Está en la página 1de 3

Ensayo

Los resortes son un importante elemento de máquina se pueden encontrar en una


amplia variedad de tipos y tamaños además tienen una amplia gama de
aplicaciones siendo los más importantes los siguientes; son utilizados para absorber
vibraciones. Por ejemplo en montajes de máquinas y suspensiones de automóviles,
para controlar movimientos. Por ejemplo los resortes para válvulas de motores de
combustión interna, para almacenar energía como sucede en los relojes, para medir
fuerzas en balanzas y dinamómetros.

Estos se clasifican en; helicoidales, cónicos, planos o de ballestas, espirales, barra


de torsión, etc.

Es importante tener en cuenta que un resorte helicoidal se puede describir como un


alambre de sección circular o rectangular, enrollado en forma de hélice y acaba en
sus extremos dependiendo si va a trabajar a compresión o a tensión. Además se
diferencia en que los resortes y las espiras están unas juntas de otras y en los
resortes a compresión habrá una cierta separación entre las espiras para permitir
que el resorte sufra la deflexión correspondiente al aplicarse la carga.

En este mismo sentido, en un resorte helicoidal está presente el esfuerzo producido,


la deflexión producida, la constante y la energía absorbida.

Cabe destacar que la terminología empleada para el diseño de resortes es la


siguiente; D= diámetro medio entre centros del resorte; d=diámetro del alambre; P=
carga aplicada y nc= número de espiras activas y p= paso.

Por consiguiente, debido a la geometría y simetría de este resorte, cualquiera de las


secciones transversales del alambre está sometido al mismo esfuerzo, también es
de interés, la deflexión que sufre el resorte bajo carga.

Se parte entonces de la deformación angular que sufre el alambre del resorte bajo
el momento torsionante.

Por otra parte los extremos de los resortes helicoidales a compresión, se puede
decir que estos pueden ser simples, escuadrados simples, rectificados simples.
Estas formas ocasionan una disminución del número de espiras activas y afectan
la altura libre y la altura solida de los resortes.

Aunado a esto, los resortes se fabrican arrollando el alambre frio y en caliente


dependiendo de su diámetro, del índice del resorte y de las propiedades que se
quieran lograr en general, no debe emplearse material endurecido si C<6 o si d>6.33
mm. El arrollamiento del alambre produce fuerzas residuales, pero están en
dirección en relación a la dirección del esfuerzo torsionante en un resorte a tensión
y compresión, de manera frecuente los resortes ya terminados se someten a un
elevado de esfuerzos por medio de un tratamiento térmico. Se cuenta con una gran
variedad de materiales para fabricar resortes helicoidales y otros tipos, pudiendo
mencionar a los aceros simples y aleados, inoxidables (tipo 304 y 316) y materiales
no ferrosos como el bronce fosforado y el latón para resortes, aleaciones cobre –
berilio y algunas aleaciones de níquel. Los resortes pueden diseñarse en función de
la resistencia a la fluencia al corte (tf) para cargas estáticas se puede emplear un F.
S = 1.5 con respecto a dicha propiedad. El método para determinar el esfuerzo
cortante directo no toma en cuenta la porción que corrige por la curvatura de las
espiras, ya que esta última es una concentración de esfuerzos y no es grave en
materiales dúctiles sometidas a cargas estáticas.
Ya se dijo anteriormente que la fatiga es el efecto de la aplicación de cargas que
varían en intensidad y sentido con respecto al tiempo, y desgraciadamente los
resortes son los elementos mecánicos más expuestos a este tipo de trabajo, por
ejemplo los resortes de la suspensión de un automóvil, si se determina el esfuerzo
al que está sometido cuando el vehículo está estacionado, vemos que es constante,
por lo tanto, el diseño de estos resortes bajos tales condiciones se tendrá que hacer
teniendo en mente, el papel que juega la fatiga del material , o en otras palabras ,
la respuesta de este a las cargas variables .
Todas las ecuaciones desarrolladas para los resortes a compresión se pueden
aplicar a los de tensión. Las espiras en este tipo de resortes se arrollan tocando una
a la otra y frecuentemente con alguna carga inicial para asegurarse longitud libre,
en la práctica los resortes a tensión se utilizan menos que los de compresión, siendo
algunas de las razones las siguientes: Su fabricación es más costosa, Requieren de
mayor complejidad en sus extremos para transmitir la carga, Están más propensos
a ser esforzados más allá de su límite elástico, En caso de ruptura se rompe la
cadena cinemática. Un resorte de hoja o muelle pueden tener un configuración de
una viga en voladizo, en el caso de que la cuantía de la carga hiciera resultar
desproporcionadas las dimensiones de la hoja, es cuando se recurre a la
superposición de las mismas forman las llamadas ballestas, las cuales no son otra
cosa que una serie de hojas flexibles, superpuestas firmemente sujetas por su
centro de manera que durante la deformaciones se mantengan en contacto unas
con otras en toda su longitud para así constituir un sólido de igual resistencia .El
que unas hojas sean más cortas que otras viene a ayudar con su cometido
cumpliendo el fin de aumentar la elasticidad del bloque completo de todos los tipos de
ballestas que se forman , el de hojas triangulares es el que auténticamente cumple las
condiciones fundamentales de toda ballesta o sea el de ser un sólido con igual
resistencia , así como ofrecer una curva elástica de tipo circular los tipos restantes
únicamente cumplen con la segunda , con lo que los valores de P y según el cálculo
que nosotros pudimos reproducir es prácticamente útil , pero no teóricamente .

También podría gustarte