PERDIDAS

MECANICAS EN
LOS MOTORES DE
COMBUSTION
INTERNA
Juan Guillermo Lira Cacho
2019
 PERDIDAS MECANICAS
 El incremento de las pérdidas mecánicas ocasiona el empeoramiento de
todos los parámetros efectivos de un motor.
 El componente más importante de las pérdidas mecánicas es la fricción.
Además, la fricción es la causante principal del desgaste de las piezas de un
motor y de su recalentamiento.
Fricción (70-80%)

Intercambio de gases (14-20%)

Pérdidas
mecánicas Accionamiento de sistemas y mecanismos auxiliares (5-12%)

Ventilación (0,5-1%)

Accionamiento de compresor mecánico (7-15%)Ne

 TRIBOLOGIA
La tribología es la ciencia que estudia la fricción, la lubricación y el desgaste
que tienen lugar durante el contacto entre superficies sólidas en movimiento.

FRICCION

TRIBOLOGIA LUBRICACION

DESGASTE
 PERDIDAS MECANICAS
𝑝𝑚 = 𝑝𝑓𝑟. + 𝑝𝑖.𝑔. + 𝑝𝑠.𝑎. + 𝑝𝑣𝑒𝑛𝑡. + 𝑝𝑐𝑜𝑚𝑝.
𝑝𝑚 𝑉𝐻 𝑛
𝑁𝑚 = 𝑘𝑊
𝑁𝑚 = 𝑁𝑓𝑟. + 𝑁𝑖.𝑔. + 𝑁𝑠.𝑎. + 𝑁𝑣𝑒𝑛𝑡. + 𝑁𝑐𝑜𝑚𝑝. 120

Componente Porcentaje Observaciones

Las mayores pérdidas se producen entre los anillos y el
𝑁𝑓𝑟. 70-80 cilindro (45-55%) y en los metales (hasta 20%)
El límite inferior es para los motores Diesel y el superior
𝑁𝑖.𝑔. 14-20 para los E.CH.
El ventilador es el elemento auxiliar que más energía
𝑁𝑠.𝑎. 5-12 consume.
𝑁𝑣𝑒𝑛𝑡. 0,5-1,0 Generalmente se desprecian.

El % se da en relación a la potencia efectiva. En los

𝑁𝑐𝑜𝑚𝑝. 7-15 motores con turbocompresor no existen estas pérdidas.
 ROZAMIENTO SECO POR DESLIZAMIENTO
En el siglo XVII, el francés Amontons, "redescubrió" las leyes del rozamiento. Estudió el
deslizamiento seco de dos superficies planas y planteó las siguientes conclusiones:

 El rozamiento siempre se opone al movimiento.

 La fuerza de rozamiento es proporcional a la
𝐹𝑓𝑟
fuerza normal.
 La fuerza de rozamiento no depende del área
aparente de contacto.
 La fuerza de rozamiento depende de los
materiales y la rugosidad de las superficies en
contacto.
Después, Coulomb, añadió una propiedad más:
 Una vez empezado el movimiento, la fuerza de rozamiento disminuye y es
independiente de la velocidad.
Rozamiento estático Rozamiento cinético
 ROZAMIENTO POR RODADURA
R
Para que la rueda gire es necesario que: 𝑅𝐹 ≥ 𝑏𝑃

𝑏
𝑆𝑖: 𝐹 = 𝑓 ; 𝑁 = 𝑃 ; 𝜇𝑟 = ; 𝒇 = 𝝁𝒓 𝑵
𝑅
La magnitud adimensional 𝝁𝒓 es
llamada: coeficiente de rodadura.
Punto de giro
𝝁𝒓 𝒃 (mm) Descripción instantáneo
0,0002 a 0,0010 0,5 Ruedas de ferrocarril sobre rieles de acero
0,01 a 0,005 0,1 Rodamientos de bolas de acero sobre acero
0,011 3,7 Neumáticos de autos sobre asfalto
0,006-0,01 10 Neumáticos de vehículos de carga sobre asfalto
 LUBRICACION
Es interponer un lubricante (sólido, líquido o gaseoso) entre dos
superficies que estén en movimiento relativo para mantenerlas
separadas total o parcialmente, de modo que el rozamiento y el desgaste
disminuyan drásticamente.

FUNCIONES DE LA LUBRICACION
1) Disminuir el rozamiento y el desgaste entre dos superficies, manteniendo
una película lubricante entre ellas.
2) Disipar el calor generado por el rozamiento.
3) Proteger las superficies de contacto de la corrosión.
4) Arrastrar las partículas desprendidas por el desgaste.
 DIFERENCIAS ENTRE ROZAMIENTO SECO Y VISCOSO
Rozamiento seco
Es directamente proporcional a la fuerza
normal de contacto
El coeficiente de rozamiento no depende de
la velocidad
El coeficiente de rozamiento depende de la
rugosidad de las superficies en contacto
El coeficiente de rozamiento no depende del
área aparente de contacto
El coeficiente de rozamiento es mayor
Produce mucho desgaste
Rozamiento viscoso
También es directamente proporcional a la
fuerza normal de contacto.
El coeficiente de rozamiento sí depende de
la velocidad
El coeficiente de rozamiento no depende de
la rugosidad de las superficies
El coeficiente de rozamiento sí depende del
área de contacto
El coeficiente de rozamiento es 50 a 100
veces menor.
Produce poco desgaste
 ROZAMIENTO VISCOSO (CON LUBRICACIÓN)
𝐹
𝑝=
𝐴
𝐹𝑓𝑟 = 𝜇𝐿 𝑝𝐴 𝐹𝑓𝑟 = 𝜇𝐿 𝑝𝐴 𝐹𝑓𝑟 = 𝜇𝐿 𝑝𝐴

Película
lubricante

F
𝜇𝑜𝑖𝑙 𝑛 𝜇𝑜𝑖𝑙 𝑉 𝑏
𝜇𝐿 𝑦 ℎ = 𝑓 =𝑓
𝑝 𝑝

𝜇𝑜𝑖𝑙 𝑛 𝜇𝑜𝑖𝑙 (𝑉 𝑏)
𝑁 𝑜 𝑆𝑜𝑚𝑚𝑒𝑟𝑓𝑒𝑙𝑑 = 𝑆𝑜 = =
𝑝 𝑝
 PERDIDAS POR FRICCIÓN ENTRE LOS ANILLOS Y EL CILINDRO
Cámara de combustión (p)

Película lubricante 𝐹𝑓𝑟 = 𝜇𝐿 𝑁

Pistón
F=pA 𝐹𝑓𝑟 = 𝜇𝐿 𝑁 𝑁 = 𝑝 ∙ 𝐴 = 𝑝 ∙ (𝜋𝐷 ∙ 𝑏)
b𝑵
b
𝐹𝑓𝑟 = 𝜇𝐿 ∙ 𝑝 ∙ (𝜋𝐷 ∙ 𝑏)

𝑉
𝐹𝑓𝑟 𝜇𝐿 ∙ 𝑝 ∙ (𝜋𝐷 ∙ 𝑏) 𝑏
𝑝𝑓𝑟 = = 2
= 4𝜇𝐿 𝑝
𝑝′ <𝑝 𝐴𝑝 𝜋𝐷 /4 𝐷
Esquema de la distribución de la presión
alrededor del anillo de compresión
durante la carrera de expansión 𝜇𝑜𝑖𝑙 𝑉 𝑏
𝑓
𝑝
COJINETES
O METALES

𝑛 𝑛
𝐹 𝐹 𝐹
ℎ
h
 CURVA DE STRIBECK

• Contacto metal con metal.

• Rozamiento depende de la rugosidad de las superficies
• Máximo desgaste
• Máximo coeficiente de rozamiento.

R : Rugosidad cuadrática media

• Las superficies están separadas

𝜇𝑜𝑖𝑙viscoso
• El coeficiente de rozamiento
𝑜
𝑛 𝜇varía
𝑜𝑖𝑙 𝑉casi 𝑏
proporcional
𝑁con𝑆𝑜𝑚𝑚𝑒𝑟𝑓𝑒𝑙𝑑:
el número de Sommerfeld. ó
• Mínimo desgaste. 𝑝 𝑝
CURVA DE STRIBECK
 PERDIDAS POR FRICCION
𝐹𝑓𝑟 𝑏
𝑝𝑓𝑟 = = 4𝜇𝐿 𝑝
𝐴𝑝 𝐷

𝜇𝑜𝑖𝑙 𝑉𝑝 𝑏
𝜇𝐿 = 𝑓
𝑝

𝑝𝑓𝑟 = 𝐴 + 𝐵𝑉𝑝 = 𝐴 + 𝐵′𝑛

𝐴 𝑦 𝐵 = 𝑓(𝜇𝑜𝑖𝑙 , 𝑇𝑜𝑖𝑙 , 𝑝𝑔𝑎𝑠𝑒𝑠 , 𝑆/𝐷, 𝑏/𝐷)

𝑠𝑖: 𝜀 ↑ ó 𝜋𝑘 ⟹ 𝑝 ↑⟹ 𝑝𝑓𝑟 ↑
 p PÉRDIDAS POR INTERCAMBIO DE GASES

Wi.g.
r 𝑊𝑖.𝑔. ∝ (∆𝑝𝑟 + ∆𝑝𝑎 ) ∙ 𝑉ℎ
∆𝑝𝑟 𝑊𝑖.𝑔. ∝ (𝑘1 ∙ 𝑛2 + 𝑘2 ∙ 𝑛2 ) ∙ 𝑉ℎ
p0
∆𝑝𝑎
a 𝑝𝑖.𝑔. ∝ 𝑛2
Vh V
En los motores E.CH.: En los motores Diesel (A.N.):
𝑝𝑖.𝑔. = 𝑓 𝑛, 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑝𝑖.𝑔. = 𝑓 𝑛
En los motores Diesel sobrealimentados:
𝑝𝑖.𝑔. = 𝑓(𝑛, 𝜋𝑘 )
PERDIDAS POR ACCIONAMIENTO DE SISTEMAS AUXILIARES
Leyes de semejanza de la Turbomáquinas:

Primera ley: 𝑄𝑄 ∝
∝ 𝑛𝑛

Segunda ley: 𝑝𝑝 óó 𝐻𝐻∝∝𝑛2𝑛2

Tercera ley: 𝑁𝑁∝∝ 𝑛𝑛33

⇒ 𝑝𝑠.𝑎. ∝ 𝑛2

En general: 𝑝𝑠.𝑎. = 𝑓(𝑛, 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎) ≈ 𝑓(𝑛)

 PERDIDAS MECANICAS
𝑝𝑚 = 𝑝𝑓𝑟 + 𝑝𝑖.𝑔. + 𝑝𝑠.𝑎. + 𝑝𝑣𝑒𝑛𝑡. + 𝑝𝑐𝑜𝑚𝑝.

𝑝𝑚 = 𝐴 + 𝐵𝑛 + 𝐶𝑛2 + 𝐷𝑛2 + 𝐸𝑛2 = 𝐴 + 𝐵𝑛 + 𝐶 ′ 𝑛2 ≈ 𝐴′ + 𝐵′𝑛

𝑝𝑚
x
x
x
x
x
𝐴 + 𝐵𝑛 + 𝐶′𝑛2 ≈ 𝐴′ + 𝐵′𝑛
x