguridad División El Teniente).

Relator: Fabián Ramírez Jaña.

Duración: 09:00 a 13:00 / 14:30 a 18:00


El objetivo de esta capacitación es “Difundir una línea de pensamiento preventivo, entregando a los
colaboradores las herramientas básicas para comprender y participar en la gestión de los riesgos
laborales, en el contexto de las especificaciones OHSAS 18.001 y la Normativa Nacional Vigente”. Dentro
de un marco de referencia que lo entrega la empresa mandante CODELCO División el Teniente.
Considerando además lo mencionado en el DS 72 y su posterior modificación DS 132:

Art 1. El presente reglamento tiene como objetivo establecer el marco regulatorio general al que deben
someterse las faenas de la Industria Extractiva Minera Nacional para:

a) Proteger la vida e integridad física de las personas que se desempeñan en dicha Industria y de
aquellas que bajo circunstancias específicas y definidas están ligadas a ella.

b) Proteger las instalaciones e infraestructura que hacen posible las operaciones mineras, y por ende, la
continuidad de sus procesos.
Art 2. Las disposiciones de este Reglamento son aplicables a todas las actividades que se desarrollan en
la Industria Extractiva Minera.

Art 28. Las Empresas Mineras deberán capacitar a sus trabajadores sobre el método y procedimiento
para ejecutar correctamente su trabajo, implementando los registros de asistencia y asignaturas, que
podrán ser requeridos por el Servicio

Temas tratados

1 Objetivo General.

Conceptos Básicos de Seguridad y Salud Ocupacional.

 Definiciones: accidente del trabajo y enfermedad profesional.


2
 Causas y consecuencias de los accidentes y enfermedades profesionales.
 Ejercicio de identificación de peligros.

Requisitos Legales

 Ley 16.744 (Normas sobre accidentes del trabajo y enfermedades profesionales).


 DS Nº 72 (Reglamento de Seguridad Minera).
3
 DS Nº 40 (Reglamento de Prevención de Riesgos).
 DS Nº 54 (Constitución y Funcionamiento de los CPHS).
 DS Nº 594 (Condiciones básicas sanitarias en el lugar de trabajo).

Página N° 35
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Sistema de Gestión de Seguridad y salud ocupacional OHSAS 18.001/2007

4  Objetivo y estructura de las especificaciones OHSAS.


 Identificación de peligros y evaluación de riesgos.
Instancias de participación en la gestión de riesgos

5  Rol de los trabajadores.


 Control de conductas asociadas a riesgos inaceptables.
Entrega de material con apuntes del curso
6

Análisis

La charla tiene una duración de siete horas, en donde se busca que los participantes tengan una actitud
preventiva hacia los riesgos propios del trabajo que deben desempeñar e introducirlos en el sistema de
gestión de seguridad y salud ocupacional de su empresa.

Se definen conceptos como riesgo, peligro, accidente del trabajo, accidente de trayecto,
organismos administradores, enfermedad profesional y la legislación atingente a la actividad minera,
entre otros, además se hace una revisión de la normativa vigente citada en el recuadro descriptor del
curso.
En términos de las competencias del relator, este muestra un sustento teórico sólido y un manejo
de grupo adecuado, lo que hace que el curso en cuestión les sea interesante a los capacitados, y
además, hace que estos estén atentos a los conocimientos entregados por el relator.

Página N° 36
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Según la encuesta diaria realizada la percepción por parte de los instruidos fue la siguiente:

CURSO BASEDET

Ítem “Desarrollo del Curso”

REALIZADO POR FABIAN RAMIREZ JAÑA

Martes 8 Octubre 2013

Consulta EXCELENTE MUY BUENO BUENO INDIFERENTE MALO Total


Opinión
sobre
desarrollo
del curso

Resultado 42 52 45 9 2 150

Fuente: Resultado evaluación propia, encuesta trabajadores sobre curso realizado, cantidad 15
personas, además se considera la exclusión de dos ítems dentro de la encuesta (punto 5y 6).

1%

6%
EXCELENTE
28%
MUY BUENO
30%
BUENO
INDIFERENTE
MALO
35%

Gráfico 7 V.1.2 Fuente Elaboración Propia.

Página N° 37
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Ítem “Evaluación del Relator”

REALIZADO POR FABIAN RAMIREZ JAÑA

Martes 8 Octubre 2013

Consulta EXCELENTE MUY BUENO BUENO INDIFERENTE MALO Total


Opinión
sobre
profesorado

Resultado 35 30 37 3 0 105

Fuente: Resultado evaluación propia, encuesta trabajadores sobre curso realizado, cantidad 15
personas.

3% 0%

EXCELENTE
33%
35% MUY BUENO
BUENO
INDIFERENTE
MALO
29%

Gráfico 8 V.1.2 Fuente Elaboración Propia.

Página N° 38
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Ítem “Tú Participación en la Capacitación”

REALIZADO POR FABIAN RAMIREZ JAÑA

Martes 8 Octubre 2013

Consulta EXCELENTE MUY BUENO INDIFERENTE MALO Total


BUENO
Opinión
sobre tu
participación

Resultado 4 19 27 3 7 60

Fuente: Resultado evaluación propia, encuesta trabajadores sobre curso realizado, cantidad 15
personas.

5% 11% 7%
EXCELENTE
MUY BUENO
32%
BUENO
INDIFERENTE
45% MALO

Gráfico 9 V.1.2 Fuente Elaboración Propia.

Página N° 39
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Miércoles 09 de Octubre de 2013

Reglamento Tránsito DET. (División El Teniente).

Relator: Jorge Soto González.

Duración: 09:00 a 13:00 / 14:30 a 18:00


El objetivo de esta capacitación es “Dar a conocer por parte de la empresa a todo el personal de
conductores las principales disposiciones y requerimientos normativos del nuevo Reglamento de Tránsito
de División El Teniente”.

Además de integrar o reforzar hábitos en la conducción de los conductores a través del método Smith
System.

Temas tratados

Objetivo General
1
Presentación de los contenidos

Carretera El Cobre Eduardo Frei Montalva

 Esquema distribución rampas de emergencias en carretera El Cobre.


 Riesgos asociados a la conducción de vehículos en carretera Alta Montaña.
2  Condiciones de peligro por tramos de la carretera El Cobre.
 Análisis de causas y circunstancias de accidentes de tránsito ocurridos en la carretera El Cobre.
 Operación invierno y sus procedimientos.
 Protocolos actuales respecto del control de conducción bajo condiciones climáticas adversas en
la División.
 Recomendaciones para conducción segura en condiciones climáticas desfavorables.
Requisitos Legales:

 Aspectos importantes de la Ley del Tránsito aplicados a la conducción en carretera alta


3 montaña, énfasis en la velocidad y la distancia de seguimiento.
 Uso obligatorio del cinturón de seguridad en los vehículos (presentación de videos para
reflexionar).
 Refuerzo de la velocidad máxima en zona rural (100 Km/hrs.) y zona urbana (50 Km/hrs.).
Sistema de Manejo Defensivo Smith System

4  Análisis de causas comunes en la conducción


 Beneficios del sistema
 Importancia de corregir hábitos inadecuados para la conducción
 Presentación de las 5 llaves del sistema
Reglamento de Tránsito División El Teniente

 Objetivos, alcances, definiciones, responsabilidades


5  De las emergencias y preferencias
 Requisitos específicos para conductores y vehículos
 De las infracciones
 De las Sanciones
 Restricciones Horarias
6 Entrega de material con apuntes del curso.

Página N° 40
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Análisis.

La duración de este curso es de siete horas y media, en él se entregan todas aquellas


disposiciones o normativa interna que tiene la División el Teniente. Esta normativa exige una disposición
especial en relación a la conducción en alta montaña, donde las condiciones físicas y meteorológicas son
distintas a otro lugar, por ello, el curso hace hincapié en los riesgos y peligros asociados propios del
lugar. Se mencionan los tramos que define la división, y se hace un análisis de la legislación de tránsito
vigente reforzando con especial atención la adecuación de esta legislación a las condiciones que
presenta la División el Teniente (DET).

Según la encuesta diaria realizada la percepción por parte de los instruidos fue la siguiente:

Ítem “Desarrollo del Curso”

REALIZADO POR JORGE SOTO GONZALES

Miércoles 9 Octubre 2013

Consulta EXCELENTE MUY BUENO BUENO INDIFERENTE MALO Total


Opinión
sobre
desarrollo
del curso

Resultado 27 58 47 5 19 156

Fuente: Resultado evaluación propia, encuesta trabajadores sobre curso realizado, cantidad 13
personas.

3% 12% 18% EXCELENTE


MUY BUENO
BUENO
30% INDIFERENTE
37%
MALO

Gráfico 10 V.1.2 Fuente Elaboración Propia.

Página N° 41
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Ítem “Evaluación del Relator”

REALIZADO POR JORGE SOTO GONZALES

Miércoles 9 Octubre 2013

Consulta EXCELENTE MUY BUENO BUENO INDIFERENTE MALO Total


Opinión
sobre
profesorado

Resultado 22 31 32 3 3 91

Fuente: Resultado evaluación propia, encuesta trabajadores sobre curso realizado, cantidad 13
personas.

4% 3%

24% EXCELENTE
MUY BUENO
35% BUENO
INDIFERENTE

34% MALO

Gráfico 11 V.1.2 Fuente Elaboración Propia.

Página N° 42
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Ítem “Tú Participación en la Capacitación”

REALIZADO POR JORGE SOTO GONZALES

Miércoles 9 Octubre 2013

Consulta EXCELENTE MUY BUENO INDIFERENTE MALO Total


BUENO
Opinión
sobre tu
participación

Resultado 10 26 15 1 0 52

Fuente: Resultado evaluación propia, encuesta trabajadores sobre curso realizado, cantidad 13
personas.

2% 0%

19% EXCELENTE
29%
MUY BUENO
BUENO
INDIFERENTE

50% MALO

Gráfico 12 V.1.2 Fuente Elaboración Propia.

Página N° 43
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Jueves 10 de Octubre de 2013

Curso General de Emergencias.

Relator: Luis Aceituno Lombardo

Duración: 09:00 a 13:00 / 14:30 a 18:00


El objetivo de esta capacitación es “Dar a conocer los estándares que posee la empresa para enfrentar
situaciones de emergencias, a fin de dar una respuesta adecuada en su control, mitigando o eliminando
las enfermedades y lesiones que puedan presentarse en el transcurso de éstas”. Dando cumplimiento de
esta forma al DS 72 Reglamento de Seguridad Minera donde menciona lo siguiente:
Artículo 72: En toda faena minera en operaciones se deberá mantener, en forma permanente, los
elementos necesarios de primeros auxilios y transporte de lesionados, los que como mínimo, consistirán
en lo siguiente:

• Camillas para rescate y transporte, instaladas en lugares accesibles y debidamente


señalizados.

• Mantas o frazadas de protección.


• Botiquín de primeros auxilios, con los elementos necesarios para la primera atención de
accidentados.
Artículo 75: En las faenas mineras se deberán establecer procedimientos de emergencia y rescate que a
lo menos comprendan alarmas, evacuación, salvamento con medios propios o ajenos, medios de
comunicación y elementos necesarios para enfrentar dichas emergencias.
En las minas subterráneas se deberá organizar y mantener Brigadas de Rescate Minero, cuyos
componentes deben ser seleccionados, instruidos y perfectamente dotados de los equipos necesarios
que les permitan desarrollar las operaciones de rescate y primeros auxilios.

Página N° 44
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Temas tratados

1 Introducción.

Implicancias Legales

2  DS 594
 DS 72
 OHSAS 18001
3 Psicología de la emergencia

4 Plan de emergencia de Link Service S.A.

Procedimientos e instructivos

 Instructivo emergencias dentro de las instalaciones de la empresa


 Instructivo emergencias al interior del bus
5
 Instructivo emergencias en el tramo 5 e interior mina
 Instructivo emergencias por manifestaciones
 Instructivo emergencias ambientales
 Procedimiento operación bajo condiciones ambientales desfavorables
 Procedimiento en caso de incendio en la mina (GN-ND-29-4)
 Reglamento de tránsito interior mina (GMIN-GRL-P-002)

6 Control y Combate de amagos de incendio

7 Primeros auxilios

Análisis.

El curso se enmarca dentro de las obligaciones que tiene toda empresa de generar y difundir un
plan de emergencia, este plan está orientado a situaciones posibles de emergencia en la cual pueda
estar expuesto un conductor. La duración de esta capacitación es de siete horas y media, donde el relator
da a conocer los decretos que son atingentes o están asociados al plan de emergencia, además, de
informar a los capacitados los instructivos asociados a dicha situación (emergencia).

Por otra parte, el control y combate de incendio es un tema fundamental en la capacitación por la
operatividad del servicio que presta la empresa, junto con ello, se da un énfasis importante a una primera
respuesta o respuesta inmediata en relación a los primeros auxilios en un eventual evento no deseado.

Página N° 45
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Según la encuesta diaria realizada la percepción por parte de los instruidos fue la siguiente:

Ítem “Desarrollo del Curso”

CURSO GENERAL DE EMERGENCIAS

REALIZADO POR LUIS ACEITUNO LOMBARDO

Jueves 10 Octubre 2013

Consulta EXCELENTE MUY BUENO BUENO INDIFERENTE MALO Total


Opinión
sobre
desarrollo
del curso

Resultado 8 49 70 15 14 156

Fuente: Resultado evaluación propia, encuesta trabajadores sobre curso realizado, cantidad 13
personas.

9% 5%
EXCELENTE
10%
MUY BUENO
31%
BUENO
INDIFERENTE

45% MALO

Gráfico 13 V.1.2 Fuente Elaboración Propia.

Página N° 46
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Ítem “Evaluación del Relator”

REALIZADO POR LUIS ACEITUNO LOMBARDO

Jueves 10 Octubre 2013

Consulta EXCELENTE MUY BUENO BUENO INDIFERENTE MALO Total


Opinión
sobre
profesorado

Resultado 9 34 43 2 3 91

Fuente: Resultado evaluación propia, encuesta trabajadores sobre curso realizado, cantidad 13
personas.

2% 3%

10%
EXCELENTE
MUY BUENO
BUENO
47% 38%
INDIFERENTE
MALO

Gráfico 14 V.1.2 Fuente Elaboración Propia.

Página N° 47
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Ítem “Tú Participación en la Capacitación”

REALIZADO POR LUIS ACEITUNO LOMBARDO

Jueves 10 Octubre 2013

Consulta EXCELENTE MUY BUENO INDIFERENTE MALO Total


BUENO
Opinión
sobre tu
participación

Resultado 9 15 28 0 0 52

Fuente: Resultado evaluación propia, encuesta trabajadores sobre curso realizado, cantidad 13
personas.

0% 0%

17%
EXCELENTE
MUY BUENO
BUENO
54%
29% INDIFERENTE
MALO

Gráfico 15 V.1.2 Fuente Elaboración Propia.

Página N° 48
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Viernes 11 de Octubre de 2013

Legislación de Tránsito

Relator: Manuel Liberona González.

Duración: 09:00 a 13:00 / 14:30 a 18:00


El objetivo de esta capacitación “Reforzar conocimientos Técnicos, Operacionales y Teóricos en lo que a
materia de conducción se refiere”

Temas tratados
1 Ley de Tránsito 18.290.

Definiciones: Adelantamiento, Cruce regulado, estacionar, paso de peatones, sobrepasar, calles


2 y caminos, eje de calzada.

3 Tipos y usos de luces. Tipos de frenos.

4 Cinturón de seguridad.
5 Semáforos
Condiciones del cruce; marcha atrás, vehículos que circulan en sentido opuesto,
6
adelantamientos.
7 Distancia vehículo que antecede (Ley de los dos segundos).
8 Virajes (señalización con brazo)
9 Derecho preferente de paso (art. 138 y 143)
10 Signos Pare y Ceda el Paso
11 Velocidad (máxima urbana y rural, según vehículo), mínima al ingresar a un cruce.
12 Estacionamientos (subida y bajada), reservado, en carreteras, prohibido.
13 Circulación por la berma (pistas de circulación)
14 Presunciones de responsabilidad en accidentes.
15 Adelantamientos
16 Uso de la bocina
17 Ronceo del vehículo
18 Hidroplanaeamiento
19 Tiempo de reacción (cálculo de distancia recorrida)
20 Punto ciego
21 Volcamientos
22 Señalización urbana y rural
23 Nociones del SOAP

Análisis.

Esta capacitación está orientada a entregar conocimientos básicos tanto de la legislación vial
como la de una conducción segura. El instructor se basa en la experiencia que lleva en la empresa
(treinta años), ya que, a través de esta da ejemplos de situaciones vividas por otros conductores. El
relator pone énfasis en una conducción responsable, ya que, apela al prestigio y los años que tiene la
empresa en el rubro del transporte. La duración de la capacitación es de siete horas y media.

Página N° 49
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Según la encuesta diaria realizada la percepción por parte de los instruidos fue la siguiente:

Ítem “Desarrollo del Curso”

CURSO LEGISLACION DE TRANSITO

REALIZADO POR MANUEL LIBERONA GONZALEZ

Viernes 11 Octubre 2013

Consulta EXCELENTE MUY BUENO BUENO INDIFERENTE MALO Total


Opinión
sobre
desarrollo
del curso

Resultado 21 38 42 28 27 156

Fuente: Resultado evaluación propia, encuesta trabajadores sobre curso realizado, cantidad 13
personas.

17% 14%
EXCELENTE
MUY BUENO

18% 24% BUENO


INDIFERENTE
MALO
27%

Gráfico 16 V.1.2 Fuente Elaboración Propia.

Página N° 50
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Ítem “Evaluación del Relator”

REALIZADO POR MANUEL LIBERONA GONZALEZ

Viernes 11 Octubre 2013

Consulta EXCELENTE MUY BUENO BUENO INDIFERENTE MALO Total


Opinión
sobre
profesorado

Resultado 32 23 22 12 2 91

Fuente: Resultado evaluación propia, encuesta trabajadores sobre curso realizado, cantidad 13
personas.

2%

13%
EXCELENTE
35% MUY BUENO
BUENO
24%
INDIFERENTE
MALO
26%

Gráfico 17 V.1.2 Fuente Elaboración Propia.

Página N° 51
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Ítem “Tú Participación en la Capacitación”

REALIZADO POR MANUEL LIBERONA GONZALEZ

Viernes 11 Octubre 2013

Consulta EXCELENTE MUY BUENO INDIFERENTE MALO Total


BUENO
Opinión
sobre tu
participación

Resultado 12 16 21 0 3 52

Fuente: Resultado evaluación propia, encuesta trabajadores sobre curso realizado, cantidad 13
personas.

0%
6%
23% EXCELENTE
MUY BUENO

40% BUENO
INDIFERENTE
31% MALO

Gráfico 18 V.1.2 Fuente Elaboración Propia.

Página N° 52
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Lunes 14 de Octubre de 2013

Curso Interior Mina (Teórico)

Relator: Eduardo Quintana Carquin

Duración: 09:00 a 13:00 / 14:30 a 18:00


El objetivo de esta capacitación es “Inducción al trabajador sobre las dependencias del mandante y
algunos procedimientos relacionados para contingencias suscitadas”

Temas tratados

1 Objetivo

2 Introducción

3 Descripción de la carretera del Cobre Eduardo Frei Montalva.

4 Velocidades Máximas Permitidas

5 Áreas de Tránsito

6 Normas de Seguridad para el Personal que Realiza Servicios en el Interior Mina

7 Teléfonos de Emergencia

8 Instrucciones a los Usuarios ADIT 71

9
 Procedimientos: GMIN-GRL-P-002 - Tránsito Interior Mina.

 GM-ND-29-4 - Proc. en caso de Incendio en la Mina.

 AutorRscatador

10 Plano Vial Teniente

Análisis.

El curso interior mina se relaciona de manera directa con la operatividad del conductor de forma
diaria, por ello, el relator se dispone a entregar la normativa vial interna de la DET y en especial de la
mina, donde esta se rige por una normativa “especial” propia del contexto del lugar, por ejemplo, la
velocidad máxima a la cual se puede transitar y las normas de seguridad para el personal que realiza al
interior de dicho lugar. La capacitación dura siete horas y media, y se da a conocer a través de material
de apoyo sectores de la mina que revisten riesgos significativos, además se les informa de los
procedimientos asociados en caso de que ocurra una emergencia en el lugar.

Página N° 53
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Según la encuesta diaria realizada la percepción por parte de los instruidos fue la siguiente:

Ítem “Desarrollo del Curso”

CURSO INTERIOR MINA

REALIZADO POR EDUARDO QUINTANA CARQUIN

Lunes 14 Octubre 2013

Consulta EXCELENTE MUY BUENO BUENO INDIFERENTE MALO Total


Opinión
sobre
desarrollo
del curso

Resultado 19 29 37 38 33 156

Fuente: Resultado evaluación propia, encuesta trabajadores sobre curso realizado, cantidad 13
personas.

12%
21% EXCELENTE
MUY BUENO
19%
BUENO
INDIFERENTE
24%
MALO
24%

Gráfico 19 V.1.2 Fuente Elaboración Propia.

Página N° 54
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Ítem “Evaluación del Relator”

REALIZADO POR EDUARDO QUINTANA CARQUIN

Lunes 14 Octubre 2013

Consulta EXCELENTE MUY BUENO BUENO INDIFERENTE MALO Total


Opinión
sobre
profesorado

Resultado 12 22 33 12 12 91

Fuente: Resultado evaluación propia, encuesta trabajadores sobre curso realizado, cantidad 13
personas.

13% 13%
EXCELENTE

13% MUY BUENO


24% BUENO
INDIFERENTE
MALO
37%

Gráfico 20 V.1.2 Fuente Elaboración Propia.

Página N° 55
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Ítem “Tú Participación en la Capacitación”

REALIZADO POR EDUARDO QUINTANA CARQUIN

Lunes 14 Octubre 2013

Consulta EXCELENTE MUY BUENO INDIFERENTE MALO Total


BUENO
Opinión
sobre tu
participación

Resultado 4 16 23 2 7 52

Fuente: Resultado evaluación propia, encuesta trabajadores sobre curso realizado, cantidad 13
personas.

8%
4% 13%
EXCELENTE
MUY BUENO
31%
BUENO
INDIFERENTE
44% MALO

Gráfico 21 V.1.2 Fuente Elaboración Propia.

Página N° 56
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Martes 15 de Octubre de 2013

Curso Control de Conducción

Relator: Manuel Liberona González

Duración: 09:00 a 13:00 / 14:30 a 18:00


El objetivo de esta capacitación es “Entregar las directrices de Presentacion Personal, Comportamiento,
Operatividad de las Maquinarias, indicando los parámetros que la Empresa requiere de sus funcionarios”.

Temas tratados
 Instruir sobre presentación personal, uso del uniforme aseo personal.
 Mantener buenas relaciones con el resto del personal, con los superiores acatar las
instrucciones de los encargados del departamento de tráfico y encargados de las
áreas correspondientes, mantener un excelente trato con los usuarios del servicio.
 Llegada a la empresa con el tiempo necesario para efectuar los servicios
correspondientes (30 minutos antes como tiempo mínimo antes de la hora del
servicio que le corresponda).
 Revisar el móvil con detención necesaria cumpliendo los parámetros establecidos
para este efecto (se considera las revisiones para cada móvil de la empresa).
 Llenar manifiestos que corresponden del viaje y programar el recorrido antes de salir,
en caso de tener alguna duda contactarse de inmediato con personal de tráfico para
recibir la instrucción correspondiente.
 Al salir del patio hacerlo con el tiempo necesario para estar a la hora en el inicio del
recorrido.
 Al efectuar los desplazamientos dentro de la ciudad, caminos rurales autopistas
carretera del Cobre y otras se deberá cumplir con las velocidades estipuladas en la
ley 18290 con las normas internas de la división el Teniente y con el reglamento
interno de la empresa, cuando se enfrentan condiciones adversa se recurrirá a la
velocidad razonable y prudente. Dependiendo de las condiciones de tiempo del
estado de la carretera y de tránsito.
 La conducción se efectuara considerando que todos los vehículos de la empresa
1 cuentan con motores electrónicos por lo tanto se deben de cumplir los siguientes
puntos básicos:
 Efectuar el chequeo normal que poseen estos motores hasta que la señal del tablero
de instrumentos permite que el motor se puede poner en marcha
 Tener muy presente que estos motores al momento de su partida no se pude pisar el
acelerador, al efectuar esta acción se bloquea la señal de aceleración

 El régimen de rpm que se imprime en esto motores es diferente al de un motor


convencional por lo tanto se debe de trabajar a más bajas rpm (se explica toda las
funciones que presenta el motor electrónico en terrenos planos y en terrenos
ascendentes).
 En todos los móviles se debe efectuar los inicios de marcha en el cambio 1ª
 Es de suma importancia usar reducción de cambios al disminuir velocidad para
reducir el uso del freno de servicio con el fin de mantenerlo disponible con mayor
efectividad en una emergencia o al detener el vehículo (se deja en claro que esta
recomendación no significa que el freno no se debe de usar el freno de servicio).
 El uso del embrague se debe de tener en cuenta que después de ingresado un
cambio no se debe de mantener el pie puesto en el pedal, esta acción produce un
desgaste en todo el conjunto.

Página N° 57
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

 Al efectuar el ingreso de los cambios se debe hacer con suavidad el uso de la


palanca y coordinar bien el acelerador y el pedal para obtener una conducción sin
tirones que producen daños a la transmisión.
 Se considera de vital importancia dejar en claro que los tiempos de ralenti son de 1 a
2 minutos antes de detener el motor (el excesote ralenti produce un daño de
proporciones al motor por lo tanto se debe dar el cumplimiento a esta instrucción).

Análisis.

La duración de esta capacitación es de siete horas y media, donde el relator le da una importancia central
a que el conductor debe estar consciente que al efectuar los desplazamientos dentro de la ciudad,
caminos rurales autopistas carretera del Cobre y otras se deberá cumplir con las velocidades estipuladas
en la ley 18290 con las normas internas de la división el Teniente y con el reglamento interno de la
empresa, cuando se enfrentan condiciones adversa se recurrirá a la velocidad razonable y prudente.
Dependiendo de las condiciones de tiempo del estado de la carretera y de tránsito. La entrega de la
información se hace de forma tradicional, es decir, la utilización de material de apoyo no existe. Además
el instructor informa a los capacitados del cuidado que debe tener con las máquinas que conducirán,
dando a conocer las especificaciones técnicas de las mismas (máquinas) rendimiento, sistema de frenos
y caja de cambios que posee. El relator recurre a su experiencia como ex – conductor de la empresa para
dictar la capacitación en cuestión.

Página N° 58
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Según la encuesta diaria realizada la percepción por parte de los instruidos fue la siguiente:

Ítem “Desarrollo del Curso”

CONTROL DE CONDUCCION.

REALIZADO POR MANUEL LIBERONA GONZALEZ

Martes 15 Octubre 2013

Consulta EXCELENTE MUY BUENO BUENO INDIFERENTE MALO Total


Opinión
sobre
desarrollo
del curso

Resultado 26 32 36 41 21 156

Fuente: Resultado evaluación propia, encuesta trabajadores sobre curso realizado, cantidad 13
personas.

13% 17%
EXCELENTE
MUY BUENO
BUENO
26% 21%
INDIFERENTE
MALO
23%

Gráfico 22 V.1.2 Fuente Elaboración Propia.

Página N° 59
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Ítem “Evaluación del Relator”

REALIZADO POR MANUEL LIBERONA GONZALEZ

Martes 15 Octubre 2013

Consulta EXCELENTE MUY BUENO BUENO INDIFERENTE MALO Total


Opinión
sobre
profesorado

Resultado 18 33 23 16 1 91

Fuente: Resultado evaluación propia, encuesta trabajadores sobre curso realizado, cantidad 13
personas.

1%

18% 20% EXCELENTE


MUY BUENO
BUENO
25% INDIFERENTE
36% MALO

Gráfico 23 V.1.2 Fuente Elaboración Propia.

Página N° 60
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Ítem “Tú Participación en la Capacitación”

REALIZADO POR MANUEL LIBERONA GONZALEZ

Martes 15 Octubre 2013

Consulta EXCELENTE MUY BUENO INDIFERENTE MALO Total


BUENO
Opinión
sobre tu
participación

Resultado 15 12 13 1 11 52

Fuente: Resultado evaluación propia, encuesta trabajadores sobre curso realizado, cantidad 13
personas.

21% EXCELENTE
29%
MUY BUENO
2%
BUENO
INDIFERENTE
25%
23% MALO

Gráfico 24 V.1.2 Fuente Elaboración Propia.

Página N° 61
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Miércoles 16 de Octubre de 2013

Campaña de Invierno

Relator: Luis Aceituno Lombardo

Duración: 09:00 a 13:00


El objetivo de esta capacitación es “Dar a conocer la Experiencia empírica de Link Service en el Proceso
que realiza y Realizar traspaso de información para de esta manera nutrir a los nuevos funcionarios de la
organización en Contingencias, Incidentes ocurridos con anterioridad para no volver a repetir los errores
cometidos”

Temas Tratados

CAMPAÑA INVIERNO 2013

 Lamentables Experiencias (análisis y reflexión de incidentes ocurridos).

 Análisis de dos accidentes de tránsito puntuales ocurridos en inviernos anteriores:

 Causas comunes de los accidentes analizados (Acciones y Condiciones)

 Análisis del concepto “Experiencia”, reflejado en la conducta de los choferes.

 ¿Qué hemos aprendido? Análisis de las lecciones rescatadas de experiencias vividas.

 Objetivo de la campaña para este año; Cero incidente en período invierno.

 Conceptos asociados a conducción frente a condiciones climáticas adversas.

 Análisis de fotografías y esquemas que identifican sectores de la carretera El Cobre que


eventualmente bajo condiciones climáticas desfavorables pueden congelarse y generar
peligro para la conducción.
 Recomendaciones de seguridad para la conducción frente a condiciones climáticas
desfavorables; Análisis de la velocidad y la distancia de seguimiento.

 ¿Qué hacer frente a un deslizamiento del vehículo por efecto de la superficie de tránsito
resbaladiza? Presentación y análisis de Flash Alerta “Operación Invierno”
(recomendaciones).

 Revisión de conceptos físicos de la conducción; Distancia de Detención Total del Vehículo.

 Presentación de video Link que muestra condiciones de carpeta en carretera El Cobre


(carpeta negra, semi blanca y blanca).

 Modificación a Ley de Tránsito referente al consumo de alcohol.

 AST del conductor.

 Análisis foto radar carretera El Cobre.

 Análisis accidente Bus 394.

Página N° 62
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

CURSO EMERGENCIA (CONTROL DE INCENDIO EN VEHÍCULO LINK)

 Definiciones, Teorías del Fuego, Clases de Fuego, Métodos de Extinción.

 Sistema semiautomático de extinción de incendio del vehículo Link.

- Características técnicas del sistema

- Esquema Básico del Sistema en Buses O-500, Volvo y Taxibuses

- Presentación de fotografías que muestran detalle de ubicación de boquillas

- Presentación y análisis de video bus Link 326 (incendio en Maitenes)

- Presentación y análisis Flash Alerta ¿Que hacer frente a un amago o incendio del
vehículo?

- Extintor; características, ubicación en vehículos Link, recomendaciones para su


utilización.

- Evaluación Final del curso (prueba escrita)

Análisis.

La ejecución de esta capacitación se hace a través de apoyo audiovisual, donde a los capacitados se les
entregan imágenes de incidentes en los cuales han estado involucrado máquinas en condiciones
climáticas adversas. Los conceptos tratados hacen referencia fundamentalmente a la conducción frente
a condiciones climáticas adversas y además, a causas comunes de los accidentes analizados (acciones y
condiciones). La duración de esta capacitación es de tres horas y cuarenta y cinco minutos, y se divide
en dos temas, el primero campaña de invierno y el segundo en temas relacionados con una posible
emergencia, específicamente, control de incendio en vehículo link. Una vez finalizado el curso se realiza
una evaluación final.

Página N° 63
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Según la encuesta diaria realizada la percepción por parte de los instruidos fue la siguiente:

Ítem “Desarrollo del Curso”

CURSO CAMPAÑA INVIERNO

REALIZADO POR LUIS ACEITUNO LOMBARDO

Miércoles 16 Octubre 2013

Consulta EXCELENTE MUY BUENO BUENO INDIFERENTE MALO Total


Opinión
sobre
desarrollo
del curso

Resultado 12 38 62 10 34 156

Fuente: Resultado evaluación propia, encuesta trabajadores sobre curso realizado, cantidad 13
personas.

8%
22% EXCELENTE

24% MUY BUENO


6% BUENO
INDIFERENTE
MALO
40%

Gráfico 25 V.1.2 Fuente Elaboración Propia.

Página N° 64
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Ítem “Evaluación del Relator”

REALIZADO POR LUIS ACEITUNO LOMBARDO

Miércoles 16 Octubre 2013

Consulta EXCELENTE MUY BUENO BUENO INDIFERENTE MALO Total


Opinión
sobre
profesorado

Resultado 25 22 28 5 11 91

Fuente: Resultado evaluación propia, encuesta trabajadores sobre curso realizado, cantidad 13
personas.

12%
27% EXCELENTE
6%
MUY BUENO
BUENO
INDIFERENTE
31%
24% MALO

Gráfico 26 V.1.2 Fuente Elaboración Propia.

Página N° 65
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Ítem “Tú Participación en la Capacitación”

REALIZADO POR LUIS ACEITUNO LOMBARDO

Miércoles 16 Octubre 2013

Consulta EXCELENTE MUY BUENO BUENO INDIFERENTE MALO Total


Opinión
sobre tu
participación

Resultado 16 13 21 2 0 52

Fuente: Resultado evaluación propia, encuesta trabajadores sobre curso realizado, cantidad 13
personas.

4% 0%

EXCELENTE
31%
MUY BUENO
40% BUENO
INDIFERENTE
MALO
25%

Gráfico 27 V.1.2 Fuente Elaboración Propia.

Página N° 66
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Miércoles 16 de Octubre de 2013

Mecánica Básica y práctica en terreno uso remolque

Relator: Carlos Reyes Cabezas

Duración: 14:30 a 18:00


El objetivo de esta capacitación es “Realizar una inducción en función del vehículo a utilizar, tanto de
manera operativa, como técnico mecánica, registros a utilizar al momento de iniciar la tarea”.

Temas tratados

1 Introducción y descripción general del funcionamiento de los vehículos.


Uso y Manejo de Tacógrafo Electrónico
Menú del sistema tacógrafo electrónico
2 ¿Cómo sacar los últimos 5 minutos del viaje?
Bajada de datos del tacógrafo electrónico
Cuidados del tacógrafo electrónico
Procedimiento para realizar un parte por panne
3 Llenado del registro parte por panne
Ruta del parte por panne
Radio Transmisor del vehículo
4 Uso correcto del radio transmisor
Códigos radiales internos
Motores Electrónicos
5
Funciones de Sensores
6 ¿Qué hacer en caso de panne?
7 Revisión de neumáticos
Revisión de niveles
8 Nivel de agua motor
Nivel de aceite
9 Ahorro de combustible
10 Sistema semiautomático contra incendio de vehículos
11 Ubicación del cortacorriente en los vehículos
12 Ubicación de batería eléctrica en los vehículos
13 Funcionamiento aire acondicionado / sistema climatizado en vehículos
Autodiagnóstico (tiempo antes de dar arranque)
14 Forma de dar arranque al vehículo
Uso del pedal del acelerador
15 Uso de interruptores
16 Uso de calefacción
17 RPM del vehículo según marcha aplicada
18 Cambio de neumático en ruta
19 Uso de Remolque (ejercicio práctico del uso de la Lanza para realizar el remolque de vehículos)

Análisis.

Este curso tiene una duración de tres horas y media, el cual entrega un fundamento teórico y
práctico, de las partes de los vehículos utilizados y cuál es la forma de actuar cuando estos fallen o se
produzca alguna avería. Además se entregan los conceptos para una mantención y manejo estándar de
las maquinarias. En el desarrollo se observa que es un curso excesivamente teórico, siendo que debería
ser más práctico, debido a la aplicación y utilización a la cual está enfocado.

Página N° 67
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Según la encuesta diaria realizada la percepción por parte de los instruidos fue la siguiente:

Ítem “Desarrollo del Curso”

CURSO Mecánica Básica y Práctica en terreno uso remolque

REALIZADO POR CARLOS REYES CABEZAS

Jueves 16 Octubre 2013

Consulta EXCELENTE MUY BUENO BUENO INDIFERENTE MALO Total


Opinión
sobre
desarrollo
del curso

Resultado 8 49 70 15 14 156

Fuente: Resultado evaluación propia, encuesta trabajadores sobre curso realizado, cantidad 13
personas.

9% 5%
EXCELENTE
10%
MUY BUENO
31%
BUENO
INDIFERENTE

45% MALO

Gráfico 28 V.1.2 Fuente Elaboración Propia.

Página N° 68
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Ítem “Evaluación del Relator”

REALIZADO CARLOS REYES CABEZAS

Jueves 10 Octubre 2013

Consulta EXCELENTE MUY BUENO BUENO INDIFERENTE MALO Total


Opinión
sobre
profesorado

Resultado 9 34 43 2 3 91

Fuente: Resultado evaluación propia, encuesta trabajadores sobre curso realizado, cantidad 13
personas.

2% 3%

10%
EXCELENTE
MUY BUENO
BUENO
47% 38%
INDIFERENTE
MALO

Gráfico 29 V.1.2 Fuente Elaboración Propia.

Página N° 69
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Ítem “Tú Participación en la Capacitación”

REALIZADO POR CARLOS REYES CABEZAS

Jueves 10 Octubre 2013

Consulta EXCELENTE MUY BUENO INDIFERENTE MALO Total


BUENO
Opinión
sobre tu
participación

Resultado 9 15 28 0 0 52

Fuente: Resultado evaluación propia, encuesta trabajadores sobre curso realizado, cantidad 13
personas.

0% 0%

17%
EXCELENTE
MUY BUENO
BUENO
54%
29% INDIFERENTE
MALO

Gráfico 30 V.1.2 Fuente Elaboración Propia.

Página N° 70
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Jueves 17 de Octubre de 2013

Duración Relator

09:00 a 11:00 hrs. Charla Sistemas de Gestión Ricardo Camus Maldonado

11:00 a 13:00 hrs. Charla Inducción operacional Guillermo Jélvez Ríos

15:00 a 17:00 hrs. Beneficios Sociales Jenny González Rodríguez.

El objetivo de esta capacitación es

Temas tratados Sistema de Gestión

1 ¿Cómo funciona la organización?

2 Misión y visión de la empresa

3 Interacción de los distintos departamentos de la organización

4 Certificaciones que posee la empresa

5 Funcionamiento del departamento de sistema de gestión

6 Biblioteca documental

Análisis.

En esta capacitación se da a conocer la misión y visión de la empresa, las características


generales de esta en términos de su funcionamiento y del servicio que presta a la DET. El relator entrega
el conocimiento a través de material de apoyo, donde da a conocer las certificaciones que ha conseguido
la organización, el organigrama de la misma y la biblioteca documental con la cual cuenta la empresa. La
duración del curso es de dos horas.

Página N° 71
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Temas tratados Inducción Operacional

1 Horarios de presentación

2 Presentación personal

3 Revisión de vehículos e implementos

4 Cumplimiento de instrucciones

5 Respeto de Normas

6 Respeto hacia los compañeros

7 Respeto hacia los usuarios

8 Uso de celular y vehículo

Análisis.

Este curso se orienta a entregarles a los conductores las directrices generales que se deben
cumplir para ser parte de la organización. Además se les da a conocer la relevancia de su labor en
relación al servicio que prestan, y en función de este comportarse de manera correcta en la organización,
como también, el respeto que deben tener por los pasajeros que transportan y que representan a los
clientes de la empresa. La duración de este curso es de dos horas.

Página N° 72
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Temas tratados Beneficios Sociales

1 Requisitos para la Contratación

2 Contrato de Trabajo - Sueldo

3 Beneficios

4 Recreación

5 Varios.

Análisis.

Los beneficios por concepto de convenios que tiene la empresa, la cantidad de sindicatos
existentes y los dividendos que significa pertenecer a estos, son los temas que trata este curso, la
relatora del mismo presenta sus contenidos a través de material de apoyo visual como escrito. La
duración del curso es de dos horas

Página N° 73
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Según la encuesta diaria realizada la percepción por parte de los instruidos fue la siguiente:

Ítem “Desarrollo del Curso”

CHARLA SISTEMA GESTION

CHARLA INDUCCION OPERACIONAL

BENEFICIOS SOCIALES

REALIZADO POR RICARDO CAMUS MALDONADO

GUILLERMO JELVEZ RIOS

JENNY GONZALEZ RODRIGUEZ

Jueves 17 Octubre 2013

Consulta EXCELENTE MUY BUENO BUENO INDIFERENTE MALO Total


Opinión
sobre
desarrollo
del curso

Resultado 22 36 48 8 42 156

Fuente: Resultado evaluación propia, encuesta trabajadores sobre curso realizado, cantidad 13
personas.

14%
EXCELENTE
27%
MUY BUENO

23% BUENO
5% INDIFERENTE
MALO
31%

Gráfico 31 V.1.2 Fuente Elaboración Propia.

Página N° 74
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Ítem “Evaluación del Relator”

REALIZADO POR RICARDO CAMUS MALDONADO

GUILLERMO JELVEZ RIOS

JENNY GONZALEZ RODRIGUEZ

Jueves 17 Octubre 2013

Consulta EXCELENTE MUY BUENO BUENO INDIFERENTE MALO Total


Opinión
sobre
profesorado

Resultado 24 20 31 10 6 91

Fuente: Resultado evaluación propia, encuesta trabajadores sobre curso realizado, cantidad 13
personas.

7%
11% EXCELENTE
26%
MUY BUENO
BUENO
INDIFERENTE
34%
22% MALO

Gráfico 32 V.1.2 Fuente Elaboración Propia.

Página N° 75
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Ítem “Tú Participación en la Capacitación”

REALIZADO POR RICARDO CAMUS MALDONADO

GUILLERMO JELVEZ RIOS

JENNY GONZALEZ RODRIGUEZ

Jueves 17 Octubre 2013

Consulta EXCELENTE MUY BUENO BUENO INDIFERENTE MALO Total


Opinión
sobre tu
participación

Resultado 4 18 23 4 3 52

Fuente: Resultado evaluación propia, encuesta trabajadores sobre curso realizado, cantidad 13
personas.

6% 8%
8%
EXCELENTE
MUY BUENO
34% BUENO
INDIFERENTE
44%
MALO

Gráfico 33 V.1.2 Fuente Elaboración Propia.

Página N° 76
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Viernes 18 de Octubre de 2013

Nutrición Somnolencia, alcohol drogas y ejercicios compensatorios

Relator: Marjorie Olivares Pavez.

Duración: 09:00 a 11:00

El objetivo de esta capacitación es

Temas tratados

1 Salud

Somnolencia
2  Causas
 Tratamiento
Stress
3  Causas
 Tratamiento
Nutrición

4  ¿Qué es?
 ¿Qué aporta?
 ¿Qué es comer sano?
Proteínas

Carbohidratos

Fibras
5
Grasas

 Saturadas (10%)
 Insaturadas (Equilibrio)
Equilibrio
6
 ¿Qué es bueno para mí?

7 Alcohol y Drogas

7 Deporte

8 Relajación

Página N° 77
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Análisis.

Esta capacitación es realizada por una de las profesoras con las cuales cuenta el gimnasio de la
empresa. La relatora identifica elementos que son importantes para mantener un buen estado físico, ya
que este, incide no solamente en la salud de los conductores, sino que también, en el servicio que
prestan. Se dan a conocer algunos ejercicios que permiten relajarse en situaciones de stress. Se hace
hincapié de la importancia de asistir al gimnasio ya que este está a disposición de los conductores y sus
parejas. Además la relatora hace saber la incompatibilidad que existe entre el consumo de alcohol y
drogas no solo como algo perjudicial para la salud sino que también para la conducción. La duración de
esta capacitación es de dos horas.

Según la encuesta diaria realizada la percepción por parte de los instruidos fue la siguiente:

Ítem “Desarrollo del Curso”

Nutrición Somnolencia, alcohol drogas y ejercicios compensatorios

REALIZADO POR MARJORIE OLIVARES PAVEZ

Viernes 18 Octubre 2013

Consulta EXCELENTE MUY BUENO BUENO INDIFERENTE MALO Total


Opinión
sobre
desarrollo
del curso

Resultado 44 51 38 6 17 156

Fuente: Resultado evaluación propia, encuesta trabajadores sobre curso realizado, cantidad 13
personas.

4% 11%
EXCELENTE
28%
MUY BUENO
BUENO
24%
INDIFERENTE
MALO
33%

Gráfico 34 V.1.2 Fuente Elaboración Propia.

Página N° 78
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Ítem “Evaluación del Relator”

REALIZADO POR MARJORIE OLIVARES PAVEZ

Viernes 18 Octubre 2013

Consulta EXCELENTE MUY BUENO BUENO INDIFERENTE MALO Total


Opinión
sobre
profesorado

Resultado 23 28 19 15 6 91

Fuente: Resultado evaluación propia, encuesta trabajadores sobre curso realizado, cantidad 13
personas.

7%
25% EXCELENTE
16%
MUY BUENO
BUENO
INDIFERENTE
21%
31% MALO

Gráfico 35 V.1.2 Fuente Elaboración Propia.

Página N° 79
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Ítem “Tú Participación en la Capacitación”

REALIZADO POR MARJORIE OLIVARES PAVEZ

Viernes 18 Octubre 2013

Consulta EXCELENTE MUY BUENO INDIFERENTE MALO Total


BUENO
Opinión
sobre tu
participación

Resultado 15 14 21 0 2 52

Fuente: Resultado evaluación propia, encuesta trabajadores sobre curso realizado, cantidad 13
personas.

0% 4%

EXCELENTE
29%
MUY BUENO
40% BUENO
INDIFERENTE
MALO
27%

Gráfico 36 V.1.2 Fuente Elaboración Propia.

Página N° 80
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

1.3 Análisis de gráficos en función de las encuestas realizadas

Los gráficos que se presentan a continuación nos entregan datos relevantes para concluir el
estado de las capacitaciones en link S.A. La construcción de estos (gráficos) está en función de las
encuestas aplicadas a cada uno de los cursos. Es importante mencionar que la dimensión de nuestro
análisis comprende tres áreas de éstas (capacitaciones), en primer lugar, el desarrollo de la misma, en
segundo lugar, la evaluación del relator por parte de los capacitados, y por último, la participación de los
capacitados en el desarrollo de las capacitaciones. El universo de preguntas por cada una de las áreas o
ítem mencionados se desglosa de la siguiente manera:

 Desarrollo de las capacitaciones 12 preguntas.

 Evaluación del relator 7 preguntas.

 Participación de los capacitados 4 preguntas.

En virtud de la cantidad de gráficos confeccionados, y en virtud de entregar un análisis global de


cómo se efectúan las capacitaciones en link según la opinión de los mismos capacitados, hemos decidido
dividir en dos grupos los cursos impartidos. El primero, lo llamaremos “Capacitaciones Operacionales” en
este grupo están todas aquellas instrucciones o capacitaciones que inciden en el desarrollo de la labor
del conductor. La evidencia desde el punto de vista de los gráficos que sustentan nuestro análisis es
desde el gráfico N°1 al gráfico N°24. Los cursos que están relacionados con las gráficas mencionadas (1
al 24) son los siguientes

Es importante mencionar que se dispondrán de cada uno de estos instrumentos (gráficos) en el


apartado Anexos.

1. Inducción Tráfico y Charla Inducción DAS (derecho a saber)

2. Curso Basedet

3. Reglamento Tránsito DET (División el Teniente)

4. Curso General de Emergencias

5. Legislación de Tránsito

6. Curso Interior Mina (Teórico)


7. Control de Conducción

8. Campaña Invierno

El otro grupo de análisis lo componen aquellas instrucciones o capacitaciones que denominaremos


“Capacitaciones de Apoyo” y los gráficos asociados van desde el N°25 al N°30. Los cursos
relacionados con las gráficas mencionadas son:
1. Sistema de Gestión, inducción operacional, y beneficios sociales.
2. Nutrición y somnolencia, dogas y alcohol.

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1.3.1 Resultados Agrupación “Capacitaciones Operacionales”.

Resultado según ítem: Desarrollo del curso

Consulta EXCELENTE MUY BUENO BUENO INDIFERENTE MALO Total


Opinión
sobre
desarrollo
del curso

Resultado 190 348 390 158 180 1266

Nota: Los resultados que se muestran en la tabla corresponden a los ocho cursos mencionados
anteriormente, en el ítem descrito en el título de la tabla.

14% 15% EXCELENTE


MUY BUENO
12%
BUENO
28%
INDIFERENTE
31% MALO

Gráfico General 1 V.1.2 Fuente Elaboración Propia.

En este ítem, los capacitados expresaron que el 15% encontró el desarrollo de las capacitaciones
como excelente, el 28% muy bueno, el 31% lo considera bueno, para el 12% le es indiferente, mientras
que el 14% lo consideró malo.

Si sumamos el porcentaje de los excelentes, muy bueno, y bueno nos da como resultado que el
74% de los capacitados considera que el conjunto de los cursos descritos en el ítem mencionado
(desarrollo del curso) son de una calidad aceptable, es decir, los temas que se trataron y el cómo fueron
abordados satisfacen la necesidad de las personas en el conocimiento que deben adquirir para realizar
un buen desempeño como conductores de la organización.
Por otra parte, la indiferencia más lo malo suman un 26% lo que denota que del total de los
capacitados un porcentaje bajo no considera importante el desarrollo de las capacitaciones, y parte de
este lo considera definitivamente como malo el proceso de entrega de conocimientos.

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Resultado según ítem: Evaluación del relator

Consulta EXCELENTE MUY BUENO BUENO INDIFERENTE MALO Total


Opinión
sobre
desarrollo
del curso

Resultado 176 227 247 68 38 756

Nota: Los resultados que se muestran en la tabla corresponden a los ocho cursos mencionados
anteriormente, en el ítem descrito en el título de la tabla.

5%

EXCELENTE
9%
23%
MUY BUENO
BUENO
33%
INDIFERENTE
30%
MALO

Gráfico General 2 V.1.2 Fuente Elaboración Propia.

En esta área del proceso de instrucción, los capacitados evaluaron el desempeño del relator,
cuyos resultados fueron los siguientes: un 23% consideró como excelente a los instructores, un 30% los
consideró muy buenos, el 33% los estimó como buenos, mientras que para el 9% le es indiferente, y un
5% nos les satisfizo, por tanto, estimaron que su desempeño fue malo.

Este ítem (evaluación del relator) es fundamental al momento de dirimir si las capacitaciones son
de buena calidad, puesto que, el relator es clave no solamente por las competencias conceptuales que
debe tener, sino que también por aquellas habilidades que posea para entregar lo que sabe, en este
sentido los capacitados entienden que el 86% califica a los instructores desde excelente, muy bueno, y
bueno. Estos resultados nos dan a entender que los relatores tienen competencias y destrezas al
momento de impartir los conocimientos de cada uno de los cursos. Sin embargo, esto no quita que estos
(relatores) puedan tomar algunas sugerencias que haremos para mejorar la manera de cómo entregan
sus conocimientos
Un 14% de los encuestados le es indiferente las competencias de los relatores, mientras que un
5% del total (14%) consideran que los relatores son malos.

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Resultado según ítem: Tú participación en la capacitación

Consulta EXCELENTE MUY BUENO BUENO INDIFERENTE MALO Total


Opinión
sobre
desarrollo
del curso

Resultado 82 144 167 12 33 438

Nota: Los resultados que se muestran en la tabla corresponden a los ocho cursos mencionados
anteriormente, en el ítem descrito en el título de la tabla.

3%
7% EXCELENTE
19%
MUY BUENO
BUENO
38%
33% INDIFERENTE
MALO

Gráfico General 3 V.1.2 Fuente Elaboración Propia.

Este ítem, muestra la opinión de los capacitados en relación a su propia participación, los
resultados en dicha área son: 19% considera como excelente la intervención en el proceso de
instrucción, un 33% estima muy bueno su nivel de participación, un 39% lo considera como buena, dentro
del 2% están los que manifiestan que les es indiferente, y un 7% estima que fue malo el nivel de
intervención en el proceso de capacitación.

La participación de los capacitados en el proceso de instrucción es importante a la hora de


determinar la calidad de un proceso formativo, toda vez que en la medida que las personas se sientan
partícipes de algún proceso y contribuyen a enriquecer el conocimiento se sentirán con un sentido de
pertenencia en la entrega de los conocimientos o en cualquier proceso que signifique un buen
desempeño de sus funciones. Dicho esto, si sumamos el porcentaje excelente, muy bueno y bueno, este
arroja un 91%, para el 9% de los consultados consideran que las instancias de participación fueron malas
y/o indiferentes.
A continuación presentaremos la cuantificación y análisis de los cursos restantes: Sistema de Gestión,
inducción operacional, beneficios sociales, nutrición, somnolencia, drogas y alcohol.

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1.3.2 Resultado Agrupación “Capacitaciones de Apoyo”.

Resultado según ítem: Desarrollo del curso

Consulta EXCELENTE MUY BUENO BUENO INDIFERENTE MALO Total


Opinión
sobre
desarrollo
del curso

Resultado 66 87 86 14 59 312

Nota: Los resultados que se muestran en la tabla corresponden a los cuatro cursos mencionados
anteriormente, en el ítem descrito en el título de la tabla.

19% 21% EXCELENTE


MUY BUENO
4%
BUENO
INDIFERENTE
28% 28%
MALO

Gráfico General 4 V.1.2 Fuente Elaboración Propia.

En este ítem, los capacitados expresaron que el 21% encontró el desarrollo de las capacitaciones
como excelente, el 28% muy bueno, el 28% lo considera bueno, para el 4% le es indiferente, mientras
que el 19% lo consideró malo.
Si bien estos cursos no inciden de manera relevante en el desarrollo del servicio que prestan los
conductores, la organización considera que son necesarios impartirlos. Un 77% de los encuestados
considera que el desarrollo de la capacitación está entre excelente, muy bueno y bueno. Para un 23% les
es indiferente y malo el desarrollo del curso.

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Resultado según ítem: Evaluación del relator

Consulta EXCELENTE MUY BUENO BUENO INDIFERENTE MALO Total


Opinión
sobre
desarrollo
del curso

Resultado 47 48 50 25 12 182

Nota: Los resultados que se muestran en la tabla corresponden a los cuatro cursos mencionados
anteriormente, en el ítem descrito en el título de la tabla.

7% EXCELENTE
14% 26%
MUY BUENO
BUENO
27% INDIFERENTE
26%
MALO

Gráfico General 5 V.1.2 Fuente Elaboración Propia.

En este ítem, el 26% de los encuestados consideraron la evaluación del relator como excelente,
el 26% muy bueno, el 27% lo considera bueno, para el 14% le es indiferente, mientras que el 7% lo
consideró malo.
Los relatores de estas capacitaciones son bien evaluados, ya que, un 79 los considera entre
excelentes y bueno, tan solo un 21% considera que les es indiferente y malo el desempeño de las
personas que realizan los cursos.

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Resultado según ítem: Tú participación en la capacitación

Consulta EXCELENTE MUY BUENO BUENO INDIFERENTE MALO Total


Opinión
sobre
desarrollo
del curso

Resultado 19 32 44 4 5 104

Nota: Los resultados que se muestran en la tabla corresponden a los cuatro cursos mencionados
anteriormente, en el ítem descrito en el título de la tabla.

4% 5%

18% EXCELENTE
MUY BUENO
BUENO
42% INDIFERENTE
31%
MALO

Gráfico General 6 V.1.2 Fuente Elaboración Propia.

Este ítem, muestra la opinión de los capacitados en relación a su propia participación, los
resultados en dicha área son: 18% considera como excelente la intervención en el proceso de
instrucción, un 31% estima muy bueno su nivel de participación, un 42% lo considera como buena, dentro
del 4% están los que manifiestan que les es indiferente, y un 5% estima que fue malo el nivel de
intervención en el proceso de capacitación.
Los resultados de la participación de los capacitados en estos cursos es igual a los
resultados de los otros cursos que están ligados de manera directa con la labor propia de los
conductores. Si sumamos el porcentaje excelente, muy bueno y bueno, este arroja un 91%, para el 9%
de los consultados consideran que las instancias de participación fueron malas y/o indiferentes. Esto
denota que los capacitados participaron de forma importante en todos los cursos impartidos.

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1.4 Resultado Evaluación Final Trabajadores Empresa Link S.A según Programa

En la siguiente tabla se presentan los resultados de las evaluaciones realizadas a partir de las
capacitaciones dictadas por el equipo relator, en el proceso de ingreso de trabajadores para el cargo de
conductor:

NOMBRE NOTA EMPRESA INTERROGACIÓN RESULTADO SITUACIÓN FINAL

Mauricio Leal 5.6 LINK No fue necesaria Aprobado Aprobado


Alejandro
5.6 LINK No fue necesaria Aprobado Aprobado
Fuentes
Hugo Morales 5.0 LINK No fue necesaria Aprobado Aprobado

José Zamorano 5.0 LINK No fue necesaria Aprobado Aprobado

Hernán Medel 5.0 LINK No fue necesaria Aprobado Aprobado

Moisés Urzúa 5.0 LINK No fue necesaria Aprobado Aprobado

Sergio Vargas 2.8 LINK Interrogación Reprobado Aprobado

Fernando Urzúa 2.8 LINK Interrogación Reprobado Aprobado

Marcelo Cruces 2.8 LINK Interrogación Reprobado Aprobado

Juan Abarca 2.8 LINK Interrogación Reprobado Aprobado

Marco Campos 2.8 LINK Interrogación Reprobado Aprobado


Daniel
1.4 LINK Interrogación Reprobado Aprobado
Millanguir

Análisis.

Del total de personas que comenzaron el curso de capacitación de ingreso para optar al cargo de
Conductor de la Empresa Link S.A solo termino el proceso un total de 12 funcionarios, de los cuales
aprobaron solo 6 personas, que corresponden al 50%, el otro 50% restante reprobó la evaluación.
Con estos datos obtenidos queda en evidencia que el proceso de capacitación a pesar de ser
bien evaluado por parte de los trabajadores, no cumple los objetivos planteados en cada uno de ellos,
dejando entre ver que claramente existen falencias en el método utilizado para capacitar el personal.

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Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

2. DEFINICIÓN DE PROBLEMA.

Luego de cuantificar y analizar el proceso de capacitación existente en la empresa, se puede


apreciar que:

 Los contenidos son apropiados y cumplen con las exigencias propuestas por la empresa
mandante y los impuestos por la organización, pero se aprecia que no son entregados de la
manera apropiada, se demuestra una debilidad clara en la recepción de los contenidos y en la
captación del interés por parte de los capacitados, por ende este punto será considerado y
analizado para revertir dicha situación.

 En cuanto a la participación del personal, este se demuestra con poco interés (método entrevista)
en aprender los contenidos, se aprecia una participación más bien pasiva por parte de los
capacitados en el desarrollo de los curso, siendo fundamental aplicar medidas de mejora en
relación a los antecedentes encontrados.

 En cuanto al desarrollo de los cursos estos se imparten por un periodo de tiempo determinado,
considerando un aproximado de dos semanas, se realiza listado y se selecciona al personal
competente, dejando según nuestro criterio, un punto importante fuera de este cronograma, que
es el cómo impartir o distribuir de mejor manera los cursos siendo este punto fundamental en la
entrega de los contenidos.

 Los contenidos entregados son a través de material visual y charlas explicativas, las cuales
denotan claramente falta de actividades grupales, entrega de material lúdico y tareas que
fomenten los puntos abordados.

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Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

CAPITULO VI MARCO TEÓRICO

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1.- Introducción.

El programa de capacitación de la empresa Link S.A se fundamente en un concepto de


Conocimiento y Autoconocimiento del Proceso que ellos desempeñan, el cual dice que ellos realizan la
capacitación debido a que no existe ninguna entidad que conozca mejor la tarea que ellos desempeñan.
Si bien la capacitación cuenta con un estructura conformada según sus necesidades, además de las
exigencias que realiza su cliente y el marco legal que los regula, al momento de evaluar la metodología
ocupada para dictar las capacitaciones, pudimos observar que cuentan con una batería de
presentaciones en power point que están bastante completas, pero en algunos casos sobrecargadas de
texto, ese no es el problema esencial, sino que los capacitadores ocupan de manera parcial estas
presentaciones, o bien realizan una clase maestra pero sin el uso de algún elemento audiovisual, que
pueda reforzar aún más los conocimientos que entregan. A demás observamos que la participación de
los instruidos es bastante pobre, debido a que no se generan muchos momentos de intervención, más
bien se trata de una charla unidireccional, la cual es una clase tradicional donde el relator trasmite su
conocimiento a la clase. Nuestra observación en este punto no va enfocado a la calidad de la información
que se entrega, si no que al tiempo y la forma de cómo se realizan las capacitaciones, las cuales al paso
de unos minutos de vuelven tediosas, perdiendo paulatinamente la atención de los instruidos,
perjudicando de tal forma que la capacitación pierde su efectividad. Es por ello que nuestro foco se centró
en reformular la metodología del “Cómo” se les capacita a los nuevos trabajadores, encontrando sustento
en Teorías de Educación de Adultos o también llamada Andragogía.

La Andragogía se fundamenta en un concepto de educacional no tradicional, orientado en este


caso en los trabajadores, sus conocimientos, capacidades, su situación socio-cultural para lograr de esta
manera el traspaso de información más efectiva, logrando trabajadores más conscientes. Que
comprendan y sean capaces de resolver posibles problemas del complejo y crítico mundo del transporte
en el cual estarán insertos. Es por esto que se necesita de una nueva reformulación de la estructura
curricular actual, y capacitadores entendidos en la formación de adultos o metodologías andragógicas, en
donde el conocimiento y la utilización de metodologías didácticas y el empleo de técnicas y
procedimientos para el aprendizaje posibiliten a los capacitados, aprovechar su tiempo, voluntad y
potencialidades en el desarrollo profesional que se les está entregando, disponiendo de didácticas que
sean de interés, necesidades y expectativas.

Esta concepción educativa debe fundamentarse en una filosofía que reconozca como significativa
la toma de conciencia de la problemática particular que enfrentan los adultos para obtener una profunda y
comprometida participación en sus procesos de aprendizaje personales y colectivos.
Desde la pedagogía se concibe a la educación como una práctica social de intervención orientada
a la formación de sujetos sociales; práctica que encuentra en las teorías pedagógicas sus razonamientos
y normas que la justifican y perfeccionan. Por ello, estos dispositivos deben estar construidos con los
mayores y mejores criterios de rigor y consistencia teórica, para estar en condiciones de fundamentar la
sistematización de los ideales educativos y el correspondiente diseño de proyectos que posibiliten su
logro.
Las edades generacionales, reconocidas por todos, del trayecto evolutivo del ser humano: infancia,
juventud, adultez y ancianidad; históricamente han sido sujetas a la reflexión e intervención pedagógica.
Estas edades son los tiempos de la vida que bajo el enfoque de la teoría pedagógica de la educación
permanente o del aprendizaje a lo largo de la vida indican y marcan los tiempos de la formación humana
(Frabboni y Pinto, 2006: 301)

Concretamente en el debate pedagógico en torno a las prácticas educativas en la edad adulta, se


ha intentado esclarecer, incluso lingüísticamente, una teoría pedagógica que tiene por campo de reflexión
y acción los procesos educativos propios de los adultos: la andragogía.

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Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

1.1 Desarrollo histórico del término Andragogía

De acuerdo a Caraballo (2007: 1991), a lo largo de la historia la andragogía ha sido


conceptualizada como:

• Una ciencia (Félix Adam, 1970).

• La ciencia de la educación de los adultos (Ludojoski, 1971).

• Un conjunto de supuestos (S. Brookfield, 1984).

• Un método (Lindeman, 1984).

• Una serie de lineamientos (Merriman, 1993).

• Una filosofía (Pratt, 1993).

• Una disciplina (Brandt, 1998).

• Una teoría (Knowles, 2001).

• Como proceso de desarrollo integral del ser humano (Marrero, 2004).

Actualmente la educación de adultos está presente en el vasto campo educativo, ya sea en la


modalidad de procesos educativos formales y no formales. Por ejemplo la encontramos en la:

• Formación de recursos humanos para actividades pro-ductivas y de servicios.

• Especialización laboral.

• Alfabetización.

• Formación política y de participación social.

• Actualización científica y tecnológica.

• Formación universitaria.

El desarrollo de estos nuevos enfoques demanda a las teorías pedagógicas en general y a la


andragogía en particular el generar acciones de reflexión e intervención que articulen de mejor manera la
educación al proceso general del desarrollo, pero desde una perspectiva profundamente humanista, en la
cual el sujeto sea el artífice de la construcción de su propio destino y de su perfeccionamiento
permanente.

Estas acciones necesariamente deben estar orientadas a propiciar que el adulto fortalezca su
participación como:

• Generador de su propio conocimiento y de sus procesos de formación.

• Sujeto autónomo en la toma de decisiones

• Promotor y creador de procesos

• Agente de transformación social.

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Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Visto así es imprescindible caracterizar de la mejor manera, en cada acción de reflexión e


intervención andragógica, los sujetos a los que van dirigidas estas acciones, de tal manera que al
considerar sus necesidades, intereses y expectativas se establezca el eje de trabajo de intervención
andragógica. Eje que deberá permitir la participación consciente y comprometida de los sujetos que
participan del proceso de formación.

2.- CONCEPTOS

Andragogía

"Andragogía es la ciencia y el arte que, siendo parte de la Antropología y estando inmersa en la


educación permanente, se desarrolla a través de una praxis fundamentada en los principios de
Participación y Horizontalidad; cuyo proceso, al ser orientado con características sinérgicas por el
Facilitador del aprendizaje, permite incrementar el pensamiento, la autogestión, la calidad de vida y la
creatividad del participante adulto, con el propósito de proporcionarle una oportunidad para que logre su
auto-realización" Adolfo Alcalá.

En "Andragogía no Pedagogía" (1972), Malcolm Knowles, enfatiza: "La Andragogía es el arte y ciencia de
ayudar a aprender a los adultos, basándose en suposiciones acerca de las diferencias entre niños y
adultos."

La UNESCO habla de este concepto en sustitución de la expresión de Pedagogía para adultos, bajo el
interés por el proceso de la formación y de la educación permanente de hombres y mujeres adultas, de
manera diferencial a la formación del niño y el adolescente

Andragogo

Es aquel docente o capacitador, que lleva a cabo varios roles: El primero, es de facilitador, ya que debe
lograr integrar la participación activa, las emociones, el entorno, la edad, el interés y las experiencias de
sus alumnos. Otro rol es de planificador, destacando en este concepto la asertividad de planear
contenidos y estrategias metodológicas adecuadas a la triangulación ya mencionada. Otro rol seria el
maestro como recurso humano, ya que forma parte fundamental del proceso de aprendizaje-enseñanza.

Adulto como participante:

El participante forma parte de un recurso valioso al contar con un gran cumulo de aprendizajes
vivenciales, que se depositan en la clase de manera significativa y con resultados comprobables, porque
parten de experiencias de vida. Por otro lado este alumno-participante cuenta ya con una motivación
intrínseca de aprender, por ende, cada alumno se convierte a su vez en un recurso invaluable de
aprendizaje para los otros.

Aprendizaje en el adulto

El adulto busca la utilidad y la aplicación práctica de la formación. Si tiene la sensación de que aquello
que aprende no le sirve, se desmotivará, desviará su interés y dejará de aprender.

El adulto realiza la formación en condiciones difíciles, con cansancio, con preocupaciones laborales y
familiares. La formación no es el aspecto principal de su vida. El adulto puede tener un nivel bajo de
autoestima, sintiéndose poco valorado y creyéndose poco capacitado para llevar a cabo la formación. El
adulto puede suponer que sabe demasiado y que solo necesita recordarlo. En el proceso del adulto, hay
que aprender a desaprender ayudándole a establecer nuevas estrategias de aprendizaje y dotarle de
aquellas habilidades y técnicas de estudio necesarias que le ayuden a organizar y construir su
aprendizaje; El adulto necesita combinar los aspectos teóricos con los prácticos, y relacionar lo abstracto

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Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

con lo concreto y cotidiano; de igual forma, necesita establecer relaciones entre aquello que aprende y
aquello con que trabaja.

Entorno del adulto

El entorno del adulto-participante es muy importante conocerlo, sus intereses, emociones y experiencias,
representan un recurso poderoso para el docente. Por ello el explorar y analizar los saberes de los
participantes permite lograr una planificación asertiva de los contenidos educativos visto desde el
enfoque andragógico. Sin embargo es importante resaltar que los saberes de los participantes influyen de
forma decisiva en el actual del docente- Andragogo.

Desaprender y reaprender

Estos términos son manejados en el área de Neurolingüística. Es ya conocido que los adultos tenemos
paradigmas formados durante los años de vida, sin embrago estos, no son el termino del aprendizaje, ya
que llegan momentos de incorporar aprendizajes nuevos, e inicia el proceso de desaprender. Dicho de
otro modo, el aprender a aprender comporta la tarea complementaria de aprender a desaprender las
aptitudes y los conocimientos que ya no son válidos para la nueva situación. Se dice entonces que nos
convertimos así en emigrantes cognitivos. Y donde termina el desaprender, inicia el reaprender.

Empoderamiento en educación

Entendemos el término como la facultad de distribuir el poder, para dar la libertad en la toma de
decisiones, en el desarrollo de estrategias, en la planificación de contenidos y toda actividad dentro del
grupo. Con ello se busca que el alumno sea protagonista y constructor de sus aprendizajes, y por ende
se encuentre siempre interesado por la temática planteada. La importancia de esto es lograr que el
alumno se responsabilice y tenga más compromiso por aprender.

Primer Congreso Internacional de Educación

“El enfoque andragógico en la práctica docente”

Jorge González Moreno

Raquel Murillo Gutiérrez

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Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Como una forma de simplificar la comprensión de hacia dónde apunta la andragogía presentamos
un cuadro en donde realizamos una comparativa entre Pedagogía y Andragogía:

Pedagogía tradicional Andragogía

Independencia. Movimiento
Dependencia. El maestro dirige el hacia.
El aprendiz qué, cómo y cuándo del Auto-dirección. El maestro
aprendizaje y lo evalúa. anima y alimenta este
movimiento.

Muy importante. Los métodos


Poca importancia. Los métodos
Experiencia del aprendiz incluyen discusión, solución de
de enseñanza son didácticos.
problemas, etc.

La gente aprende lo que necesita


Las personas aprenden lo que se
aprender. Los programas de
Disponibilidad para aprender espera que aprendan. El
aprendizaje se organizan para
currículum se estandariza.
una aplicación en la vida.

El currículum es organizado por Las experiencias de aprendizaje


Orientación al aprendizaje
otros. se basan en la experiencia.

Lifshitz Guinzberg Alberto.

“Andragogía y aprendizaje del adulto”

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3.- EL APRENDIZAJE EN LOS ADULTOS.

De acuerdo a bibliografía recabada se consideran y detallan puntos determinantes a la hora de realizar el


proceso de capacitación en la organización:

Las tres leyes del aprendizaje:

 La ley de la preparación: la necesidad y el deseo de aprender pone en funcionamiento las


habilidades necesarias.

 La ley del efecto: a más éxito, se obtiene más motivación y más placer del aprendizaje.

 La ley del ejercicio: la práctica hace al maestro, a más actividad, más aprendizaje.

Principios del aprendizaje en adultos:

 Los adultos son autónomos y auto-dirigidos.

 Los adultos traen creencias establecidas, valores y opiniones a cualquier entorno de aprendizaje.

 La mayoría de los alumnos adultos están orientados a los objetivos.

 Los alumnos adultos prefieren temas relevantes.

 Los adultos aprenden de sus errores pero son extremadamente sensibles al fracaso.

 Los adultos gustan de aprender información práctica.

 Los adultos prefieren aprender a través de los diferentes sentidos.

 Los adultos aprenden mejor cuando tienen éxito. Hay que asegurarse de proveer un “aprendizaje
exitoso”.

 Los adultos aprenden mejor cuando pueden monitorear su propio progreso.

 Los adultos aprenden mejor cuando los contenidos del aprendizaje se han programado para
adaptarse a ellos.

 Los adultos tienden a centrarse en problemas cuando enfrentan el aprendizaje.

¿Por qué los adultos se resisten al aprendizaje?

 No ven el beneficio para ellos.

 El instructor es un administrador y no confían en él.

 No están de acuerdo con el valor que el instructor confiere al contenido del aprendizaje.

 Resistencia al cambio.

 Miedo al ridículo.

 Presión del grupo de iguales.

 Primera impresión negativa.

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 La motivación para aprender

 Los adultos no pueden ser forzados a aprender si ellos no quieren.

 Los adultos que se dan cuenta de la necesidad o tienen el deseo de aprender pueden aprender
enormemente.

La clave está en encontrar los momentos más propicios para enseñarles.

 En los momentos más propicios para enseñarles los adultos están motivados a aprender y
retienen más lo aprendido.

 Los acontecimientos que implican cambios en la vida de los adultos los animan a buscar
experiencias de aprendizaje. Cuanto mayor sea el cambio mayor será la probabilidad de que
aparezca el deseo de aprender.

 Los adultos aceptan mejor la capacitación relacionada con el trabajo si la perciben como
relevante también para el resto de sus vidas.

Diseño curricular (diseño del programa y de las clases):

 En una clase con más de 30 alumnos adultos existe el riesgo de que éstos se comporten como
niños de 12 años aburridos.

 Los adultos prefieren cursos monográficos que se orienten a problemas relevantes.

 Hay que hacer que la experiencia de aprendizaje sea lo más relevante posible con respecto a los
objetivos de los alumnos.

 Hay que asegurarse de conocer de antemano los tópicos a tratar y formación de los alumnos.

 Los adultos necesitan poder integrar lo que están aprendiendo con lo que ya saben.

 Si la información que reciben se contrapone con lo que ellos piensan o creen, o si se traslapa con
lo que ya saben, el aprendizaje será más lento.

 Los adultos prefieren disponer de cierta estructura que los ayude a comprender los detalles y
organizar los hechos para poder relacionarlos entre sí y con lo que ya saben.

 Los adultos aprenden en forma efectiva de los relatos de experiencias y de las analogías
significativas.

 Los adultos prefieren ejercicios que les resulten relevantes. Tienden a evaluar rápidamente la
importancia de los mismos y en función de eso aceptarlos o rechazarlos.

 Los adultos prefieren ejercicios activos que les planteen desafíos, pero no demasiado grandes.

 Los adultos necesitan retroalimentación sobre su desempeño. Los errores los afectan en forma
personal y pueden dañar su autoestima, por lo que tienden a adoptar las posiciones más
seguras.

 El aprendizaje de los adultos puede mejorarse si se programan actividades previas y posteriores


al aprendizaje.

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Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

 Los adultos necesitan una buena combinación de lo conocido y lo desconocido, experiencias de


aprendizaje de tipo activo y pasivo y actividades serias y divertidas, para permanecer
involucrados activamente en el aprendizaje.

 La facilitación es mejor que el dictado magistral, ya que permite al grupo tener cierto control,
utiliza las preguntas para facilitar la comprensión, crea un ambiente de aprendizaje “seguro” y
utiliza la retroalimentación y el refuerzo.

 Los adultos están acostumbrados a permanecer sentados y quietos por largos periodos. Si no
hay actividades, se irán desinteresando poco a poco.

 Los adultos se resisten frecuentemente a compartir sus ideas, sentimientos, confusión o falta de
conocimientos con el grupo.

Pilar María Moreno

Noviembre de 1998

Traducido y adaptado de: Handouts from Gail Junion-Metz’s Presentation.

Página N° 98
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

CAPITULO VII PROPUESTA METODOLÓGICA

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1.- Modelo Propuesta Metodológica de Capacitación.

A través de nuestro estudio y revisión bibliográfica planteamos un modelo de capacitación según


muestra el siguiente esquema, la idea de esto es desarrollar competencias personales y profesionales en
los capacitados, beneficiando el área a la cual se integran. Además de entregar las directrices de la
selección, estructuración y del material expuesto en las capacitaciones, sin dejar de lado la forma en la
cual los relatores deben desempeñarse.
Es por ello que visualizamos éste cambio metodológico como un flujograma de proceso, el cual
explicamos a continuación:

El insumo es la presencia e identificación de necesidades de nuestros Clientes, nuestra


Organización Link S.A y las regulaciones legales que nos aplican.

Este insumo será transformado a través del proceso de capacitación en un producto terminado,
que son los Resultados de Aprendizaje, que van desde el Desarrollo Humano y Mejoramiento de la
Calidad de Vida de los Participantes, la idea de esto es además aumentar la rentabilidad de la
Organización, interfiriendo por ejemplo en la disminución de las tasas de accidentabilidad y posibles
contingencias que signifiquen gastos para Link S.A

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Basados en los principios de la Andragogía (Estudio de la educación en personas adultas), nuestra


metodología se enfoca en estrategias Lúdico Formativas, diseñadas de acuerdo al contexto y perfil de los
participantes, con el fin de fomentar el Aprendizaje Experiencial en el adulto.

En nuestra metodología hemos integrado cuatro estrategias, que serán utilizadas durante el
desarrollo de cada proceso de capacitación:

 Activación de pre saberes: Identificar de forma sistemática, mediante métodos de indagación y


aplicación de instrumentos conceptuales, cuáles son los conocimientos y experiencias previas
con las que cuentan los participantes.

 Conceptualización: Complemento de los saberes previos, con elementos conceptuales que


permitan actualizar los conocimientos de los participantes, además de brindar nuevas
herramientas teóricas que serán útiles dentro de su proceso de aplicación a la realidad de cada
individuo o grupo participante.

 Observación Reflexiva: En esta etapa, se utiliza el análisis de casos reales, ocurridos en la


organización o bien en otras organizaciones reconocidas del rubro, relacionando temas de
estudio, en complemento con la observación y discusión de las experiencias y conocimientos
prácticos de los demás participantes de la capacitación. Con esta estrategia, se busca tener
elementos de juicio completamente reales, que pueden ser aprovechados por los participantes,
dentro del cumplimiento de sus objetivos de capacitación.

 Ejecución Reflexiva: Esta es la parte de mayor utilidad para los participantes, ya que se realizan
actividades, relacionando de manera consiente la ejecución de dichas actividades con las
herramientas teóricas y prácticas aportadas, con su entorno real, permitiendo que exista un alto
nivel de sensibilización hacia un trabajo cada vez menos mecánico y más productivo a nivel
individual y organizacional.

Con base en estudios realizados a nivel mundial, se ha reconocido que las personas adultas (que
ya cuentan con conocimientos adquiridos de la experiencia y/o formación académica) desarrollan
competencias y activan sus conocimientos, respondiendo a la siguiente curva de aprendizaje:

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2.- MEDIDAS DE MEJORA METODOLÓGICA DETALLE POR CURSO.

2.1 Agrupación de cursos por tema.


Si bien la empresa cuenta con un programa de capacitación propio de acuerdo a los requerimientos de la
empresa mandante y los propios, estos están estructurados en fecha, tema y tiempo cronológicamente
sin un orden lógico de presentación, según nuestra apreciación esto llevaría a algún grado de confusión
dentro de los capacitados y a un mayor esfuerzo de retención de materias y temas distintos reflejando un
mayor agotamiento y pérdida de estímulo, los cuales afectarían su percepción en el proceso de
capacitación (Información recopilada proceso de entrevistas personales).

Lo que se pretende realizar en dicha categoría es de algún modo ordenar estos temas, por coherencia y
semejanza, donde el objetivo será que el personal aplique todas sus capacidades en temas que posean
un grado de similitud alto, lo que conllevara a un mayor desarrollo del tema tratado, aplicando
experiencias y aprendizajes que se pudieron captar y aprender en experiencias anteriores del mismos
tipo.

A continuación se detalla programa de capacitación nuevo, de acuerdo a temas y relevancia.

Enfoque transito

Cursos.

 Inducción Tráfico
 Reglamento Transito
 Legislación de Transito
 Control de Conducción
Enfoque Seguridad.

Cursos.

 Charla inducción DAS


 Curso Basedet
Enfoque General Seguridad

Cursos.

 Curso General de Emergencia


 Curso interior Mina

Enfoque Específico conducción

Cursos.

 Campaña invierno
 Mecánica Básica y practica en terreno uso remolque
Enfoque General (variado)

Cursos.

 Charla Sistema Gestión


 Charla Inducción operacional
 Beneficios Sociales
 Nutrición, Somnolencia, alcohol, drogas y ejercicios compensatorios

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2.2 Mejoras proceso distribución carga horaria por tema.

Si bien la distribución de la carga horaria está dispuesta en conformidad con lo requerido por la empresa,
dicha información se pretende distribuir de manera tal que esta se acoja a los requerimientos de cada
tema tratado. Para ello, se considerara tomar cada curso presentado en el programa de empresa Link,
se analizara y reformulara de la mejor manera, se considerara importancia y el mejor horario para impartir
dicha información a lo capacitados.

Cursos.
Horas Temas Mejora Análisis

Se recomienda disminuir la carga horaria de este tema,


considerando que en el perfil de cargo del trabajador este
deberá poseer licencia profesional por ende, se entiende
Disminución
4.5 Inducción Trafico que el trabajador posee conocimientos relevantes de este
2 horas
tema que son obligatorios al momento de adquirir dicho
documento y no se justifica mayor tiempo (Cuantificación y
Análisis de los cursos y las muestras realizadas).

Según el contenido (inducción DAS temas tratados) que


presenta este curso, se demuestra que es relevante que
3.5 Inducción DAS Mantener
el trabajador posea estos conocimientos por ende la carga
horaria seria acorde a los contenidos tratados.

Según análisis realizado (capacitación Basedet temas


tratados), se recomienda restructuración temas,
entregando material practico al personal que resuma de
Disminución manera gráfica y secuencial temas referentes a normas
7.5 Curso Basedet
2.0 horas DS específicamente, con motivo de favorecer y agilizar la
estructura del curso, no se debe en ningún caso disminuir
importancia al tema destacando que se procederá a
evaluar en examen dichos puntos.

Se recomienda enfocar tratamiento en los puntos 3, 4,5


(Requerimientos legales, Smith Sistem, Reglamento
Teniente) de manera de entregar instructivo y explicación
Reglamento Disminución (material estudio) de manera general del tema, recalcando
7.5
Transito DET 2.5 horas la importancia de estos en el desarrollo del curso y que se
procederá a evaluar en examen dicha información, a modo
de mejora, tratar temas que con apoyo de material
audiovisual y explicación de experiencias vividas.

Se deberá proceder a tratar contenidos con material de


Disminución apoyo (Emergencia Temas Tratados), específicamente
Curso General de 2.0 hora apoyo audiovisual que comprometan una gran cantidad de
7.5
Emergencia objetivos finalizando con actividad que demuestre lo
realizado en proceso de curso (75 Maneras de Hacer
divertidas las Capacitaciones por Martin Orridge).

Legislación de Disminución Se recomienda disminuir la carga horaria de este tema


7.5 ,considerando que en el perfil de cargo del trabajador este
Transito 1.5 horas
deberá poseer licencia profesional por ende, se entiende

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Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

que el trabajador posee conocimientos relevantes de este


tema que son obligatorios al momento de adquirir dicho
documento y no se justifica mayor tiempo (legislación
Transito Temas tratados)

Curso Interior Se considera apropiada la cantidad de horas.


7.5 Mina
N/A

N/A Se estima que de acuerdo a la carga temática (Control de


Control de
7.5 Conducción, Temas Tratados) la cantidad de tiempo
Conducción
destinada es la óptima.

Se considera poder adaptar varios de los puntos


mencionados (Campaña invierno Tema Tratados) con
Disminución actividades que reflejen dicha información, pudiendo
4.0 Campaña Invierno
1 hora realizar oratoria con personal y sus vivencias, ejemplificar
mediante videos, argumentos (Pirámide del saber de
Edgar Dale) etc.

Mecánica Básica y En este caso no existe ni se refleja uso excesivo del


Practica en tiempo, además incorpora uso y practica en terreno por
3.5 N/A ende no se procederá a aplicar mejoras.
terreno uso de
remolque

Charla Sistema N/A Se considera apropiada la cantidad de horas.


2
Gestión

N/A Se considera apropiada la cantidad de horas.


Charla Inducción
2
Operacional

Beneficios N/A Se considera apropiada la cantidad de horas.


2
Sociales

Se considera apropiada la cantidad de horas.


Nutrición, N/A
Somnolencia
2 Alcohol, drogas y
ejercicios
compensatorios

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2.3 Mejora Metodológica por Curso

Análisis.

Para efectos de análisis y cuantificación de datos se realizara una evaluación de cada curso
establecido por la empresa, tomando en consideración las encuestas y valoración realizadas por los
oyentes (observaciones de empleados y personales grupo), todo esto tendrá como finalidad lograr una
capacitación completa que cumpla con las expectativas que espera la organización y poder abordar y
reforzar de la mejor manera posible los conocimientos que deberá aportar el personal de transporte de la
empresa Link S.A. Para poder ponderar de acuerdo a los requerimientos propuestos por nuestro equipo
de trabajo, se considerara los datos recopilados de la siguiente manera:

 Insatisfactorio: Malo-Indiferente-Bueno
 Satisfactorio: Muy Bueno-Excelente

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De acuerdo al resultado de la evaluación realizada a los capacitados, esta nos arroja ciertas
interrogativas e inquietudes que analizaremos a continuación:

Curso inducción tráfico.

Temas tratados

1 Ley de Tránsito 18.290.

Definiciones: Adelantamiento, Cruce regulado, estacionar, paso de peatones, sobrepasar, calles


2
y caminos, eje de calzada.

3 Tipos y usos de luces. Tipos de frenos.

4 Cinturón de seguridad.

5 Semáforos

Condiciones del cruce; marcha atrás, vehículos que circulan en sentido opuesto,
6
adelantamientos.

7 Distancia vehículo que antecede (Ley de los dos segundos).

8 Virajes (señalización con brazo)

9 Derecho preferente de paso (art. 138 y 143)

10 Signos Pare y Ceda el Paso

11 Velocidad (máxima urbana y rural, según vehículo), mínima al ingresar a un cruce.

12 Estacionamientos (subida y bajada), reservado, en carreteras, prohibido.

13 Circulación por la berma (pistas de circulación)

14 Presunciones de responsabilidad en accidentes.

15 Adelantamientos

16 Uso de la bocina

17 Ronceo del vehículo

18 Hidroplanaeamiento

19 Tiempo de reacción (cálculo de distancia recorrida)

20 Punto ciego

21 Volcamientos

22 Señalización urbana y rural

23 Nociones del SOAP

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Resultados evaluación Inducción Trafico.

Insatisfactorios.

Desarrollo del curso Opinión sobre profesorado Participación personal

Malo-indiferente-Bueno Malo-indiferente-Bueno Malo-indiferente-Bueno

17% 18% 27% 2% 13% 24% 6% 0% 40%

Total 62% Total 39% Total 46%

Fuente: Resultados de encuesta realizado al personal Link S.A Curso Inducción Trafico.

Mejoras.

Tabla 1

Desarrollo del curso.

Temas Porcentaje de
Aplicación de Mejoras
tratados insatisfacción

Aplicación de actividad con material audiovisual, apoyo reiterativo


y explicativo grafico del docente o capacitador a fin de orientar
positivamente la aclaración de dudas e interrogativas de los
capacitados. Análisis, como se pude observar se aprecia una
1 al 6 desaprobación de un 17% junto con un 18% de indiferencia hacia
el curso, que no deja de ser menor al momento de la evaluación,
según nuestra perspectiva esto es básicamente producto del
contenido que posee el curso y como fue abordado este por el
capacitador.

Se recomienda demostrar de forma visual (videos) ejemplos que


argumenten los puntos señalados, además complementar una
7 al 10 64% vez terminado estos puntos con la realización de una actividad de
practica con compañeros orientada a realizar una “pequeña”
recreación de lo visto. (Capacidad de retención de un 75 a 90 %)

Termino de manera normal del curso con oratoria argumentativa


de los puntos señalados, cerrando con consultas, dudas o
inquietudes del capacitado. Respuestas de manera
11 al 23 ejemplicadoras, fomentando y realizando la entrega de material
de apoyo resumido de temas complejos del proceso.

Recomendación explicita: incorporación simulador conducción de


adiestramiento personal complementario (opcional).

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Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Tabla 2.

Opinión sobre el profesorado

Temas Porcentaje de
Aplicación de Mejoras
tratados insatisfacción

Mejorar dicción (agilidad) y argumentos aplicables a lo cotidiano,

Se observa buen conocimiento y dominio del tema falta mayor


General 29 %
entusiasmo al momento de captar atención capacitados.

Tabla 3.

Participación del personal

Temas Porcentaje de
Aplicación de Mejoras
tratados insatisfacción

Se hace alusión que existe participación del personal pero no


sería la adecuada, donde se observa poca retención de los
contenidos entregados por parte del personal al momento de
responder a preguntas del capacitador. Mejorar desarrollo del
tema, realización de actividades o talleres grupales que fomenten
General 46 % la interacción de los capacitados, luego una exposición de los
temas resueltos y argumentarlos.

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Curso inducción DAS.

Temas tratados

1 Introducción.

2 Objetivo Social y Objetivo Legal (Artículo 21 y 22 del DS Nº 40).

3 Derecho a Saber de los trabajadores.

4 Tratamiento de los peligros y riesgos inaceptables para el área en que desempeñará sus
funciones.

5 Presentación del Organigrama de Link

6 Presentación del Organigrama de Teniente respecto de la Administración del Contrato.

7 Implicancias Legales aplicables a incumplimientos de estándares operacionales (Código del


Trabajo, DS N° 40, DS N° 54, DS N° 594, DS N° 72)

8 Uso correcto de los Elementos de Protección Personal aplicables en su trabajo.

9 Responsabilidades internas del trabajador.

10 Tipos de Emergencias probables en la empresa y la División.

11 Procedimientos para enfrentar emergencias en la empresa y la División.

12 Procedimiento atención de accidentados en la empresa.

13 Reconocimiento en terreno a las instalaciones de la empresa.

14 Presentación de las instalaciones divisionales que están al servicio de los trabajadores.

15 Gestión de Seguridad y Salud Ocupacional (Aspectos generales de los Planes de Prevención de


Riesgos PPR y Ambiental PPA de Link)

16 Gestión de Rises Link (Aspectos generales aplicables del Plan de Manejo de Residuos)

17 Políticas Link y Teniente

18 Sistema de Gestión de Calidad Link

19 Política de Calidad Link

20 Rol del Trabajador en el Sistema de Calidad

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Resultados evaluación Inducción DAS.

Insatisfactorios.

Desarrollo del curso Opinión sobre profesorado Participación personal

Malo-indiferente-Bueno Malo-indiferente-Bueno Malo-indiferente-Bueno

17% 7% 28% 6% 14% 28% 8% 5% 32%

Total 52% Total 48% Total 45%

Fuente: Resultados de encuesta realizado al personal Link S.A Curso Inducción DAS.

Mejoras.

Tabla 1

Desarrollo del curso.

Temas Porcentaje de
Aplicación de Mejoras
tratados insatisfacción

Si bien no se aprecian grades deficiencia en este tema, se pude


mejorar aplicando tratamientos específicos en puntos que
requieren un mayor análisis, punto 4 y 8, donde se puede aplicar
actividad complementaria de apoyo como son trabajos en grupos,
argumento de manera práctica de los capacitados, etc.
1 al 10 Se recomienda reagrupar los contenidos y explicarlos
gráficamente, luego llevarlos a lo cotidiano y formular un análisis,

esto conllevara a una mejor recepción y entendimiento por parte


de los capacitados (Capacidad de retención 50 y 75 %)

52%
Se recomienda descripción general de los temas
11 al 20 complementando con entrega de material apoyo con finalidad de
estudio y posterior evaluación (recalcar).

No aplica mejora ya que se considera salida a terreno y


13 y 14 conocimiento general de la empresa.

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Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Tabla 2.

Opinión sobre el profesorado

Temas Porcentaje de
Aplicación de Mejoras
tratados insatisfacción

Se aprecia manejo de los temas por parte del relator esto se


refleja en resultado de las encuestas donde es bien catalogado y
General 48 % produciéndose observaciones positivas hacia él. Mejorar
actividades realizadas considerando los puntos ya tratados.

Tabla 3.

Participación del personal

Temas Porcentaje de
Aplicación de Mejoras
tratados insatisfacción

Se hace alusión que existe participación del personal e


interacción en el transcurso del curso pudiendo mejorar en
General 45 % puntos específicos como fomentar actividades donde el
capacitado demuestre lo que aprendió.

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Curso BASEDET.

Temas tratados

1 Objetivo General.

Conceptos Básicos de Seguridad y Salud Ocupacional.

 Definiciones: accidente del trabajo y enfermedad profesional.


2
 Causas y consecuencias de los accidentes y enfermedades profesionales.

 Ejercicio de identificación de peligros.

Requisitos Legales

 Ley 16.744 (Normas sobre accidentes del trabajo y enfermedades profesionales).

 DS Nº 72 (Reglamento de Seguridad Minera).


3
 DS Nº 40 (Reglamento de Prevención de Riesgos).

 DS Nº 54 (Constitución y Funcionamiento de los CPHS).

 DS Nº 594 (Condiciones básicas sanitarias en el lugar de trabajo).

Sistema de Gestión de Seguridad y salud ocupacional OHSAS 18.001/2007

4  Objetivo y estructura de las especificaciones OHSAS.

 Identificación de peligros y evaluación de riesgos.

Instancias de participación en la gestión de riesgos

5  Rol de los trabajadores.

 Control de conductas asociadas a riesgos inaceptables.

6 Entrega de material con apuntes del curso

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Resultados evaluación Inducción BASEDET.

Insatisfactorios.

Desarrollo del curso Opinión sobre profesorado Participación personal

Malo-indiferente-Bueno Malo-indiferente-Bueno Malo-indiferente-Bueno

1% 6% 30% 0% 3% 35% 11% 5% 45%

Total 37% Total 38% Total 61%

Fuente: Resultados de encuesta realizado al personal Link S.A Curso BASEDET.

Mejoras.

Tabla 1

Desarrollo del curso.

Temas Porcentaje de
Aplicación de Mejoras
tratados insatisfacción

De acuerdo al resultado arrojado por la evaluación, se considera


que la estructuración del curso cumple con las expectativas
propuestas por el estudio realizado(resultado), por ende la
generación de mejoras se limitaran a destacar aquellos puntos
1y2 que puedan generar y ser un aporte al proceso, se debe
considerar de manera específica complementar con experiencias
vivenciales de la empresa o similares del rubro, casos prácticos
donde el grupo argumente lo solicitado en prácticas(Capacidad
de retención 50 y 75 %)

Se considera que para estos puntos específicos será de gran


utilidad entregar material de apoyo al capacitado,
37% complementando con explicación general de la materia que sirva
3y4
de guía, destacar que será parte de la evaluación final con la
única salvedad de comprometer al personal a realizar las
actividades propuestas.

En la finalización se deberá contemplar una actividad que


englobe todos aquellos puntos que serán de mayor relevancia
para el capacitado, se recomienda actividad grupal con la
generación de evaluación propia de ellos y a su vez enviar vía
mail, documento escrito etc. una evaluación que resuma lo
5y6 entregado en todo el proceso.

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Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Tabla 2.

Opinión sobre el profesorado

Temas Porcentaje de
Aplicación de Mejoras
tratados insatisfacción

Se destaca un dominio y manejo del tema, el cual es entendido y


evaluado por parte de los capacitados, se recomienda mantener
General 38 % forma y estructura del orador solo aplicar mejoras planteadas.

Tabla 3.

Participación del personal

Temas Porcentaje de
Aplicación de Mejoras
tratados insatisfacción

Se destaca que el desarrollo de los temas es óptimo y no


requiere mayor participación del personal por la capacidad que
posee orador de llevar la materia, pero se deja la salvedad que
en materia de retención y captación de la información esta se
vuelve trascendental. Se recomienda para fomentar participación
General 61 % actividad grupa de desarrollo similar a las recomendadas en
puntos anteriores.

Página N° 114
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Curso Reglamento de Tránsito DET.

Temas tratados

Objetivo General
1
Presentación de los contenidos

Carretera El Cobre Eduardo Frei Montalva

 Esquema distribución rampas de emergencias en carretera El Cobre.

 Riesgos asociados a la conducción de vehículos en carretera Alta Montaña.

 Condiciones de peligro por tramos de la carretera El Cobre.

2  Análisis de causas y circunstancias de accidentes de tránsito ocurridos en la carretera


El Cobre.

 Operación invierno y sus procedimientos.

 Protocolos actuales respecto del control de conducción bajo condiciones climáticas


adversas en la División.

 Recomendaciones para conducción segura en condiciones climáticas desfavorables.

Requisitos Legales:

 Aspectos importantes de la Ley del Tránsito aplicados a la conducción en carretera alta


montaña, énfasis en la velocidad y la distancia de seguimiento.
3  Uso obligatorio del cinturón de seguridad en los vehículos (presentación de videos para
reflexionar).

 Refuerzo de la velocidad máxima en zona rural (100 Km/hrs.) y zona urbana (50
Km/hrs.).

Sistema de Manejo Defensivo Smith System

 Análisis de causas comunes en la conducción

4  Beneficios del sistema

 Importancia de corregir hábitos inadecuados para la conducción

 Presentación de las 5 llaves del sistema

Reglamento de Tránsito División El Teniente

 Objetivos, alcances, definiciones, responsabilidades

5  De las emergencias y preferencias

 Requisitos específicos para conductores y vehículos

 De las infracciones

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Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

 De las Sanciones

 Restricciones Horarias

6 Entrega de material con apuntes del curso.

Resultados evaluación Curso Reglamento de Tránsito DET.

Insatisfactorios.

Desarrollo del curso Opinión sobre profesorado Participación personal

Malo-indiferente-Bueno Malo-indiferente-Bueno Malo-indiferente-Bueno

12% 3% 30% 3% 4% 35% 0% 2% 29%

Total 45% Total 42% Total 31%

Fuente: Resultados de encuesta realizado al personal Link S.A Curso Reglamento de Tránsito DET.

Mejoras.

Tabla 1

Desarrollo del curso.

Temas Porcentaje de
Aplicación de Mejoras
tratados insatisfacción

Según la apreciación del equipo de trabajo el grado de


disconformidad no es excesivo pero requiere de algún grado de
mejora a considerar, este debería ser tomada de la siguiente
manera, considerar exposición de material gráfico claro de lo que
1y2 se quiere abordar especialmente evidenciando riesgo y peligro
que se quieren tratar, brindar apoyo de videos que aclaren rutas y
condiciones similares y terminar con actividad individual donde se
aprecie un caso y argumentos de los capacitados(Capacidad de
retención 50 a 75%)

Se considerara de gran ayuda el apoyo del capacitador en temas


específicos de conducción como el que se demuestra en estos
45% puntos(Smith Sistem),se deberá considerar apoyo de material
audiovisual, pizarra y ejemplos vividos de la empresa con el
3y4 sistema o ejemplos que puedan captar la atención de los
capacitados, en lo que se refiere a materias legales es importante
precisar la importancia de dicho tema en la labor del conductor,
se recomienda entregar material de evaluación una vez
terminado este punto,( capacidad de retención 50 %).

Página N° 116
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Dentro de los puntos abordados se destaca la entrega de


apuntes del curso pero estos resultan ineficientes en el sentido
no que exista un seguimiento para ellos, entonces lo que se
deberá incorporar es el termino con actividad que demuestre los
puntos de mayor importancia junto con la entrega de material,
5y6 destacando que se enviara un examen que abarcara todo lo
tratado en el curso obligando así a un estudio y aplicación de la
materia vía mail.

Tabla 2.

Opinión sobre el profesorado

Temas Porcentaje de
Aplicación de Mejoras
tratados insatisfacción

Se debiese considerar trabajar mejor la voz del capacitador, en


materia fonética, considerar maneras de expresar más amena y
General 42 % mejor abordaje de los capacitados.

Tabla 3.

Participación del personal

Temas Porcentaje de
Aplicación de Mejoras
tratados insatisfacción

Se considera un grado de insatisfacción aceptable, que debiese


ser mejorado aplicando mayor participación individual y grupal
con apoyo de talleres, simulaciones, casos etc. (Capacidad de
General 31 % retención sobre 75%)

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Curso Emergencias.

Temas tratados

1 Introducción.

Implicancias Legales

 DS 594
2
 DS 72

 OHSAS 18001

3 Psicología de la emergencia

4 Plan de emergencia de Link Service S.A.

Procedimientos e instructivos

 Instructivo emergencias dentro de las instalaciones


de la empresa

 Instructivo emergencias al interior del bus

 Instructivo emergencias en el tramo 5 e interior mina

 Instructivo emergencias por manifestaciones


5
 Instructivo emergencias ambientales

 Procedimiento operación bajo condiciones


ambientales desfavorables

 Procedimiento en caso de incendio en la mina (GN-


ND-29-4)

 Reglamento de tránsito interior mina (GMIN-GRL-P-


002)

6 Control y Combate de amagos de incendio

7 Primeros auxilios

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Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Resultados evaluación Emergencia.

Insatisfactorios.

Desarrollo del curso Opinión sobre profesorado Participación personal

Malo-indiferente-Bueno Malo-indiferente-Bueno Malo-indiferente-Bueno

9% 10% 45% 3% 2% 47% 0% 0% 54%

Total 64% Total 52% Total 54%

Fuente: Resultados de encuesta realizado al personal Link S.A Curso General de Emergencia.

Mejoras.

Los resultados de las encuestas nos muestran los puntos débiles dentro del proceso de capacitación
(emergencia), donde se busca revertir puntos malos e indiferentes los cuales arrojan un dato porcentual
que deberá ser de consideración y mejorar datos porcentuales buenos, con el fin de obtener los mejores
resultados posibles sin reprobación del personal.

Tabla 1

Desarrollo del curso.

Temas Porcentaje de
Aplicación de Mejoras
tratados insatisfacción

Realización de material visual, con resumen explicativo gráfico y


comprensible, desarrollando preguntas en forma aleatoria al
1y2
personal con el objeto de argumentar su postura y desarrollar
interrogantes (Capacidad retención de 50% y 20%)

Entregar material audiovisual ejemplificador de cada punto, que


desarrolle lo requerido por el curso solicitando argumentación y
3y4
explicación con demostración (Capacidad de retención 50% y
64% 30%).

Desarrollo en forma general donde se mencione conceptos y


terminología de análisis con apoyo de relator y entregar material
5
de complemento para ser evaluado la clase posterior (Capacidad
de retención 5% y 20%)

Realizar trabajo práctico que incorpore participación y ejemplos


6y7 del personal, donde se aplique el adiestramiento por parte de los
capacitados a sus pares (Capacidad de retención 90%)

Página N° 119
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Tabla 2.

Opinión sobre el profesorado

Temas Porcentaje de
Aplicación de Mejoras
tratados insatisfacción

Se recomienda mejorar participación del personal, incorporación


de trabajos grupales y actividades recreativas que fomentes
General 52 % participación y creciente la confianza del grupo.

Tabla 3.

Participación del personal

Temas Porcentaje de
Aplicación de Mejoras
tratados insatisfacción

Se refleja poca participación del personal en el desarrollo del


curso, el que se demuestra de manera porcentual siendo el
idóneo de 85% hacia arriba (excelente, muy bueno), para
mejorar se recomienda actividades grupales, demostración y
método de enseñanza de aquel personal que demuestre
General 54 % competencias en los temas tratados, recibiendo además las
inquietudes de los capacitados en el transcurso del curso.

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Curso Legislación de Tránsito.

Temas tratados

1 Ley de Tránsito 18.290.

Definiciones: Adelantamiento, Cruce regulado, estacionar, paso de peatones, sobrepasar, calles


2
y caminos, eje de calzada.

3 Tipos y usos de luces. Tipos de frenos.

4 Cinturón de seguridad.

5 Semáforos

Condiciones del cruce; marcha atrás, vehículos que circulan en sentido opuesto,
6
adelantamientos.

7 Distancia vehículo que antecede (Ley de los dos segundos).

8 Virajes (señalización con brazo)

9 Derecho preferente de paso (art. 138 y 143)

10 Signos Pare y Ceda el Paso

11 Velocidad (máxima urbana y rural, según vehículo), mínima al ingresar a un cruce.

12 Estacionamientos (subida y bajada), reservado, en carreteras, prohibido.

13 Circulación por la berma (pistas de circulación)

14 Presunciones de responsabilidad en accidentes.

15 Adelantamientos

16 Uso de la bocina

17 Ronceo del vehículo

18 Hidroplanaeamiento

19 Tiempo de reacción (cálculo de distancia recorrida)

20 Punto ciego

21 Volcamientos

22 Señalización urbana y rural

23 Nociones del SOAP

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Resultados evaluación Curso Legislación de Tránsito.

Insatisfactorios.

Desarrollo del curso Opinión sobre profesorado Participación personal

Malo-indiferente-Bueno Malo-indiferente-Bueno Malo-indiferente-Bueno

17% 18% 27% 2% 13% 24% 6% 0% 40%

Total 62% Total 39% Total 46%

Fuente: Resultados de encuesta realizado al personal Link S.A Curso Legislación de Tránsito.

Mejoras.

Tabla 1

Desarrollo del curso.

Temas Porcentaje de
Aplicación de Mejoras
tratados insatisfacción

De acuerdo a los resultados se puede apreciar que existe un


porcentaje no menor de no conformidad con respecto al curso, si
bien los temas que se tratan son de gran importancia para los
conductores (capacitados), se aprecia que no son abordados de
buena manera. Según nuestra perspectiva y como los estudios
andragogicos lo avalan, se debiese considerar aplicar un plan de
acción que abarque y considere técnicas y trabajos grupales,
siendo el más idóneo aquel que incorpore un atracción de parte
del capacitado, por ejemplo la incorporación de un simulador que
cumpla con los parámetros exigidos por la empresa(ideal),si no
se cuenta con los medios, también se podrá aplicar simulacros
generales, que fomenten la incorporación y colaboración del
62%
General grupo, proceso de enseñanza de aquel grupo o persona que
logro adoptar de mejor manera el contenido entregado y que
(todos) sirva de apoyo al capacitador, apoyo de videos con casos
vivenciales o que ocurran en el rubro que ejemplifique el
contenido. La aplicación de estos medos debiesen aumentar
significativamente el grado de aprobación de los capacitados en
un 80% aproximadamente.

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Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Tabla 2.

Opinión sobre el profesorado

Temas Porcentaje de
Aplicación de Mejoras
tratados insatisfacción

Se aprecia un grado de conformidad no menor digno de análisis


y mejoras, para dicho efecto se pretende trabajar con apoyo de
bastante material anexo al curso pudiendo recurrir a casos
vividos con la incorporación de gente que se halla visto envuelta
en algún tipo de evento similar(curso), además lograr aportar
General 39 % hechos relevantes que logren mantener la atención de los
capacitados, e invitar aquellos que no demuestren interés de los
temas con participación, si se considera los puntos tratados se
debiese incrementar de buena manera la inconformidad
apreciada.

Tabla 3.

Participación del personal

Temas Porcentaje de
Aplicación de Mejoras
tratados insatisfacción

Se considera un grado de insatisfacción aceptable, que debiese


ser mejorado aplicando mayor participación individual y grupal
con apoyo de talleres, simulaciones, casos etc. (Capacidad de
General 46 % retención sobre 75%)

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Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Curso Interior Mina.

Temas tratados

1 Objetivo

2 Introducción

3 Descripción de la carretera del Cobre Eduardo Frei Montalva.

4 Velocidades Máximas Permitidas

5 Áreas de Tránsito

6 Normas de Seguridad para el Personal que Realiza Servicios en el Interior Mina

7 Teléfonos de Emergencia

8 Instrucciones a los Usuarios ADIT 71

9
 Procedimientos: GMIN-GRL-P-002 - Tránsito Interior Mina.

 GM-ND-29-4 - Procedimiento en caso de Incendio en la Mina.

 AutorRescatador

10 Plano Vial Teniente

Resultados evaluación Curso Interior Mina.

Insatisfactorios.

Desarrollo del curso Opinión sobre profesorado Participación personal

Malo-indiferente-Bueno Malo-indiferente-Bueno Malo-indiferente-Bueno

21% 24% 24% 13% 13% 37% 13% 4% 44%

Total 69% Total 63% Total 61%

Fuente: Resultados de encuesta realizado al personal Link S.A Curso Interior Mina

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Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Mejoras.

Tabla 1

Desarrollo del curso.

Temas Porcentaje de
Aplicación de Mejoras
tratados insatisfacción

Descripción normal de los temas tratados con apoyo de material


1 al 3
audiovisual.

Sera importante considerar para este punto la entrega de material


gráfico explicativo que abarque los puntos de interés y
4 al 7
complementarlo con un caso desarrollado por los capacitados,
una vez finalizado se procede a una evaluación general.
69%

Explicación general de procedimientos donde se destaque


aquellos que resulten de mayor complejidad, se debe considerar
para dicho evento la entrega de material de estudio, con su
respectiva evaluación y destacar la complejidad que requiere
8 al 10 dicho material para su desarrollo laboral.

Tabla 2.

Opinión sobre el profesorado

Temas Porcentaje de
Aplicación de Mejoras
tratados insatisfacción

Considerar realizar clase activa, mayor participación de los


capacitados e incorporar apoyo de videos tipo animados que
General 63 % capten la atención del personal.

Tabla 3.

Participación del personal

Temas Porcentaje de
Aplicación de Mejoras
tratados insatisfacción

Fomentar la participación del capacitado con experiencias vividas


por el u otra persona cercana y ejemplificar como el adaptaría a
su entorno lo planteado en el curso. Evaluación.
General 61 %

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Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Curso Control de Conducción.

Temas tratados

 Instruir sobre presentación personal, uso del uniforme aseo personal.

 Mantener buenas relaciones con el resto del personal, con los superiores acatar las
instrucciones de los encargados del departamento de tráfico y encargados de las
áreas correspondientes, mantener un excelente trato con los usuarios del servicio.

 Llegada a la empresa con el tiempo necesario para efectuar los servicios


correspondientes (30 minutos antes como tiempo mínimo antes de la hora del
servicio que le corresponda).

 Revisar el móvil con detención necesaria cumpliendo los parámetros establecidos


para este efecto (se considera las revisiones para cada móvil de la empresa).

 Llenar manifiestos que corresponden del viaje y programar el recorrido antes de salir,
en caso de tener alguna duda contactarse de inmediato con personal de tráfico para
recibir la instrucción correspondiente.

 Al salir del patio hacerlo con el tiempo necesario para estar a la hora en el inicio del
recorrido.

 Al efectuar los desplazamientos dentro de la ciudad, caminos rurales autopistas


carretera del Cobre y otras se deberá cumplir con las velocidades estipuladas en la
ley 18290 con las normas internas de la división el Teniente y con el reglamento
interno de la empresa, cuando se enfrentan condiciones adversa se recurrirá a la
velocidad razonable y prudente. Dependiendo de las condiciones de tiempo del
1
estado de la carretera y de tránsito.

 La conducción se efectuara considerando que todos los vehículos de la empresa


cuentan con motores electrónicos por lo tanto se deben de cumplir los siguientes
puntos básicos:

 Efectuar el chequeo normal que poseen estos motores hasta que la señal del tablero
de instrumentos permite que el motor se puede poner en marcha

 Tener muy presente que estos motores al momento de su partida no se pude pisar el
acelerador, al efectuar esta acción se bloquea la señal de aceleración

 El régimen de rpm que se imprime en esto motores es diferente al de un motor


convencional por lo tanto se debe de trabajar a más bajas rpm (se explica toda las
funciones que presenta el motor electrónico en terrenos planos y en terrenos
ascendentes).

 En todos los móviles se debe efectuar los inicios de marcha en el cambio 1ª

 Es de suma importancia usar reducción de cambios al disminuir velocidad para


reducir el uso del freno de servicio con el fin de mantenerlo disponible con mayor
efectividad en una emergencia o al detener el vehículo (se deja en claro que esta
recomendación no significa que el freno no se debe de usar el freno de servicio).

 El uso del embrague se debe de tener en cuenta que después de ingresado un


cambio no se debe de mantener el pie puesto en el pedal, esta acción produce un

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Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

desgaste en todo el conjunto.

 Al efectuar el ingreso de los cambios se debe hacer con suavidad el uso de la


palanca y coordinar bien el acelerador y el pedal para obtener una conducción sin
tirones que producen daños a la transmisión.

 Se considera de vital importancia dejar en claro que los tiempos de ralentí son de 1 a
2 minutos antes de detener el motor (el exceso ralentí produce un daño de
proporciones al motor por lo tanto se debe dar el cumplimiento a esta instrucción).

Resultados evaluación Control de Conducción.

Insatisfactorios.

Desarrollo del curso Opinión sobre profesorado Participación personal

Malo-indiferente-Bueno Malo-indiferente-Bueno Malo-indiferente-Bueno

13% 26% 23% 1% 18% 25% 21% 2% 25%

Total 62% Total 44% Total 48%

Fuente: Resultados de encuesta realizado al personal Link S.A Curso Control de Conducción.

Mejoras.

Tabla 1

Desarrollo del curso.

Temas Porcentaje de
Aplicación de Mejoras
tratados insatisfacción

Por lo que se puede apreciar se refleja un grado de


inconformidad importante por parte de los capacitados en cuanto
al contenido del curso, el cual requiere de un análisis y mejoras
oportunas que arrojen como resultado un grado de insatisfacción
más bajo. Las mejoras consideradas para este punto son
explicitas y deberán ser aplicadas en la totalidad de los puntos,
General esto es básicamente tomarlos y reagruparlos de manera tal de
62% poder confeccionar material audiovisual que muestre de manera
(todos) gráfica y clara todos los contenidos, se considerara al final de la
exhibición una actividad grupal donde cada individuo de sus
apreciaciones y argumente medidas de mejoras o soluciones
prácticas a la interrogante planteada (capacidad de retención 30
y 50%).

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Tabla 2.

Opinión sobre el profesorado

Temas Porcentaje de
Aplicación de Mejoras
tratados insatisfacción

Se refleja un grado de inconformidad alto por lo cual se pretende


corregirlo aplicando capacitación y adiestramiento al capacitador,
General 63 % en temas de andragogia y expresión grupal.

Tabla 3.

Participación del personal

Temas Porcentaje de
Aplicación de Mejoras
tratados insatisfacción

Se refleja poca participación del personal, por ende se


recomienda aumentar prácticas grupales, realización de
actividades que fomenten y exploten esta debilidad, dar
oportunidades a los capacitados de opinar sobre algún tema
General 61 % relevante que tenga relación con lo tratado o ejemplificar
vivencias con el objetivo de motivar su participación.

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Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Curso Campaña de invierno.

Temas Tratados

CAMPAÑA INVIERNO 2013

 Lamentables Experiencias (análisis y reflexión de incidentes ocurridos).

 Análisis de dos accidentes de tránsito puntuales ocurridos en inviernos anteriores:

 Causas comunes de los accidentes analizados (Acciones y Condiciones)

 Análisis del concepto “Experiencia”, reflejado en la conducta de los choferes.

 ¿Qué hemos aprendido? Análisis de las lecciones rescatadas de experiencias vividas.

 Objetivo de la campaña para este año; Cero incidente en período invierno.

 Conceptos asociados a conducción frente a condiciones climáticas adversas.

 Análisis de fotografías y esquemas que identifican sectores de la carretera El Cobre que


eventualmente bajo condiciones climáticas desfavorables pueden congelarse y generar
peligro para la conducción.
 Recomendaciones de seguridad para la conducción frente a condiciones climáticas
desfavorables; Análisis de la velocidad y la distancia de seguimiento.

 ¿Qué hacer frente a un deslizamiento del vehículo por efecto de la superficie de tránsito
resbaladiza? Presentación y análisis de Flash Alerta “Operación Invierno”
(recomendaciones).

 Revisión de conceptos físicos de la conducción; Distancia de Detención Total del Vehículo.

 Presentación de video Link que muestra condiciones de carpeta en carretera El Cobre


(carpeta negra, semi blanca y blanca).

 Modificación a Ley de Tránsito referente al consumo de alcohol.

 AST del conductor.

 Análisis foto radar carretera El Cobre.

 Análisis accidente Bus 394.

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CURSO EMERGENCIA (CONTROL DE INCENDIO EN VEHÍCULO LINK)

 Definiciones, Teorías del Fuego, Clases de Fuego, Métodos de Extinción.

 Sistema semiautomático de extinción de incendio del vehículo Link.

- Características técnicas del sistema

- Esquema Básico del Sistema en Buses O-500, Volvo y Taxibuses

- Presentación de fotografías que muestran detalle de ubicación de boquillas

- Presentación y análisis de video bus Link 326 (incendio en Maitenes)

- Presentación y análisis Flash Alerta ¿Que hacer frente a un amago o incendio del
vehículo?

- Extintor; características, ubicación en vehículos Link, recomendaciones para su


utilización.

- Evaluación Final del curso (prueba escrita)

Resultados evaluación Curso Campaña de Invierno.

Insatisfactorios.

Desarrollo del curso Opinión sobre profesorado Participación personal

Malo-indiferente-Bueno Malo-indiferente-Bueno Malo-indiferente-Bueno

22% 6% 40% 12% 6% 31% 0% 4% 40%

Total 68% Total 49% Total 44%

Fuente: Resultados de encuesta realizado al personal Link S.A Curso Campaña de Invierno.

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Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Mejoras.

Tabla 1

Desarrollo del curso.

Temas Porcentaje de
Aplicación de Mejoras
tratados insatisfacción

Los temas tratados resultan de gran importancia para el


desarrollo del conductor, por ende se considerara la aplicación de
bastante material visual que refleje e identifique las falencias y
puntos críticos del sistema, además el material que conforma el
temario hace idónea la aplicación de este trabajo, se podrá ir
argumentando de manera explícita a través del orador en la
General secuencia que transcurre las imágenes o videos.
68%
(todos) En materia de “Curso de emergencia”, este resulta idóneo para la
aplicación de actividad en terreno y fomentar la actividad grupal
dentro de los capacitados si se logra aplicar metodología se
espera resultado de capacidad de retención de sobre un setenta
por ciento.

Tabla 2.

Opinión sobre el profesorado

Temas Porcentaje de
Aplicación de Mejoras
tratados insatisfacción

Se recomienda mayor apoyo en material audiovisual presentado


por orador, junto con fomentar la participación activa de los
capacitados, se deberá aumentar la capacidad de captar el
General 49 % interés de los capacitados con entrega de casos que los cautiven
y fomenten su interés.

Tabla 3.

Participación del personal

Temas Porcentaje de
Aplicación de Mejoras
tratados insatisfacción

Este resulta pobre al momento de evaluar, por lo que se deberá


fomentar además de las mejoras ya presentadas un enfoque
andragogico en función de sacar al capacitado de un entorno
pasivo a activo, logrando con esto una participación sustancial en
General 44 % el proceso.

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Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Curso Mecánica Básica y Práctica en Terreno uso Remolque.

Desarrollo del curso.

Temas
Curso Aplicación de Mejoras
tratados

Para efectos de evaluación y medidas de mejoras,


la metodología y análisis realizado para cada curso
General Curso Mecánica Básica y no aplicara en este específicamente, ya que se
Práctica en Terreno uso considera que gran parte del desarrollo de los temas
(todos) Remolque. es efectuado en terreno donde se entrega y explica
de forma práctica lo que busca y desarrolla esta
capacitación.

Página N° 132
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

Desarrollo del curso.

Temas
Cursos Aplicación de Mejoras
tratados

Curso Charla Sistemas de Se recomienda exposición tradicional con ayuda de


Gestión material audiovisual, ejemplos demostrativos, a
consecuencias de no llevar a cabo
Curso Charla Inducción
recomendaciones hechas por el curso, y fomentar la
operacional
práctica de aquellos puntos que puedan ser
Curso Beneficios Sociales aplicados de manera común en los que haceres
General cotidianos con el fin de asimilar las experiencias
Curso Nutrición como comunes y se vuelvan parte de la conducta
(todos)
Somnolencia, alcohol habitual del conductor. Por la complejidad que
drogas y ejercicios presentan los cursos y la duración de los mismos se
compensatorios considera que no es motivo de mayor análisis por
ende se sugiere seguir mejoras propuestas con el
fin de captar la atención y mejorar perspectiva de
los cursos

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Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

CAPITULO VIII CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Página N° 134
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

1.- CONCLUSIÓNES.

Generar una propuesta metodológica en cualquier proceso de formación académica es


complejo, sobre todo, en los procesos de instrucción que dicen relación con la capacitación a los
trabajadores de una determinada empresa.
Nuestra propuesta metodológica a Link Service S.A. se fundamenta en la andragogía, cuyos
principios se sustentan en cómo aprenden los adultos, abarcando y considerando distintas técnicas y
métodos que resultan de gran interés y ayuda al momento de querer instruir o enseñar a personal de una
empresa independientemente cual sea esta, es por esto que se da a comprobar a través de material
tangible y objetivo todas las observaciones y mejoras propuestas por nuestro equipo de trabajo.

Dentro del largo análisis realizado en interior de empresas Link, específicamente en lo que
concierne al ámbito del proceso de capacitaciones, se pudo detectar a través de diversos métodos de
investigación las principales falencias que presentaba dicho proceso, el cual es y resulta parte
fundamental en el desarrollo de sus trabajadores y para cumplir a cabalidad los objetivos propuestos por
la empresa en su prestación de servicios.

El análisis realizado nos toma por sorpresa, ya que al ser una empresa que cuenta con una
infraestructura de primer nivel, profesionales capacitados, personal competente etc., este resulta
ineficiente al momento de enfocar sus fuerzas en este proceso que es simple pero a la vez requiere una
estructura compleja que pueda ser vista y entendida por todos, es por esto que centrando nuestras
fuerzas en revestir esta situación, decidimos realizar un aporte al proceso donde se pudo llevar a cabo
un completo análisis, tomando en consideración a la empresa como tal, pero haciendo énfasis, en aquel
personal que por primera vez estaba con la institución, pudiendo detectar que existía debilidades que no
presentaban gran relevancia pero al minuto de concretar dicha información (pruebas) repercutían en
reprobaciones que eran perjudiciales para proceso.

Durante este periodo de estudio, análisis y recopilación de información, identificando cuál o


cuáles son las mejores maneras de abarcar nuestra disyuntiva fue necesario realizar análisis de cada
uno de los cursos propuestos que se impartían y entregaban a los trabajadores, se consideró tiempos,
instrumentos evaluativos, capacitadores, infraestructura etc. Todo esto con la finalidad de realizar un
buen diagnóstico y por ende poder aplicar las medidas correctivas que tuviesen relación con cada una de
estas áreas. Es por esto que en el desarrollo del trabajo, se entrega un sin número de mejoras que
tienen relación directa con los temas tratados, esto va en dirección de cumplir con los objetivos
propuestos por este grupo de trabajo y con el único anhelo de entregar un trabajo de calidad que cumpla
con las consideraciones planteadas y con las pretensiones de ser un instrumento útil y eficaz al momento
de tocar temas que son trascendentales para las organizaciones como son las capacitaciones.

Página N° 135
Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

2.- RECOMEDACIONES

Toda acción que se adopte en materia de transporte de pasajeros referida especialmente a la


prevención de accidentes de tránsito debe buscar como objetivo la seguridad de las personas. Para ello,
es que se considera y se hace indispensable la aplicación de tecnología que pueda facilitar y ayudar a
entender de mejor manera los principios fundamentales de la conducción segura, es por esto que
después de un largo análisis realizado en la empresa Link Service S.A se recomienda la implementación
de dicha tecnología que se traduce a la incorporación de un simulador de conducción que permita
concretar todo lo señalado anteriormente y que será un herramienta fundamental en el desarrollo del
personal.

La idea surge a partir de la implementación de tecnología en el proceso de capacitación de


choferes del rubro transporte de pasajeros, la cual resulta pionera en Chile pero que se ha implementado
y adoptado de muy buena manera en países desarrollados de Europa y el Medio Oriente las cuales han
traído como resultado beneficios de distinto tipo para las organizaciones los cuales se traducen en:

 Mejor preparación en proceso de capacitación de conductores profesionales.


 Adiestramiento especifico en distintos tipos de ambientes y condiciones climáticas.
 Entrega de un mejor monitoreo en distancia de seguimiento, maniobras de adelantamiento,
conducción nocturna y en ascenso sostenido, manejo a la defensiva, desplazamiento en zona
urbana, comportamiento ante señalética y actitud al volante.

Es por esto que, si bien nos un método económico, la incorporación de este resulta de suma
importancia si se quiere expandir el universo de potenciales clientes que quieran y busquen un servicio
de calidad con personal a cargo de experiencia y capacitado.

 Valor Referencial US$1.000.000.

Es importante recalcar que todo el proceso planteado a lo largo del trabajo requiere de mucha
colaboración por parte de la organización, es por esto que se pretende y recomienda el seguimiento del
método por un periodo de un año (referencial) ya que se hace indispensable ir mejorando e incorporando
nuevos aspectos a medida que se descubren brechas o falencias en el proceso, logrando con esto
aplicar la mejora continua que irán en bien común del personal y la organización.

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CAPITULO IX ANEXOS

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ANEXO N°1 (Encuesta)

ENCUESTA DE EVALUACIÓN DE CURSOS REALIZADOS:

Este cuestionario pretende recoger la opinión del alumnado sobre las distintas sesiones
que han conformado este curso, con el fin de poderlo mejorar en un futuro.

Gracias por tu colaboración. Es de gran utilidad para mejorar la organización de nuestros


cursos de formación.

Denominación del Curso:

Fecha de realización:

1.- Opina sobre el desarrollo del curso:

EXCELENTE MUY BUENO BUENO INDIFERENTE MALO

La organización del curso ha sido

El nivel de los contenidos ha sido

La utilidad de los contenidos aprendidos

La utilización de casos prácticos

La utilización de medios audiovisuales

La utilización de dinámicas de grupo

La comodidad del aula

El ambiente del grupo de alumnos

La duración del curso ha sido

El horario realizado ha sido

El material entregado ha sido

En general, el curso te ha parecido

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2.- Opina sobre el profesorado (puedes opinar individualmente, indicando el nombre de cada uno
y su valoración):

EXCELENTE MUY BUENO BUENO INDIFERENTE MALO


Ha utilizado explicaciones teóricas

Ha realizado prácticas

Ha fomentado el trabajo en equipo

Tiene buena capacitación técnica

Ha propiciado buena comunicación

Ha sabido motivar al grupo

Ha cumplido los objetivos propuestos

3.- Opina sobre tu participación en este curso:

MUY
EXCELENTE BUENA BUENA INDIFERENTE MALA
Mi motivación ha sido

Mi participación ha sido

La asimilación de contenidos
La aplicación en mi puesto de trabajo
será

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ANEXO N°2. (D A S)

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ANEXO N°3 (Tareas)

Reunión consolidación equipo trabajo.

Se realiza reunión de consolidación de equipo de trabajo con el objetivo de desarrollar y tratar temas de
interés, que puedan ser tratados y abordados para su desarrollo teniendo como finalidad, ser
implementados y discutidos como equipo de trabajo; Se desarrollara y analizara cada idea de los
integrantes sin menos preciar ni desestimar ningún aporte hecho por los integrantes, se fijaran objetivos,
plazos y designaran responsables.

Temas tratados.
 Lluvia de ideas de temas de interés.
 Empresas donde se pueda implementar ideas propuestas.
 Plazos estimativos.
 Discusión de requerimientos de seminario.
 Capacidades propias de los integrantes del equipo.

Discusión y tema para Proyecto de Título.

Esta discusión tiene como finalidad, escoger y debatir un tema de interés que presente relevancia dentro
de los tratados por el grupo, dejando como tema único el que resuelva cada integrante que cumpla con
todas las expectativas y requerimientos planteados por el docente a cargo de dicho proceso.

Temas analizados.
 Resolver los temas discutidos y propuestos por el grupo.
 Empresa donde implementar el tema resuelto (link SA O ROCKMINE).
 Ideas y aportes Hechos por personas externas al grupo (opinión de expertos y personas
competentes en el tema).
 Determinar tema único que cumpla las ideas y perspectivas del grupo.

Discusión con profesor Eric San Martin.

Se presenta y discute tema resuelto por el grupo “cambio metodológico proceso de capacitación” en
empresa Link SA, donde se pide apreciación e ideas del profesor que puedan ser un aporte para dicho
proceso, dejando en claro nuestra apreciación e ideas para implementar.
Propuestas.

 Brainstorming.
 Aporte de los expertos del sistema de capacitación de la empresa.
 Metodología extranjera aplicable en nuestro país.

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ANEXO N°4 Proceso de Capacitación Link Service S.A

Imágenes IX. Anexos Proceso de Capacitación

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Ingeniería en Prevención de Riesgos, Calidad y Ambiente

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 ISO 9001 : 2008 Sistemas de gestión de la calidad — Requisitos. (Capítulo 6.2 de Recursos

Humanos)

 Modelo Andragógico Fundamentos, Universidad del Valle de México.

 UNESCO, (1976), Recomendación relativa al desarrollo de la Educación de Adultos. Conferencia

General XIX Reunión, Nairobi.

 UVM, (1997), La Universidad del Valle de México y su Modelo Educativo Siglo XXI, Segunda

edición, México, EGUM.

 ¿QUÉ ES EDUCACIÓN DE ADULTOS? Responde la UNESCO, Juan Ignacio Martínez de

Morentin de Goñi

 Ideas prácticas para promover el aprendizaje activo y cooperativo: 27 maneras prácticas para

mejorar la instrucción, por: Dr. Wesley Hiler y Dr. Richard Paul

 FUNDAMENTOS DE LA EDUCACIÓN DE PERSONAS ADULTAS, Módulo 3: Fundamentos

pedagógicos de la educación de personas adultas, Instituto de Tecnologías Educativas.

 Andragogía, Aprendizaje y Motivación, MTRA. EVA MARÍA GARCÍA.

 ¿Cómo aprenden los adultos? Tracey Tokuhama-Espinosa Jean-Michel Mosquera y Virginia

Sanguinetti, Traducción Talleres para profesores Policiales Universidad San Francisco de Quito 4

de octubre, 15h00-18h00

 Traducido y adaptado de: Handouts from Gail Junion-Metz’s Presentation.

 1997 Library Instruction Round Table, Focus on the Student: Emphasizing Learning Styles.

Disponible en: http://diogenes.baylor.edu/Library/LIRT/adultlrnrs.html

 http://argentina.dalecarnegie.com/about_us/metodologa/

 Guía de Apoyo Seminario de Título. Sampieri, “Metodología de la Investigación.” 3ª Ed. Editorial

McGraw Hill, 2004

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