MANTENIMIENTO PERIODICO CAMINO

ECINAL SAYWITE - CACHORA

ADICIONAL DEL EXPEDIENTE TECNICO PARA EL

MANTENIMIENTO PERIÓDICO DEL CAMINO VECINAL
DV. SAYWITE – CACHORA, UBICADO EN EL
DEPARTAMENTO DE APURÍMAC, PROVINCIA DE
ABANCAY, DISTRITO DE SAN PEDRO DE CACHORA

MEMORIA DESCRIPTIVA

1. ANTECEDENTES

El camino vecinal Dv SAYWITE-CACHORA, que forma parte de la Red Vial Vecinal de

la región Apurímac, que tiene una longitud de 16.00km. en este sentido, el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones

2. NOMBRE DEL PROYECTO:

“MANTENIMIENTO PERIÓDICO DEL CAMINO VECINAL DV. SAYWITE – CACHORA,
UBICADO EN EL DEPARTAMENTO DE APURÍMAC, PROVINCIA DE ABANCAY,
DISTRITO DE SAN PEDRO DE CACHORA”

3. SISTEMA DE CONTRATACIÓN:
La obra se ejecutará por el sistema de contratación A PRECIOS UNITARIOS.

4.0 GENERALIDADES

4.1 UBICACIÓN.

El área de estudio se encuentra entre el distrito de San Pedro de Cachora

en la Provincia de Abancay.
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El acceso Para llegar al inicio del camino vecinal materia del presente
estudio, se realiza desde la ciudad de Abancay, desplazándose por la ruta
Nacional PE-3S, para voltear al lado derecho donde empieza el camino
vecinal AP-518, para luego empalmarse con el inicio del tramo.
El área de estudio se encuentra dentro del distrito de Cachora DV.
SAYWITE-MARJUPATA-ASIL-CACHORA.
El camino vecinal en ejecución está ubicado en:
 REGION : APURIMAC
 PROVINCIA : ABANCAY
 DISTRITO : SAN PEDRO DE CACHORA
 LUGAR : DV. SAYWITE-MARJUPATA-ASIL-CACHORA
 ALTITUD : 2917-3724 msnm
 INICIO : Dv. SAYWITE
 FIN : CACHORA

 El camino vecinal Dv. SAYWITE-CACHORA, que forma parte de la Red Vial

Vecinal de la región Apurímac, tiene una longitud de 16.00 km.

ALTITUD:
Se encuentra ubicada a una altura de entre 2917-3724 msnm.
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5.0 DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL ADICIONAL

Para obtener las condiciones iniciales de transitabilidad, se ha programado realizar el
mantenimiento del camino vecinal desarrollando las actividades:

 Colocación de DREN FRANCES en los puntos críticos de la via.

 Mejoramiento de las curvas que no cumplen con las normas ni el periodo de diseño.

6. OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo del Estudio es la evaluación y el diseño de las curvas en la vía, ya que

las cuales no cumplen la normativa del DG-2018 en los radios mínimos, por lo
cual el factor de volteo hará que haiga un desgaste en la superficie de la vía. Por
otro lado, también habrá un diseño de drenaje en los diferentes tramos que existe
nivel freático alto en plena superficie de la vía.

El objeto del estudio se enmarca en identificar el tipo de problema y, para cada

caso plantear las alternativas de solución para otorgarle las características
técnicas apropiadas para un buen funcionamiento y perdurabilidad.

La vía de acuerdo al tipo de material existente, al nivel de tráfico vehicular, mal

funcionamiento del sistema de drenaje y sobre todo a la vida útil de la vía para la
cual fue construida, son evidentes los efectos producidos, los cuales causaron
que, al paso del tiempo, la vía haya perdido su nivel de transitabilidad inicial.

7.0 DESCRIPCION DE LAS LABORES DEL ESTUDIO

Para el desarrollo de los trabajos de ingeniería, el Residente de la obra y

Equipo Técnico, ha tenido en cuenta lo siguiente:

Se respetó el eje del camino actual, tomando secciones transversales

cada 20 y 10 m. Se ha efectuado controles de gradiente para verificar las
pendientes máximas, en relación a los límites indicados en las normas. Se
ha identificado las curvas que no cumplen con el radio mínimo, así como
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el alineamiento en las zonas donde se requiere un mejoramiento

obligatorio.

Para esta cuantificación se ha tomado datos siguientes:

 Anchos de plataforma
 Estado de plataforma

 Longitud y estado de obras de arte

Determinación de puntos críticos en las
curvas.
 Determinación del tipo de suelos
 Reconocer y diseñar de zonas de alto nivel
freático

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

Se considerará la construcción de algunos drenes franceses en los puntos
críticos.

PUNTOS CRÍTICOS CON ALTO NIVEL FREATICO

Progresiva
10+900-10+910
12+050-12+070
12+375.33-12+378.33
13+020
13+077.18-13+137.20

8.0 PAVIMENTOS:

Para el diseño de pavimento se ha tenido en cuenta el valor portante del

terreno de la sub-rasante que ha sido determinado en los estudios de
suelos realizados para la obtención de los CBR

El diseño de este pavimento ha sido realizado por la especialista de

suelos y pavimentos, se encuentra detallado en el capítulo
correspondiente.
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9.0 METAS

Se efectuará el adicional de mantenimiento total de la carretera en los

tramos siguientes:

Tramo : Kilómetros km 00 + 000.00 al km 16+000.00

Los metrados adicionales se indican en el

cuadro siguiente:

ITEM PARTIDA TOTAL UNIDAD

01 ADICIONAL DE OBRA: MANTENIMIENTO PERIÓDICO    

01.01. PAVIMENTO RIGIDO    
01.01.0
M2
1 TRAZO Y REPLANTEO 887.45
01.01.0
m3
2 CONCRETO f'c=280 kg/cm2 PAV. RIGIDO - FROTACHADO 133.12
01.01.0
m2
3 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE PAVIMENTOS 89.61
01.01.0 ACERO CORRUGADO FY= 4200 kg/cm2 GRADO 60 EN
kg
4 JUNTAS LONGITUDINALES D: 5/8" 560.00
01.01.0
560.00 KG
5 PASADORES DOWELLS DE ACERO LISO D: 1"
01.01.0
447.43 m
6 JUNTAS ASFALTICAS
01.02 DRENAJE SUBTERRANEO - DREN FRANCES    
01.02.0
140.56 m2
1 TRAZO Y REPLANTEO
01.02.0
210.84 m3
2 EXCAVACION DE ZANJAS CON EQUIPO
01.02.0
140.56 m2
3 NIVELACION INTERIOR Y APISONADO
01.02.0
46.38 m3
5 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE
01.02.0
140.56 m2
6 CAMA DE ARENA h=0.10
01.02.0
166.09 m3
8 MATERIAL GRANULAR FILTRANTE
01.02.0
38.33 m3
9 MATERIAL DE CORONA TERRAPLEN
01.02.1
750.59 m2
0 GEOTEXTIL EN ZANJA DE DRENAJE
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10.0 MONTO DEL PRESUPUESTO

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1.1. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

• El pavimento rígido será reforzado con juntas

• El material de utilizado en la estructura del pavimento rígido y la base

deberá cumplir con las especificaciones técnicas del ministerio de
transportes y comunicaciones.

• El drenaje que se usará será el Dren Francés, incluido la colocación de

geotextil de 200gr.