CARGA Y CORREO AEREO

PEDRAZA RUIZ JOHN NICOLAS

PULIDO GARCIA ALLISON ANDREA
SANCHEZ RODRIGUEZ JULIAN DAVID

INSTITUCION UNIVERSITARIA POLITECNICO GRANCOLOMBIANO

FACULTAD NEGOCIOS, GESTION Y SOSTENIBILIDAD

ESCUELA DE GESTION

TECNOLOGIA EN GESTION DE SERVICIOS PARA AEROLINEAS

2019
 CARGA Y CORREO AEREO

PRESENTADO POR:
PEDRAZA RUIZ JOHN NICOLAS
PULIDO GARCIA ALLISON ANDREA
SANCHEZ RODRIGUEZ JULIAN DAVID

PRESENTADO A:
CAVIEDES CASTILLO NANCY PATRICIA

FACULTAD NEGOCIOS, GESTION Y SOSTENIBILIDAD

ESCUELA DE GESTION

TECNOLOGIA EN GESTION DE SERVICIOS PARA AEROLINEAS

2019
 TABLA DE CONTENIDOS

1. INTRODUCCION

2. OBJEIVOS

2.1 Objetivo general

2.2 Objetivos específicos

3. MARCO TEORICO

4. CONCLUCIONES

5. REFERENCIOS
 INTRODUCCIÓN

El transporte aéreo es un servicio que se ofrece posibilitando el traslado de

paquetes y cargamentos mediante el uso de aeronaves, un sistema que comenzó con la
iniciativa de transportar pasajeros, pero con el paso del tiempo y la evolución en los
adelantos de navegación aérea y de las comunicaciones entre otras, nos han permitido
la fabricación de facilidades electrónicas, nuevos modelos de aviones, contenedores
aéreos, etc.

Se ha observado que la comunicación y el transporte son parte importante de la

vida cotidiana, se espera que este sea un medio eficaz y cómodo; debido a esto los
transportistas de carga tienen la responsabilidad de ofrecer seguridad y comodidad.

Por otro lado, el transporte de carga y el correo aéreo hacen parte del intercambio
en la economía mundial, haciendo del transporte aéreo un servicio público esencial,
que juega un papel importante en el desarrollo económico nacional.
 OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

1. Ofrecer un mayor conocimiento de la potencialidad de la oferta logística aérea

existente, de manera que las compañías aumenten su nivel de competitividad y

hacer frente a la globalización del comercio, accediendo a nuevos proveedores.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

1. Proporcionar a los operadores logísticos una mejor oferta de sus servicios

favoreciendo la relación con los demandantes de su servicio y sobre todo

analizando y potenciando la integración del transporte aéreo.

2. Comprimir los plazos de entrega de mercancía, de inventarios y gastos de

manipulación, gracias a la integración de procesos mediante sistemas de

seguimiento y control de los envíos

MARCO TEORICO

PRIMER VUELO DE CORREO EN COLOMBIA

Los antecedentes inmediatos que permitieron el desarrollo de la aviación en el país: describe

los primeros vuelos de acrobacia desde 1912 (efectuados en monoplanos o biplanos fabricados
comúnmente con madera y tela los cuales tenían el motor atrás y a lo sumo solo podían llevar
el piloto y un pasajero) y sintetiza la puesta en marcha de 27 empresas de aviación entre 1919 y
1950. Desde 1920 las dos primeras compañías en Colombia con monoplanos metálicos, con
una cabina delantera para el piloto y una cabina trasera para pasajeros, como es el caso de los
Farman F-40 importados por la Compañía Colombiana de Navegación Aérea, CCNA, o los
Junker F13, traídos por la compañía Colombo-Alemana de Transportes Aéreos, SCADTA,
realizaron los primeros vuelos llevando desde la costa Atlántica hasta el interior del país,
correo, pasajeros y carga.
http://www.revistacredencial.com/credencial/historia/temas/historia-de-la-aviacion-en-colombia-
1911-1950
Junio de 1919: El piloto norteamericano William Knox Martin realiza un vuelo con el
biplano modelo Curtiss Estándar OXX Jennie, edificado en madera y tela. Este vuelo, a pesar de
no ser el primero, marcó el ingreso de Colombia en la era de la aviación. Así mismo, este
intrépido piloto, hizo el primer vuelo de correo entre Barranquilla y Puerto Colombia, el cual
consistió en dejar caer 60 cartas sobre la Bahía Cupino.
http://heliflycolombia.com/blog/breve-resena-historia-de-la-aviacion-colombiana-los-inicios-de-
un-sector-apasionante/
El proceso de transportar envíos desde su lugar de origen hasta su destino, es continuamente y
complejas además son sometidas a una amplia gama de requisitos normativos, especialmente
cuando comprenden movimientos internacionales y transporte por vía aérea. La carga aérea tiene
características físicas y valores muy diversos. Puede originarse en casi cualquier parte del mundo
y entregarse también en casi cualquier parte del mundo, normalmente en forma de mercancías
enviadas por un vendedor a un comprador o por un consignador (remitente) a un consignatario.
Puede adoptar la forma de efectos personales, regalos y donaciones, muestras de productos o
equipo, e incluso animales vivos para actividades profesionales y eventos. Puede considerarse de
bajo riesgo – un envío periódico desde una fuente conocida en una región relativamente segura, o
de alto riesgo como un envío menos frecuente desde una fuente desconocida que presenta
anomalías o que ha sido identificado por los organismos de inteligencia. La carga será tramitada
a lo largo de la cadena por varias entidades con diversas responsabilidades, incluyendo
explotadores de aeronaves, transportistas expresos, operadores postales, agentes reglamentados,
consignadores, consignatarios, transportistas y proveedores de servicios y asistencia en tierra.
Para complicar más las cosas, estas entidades serán a menudo conocidas por nombres diferentes
según el Estado o región en que estén emplazadas.
La carga puede transferirse entre varios vuelos diferentes antes de alcanzar su destino y los.
Envíos deberán cumplir con varios procedimientos y requisitos de documentación con arreglo
a los marcos jurídicos y comerciales. Las autoridades responsables de la seguridad y protección
de la aviación, para la prevención de delitos y protección de ingresos fiscales, tendrán también
intereses y reglamentos propios. Todas las partes involucradas en estos movimientos a menudo
complicados comparten la responsabilidad de garantizar la seguridad y protección de la carga y
de funcionar en el marco de la ley. En particular, son responsables de asegurar que ningún
contenido de la carga pondrá en peligro a la aeronave y a las vidas de quienes viajan en la
misma. Esta publicación constituye una introducción a la forma en que dichos diversos
elementos funcionan en conjunto.
https://www.icao.int/Security/aircargo/Moving%20Air%20Cargo
%20Globally/ICAO_WCO_Moving_Air_Cargo_es.pdf
 TERMINALES DE CARGA

Las terminales de carga son espacios exclusivos en los aeropuertos para el procesamiento,
recepción embarque y desembarque de mercancías, tanto nacional como internacional, que
cuentan con la infraestructura, equipamiento y logística para la operación funcional y segura de
carga,  acorde a las normativas vigentes y requeridas por las autoridades. Allí se atiende la carga
proveniente de aerolíneas especializadas como Avianca Cargo, Centurion Cargo, UPS,
Aerosucre, Copa Cargo, Cargolux, Latam Cargo, Air Canadá Cargo, FedEx y DHL, entre otras y
la de vuelos comerciales de pasajeros.
https://www.ani.gov.co/en-colombia-operan-cuatro-de-las-terminales-de-carga-aerea-mas-
modernas-de-suramerica
Aeropuerto José María Córdova de Rionegro (Antioquia)

En este aeropuerto, que sirve a Medellín y sus municipios vecinos, la ANI, a través del
concesionario Airplan S. A, moderniza y amplía la terminal de carga, la cual tiene más de un
76% de avance a la fecha y se convertirá en la primera en el país con una Zona Única de
Inspección de autoridades como la Dian, el ICA, el INVIMA y la Policía Antinarcóticos, lo que
agilizará el proceso logístico de la mercancía de importación y exportación.
En la terminal se realiza la ampliación de bodegas y edificios, que la dejarán con un área de
27.595 metros cuadrados. La plataforma se ampliará a 33.623 m2 y se construye además una
nueva calle de conexión con la pista de 15.200 m2. En plataforma se podrán recibir hasta 6
aeronaves en simultánea. Esta obra genera cerca de 300 empleos directos.
Por la terminal de carga del Aeropuerto José María Córdova se movilizan cerca de 125.000
toneladas de carga al año (equivalente a 1.500 aviones comerciales A320 cargados), y operan 8
aerolíneas entre nacionales y extranjeras. Desde Rionegro, se exportan principalmente flores a
Estados Unidos y se importa carga especial como tecnología, insumos, animales vivos y equipos.

Aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón de Cali

La terminal de carga tiene un área total de 30.774 m2, lo equivalente a 4 canchas de fútbol
profesional, que incluye el edificio y la plataforma para el parqueo de las aeronaves. Por allí se
transportan al año más de 30.000 toneladas de carga entre las que se destacan confecciones,
químicos, materia prima para pañales, jabones, medicamentos y maquinaria, entre otros.
Desde este aeropuerto se tiene servicio directo para carga con Bogotá, Rionegro y en
conexión con Estados Unidos, Lima, Quito y Panamá. Aterrizan 4 aerolíneas especializadas en
carga. En la terminal se generan cerca de 130 empleos directos.
Aeropuerto Ernesto Cortissoz de Barranquilla

Este aeropuerto actualmente tiene un terminal de carga que opera adosada al terminal de
pasajeros. Sin embargo, dentro del proyecto de modernización del aeropuerto que desarrolla la
 ANI, y que ejecuta el concesionario Grupo Aeropuerto del Caribe, se construye una nueva
infraestructura que a la fecha tiene más de 65% de avance.
La nueva terminal de carga tendrá una plataforma de 49.000 m2, el equivalente aproximado a
seis canchas de fútbol, y un edificio de 6.600 m2 que atenderán los requerimientos del Estatuto
Aduanero, el cual pide la existencia de la Zona Única de Inspección (ZUI), con la concurrencia
de las diferentes autoridades aeroportuarias, según competencia y naturaleza de la carga
internacional.
La exportación por vía aérea desde el Cortissoz se dirige principalmente a Estados Unidos. Al
año se moviliza un promedio de 31.200 toneladas entre mensajería convencional, repuestos para
maquinaria y equipos, productos perecederos, fármacos (cápsulas vacías) y pieles, entre otros.
Esta nueva terminal proyectará a Barranquilla como un gran centro logístico del Caribe.
https://www.ani.gov.co/en-colombia-operan-cuatro-de-las-terminales-de-carga-aerea-mas-
modernas-de-suramerica

TERMMINAL DE CARGA EL DORADO

Aeropuerto El Dorado de Bogotá

Cuenta con tres terminales de carga, una para el manejo de la carga nacional y dos para la
operación internacional, además de un Centro Administrativo de Carga. 
Tiene 25 puestos de parqueo para aeronaves que pueden cargar y descargar simultáneamente
y 207.000 metros cuadrados de plataforma y calles de rodaje, que equivalen a 25 canchas de
fútbol profesional.
Además, cuenta con 63 puertas para operaciones en el lado aire, 214 muelles de embarque y
desembarque en el lado tierra, 71.000 metros cuadrados en bodegas y oficinas, y 50.000 metros
cuadrados para consolidación y transferencia de carga.

Desde el aeropuerto El Dorado se exportan principalmente flores, electrodomésticos, frutas y

telas; operan cerca de 20 aerolíneas, principalmente extranjeras, que conectan a Colombia con el
sur, centro y norte de América, y Europa.  
https://www.ani.gov.co/en-colombia-operan-cuatro-de-las-terminales-de-carga-aerea-mas-
modernas-de-suramerica

Una terminal de carga amplia y moderna, compuesta por los siguientes espacios que prestan
sus servicios con un alto nivel:
 207.000 m² de plataforma y calles de rodaje.
 71.000 m² en espacio de bodegas y oficinas de carga.
 63 puertas para operaciones en el lado aire.
 25 puestos de parqueo para aeronaves de toda clase que pueden cargar y descargar
simultáneamente.
 50.000 m² en zonas de consolidación y transferencia con 214 muelles de embarque y
desembarque en el lado tierra.
 1.000 m² de infraestructura en el edificio de cuarentena del ICA.

El aeropuerto el dorado de Bogotá cuenta con tres terminales de carga las cuales son:

TERMINAL DE CARGA 1 - TC1

Edificio de carga con un área de 24.800 m², distribuidos entre bodegas y oficinas dedicadas a
la operación de carga.
 Destinos Nacionales
 Más de 60 Puertas de Carga
 operación Privada.

TERMINAL DE CARGA 2 –TC2

Edificio de carga con un área de 23.650 m², distribuidos entre bodegas y oficinas dedicadas a
la operación de carga.
 Destinos Internacionales
 Más de 60 Puertas de Carga
 Operación Privada

TERMINAL DE CARGA 3 – TC3

Edificio de carga con un área de 18.129,84 m², distribuidos entre bodegas y oficinas dedicadas
a la operación de carga.
 Destinos Internacionales
 Más de 60 Puertas de Carga
 Operación Privada

ADMINISTRATIVO DE CARGA

Edificación de 6.400 m², donde se encuentran las oficinas administrativas relacionadas con el
tema de aduanas y carga.
 Servicios bancarios
 Papelería y comunicaciones
 Cafeterías y Restaurantes
 Servicios de mensajería y envío.
https://eldorado.aero/aeropuerto/terminales/terminales-carga/
https://eldorado.aero/servicios/parqueo/cac/
FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES

Proceso se inicia normalmente mucho antes de que se hayan finalizado los trámites de
exportación en las aduanas.
La responsabilidad primordial del agrupador y expedidor es salvaguardar los intereses y
confianza de su cliente, el consignador o expedidor. La agrupación y expedición de la carga
implica trabajar estrechamente con los explotadores aéreos a fin de reservar espacio en las
aeronaves para los envíos que estén listos para ser transportados, al objeto de lo cual se cerrarán
contratos de transporte y se expedirán cartas de porte aéreo. Los agrupadores y expedidores de
carga se sitúan a menudo en la parte pública, aunque algunos pueden operar en almacenes de su
propiedad ubicados en la parte aeronáutica, o en un punto intermedio entre ésta y la parte
pública.
INSPECCIÓN

Para la seguridad de la aviación, la inspección es la aplicación de medios técnicos o de otro

tipo con miras a identificar o detectar armas, explosivos u otros dispositivos, artículos o
sustancias peligrosas que puedan utilizarse para cometer actos de interferencia ilícita. Los
aeropuertos reconocen una variedad de opciones de inspección, incluyendo la inspección
manual, la inspección por rayos X y la detección de trazas de explosivos.
https://www.icao.int/Security/aircargo/Moving%20Air%20Cargo
%20Globally/ICAO_WCO_Moving_Air_Cargo_es.pdf
 TIPOS DE CARGA AÉREA

CARGA ESPECIALES

El transporte de artículos frágiles son aquellos artículos que por sus características, estructura
o embalaje al ser transportados por una aerolínea y al ser enviados pueden llegar a romperse o
deteriorarse. Este tipo de carga debe estar embalada convenientemente con materiales que
protejan la mercancía, especialmente un material amortiguador que permita mantener en buen
estado las mercancías.
Algunos de estos artículos son: computadores, celulares, electrodomésticos y cristales. Estos
deben estar en perfecto estado.
CARGA PERECEDERA

Mercancías que deben estar en unas condiciones perfectas o elementos que no se tienen en
consideración de vida y pierden sus propiedades inherentes o la calidad esencial de sus
componentes.
Dentro de las cargas perecederas se pueden incluir productos como: flores, frutas, carnes
medicinas y trasplantes de órganos.
CARGA DE RESTOS HUMANOS

Colombia solo recibe órganos de funerarias, restos humanos comprenden

Cadáveres: cuerpo humano.
Restos incinerados: cenizas del cuerpo humano.

MERCANCÍA VALIOSA

Se considera carga valiosa que contengan: oro, billetes de banco legal, valores, acciones,
platino, papel moneda. Para el transporte de estas mercancías existen procedimientos y acuerdos
comerciales previos al transporte.

CARGA DE ANIMALES VIVOS

Los animales vivos podrían ser aceptados como carga aérea siempre y cuando cumplan con
los requisitos:
Deben ser animales domésticos e inofensivos
Deben estar en jaulas o embalajes adecuados
DOCUMENTACIÓN:

Los perros deben de llevar su carnet de vacunación

 Los animales que están en vía de extinción deben de llevan un certificado de movilización
ICA (instituto colombiano agropecuario) .

CARGAS PELIGROSAS

Son artículos o sustancias peligrosas que son capases de poner en riesgo la salud, la seguridad,
la propiedad o del medio ambiente, Colombia transportaban la clase 3 y 9.
EXPLOSIVOS: Petardos, juegos artificiales, munición, balas de fuego o luces de bengala.
GASES: Extintores, combustible para acampar, gas, aerosoles, inhaladores, botellas de
oxígeno o de aire comprimido.
LÍQUIDOS INFLAMABLES: Adhesivos, pegamentos, acetona, pinturas, resinas, barcines,
productos petrolíferos y productos de perfumería.
SOLIDOS INFLAMABLES: Cerillas, polvos inflamables, polvos metálicos, litio, sodio y
carbón activo.
MATERIAL RADIACTIVO: Detectores de humo, plutonio, uranio y aquellos que generen
radiación ionizante.
CORROSIVOS: Ácidos bases, mercurio, amoniaco, limpiadores de hogar y bacterias
 MERCANCÍAS PELIGROSAS: Material magnetizado, juegos de química hielo seco,
motocicletas, vehículos y equipos de salvamento.

https://www.copaair.com/es/web/pa/tipos-de-carga

EMBALAJE

Las marcas de especificación de los embalajes NU no se aceptaran cuando hayan sido hechas
a mano o mediante una hoja de papel impreso aparte y pegado al embalaje. Las marcas deben
estar impresas o estampadas en el embalaje o el fabricante.

EMBALAJES PARA CANTIDADES LIMITADAS

Los embalajes para cantidades limitadas deben tener en cuenta la disposición de los
reglamentos de mercancías peligrosas de la IATA tal como se detalla en los párrafos y sub
párrafos dem2.7.5 y 2.7.6 de dicha reglamentación.
MARCAS Y ETIQUETAS

Las marcas requeridas según la reglamentación de mercancías peligrosas de la IATA 7.1.4 y

la aplicación de etiqueta de riesgo y manipulación de los bultos que contengan mercancías
peligrosas, deben aplicarse en los lados de los bultos.
MARCADO DE LOS EMBALAJES
 TIPOS DE ETIQUETA

Las etiquetas son de dos tipos

ETIQUETAS DE RIESGO: Son
requeridas para de las mercancías
peligrosas.
ETIQUETAS DE
MANIPULACIÓN: Son requeridas
para lo que ya sea solo o adicionalmente a la etiqueta de riesgo para alguna mercancía peligrosa.
ETIQUETA DE UN BULTO

https://www.aeroejecutivos.com.co/embalaje/

Correo

La operación postal internacional designadas se rigen por las leyes de la Unión Postal
Universal (UPU). En el contexto de la presente publicación, se entiende por correo aquel que
requiera de una declaración de aduanas, excluyendo así las postales y otra suerte de
correspondencia. El primer eslabón de la cadena de suministro postal es la admisión en los
puestos de exportación del correo procedente de los remitentes, a quienes se les solicitará que
confirmen en el punto de admisión si el artículo contiene sustancias peligrosas o prohibidas por
la legislación en virtud de la cual se rija el puesto de importación.
A continuación, se adjuntará al el artículo un formulario de declaración de aduanas. Tras su
ulterior procesamiento en las dependencias del puesto de exportación, comprendido un eventual
examen de la aduana de exportación, se entregará el correo al explotador de aeronaves en el
punto de exportación. Cada envío postal irá acompañado de documentación de transporte para
uso de éste y de documentación operacional destinada al puesto de importación. Se comprobará
si el correo es seguro antes de embarcarlo en la aeronave.
El Artículo 9 del Convenio de la UPU precisa la responsabilidad del puesto en relación con la
inspección, la protección y la seguridad de la carga. Además, se han autorizado a algunos agentes
postales a actuar como OEA. Además, se han autorizado algunos agentes postales para trabajar
como agentes reglamentados y, por lo tanto, están autorizados para inspeccionar el correo.
Algunos operadores postales también han sido autorizados a actuar como OEA.

https://www.icao.int/Security/aircargo/Moving%20Air%20Cargo
%20Globally/ICAO_WCO_Moving_Air_Cargo_es.pdf

CONCLUSIONES

· La carga aérea tiene características físicas, puede originarse en casi cualquier parte del mundo y
entregarse también en casi cualquier parte del mundo, en forma de mercancías enviadas por un
vendedor a un comprador o por un consignador (remitente) a un consignatario. Las encomiendas
pueden ser regalos y donaciones, muestras de productos o equipo, e incluso animales vivos para
actividades profesionales y eventos.
· En Colombia operan cuatro de las terminales de carga aérea más modernas de Suramérica,
Aeropuerto El Dorado de Bogotá, Aeropuerto José María Córdova de Rionegro (Antioquia),
Aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón de Cali, Aeropuerto Ernesto Cortissoz de Barranquilla.

· La tecnología aeronáutica que avanza a ritmos vertiginosos, proveyendo a las aeronaves con
motores cada vez más eficientes en lo que se refiere al consumo de combustible. Gracias a esto,
resulta más ventajoso y rentable el uso de los mismos para el transporte internacional de
mercancías

· La carga aérea es rápida, utilizado para productos de alto valor y bajo volumen, un servicio
frecuentemente determinar a terminal , las coberturas de los servicios se limita a orígenes y
destinos con mayor flujos , el servicio es confiable y flexible , con pérdidas y daños mínimos y
que requieren de menor empaque y embalaje . todo esto hace que que el transporte aéreo sea un
actor relevante en el comercio internacional y permite a las empresas tener una respuesta más
rápida a las necesidades de sus clientes .

·Todos los aeropuertos con grandes volúmenes tienen la característica de ser hubs para grandes
operadores de carga (Aerolíneas cargueras o integradores globales).