ESCUELA COLOMBIANA DE INGENIERÍA JULIO GARAVITO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

INGENIERÍA DE TRANSITO
VOLÚMENES

INTEGRANTES:
ANDRÉS DAVID POVEDA HUACA
SEBASTIÁN DAVID RODRÍGUEZ GÓMEZ
JUAN DAVID ARIAS SUAREZ
ALEJANDRO FONSECA SÁNCHEZ
GINO ANDREY ROMERO GAMA
GRUPO:
206
PRESENTADO A:
ING. MARÍA FERNANDA RAMÍREZ BERNAL

BOGOTÁ D.C. 13 DE FEBRERO DE 2019

 Tabla de Contenido
1. Introducción ...................................................................................................... 3
2. Organización de los Aforadores ........................................................................ 4
3. Objetivos ........................................................................................................... 5
3.1. Objetivo General ........................................................................................ 5
3.2. Objetivo Especifico ..................................................................................... 5
4. Marco Teórico ................................................................................................... 6
5. Esquema de localización .................................................................................. 7
6. Descripción del tráfico....................................................................................... 7
7. Cartera de Campo ............................................................................................ 8
7.1. Intervalo de 5 minutos ................................................................................ 8
7.2. Intervalo de 15 minutos .............................................................................. 9
8. Histogramas de Trafico ................................................................................... 10
8.1. Histograma intervalos de 5 minutos ......................................................... 10
8.2. Histograma Intervalos de 15 minutos ....................................................... 10
9. Calculo de THP y FHP .................................................................................... 11
9.1. Intervalo de 5 minutos .............................................................................. 11
9.2. Intervalo de 15 minutos ............................................................................ 12
10. Volúmenes Equivalentes ............................................................................. 13
11. Histogramas Volúmenes Equivalentes ........................................................ 15
11.1. Histograma transito equivalente para intervalos de 5 minutos. ............. 15
11.2. Histograma transito equivalente para intervalos de 15 minutos. ........... 15
12. Calculo De THP Y FHP Volúmenes Equivalentes ....................................... 16
12.1. Intervalo de 5 minutos ........................................................................... 16
12.2. Intervalo de 15 minutos ......................................................................... 17
13. Comparación de resultados ......................................................................... 18
13.1. Comparación de q máximo volúmenes Mixtos y Volúmenes equivalentes
19
13.2. Comparación de THP Volúmenes Mixtos y Volúmenes equivalentes. .. 19
13.3. Comparación de FHP Volúmenes Mixtos y Volúmenes Equivalentes .. 19
14. Percances y Soluciones .............................................................................. 19

1
15. Conclusiones y recomendaciones ............................................................... 20
15.1. Conclusiones ........................................................................................ 20
15.2. Recomendaciones ................................................................................ 21
16. Bibliografía................................................................................................... 21

TABLAS
Tabla 1: Coeficientes de Equivalencias ................................................................... 6
Tabla 2: Cartera de campo Volúmenes intervalos de 5 minutos AutoNorte, calle 207,
costado occidental. Puente peatonal ....................................................................... 8
Tabla 3: Cartera de campo Volúmenes intervalos de 15 minutos AutoNorte, calle
207, costado occidental. Puente peatonal ............................................................... 9
Tabla 4: Calculo del THP en intervalo de 5 minutos, AutoNorte, calle 207, costado
occidental. Puente peatonal. Fuente: Propia ......................................................... 11
Tabla 5: Calculo de THP en intervalos de 15 minutos, AutoNorte, calle 207, costado
occidental. Puente peatonal. Fuete: Propia ........................................................... 12
Tabla 6:THP Y FHP para intervalos de 5 y 15 minutos Fuente: Propia ................. 13
Tabla 7: Volúmenes equivalentes de tránsito para intervalos de 5 minutos Fuente:
Propia .................................................................................................................... 14
Tabla 8: Volúmenes equivalentes de tránsito para intervalos de 15 minutos fuente:
propia .................................................................................................................... 14
Tabla 9: Vehículos totales por hora Volúmenes equivalentes intervalo de 5 minutos
Fuente: Propia ....................................................................................................... 16
Tabla 10:Vehiculos totales por hora Volúmenes equivalentes intervalo de 15
minutos .................................................................................................................. 17
Tabla 11: valores de THP y FHP para Volúmenes equivalentes Fuente: Propia .. 18
Tabla 12: Valores THP y FHP para Volúmenes Mixtos y Equivalente, en intervalos
de tiempo de 5 y 15 minutos. Fuente: Propia ........................................................ 18

HISTOGRAMAS
Histograma 1:Histograma de Trafico intervalo de 5 minutos, AutoNorte, calle 207,
costado occidental. Puente peatonal. Fuente: Propia ........................................... 10
Histograma 2:Histograma de Trafico intervalo de 15 minutos, AutoNorte, calle 207,
costado occidental. Puente peatonal. Fuente: Propia ........................................... 10
Histograma 3: histograma de transito equivalente intervalo de 5 minutos, Fuente:
Propia .................................................................................................................... 15
Histograma 4: Histograma de transito equivalente intervalo de 15 minutos Fuente:
Propia .................................................................................................................... 15

2
 1. Introducción

La ingeniería de tránsito y transporte es una rama de la ingeniera civil que permite

estudiar y planificar redes viales, sistemas de transporte etc. Y cómo estos aspectos
deben ir acompañados de una buena infraestructura que permita un buen flujo de
elementos en la vía. La recolección de datos es una herramienta que el ingeniero
debe utilizar para el diseño, adecuación o remodelación de las redes viales y le
proporciona información útil con la cual toma dediciones sobre los proyectos. En el
presente trabajo se realiza un aforo vehicular en la autopista norte con calle 205
calzada sur-norte carril derecho, con el objetivo de determinar los volúmenes totales
tanto mixtos como equivalentes, factor hora pico, composición vehicular y finalmente
establecer la hora pico del intervalo de tiempo estudiando y a partir de los datos
recolectados establecer la homogeneidad o heterogeneidad del flujo en el tiempo
de estudio.

3
 2. Organización de los Aforadores

Para la realización de la practica el supervisor del grupo Sebastián Rodríguez

designo las siguientes laborares para cada uno de los representantes.
• Supervisor y aforador de Camiones, y Cronometrador 1: Sebastián David
Rodríguez Gómez
• Aforador de Alimentadores y Urbanos, y Cronometrador 2: Andrés David
Poveda Huaca
• Aforador de Motos y Bicicletas: Juan David Arias Suarez
• Aforador de Autos: Alejandro Fonseca Sánchez
• Aforador de Complementarios y Otros: Gino Andrey Romero Gama

4
 3. Objetivos
3.1. Objetivo General

Realizar el aforo vehicular especifico (carros, motos, bicicletas, transporte público y

camiones) durante un tiempo determinando de 75 minutos, esto con el fin de poder
calcular y analizar el flujo vehicular en subintervalos de tiempo.

3.2. Objetivo Especifico

• Determinar la hora pico durante las 2:30 pm y las 4:00 pm

• Realizar el conteo respectivo del flujo vehicular en el tiempo indicado. Y
histogramas de tráfico para los intervalos pedidos.
• Calcular Transito Hora Pico (THP) y Factor Hora Pico (FHP) para cada
intervalo de tiempo, y comprar resultados
• Determinar volúmenes equivalentes y realizar cálculos de THP y FHP ara
cada intervalo de tiempo
• Analizar el comportamiento del tráfico en AutoNorte, calle 207, costado
occidental. Carril derecho o Lento
• Analizar y concluir los resultados obtenidos en los diferentes casos
planteados en el informe.

5
 4. Marco Teórico

Volumen: es el número de elementos que pasan por un punto durante un tiempo

específico.
Demanda: es el número de elementos que quieren pasar por un punto durante un
tiempo especificado.
Tránsito: es el desplazamiento de carga de un lugar a otro independiente del tipo
de vehículo.
Tráfico: volumen de elementos que pasan por un punto específico durante un
periodo de tiempo determinado.
Hora pico: son 60 minutos consecutivos en los cuales sucede la máxima demanda
de un sistema.
Tráfico hora pico: es el número de elementos que pasan por un punto específico
durante un periodo de 60 minutos considerados como la hora pico.
Factor hora pico: relación entre el volumen demandado en la hora pico y el flujo
máximo medio en la hora pico.
𝑇𝐻𝑃
𝐹𝐻𝑃 = (1)
𝑛∗𝑞𝑀𝑎𝑥

Donde:
𝐹𝐻𝑃: Factor hora pico
𝑇HP: Trafico hora pico
𝑞𝑀𝑎𝑥 : Flujo máximo en un intervalo de la hora pico
𝑛: numero de periodos en la hora pico

Coeficientes Equivalencia: factor que correlaciona las dimensiones geométricas

de los vehículos en términos de área, comparando camiones, bicicletas, motos y
buses con respecto a un vehículo liviano.
Vehículos Factor
Bicicletas 0,5
Autos 1,0
Motos 1,0
Buses 2,2
Camiones 2,5
Tabla 1: Coeficientes de Equivalencias

6
 Fuente: Diapositivas IDTR de la ING. María Fernanda Ramírez Bernal

5. Esquema de localización

Localización para el aforro vehicular se realizo en el punto 6 el cual su ubicación es

Auto Norte, calle 207, costado occidental. Para la medición del volumen de tráfico
obtenidos corresponde a los vehículos que desplazaban en el sentido Sur-Norte en
el carril derecho de 2:30 pm a 4:00 pm.

Imagen 1:Esquema de Localización Auto Norte, calle 207, costado Occidental

Fuente: Mapas de Bogotá

6. Descripción del tráfico

En el punto 6. Auto Norte, calle 207, costado occidental. La densidad vehicular en

el carril derecho en sentido Sur-Norte de 2:40 pm a 3:55 pm del día 6 de febrero de
2019 fue moderada, con una gran presencia de automóviles y un poco de buses
complementarios, la gran mayoría del tiempo se presentaron congestiones
pequeñas y muy intermitentes debido al mal paqueo de algunos buses urbanos y
alimentadores generando que algunos usuarios se cambiaran de carril.

7
 7. Cartera de Campo

7.1. Intervalo de 5 minutos

HOJA DE CAMPO PARA AFORO VEHICULAR

Ubicación: Autonorte, Cll 207, costado Occidental, puente Sentido: Fecha:
peatonal S-N 06/02/2019
Hora Inicio 2:40 Hora Finalización 3:55 PM Total: 1:15 horas
PM
Observadores: Sebastián Rodríguez, Juan David Arias, Andrés Poveda, Alejandro Fonseca; Gino Andrey
Romero
Estado del
Grupo de prácticas:
tiempo: Parcialmente nublado. 206
Volúmenes de tránsito
Intervalo de
Bicicleta Transporte Público Camiones
tiempo Motos Autos
s Urbanos Alimentadores Complementarios Otros C2 C3+
2:40-2:45 3 19 32 1 3 0 11 4 3
2:45-2:50 0 10 40 2 1 1 9 4 0
2:50-2:55 2 21 46 2 0 0 15 3 2
2:55-3:00 1 11 46 5 1 1 17 6 2
3:00-3:05 0 11 37 3 1 0 12 8 2
3:05-3:10 4 17 53 1 1 0 15 7 0
3:10-3:15 2 11 45 1 1 1 11 4 0
3:15-3:20 2 4 41 1 1 0 18 0 2
3:20-3:25 1 13 41 3 1 0 14 6 6
3:25-3:30 2 4 15 1 1 1 12 1 4
3:30-3:35 5 9 26 3 1 0 9 6 0
3:35-3:40 0 10 17 3 1 0 12 1 0
3:40-3:45 1 9 12 4 1 1 12 2 0
3:45-3:50 1 12 24 4 0 0 11 5 4
3:50-3:55 0 11 12 0 2 1 10 3 4
3:55-4:00
Diagrama:
Durante la práctica se observó que el paradero no tiene
la suficiente capacidad para la gran cantidad de
vehículos de transporte público y por ende genera
Observaciones
congestión vehicular en el carril, de igual forma se
observó que los ciclistas en su gran mayoría no
transitan con la protección pertinente.

Carril de aforo: Carril derecho

Tabla 2: Cartera de campo Volúmenes intervalos de 5 minutos AutoNorte, calle

207, costado occidental. Puente peatonal Fuente: Propia

8
 7.2. Intervalo de 15 minutos

Para realizar la cartera de campo correspondiente a 15 minutos se basan en la tabla

2

HOJA DE CAMPO PARA AFORO VEHICULAR

Ubicación: Autonorte, Cll 207, costado Occidental, puente Sentido: Fecha:
peatonal S-N 06/02/2019
Hora Inicio 2:40 PM Hora Finalización 3:55 PM Total: 1:15 horas
Observadores: Sebastián Rodríguez, Juan David Arias, Andres Poveda, Alejandro Fonseca; Gino Andrey
Romero
Estado del tiempo: Parcialmente nublado. Grupo de prácticas: 206
Volúmenes de tránsito
Intervalo de Transporte Público Camiones
tiempo Bicicletas Motos Autos Urbanos Alimentadores Complementarios Otros C2 C3+

2:40-2.55 5 50 118 5 4 1 35 11 5

2:55-3:10 5 39 136 9 3 1 44 21 4

3:10-3:25 5 28 127 5 3 1 43 10 8

3:25-3:40 7 23 58 7 3 1 33 8 4

3:40-3:55 2 32 48 8 3 2 33 10 8

Diagrama:
Durante la práctica se observó que el paradero no tiene la
suficiente capacidad para la gran cantidad de vehículos de
Observaciones transporte público y por ende genera congestión vehicular
en el carril, de igual forma se observó que los ciclistas en su
gran mayoría no transitan con la protección pertinente.

Carril de
Carril derecho
aforo:

Tabla 3: Cartera de campo Volúmenes intervalos de 15 minutos AutoNorte, calle

207, costado occidental. Puente peatonal Fuente: Propia

9
 8. Histogramas de Trafico

8.1. Histograma intervalos de 5 minutos

HISTOGRAMA DE TRÁFICO
120
100
80
Volumen

60
40
20
0

Intervalos de tiempo

Bicicletas Motos Autos Urbanos Alimentadores Complementarios Otros C2 C3+

Histograma 1:Histograma de Trafico intervalo de 5 minutos, AutoNorte, calle 207,

costado occidental. Puente peatonal. Fuente: Propia

8.2. Histograma Intervalos de 15 minutos

HISTOGRAMA DE TRÁFICO
300
250
200
Volumen

150
100
50
0
2:40-2.55 2:55-3:10 3:10-3:25 3:25-3:40 3:40-3:55
Intervalos de tiempo

Bicicletas Motos Autos Urbanos Alimentadores Complementarios Otros C2 C3+

Histograma 2:Histograma de Trafico intervalo de 15 minutos, AutoNorte, calle 207,

costado occidental. Puente peatonal. Fuente: Propia

10
 9. Calculo de THP y FHP

9.1. Intervalo de 5 minutos

Para calcular la THP se utiliza la siguiente formula, esta formula se repite para cada
valor.

𝑉𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒𝑠 = ∑ 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛𝑒𝑠𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 1 𝐻𝑜𝑟𝑎 𝑒𝑛 12 𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑜𝑠

Ejemplo para el primer calculo

𝑉𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒𝑠 = 76 + 67 + 91 + 90 + 74 + 98 + 76 + 69 + 85 + 41 + 59 + 44
𝑉𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒𝑠 = 870
En la tabla 4 se evidencia los demás cálculos obtenidos con el mismo procedimiento
anterior.

INTERVALO DE TOTAL VEHÍCULOS

TIEMPO. TOTALES POR
HORA
2:40-2:45 76 -
2:45-2:50 67 -
2:50-2:55 91 -
2:55-3:00 90 -
3:00-3:05 74 -
3:05-3:10 98 -
3:10-3:15 76 -
3:15-3:20 69 -
3:20-3:25 85 -
3:25-3:30 41 -
3:30-3:35 59 -
3:35-3:40 44 870
3:40-3:45 42 836
3:45-3:50 61 830
3:50-3:55 43 782

Tabla 4: Calculo del THP en intervalo de 5 minutos, AutoNorte, calle 207, costado
occidental. Puente peatonal. Fuente: Propia

11
De la tabla 4 se obtienen los siguientes datos para el cálculo de FHP
• El tráfico hora pico (𝑇𝐻𝑃) es de 870 vehículos
• Intervalo hora pico: 2:40 pm a 3:40 pm.
• El flujo máximo en el intervalo hora pico (𝑞𝑚𝑎𝑥 ) es 98.
• El número de periodos en la hora pico (𝑛) 𝑒𝑠 12.
Por lo tanto, el FHP utilizando la formula (1) corresponde a:
870
𝐹𝐻𝑃 = = 0.7397
12 ∗ 98
9.2. Intervalo de 15 minutos

Para calcular la THP se utiliza la siguiente formula, esta fórmula se repite para cada
valor.

𝑉𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒𝑠 = ∑ 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛𝑒𝑠𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 1 𝐻𝑜𝑟𝑎 𝑒𝑛 4 𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑜𝑠

Ejemplo para el primer calculo

𝑉𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒𝑠 = 234 + 262 + 230 + 144
𝑉𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒𝑠 = 870
En la tabla 5 se evidencia los demás cálculos obtenidos con el mismo procedimiento
anterior.

AFORO INTERVALO DE TOTAL VEHICULOS

TIEMPO. TOTALES POR
HORA
1 2:40-2:25 234 -
2 2:55-3:10 262 -
3 3:10-3:25 230 -
4 3:25-3:40 144 870
5 3:40-3:55 146 782

Tabla 5: Calculo de THP en intervalos de 15 minutos, AutoNorte, calle 207,

costado occidental. Puente peatonal. Fuete: Propia

12
De la tabla 5 se obtienen los siguientes datos para el cálculo de FHP
• El tráfico hora pico (𝑇𝐻𝑃) es de 870 vehículos
• Intervalo hora pico: 2:40 pm a 3:40 pm.
• El flujo máximo en el intervalo hora pico (𝑞𝑚𝑎𝑥 ) es 262.
• El número de periodos en la hora pico (𝑛) 𝑒𝑠 4.
Por lo tanto, el factor hora pico corresponde a:

870
𝐹𝐻𝑃 = = 0.8301
4 ∗ 262
A continuación, en la tabla 6 se encuentra los valores de THP y FHP para intervalos
de 5 y 15 Minutos.

INTERVALOS DE
5 15
TIEMPO (min)
THP 870 870
FHP 0,7397 0,8301
Tabla 6:THP Y FHP para intervalos de 5 y 15 minutos Fuente: Propia

10. Volúmenes Equivalentes

Para el cálculo de Volúmenes Equivalentes se usa basa en las tablas 2 y 3

respectivamente, usando la siguiente Formula.
𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑒ℎ𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜𝑑𝑒 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜

= ∑(# 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 1 𝐻𝑜𝑟𝑎 𝑒𝑛 12 𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑜𝑠 ) ∗ (𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟)

Ejemplo para el primer calculo

𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑉𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 =
3(0,5) + 19(1) + 32(1) + 1(2,2) + 3(2,2)
+0(2,2) + 11(2,2) + 4(2,5) + 3(2,5)
𝑉𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑉𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 = 103
Este calculo se repite con los demás intervalos de 5 minutos o de 15 minutos, los
resultados obtenidos se pueden observar en la tabla 7 y 8 respectivamente.

13
 Volúmenes equivalentes de tránsito.
Intervalo
de Transporte Público Camiones
Bicicletas Motos Autos Urbanos Alimentadores Complementarios Otros C2 C3+
tiempo
Factor 0,5 1 1 2,2 2,5
2:40-2:45 1,5 19 32 2,2 6,6 0 24,2 10 7,5
2:45-2:50 0 10 40 4,4 2,2 2,2 19,8 10 0
2:50-2:55 1 21 46 4,4 0 0 33 7,5 5
2:55-3:00 0,5 11 46 11 2,2 2,2 37,4 15 5
3:00-3:05 0 11 37 6,6 2,2 0 26,4 20 5
3:05-3:10 2 17 53 2,2 2,2 0 33 17,5 0
3:10-3:15 1 11 45 2,2 2,2 2,2 24,2 10 0
3:15-3:20 1 4 41 2,2 2,2 0 39,6 0 5
3:20-3:25 0,5 13 41 6,6 2,2 0 30,8 15 15
3:25-3:30 1 4 15 2,2 2,2 2,2 26,4 2,5 10
3:30-3:35 2,5 9 26 6,6 2,2 0 19,8 15 0
3:35-3:40 0 10 17 6,6 2,2 0 26,4 2,5 0
3:40-3:45 0,5 9 12 8,8 2,2 2,2 26,4 5 0
3:45-3:50 0,5 12 24 8,8 0 0 24,2 12,5 10
3:50-3:55 0 11 12 0 4,4 2,2 22 7,5 10
Tabla 7: Volúmenes equivalentes de tránsito para intervalos de 5 minutos Fuente:
Propia

Volúmenes equivalentes de tránsito.

Intervalo
Transporte Público Camiones
de
Bicicletas Motos Autos Urbanos Alimentadores Complementarios Otros C2 C3+
tiempo
Factor 0,5 1 1 2,2 2,5
2:40-2:55 2,5 50 118 11 8,8 2,2 77 27,5 12,5
2:55-3:10 2,5 39 136 19,8 6,6 2,2 96,8 52,5 10
3:10-3:25 2,5 28 127 11 6,6 2,2 94,6 25 20
3:25-3:40 3,5 23 58 15,4 6,6 2,2 72,6 20 10
3:40-3:55 1 32 48 17,6 6,6 4,4 72,6 25 20
Tabla 8: Volúmenes equivalentes de tránsito para intervalos de 15 minutos fuente: propia

14
 11. Histogramas Volúmenes Equivalentes

11.1. Histograma transito equivalente para intervalos de 5 minutos.

Histograma de tránsito equivalente.

120
100
80
Volumen

60
40
20
0

Intervalos de tiempo

Bicicletas Motos Autos Urbanos Alimentadores Complementarios Otros C2 C3+

Histograma 3: histograma de transito equivalente intervalo de 5 minutos, Fuente: Propia

11.2. Histograma transito equivalente para intervalos de 15 minutos.

Histograma de tránsito equivalente

400

300
Volumen

200

100

0
2:40-2:55 2:55-3:10 3:10-3:25 3:25-3:40 3:40-3:55
Intervalos de tiempo

Bicicletas Motos Autos Urbanos Alimentadores Complementarios Otros C2 C3+

Histograma 4: Histograma de transito equivalente intervalo de 15 minutos Fuente: Propia

15
 12. Calculo De THP Y FHP Volúmenes Equivalentes

12.1. Intervalo de 5 minutos

Para calcular la THP se utiliza la siguiente formula, esta fórmula se repite para cada
valor.

𝑉𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒𝑠 = ∑ 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛𝑒𝑠𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 1 𝐻𝑜𝑟𝑎 𝑒𝑛 12 𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑜𝑠

Ejemplo para el primer calculo

𝑉𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒𝑠 =
= 103 + 88,6 + 117,9 + 130,3 + 108,2 + 126,9 + 97,8 + 95 + 124,1 + 65,5 + 81,1
+ 64,7
𝑉𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒𝑠 = 1203,1
En la tabla 9 se evidencia los demás cálculos obtenidos con el mismo
procedimiento anterior. THP para intervalo de 15 minutos.

AFORO INTERVALO DE TOTAL VEHICULOS

TIEMPO TOTALES POR HORA
1 2:40-2:45 103 -
2 2:45-2:50 88,6 -
3 2:50-2:55 117,9 -
4 2:55-3:00 130,3 -
5 3:00-3:05 108,2 -
6 3:05-3:10 126,9 -
7 3:10-3:15 97,8 -
8 3:15-3:20 95 -
9 3:20-3:25 124,1 -
10 3:25-3:30 65,5 -
11 3:30-3:35 81,1 -
12 3:35-3:40 64,7 1203,1
13 3:40-3:45 66,1 1166,2
14 3:45-3:50 92 1169,6
15 3:50-3:55 69,1 1120,8

Tabla 9: Vehículos totales por hora Volúmenes equivalentes intervalo de 5 minutos

Fuente: Propia

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De la tabla 9 se obtienen los siguientes datos para el cálculo de FHP
• El tráfico hora pico (𝑇𝐻𝑃) es de 1203.1 vehículos
• Intervalo hora pico: 2:40 pm a 3:40 pm.
• El flujo máximo en el intervalo hora pico (𝑞𝑚𝑎𝑥 ) es 130.3.
• El número de periodos en la hora pico (𝑛) 𝑒𝑠 12.
Por lo tanto, el factor hora pico corresponde a:

1203.1
𝐹𝐻𝑃 = = 0,7694
12 ∗ 130.3

12.2. Intervalo de 15 minutos

Para calcular la THP se utiliza la siguiente formula, esta fórmula se repite para cada
valor.

𝑉𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒𝑠 = ∑ 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛𝑒𝑠𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 1 𝐻𝑜𝑟𝑎 𝑒𝑛 4 𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑜𝑠

Ejemplo para el primer calculo

𝑉𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒𝑠 = 309,5´365,4 + 211,3 + 227,2
𝑉𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒𝑠 = 1203,1
En la tabla 10 se evidencia los demás cálculos obtenidos con el mismo
procedimiento anterior.

AFORO INTERVALO DE TOTAL VEHICULOS

TIEMPO TOTALES POR HORA
1 2:40-2:25 309,5 -
2 2:55-3:10 365,4 -

3 3:10-3:25 316,9 -

4 3:25-3:40 211,3 1203,1

5 3:40-3:55 227,2 1120,8

Tabla 10:Vehiculos totales por hora Volúmenes equivalentes intervalo de 15

minutos

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 De la tabla 10 se obtienen los siguientes datos para el cálculo de FHP
• El tráfico hora pico (𝑇𝐻𝑃) es de 1203.1 vehículos
• Intervalo hora pico: 2:40 pm a 3:40 pm.
• El flujo máximo en el intervalo hora pico (𝑞𝑚𝑎𝑥 ) es 365.4.
• El número de periodos en la hora pico (𝑛) 𝑒𝑠 4.
Por lo tanto, el factor hora pico corresponde a:

1203.1
𝐹𝐻𝑃 = = 0.8231
4 ∗ 365.4

A continuación, se encuentra los valores de THP y FHP para intervalos de 5 y 15

minutos
INTERVALOS DE
5 15
TIEMPO (min)
THP 1203,1 1203,1
FHP 0,6156 0,6585

Tabla 11: valores de THP y FHP para Volúmenes equivalentes Fuente: Propia

13. Comparación de resultados

obtenido los valores de THP y FHP para no solo para intervalos de 5 y 15 minutos
también para volúmenes mixtos y equivalentes se compararon estos resultados se
ve en la tabla 12

Intervalos de tiempo q máxima THP

q máxima THP FHP FHP (equivalente)
(min) equivalente (equivalente)
5 98 130,3 870 1203,1 0,7397 0,7694
15 262 365,4 870 1203,1 0,8301 0,8231

Tabla 12: Valores THP y FHP para Volúmenes Mixtos y Equivalente, en intervalos
de tiempo de 5 y 15 minutos. Fuente: Propia

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 13.1. Comparación de q máximo volúmenes Mixtos y Volúmenes
equivalentes

Al comprar los q máximos de cada calculo se observa que el de 15 minutos tiene un

mayor flujo de vehículos sin importar si el volumen es Mixto o Equivalente, debido
a que tiene un mayor rango de alcance de datos recordemos que los volúmenes
equivalentes se basan en los mixtos.
13.2. Comparación de THP Volúmenes Mixtos y Volúmenes equivalentes.

Sin importar si el Volumen es Mixto o Equivalente el THP da igual debido a que hay
un volumen similar en el numero de periodos hora pico

13.3. Comparación de FHP Volúmenes Mixtos y Volúmenes Equivalentes

Las variaciones de FHP son muy pequeñas si se comparan por Volumen mixto o
equivalente en el caso, según los valores podemos decir que el trafico en la hora
pico tienen a ser más homogéneo que heterogéneo, no se puede afirmar que es
homogéneo debido a que el FHP no es muy cercano a 1 pero está más cerca de 1
que a 0, sin importa el intervalo de tiempo y el tipo de Volumen

14. Percances y Soluciones

Durante la práctica se presentaron muy pocos percances debido a que en esta hora
la mayor densidad de vehículos no se presenta en nuestro sentido sino en el
contrario es decir de Norte – Sur, se presentó un solo percance
1) en los primeros minutos las mediciones se hicieron aun punto de observación
diferente al propuesto por la Ing. María Fernanda Ramírez B. la monitora del
curso nos recomendó por seguridad cambiarlos de punto de observación, la
solución fue dejar los datos obtenidos iguales debido a que la distancia entre
punto donde se inició la medición y donde se continuo y termino no era muy
considerable

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 15. Conclusiones y recomendaciones

15.1. Conclusiones

I. Para el aforo vehiculas ubicado en AutoNorte, calle 207, costado occidental.

Puente peatonal. Comprendido de 2:30 pm a 4:00 pm la hora pico es de 2:40
pm a 3:40 pm

II. El FHP no cambia considerablemente en el intervalo de tiempo de 15 minutos

debido a que este tiene mayor rango por lo tanto se genera menos errores.

III. El THP es independiente del tipo de intervalo de tiempo y del tipo de volumen
en este caso debido a que no se genero una gran densidad de vehículos en
la hora comprendida del aforo.

IV. De 2:30 pm a 4:00 pm no se genera una gran densidad de vehículos debido

a que la mayoría de usuarios en esas horas ya e dirigen así la cuidad Asus
respectivos hogares generando así que la mayor densidad de vehículos se
concentre en el otro sentido es decir Sur – Norte, también en esas hora la
densidad de vehículos buses Alimentadores y buses Urbanos es muy baja
con respecto a los demás vehículos meno con bicicletas , en promedio un
alimentador que transite durante esas hora pasa alrededor de 5 minutos un
Alimentador salvo en la horas cercanas alas 2:30 pm y 4:00 pm donde se
genera una gran demanda de estudiantes y trabajadores que se dirigen a su
hogares

V. El número de bicicletas es muy bajo debido a que nos ciclistas no poseen

una ciclorruta para este sementó de la vía generando que tomen rutas
alternas, también ya que no se brinda la seguridad necesaria para ellos

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 15.2. Recomendaciones

I. Buscar un punto de control que este a una distancia considerable de

paradero para que no afecte en conteo de vehículos, también que sea seguro
y donde no se vea afectado por la luz del sol así los aforadores no tren dan
problema por su comodidad y podrán estar atentos a los vehículos que pasan

II. Se recomienda tener a más de un estudiante que lleve y tiempo debido a que
si un aforador lleva el tiempo en ese momento esta ocupado debido a un gran
volumen de vehículos el otro cronometrador pueda indicar el tiempo de
cambio y así poder tener una mayor exactitud en la hora pico, también se
puede designar un solo estudiante que lleve el tiempo así solo se concentrara
en una tarea haciendo que sea mas preciso el conteo de vehículos

III. Buscar un punto de referencia visible para que los aforadores sepan que
vehículos contar y en qué momento

16. Bibliografía

• Traffic Engineering Studies "Traffic & Highway Engineering Fourth Edition

Chapter 4" Garber, N., & Hoel, L. (2009).

• Diapositivas IDTR – Ing. María Fernanda Ramírez B.

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