Está en la página 1de 9

UNIVERSIDAD TECNICA DE MANABI

FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS,


FISICAS Y QUIMICAS
CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

MATERIA:
CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS

TEMA:
TIPOS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE

ESTUDINTE:
VERA SUAREZ ANTHONY SANDRO

DOCENTE:
ING. IVAN CEVALLOS

PARALELO:
A

PORTOVIEJO - MANABÍ – ECUADOR


ÍNDICE
Qué son los drenajes.....................................................................................3
Porque son importantes las obras de drenaje en las carreteras...........3
Información que debemos tener para realizar el diseño de talud........4
Tipos de drenajes..........................................................................................4
Drenaje Longitudinal...............................................................................5
Drenaje Transversal.................................................................................6
Tipos de subdrenajes....................................................................................7
BIBLIOGRAFIA..........................................................................................9
Qué son los drenajes

Uno de los elementos que


causa más daño a las
estructuras viales sin lugar a
duda es el agua, pues en
general disminuyen la
resistencia de los suelos,
presentándose fallas en la
estructura que conforma una
vía de tránsito. Entonces las
soluciones prácticas en la
ingeniera civil se basan en
realizar drenaje y subdrenaje
que son metodologías de remediación o
prevención de deslizamientos muy eficientes; su utilización es muy frecuente y existen
métodos de análisis y diseño que se basan en el flujo de agua tanto superficial como
subterráneo
Lo anterior obliga a que en un buen proyecto de cualquier vialidad se considere un buen
diseño de obras de drenaje, de tal forma que el agua se aleje a la mayor brevedad
posible del mismo.

Porque son importantes las obras de drenaje en las carreteras

Una de las principales funciones del sistema de drenaje de una carretera es evacuar el
agua procedente de las precipitaciones para que la superficie de rodadura quede libre de
encharcamientos y evitar así el peligroso «aquaplaning».

Un buen sistema de drenaje no solo permite una conducción más segura, también evita
problemas de sedimentación de los elementos procedentes de los terrenos en desmonte.
Cuando estos elementos son arrastrados por el agua de la lluvia o por la acción de la
gravedad pueden provocar un efecto de erosión que deteriora el pavimento de
prematuramente.

Algunos de los objetivos de las obras de drenaje son:

 Evitar que el agua subterránea ascienda hasta la subrasante.


 Evitar que el agua de los arroyos sea remansada por los terraplenes.
 Evitar que los cortes de suelo se saturen con el peligro de derrumbes,
deslizamientos y fallas que eso supone.
 Evitar que el agua de las cunetas reblandezca las terracerías originando
asentamientos peligrosos.
Información que debemos tener para realizar el diseño de talud

Se realizará el diseño de las obras de drenaje en función de:

 Factores topográficos. Entre ellos la ubicación de la carretera, la situación


respecto al terreno contiguo, dependiendo de si es una ladera, un terraplén, Entre
otras. La tipología del relieve, llano, accidentado y la disposición de referencias
a la vía.
 Factores hidrológicos. Están relacionados con el área de la cuenca de recepción
y el aporte de aguas superficiales que afectan directamente a la carretera. El
principal dato es conocer el nivel y caudal de las aguas subterráneas que puedan
infiltrarse en las capas inferiores.
 Factores geotécnicos. Afecta a la naturaleza y características del suelo y a la
posibilidad de corrimientos o erosiones sobre el mismo. Entre estas
características a estudiar destacan permeabilidad, homogeneidad, estratificación,
compacidad y vegetación.

Tipos de drenajes

El drenaje se clasifica como superficial y subterráneo, dependiendo de si el agua escurre


o no por las capas de la corteza terrestre.
El drenaje superficial se considera longitudinal o transversal, según la posición que las
obras guarden con respecto al eje del camino.
El drenaje longitudinal tiene por objeto captar los escurrimientos para evitar que lleguen
al camino o permanezcan en él, causando desperfectos. De este tipo de drenaje son las
cunetas, contracunetas, bordillos y canales de encauzamiento. Se llama drenaje
longitudinal porque se sitúa más o menos paralelos al eje del camino.
El drenaje transversal da paso expedito al agua que cruza de un lado a otro del camino,
o bien retira lo más pronto posible de la corona, como tubos, losas, cajones, bóvedas,
lavaderos, vados, sifones invertidos, puentes y el bombeo de la corona.
De acuerdo con la dimensión del claro de las obras de drenaje transversales, se ha
convenido dividir al drenaje en mayor y menor. El drenaje mayor requiere de obras con
un claro superior de 6 m. A las obras de drenaje mayor se les denomina puentes y a las
del drenaje menor, alcantarillas.
Drenaje Longitudinal

 Las cunetas: Son


zanjas que se
construyen
adyacentes a los
hombros de la
corona en uno o
en ambos lados,
con el objeto de
interceptar el
agua que escurre
sobre la
superficie de la
corona, de los
taludes de los cortes, o del terreno contiguo, conduciéndola a un sitio donde no
haga daño a la carretera o a terceros.
 Las contracunetas: Son zanjas o bordos que se construyen en las laderas
localizadas aguas arriba de los taludes de los cortes, con el objeto de interceptar
el agua que escurre sobre la superficie del terreno natural, conduciéndola a una
cañada inmediata o a una parte baja del terreno, para evitar el saturamiento
hidráulico de la cuneta y el deslave o erosión del corte. Según lo indique el
proyecto o la Secretaría, las zanjas pueden estar recubiertas o no y los bordos
pueden ser de tierra, concreto o suelo-cemento.
 Los bordillos: Son elementos que interceptan y conducen el agua que por el
efecto del bombeo corre sobre la corona del camino, descargándola en los
lavaderos, para evitar erosión a los taludes de los terraplenes que estén
conformados por material erosionable. Los bordillos pueden ser de concreto
hidráulico, concreto asfáltico o de suelo-cemento. En todos los casos se
considerarán obras provisionales en tanto el talud se vejete y se proteja por sí
mismo o sea protegido mediante otro procedimiento, momento en que deben ser
removidos y retirados.
 Canales de encauzamiento: En terrenos sensiblemente planos, en los cuales el
escurrimiento es de tipo torrencial y no existen cauces definidos, es necesario
construir canales que intercepten el agua antes de que ésta llegue al camino y la
conduzca a sitios elegidos con anticipación, en los que se pueda construir una
obra transversal y efectuar el cruzamiento. Si el material extraído al hacer estos
canales tiene la calidad adecuada, puede utilizarse en la construcción de los
terraplenes. La pendiente del canal se proyecta con base en que la descarga se
efectuará en el sitio preestablecido y se evitara construir canales de salida de
gran longitud, entre otros factores.
Drenaje Transversal

 Tubos: Los tubos son


alcantarillas de
sección interior
usualmente circular y
que requiere un
espesor de terraplen  o
un colchon minimo de
0.60 m para un mejor
funcionamiento
estructural. El
material utilizado para
este tipo de
alcantarilla puede ser
de concreto reforzado
o lamina ondulada.
 Cajones: Son estructuras de sección rectangular con paredes, techos y piso de
concreto reforzado cuya construcción requiere de cuidados especiales. Trabajan
en conjunto como un marco rígido que absorve el peso y el empuje del terraple,
la carga viva y la reacción del terreno. Tanto las losas como los muros son de
sección delgada y de poco peso.
 Bóvedas: Las bóvedas son estructuras cuya sección transversal interior está
formada por tres parte principales: el piso, dos paredes verticales que son las
caras interiores de los estribos y sobre estas un arco circular de medio punto o
rebajado que es el intrados de u arco estructural de sección variable con un
mínimo de espesor en la clave. En general, las bovedas se construyen con
mampostería de tercera y mortero de cemento 1:5.
 Lavaderos: Los lavaderos son canales que conducen y descargan el agua
recolectada por los bordillos, cunetas y guarniciones a lugares donde no cause
daño a la estructura del pavimento. Los lavaderos pueden ser de mampostería,
concreto hidráulico o metálicos. Si se construyen con mampostería o concreto
hidráulico, generalmente tienen sección triangular, con el propósito de lograr
una depresión en su intersección con el acotamiento, para facilitar la entrada del
agua al lavadero.
 Los lavaderos se construirán sobre el talud y a ambos lados de los terraplenes
en tangente, de preferencia en las partes con menor altura; solo en el talud
interno de los terraplenes en curva horizontal en su parte más baja; en las partes
bajas de las curvas verticales, en las secciones de corte en que se haya
interceptado un escurridero natural que pase arriba de la rasante, que deba
continuar drenando, y en las salidas de las obras menores de drenaje que lo
requieran. A menos que el proyecto indique otra cosa, en los tramos en tangente
los lavaderos se construirán a cada cincuenta (50) metros.. En los taludes de los
cortes, los lavaderos se ubicarán de tal manera que capten el escurrimiento desde
el punto superior y lo conduzcan hasta la parte inferior del corte, descargándolo
a una caja amortiguadora ubicada al pie del lavadero y conectada a una cuneta o
a una alcantarilla que permita el paso del escurrimiento aguas abajo.
 Vados: Los vados son las obras que se construyen en las zonas de cruce del
camino con un cauce, para permitir el paso del agua sobre la superficie de
rodamiento. Según el régimen de la corriente, los vados pueden ser:
1. Vados monolíticos: Los vados monolíticos son los que se construyen a
nivel del cauce, cuando el arroyo por cruzar tiene escurrimientos sólo
durante la temporada de lluvias normales, que producen tirantes de
hasta cuarenta (40) centímetros.
2. Puentes Vado: Los puentes vado son los que se construyen mediante
tubos o cajones de concreto hidráulico en cauces que presentan un
gasto pequeño en forma permanente. Funcionan como alcantarillas
conservando seca la superficie de rodamiento hasta el momento en
que el gasto excede la capacidad de los tubos, funcionando entonces
como vado.
 Puentes: Los puentes sirven para cruzar arroyos o ríos con claros mayores de 10
m, en general constan de apoyos extremos o estribos y de apoyos intermedios o
pilas.
Para el cálculo estructural las alcantarillas se calculan con el 100% de la carga
móvil que pueda caber en la obra, tomando el modelo del camión más pesado
según lo especificado o en su caso la carga de ferrocarril correspondiente. Los
puentes se calculan en carreteras con el 75% de la carga uniformemente
repartida correspondiente a la máxima móvil, más un camión cargado al centro;
para ferrocarriles se tiene que ver el máximo de la carga rodante.
 Bombeo de la corona: El bombeo consiste en proporcionar a la corona del
camino, ubicada en las tangentes del trazo horizontal, una pendiente transversal
desde el centro del camino hasta los hombros. Su función es dar salida expedita
al agua y evitar que caiga en lo mayor posible a la superficie interna de las
terracerías.
En las curvas horizontales, el camino se sobre eleva en el hombro exterior con
respecto al interior para contrarrestar la fuerza centrífuga. Dicha sobreelevación
sirve para dar salida al agua que cae en estas partes del camino, hacia el hombro
izquierdo. En caminos rurales cuya corona únicamente esta revestida, el bombeo
debe ser del 4% como máximo; sin embargo, para evitar la erosión en los
terraplenes en balcón y en la superficie de rodamiento cuando la pendiente
longitudinal sea fuerte, se dará a la corona una pendiente transversal continua
hacia el lado del corte hasta de 15%. Con objeto de desalojar con rapidez el agua
hacia la cuneta, la sobreelevación máxima será del 10%.

Tipos de subdrenajes
Las técnicas de drenaje subterráneo o
subdrenaje son uno de los métodos más
efectivos para la estabilización de los
deslizamientos. El drenaje subterráneo
tiene por objeto disminuir las presiones
de poros o impedir que éstas aumenten.
A menor presión de poros la resistencia
del suelo es mayor.

 Cortinas impermeables subterráneas. El objetivo es evitar el paso interno del


agua hacia las zonas inestables.
 Subdrenes de zanja. Los subdrenes de zanja tienen por objeto abatir los niveles
freáticos.
 Subdrenes de penetración. Son subdrenes horizontales profundos que logran
grandes abatimientos de los niveles freáticos.
 Colchones de drenaje. Se colocan debajo de los terraplenes o llaves de cortante,
para impedir el ascenso de los niveles de agua.
 Drenes verticales de alivio. Consisten en perforaciones verticales del drenaje
para disipar las presiones de poros.
 Galerías de drenaje. Son túneles con objeto de disipar las presiones de poros y
disminuir los niveles freáticos.
 Drenes de pantalla. Son colchones inclinados de drenaje para evitar que en los
afloramientos de agua subterránea se formen cárcavas de erosión.
BIBLIOGRAFIA

 https://www.plagios.org/wp-content/uploads/2017/04/Anexo-1.-Subdrenaje-
obras-estabilizacio%CC%81n.-Monica-Orozco-ECI-2007.pdf
 file:///C:/Users/sandr/Downloads/librodeslizamientost2_cap2.pdf
 https://www.caycca.com/cuando-son-necesarias-obras-drenaje-como-
acometerlas/

También podría gustarte