2019

Aná lisis del puente Fierro

 Angulo Ramos Vladimir Rogeli

 Choque Pereyra Nelson Daniel
 Chura Quispe Percy Milthon
 Llanqui Calla Diego
 Martinez Villena Jose Carlos Gregory UCSM
Trabajo Investigativo
 Sánchez Del Arroyo Marco Enmanuel
03/09/2019
 Supo Alarcón Alvaro
 Vargas Zolorzano Jose Fernando
 Villagra Aquize Luis Carlos
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INDICE
Trabajo puente fierro.................................................................................................................3
1. Geometría del puente.......................................................................................................3
1.1. Longitudes internas...................................................................................................3
1.2. Longitud total..............................................................................................................3
1.3. EL ancho B.................................................................................................................3
2. Historia del puente fierro...................................................................................................3
2.1. Biblioteca UCSM........................................................................................................3
2.2. Historia de AQP.........................................................................................................3
2.3. Internet........................................................................................................................3
2.4. Cronología..................................................................................................................3
3. Configuración estructural del puente..............................................................................3
3.1. Materiales...................................................................................................................3
3.1.1. Armadura............................................................................................................3
3.1.2. Barandas.............................................................................................................3
3.1.3. etc........................................................................................................................3
3.2. Elementos Estructurales...........................................................................................3
3.2.1. Nodos..................................................................................................................3
3.2.2. Barras..................................................................................................................3
3.2.3. Estribos...............................................................................................................3
3.2.4. etc........................................................................................................................3
3.3. Sistema Estructural...................................................................................................4
3.3.1. Sistema Fink.......................................................................................................4
3.3.2. Patrón..................................................................................................................4
3.3.3. Levantamiento Estructural................................................................................4
4. Diseño Cargas – Análisis Estructural..............................................................................4
5. Propuesta...........................................................................................................................4
Panel fotográfico........................................................................................................................4

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INDICE ILUSTRACIONES DEL PUENTE FIERRO

Ilustración 1 Vista semi lateral puente fierro...............................................................................5

UCSM – INGENIERIA DE PUENTES – ANALIS DEL PÚ ENTE DE FIERRO Pá gina 1

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Ilustración 2 Medicion separacion entre pilares..........................................................................6

Ilustración 3 ALumnos de la UCSM Analizando y observando Detalles del puente Fierro.........6
Ilustración 4 Vista Frontal de la parte inferior del Puente Fierro...............................................7
Ilustración 5 Vista panorámica Del puente Fierro.......................................................................8
Ilustración 6 Pilar Incrustada con pernos a la cimentación de concreto.....................................8
Ilustración 7 Pilar fierro..............................................................................................................9
Ilustración 8 Pilar de fierro Unido con "descansos de fierro "..................................................10
Ilustración 9 Vista lateral de la separacion de los pilares.........................................................11
Ilustración 10 Marca y Seccion del Pilar de fierro....................................................................12
Ilustración 11 Vista Frontal de Armadura Fink.........................................................................13
Ilustración 12 Dibujo detalles Armadura Fink Hecho a mano del Puente de fiero....................14
Ilustración 13 Dibujo de la separación entre pilares y entre estribos hecho a mano.................14

INDICE FIGURARES DE LA PARTE HISTORIA DEL PUENTE FIERR

Fig. 1 Mapa del recorrido planteado para el Ferrocarril del Sur y sus diversas conexiones.........4
Fig. 2 Viaducto del Ferrocarril del Sur...........................................................................................5
Fig. 3Fotografía del Viaducto mostrando los rieles......................................................................6
Fig. 4 Vista de las secciones de columna......................................................................................7
Fig. 5 Detalle nombre compañía impreso en los elementos. PHOENIX IRON CO. PHILADA.........8
Fig. 6 7 8 Detalle de los sistemas de enganche y soporte de las piezas que componen la
estructura del puente...................................................................................................................8
Fig. 7 Detalles y vista de los diseños tanto de los sistemas menores “ojo” y “alfiler” como de las
columnas......................................................................................................................................9
Fig. 8 Puente estilo entramado con sistema de tendido tipo “deck”, y plataforma elevada.......11
Fig. 9 Fotos de los ´pernos del año 2011.....................................................................................12
Fig. 10 fotos de los pernos del año 2011....................................................................................12
Fig. 11 Foto del 2011 Vista lateral entre los pilares...................................................................14

UCSM – INGENIERIA DE PUENTES – ANALIS DEL PÚ ENTE DE FIERRO Pá gina 2

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Análisis del Puente Fierro –Arequipa 2019

1. Geometría del puente

1.1. Longitudes internas

1.2. Longitud total

1.3. EL ancho B

2. Historia del puente fierro

2.1. Biblioteca UCSM

2.2. Historia de AQP

2.3. Internet

Este puente fue diseñado por el ingeniero francés Gustavo Eiffel, famoso por su: torre de París,
con el objeto de trazar un viaducto para el ferrocarril al Cuzco. Se construyó en 1882. Tiene 488
metros de luz, y cuando se hizo fue el más largo del mundo. Esta primacía duró hasta 1889, año
en que se construyó en Escocia un puente de 518 metros. Actualmente el Puente de Fierro ocupa
por su longitud, el 7» lugar en el mundo entre los puentes no colgantes. Desde este puente se
aprecia una de las vistas panorámicas más hermosas de la ciudad, su campiña y sus tres
volcanes nevados.

EL VIADUCTO DEL FERROCARRIL DEL SUR 2

Puente Simón Bolívar: La verdad sobre el “Puente de Fierro”.

La realización de los proyectos ferrocarrileros a nivel nacional incluyó la construcción del

Ferrocarril del Sur, el cual debía unir el litoral con la Ciudad de Arequipa, autorizado por el
Presidente Don Pedro Diez Canseco con Decreto Supremo, aceptando la propuesta que había
formulado don Enrique Meiggs el 30 de marzo de 1868, la misma que había dado lugar la
aprobación de la Comisión del Tribunal Mayor de Cuentas, cuya dirección ejercía el arequipeño
Dr. José Fabio Melgar y del dictamen favorable del Fiscal de la Corte Suprema de Justicia, Dr.
José Gregorio Paz Soldán, otro ilustre mistiano.

UCSM – INGENIERIA DE PUENTES – ANALIS DEL PÚ ENTE DE FIERRO Pá gina 3

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Fig. 1 Mapa del recorrido planteado para el Ferrocarril del Sur y sus diversas conexiones.

Fuente: Reseña Histórica de los Ferrocarriles del Perú. 1932.

EL DECRETO SUPREMO DICE:

«LIMA , ABRIL 20 DE 1868. V ISTAS LAS DIFERENTES PROPUESTAS HECHAS PARA LA

CONSTRUCCIÓN DE UN FERROCARRIL ENTRE LA CIUDAD DE AREQUIPA Y LOS
PUERTOS DE M EJÍA O DE ISLAY , CON LO OPINADO POR EL T RIBUNAL MAYOR DE
CUENTAS Y POR EL FISCAL DE LA CORTE SUPREMA DE JUSTICIA Y RESULTANDO
COMO LA MÁS VENTAJOSA LA HECHA POR DON ENRIQUE M EIGGS , NO SÓLO POR LA
NATURALEZA DEL CONTRATO QUE PROPONE , SINO POR LAS GARANTÍAS QUE OFRECE ,
DE ACUERDO CON EL VOTO UNÁNIME DEL C ONSEJO DE MINISTROS ; ACÉPTASE DICHA
PROPUESTA Y , SIENDO CONVENIENTE PARA LOS INTERESES F ISCALES QUE UNA
COMISIÓN FORMADA DE PERSONAS COMPETENTES Y DE NOTORIA PROBIDAD ,
ARREGLE LOS TÉRMINOS DE LA ESCRITURA QUE DEBE CELEBRARSE , NÓMBRESE
PARA QUE LA COMPONGAN AL P RIOR DEL CONSULADO DON JULIÁN
ZAROCONDEGUI , AL COMERCIANTE DON BENITO VALDEAVELLANO Y EL ABOGADO
DON ANTONIO R EINALDO C HACALTANA . ESTA COMISIÓN REDACTARÁ EL PROYECTO
DE D ECRETO QUE SERVIRÁ DE MINUTA DE LA ESCRITURA , CON ARREGLO A LAS BASES
PROPUESTAS POR LA C OMISIÓN C ENTRAL DE INGENIEROS , QUEDANDO DESDE LUEGO
MODIFICADA LA CONDICIÓN C UARTA DE LA PROPUESTA QUE LIMITA LA GARANTÍA
DEL USO PÚBLICO DEL CAMINO A SEIS MESES DEBIENDO SER ESTE TÉRMINO CUANDO
MENOS DE TRES AÑOS Y LAS INDICACIONES HECHAS POR EL F ISCAL DE LA S UPREMA .

UCSM – INGENIERIA DE PUENTES – ANALIS DEL PÚ ENTE DE FIERRO Pá gina 4

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REMÍTASE ESTE EXPEDIENTE A LOS INDIVIDUOS QUE HAN DE FORMAR LA COMISIÓN.

RÚBRICA DE SU EXCELENCIA (PEDRO DIEZ CANSECO )».

Los miembros de la Comisión nombrada renunciaron y se nombró a los señores Ramón

Montero, Fco. Ruiz y Manuel de la E. Chacaltana que formularon el Proyecto de Contrato, el
que fue aprobado el día 30 de abril del mismo año. Se fijaba el importe de 12'000.000,00 de
soles, quedando liberados de impuesto de importación los materiales que se precisaban. Debía
supervisar los trabajos la comisión integrada por los señores Ramón Azcárate, Ing. Alex
Prentice y los arequipeños Juan Manuel de Goyeneche y don Enrique López de Romaña,
quienes aprobaron la obra y escogieron los terrenos que debían servir para la Estación Central
en esta ciudad.

Fig. 2 Viaducto del Ferrocarril del Sur.

Fuente: Archivo Regional de Arequipa.

El informe fue elevado al Gobierno el 7 de mayo de 1870 y la complacencia fue unánime. Sólo
en un punto disentía el Ing. Prentice: el lugar de la costa donde debía fijarse el terminal
ferroviario, sugería que fuese Islay, en tanto los demás proponían a Mollendo. No se debe
olvidar que Islay sufrió los efectos de una maligna peste desde el 23 de mayo de 1868 hasta el
12 de junio de 1869, que exterminó a la población y los sobrevivientes tuvieron que refugiarse
en Chiguas, Mejía y Mollendo, o en “ramaditas” en las lomas.
Se arrendó el ferrocarril a Henry Meiggs, mediante un contrato en el que se establecía que el
terminal ferroviario debía ser Puerto Mayor, contrato que fue firmado el primer día de julio de
1871, siendo el plazo de explotación de cinco años. Pero, desde el 24 de diciembre de 1870
había quedado abierto al tráfico, desde Mejía.

UCSM – INGENIERIA DE PUENTES – ANALIS DEL PÚ ENTE DE FIERRO Pá gina 5

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La inauguración oficial se hizo el 1 de enero de 1871, concurriendo al acto el presidente de la

República don José Balta, acompañado de su familia, Consejo de Ministros y numerosa
comitiva, y también se invitó a las familias más representativas de la Ciudad Blanca.

EL PUENTE DE FIERRO
El conocido Puente de Fierro de Arequipa, cuya denominación correcta es la de un puente de
tendido para soportar la línea férrea por la cual se desplazaría el tren que venía del litoral
arequipeño hacia la Estación y desde allí, posteriormente hacia la ciudad de Puno.
Se sabe que las compañías ferroviarias constructoras de puentes recurrirían con mayor facilidad
a los puentes metálicos, ya que la exención aduanera era un camino más fácil para concluir la
construcción, que la instalación de una cantera a pie de obra, con toda una legión de canteros y
albañiles que tallaran la piedra y la encajaran según el diseño del ingeniero. De todas maneras,
los problemas de suministro y transporte de los tramos metálicos del puente hasta el punto de
elevación del mismo y algunos condicionantes técnicos obligaban a recurrir a la construcción de
puentes de fábrica, puentes que tenían un sistema probado y adaptable a las dimensiones de las
rasantes.

Fig. 3Fotografía del Viaducto mostrando los rieles.

Fuente: Reseña Histórica de los Ferrocarriles. 1932.

Los puentes metálicos son especialmente atractivos desde el punto de vista técnico e histórico y,
como ha quedado reflejado, están íntimamente ligados al ferrocarril. El análisis de los mismos

UCSM – INGENIERIA DE PUENTES – ANALIS DEL PÚ ENTE DE FIERRO Pá gina 6

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nos comprueban los sistemas utilizados, tanto en elementos sustentantes, los elementos
sustentados así como los sistemas de unión.
Las características del puente Simón Bolívar (conocido como el Puente de Fierro), son las
siguientes:
El puente pertenece a la tipología de puente para ferrocarril de cerchas y fina trama de de
diagonales que se cruzan espacialmente, utilizando el sistema Warren, “X”, ya utilizado por
ingenieros de puentes (primero se utilizó este sistema en puentes de madera).
El puente es una estructura de columnas de tubos armados de cuatro partes de plancha
laminada, unidos por remaches sometidos a compresión, con templadores de barras macizas
esforzadas a tracción y nodos con piezas de fierro fundido.
El método de uniones es de remaches y tornillos. El sistema constructivo es de piezas
prefabricadas y bases de sillar con cal niveladas en tierra.
La autoría de la construcción del puente se atribuye a Gustave Eiffel. Pero el sistema
estructural es en realidad una patente autorizada de la empresa “Phoenix Iron Company”, la cual
hizo una gran innovación en 1862, cuando Samuel Reeves, uno de los jefes de la empresa,
inventó la columna Phoenix. Al contrario de la solidez de las columnas de fierro fundido, esta
columna era hueca y consistía en múltiples segmentos de fierro laminado enfrentados entre sí
para formar una columna. Este diseño le dio a la columna Phoenix gran resistencia con menos
peso que las columnas sólidas de fierro fundido, logrando que la columna Phoenix sea ideal
para erigir edificios más altos y puentes más fuertes y resistentes.

Fig. 4 Vista de las secciones de columna.

Fuente: ALBUM OF DESIGNS OF THE PHOENIXVILLE BRIDGE-WORKS. Clarke, Reeves &

Co. Office No. 140 Walnut Street. Philadelphia. J:B: Lippincott & Co. Philadelphia. 1873.

UCSM – INGENIERIA DE PUENTES – ANALIS DEL PÚ ENTE DE FIERRO Pá gina 7

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La patente con su fecha de registro se observan con mucha claridad en algunas piezas del
puente, así como el nombre de la compañía.

Fig. 5 Detalle nombre compañía impreso en los elementos. PHOENIX IRON CO. PHILADA.

Algunos detalles de la construcción se pueden especificar, como por ejemplo el detalle del
nudo superior: Perfil de alma llena horizontal. Pieza de acero fundido vinculada a todas las
piezas.

Templadores unidas con fijación móvil. Columna de tubo formada por cuatro piezas laminadas
(destacar la concentración de remaches en el extremo).

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Fig. 6 DetalleS de los sistemas de enganche y soporte de las piezas que componen la estructura del puente.

La propuesta del puente se basa en los principios de la liguereza de los puentes americanos con
respecto y diferencia de los puentes ingleses, primero por la concentración del material a lo
largo de las líneas de tensión, el cual enlaza un sistema entramado más ligero y puede ser usado
desde aquí con una armadura más alta. Segundo, a esta altura la armadura mayor, la cual genera
menos fuerza al sistema superior e inferior de cuerdas, requiere menos cantidad de fierro en sus
partes. Tercero, al usar las conexiones de “ojo” y “alfiler” en lugar de “remaches”, no hay
desperdicio de material y compensa la deducción de los vacios de los remaches.
Los puentes americanos por lo tanto son más resistentes verticalmente y mejor arriostrados
lateralmente que los puentes ingleses, su gran altura da menos flexión que presión y permite un
arriostre mejor sobre y debajo del carril.
Por último, se requiere una menor cantidad de labor manual para construirlos y erigirlos.
“Hence machine-labor can be applied to their manufacture, and the cost at the work reduced to
the minimum”2
Los sistemas aplicados a los puentes diseñados por esta empresa no solo están planteados como
prefabricación sino también como facilidad de ensamblaje y su posterior armado in situ.

Fig. 7 Detalles y vista de los diseños tanto de los sistemas menores “ojo” y “alfiler” como de las columnas.
Fuente: ALBUM OF DESIGNS OF THE PHOENIXVILLE BRIDGE-WORKS. Clarke, Reeves & Co. Office No.
140 Walnut Street. Philadelphia. J:B: Lippincott & Co. Philadelphia. 1873.

UCSM – INGENIERIA DE PUENTES – ANALIS DEL PÚ ENTE DE FIERRO Pá gina 9

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La mayoría de los puentes realizados por la empresa Phoenix Iron Co. eran diseños que
contemplaban una gran distancia entre los bordes. Podemos encontrar ejemplos de los mismos
en todo el territorio americano incluyendo Canadá. El diseño de puentes incluían también
puentes peatonales con sistemas más simples, pero siempre manteniendo los “plates”, el detalle
del desarrollo del mismo tendido de rieles con ligeras barandas laterales ya que no estaban
pensadas para el uso peatonal.
El Puente de fierro por lo tanto, al cambiar de uso utilizan en su tendido un relleno de hormigón
para sustituir los rieles y permitir años posteriores el acceso al transporte de vehículos
motorizados.

UCSM – INGENIERIA DE PUENTES – ANALIS DEL PÚ ENTE DE FIERRO Pá gina 10

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Fig. 8 Puente estilo entramado con sistema de tendido tipo “deck”, y plataforma elevada.

Fuente: ALBUM OF DESIGNS OF THE PHOENIXVILLE BRIDGE-WORKS. Clarke, Reeves & Co. Office No.
140 Walnut Street. Philadelphia. J:B: Lippincott & Co. Philadelphia. 1873.
Estructuras inferiores del Puente de Fierro de Arequipa.

Los pernos que se muestran presentan las siguientes características:

UCSM – INGENIERIA DE PUENTES – ANALIS DEL PÚ ENTE DE FIERRO Pá gina 11

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Fig. 9 Fotos de los ´pernos del año 2011

Fig. 10 fotos de los pernos del año 2011

Propiedades de los materiales de pernos

UCSM – INGENIERIA DE PUENTES – ANALIS DEL PÚ ENTE DE FIERRO Pá gina 12

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Dimensiones de ls pernos.

UCSM – INGENIERIA DE PUENTES – ANALIS DEL PÚ ENTE DE FIERRO Pá gina 13

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Para reducir la deflexión de la viga principal la armadura lleva una columna en el medio unida
a dos tensores de acero que se une a la viga principal en los pilares de acero.

Fig. 11 Foto del 2011 Vista lateral entre los pilares

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2.4. Cronología

3. Configuración estructural del puente

3.1. Materiales

3.1.1. Armadura

3.1.2. Barandas

3.1.3. etc

3.2. Elementos Estructurales

3.2.1. Nodos

3.2.2. Barras

3.2.3. Estribos

3.2.4. etc

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3.3. Sistema Estructural

3.3.1. Sistema Fink – Trust Fink

3.3.2. Patrón

3.3.3. Levantamiento Estructural

4. Diseño Cargas – Análisis Estructural

5. Propuesta

UCSM – INGENIERIA DE PUENTES – ANALIS DEL PÚ ENTE DE FIERRO Pá gina 16

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Panel fotográfico

Ilustración 1 Vista semi lateral puente fierro

UCSM – INGENIERIA DE PUENTES – ANALIS DEL PÚ ENTE DE FIERRO Pá gina 17

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Ilustración 2 Medición separación entre pilares

Ilustración 3 Alumnos de la UCSM Analizando y observando Detalles del puente Fierro

UCSM – INGENIERIA DE PUENTES – ANALIS DEL PÚ ENTE DE FIERRO Pá gina 18

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Ilustración 4 Vista Frontal de la parte inferior del Puente Fierro

UCSM – INGENIERIA DE PUENTES – ANALIS DEL PÚ ENTE DE FIERRO Pá gina 19

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Ilustración 5 Vista panorámica Del puente Fierro

Ilustración 6 Pilar Incrustada con pernos a la cimentación de concreto

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Ilustración 7 Pilar fierro

UCSM – INGENIERIA DE PUENTES – ANALIS DEL PÚ ENTE DE FIERRO Pá gina 21

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Ilustración 8 Pilar de fierro Unido con "descansos de fierro "

UCSM – INGENIERIA DE PUENTES – ANALIS DEL PÚ ENTE DE FIERRO Pá gina 22

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Ilustración 9 Vista lateral de la separacion de los pilares

UCSM – INGENIERIA DE PUENTES – ANALIS DEL PÚ ENTE DE FIERRO Pá gina 23

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Ilustración 10 Marca y Seccion del Pilar de fierro

UCSM – INGENIERIA DE PUENTES – ANALIS DEL PÚ ENTE DE FIERRO Pá gina 24

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Ilustración 11 Vista Frontal de Armadura Fink

UCSM – INGENIERIA DE PUENTES – ANALIS DEL PÚ ENTE DE FIERRO Pá gina 25

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Ilustración 12 Dibujo detalles Armadura Fink Hecho a mano del Puente de fiero

Ilustración 13 Dibujo de la separación entre pilares y entre estribos hecho a mano

UCSM – INGENIERIA DE PUENTES – ANALIS DEL PÚ ENTE DE FIERRO Pá gina 26

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Angulo Ramos Vladimir Rogeli

Choque Pereyra Nelson Daniel

Chura Quispe Percy Milthon

Llanqui Calla Diego

Martinez Villena Jose Carlos Gregory

Sánchez Del Arroyo Marco Enmanuel

Supo Alarcón Alvaro

Vargas Zolorzano Jose Fernando

Villagra Aquize Luis Carlos

UCSM – INGENIERIA DE PUENTES – ANALIS DEL PÚ ENTE DE FIERRO Pá gina 27