DOCUMENTO SOPORTE PROPUESTA NORMA TÉCNICA COLOMBIANA

PARA MEDICIONES DEL NIVEL DE PRESIÓN SONORA EMITIDA POR VEHÍCULOS

AUTOMOTORES EN ESTADO ESTACIONARIO EN RECINTOS CERRADOS Y EN VÍA.

MINISTERIO DE AMBIENTE Y DESARROLLO SOSTENIBLE

BOGOTÁ D.C., 2012

 TABLA DE CONTENIDO

1. DESCRIPCIÓN DE LA PROBLEMÁTICA ................................................................. 10

2. ANTECEDENTES NORMATIVOS ............................................................................ 10

3. ESPECIFICACIONES DEL MÉTODO DE ENSAYO DE REFERENCIA. .................. 11

3.1 Instrumentación:.................................................................................................... 11

3.2 Ambiente acústico, condiciones meteorológicas y ruido de fondo ......................... 12

3.2.1 Condiciones meteorológicas ................................................................................. 12

3.2.2 Ruido de fondo: ..................................................................................................... 12

4. FUNDAMENTOS TÉCNICOS DEL MÉTODO PROPUESTO PARA LA REALIZACIÓN

DE PRUEBAS DE EMISIÓN DE RUIDO DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES EN CDA´S Y
EN VÍA. ............................................................................................................................ 13

4.1 Campo Sonoro en Estado Estacionario ................................................................. 13

4.1.1 Densidad de energía directa de estado estacionario ............................................. 13

4.1.2 Densidad de energía reverberante de estado estacionario.................................... 16

4.1.3 Densidad de energía total de estado estacionario ................................................. 17

4.2 Coeficiente de Absorción Medio ............................................................................ 18

4.3 Distancia Crítica y Zona de Campo Directo ........................................................... 19

4.4 Determinación de las Características del Sitio para Mediciones en Recintos

Cerrados .......................................................................................................................... 20

4.4.1 Ruido de fondo ...................................................................................................... 20

4.4.2 Reverberación ....................................................................................................... 21

4.4.3 Selección del rango de absorción media adecuado .............................................. 24

4.4.4 Correcciones para mediciones en espacio cerrado ............................................... 27

4.5 Mediciones en vía ................................................................................................. 27

5. PRUEBAS EN CAMPO ............................................................................................. 27

5.1 Instrumentación..................................................................................................... 28

5.1.1 Medidor de Presión Sonora ................................................................................... 28

5.1.2 Calibrador ............................................................................................................. 28

5.1.3 Anemómetro ......................................................................................................... 29

5.2 Lugar de ejecución ................................................................................................ 29

5.3 Ambiente acústico ................................................................................................. 31

5.3.1 Condiciones meteorológicas ................................................................................. 31

5.3.2 Ruido de fondo ...................................................................................................... 31

5.4 Colocación y preparación del equipo ..................................................................... 32

5.5 Posición del micrófono .......................................................................................... 32

5.6 Velocidad objetivo del motor ................................................................................. 35

5.7 Procedimiento de la medición ............................................................................... 35

5.8 Cronograma de mediciones .................................................................................. 36

5.9 Resultados ............................................................................................................ 36

5.10 Análisis de resultados ........................................................................................... 38

6. METODOLOGÍA PROPUESTA ................................................................................ 39

6.1 Instrumentación..................................................................................................... 40

6.2 Ambiente Acústico ................................................................................................ 40

6.2.1 Sitio de Prueba...................................................................................................... 40

6.2.1.1 Espacio abierto (vía): ......................................................................................... 40

6.2.1.2 Espacio cerrado: ................................................................................................ 41

6.2.2 Ruido de fondo ...................................................................................................... 42

6.3 Procedimiento de Prueba ...................................................................................... 42

6.3.1 Colocación y preparación del vehículo .................................................................. 43

6.3.2 Posición del micrófono .......................................................................................... 43

6.3.3 Velocidad objetivo del motor ................................................................................. 48

6.3.4 Condiciones operativas del motor ......................................................................... 48

6.3.5 Sistema de escape multimodal .............................................................................. 49

6.4 Mediciones y Resultados ...................................................................................... 49

6.4.1 Correcciones para mediciones en espacio cerrado ............................................... 49

CONCLUSIONES ............................................................................................................ 51

BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................ 52
 LISTA DE TABLAS

Tabla 1. Localización y condición de los lugares de medición

Tabla 2. Promedios Tiempo de Reverberación por bandas

Tabla 3. Coeficientes de absorción según tiempos de reverberación

Tabla 4. Tipos y cantidad de automotores medidos

Tabla 5. Resultados mediciones motos

Tabla 6. Resultados mediciones motos

 LISTA DE GRÁFICAS

Gráfica 1. Reducción del nivel de presión con respecto a la distancia de la fuente ............ 18

Gráfica 2. Variación del ruido de fondo en un espacio abierto, y su relación con el ruido de
interés ............................................................................................................................................... 21

Gráfica 3. Variación del ruido de fondo en un espacio cerrado, y su relación con el ruido
de interés ......................................................................................................................................... 21

Gráfica 4. Variación del NPS en relación a la variación del factor de directividad (Q) ........ 22

Gráfica 5. Variación del NPS con relación al coeficiente de absorción medio (  ) ............ 23

Gráfica 6. Variación del NPS con relación a la distancia de la fuente para campo libre y
tres valores de coeficientes de absorción media de un recinto dados .................................. 24

Gráfica 7. Comparación de niveles entre una fuente al aire libre y un recinto con un
coeficiente de absorción medio de 0.6, a una distancia de 3 metros. ................................... 25

Gráfica 8. Rango de absorción en donde la diferencia del NPS no supera los 4 dB,
definido como: 0.4 <  < 0.7 ....................................................................................................... 26

Gráfica 9. Temporalidad del nivel de sonoro medido como ruido de fondo .......................... 32

Gráfica 10. Resultados de las mediciones en tres lugares con condiciones acústicas
distintas. ........................................................................................................................................... 39
 LISTA DE FIGURAS

Figura 1. Ubicación de variables y planteamiento del problema

Figura 2. Puntos de referencia dependiendo del tubo de escape.

Figura 3a. Posición del micrófono para motocicletas en recintos cerrados.

Figura 3b. Posiciones de micrófono para vehículos en recintos cerrados

Figura 3c. Posición del sonómetro cuando el tubo de escape no es accesible o está
ubicado debajo de la carrocería del vehículo

Figura 3d.Continua.

Figura 4. Propuesta posición del vehículo y el micrófono

Figura 5. Puntos de referencia dependiendo del tubo de escape.

Figura 6. Posiciones de micrófono para motocicletas

Figura 7. Posiciones de micrófono para vehículos

Figura 8. Posiciones de micrófono para vehículos

Figura 9. Posiciones de micrófono para vehículos

 INTRODUCCIÓN

El ruido es aquel sonido que por su nivel, naturaleza, carácter o cualidad o el tiempo en el
cual se presenta es perjudicial (o probablemente perjudicial) o interfiere excesivamente
con el confort o reposo de las personas.

Entre los efectos adversos en la población expuesta se incluyen interrupción del sueño,
interferencias al hablar, cefaleas entre otros. La exposición a largo plazo a altos niveles de
ruido ambiental puede resultar también en hipoacusia.

Alrededor del mundo, una de las principales fuentes de emisión de ruido es el tráfico
rodado (generado por los motores, tubo de escape de gases, equipo auxiliar, la
transmisión y por la interacción entre las ruedas y la superficie).

Así, las investigaciones y políticas para la reducción del ruido se centran en el tráfico
rodado, partiendo de ingeniería de diseño en vehículos, infraestructura vial, delimitación
de zonas criticas, construcción de barreras acústicas, reorientación de tráfico, entre otros.

Para efectos de la evaluación de cumplimiento de estándares, los vehículos son

sometidos al ensayo dinámico (con el vehículo en movimiento), procedimiento que salvo
algunas variaciones, se aplica en los países que fabrican vehículos automotores y que se
realiza según la Norma ISO 362 - Measurement of noise emitted by accelerating road
vehicles. El procedimiento se aplica para homologación de vehículos automotores.

Para la determinación de la emisión de ruido de vehículos automotores en estado

estacionario, la ISO 5130 Acoustics -- Measurements of sound pressure level emitted by
stationary road vehicles, contiene los requisitos, especificaciones y procedimiento de
medición.

Este método, es utilizado en algunos países para el control de las emisiones de ruido de
los vehículos en uso y está sujeto al cumplimiento de un nivel máximo permisible.

En Colombia la Resolución 0627 de 2006 estableció la norma nacional de emisión de

ruido y ruido ambiental fijando estándares para emisión de ruido de fuentes fijas y para
ruido ambiental, este último definido como el aporte de ruido de diversas fuentes en un
punto determinado.

La medición del ruido ambiental, tiene como finalidad la elaboración de mapas de ruido
los cuales reflejan las condiciones acústicas de un territorio y se constituyen en
herramientas para el ordenamiento territorial y la toma de medidas para el control en
zonas identificadas como críticas.

Como resultado de los mapas de ruido realizados por las Autoridades Ambientales del
país, se ha evidenciado que el tráfico vehicular es una de las fuentes más frecuentemente
presente en las zonas catalogadas como criticas por los niveles de ruido y una de las
principales responsables de esta situación.

En el país el método de control para la verificación del buen estado de funcionamiento de

los vehículos, establecido según la Ley 769 de 2002 modificada por la Ley 1383 de 2010 y
la Ley 1450 de 2011, es la revisión técnico mecánica y de emisiones contaminantes, la
cual se efectúa en Centros de Diagnóstico Automotor - CDA.

Actualmente, de acuerdo con cifras del Ministerio de Transporte, Colombia cuenta con
250 CDA’s diseñados para la revisión de la conformidad de los vehículos en materia de
estado de los frenos, luces, sincronización entre otros, los cuales se realizan de
conformidad con los procedimientos técnicos adoptados por el comité técnico del
ICONTEC y el Ministerio de Tránsito y Transporte.

En este sentido, en materia específica de ruido, el ICONTEC adoptó la norma ISO 5130 a
través de la NTC 4194 Acústica. Medición del Nivel de Presión Sonora Emitida por
Vehículos Automotores en Estado Estacionario.

Uno de los requisitos de la norma técnica para la realización de la prueba, se refiere al

espacio libre de superficies reflectantes con el fin de garantizar la propagación uniforme
del sonido emitido por el vehículo evitando así el efecto que sobre el registro de la
medición tiene la reverberación.

Esta condición, se ha constituido en una limitante para la realización de la prueba en los

CDA´s puesto que la mayor proporción de estos centros, no cuenta con el espacio
requerido por la norma técnica.

En consideración a esta situación, el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible

realizó un estudio en el que incluyó una serie de pruebas para identificar y cuantificar las
principales variables a controlar para desarrollar la prueba de ruido en condiciones de
espacio diferentes a las especificadas por la norma técnica.

A continuación se hará una breve descripción de los requerimientos del método de

referencia, las modificaciones propuestas y los correspondientes resultados de las
pruebas realizadas en campo.
 1. DESCRIPCIÓN DE LA PROBLEMÁTICA

El ruido emitido por vehículos automotores se ha convertido en una de las principales

causas de los altos niveles de ruido ambiental identificados a través de los mapas de
ruido ambiental realizados por las autoridades ambientales del país.

En este sentido, es necesario establecer el mecanismo y desarrollar la infraestructura

requerida para realizar el seguimiento y control a las emisiones de ruido vehicular con el
fin de contribuir a la reducción de los niveles de ruido ambiental en el país.

De otra parte, pese a los desarrollos normativos existentes lo relativo a la medición de

ruido no ha sido un requerimiento objeto de verificación en los procesos de auditoría que
se realizan a los cda´s por parte de las autoridades correspondientes.

Esta situación se ha fundamentado en la posición de los cda´s con respecto a su

imposibilidad para contar con la extensión de área requerida para la prueba de emisión de
ruido establecida en la NTC 4194.

Teniendo en cuenta lo anterior y dada la diversidad de características de las

distribuciones del espacio de los cda´s del país, teniendo como aspecto en común que la
mayor parte de ellos no cumple con la condición requerida por el método de ensayo de
referencia (NTC 4194), en relación con el espacio mínimo exigido para la realización de la
prueba de ruido, el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible desarrolló un estudio
con el propósito de determinar las condiciones en las cuales la prueba de ruido pueda
ejecutarse en los centros que no cuentan con las especificaciones del ensayo en lo
relacionado al espacio mínimo.

Igualmente, de manera complementaria al control ejercido por la revisión técnico

mecánica y de emisiones contaminantes se hace necesario que las autoridades
ambientales cuenten con las herramientas para la verificación de la emisión de ruido de
los vehículos automotores en los operativos en vía.

2. ANTECEDENTES NORMATIVOS

El Código Nacional de Tránsito (Ley 769 de 2002 modificada por la Ley 1383 de 2010 y la
Ley 1450 de 2011), el propietario o tenedor del vehículo de placas nacionales o
extranjeras, que transite por el territorio nacional, tendrá la obligación de mantenerlo en
óptimas condiciones mecánicas, ambientales y de seguridad.
Dispone adicionalmente el Código que “La revisión técnico-mecánica y de emisiones
contaminantes se realizará en centros de diagnóstico automotor, legalmente constituidos,
que posean las condiciones que determinen los reglamentos emitidos por el Ministerio de
Transporte y el Ministerio del Medio Ambiente en lo de sus competencias. El Ministerio de
Transporte habilitará dichos centros, los cuales previamente deberán contar con
reconocimiento en el Sistema Nacional de Normalización, Certificación y Metrología
acreditándose como organismo de inspección (…)”

En este sentido, la Resolución 3500 de 2005 los Ministerios de Transporte y Ambiente

reglamentó lo relativo a las condiciones mínimas que deben cumplir los Centros de
Diagnóstico Automotor para realizar las revisiones técnico-mecánica y de gases de los
vehículos automotores que transiten por el territorio nacional.

De otra parte, la Resolución 0627 de 2006 estableció en su artículo 10 que “Para el

establecimiento de los estándares máximos permisibles de emisión de ruido en
automotores y motocicletas, los Centros de Diagnóstico Automotor, deben realizar las
mediciones de ruido emitido por vehículos automotores y motocicletas en estado
estacionario, de conformidad con lo consagrado en la Resolución 3500 de 2005 de los
Ministerios de Transporte y de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, información que
deben registrar y almacenar en forma sistematizada.(…)”

En lo que se refiere al procedimiento para la realización de la prueba, así como las

especificaciones y condiciones del ensayo, en el 2005 el Comité Técnico del Instituto
Colombiano de Normas Técnicas y Certificación – ICONTEC adoptó la NTC 4194
Acústica. Medición del Nivel de Presión Sonora Emitida por Vehículos Automotores en
Estado Estacionario la cual es idéntica por traducción a la norma ISO 5130 Acoustics.
Measurements of Sound Pressure Levels Emitted by Stationary Road Vehicles.

3. ESPECIFICACIONES DEL MÉTODO DE ENSAYO DE REFERENCIA.

Con el fin de recordar las especificaciones del método de ensayo de referencia, a

continuación se hace una descripción general de las mismas, las cuales están contenidas
en la NTC 4194.

3.1 Instrumentación:

El sonómetro o el sistema equivalente de medición incluida la pantalla de viento

recomendada por el fabricante deben cumplir con las especificaciones del Tipo 1 de
acuerdo con la IEC 61672.
El calibrador del equipo debe cumplir con los requerimientos de los calibradores Tipo 1de
acuerdo con la IEC 60942.

El sonómetro o el sistema equivalente como el calibrador deben cumplir con el requisito

de calibración. Para el caso sonómetro o sistema equivalente la calibración debe
certificarse cada veinticuatro meses y para el calibrador cada doce meses.

Para la medición de la velocidad rotacional del motor (rpm) se requiere un instrumento

que cumpla los límites de la especificación de mínimo +2% o superior a las velocidades
del motor requeridas para la prueba.

3.2 Ambiente acústico, condiciones meteorológicas y ruido de fondo

Superficie en concreto, asfalto denso o material similar libre de nieve, grasa, tierra suelta,
cenizas u otro tipo de material absorbente.

Debe realizarse en espacio abierto libre de superficies reflectantes como vehículos

parqueados, edificios, vallas, árboles, matorrales, paredes paralelas, personas, etc., con
un radio mínimo de 3 metros de la localización del micrófono y cualquier punto del
vehículo.

3.2.1 Condiciones meteorológicas

Velocidad del viento: menor a 5m/s, durante la medición.

3.2.2 Ruido de fondo:

Por lo menos 10dB(A) por debajo del nivel a ser medido. Se puede utilizar una pantalla
para viento siempre y cuando se considere su efecto en la medición.

Como se puede observar, entre las condiciones de la norma técnica se tiene que para la
realización del ensayo es necesario un espacio de mínimo 3 metros de radio alrededor del
vehículo y el micrófono, libre de cualquier superficie reflectante.

Esta se constituye en una especificación crítica para los centros de diagnóstico automotor
en el país dado que en pocos casos se cuenta con el espacio necesario. En este sentido,
y considerando la evidente problemática por ruido existente y por ende la necesidad de
reforzar el componente de seguimiento y control a las emisiones de las fuentes móviles, el
Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible, con el apoyo de las Secretarías de
Ambiente y Movilidad, Policía Nacional, ANDI, ASO CDA e IVESUR, desarrolló una
propuesta con el propósito de realizar el control y seguimiento a las emisiones de ruido de
los vehículos garantizando que las mediciones ejecutadas en centros de diagnóstico
automotor correspondan a la emisión real del vehículo.

De acuerdo con lo anterior, a continuación se presentan las especificaciones de la

propuesta para la realización de las pruebas de ruido en vehículos en centros de
diagnóstico que no cuenten con las áreas establecidas en la NTC 4194 así como en vía.

4. FUNDAMENTOS TÉCNICOS DEL MÉTODO PROPUESTO PARA LA

REALIZACIÓN DE PRUEBAS DE EMISIÓN DE RUIDO DE VEHÍCULOS
AUTOMOTORES EN CDA´S Y EN VÍA.

Como se mencionó anteriormente, la condición más crítica a controlar para la realización

de la prueba de ruido en cda’s es el espacio, la propuesta hecha por el Ministerio retoma
el procedimiento y especificaciones del método establecido en la NTC 4194 e incluye las
consideraciones mínimas que deben cumplir los cda’s que no cuenten con el área definida
por la citada norma.

A continuación se presentan los fundamentos teóricos que soportan la propuesta.

Las variables que tienen mayor influencia en la variación de los niveles de presión sonora
en un espacio cerrado son: la distancia crítica (a qué distancia de la fuente se deja de
percibir como si estuviera en un espacio abierto), el coeficiente medio de absorción, el
tiempo de reverberación (dependiente del coeficiente de absorción medio) y la constante
propia del recinto (dependiente del tiempo de reverberación). Los valores ideales para
cada una de estas variables dependen del uso que se le vaya a dar al recinto. A
continuación se da una breve explicación del origen de estas variables, y su aplicación
específica al tema en cuestión.

4.1 Campo Sonoro en Estado Estacionario

4.1.1 Densidad de energía directa de estado estacionario

Se llama sonido directo al frente de onda que proviene directamente de la fuente. Se

denomina densidad de energía directa a la densidad de energía de este frente de onda
Determinación de la ecuación para la densidad de la energía directa D0

Figura 1. Ubicación de variables y planteamiento del problema

Si se tiene una fuente de sonido ubicada en el punto (0, 0, 0) del sistema de coordenadas,
se puede decir que la energía que se encuentra entre la superficie de una esfera de radio
r y la superficie de una esfera de radio r + ∆r es:

Wr
E
c (3.1)

Donde

W = potencia de la fuente

c = velocidad del sonido

El volumen del cascaron esférico donde está contenida la energía de la ecuación (3.1)
está dado por:

4 4
V   (r  r ) 3    r 3
3 3
Es decir

4
V  4 (r 3 r  rr 3 )  r 3
3 (3.2)

Si ∆r es pequeño entonces la densidad de energía directa está dada aproximadamente

por la división de la ecuación (3.1) por la ecuación (3.2), es decir:

W
D0 
4c(r  rr )  (4  cr 2 / 3)
2
(3.3)

Si ∆r → 0, entonces se obtiene en forma exacta la densidad de energía a una distancia r

de la fuente, luego,

W
D0 
4cr 2 (3.4)

Ahora en forma general, si la fuente no es omnidireccional entonces se tiene:

WQ
D0 
4cr 2 (3.5)

Donde Q = factor de directividad de la fuente en la dirección en la que se determina la

densidad de energía.
 4.1.2 Densidad de energía reverberante de estado estacionario

Determinación de una ecuación para le densidad de energía reverberante DR

La potencia acústica absorbida por las paredes de un local cerrado está dada por:

DcA
WA 
4 (3.6)

Donde

A = absorción de la sala

D = D0 + DR (3.7)

Al introducir la ecuación (3.7) en la ecuación (3.6) se obtiene:

D0 cA DR cA
WA  
4 4 (3.8)
D0 cA
La expresión 4 corresponde a la potencia acústica absorbida del sonido directo, y
DR cA
4 a la potencia acústica absorbida del sonido reverberante.

Entonces, como en el estado estacionario no hay una variación de la energía total en la

sala, necesariamente la potencia entregada a la sala debe ser igual a la absorbida por la
sala, es decir W = W A. Para que esto ocurra, necesariamente la potencia entregada al
campo reverberante (W – W  ) debe ser igual a la potencia absorbida por el campo
DR cA
reverberante 4 . De no ser así habría una aumento o una disminución de la energía en
la sala, situación que contradice la suposición de estado estacionario. Luego

DR cA
W (1   ) 
4 (3.9)

Y por lo tanto
 DR 
4W
1   
cA (3.10)

La ecuación (3.10) se escribe usualmente como:

4W
DR 
cR (3.11)

Donde

A S
 
R = constante del local 1 1

4.1.3 Densidad de energía total de estado estacionario

Si se introduce la ecuación (3.4) y (3.11) en la ecuación (3.7) se obtiene la ecuación para

la densidad de energía total de estado estacionario a una distancia r de la fuente sonora,
es decir:

W Q 4
D   
c  4  r 2
R (3.12)

Muchas veces interesa calcular el nivel de presión sonora a una distancia r de una fuente,
3
p
D
con la ecuación   c 2 (por medio de la que se estudia el campo sonoro) donde p =

magnitud de la presión sonora eficaz promediada a la vez en el tiempo y el espacio, y  =

densidad del aire

Y reemplazando en la ecuación (3.12) se obtiene

  Q 4
p  Wc  
 4  r R
2
(3.13)

Y expresada en términos de presión sonora, con la presión una presión de referencia de

0,00002 N/m2. Se obtiene:

 Q 4
NPS  10 log W  10 log   c  94  10 log  
 4  r R
2
(3.14)

Gráfica 1. Reducción del nivel de presión con respecto a la distancia de la fuente

Fuente. Diseño acústico de espacios arquitectónicos de Antoni Carrión Isbert 1998 ediciones UPC pg 63.

El gráfica 1 muestra el nivel de presión relativo en función de la distancia dada por la

ecuación (3.14) para una sala reverberante, semi-reverberante y seca.

Entiéndase por sala viva, una sala con un bajo coeficiente de absorción medio, y sala
seca una sala con un alto coeficiente de absorción media

4.2 Coeficiente de Absorción Medio

El coeficiente de absorción está definido por:

  = Energía absorbida / Energía incidente

Sus valores están comprendidos entre 0 y 1, donde 0 corresponde a un material

totalmente reflejante y 1 a la total absorción. El valor de  esta directamente relacionado
con las propiedades físicas del material y varía con la frecuencia.

Al multiplicar el coeficiente de absorción de un material con su superficie (S), se obtiene la

absorción (A).

Debido a que un recinto está compuesto por distintas superficies recubiertas de

materiales diversos, se define la absorción total Atot como la suma de cada una de las
absorciones individuales

Atot =  1S1+  2S2+……+  nSn

A partir de Atot es posible calcular el coeficiente medio de absorción  , dividiendo la

absorción total (Atot) por la superficie total del recinto St

(3.15)

Dónde:

St = St + St + …… + St = superficie total del recinto (paredes + techo + suelo

4.3 Distancia Crítica y Zona de Campo Directo

Dentro de cualquier recinto, existe una zona alrededor de la fuente en donde el receptor la
percibe como si se encontrara al aire libre, esto es posible gracias a que en la cercanía de
la fuente, predomina el sonido directo proveniente de esta, sin tener en cuenta las
reflexiones de las superficies. Esta zona se denomina “zona de campo directo”, y se
puede determinar hallando la “distancia crítica” (Dc)
 Dc  0.14 QR (3.16)

En donde Q = Factor de directividad de la fuente sonora en la dirección considerada

S t
R = Constante de la sala = 1  

 = coeficiente de absorción medio del recinto

St = superficie total del recinto

A medida que el coeficiente de absorción medio sea mayor, aumentara la distancia crítica,
y se tendrá una mayor zona efectiva de medición.

4.4 Determinación de las Características del Sitio para Mediciones en

Recintos Cerrados

4.4.1 Ruido de fondo

En contraste con mediciones realizadas al aire libre, el ruido de fondo en un espacio

cerrado es menos fluctuante, lo que representa una ventaja, ya que se puede tener una
referencia más acertada de su nivel, como se muestra a continuación:

Variación del Nivel en la fuente

100

95

90

85

80

75

70

65
dB

60

55
|
50

45

40

35

30

25

20

Tiempo (Seg)

Pito vehiculo 1 en campo abierto a 7 metros

Gráfica 2. Variación del ruido de fondo en un espacio abierto, y su relación con el ruido de
interés

Variación del Nivel en la fuente en sitio cerrado

100

95

90

85

80

75

70

65
dB

60

55
|
50

45

40

35

30

25

20

Tiempo (Seg)

pito vehiculo 1 a 7 metros

Gráfica 3. Variación del ruido de fondo en un espacio cerrado, y su relación con el ruido
de interés

Como se puede observar en ambas situaciones, el NPS generado por la fuente de interés,
no se encuentra presente durante toda la medición, por lo que se propone un software
especializado para el análisis. Este software debe permitir seleccionar el tiempo en el cual
dicha fuente genera y realizar cálculos sobre este. También debe proporcionar datos de
Lp y Leq en ponderación “A” y “Fast” en tiempo real, con un tiempo base de 30ms, debe
tener un rango dinámico de 120 dB sin selección de segmento.

4.4.2 Reverberación

Según la ecuación (3.16) las variables dependientes del recinto, que van a afectar el nivel
de presión sonora registrado dentro del mismo son: la distancia a la fuente ®, el factor de
directividad de la fuente (Q) y la constante de la sala ®, esta ultima depende
específicamente de el coeficiente de absorción medio (  ). La potencia es una
característica propia de la fuente y no varía sin importar el sitio en que se mida. En las
siguientes gráficas se evalúa el comportamiento dependiendo de diferentes variables:

a) En relación a la variación del factor de directividad (Q), para tres valores dados de
coeficiente de absorción medio (  ): 0.1, 0.7 y 0.95.
 Variación del NPS en relación a la variación del factor de directividad Q
112

110

108

106

104

102

100

98
dB

96

94

92

90

88

86

84

82

80
0.16 0.2 0.24 0.28 0.32 0.36 0.4 0.44 0.48 0.52 0.56 0.6 0.64 0.68 0.72 0.76 0.8 0.84 0.88 0.92 0.96 1
Q
Alfa 0.7 Alfa 0.95 Alfa 0.1

Gráfica 4. Variación del NPS en relación a la variación del factor de directividad (Q)

Como se puede ver en la gráfica, el nivel de presión sonora (NPS) no varía

significativamente con un valor bajo de coeficiente de absorción medio, al variar el factor
de directividad, por lo cual las mediciones en sitios cerrados no estarían influenciadas por
esta variable, lo que imposibilitaría su comparabilidad con mediciones realizadas en sitios
abiertos. Es por esto que el coeficiente de absorción debe ser alto.

b) En relación con el coeficiente de absorción medio (  ), para tres valores dados de

directividad de la fuente (Q): 0.2, 0.8 y 1
 Variación del NPS con relación al coeficiente de absorción del local
112

110

108

106

104

102

100

98
dB

96

94

92

90

88

86

84

82

80
0.01 0.05 0.09 0.13 0.17 0.21 0.25 0.29 0.33 0.37 0.41 0.45 0.49 0.53 0.57 0.61 0.65 0.69 0.73 0.77 0.81 0.85 0.89 0.93 0.97
Alfa medio
Q 0.8 Q1 Q 0.2

Gráfica 5. Variación del NPS con relación al coeficiente de absorción medio (  )

El nivel de presión sonora para fuentes con diferentes factores de directividad se

mantiene similar para casi todo el rango de absorción. Sin embargo con altos valores de
 aunque se presentan diferencias, estas solo son significativas para fuentes altamente
direccionales, lo cual no va a afectar considerablemente las mediciones de vehículos, ya
estos tienen una forma de irradiar sonido mucho más homogénea.

c) En función de la distancia a la fuente, para cuatro valores de coeficiente de

absorción medio (  ): 0.1, 0.6, 0.95 y en campo libre (  =1).
 Variación del NPS en funcion de la distancia a la fuente
112

110

108

106

104

102

100

98
dB

96

94

92

90

88

86

84

82

80
0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8 2 2.2 2.4 2.6 2.8 3 3.2 3.4 3.6 3.8 4 4.2 4.4 4.6 4.8 5 5.2 5.4 5.6 5.8 6 6.2 6.4 6.6 6.8 7 7.2 7.4 7.6 7.8 8 8.2 8.4 8.6 8.8 9
METROS
alfa 0.6 Alfa 0.1 alfa 0.95 campo libre

Gráfica 6. Variación del NPS con relación a la distancia de la fuente para campo libre y
tres valores de coeficientes de absorción media de un recinto dados

La diferencia del nivel de presión sonora registrado a distancias menores de 1.5 y

coeficientes de absorción menores a 0.6 es despreciable. Teniendo en cuenta que las
mediciones se hacen a 0.5 m, se deben tener coeficientes de absorción altos para que los
resultados sean comparables con los obtenidos en campo abierto.

De las gráficas se puede concluir que las variables con mayor incidencia en el valor de
presión sonora en un sitio cerrado, son: la absorción media (  ) y la distancia a la fuente
®.

4.4.3 Selección del rango de absorción media adecuado

Tomando la distancia constante a 3 metros, se busca un valor medio de absorción para

un recinto, en donde la diferencia en relación con una fuente al aire libre no sea mayor a 2
dB. Con el fin de obtener datos aproximados a mediciones en el exterior. El valor de
absorción de 0.6 cumple con dicho requisito (ver gráfica 7).

A continuación se escoge un rango de absorción en donde el NPS no varíe más de 4 dB,

sin embargo, se deben aplicar correcciones a los resultados obtenidos dependiendo del
valor de la absorción media. Debido al aporte que las condiciones del recinto hacen a las
mediciones (ver gráfica 6)

Variación del NPS en funcion de la distancia a la

112
fuente
110
108

106
104

102

100
98
dB

96
94

92

90

88

86

84

82

80
0,6 1 1,4 1,8 2,2 2,6 3 3,4 3,8 4,2 4,6 5 5,4 5,8 6,2 6,6 7 7,4 7,8 8,2 8,6 9
METROS

alfa 0.6 Alfa 0.1 alfa 0.95 campo libre

Gráfica 7. Comparación de niveles entre una fuente al aire libre y un recinto con un
coeficiente de absorción medio de 0.6, a una distancia de 3 metros.

El valor de coeficiente de absorción medio de 0.6 para un recinto, cumple con la condición
de no presentar una diferencia mayor a 2 dB con respecto a un espacio al aire libre.
 Variación del NPS con relación al coeficiente de
112
absorción del local
110

108

106

104

102

100

98
dB

96

94

92

90

88

86

84

82

80
0,01 0,05 0,09 0,13 0,17 0,21 0,25 0,29 0,33 0,37 0,41 0,45 0,49 0,53 0,57 0,61 0,65 0,69 0,73 0,77 0,81 0,85 0,89 0,93 0,97
Alfa medio

Q 0.8 Q1 Q 0.2

Gráfica 8. Rango de absorción en donde la diferencia del NPS no supera los 4 dB,
definido como: 0.4 <  < 0.7

De acuerdo con lo anterior se tiene que los requisitos para el control de la reverberación
en el recinto cerrado son:

- El coeficiente de absorción medio de la sala debe estar entre 0.4 y 0.7 en el rango
de 250 Hz a 5000 Hz.
- El coeficiente de absorción medio de la sala debe ser mayor a 0.3 en 125 Hz
- El coeficiente de absorción promedio en todas las bandas debe ser mayor a 0.4
- Ninguna de las paredes cercanas al vehículo (1.5 metros) deberá tener un
coeficiente de absorción sonora menor a 0.4 en frecuencias superiores a 250 Hz y
0.3 en frecuencias superiores a 125 Hz

Nota: el procedimiento para la verificación de los requisitos del coeficiente de absorción

debe ser establecido en la NTC 5548 Acústica. Medición del Tiempo de Reverberación de
Recintos con Referencia a Otros Parámetros Acústicos.
 4.4.4 Correcciones para mediciones en espacio cerrado

Las mediciones realizadas en espacios cerrados deberán tener las siguientes

correcciones:

- Si 0.6 <  < 0.7 se resta 1 dB

- Si 0.5 <  < 0.6 se restan 2 dB

- Si 0.4 <  < 0.5 se restan 3 dB

- Siendo  el coeficiente de absorción media del recinto.

Las mediciones realizadas en espacios abiertos no requieren ningún tipo de

corrección

4.5 Mediciones en vía

Para la realización de mediciones en vía, las especificaciones de instrumentación,

condiciones de superficie, meteorología, ruido de fondo son las mismas requeridas para
las mediciones en cda´s no obstante, respecto a la distancia a andenes de altura menor a
20 cm se propone su reducción de 3m a 1.5m esto, teniendo en cuenta que en la práctica
puede resultar complejo cumplir con esta condición, establecida en el método de
referencia y técnicamente soportado en que esta reducción de la distancia no afecta
sustancialmente la medición como se muestra a continuación:

Debido a que el nivel de las reflexiones generadas por un andén en la posición del
micrófono van a estar muy por debajo del sonido directo generado por el vehículo y al
rango de frecuencia de estas reflexiones, las mismas son despreciables (un andén de 20
centímetros generara reflexiones directas en frecuencias superiores a 1700 Hz que es el
tamaño en el que la longitud de onda es menor a 20 cm)

5. PRUEBAS EN CAMPO

Con base en los fundamentos técnicos anteriormente expuestos, y con el propósito de

validar en campo las condiciones propuestas para la realización de las pruebas en cda´s y
en vía, se realizaron mediciones a 40 vehículos (incluidas motocicletas) en tres
condiciones de espacio distintas verificando si las condiciones teóricas planteadas
anteriormente se daban en campo.

A continuación se describe el procedimiento realizado, equipos utilizados y resultados

obtenidos.

5.1 Instrumentación

5.1.1 Medidor de Presión Sonora

El medidor de presión sonora utilizado fue un sonómetro integrador 01 dB tipo 1, con

analizador de octava y tercios de octava, medición de tiempo de reverberación,
indicadores estadísticos, ponderación A y Z. Respuesta de frecuencia de 12.5 Hz a 20
KHz y módulo Solo VN (Vehicle Noise) que facilita la medición de vehículos en estado
estacionario según la norma NTC 4194 e incluye tacómetro acústico. Los certificados de
calibración de los equipos utilizados se encuentran en el anexo 2.

Cumple con los siguientes estándares:

- CEI IEC 60651 (2000)
- NF EN 60651 (1994)
- CEI IEC 60804 (2000)
- NF EN 60804 (1994)
- CEI IEC 61672 (2002)
- CEI IEC 1260 (1995)
- ANSI 1.11
- ANSI 1.4
- IEC 1260 (1995)
- EMC EN 50081-1 and 2
- EN 50082-1 y 2 EEC 70 / 157
- ISO 5130

5.1.2 Calibrador

Calibrador 01 dB cal 21 tipo 1 para micrófonos de 1” y ½”. Nivel de presión generado

94 dB.
Estabilidad de ±0.1dB

Cumple con los estándares de la IEC 60942 (1997)

 5.1.3 Anemómetro

Anemómetro Lutron LM-81 AM

5.2 Lugar de ejecución

Las mediciones se realizaron en cuatro diferentes sitios en la ciudad de Bogotá, con el fin
de observar el comportamiento de las emisiones de diferentes tipos de vehículos al variar
las condiciones o características del lugar. Las características de los sitios de medición se
presentan a continuación:

Tabla 1. Localización y condición de los lugares de medición

Lugar Condición
Costado norte del Estadio Medición en vía
Nemesio Camacho el Campín.
Frente a Los Tres Elefantes del Medición en vía
barrio Modelia en las cercanías
de la Avenida Boyacá con
Avenida La Esperanza.
Parqueadero de la Universidad Condición espacio abierto y demás
Nacional. condiciones NTC 4194
Centro de diagnóstico automotor Cerramiento con características
IVESUR. especiales para controlar la
reverberación.

El parqueadero del estadio Alfonso López de la Universidad Nacional cumple con

características ideales tales como bajo ruido de fondo, superficie asfáltica, ausencia de
tráfico vehicular y edificaciones a más de 10m (recordar que la norma NTC 4194 pide tan
sólo 3m). La finalidad de realizar mediciones en este lugar fue la de obtener datos más
precisos y con menor incertidumbre.
Tanto el costado norte del estadio El Campín como el parqueadero de Los Tres Elefantes
del barrio Modelia cumplieron condiciones normales de medición en calle tales como ruido
de fondo moderado y tráfico vehicular cercano. La finalidad de realizar mediciones en
éstos lugares fue la de obtener datos similares a los que se obtendrán en operativos en
calle.
Por último el CDA IVESUR fue acondicionado acústicamente de tal manera que cumpliera
los parámetros de reverberación propuestos en el método. El objetivo de realizar
mediciones en éste lugar fue el de obtener datos de nivel de presión sonora similares a
los que se obtendrían en los cda´s acondicionados para realizar mediciones de ruido.
Debido a esto, las mediciones se realizaron en las condiciones normales de operación del
CDA sin interrumpir o modificar de ninguna manera los trabajos realizados en el centro de
diagnóstico autorizado.
Con el fin de garantizar que las condiciones acústicas del centro de diagnóstico
automotriz IVESUR el día 5 de agosto de 2011 se realizaron mediciones de reverberación
en dicho lugar a la luz de la norma NTC 5548 (medición del tiempo de reverberación en
salas con referencia a otros parámetros acústicos).
Dicha medición dio como resultado los tiempos de reverberación mostrados en la tabla 2:

Tabla 2. Promedios Tiempo de Reverberación por bandas

Promedios Tiempo de Reverberación por
bandas

Frecuencia Sin fibra en Con fibra en

(Hz) el suelo(s) el suelo(s)

125 0,91 0,67

250 0,73 0,59

500 0,49 0,41

1000 0,51 0,40

2000 0,63 0,47

4000 0,53 0,53

Las columnas “sin fibra en el suelo” y “con fibra en el suelo” quieren decir a que en el
suelo de la cabina, a los lados de la ubicación del vehículo, se instaló fibra de vidrio para
determinar las variaciones que éste material da en esta posición.
Basados en los resultados obtenidos se calcularon los coeficientes de absorción los
cuales se presentan en la tabla 3:

Tabla 3. Coeficientes de absorción según tiempos de reverberación

Frecuencia (Hz) α
125 0,3
250 0,3
500 0,5
1000 0,5
2000 0,4
4000 0,4
Promedio 0,4

Los resultados arrojados en la medición, dan cuenta que el acondicionamiento acústico

instalado en el CDA IVESUR es óptimo para la medición de ruido vehicular en estado
estacionario según el método propuesto.

5.3 Ambiente acústico

5.3.1 Condiciones meteorológicas

Durante las mediciones se realizaron bajo las siguientes condiciones:

- velocidad del viento inferior a los 5m/s
- tiempo seco (sin lluvia)
- pavimento seco en los alrededores del vehículo.

5.3.2 Ruido de fondo

El ruido de fondo se midió siempre antes de cada medición comprobando que estuviera
15 dB por debajo del nivel máximo permitido propuesto y al menos 10 dB(A) por debajo
del nivel de ruido generado por el vehículo revolucionado.
El promedio del ruido de fondo registrado en las mediciones en IVESUR correspondió a
los 63.8dB(A).

La gráfica siguiente muestra la temporalidad del nivel de presión sonora medido.

 #987 Leq 1s A VIE 05/08/11 09h58m44 72.0dB VIE 05/08/11 10h13m43 57.7dB
90

85

80

75

70

65

60

55

50
10h00 10h02 10h04 10h06 10h08 10h10 10h12
Espectro

Gráfica 9. Temporalidad del nivel de sonoro medido como ruido de fondo

5.4 Colocación y preparación del equipo

Antes de comenzar cada medición los vehículos eran llevados a sus condiciones
normales de temperatura de operación. En todos los casos los vehículos estuvieron en
neutro, con el freno de mano accionado por seguridad y el aire acondicionado apagado.

5.5 Posición del micrófono

En todos los casos el micrófono se ubicó según lo indicado por la norma NTC 4194,
teniendo en cuenta todas las condiciones y configuraciones de cada medición en
particular, como se menciona en el numeral 3.3:
 Figura 2. Puntos de referencia dependiendo del tubo de escape.
Tomado de NTC 4194

Figura 3a. Posición del micrófono para motocicletas en recintos cerrados.

Adaptado de NTC 4194
Figura 3b. Posiciones de micrófono para vehículos en recintos cerrados
Adaptado de NTC 4194
 Figura 3c. Posición del sonómetro cuando el tubo de escape no es accesible o está ubicado debajo de la
carrocería del vehículo. Tomado de NTC 4194

Figura 3d.Continua.
Adaptado de NTC 4194

5.6 Velocidad objetivo del motor

Los vehículos sometidos a la prueba se llevaron a la velocidad objetivo, la cual está

determinada por la norma NTC 4194 y depende de la potencia nominal del motor y de su
categoría. La información particular de cada vehículo fue suministrada por las
ensambladoras.

5.7 Procedimiento de la medición

Antes de comenzar las mediciones de los vehículos y con estos apagados, se realizó la
medición de ruido de fondo en cada locación. Posteriormente, los automotores se
encendieron, con el cambio en neutro, con el freno de mano accionado. Una vez
dispuestos los vehículos, se aceleraron gradualmente desde ralentí hasta la velocidad
objetivo manteniéndola durante al menos dos segundos y se liberó el acelerador
rápidamente hasta volver a ralentí. Este procedimiento se repitió en cinco series de tres
aceleraciones cada una cuidando de no tener diferencias entre sí, superiores a los 2dB.
 5.8 Cronograma de mediciones

Se presenta un cronograma de mediciones en el cual se presentan los días, los lugares y

los tipos de vehículos que fueron sometidos a las pruebas.

Tabla 4. Tipos y cantidad de automotores medidos

Cantidad de
Categorías de
Lugar de medición vehículos
vehículos medidos
medidos
Universidad Nacional, El Campin,
Motocicletas 7
Ivesur
Universidad Nacional, Los tres
Motocicletas 10
elefantes
Ivesur Motocicletas 8
Universidad Nacional, Los tres Motocicletas 3
elefantes Camionetas 3
Motocicletas 5
Ivesur
Camionetas 3
Universidad Nacional, Los tres Automóviles 4
elefantes, Ivesur Camiones 2
Universidad Nacional, Los tres Automóviles 3
elefantes, Ivesur Camionetas 1
Automóviles 2
Universidad Nacional, Los tres
Camionetas 1
elefantes, Ivesur
Buses 2

Universidad Nacional, Los tres

Buses 2
elefantes, Ivesur

5.9 Resultados

A continuación se muestran los resultados de las mediciones realizadas en los tres

ambientes para cada vehículo y motocicleta evaluados.
 Tabla 5. Resultados mediciones motos
MOTOS
NPS (dBA) DESVIACION DIFERENCIAS (dB)
MODELO
U.N. CALLE IVESUR ESTANDAR U.N. - CALLE CALLE - IVESUR U.N. - IVESUR
Pulsar 220 89 89 89 0 0 0 0
Vivax 115 87 87 87 0 0 0 0
C 100 Wave 86 86 86 0 0 0 0
FZ 16 83 84 83 1 1 1 0
CBF 125 89 91 89 1 2 2 0
YW 125 89 86 89 2 3 3 0
Magic II 130 87 88 88 1 1 0 1
Pulsar 180 87 88 88 1 1 0 1
Boxer 82 83 83 1 1 0 1
Splendor NXG 86 86 87 1 0 1 1
XTZ 250 82 82 81 1 0 1 1
T 115 87 87 86 1 0 1 1
DR 650 90 90 89 1 0 1 1
XR 250 89 89 88 1 0 1 1
DR 200 91 93 92 1 2 1 1
GN 125 88 88 90 1 0 2 2
GSX 150 92 92 90 1 0 2 2
YBR 125 83 83 81 1 0 2 2
CBF 150 87 84 84 2 3 0 3
Agility 125 90 91 93 2 1 2 3
Promedios 1 1 1 1

Tabla 6. Resultados mediciones motos

 CARROS, CAMIONES, CAMIONETAS, CAMPEROS Y SERVICIO PÚBLICO
NPS (dBA) DIFERENCIAS (dB)
DESVIACION
MODELO
U.N. CALLE IVESUR ESTANDAR U.N. - CALLE CALLE - IVESUR U.N. - IVESUR

Spark 76 76 76 0 0 0 0
Familia N 84 84 84 0 0 0 0
Spark GT 81 81 81 0 0 0 0
Koleos 77 77 77 0 0 0 0
NKR 86 85 86 1 1 1 0
Captiva 76 77 77 1 1 0 1
Daihatsu 88 88 89 1 0 1 1
BT 50 77 77 76 1 0 1 1
Mazda 3 2,0 78 78 77 1 0 1 1
Wulling 78 78 79 1 0 1 1
Mazda 2 76 76 75 1 0 1 1
Sandero
80 78 79 1 2 1 1
Stepway
HHR 82 84 81 2 2 3 1
Fluence 78 80 77 2 2 3 1
Sandero 78 80 80 1 2 0 2
Hino RK 89 87 87 1 2 0 2
Mazda 3 1,6 85 84 83 1 1 1 2
Familia F 89 92 91 2 3 1 2
Hino FC 89 86 86 2 3 0 3
Dmax 83 82 80 2 1 2 3
Promedios 1 1 1 1

5.10 Análisis de resultados

Las diferencias entre los resultados de las mediciones en los diferentes lugares oscilaron
entre 0dB(A) y 3dB(A).

Los promedios de las diferencias de los resultados obtenidos en los diferentes lugares son
en todos los casos de 1dB(A).

La gráfica 10 muestra la tendencia de las mediciones a no tener grandes diferencias. La

gráfica no muestra que haya una linealidad entre las diferencias, es decir, no se evidencia
que en alguno de los tres lugares los niveles medidos sean considerablemente mayores o
menores que en otro de los sitios.
 Gráfica 10. Resultados de las mediciones en tres lugares con condiciones acústicas distintas.

La gráfica muestra en el eje x las diferencia en los resultados de las mediciones que se
dieron en los distintos escenarios. El eje y, muestra la frecuencia es decir, la cantidad de
veces que se repitieron cada una de las diferencias.
Como se evidencia, la tendencia general de las mediciones, dio como resultado una
pequeña diferencia entre los sitios en los cuales fueron realizadas.
Al comparar los resultados dados entre la Universidad Nacional y en vía, la mayoría de los
valores obtenidos fueron iguales (9 de ellos presentaron el mismo valor) seguido de
diferencias de 1 y 2dB(A) (5 valores presentaron diferencias de 2dB(A) y 5 de 1 dB(A)).
En cuanto a las diferencias obtenidas al medir en vía e IVESUR la gráfica muestra que la
mayoría de los datos tuvieron una divergencia de tan solo 1dB(A) (9 vehículos
presentaron dicha diferencia). 8 vehículos tuvieron resultados con valores iguales.
De la misma manera al comparar las mediciones realizadas en la Universidad Nacional
con IVESUR, la gráfica muestra que la mayoría de vehículos presentaron diferencias de
1dB(A) (9) y resultados con valores iguales (5).
Estos resultados prueban la validez del método propuesto.

6. METODOLOGÍA PROPUESTA

Con base en los resultados obtenidos en campo, se propone la adición del método de
ensayo para la medición de la emisión de ruido en vehículos automotores establecido en
la NTC 4194, incluyendo las consideraciones a tener en cuenta para la ejecución de la
prueba en recintos que no cumplen con el requisito de espacio libre de tres metros así
como en vía.

6.1 Instrumentación

El medidor de presión acústica o sistema de medición equivalente (en adelante

referido como sonómetro), debe cumplir mínimo los requisitos para los
instrumentos tipo 1, de acuerdo con la norma IEC 61672-1.
La velocidad rotacional del motor se debe medir con un instrumento que cumpla
los límites de especificación de mínimo 2% o mejor, a las velocidades del motor
requeridas para las mediciones. Se recomiendan tacómetro de rápida respuesta.
Los tacómetros incorporados en muchos vehículos poseen una buena precisión y
una respuesta adecuada.

6.2 Ambiente Acústico

6.2.1 Sitio de Prueba

6.2.1.1 Espacio abierto (vía):

Debe consistir en una superficie plana de concreto nivelada, asfalto denso o un

material de dureza similar libre de grasa, tierra suelta, cenizas o cualquier otro
material. Debe estar en un espacio abierto libre de grandes superficies reflectivas,
tales como vehículos parqueados, edificaciones, vallas publicitarias, arboles,
matorrales, paredes, personas, etcétera, dentro de un radio de 3 metros de donde
se encuentra ubicado el micrófono y cualquier punto del vehículo.
Es admisible la presencia de andenes de menos de 20 cm. Dentro del radio de los
1.5 metros, pero a no menos de 1 metro del micrófono.
Cerca al vehículo solo se debe encontrar la persona que realiza la medición.
No se debe evitar realizar la prueba sobre una vía principal, así esta cumpla con lo
establecido anteriormente. Sin embargo, es posible hacerlo cerca de una vía
principal siempre y cuando cumpla con las condiciones de ruido de fondo y las
mencionadas anteriormente.
Se debe buscar el espacio abierto más libre de cualquier superficie reflectiva como
sea posible.
 6.2.1.2 Espacio cerrado:

Debe cumplir con las siguientes condiciones acústicas

- El coeficiente de absorción medio de la sala debe estar entre 0.4 y 0.7 en el
rango de 250 Hz a 5000 Hz.
- El coeficiente de absorción medio de la sala debe ser mayor a 0.3 en 125
Hz
- El coeficiente de absorción promedio en todas las bandas debe ser mayor a
0.4
- Ninguna de las paredes cercanas al vehículo (1.5 metros) deberá tener un
coeficiente de absorción sonora menor a 0.4 en frecuencias superiores a
250 Hz y 0.3 en frecuencias superiores a 125 Hz
- El suelo debe ser una superficie plana de concreto nivelada, asfalto denso o
un material de dureza similar. Debe estar libre de grandes superficies
reflejantes, tales como otros vehículos parqueados y personas ajenas a la
medición, dentro de un radio de 1.5 metros de la ubicación del micrófono y
cualquier punto del vehículo en la dirección de interés de medición y 1.5
metros entre el vehículo y el obstáculo en las Direcciones en que no se
realizarán mediciones (véase figura 1). Al respetar estas distancias
garantizamos que no estamos en el campo cercano de la fuente en el rango
de las frecuencias de interés.
- Cerca al vehículo solo se debe encontrar la persona que realiza la
medición.
 Figura 4. Propuesta posición del vehículo y el micrófono
Adaptado de NTC 4194

6.2.2 Ruido de fondo

Las lecturas de los instrumentos de medición producidas por el ruido del ambiente
deben estar al menos 10 dB por debajo del nivel de presión sonora ponderado A
que se va a medir. Se puede colocar al micrófono un protector de viento
adecuado, siempre y cuando se tenga en cuenta su efecto sobre la sensibilidad
del medidor de nivel de sonido. En caso de no saber cuánto es el nivel de ruido
que se espera genere la fuente, el ruido de fondo del CDA deberá estar 15 dB por
debajo del máximo permitido por la norma. Cuando la medición se realice en vía y
no se conozca el nivel de fuente el ruido de fondo deberá estar 10 dB por debajo
del máximo permitido por la norma.

6.3 Procedimiento de Prueba

Es esencial que el personal que maneje la instrumentación y realice la prueba,

esté capacitado en las normas técnicas y manejo de equipos de medición del
sonido.
La calibración del equipo de medición se debe realizar al comienzo y al final de
cada jornada de medición. En caso de que el micrófono sea golpeado o cualquier
otra situación anómala ocurra, se debe calibrar inmediatamente el equipo, para
garantizar que los resultados sigan siendo confiables
Se debe contar con un software que permita seleccionar el segmento de interés de
la medición efectuada y realizar cálculos sobre la misma. Debe entregar datos de
Lp y Leq en ponderación A y Fast, en tiempo real con un tiempo base de 20 ms.
Debe tener un rango dinámico de 120 dB sin selección de segmento. Dicho
software puede estar instalado en un computador en el sonómetro mismo.
El micrófono debe estar montado sobre un trípode sin ningún obstáculo o
interferencia en el camino entre el mismo y la fuente de interés.

6.3.1 Colocación y preparación del vehículo

La transmisión del vehículo debe estar en posición neutra y el embrague debe

estar libre o en posición de parqueo en el caso de transmisión automática, el freno
de parqueo debe estar accionado por seguridad.
Si el vehículo tiene aire acondicionado, este debe estar apagado.
La cubierta del motor debe estar cerrada.
Antes de cada medición se debe llevar el motor a su temperatura normal de
operación, según lo especifique el fabricante.
En el caso de motocicletas que no tienen cambio neutro, las mediciones se deben
llevar a cabo con la rueda trasera elevada del suelo, de manera que pueda girar
libremente.

6.3.2 Posición del micrófono

El micrófono debe estar localizado a una posición de 0.5 metros ± 0.1 metro del
punto de referencia del tubo de escape (véase figura 5 para puntos de referencia
dependientes del tipo de tubo de escape) y a un ángulo de 45° ± 5° en relación
con el plano vertical que contiene el eje de flujo de terminación del tubo, el
micrófono debe estar a la altura de referencia, pero no a menos de 0.2 metros de
la superficie del suelo. El eje de referencia del micrófono debe alinearse en un
plano paralelo a la superficie del suelo y debe estar direccionado hacia el punto de
referencia sobre la salida del tubo de escape.
Si el eje de flujo de salida del tubo de escape está a 90° de la línea central del
vehículo, el micrófono debe estar localizado en el punto más alejado del motor.
En el caso de un vehículo con dos o más salidas de escape separadas entre sí
máximo 0.3 metros y conectadas a un solo silenciador, solamente se debe hacer
una medición. El micrófono debe estar ubicado en relación con la salida más
alejada de la línea central longitudinal del vehículo, o cuando no exista dicha
salida, con la salida que este más alta sobre el suelo.
Para vehículos con salidas de escape separadas más de 0.3 metros, se debe
hacer una medición para cada salida como si fuera la única, y se debe registrar el
nivel más alto de presión sonora medido.
Para vehículos equipados con un escape vertical, el micrófono se debe colocar a
la altura de la salida de escape. Su eje debe ser vertical y orientado hacia arriba.
Se debe colocar a una distancia de 0.5 metros ± 0.1 metros del punto de
referencia del tubo de escape, pero nunca a menos de 0.2 metros del lado del
vehículo más cercano al tubo de escape
Para vehículos en los cuales el tubo de escape no es accesible o está ubicado
debajo de la carrocería del vehículo, (véanse figuras 8 y 9) debido a la presencia
de obstáculos que forman parte del vehículo, el micrófono se debe colocar al
menos a 0.2 metros del obstáculo más cercano, incluida la carrocería del vehículo.
 Figura 5. Puntos de referencia dependiendo del tubo de escape.
Tomado de NTC 4194

Figura 6. Posiciones de micrófono para motocicletas. Adaptada de la NTC 4194

Nota: la distancia X varía entre 1.5m para recintos cerrados acondicionados y 3m para espacios
abiertos
 Figura 7. Posiciones de micrófono para vehículos. Adaptada de la NTC 4194
Nota: la distancia X varía entre 1.5m para recintos cerrados acondicionados y 3m para espacios
abiertos
Figura 8. Posiciones de micrófono para vehículos. Tomada de la NTC 4194
 Figura 9. Posiciones de micrófono para vehículos. Tomada de la NTC 4194

6.3.3 Velocidad objetivo del motor

Si el vehículo no puede alcanzar la velocidad del motor que se indica a

continuación, la velocidad objetivo del motor debe ser inferior en un 5% respecto a
la máxima velocidad posible del motor en la prueba estacionaria. Es decir, si un
vehículo tiene como velocidad objetivo las 4000rev/min pero tiene un sistema que
impide llegar a dicha velocidad y solo permite ser revolucionado a las 3800rev/min,
la nueva velocidad objetivo será un 5% inferior a 3800rev/min, es decir,
3610rev/min.

Vehículos categoría L
La velocidad objetivo del motor debe ser
75 % de la velocidad objetivo del motor, S, para vehículos con S ≤ 5000 rev/min
50 % de la velocidad nominal de motor, S, para vehículos con S > 5000 rev/min
Con una tolerancia del 5 %
Vehículos categoría M, N
La velocidad objetivo del motor debe ser:
75 % de la velocidad objetivo del motor, S, para vehículos con S ≤ 5000 rev/min
3750 rev/min para vehículos con una velocidad nominal del motor de 5000 < S
<7500 rev/min
50% de la velocidad nominal del motor, S, para vehículos con S ≥ 7500 rev/min
Con una tolerancia del 5 %

6.3.4 Condiciones operativas del motor

La velocidad del motor se debe incrementar de manera gradual desde ralentí

hasta la velocidad objetivo del motor, manteniéndola constante y sin exceder la
banda de tolerancia indicada. A continuación el acelerador se debe liberar
rápidamente y la velocidad del motor debe retornar a ralentí. Se debe tener
cuidado que al soltar el acelerador no se produzca una aceleración adicional
producto del movimiento del pie o de la mano según corresponda. El nivel de
presión sonora se debe medir durante un periodo de al menos 1 segundo a
velocidad constante del motor, y durante todo el proceso de desaceleración. La
lectura máxima del sonómetro se toma como el valor de prueba.
La medición se debe considerar como válida si la velocidad de motor de prueba no
se desvía de la velocidad objetivo del motor en más de las tolerancias dadas, al
menos durante 1 segundo.

6.3.5 Sistema de escape multimodal

Los vehículos equipados con un sistema de escape multimodal, y un control de

modo de escape manual, se deben ensayar con el interruptor de modo en todas
las posiciones.

6.4 Mediciones y Resultados

El máximo nivel de presión sonora ponderado A indicado durante la prueba, se

debe registrar y redondear matemáticamente a la primera cifra significativa antes
del lugar decimal.
El prueba se debe repetir hasta obtener tres ediciones consecutivas dentro de 2
dB entre sí, en cada salida.
El resultado para una salida dada es el promedio aritmético de las tres
dimensiones validas redondeadas matemáticamente como se indicó, y se debe
reportar como el nivel de presión sonora ponderado A.
Para vehículos con salidas de escape múltiples, el nivel de presión sonora
reportado, debe ser para la salida que presente el mayor nivel de presión sonora
promedio.
Para mediciones efectuadas en espacios cerrados se deben aplicar las siguientes
correcciones

6.4.1 Correcciones para mediciones en espacio cerrado

Las mediciones realizadas en espacios cerrados deberán tener las siguientes

correcciones:
Si 0.6 <  < 0.7 se resta 1 dB
Si 0.5 <  < 0.6 se restan 2 dB
Si 0.4 <  < 0.5 se restan 3 dB
Siendo  el coeficiente de absorción media del recinto.
Las mediciones realizadas en espacios abiertos no requieren ningún tipo de
corrección.
 CONCLUSIONES

- La condición más crítica para la realización de la prueba de emisión de ruido en

recintos cerrados o con superficies reflectantes a una distancia menor de 3 metros del
vehículo y del micrófono es la reverberación.
- Se determinó que con un coeficiente medio de absorción de mínimo de 0.4, las
mediciones realizadas en recintos con superficies reflectantes a una distancia de 1.5m,
los resultados son acústicamente comparables a los obtenidos en condiciones de
espacio abierto.
- Se pudo determinar que las diferencias en las mediciones en tres condiciones de
espacio diferentes, (espacio abierto, vía, y recinto acondicionado) los niveles de ruido
sean considerablemente mayores o menores que en otro de los sitios.
 BIBLIOGRAFÍA

Norma Técnica Colombiana 4194 Acústica. Medición del nivel de presión sonora
emitida por vehículos automotores en estado estacionario.
ISO 362-1 Measurement of noise emitted by accelerating road vehicles.
CROCKER MALCOM J. Encyclopedia of Acoustics
Norma Técnica Colombiana 5548. Medición del Tiempo de Reverberación de Recintos
con Referencia a Otros Parámetros Acústicos.
Carrión Isbert, A. (1998). Diseño acústico de espacios arquitectónicos (p.63).