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6 Pilotes en Suelos Cohesivos: 6.1 Carga de Hundimiento
6 Pilotes en Suelos Cohesivos: 6.1 Carga de Hundimiento
R R Rf
Donde:
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R q ·A
L
Rf τ · p · dz
Donde:
Ap Área de la punta.
150
En las situaciones en las que bajo la punta existan zonas arcillosas de menor
resistencia, que reduzcan la resistencia unitaria por punta "qp", dicho valor vendrá
H
q 6· 1 ·c
D
Donde:
H Distancia de la punta del pilote al estrato del suelo cohesivo blando inferior.
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Cuando la resistencia unitaria por fuste varíe con la profundidad, para el cálculo
de la resistencia total por fuste se deberá realizar una integración a lo largo del
pilote.
Por contra, en los casos en que la resistencia total por fuste sea constante por
tramos y también lo sea la longitud del contorno del pilote en cualquier sección
horizontal, la resistencia por fuste se considera como un sumatorio con un término
por cada tramo, de la siguiente manera:
Rf τ ·A
Af Área del contacto entre el fuste del pilote y el terreno en cada tramo.
hundimiento del grupo, Rckg, en general, no suele ser igual a nxRck, al tener que
cociente:
C R
η
·C ·R
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q N ·c
Donde:
cu Resistencia al corte sin drenaje del suelo limoso y/o arcilloso, teniendo en cuenta
100 · c
τ τ y c en kPa
100 c
q 25·σ ·N 20MPa
Donde:
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1 sin ·
N e
1 sin
Donde:
φ es el ángulo de rozamiento interno del suelo a largo plazo, es decir, por ejemplo
deducido de ensayos triaxiales consolidados y con drenaje.
τ c σ · k · f · tan 100KPa
Donde:
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HORMIGÓN
MADERA ACERO
IN SITU
f =1 f =1 f = 0,8
Según el CTE la resistencia unitaria por fuste a largo plazo τf no superará salvo
En general, suele ser una situación más crítica la que se deduce de consideraciones
a corto plazo.
Dada la posible variación en las correlaciones existentes entre unos y otros ensayos
de penetración, las extrapolaciones deben justificarse con la experiencia local o
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El valor de "qc" a utilizar suele ser la media del valor medio de qc correspondiente
superior (a este respecto los diámetros a considerar para identificar ambas zonas
dependen de unos anteriores a otros aunque el CTE, la ROM y la GCOC asignan
magnitudes de 6 y 3 diámetros, respectivamente).
Según el CTE la carga unitaria de hundimiento por punta del pilote, se supone igual
al 80% del valor de qc así determinado. Esto es:
La Guía de Carreteras lo hace variable entre el 60% y el 80% según el diámetro del
pilotaje, siendo el primer valor para diámetros menores a 0,5 m y el segundo valor
para diámetros mayores a 1 m. A los efectos prácticos el FM-CGS fija este valor en
el 100% de qc.
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El CTE limita, la resistencia por fuste obtenida de esta manera indirecta a 0’1 MPa.
Otros autores lo limitan a 0’08 Mpa en suelos cohesivos. La GCOC lo limita a 0’07
MPa en suelos cohesivos, cuando se obtiene por este procedimiento.
Para pilotes excavados, la aplicación del método anterior exige una correcta
ejecución del pilote, incluyendo la limpieza y, en su caso, el tratamiento de la punta.
A modo de síntesis, en la Tabla que se adjunta al final de este texto (Anejo II), se
muestran algunos de los procedimientos de cálculo que existen en la literatura
técnica a este respecto, a modo de referencias complementarias. Se pueden
observar y analizar las discrepancias y las similitudes entre unos autores y otros.
Para su uso, no obstante, al igual que en otros casos, es recomendable acudir a los
textos originales.
cualquier tipo de terreno, con la carga unitaria de hundimiento por punta de un pilote
"qp". De manera aproximada, se deberá suponer:
q k· p k ·p
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de cargar).
El valor de "pl" a utilizar en la expresión anterior deberá ser la media de los valores
medios correspondientes a las zonas activa y pasiva en el entorno de la punta.
Como resistencia unitaria por fuste adopta el siguiente valor según el CTE:
1
τ · p k ·p
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Sin embargo, de la misma manera comprobó que en arcillas muy blandas, en este
caso fue en la ciudad de México y en la ciudad de Gotemburgo, si la carga se aplica
de manera muy reducida, en incrementos muy suaves, la reducción en la resistencia
por el fuste puede llegar a ser incluso del 50% del valor original, en casos extremos.
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T , 0 7 · Rf
Donde:
Ttracción, k Resistencia al arranque en condiciones a tracción.
La ROM 0’5 es más exigente pues limita la resistencia al 50% del valor de la
resistencia a compresión. Otros autores lo fijan en el 75%.
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