UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES UNIVERSIDAD

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESUCELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO : DISEÑO DE PAVIMENTOS EN CARRETERAS

TEMA : VÍAS DE 1ER ORDEN PAVIMENTADAS EN EL PAÍS

DOCENTE : ING. PINEDO MENDOZA OSCAR

ALUMNO : NAVIO ARANDO GROVER RAINER

COD : 201020479H

Abancay-2020
DEDICATORIA

A mis padres Nicanor, Gregoria por el

apoyo incondicional durante mi formación,
ética, personal, profesional.
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ÍNDICE

INTRODUCCIÓN ............................................................................................... 2

OBJETIVO.......................................................................................................... 3

MARCO TEORICO............................................................................................. 3

VIAS DE PRIMERA CLASE PAVIMENTADAS EN EL PERU ........................ 3

PAVIMENTO................................................................................................... 3

PAVIMENTOS QUE SE USAN EN VIAS DE PRIMER ORDEN EN EL PERU

........................................................................................................................ 5

RED VIAL NACIONALES EJE LONGITUDINAL Y EJE TRANSVERSAL ...... 5

VIA LONGITUDINAL DE LA COSTA, “CARRETERA PANAMERICANA” ...... 6

La Panamericana Norte (PE-1N) ................................................................ 6

La Panamericana Sur (PE-1S) .................................................................... 6

VIA LONGITUDINAL DE LA SIERRA ............................................................. 7

Longitudinal de la Sierra Norte PE-3N ........................................................ 7

Longitudinal de la Sierra Sur PE-3S ............................................................ 7

VIA LONGITUDINAL DE LA SELVA ............................................................... 7

Ruta nacional PE-5N ................................................................................... 7

Ruta nacional PE-5S ................................................................................... 7

EL RENAC .................................................................................................. 8

CONCLUCIONES .............................................................................................. 9

ANEXO ............................................................................................................. 10

BIBLIOGRAFIA ................................................................................................ 11

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INTRODUCCIÓN

Las vías de 1er orden pavimentadas en el Perú o también llamada sistema

nacional, que están conformados por las carreteras que se unen las principales
las ciudades de la nación con puertos y fronteras de los distintos países aledaños
estas vías pueden ser pavimentadas ya sean con concreto o con asfalto tienen
un gran impacto en el desarrollo económico y social del país ya que gracias a
ello podemos mover todo tipo de mercancías ya sean de exportación o
importación como también el turismo de los países latinoamericanos.

Estas vías vía terrestres puede revestirse con diferentes materiales como son
piedras, material asfaltico, concreto hidráulico, material de cantera seleccionado
etc.

Las mezclas asfálticas y mezclas de hormigón, son los materiales más habituales
para crear el pavimento, ya que tienen buen rendimiento de soporte y permiten
el paso constante de vehículos sin sufrir daños.

En los últimos años, se ha promovido el desarrollo del pavimento que sea

sostenible y no afecte al medio ambiente. En la infraestructura de transporte
terrestre, donde se involucran las carreteras que constituyen un factor básico y
muy importante para posibilitar la competitividad. Su calidad requiere de un
diseño adecuado, ya que el pavimento tiende a degradarse y deteriorarse por el
tiempo del uso, y por las variaciones climatológicas en la zona.

El país requiere viabilidades duraderas, con una mayor vida útil, de alta
resistencia al desgaste por efecto de las cargas, que necesiten menor
mantenimiento.

Las estructuras de las vías de comunicación terrestre están formadas por una o
más capas de materiales, que tienen como función permitir el tránsito de
vehículos con seguridad, uniforme superficie, comodidad y con el costo óptimo
de operación.

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OBJETIVO

Reconocer las vías de 1er orden pavimentadas en el Perú y poder diferenciar

entre las demás vías existentes en todo el país.

MARCO TEORICO

VIAS DE PRIMERA CLASE PAVIMENTADAS EN EL PERU

Estas carreteras son clasificadas de acuerdo a su función, son Conformado por

carreteras que integran las principales zonas de producción y consumo del país,
y de este con los demás países, que comuniquen con los puertos y aeropuertos
de nivel nacional e internacional.

El volumen de tránsito sea igual o superior a 700 vehículos diarios, estén

construidas en doble calzada o calzada sencilla, esta última mayor o igual a 7:30
m de ancho. La población- RESOLUCIÓN NÚMERO DEL DE HOJA No. 7 “Por
la cual se adoptan los criterios técnicos, la Matriz y la Guía Metodológica para la
categorización de las vías que conforman el Sistema Nacional de Carreteras o
Red Vial Nacional.

PAVIMENTO

Están compuestas los pavimentos por una capa superior denominada carpeta
de rodadura, que puede ser asfáltica, de concreto hidráulico, adoquines o
afirmado, apoyada sobre dos capas llamadas sub base y base. Todo el conjunto
se apoya sobre el terreno natural o sub rasante, al cual llega una mínima parte
de la carga vehicular.

CARPETA DE RODADURA:

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Es aquella que proporciona una superficie estable, uniforme antideslizante, todo

lo cual se traduce en comodidad para el usuario de la vía, soporta la mayor parte
de las cargas vehiculares y los efectos ambientales como lluvia, vientos,
radiación solar y sirve como capa impermeabilizante impidiendo el paso del agua
al interior de la estructura del pavimento.

BASE:

Su función principal es resistir los esfuerzos inducidos por las cargas vehiculares
y dar un soporte homogéneo a la carpeta de rodadura, trasmitiendo a las capas
inferiores (sub base, sub rasante) una mínima porción de carga. Es una capa
semirrígida que puede ser granular, granular estabilizada.

SUB BASE

Se encarga de soportar y distribuir uniformemente las cargas aplicadas en la

carpeta de rodadura, debe por lo tanto ser capaz de controlar los cambios de
volumen y elasticidad, que pueden dañar el pavimento. Sirve como capa de
drenaje y controla la ascensión capilar.

El material de la sub base, debe tener un CBR mayor que el de la sub rasante y
su espesor puede variar de acuerdo con la calidad de la sub rasante.

SUB RASANTE

Es la capa del terreno natural de una carretera, que soporta toda la estructura
del pavimento, esta puede estar formada en corte o relleno y una vez
compactada debe tener las secciones transversales y pendientes especificados
en los planos finales de diseño.

El espesor del pavimento, dependerá en buena parte de la calidad de la sub

rasante, por lo que es recomendable que sea resistente, incompresible, e inmune
a cambios por humedad, son ideales los materiales granula

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PAVIMENTOS QUE SE USAN EN VIAS DE PRIMER ORDEN EN EL PERU

ASFALTO

Es un material aglomerante, su color generalmente es de color negro, en la cual

los constituyentes predominantes son bituminantes que están en la naturaleza
o se consiguen de los procesamientos del petróleo, agregando o mezclando con
los agregados silícicos. Este tipo de pavimento solo transmite las fuerzas
normales de los vehículos al capa subrasante de las vía y son las más baratas
que se usan generalmente para distancias más largas.

CONCRETO

Estos son estructuras que se ubican encima de la subrasante. Estos tipos de

estructuras resisten los esfuerzos que generan todos los tipos de vehículos de
rodadura, están compuestos de cemento agregados fino grueso y acero, estos
tipos de estructura son altamente costosas a comparación de las demás.

RED VIAL NACIONALES EJE LONGITUDINAL Y EJE TRANSVERSAL

La Red Vial Nacional está compuesta por tres (03) Ejes Longitudinales y veinte
(20) Ejes Transversales.

EJE LONGITUDINAL está compuesta por tres ejes que son eje costa eje sierra
y eje selva

EJES TRANSVERSALES La Red Vial Nacional Transversal está compuesta por

veinte (20) Ejes, dichos Ejes se extienden transversalmente comunicando la
costa con la sierra y selva interconectando la Red Vial Nacional Longitudinal. Si
una ruta transversal se interrumpe al cruzar una ruta longitudinal, prevalece el
kilometraje de la ruta longitudinal, interrumpiéndose el kilometraje de la ruta
transversal, que cuando se reinicia mantiene su numeración, reiniciándose a “0”
el kilometraje, que para efectos de codificación de la ruta se le adiciona la letra

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A, B, C, D y siguientes en orden alfabético, espaciadas de su denominación

principal. Asimismo, estos ejes transversales pueden tener variantes y ramales,
los que serán identificados con la denominación “(ramal)” o “(variante)”, según
sea el caso.

VIA LONGITUDINAL DE LA COSTA, “CARRETERA PANAMERICANA”

La Panamericana Norte (PE-1N)

Es la Longitudinal de la costa norte o Ruta nacional PE-1N es la denominación

que se le conoce a la carretera Panamericana en el norte del Perú. Forma parte
de la Carretera Panamericana, recorriendo desde Lima hasta la frontera con el
Ecuador. Tiene seis variantes y siete ramales los cuales interconectan a los
siguientes departamentos:

Lima (autopista), Áncash (autopista), La Libertad (autopista), Lambayeque Piura

Tumbes

Y sus distancias dentro de cada ciudad es de:

206.60 km en Lima, 235.20 km en Ancash, 252.70 km en La Libertad, 187.20 km

en Lambayeque, 259.60 km en Piura y Tumbes.

La Panamericana Sur (PE-1S)

La Panamericana Sur Longitudinal de la costa sur o Ruta nacional PE-1S es la

denominación que se le da a la Ruta 001 en el sur del Perú. Forma parte de la
Carretera Panamericana, recorriendo desde el departamento de Lima hasta la
frontera con Chile.

Tiene cuatro (04) variante y cuatro (04) ramales

Lima, Ica, Arequipa, Moquegua, Tacna, La Concordia, Frontera con Chile.

Y sus distancias dentro de cada ciudad es de

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175.50 km en Lima, 343.24 km en Ica, 428.20 km en Camaná, Arequipa, 161.90

km en Moquegua, 125.68 km en Tacna.

VIA LONGITUDINAL DE LA SIERRA

Longitudinal de la Sierra Norte PE-3N

La Longitudinal de la Sierra Norte o Ruta nacional PE-3N es la denominación al

tramo norte de la carretera Longitudinal de la Sierra en el Perú. Tiene cuatro (04)
variantes y una (01) ramal

66.00 km en Piura, 597.75 km en Cajamarca, 237.50 km en La Libertad, 487.70

km en Áncash, 242.83 km en Huánuco, 90.45 km en Pasco

Longitudinal de la Sierra Sur PE-3S

La Longitudinal de la Sierra Sur, oficialmente Ruta nacional PE-3S, es la

denominación que se le conoce al tramo sur de la carretera Longitudinal de la
Sierra en el Perú.

Tiene cinco (05) variantes y cuatro (04) ramales.

192.54 km en Junín, 10.15 km en Huancavelica, 318.25 km en Ayacucho, 355.70

km en Apurímac, 276.80 km en Cusco, 358.23 km en Puno.

VIA LONGITUDINAL DE LA SELVA

Ruta nacional PE-5N

La Ruta PE-5N son dos carreteras entre la selva baja y la selva alta del Perú. Es
una de las tres carreteras longitudinales del país, y vincula centros poblados de
la selva norte.

Ruta nacional PE-5S

La Marginal de la Selva Sur o Ruta nacional PE-5S es la denominación que se

le conoce a la carretera Marginal de la Selva Sur en el sur del Perú. Tiene una
(01) variante y un (01) ramal. Junín, Cusco, Madre de Dios.

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EL RENAC

Es el Registro Nacional de Carreteras es el instrumento de gestión de carácter

oficial en el cual se inscriben las vías que conforman el Sistema Nacional de
Carreteras (SINAC). El registro incluye, entre otros, información relacionada con
sus longitudes, características generales de la superficie de rodadura, etc. El
RENAC es conducido por la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles
(DGCF) – MTC.

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CONCLUCIÓN

Las vías de 1er orden pavimentadas en el Perú son llamados vías nacionales
que son las vías que unen de sur a norte en tres franjas longitudinales que es en
la costa, sierra y selva del Perú como también tiene las franjas transversales
que son las que unen en distintos puntos a las franjas longitudinales estas vías
en su mayoría estas hechas de asfalto, y también poco común de concreto.

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ANEXO

Mapa del Perú donde está la red vial nacional longitudinales y transversales

Imagen Ministerio De Transportes

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RED VIAL NACIONAL DE ASFALTO

IMG PROPIA

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BIBLIOGRAFIA

-portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras

-portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/documentos/D.S.-20N-C2-B0-20011-
2016-MTC.pdf

- Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2013)

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