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Índice
Introducción………………………………………………………………………..1
Parte III del Convemar: Estrechos utilizados para la navegación.
Internacional…………………………………………………………………........2
Sección 1: Disposiciones Generales………………………………………….3
Articulo 34
Articulo 35
Articulo 36
Sección 2: Paso de Transito…………………………………………………….4
Articulo 37
Articulo 38
Articulo 39………………………………………………………………………….5
Articulo 41…………………………………………………………………………..
Articulo 42…………………………………………………………………………..
Articulo 43………………………………………………………………………….
Articulo 44…………………………………………………………………………..
Sección 3: Paso Inocente………………………………………………………..8
Articulo 45
Estrechos Importantes para la Navegación Internacional…………………9
Estrecho de Malacca
Estrecho de Ormuz
Estrecho de Gibraltar
Estrecho Mamdeb
Estrecho de Singapur
Conclusión………………………………………………………………………….12
Infografía …………………………………………………………………………...13
Introducción
La parte III del CONVEMAR se divide en tres secciones las cuales están
nombradas de la siguiente manera:
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Durante el transito los buques deberán cumplir:
a) Los reglamentos, procedimientos y
prácticas internacionales de seguridad en
el mar generalmente aceptados, incluido
el Reglamento internacional para prevenir
los abordajes;
b) Los reglamentos, procedimientos y
prácticas internacionales generalmente
aceptados para la prevención, reducción y
control de la contaminación causada por
buques.
Artículo 40
El articulo 40 indica que los buques extranjeros que estén en tránsito, incluso los
destinados a la investigación científica marina y a levantamientos hidrográficos, no
podrán realizar ninguna actividad de
investigación o levantamiento sin la
autorización previa de los Estados ribereños de
esos estrechos
Artículo 41
el articulo especifica como tiene que ser los
dispositivos de separación y la designación de la vía marítimas dentro del
Estrecho.
El articulo dice que los estados ribereños podrán designar vías marítimas y
establecer dispositivos de separación del tráfico para la navegación por los
estrechos, cuando sea necesario para el paso seguro de los buques. Además,
estas vía y dispositivos del tráfico se tienen que ajustarse a las reglamentaciones
internacionales y estas deben ser consultadas y propuestas a la organización
internacional competente para su adopción
Durante su paso en tránsito, los buques respetarán las vías marítimas y los
dispositivos de separación del tráfico aplicables, establecidos de conformidad con
este artículo
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Artículo 42
El artículo nos dice que los estados ribereños de estrechos podrán dictar leyes y
reglamentos relativos al paso en tránsito por los estrechos,
Artículo 43
El articulo 43 obliga a los estados ribereños a prestar las ayudas necesarias para
la navegación internacional y para mejorar la seguridad, además de reducir y
controlar la contaminación producida por los buques
Artículos 44
El articulo indica los deberes de los estados ribereños
Los Estados ribereños de un estrecho no obstaculizarán el paso en tránsito y
darán a conocer de manera apropiada cualquier peligro que, según su
conocimiento, amenace a la navegación en el estrecho o al sobrevuelo del
estrecho. No habrá suspensión alguna del paso en tránsito. (Artículos 44)[CITATION
CON20 \l 6154 ]
Sección 3: Paso Inocente
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Artículo 45 Paso inocente
El paso inocente es un concepto en el derecho del mar que permite que una
embarcación atraviese las aguas territoriales de otro estado, sujeto a ciertas
restricciones y el artículo 45 dice que este concepto también se aplicara a los
estrechos que cuenten con las condiciones remarcadas el en artículos 37
“En el transcurso del paso inocente por el mar territorial que debería ser rápido e
ininterrumpido, los buques, por razones justificadas, incluso pueden detenerse y
fondear en él, si la navegación o ciertas circunstancias especiales como pueden
ser la fuerza mayor, dificultades graves o el auxilio de personas en peligro, lo
requieren”, acota Pejovés.[ CITATION mun19 \l 6154 ]
Parte III de la CONVEMAR no se aplica
La disciplina de la Parte III de la CONVEMAR n se aplica a los estrechos en los
cuales el paso esté regulado total o parcialmente por convenciones
internacionales de larga data y aún vigentes que se refieran específicamente a
tales estrechos (art. 35, let. c). Convenciones de larga data son la Convención de
Montreux de 1936, que disciplina la navegación por los estrechos turcos
(Dardanelos y Bósforo), 10 el Tratado de limite de 1881 entre Argentina y Chile
para el estrecho de Magallanes.
la Parte III no se aplica a los estrechos utilizados para la navegación internacional
si por esos estrechos pasa una ruta de alta mar o que atraviesa una zona
económica exclusiva, igualmente conveniente en lo que respecta a características
hidrográficas y de navegación; en tales rutas se aplicarán las disposiciones
relativas a la libertad de navegación y sobrevuelo (art. 36). Se trata de aquellos
estrechos que presentan una anchura superior a las 24 m. n. como, por ejemplo,
el estrecho de Davis entre Canadá y Groenlandia
Estrechos Importantes para la Navegación Internacional
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Estrecho de Malacca
Estrecho de Malaca es un estrecho de 890 km (550 mi) tramo de agua entre la
península de Malaca (Malasia peninsular) y la isla indonesia de Sumatra.
Como principal canal de envío
entre el Océano Índico y el
Océano Pacífico, es una de las
rutas marítimas más importantes
del mundo. Lleva el nombre del
sultanato de Malaca que gobernó
el archipiélago entre 1400 y 1511,
cuyo centro de administración se encontraba en el actual estado de Malaca,
Malasia.
El estrecho ha sido utilizado desde la antigüedad por diferentes civilizaciones y
hoy en día es unos de los más importantes para la navegación internacional por
sus posición económica y estratégica. Más de 94.000 buques pasan por el
estrecho cada año (2008), lo que lo convierte en el estrecho más transitado del
mundo
Estrecho de Ormuz
El estrecho de Ormuz es un estrecho entre el Golfo Pérsico y el Golfo de Omán.
Proporciona el único paso marítimo desde el Golfo Pérsico hasta el océano abierto
y es uno de los puntos de estrangulamiento más importantes estratégicamente del
mundo.
Por este estrecho pasa un tercio del gas natural licuado del mundo y casi el 25%
del consumo mundial total de petróleo pasa por el estrecho, lo que lo convierte en
una ubicación estratégica de gran importancia para el comercio internacional
El estrecho al solo medir un ancho entre 52 millas náuticas (96 km) y las 21 millas
náuticas (39 km) las embarcaciones Esquema de Separación del Tráfico (TSS),
esto quiere decir que los barcos que salen de estrecho usan un carril y los que
entran otro, esto para reducir el riesgo de colisión. Estos carriles solo tienen dos
millas de ancho
Estrecho de Gibraltar
El Estrecho de Gibraltar, es un estrecho que conecta el Atlántico Océano hasta el 9
mar Mediterráneo , además separa Gibraltar y la España peninsular en Europa de
Marruecos en África
El Estrecho es una importante ruta marítima desde el Mediterráneo hasta el
Atlántico y es usada desde tiempos inmemoriales, en la Edad Media, los
musulmanes lo llamaban Az-Zuqāq "el Pasaje", los romanos lo llamaban Fretum
Gaditanum (Estrecho de Cádiz), en el mundo antiguo se lo conocía como los "
Pilares de Hércules "
Desde 1704 y hasta hoy en día ha
sido utilizado por Gran Bretaña
para actuar como un enclave que
garantiza para el control de las
rutas marítimas que entran y
salen del Mediterráneo
Estrecho Mandeb
El Estrecho Mandeb o El Bab-el-Mandeb que en árabe significa Puerta de las
Lágrimas es un estrecho situado entre el Yemen en la Península Arábiga , y
Djibouti y Eritrea en el Cuerno de África .
Bab-el-Mandeb actúa como un enlace
estratégico entre el Océano Índico y el Mar
Mediterráneo a través del Mar Rojo y el Canal
de Suez . En 2006, unos 3,3 millones de barriles
(520.000 m 3 ) de petróleo pasaron por el
estrecho por día, de un total mundial de unos 43
millones de barriles por día transportados por
buques tanque.
La distancia es de unas 20 millas (30 km) desde
Ras Menheli en Yemen hasta Ras Siyyan en
Djibouti. La isla de Perim divide el estrecho en
dos canales, de los cuales el oriental, conocido
como Bab Iskender (estrecho de Alejandro),
tiene 2 millas (3 km) de ancho y 16 brazas (30
m) de profundidad, mientras que el occidental, o
Dact- el-Mayun , tiene un ancho de
aproximadamente 16 millas (25 km) y una
profundidad de 170 brazas (310 m). Cerca de la
costa de Djibouti se encuentra un grupo de islas más pequeñas conocidas como los
" Siete Hermanos ". Hay una corriente superficial hacia el interior en el canal
oriental, pero una fuerte corriente subterránea hacia el exterior en el canal 10
occidental
Estrecho de Singapur
es un largo estrecho marino del sudeste de
Asia localizado en el extremo meridional de
la península malaya, entre la isla de
Singapur, al norte, y varias de las islas del
archipiélago de Riau, pertenecientes a
Indonesia, al sur.
El estrecho de Singapur es una vía
navegable de aguas profundas que conecta
el sur del mar de la China Meridional, al este,
con el estrecho de Malaca, al oeste, una ruta
obligada para todo el tráfico marítimo que
vincula el océano Pacífico y el océano Índico por lo que es una zona de altísima
densidad de navegación, ya que proporciona el paso a las aguas profundas del
puerto de Singapur .La profundidad del estrecho de Singapur define el calado
máximo de los buques que pasan por el estrecho de Malaca, y la clase de buques
Malaccamax.
Conclusión 11
Wikipedia.
https://en.wikipedia.org/wiki/Transit_passage
https://en.wikipedia.org/wiki/Strait_of_Hormuz#/media/File:Stra%C3%9Fe_von_Hormuz.jpg
https://en.wikipedia.org/wiki/Strait_of_Malacca
https://en.wikipedia.org/wiki/Strait_of_Gibralta