Universidad Tecnológica de Panamá

Centro regional de Colón

Nombre:
Antonio Taylor

Cedula:
3-744-1910

Facultad:
Mecánica

Trabajo:
Examen semestral de Turbomaquinaria

Materia:
Turbomaquinaria

Fecha:
22/07/2020
1. ¿Qué es una bomba centrífuga?

R: es también denominada bomba rotodinámica, actualmente es la máquina más utilizada

para bombear fluidos incompresibles (líquidos). Las bombas centrífugas son siempre
rotativas y son un tipo de bomba hidráulica que transforma la energía mecánica de un
impulsor en energía cinética o de presión de un fluido incompresible. El fluido entra por el
centro del rodete o impulsor, que dispone de unos álabes para conducir el fluido, y por
efecto de la fuerza centrífuga es impulsado hacia el exterior, donde es recogido por la
carcasa (voluta) o cuerpo de la bomba. Debido a la geometría del cuerpo, el fluido es
conducido hacia las tuberías de salida o hacia el siguiente impulsor. Son máquinas basadas
en la Ecuación de Euler.

2. ¿Cuáles son las partes esenciales de una bomba centrífuga?Ilustrar con

imágenes.

R: Las bombas centrifugas, en general poseen dos componentes principales:

Componentes rotatorios: formado de impeller y eje.

Componentes estacionarios: formado por carcaza y rodamientos.

 Eje: pieza de forma tubular donde que se sujetan todas las partes rotatorias de la
bomba centrifuga. Para garantizar que cumpla su función de mantener alineadas las
partes giratorias de la bomba centrifuga y la de transmitir el torque de giro se requiere
que su alineación sea perfecta.
 Impeller: parte de la bomba que constituye el elemento que imprime energia al fluido.
Su función es la de recoger el líquido por la boca de la bomba y lanzarlo con fuerza hacia
la salida de la bomba. Para hacer esto el impulsor dispone de una serie de pequeñas
partes llamada álabes. Gracias a los álabes el impulsor es capaz de darle velocidad de
salida al líquido.
 Carcaza: parte de la bomba que cubre las partes internas de la misma, sirve de
contenedor del líquido que se impulsa, y su función es la de convertir la energía de
velocidad impartida al líquido por el impulsor en energía de presión. La carcasa le
 permite a la bomba formar el vacío necesario a la bomba centrifuga para poder impulsar
el líquido, gracias a las partes.
 Rodamientos: constituye el soporte y guia de la flecha o eje. Este componente permitira
la perfecta alineación de todas las partes rotatorias de la bomba.El cojinete, también es
la parte de la bomba que se encarga de soportar el peso (carga radial y/o axial) de las
partes rotatorias de la bomba.

3. ¿Cómo se clasifican los impulsores de las bombas centrífugas? Ilustrar

con imágenes.

R:
Principales tipos de Impulsores
El diseño del impulsor define las características de funcionamiento de la bomba, de su
disposición y dimensiones depende el caudal y la altura total capaz de suministrar. Entre los
principales tipos tenemos:

Impulsores radiales.
En estos tipos de impulsores el movimiento del fluido ocurre de forma radial, perpendicular
al eje de la bomba, su diseño permite la obtención de considerables valores de presión en
comparación con el caudal. Las Bombas radiales son muy empleadas en el sector industrial,
en sistemas Hidroneumáticos, Contra incendio.
Impulsores abiertos y cerrados.
Los impulsores abiertos son aquellos conformados solamente por alabes
estos impulsores son empleados para fluidos abrasivos o con sólidos en
suspensión. En los impulsores cerrados el álabe se encuentra protegido
por dos paredes que dirigen el liquido hacia la periferia. se emplean
comúnmente para el bombeo de fluidos limpios.

Impulsor semiabierto.
Los álabes son libres por un lado y cerrados por el otro. La cubierta
agrega resistencia mecánica. También ofrecen mayores eficiencias que
los impulsores abiertos. Se pueden usar en bombas de diámetro medio y
con líquidos que contienen pequeñas cantidades de sólidos en
suspensión. Debido a la minimización de la recirculación y otras pérdidas,
es muy importante que exista un pequeño espacio libre entre los álabes
del impulsor y la carcasa.

Impulsores axiales.
Este tipo de impulsor la dirección de salida del fluido es paralela al eje de la bomba, se
emplea para mover grandes cantidades de fluido a poca altura, se usa principalmente en la
re-circulación entre tanques en plantas de tratamiento .
 Impulsores Vortex
Los impulsores tipo vortex se emplean para el manejo de fluidos con ciertas fibras o
elementos abrasivos, su funcionamiento se basa en la creación de un torbellino para
aumentar la presión del fluido.

El rendimiento de las bombas que emplean un impulsor vortex es menor que las que
emplean los de tipo cerrado. Este tipo de rodete podemos encontrarlo en bombas de
achique.

4. ¿Cuáles son los componentes de la Carga Dinámica Total(TDH), describa

cada uno?

R: La carga dinámica total (TDH=total dinamic head) se compone de los términos

siguientes:

esto es, la carga de velocidad en la tubería de descarga, la carga piezométrica y las

pérdidas

 Carga de presión es la presión de descarga que crea la bomba, también conocida como
"energía de la bomba centrifuga". En nuestro ejemplo, el cabezal de presión es 0, ya que
es sólo presión atmosférica.

 Carga estática total es la diferencia de elevación entre el nivel de líquido en el tanque

desde el que bombea a la elevación del agua en el tanque de descarga o tubería, y es de
42 pies en nuestro ejemplo.

 Carga de velocidad es el movimiento del agua expresada en términos de la cabeza

necesaria para producir esa velocidad.
5. Mencione las pérdidas que transforman la característica líneal en la curva
real Carga vs Caudal. Explique cada pérdida.

R: la característica lineal en la curva real carga-caudal, según pueden verse en la (Fig. 3.9).
Son las siguientes:

Pérdidas por fugas a través de los sellos o estoperos: aunque siempre se propicia un
lagrimeo para un efecto lubricante y reducción de la acción abrasiva que produce la fricción
del eje sobre los sellos.

Pérdidas por recirculación del agua entre el impulsor y la carcasa: las cuales son mayores
en los impulsores abiertos, debido a la necesaria luz entrehierro, aun dentro de los mejores
ajustes.

Pérdidas por fricción del agua sobre los contornos que definen los ductos de circulación del
agua; álabes, cubiertas y carcasa. Varían con el cuadro de la velocidad relativa y a pequeños
gastos son prácticamente nulas por ser reducida la velocidad. Influye la rugosidad de las
paredes.

Pérdidas por turbulencias debidas a la separación del fluido de los contornos de los álabes y
por choque contra éstos en la incidencia, sobre todo al trabajar la bomba fuera de las
condiciones de diseño. Los choques se presentan al reducir el gasto y las turbulencias al
aumentarlo más allá de las condiciones de diseño. En efecto, la C1 varía en magnitud en el
mismo sentido que el gasto, y si se conserva constante la velocidad de giro, U1 permanece la
misma, con lo que ω1 modifica su posición, saliéndose de la posición tangente al álabe, ya
chocando contra él o separándose del mismo.