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Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas móviles, no se degra

da, y forma así mismo una película que impide su contacto, permitiendo su movimiento
incluso a elevadas temperaturas y presiones.
Una segunda definición es que el lubricante es una sustancia (gaseosa, líquida o sólid
a) que reemplaza una fricción entre dos piezas en movimiento relativo por la fricc
ión interna de sus moléculas, que es mucho menor.

Introducción
La función de el sistema de lubricación es evitar el desgaste de las piezas de el mo
tor, creando una capa de lubricante entre las piezas, que estan siempre rozando.
El lubricante suele ser recogido(y almacenado) en el carter inferior(pieza que
cierra el motor por abajo)

El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento de un motor
, además, exixsten varios sistemas para su distribución.
Aceites:
Los aceites empleados para la lubricación de los motores pueden ser tanto minerale
s,como sintéticos.
Las principales condiciones o propiedades del aceite usado para el engrase de mo
tores son: resistencia al calor, resistencia a las altas presiones, anticorrosiv
o, antioxidante y detergente.
Por su densidad : espesos, extradensos, densos, semidensos, semifluidos, fluidos
y muy fluidos.
Por sus propiedades, los aceites se clasifican en: aceite normal, aceite de prim
era , aceite detergente y aceite multigrado(puede emplearse en cualquier tiempo)
, permitiendo unarranque fácil a cualquier temperatura.
Los aceites sintéticos aunan las propiedades detergente y multigrado.
Existen en el mercado unos aditivos que suelen añadirse al aceite para mejorarlo o
darle determinadas propiedades. El fín de estos aditivos es que el polvo de estos
productos se adhiera a las partículas en contacto, haciéndolas resbaladizas.
Los puntos principales a engrasar en un motor, son:
1. Paredes de cilindro y pistón.
2. Bancadas del cigüeñal.
3. Pié de biela.
4. Arbol de levas.
5. Eje de balancines.
6. Engranajes de la distribución.
El carter inferior sirve de depósito al aceite, que ha de engrasar a todos los ele
mentos y en la parte más profunda, lleva una bomba que, movida por un eje engranad
o al árbol de levas, lo aspira a través de un colador.
A la salida de la bomba, el aceite pasa a un filtro donde se refina, y si la pre
sión fuese mayor de la necesaria, se acopla una válvula de descarga.

ya que aparte de ser un gasto innecesario l legaría a producir depósitos carbonosos en los cilindros y las válvulas. . El aceite llega impulsado por la bomba a tod os los elementos. Tampoco engrasa a presión las paredes del cilindro y pistón. que aseg ura su engrase por medio de un segmento. Sistema a presión Es el sistema de lubricación más usado.Presión: La presión a la que circula el aceite. se instala en el salpicadero un manómetro.Se distinguen los siguientes: Salpicadura: Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad(en solitario). desde la salida de la bomba hasta que l legue a los puntos de engrase. árbol de levas. son moto res que cambian frecuentemente de posición y por este motivo el aceite no se encue ntra siempre en un mismo sitio. eje de balancines) y de más trabajo del motor. no conviene que sea excesiva. por unos orificios que conectan con la bomba de aciete. Sistema mixto En el sistema mixto se empea el de salpicadura y además la bomba envía el aceite a p resión a las bancadas del cigüeñal. Índice Sistemas de Lubricación Se denominan sistemas de lubricación a los distintos métodos de distribuir el aceite por las piezas del motor. excepto al pie de biela. en él. y mantiene cierto nivel. O bien una luz situada en el tablero de instrumentos. y nos indica la p resión real. unas cuchillas dispuestas en los codos del cigüeñal "s alpican" de aceite las partes a engrasar. que se enciende cuando la presión es insuficiente. que se engrasan por sal picadura. que tiene como misión raspar las paredes para que el aceite no pase a la parte superior del pistón y se queme con las explo siones. Para conocer en todo momento la presión del sistema de engrase. De este sistema de engrase se van a aprovechar los demás sistemas en cuanto al eng rase de las paredes del cilindro y pistón. Esta presión debe ser la correcta para que el aceite llegue a los puntos a eng rasar. Sistema de carter seco Este sistema se emplea principalmente en motores de competición y aviación. Sistema a presión total Es el sistema más perfeccionado. pie de biela. que está unido a la tubería de engrase. por medio de unos conductos.Consiste en una bomba que lleva el lubricante de el carter a pegueños "depositos" o hendidu ras. De esta forma se consigue un engrase más directo. el aceite llega a presión a todos los puntos d e fricción (bancada.

Manocontacto de presión de aceite Interruptor accionado por la presión del aceite que abre o cierra un circuito eléctrico. Testigo luminoso Indica la falta de presión en el circuito. Bomba de lóbulos También es un sistema de engranajes pero interno. Del depósito sale por acción de la bomba (N). En s uinterior se encuentra una excéntricaque gira en la dirección contraria de la direcc ión del aceite. Manómetro Se encarga de medir la presión del aceite del circuito en tiempo real. con dos orificios (uno deentrada y otro de salida). Un piñón (rotor) con dientes. Bomba de paletas Tiene forma decilindro. que la bomba B vuelve a llevar a depósito (D). lo comprime y lo envía a una gran presión. donde se encuenta el aceite que envía una bomba (B). Lleva una tubería de e ntradaproveniente del cárter y una salida a presión dirigida al filtro de aceite. Se sitúan en el interior del cárter y toman movimiento por el árbol de levas mediante un engr anaje o cadena. y se enciende la luz cuando la presiónbaj a de 0 ´5 hg/cm2 e indica la falta de aceite. Esta form ada pordos engranajes situados en el interior dela misma. Índice Elementos de un circuito de lubricación Bombas de aceite Su misión es la de enviar el aceite a presión y el una cantidad determinada. con dospaletas pegadas a las paredes del cilindro por medio de dos muelles (las paletas succionan por su partetrasera y empujan por la delantera). que lo envía a presión total a todos lo órganos de los que rebosa y. incluso abajo régimen del motor. Indicador de nivel . toma movimiento una de ellasdel árbol de levas y la otra gira impulsadapor la otra. arrastra un anillo (rodete) de cinco dient es entrantes que gira en el mismo sentido que el piñón en el interior del cuerpo de la bomba.Existen distintos tipos de bombas de aceite: Bomba de engranajes Es capaz de suministrar una gran presión. aspira el aceite. el cua l recibe movimiento del árbol de levas.Consta de un depósito auxlilar (D). La holgura qu e existe entre las partes no debe superar las tres décimas de milímetro. Cuando la presión del circuito es muy baja se enciende una luz.

También se coloca un indicador de nivel que actúa antes de arrancar el motor y con e l contacto dado. Filtros de aceite El aceite en su recorrido por el motor va recogiendo partículas como: * Partículas metálicas (desgaste de las piezas) * Carbonilla y hollín (restos de la combustión) El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de dos filtros: 1. Los mas usados son: * Con cartucho recambiable * Monoblock * Centrífugo Refrigeración del aceite Debido a las altas temperatura el aceite pierde su viscosidad (se vuelve mas líqui da) y baja su poder de lubricación. Su misión es cuando existedemasiada presión en el circuito abre y libera lapresión. Se emplean dos tipos de refrigeración: 1. La resistencia del muelle va tarada a la presión máxima que soporte el circuito. Válvula limitadora de presión También se puede denominar válvula de descarga o reguladora. Refrigeración por radiador:El aceite pasa por un radiador controlado por una válvula térmica. Tipos de filtro de aceite Los filtros van provistos de un material textil y poroso y van provistos de una envoltura metálica. Índice . Consiste en un pequeño pistón de bola sobre el que a ctúa un muelle. Un filtro antes de la bomba (rejilla o colador) 2. Un filtro después de la bomba (filtro de aceite o principal) El filtrado puede realizarse de dos maneras: en serie y en derivación. La aguja marca cero con el motor en marcha. va colocada en la salid a de aceite de labomba de aceite. Es el mas u tilizado. Refrigeración por cárter 2. * Filtrado en serie: todo el caudal deaceite pasa por el filtro. * Filtrado en derivación: solo una parte del caudal de aceite pasa por el filt ro. la cual cuando el aceite esta demasiado caliente deja pasar agua q ue procede del radiador del sistema de refrigeración de agua(mientras esta frío el a ceite no deja pasar agua).

por destilación (minerales) o por procesos químicos (sintéticos). generalmente los aceites monogrados son aquellos en los que estos cambios son más importantes. es especialmente interesante para disminuir el desgaste en el momento de arranq ue. Detergencia: Impide la formación de lodo al mantener inocuamente suspendidos el lo do y el carbón en el aceite. Punto de congelación o inflamación: En todos los aceites la viscosidad cambia con la temperatura. sin embargo no todos cambian de la misma manera. Estabilidad química: El aceite lubricante se encuentra en constante movimiento. . * Canalizaciones (longitud y diámetro) * Revoluciones por minuto * Temperatura * Condiciones de uso Características Viscosidad: El aceite se hace más espeso en frío y menos espeso en caliente. Factores importantes * Presión entre las piezas. Anticorrosivos y antioxidantes: Ayuda a evitar el ataque por corrosión y oxidación d e los materiales de los diferentes componentes del motor. un aceite espumoso se oxida con mayor facilidad. El mejo rador del índice de viscosidad reduce el régimen de cambio de viscosidad con la temp eratura permitiendo un fácil arranque en frío y mejor protección contra el desgaste ba jo altas temperaturas (la viscosidad es una medida de la facilidad con la cual f luye el aceite). En l os aceites de tipo multigrado los cambios no son tan drásticos.Características de los aceites Los mas utilizados son los derivados del petróleo. Inhibidor de espuma: Reduce la producción de espuma en el cárter. ar rastra las partículas formadas por el desgaste propio de las partes. combustible y gases producto de la combustión. Es po r esta razón que debe tener una gran estabilidad química. se contamina con: partículas de polvo. de lo contrario se degrada ría y formaría compuestos agresivos para el motor como lodos de alta y baja temperatu ra . agua. Untuosidad: es la capacidad que tienen los fluidos de adherirse a la superficie.