CAMINOSFACULTAD

1 DE
INGENIERIA

Escuela de Formación
Profesional de
Ingeniería Civil”

RESUEMEN DEL VIDEO DE

DISEÑO GEOMETRICO

Docente:
Ing.CANCAPA HANCCO,Marcial
Simon
Nombre:
DEUDOR ROSALES, Geraldine
SEMESTRE: “V”

CERRO DE PASCO - 2020

 DIFICIENCIA DE LOS DISEÑOS GEOMETRICOS DE LOS
CARRETERAS Y SU INFLUENCIA EN LOS ACCIDENTES DE
TRSNSITO EN EL PERU

En la parte muy importante porque debe brindar seguridad adecuada lo que transmitan
por ella
Accidentes de tránsito es un problema nacional ya que este problema se ve en todo el
mundo y que no se reduce ya sea por el mal diseño o la imprudencia

 Por ello en Perú hay muchos accidentes de tránsito viendo constantemente en

un lugar y ese lugar se le conoce curva del diablo.
 Sabemos que más de 10 personas mueren diario por accidente de transito
 14mil muertos por accidente de tránsito en los últimos años 4 años
 El número de fallecidos por accidentes de tránsito es el Perú es alto 3500 por
años

SEGURIDAD VIAL A NIVEL MUNDIAL:

Las lesiones causadas por los accidentes de tránsito constituidos un problema de la
salud pública y de desarrollo, cuya prevención eficaz y sostenible exige esfuerzo
concertadas
Cada día en el mundo mueren 3000 personas ,133 cada hora y 2 cada minuto.

Los accidentes d3 transito son la 2da la principal causa de muerte a nivel mundial
entre jóvenes de 5 a 29 años de edad y la tercera entre la población de 30 y 44 años.
CUALES SON LAS PRINCIPALES CAUSAS DE LAS ACCIDENTES DE TRANSITO
El exceso de velocidad es con más porcentaje
El 2do es imprudencia del conductor
Ebriedad del conductor
Imprudencia de Peatón
Desacato de señales
Falla mecánica
Mal estado de la pista
Señalización defectuosa
que pasaría si el accidente de tránsito se produce en el mismo tramo constante
 siempre pasa en el mismo tramo, curva.
  el defectuoso diseño de las carreteras del país es otra de las causas del
accidente
 estos son lugares conocido como curva del diablo
los lugares son: Junín, Chiclayo, Huancayo, puno, Piura.
Zona del país con mayor número de accidente es ubicado en chilca, al sur de lima. En
la provincia de cañete.
Vía libre a mediocridad en diseño de carreteras
A poco de terminarse cinta asfáltica aparecen baches, y en curvas siquiera calcular
bien los peraltes, previos balcones por que no hubo planificación ni estudio de
geotecnia.
Diseño mal diseñado “salen caros mal diseño es el causante del accidente”
En España
A la cárcel por diseñar mal una curva, también van a ir por vía penal contra los
técnicos funcionarios o particulares “responsable” de los carreteros mal diseñados o
en mal estado

 Responsabilidad penal para proyectista y supervisores

 Piden sanciones por el estado de las vías

Diseño geométrico de carreteras DG-2018

Cuáles son los variables de mayor incidente en los accidentes.
 Radios mínimo
 Espirales tangentes
 Peraltes
 Sobreanchos
 Despeje lateral
 Anchos de calzada

RADIOS MÍNIMO
Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden
recorrerse con la velocidad de diseño y la tasa máxima de peralte, en condiciones
aceptables de seguridad y comodidad, para cuyo cálculo puede utilizarse la siguiente
fórmula

 Tendremos de bajo volumen de transito mínimo es 30%

  Cuando no cumple las normas hay accidentes

ESPIRALES DE TRANSICION
Si es menos de 50m tiene que tener espirales, Arco de espiral
son espirales que tienen por objeto evitar las discontinuidades en la curvatura del
trazo, por lo que, en su diseño deberán ofrecer las mismas condiciones de seguridad,
comodidad y estética que el resto de los elementos del trazado. Con tal finalidad y a fin
de pasar de la sección transversal con bombeo (correspondiente a los tramos en
tangente), a la sección de los tramos en curva provistos de peralte y sobreancho, es
necesario intercalar un elemento de diseño, con una longitud en la que se realice el
cambio gradual, a la que se conoce con el nombre de longitud de transición.
 La tercera clase es la que tenemos más en Perú con 2 carriles
DISTANCIA ENTRE TANGENETES
Si la carretera no cumple
Ninguna carretera cumple
Tiempo mínimo para entrar u otra curva
Los tramos de tangentes excesivos
Zonas de concentración de accidentes
PERALTES
 Radios mínimos de curva circulares para usar peraltes como mínimo 2%
 Perfil de transición de bordes de calzadas en peraltas
SOBREANCHO
Es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la vía, en los tramos en
curva para compensar el mayor espacio requerido por los vehículos.
DESPEJE LATERAL
Análisis del despeje lateral por visibilidad de parada
Análisis del despeje lateral por visibilidad de adelantamiento

CON UN ADECUADA DESPEJE LATERAL SE

PUDO SALVAR VIDAS
CONCLUSIONES
Declarar como problemas de salud pública los accidentes de tránsito en el país e
implementación estrategias más efectivas
Capacitar a la PNP en aspecto de geometría de vías
Mejorar la calidad de los expedientes técnicos de carreteras: Desino detallado de
Radios, Espirales, peraltes, SIA, Despeje laterales.
Mapear los accidentes de tránsito a nivel nacional.