Juan Sebastián Montealegre Fierro

Cod. 0120161045
Ingeniería de Trafico
Escuela de Ingenieros Militares
Bogotá DC

1. Haga una lectura de la Justificación del Manual de Diseño de Vías Urbanas y en 150 palabras
de un concepto propio de la importancia de este manual.
Puedo definir que el manual es un elemento muy bien diseñado ya que su objetivo principal y
lo que le da gran valor al ser puesto en uso, es que busca bajar las cifras de accidentalidad en
las vías de los cascos urbanos donde se puede observar que los usuarios más afectados son los
motociclistas, ciclistas y peatones; además podemos ver que el manual busca sembrar un
precedente en el diseño de las vías urbanas mejorando su funcionamiento a partir de diseños
además de la seguridad vial en función de la protección de la movilidad y la vida, llevando
siempre como bandera la eficacia del tránsito de los usuarios que a diario hacen uso de las vías
públicas de la ciudad. También podemos denotar que el manual es muy importante ya que fue
creado de la mano de universidad del país llegando a identificar las problemáticas y conseguir
dejar un sistema de diseño para las vías urbanas y que proteja los usuarios más afectados en la
movilidad haciendo referencia a la accidentalidad.

2. Revise el siguiente enlace: http://tugimnasiacerebral.com/mapasconceptuales-

ymentales/como-se-elabora-un-mapa-conceptual-paso-apaso. Y realice un mapa conceptual
en una hoja del diseño de corredores viales y un mapa conceptual en una hoja para
intersecciones viales.

3. Defina con sus propias palabras los siguientes conceptos de infraestructura:

  Red vial urbana: Se refiere a toda la red que se construye en una ciudad para la movilidad
de las personas, comprende, calles, autopistas, avenidas, caminos, además de las obras
que las complementan como, puentes, iluminación, señalización, entre otras.

 Articulación de la red vial y el ordenamiento territorial: Cuando hablamos de articulación

vial definimos el unir y compaginar todos los elementos que comprenden la red vial, es
lograr que calles junto con avenidas y circulación de peatones funcionen en una armonía
constante aumentando la eficacia de la movilidad.

El ordenamiento territorial es un conjunto de acciones que busca que se haga una

ocupación organizada del territorio además de un uso adecuado de él.

 Clasificación funcional de las vías: Es definir y clasificar las vías de un territorio en función
del uso al cual van estar expuestas.

 Jerarquización vial: Es considerado un elemento por el cual se clasifican y caracteriza las

vías de un territorio y dan para cada una la correspondiente jerarquización.

4. Defina con sus propias palabras los siguientes conceptos de Usuarios:

 Peatón: Es la persona que transita a pie por una red vial.

 Ciclista: Es la persona que se moviliza en Bicicleta por una red vial.
 Conductor: Es la persona que conduce mecanismos de dirección o que va al mando de un
vehículo en una red vial.
 Pasajero: Es la persona que se moviliza en un vehículo pero que no lo conduce.

5. Defina con sus propias palabras los siguientes conceptos Volumen:

 Volumen, tasa de flujo, demanda y capacidad: Son parámetros que se relacionan entre si
donde volumen es la cantidad de vehículos o peatones que transitan por un sitio en un
tiempo determinado; la tasa de flujo es la frecuencia con la cual pasan los vehículos en el
tiempo específico que debe ser menor a una hora; la demanda es el número de vehículos
o personas que desean pasar por un sitio por un tiempo determinado y la capacidad es el
número máximo de vehículos que pueden pasar por el sitio en el tiempo específico.

 Volúmenes de transito absolutos y totales: Se conoce como el número total de vehículos

que transita durante un tiempo determinado y dependiendo del tiempo se presentan
diferentes volúmenes, como, Transito anual, mensual, semanal, diario y horario.

 Volúmenes de Tránsito promedio diario: Es el número total de vehículos que transitan

durante un tiempo dado en días completos.

 Características de los volúmenes de transito:

 o Distribución y composición del volumen de tránsito
o Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima demanda
o Variación horaria del volumen de tránsito
o Variación diaria del volumen de tránsito
o Variación mensual del volumen de tránsito

 Volúmenes de transito Futuro: Es la relación entre los volúmenes de transito anual,

mensual, semanal y diario para el año de proyecto.

6. Defina con sus propias palabras los siguientes conceptos sobre Velocidad:

 Velocidad en general: Es la magnitud física que mide y expresa la variación en cuanto a la

posición de un objeto en función del tiempo.

 Velocidad de punto: Es la velocidad de un vehículo cuando pasa por un punto

determinado dado en una vía.

 Velocidad instantánea: Es la velocidad que tiene un vehículo en un instante determinado

durante su trayectoria.

 Velocidad media temporal: Es la velocidad media que tienen los vehículos que transitan
por un perfil con cierto periodo de tiempo.

 Velocidad media espacial: Es la velocidad media que tiene un vehículo que en un instante
definido está en un tramo de vía.

7. Del libro Ingeniería de tránsito: fundamentos y aplicaciones. Haga un resumen de la sección

8.4 Características de los volúmenes de tránsito.

8. Resuelva los siguientes problemas, debe anexar el procedimiento y la formulación usando el

editor de ecuaciones del Word.

8.1. Los datos de los volúmenes de transito semanal (vehículos mixtos por semana) durante
52 semanas del año se presentan en la siguiente Tabla 1.

Calcular:

 Transito Anula (TA)

52
TA=∑ TS S
s=1

TA=TS1 +TS2 +…+ TS51+TS 52

TA=15.425+16.729+…+33.425+29.464
 TA=1.127 .016Vehiculos /años

Numero de Transito Semana 27 23.419

Mes (N° de dias)
Semanas (Veh/Semana) 28 25.615
1 15.425 Julio (31) 29 27.517
2 16.729 30 26.619
Enero (31)
3 16.416 31 25.092
4 14.828 32 35.221
5 10.425 33 32.475
6 11.729 Agosto (31)
Febrero (28) 34 31.824
7 10.440 35 29.428
8 11.315 36 26.325
9 12.426
37 24.716
10 11.625 Septiembre (30)
38 22.075
Marzo (31) 11 13.720
39 21.982
12 12.825
40 19.425
13 12.328
41 18.717
14 28.473 Octubre (31)
15 34.215 42 19.419
Abril (30) 43 18.474
16 27.629
17 24.483 44 20.423
18 18.432 45 19.745
Noviembre (30)
19 19.158 46 18.430
Mayo (31) 20 18.473 47 17.717
21 19.455 48 26.429
22 21.624 49 27.625
23 22.614 Diciembre (31) 50 30.785
24 22.715 51 33.425
Junio (30)
25 23.409 52 29.464
26 23.719 ∑ Vehiculos/años 1.127.016

 Transito Mensual (TM) para el mes de abril

30 4
TM Abril=∑ TD i=¿ ∑ TS j ¿
i=1 j=1

TM Abril=28.473+34.215+27.629+24.483

TM Abril=114.800 Vehiculos /mes

 Transito Semanal (TS) de las semanas 23 y 36

 7
TS S= ∑ TD K
K=1

TS23=22.614 Vehiculos/ semana

TS36 =26.325Vehiculos /semana

 Transito Promedio Diario Anual (TPDA)

TA 1.127 .016
TPDA= = =3.088Vehiculos /dia
365 365

 Transito Promedio Diario Mensual (TPDM)

TM m 114.800
TPDM m= = =3.827 Vehiculos /mes
d 30

 Transito Promedio Diario Semanal (TPDS)

TS S
TPDS s=
7
22614
TPDS 23= =3.231Vehiculos /dia
7
26325
TPDS 36= =3.761Vehiculos /dia
7
8.2. Un aforo vehicular realiza durante un periodo de máxima demanda en un punto sobre
una vía dio como resultado los datos mostrados en la tabla No. 2.

Periodo (Horas: Volumen Cada 5 Minutos

Minutos) (Q5)(Vehiculos Mixtos)
17:00 - 17:05 103
17:05 - 17:10 105
17:10 - 17:15 109
17:15 - 17:20 153
17:20 - 17:25 159
17:25 - 17:30 167
17:30 - 17:35 172
17:35 - 17:40 188
17:40 - 17:45 193
17:45 - 17:50 207
17:50 - 17:55 224
17:55 - 18:00 265
18:00 - 18:05 328
18:05 - 18:10 292
18:10 - 18:15 208
18:15 - 18:20 147
18:20 - 18:25 113
18:25 - 18:30 106

 El volumen para periodos de 15 minutos

Perido (horas Volumen cada 15 minutos

: minutos) (Q15) (vehículos mixtos)

17:00 - 17:15 317

17:15 - 17:30 479
17:30 -17:45 553
17:45 - 18:00 696
 18:00 - 18:15 828
 18:15 - 18:30 366

 El volumen de la hora de máxima demanda (VHMD).

VHMD=479+ 553+696+828=2 .556 VehiculosMixtos/hora

 El factor de la hora de la hora de máxima demanda (FHMD)para periodo de 15

minutos

VHMD 2.556
FHMD 15= = =0,772
4(Q 15 max ) 4 (828)

 El factor de la hora de la hora de máxima demanda (FHMD) para periodo de 5

minutos
VHMD 2.556
FHMD 5= = =0,65
12(Q 5max ) 12(3 28)

 Explique sus propias palabras la relación entre FHMD15 y FHMD5

Al observar que FHMD15 es mayor que FHMD5 podemos definir que la frecuencia del
tránsito de vehículos en periodos cortos es alta y que en estos periodos será donde se
presenten los problemas de tránsito.

 Dibuje los histogramas de variación del tráfico con grafico de barras para el volumen
en intervalos de 5 minutos y para los intervalos de volumen cada 15 minutos.

350 VHDM5 328

Volumen (VehiculosMixtos/ 5 Minutos)

300 292
265
250 224
207 208
200 188 193
167 172
153 159 147
150
103 105 113 106
100

50

0
0 5 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5
:0 :0 :1 :2 :2 :3 :3 :4 :4 :5 :5 :0 :0 :1 :1 :2 :2
17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 18 18 18 18 18 18
Periodo (horas:minutos)
Histograma Intervalos cada 5 minutos
 VHDM15
900 828

Volumen (Veh Mixtos /15 Minutos)

800
696
700
600 553
479
500
400 366
317
300
200
100
0
17:00 17:15 17:30 17:45  18:00   18:15

Periodo (horas:minutos)

Histograma Intervalos cada 15 minutos

8.3. En la Tabla No. 3 se muestran Los volúmenes aforados durante un periodo de alta
demanda vehicular de 2 horas en una sección transversal de una arteria principal.

Periodo Volumen cada

(horas : minutos) 15 minutos (Q15)
  (vehículos mixtos)
16:30 - 16:45 446
16:45 - 17:00 461
17:00 - 17:15 486
17:15 - 17:30 506
17:30 -17:45 501
17:45 - 18:00 511
 18:00 - 18:15 456
 18:15 - 18:30 446

 La hora de máxima demanda

 El volumen de la hora de máxima demanda (VHMD).

VHMD=461+ 486+506+501+511=2 .465VehiculosMixtos/h

  La tasa de flujo máximo dentro de la hora de máxima demanda (qtmax)

Periodo Volumen cada

Tasa Flujo
(horas : minutos) 15 minutos (Q15)
Periodo
  (vehículos mixtos)
16:30 - 16:45 446 1784
16:45 - 17:00 461 1844
17:00 - 17:15 486 1944
17:15 - 17:30 506 2024
17:30 -17:45 501 2004
17:45 - 18:00 511 2044
 18:00 - 18:15 456 1824
 18:15 - 18:30 446 1784

q max =2.044 Veh/h

 El factor de la hora de la hora de máxima demanda

VHMD 2.465
FHMD= = =0,965
N (qMax ) 5(511)

8.4. Tabla No.4 muestra el patrón de variación de volumen De tránsito en un día

 La distribución porcentual por composición vehicular

Hora del Día Autos Buses Camiones Total

00:00 - 01:00 43 9 137 189
01:00 - 02:00 33 3 140 176
02:00 - 03:00 24 14 141 179
03:00 - 04:00 34 9 100 143
04:00 - 05:00 50 4 121 175
05:00 - 06:00 52 2 109 163
06:00 - 07:00 115 2 99 216
07:00 - 08:00 205 5 114 324
08:00 - 09:00 258 3 97 358
09:00 - 10:00 227 3 91 321
10:00 - 11:00 252 4 93 349
11:00 - 12:00 274 5 104 383
12:00 - 13:00 269 5 123 397
13:00 - 14:00 305 5 111 421
 14:00 - 15:00 294 10 125 429
15:00 - 16:00 332 9 152 493
16:00 - 17:00 326 7 140 473
17:00 - 18:00 331 10 137 478
18:00 - 19:00 307 7 176 490
19:00 - 20:00 264 14 162 440
20:00 - 21:00 227 8 152 387
21:00 - 22:00 134 11 138 283
22:00 - 23:00 73 4 120 197
23:00 - 24:00 75 7 150 232
Total 4504 160 3032 7696
Porcentaje 59% 2% 39% 100%

 Dibuje en un solo él histograma de líneas de la variación horaria del día por

composición vehicular
350

300

250
Cantidad de Vehiculos

200

150

100

50

0
04 0 - :00
05 0 - :00

07 0 - :00
08 0 - :00

12 0 - :00
13 0 - :00

15 0 - :00
16 0 - :00

19 0 - :00
20 0 - :00

22 0 - :00
23 0 - :00
02 0 - :00
03 0 - :00

06 0 - :00

09 0 - :00
10 0 - :00
11 0 - :00

14 0 - :00

17 0 - :00
18 0 - :00

21 0 - :00

-2 0
00
0 :0
4:
:0 01
:0 02
:0 03
:0 04
:0 05
:0 06
:0 07
:0 08
:0 09
:0 10
:0 11
:0 12
:0 13
:0 14
:0 15
:0 16
:0 17
:0 18
:0 19
:0 20
:0 21
:0 22
:0 23
01 0 -
:0
00

Hora del dia

Autos Buses Camiones

9. Con los datos de la Tabla No. 5. Calcule las siguientes velocidades media espacial y media
temporal.