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23-1

TRANSMISION
AUTOMATICA
INDICE

GENERALIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 LOCALIZACION Y RESOLUCION DE


Resumen de los cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
23-2 TRANSMISION AUTOMATICA - Generalidades/Localización y resolución de fallos

GENERALIDADES
RESUMEN DE LOS CAMBIOS
Los procedimientos de servicio que aparecen más adelante para componentes que han sido modificados
se han introducido para cubrir los siguientes cambios:
D Se ha incorporado el vehículo de motor 6A13 con ASC.
D El patrón de cambio a velocidad inferior de los vehículos con motor 4G63, 4G64 ha sido modificado.
D La ECU de los vehículos con motor 4G63, 4G64 ha sido modificada de la ECU de T/A a la ECU
del motor de T/A.

LOCALIZACION Y RESOLUCION DE FALLOS


PATRON DE CAMBIO
El patrón de cambio a velocidad inferior de los vehículos con motor 4G63, 4G64 ha sido modificado.
<4G63>
PATRON DE CAMBIO A VELOCIDAD INFERIOR
% de abertura de la mariposa Línea gruesa: Patrón de cambio normal
100
2 3
(Modo depor-
tivo)
1 2 2 3 3 4
50

2®3
rango de 3®4 2 3 3 4
movimiento rango de (Modo deportivo) (Modo deportivo)
movimiento

0
0 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000
Velocidad del eje de salida rpm
0 50 100 150 200
Velocidad del vehículo
km/h
<4G64>
PATRON DE CAMBIO A VELOCIDAD INFERIOR
% de abertura de la mariposa
Línea gruesa: Patrón de cambio normal
100

2 3
(Modo deportivo)
3 4

50 1 22 3

2®3
3®4 2 3 3 4
rango de (Modo deportivo)
rango de (Modo deportivo)
movimiento
movimiento
0
0 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000
Velocidad del eje de salida rpm
0 50 100 150 200
Velocidad del vehículo
km/h
TRANSMISION AUTOMATICA - Localización y resolución de fallos 23-3
CUADRO DE INSPECCION PARA LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO
Código Punto de diagnóstico Página de referencia

11 Sistema del sensor de posición de la mariposa Cortocircuito 23-4


(TPS)
12 <Vehículos 4G63, 6A13 sin ASC y TCL> Circuito abierto 23-4
Sistema de sensor de posición del pedal del
acelerador (APS)
14 <Vehículos 4G64, 6A13 con ASC o TCL> Ajuste incorrecto del sensor 23-4

15 Sistema del sensor de temperatura del fluido Circuito abierto 23-4


de la T/A

21 Sensor de ángulo del cigüeñal y piezas Circuito abierto 23-5


relacionadas

22 Sistema sensor de velocidad del eje de Circuito abierto o cortocircuito 23-5


entrada

23 Sistema sensor de velocidad del eje de salida Circuito abierto o cortocircuito 23-6

25 Sistema interruptor de la mariposa totalmente Cortocircuito 23-6


abierto

26 Sistema del interruptor de la luz de freno Circuito abierto o cortocircuito 23-7

31 Sistema de la válvula solenoide de marcha Circuito abierto o cortocircuito 23-7


corta y de marcha atrás

32 Sistema de la válvula solenoide de submarcha Circuito abierto o cortocircuito 23-7

33 Sistema de la segunda válvula solenoide Circuito abierto o cortocircuito 23-7

34 Sistema de la válvula solenoide de sobremar- Circuito abierto o cortocircuito 23-7


cha

36 Sistema de la válvula solenoide de control del Circuito abierto o cortocircuito 23-8


embrague amortiguador

41 La relación de la primera velocidad no cumple las especificaciones 23-9

42 La relación de la segunda velocidad no cumple las especificaciones 23-9

43 La relación de la tercera velocidad no cumple las especificaciones 23-9

44 La relación de la cuarta velocidad no cumple las especificaciones 23-9

46 La relación de la marcha atrás no cumple las especificaciones 23-9

51 Comunicación anómala con la ECU del motor de T/A <4G63, 4G64> 23-10
Comunicación anómala con la ECU del motor
<Vehículos 6A13 sin ASC ni TCL>
Comunicación anómala con la ECU del motor y la ECU de TCL
<Vehículos 6A13 con TCL>
Comunicación anómala con la ECU del motor y la ECU de ASC
<Vehículos 6A13 con ASC>

52 Sistema de la válvula solenoide de control del Sistema defectuoso 23-8


embrague amortiguador

54 Sistema del relé de control de la T/A Cortocircuito a tierra o circuito 23-10


abierto

56 Sistema de la lámpara N Cortocircuito a tierra 23-11


23-4 TRANSMISION AUTOMATICA - Localización y resolución de fallos

PROCEDIMIENTO DE INSPECCION PARA LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO


Dado que la ECU de los vehículos con motor 4G63, 4G64 se ha cambiado de la ECU de T/A a la
ECU de motor de T/A, también se han cambiado los PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN PARA LOS
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO.Debido a la adición del vehículo con motor 6A13 con ASC, sólo se han
cambiado los códigos Nº 11, 12, 14 y 51.

Código Nº 11, 12, 14 Sistema del sensor de posición de la Causas probables


mariposa (TPS) <vehículos 4G63, 6A13 sin ASC ni TCL>,
Sensor de posición del pedal del acelerador (APS)
<vehículos 4G64, 6A13 con ASC o TCL>
Si el voltaje de salida del TPS o el APS es de 4,8 V o superior con el motor en D Mal funcionamiento del sensor de posición de la
ralentí, se considera demasiado elevado y aparece el código de diagnóstico Nº 11. mariposa
Si el voltaje de salida del TPS o APS es de 0,2 V o inferior cuando el motor no <Vehículos 4G63, 6A13 sin ASC ni TCL >
funciona en ralentí, se considera que es demasiado bajo y aparece el código de D Mal funcionamiento del sensor de posición del pedal
diagnóstico Nº 12. Si el voltaje de salida del TPS o APS es de 0,2 V o inferior o del acelerador
si es de 1,2 V o superior cuando el motor funciona en ralentí, se considera que <Vehículos 4G64, 6A13 con ASC o TCL>
el ajuste del TPS o APS es incorrecto y aparece el código de diagnóstico Nº 14. D Avería en los conectores
D Mal funcionamientodela ECUdelmotor deT/A <4G63,
4G64>
D Mal funcionamiento de la ECU de la T/A <6A13>

MAL
Verificacióndelsensordeposicióndelamariposa<Vehículos4G63, Cambiar
6A13 sin ASC ni TCL> (Consultar el GRUPO 13A - Servicio en
el vehículo.)
Verificacióndelsensordeposicióndelpedaldelacelerador<Vehícu-
los 4G64, 6A13 con ASC o TCL> (Consultar el GRUPO 13J -
Servicio en el vehículo.)
BIEN
MAL
Verificar los siguientes conectores: Reparar
<Vehículos 4G63 con volante a la izquierda> B-07, C-47, C-175,
C-176, <vehículos 4G63 con volante a la derecha> B-07, C-49,
C-47,C-175,C-176,<4G64>C-172,C-81,C-175, C-176<vehículos
6A13 con ASC o TCL> B-41, C-49, C-29, <Vehículos 6A13 sin
ASC y TCL> B-07, C-49, C-29
BIEN
Verificación del mazo de conductores MAL
Reparar
D Entre el sensor de posición de la mariposa y la ECU del motor
de T/A <4G36, 4G64>
D Entre el sensor de posición de la mariposa y la ECU de
T/A<6A13>
BIEN
MAL
Verificar los síntomas del problema. Cambiar la ECU del motor de T/A o la ECU de la T/A.

Código Nº 15 Sistema del sensor de temperatura del Causas probables


líquido de T/A
Si la salida del sensor de temperatura del líquido de T/A es de 2,6 V o superior, D Mal funcionamiento del sensor de temperatura del
incluso después de conducir durante 10 minutos o más (la temperatura del líquido líquido de T/A
de la T/A no sube), se considera que hay un circuito abierto en el sensor de temperatura D Avería en los conectores
del líquido de T/A y aparece el código de diagnóstico Nº 15. D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A

*: Consultar el manual de taller del GALANT de 1997 (Pub. Nº PWDS9612)


MAL
Verificar el sensor de temperatura del líquido de T/A (Consultar
la página 23-52.)* Cambiar
BIEN
Verificar los siguientes conectores: C-174, B-70 MAL
Reparar
BIEN
Verificación del mazo de conductores MAL
D Entre el sensor de temperatura del líquido de la T/A y la ECU
Reparar
del motor de T/A.
BIEN
MAL
Verificar los síntomas del problema. Sustituir la ECU del motor de T/A.
TRANSMISION AUTOMATICA - Localización y resolución de fallos 23-5
Código Nº 21 Sistema del sensor de ángulo del cigüeñal Causas probables
Si no se detecta ningún impulso de salida del sensor del ángulo del cigüeñal durante D Mal funcionamiento del sensor de ángulo del cigüeñal
5 segundos o más mientras se conduce a una velocidad de 25 km/h o superior, D Avería en los conectores
se considera que hay un circuito abierto en el sensor del ángulo del cigüeñal y aparece D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
el código de diagnóstico Nº 21.

*: Consultar el manual de taller del GALANT de 1997 (Pub. Nº PWDS9612)


MAL
Verificar los siguientes conectores: <Vehículos con el volante Reparar
a la izquierda> B-77, C-47, C-176, <vehículos con el volante a
la derecha> B-77, C-176
BIEN
Verificación del mazo de conductores
D Entre el sensor de ángulo del cigüeñal y la ECU del motor
de T/A
BIEN
Verificación del sistema del sensor de ángulo del cigüeñal MAL
Reparar
(Consultar el GRUPO 13A - Localización y resolución de fallos.)*
BIEN
MAL
Verificar los síntomas del problema. Sustituir la ECU del motor de T/A.

Código Nº 22 Sistema del sensor de velocidad del eje de Causas probables


entrada de fuerza
Si no se detecta impulso de salida del sensor de velocidad del eje de entrada de D Mal funcionamiento del sensor de velocidad del eje
fuerza durante 1 segundo o más mientras se conduce en 3ra o 4ta, se considera de entrada
que hay un cortocircuito o un circuito abierto en el sensor de velocidad del eje de D Mal funcionamiento del retén del embrague de
entrada de fuerza, y aparece el código Nº 22. Si aparece el código de diagnóstico submarcha
Nº 22 cuatro veces, la transmisión se enclava en la 3ra marcha (velocidad D) o D Avería en los conectores
en 2da (cambio a una velocidad inferior en modo deportivo) como medida de seguridad D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
contra fallos, y la lámpara de velocidad N parpadea con una frecuencia de 1 Hz.

*: Consultar el manual de taller del GALANT de 1997 (Pub. Nº PWDS9612)


L: Consultar el manual de reparación de la transmisión.
MAL MAL
Medir en el conector B-71 del sensor Verificar los siguientes conectores: Reparar
de velocidad del eje de entrada de fuer- <Vehículos con volante a la izquierda>
za. C-131, C-134, C-83, B-71, C-174,
D Desconectar el conector, y medir <vehículos con volante a la derecha>
en el lado del mazo de conductores. C-131, C-134, C-83, C-48, B-71, C-174
(1) Voltaje entre 3 y la tierra (interruptor
de encendido: ON) BIEN
BIEN: Voltaje de sistema MAL
Verificar los siguientes mazos de con- Reparar
(2) Voltaje entre 2 y tierra(Interruptor ductores:
de encendido: ON) D Entre el sensor de velocidad del eje
BIEN: aprox. 5 V de entrada de fuerza y el interruptor
(3) Continuidad entre 1 y tierra de encendido
BIEN: Continuidad D Entre el sensor de velocidad del eje
de entrada y la ECU del motor de
BIEN T/A
BIEN
MAL
Verificar los síntomas del problema. Sustituir la ECU del motor de T/A.
MAL
Medir la forma de onda de la señal del Cambiar el sensor de velocidad del eje.
sensor de velocidad del eje de entrada.
(con un osciloscopio)
MAL
D Motor: 2.000 rpm (aprox. 50 km/h) Verificar los síntomas del problema. Revisión de la T/A L
D Marcha: 3ª marcha D Sustituir el retén del embrague de
(voltaje) submarcha.
BIEN: Coincide con la forma de
onda que aparece en las pági- MAL
nas 23-45* (Procedimiento de Verificar los síntomas del problema.
inspección con un oscilosco-
pio). No se percibe ruido en
la forma de la onda de salida.
Eliminar la causa del ruido.
BIEN
MAL
Verificar los síntomas del problema. Sustituir la ECU del motor de T/A.
23-6 TRANSMISION AUTOMATICA - Localización y resolución de fallos

Código Nº 23 Sistema del sensor de velocidad del eje de Causas probables


salida de fuerza
Si la señal del sensor de velocidad del eje de salida es siempre un 50% inferior D Mal funcionamiento del sensor de velocidad del eje
a la velocidad del vehículo durante 1 segundo o más mientras se conduce en 3ª de salida
o 4ª marcha a una velocidad de 30 km/h o superior, se considera que hay un circuito D Mal funcionamiento del engranaje transmisor o del
abierto o un cortocircuito en el sensor de velocidad del eje de salida y aparece el transmitido de la transferencia
código de diagnóstico Nº 23. D Avería en los conectores
Si aparece el código de diagnóstico Nº 23 cuatro veces, la transmisión se enclava D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
en la 3ra marcha (velocidad D) o en 2da (cambio a una velocidad inferior en modo
deportivo) como medida de seguridad contra fallos, y la lámpara de velocidad N
parpadea con una frecuencia de 1 Hz.

*: Consultar el manual de taller del GALANT de 1997 (Pub. Nº PWDS9612)


L: Consultar el manual de reparación de la transmisión.
MAL MAL
Medir en el conector B-68 del sensor Verificar los siguientes conectores: Reparar
de velocidad del eje de salida. <Vehículos con volante a la izquierda>
D Desconectar el conector, y medir C-131, C-134, C-83, B-68, C-174,
en el lado del mazo de conductores. <vehículos con volante a la dere-
(1) Voltaje entre 3 y tierra (interruptor cha>C-131, C-134, C-83, C-48, B-68,
de encendido: ON) C-174
BIEN: Voltaje de sistema
BIEN
(2) Voltaje entre 2 y tierra(Interruptor
de encendido: ON) Verificar los siguientes mazos de con-
BIEN: aprox. 5 V ductores: MAL
(3) Continuidad entre 1 y tierra D Entre el sensor de velocidad del eje Reparar
BIEN: Continuidad de salida y el interruptor de
encendido
BIEN
D Entre el sensor de velocidad del eje
de salida y la ECU del motor de
T/A
BIEN
Medir la forma de onda de la señal del MAL
sensor de velocidad del eje de salida. Verificar los síntomas del problema. Sustituir la ECU del motor de T/A.
(con un osciloscopio) MAL
D Motor: 2.000 rpm (aprox. Cambiar el sensor de velocidad del eje
50 km/h) de salida.
D Marcha: 3ª marcha
(voltaje) MAL
BIEN: Coincide con la forma de Verificar los síntomas del problema. Revisión de la T/A L
onda que aparece en las pági- D Sustituir el engranaje transmisor y
nas 23-45* (Procedimiento de transmitido.
inspección con un oscilosco-
pio). No se percibe ruido en
la forma de la onda de salida. Verificar los síntomas del problema.
BIEN MAL
MAL
Verificar los síntomas del problema. Sustituir la ECU del motor de T/A. Eliminar la causa del ruido.

Código Nº 25 Sistema del interruptor de la mariposa Causas probables


totalmente abierta
Si se abre totalmente el interruptor de la mariposa durante un segundo o más y D Mal funcionamiento del interruptor de abertura total
el ángulo de abertura de la válvula de mariposa no supera el 70%, se considera de la mariposa
que hay un cortocircuito en el interruptor de abertura total de la mariposa y aparece D Avería en los conectores
el código de diagnóstico Nº 25. D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A

*: Consultar el manual de taller del GALANT de 1997 (Pub. Nº PWDS9612)


MAL
Verificación del interruptor de abertura total de la mariposa (Consul- Cambiar
tar la página 23-64.)*
BIEN
MAL
Verificar los siguientes conectores: <Vehículos con volante a Reparar
la izquierda> C-18, C-174, <vehículos con volante a la derecha>
C-18, C-83, C-174
BIEN
MAL
Verificación del mazo de conductores Reparar
D Entre el interruptor de abertura total de la mariposa y la ECU
del motor de T/A.
BIEN
MAL
Verificar los síntomas del problema. Sustituir la ECU del motor de T/A.
TRANSMISION AUTOMATICA - Localización y resolución de fallos 23-7
Código Nº 26 Sistema del interruptor de la luz de frenado Causas probables
Si el interruptor de la luz de freno está conectado durante 5 minutos o más mientras D Mal funcionamiento del interruptor de la luz de freno
se conduce el vehículo, se considera que hay un cortocircuito en el interruptor de D Avería en los conectores
la luz de freno y aparece el código de diagnóstico Nº 26. D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A

*: Consultar el manual de taller del GALANT de 1997 (Pub. Nº PWDS9612)


MAL
Comprobación del interruptor de la luz de freno (Consultar el GRUPO Cambiar
35A - Servicio en el vehículo.)*
BIEN
MAL
Verificar los siguientes conectores: C-02, C-65, C-83, C-47, Reparar
C-174
BIEN
MAL
Verificación del mazo de conductores Reparar
D Entre el interruptor de la lámpara de parada y la ECU del motor
de T/A
BIEN MAL
Verificar los síntomas del problema. Sustituir la ECU del motor de T/A.

Código Nº 31 Sistema de la válvula solenoide de marcha Causas probables


corta y de marcha atrás
Código Nº 32 Sistema de la válvula solenoide de
submarcha
Código Nº 33 Sistema de la segunda válvula solenoide
Código Nº 34 Sistema de la válvula solenoide de
sobremarcha
Si el valor de resistencia de una válvula solenoide es demasiado alto o demasiado D Mal funcionamiento de la válvula solenoide
bajo, se considera que hay un cortocircuito o un circuito abierto en la válvula solenoide D Avería en los conectores
de reducción, y aparece el código de diagnóstico correspondiente. La transmisión D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
se fija en 3ª como medida preventiva contra fallos y el indicador de velocidad N
parpadea con una frecuencia de 1 Hz.

*: Consultar el manual de taller del GALANT de 1997 (Pub. Nº PWDS9612)


MAL
Verificación de la válvula solenoide (Consultar la página 23-54.)* Cambiar
BIEN
MAL
Verificar los siguientes conectores: B-70, C-174, C-41 Reparar
BIEN
MAL
Verificación del mazo de conductores Reparar
D Entre el sensor de la válvula solenoide y la ECU del motor
de T/A
D Entre el sensor de la válvula solenoide y el relé de control
de la T/A
BIEN
Sustituir la válvula solenoide.

MAL
Verificar los síntomas del problema. Sustituir la ECU del motor de T/A.
23-8 TRANSMISION AUTOMATICA - Localización y resolución de fallos

Código Nº 36, 52 Sistema de la válvula solenoide de Causas probables


control del embrague amortiguador
Si el valor dela resistencia dela válvula solenoidede control del embrague amortiguador D Mal funcionamiento de la válvula solenoide de control
es demasiado alto o demasiado bajo, se considera que hay un cortocircuito o un del embrague del amortiguador
circuito abierto en la válvula solenoide de control del embrague amortiguador y aparece D Avería en los conectores
el código de diagnóstico Nº 36. Si la relación de funcionamiento de la válvula solenoide D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
de control del embrague amortiguador es del 100 % durante un periodo continuo
de 4 segundos o más, se considera que hay una anomalía en el sistema de control
del embrague del amortiguador y aparece el código de diagnóstico Nº 52. Si aparece
el código de diagnóstico Nº 36, la transmisión se engrana en la 3ra marcha como
medida de seguridad contra fallos y la lámpara de la velocidad N parpadea con una
frecuencia de 1 Hz.

*: Consultar el manual de taller del GALANT de 1997 (Pub. Nº PWDS9612)


MAL
Verificación de la válvula solenoide de control del embrague amorti- Cambiar
guador (Consultar la página 23-54.)*
BIEN
MAL
Verificar los siguientes conectores: B-70, C-174, C-41 Reparar
BIEN
Verificación del mazo de conductores MAL
Reparar
D Entrelaválvulasolenoidedecontroldelembragueamortiguador
y la ECU del motor de T/A
D Entrelaválvulasolenoidedecontroldelembragueamortiguador
y el relé de control de la T/A
BIEN
Cambiar la válvula solenoide de control del embrague amortiguador

MAL
Verificar los síntomas del problema. Sustituir la ECU del motor de T/A.
TRANSMISION AUTOMATICA - Localización y resolución de fallos 23-9
Código Nº 41 La relación de la primera velocidad no Causas probables
cumple las especificaciones
Código Nº 42 La relación de la segunda velocidad no
cumple las especificaciones
Código Nº 43 La relación de la tercera velocidad no
cumple las especificaciones
Código Nº 44 La relación de la cuarta velocidad no
cumple las especificaciones
Código Nº 46 La relación de la marcha atrás no
cumple las especificaciones
Si la salida del sensor de velocidad del eje de salida multiplicada por la relación D Mal funcionamiento del sensor de velocidad del eje de entrada
decadamarchanocoincide conla salidadelsensordevelocidaddelejedespués D Mal funcionamiento del sensor de velocidad del eje de salida
dequehayafinalizadocadacambiodemarcha,apareceelcódigodediagnóstico D Mal funcionamiento del retén del embrague de submarcha
correspondiente. Si aparece el código de diagnóstico cuatro veces, la D Mal funcionamiento del engranaje transmisor o del transmitido
transmisión se bloquea en tercera como medida de seguridad contra fallos y la de la transferencia
lámpara de velocidad N parpadea con una frecuencia de 1 Hz. D Mal funcionamiento del sistema de freno de la marcha corta y
de la marcha atrás (para el código Nº 41, 46)
D Mal funcionamiento del sistema de embrague de submarcha
(para los códigos Nº 41 42, 43)
D Mal funcionamiento del segundo sistema de frenos (para el
código Nº 42, 44)
D Mal funcionamiento del sistema de embrague desobremarcha
(para los códigos Nº 44, 43)
D Mal funcionamiento del sistema de embrague de marcha atrás
(para el código Nº 46)
D Se genera ruido

*: Consultar el manual de taller del GALANT de 1997 (Pub. Nº PWDS9612)


L: Consultar el manual de reparación de la transmisión.
MUT-II Código de autodiagnóstico SI Código Nº 22 Verificar el sistema del sensor de velocidad del eje
¿Se activa el código de diagnóstico Nº 22? de entrada
(Consultar la página 23-5.)
NO
SI
MUT-II Código de autodiagnóstico Código Nº 2× Verificar el sistema del sensor de velocidad del eje
¿Se activa el código de diagnóstico Nº 23? de salida
NO (Consultar la página 23-6.)
MAL
Medir la forma de onda de la señal del sensor de velocidad del Cambiar el sensor de velocidad del eje.
eje de entrada (con un osciloscopio).
D Conectar el conector C-174, C-175 <4G64>, C-176 <4G63>
y medir el voltaje entre 81 <4G64>, 57 <4G63> y 103 en la Verificar los síntomas del problema.
ECU del motor de T/A. MAL
D Motor: 2.000 rpm (aprox. 50 km/h)
D Marcha: 3 Revisión de la T/A L
(Voltaje) D Sustituir el retén del embrague de submarcha.
BIEN: Aparece una forma de onda como la que se muestra
en las páginas 23-45* (Procedimiento de inspección utili-
zando un osciloscopio) (oscila entre 0 ¬® 5V) y no Verificar los síntomas del problema.
aparecen ruidos en la forma de onda. MAL
BIEN Eliminar la causa del ruido.
MAL Cambiar el sensor de velocidad del eje de salida.
Medir la forma de onda de la señal del sensor de velocidad del
eje de salida (con un osciloscopio).
D Conectar el conector C-174, C-175 <4G64>, C-176 <4G63>
y medir el voltaje entre 81 <4G64>, 57 <4G63> y 104 en la Verificar los síntomas del problema.
ECU del motor de T/A. MAL
D Motor: 2.000 rpm (aprox. 50 km/h)
D Marcha: 3 Revisión de la T/A L
(Voltaje) D Sustituir el engranaje transmisor y transmitido.
BIEN: Aparece una forma de onda como la que se muestra
en las páginas 23-45* (Procedimiento de inspección utili-
zando un osciloscopio) (oscila entre 0 ¬® 5V) y no Verificar los síntomas del problema.
aparecen ruidos en la forma de onda. MAL
BIEN
Eliminar la causa del ruido.
D Verificación del sistema de freno de la marcha corta y de la
marcha atrás (para los códigos Nº 41, 46)
D Verificación del sistema de embrague de submarcha (para los
códigos Nº 41 42, 43)
D Verificación del segundo sistema de frenos (para los códigos
Nº 42, 44)
D Verificación del sistema de embrague de sobremarcha (para
los códigos Nº 44 , 43)
D Verificación del sistema de embrague de marcha atrás (para
el código Nº 46)
23-10 TRANSMISION AUTOMATICA - Localización y resolución de fallos

Código Nº 51 Comunicación anómala con la ECU del Causas probables


motor de T/A <4G63, 4G64>Comunicación anómala con la
ECU del motor <Vehículos 6A13 sin ASC ni TCL>Comuni-
cación anómala con la ECU del motor y la ECU de TCL
<Vehículos 6A13 con TCL>Comunicación anómala con la
ECU del motor y la ECU de ASC<Vehículos 6A13 con ASC>
Si no se puede establecer una comunicación normal durante 1 segundo o más cuando D Avería en los conectores
el interruptor de encendido se encuentra en la posición ON, el voltaje del sistema D Mal funcionamientodela ECUdelmotor deT/A <4G63,
es de 10 V o superior y la velocidad del motor es de 450 rpm o superior, se emite 4G64>
un código Nº 51. También aparece el código de diagnóstico Nº 51 si los datos que D Mal funcionamiento de la ECU de la T/A <6A13>
se reciben son anómalos durante un periodo ininterrumpido de 4 segundos en las D Malfuncionamientodela ECUdelmotordeT/A <6A13>
mismas condiciones. D Mal funcionamiento de la ECU de TCL <vehículos
6A13 con TCL>
D Mal funcionamiento de la ECU de ASC <vehículos
6A13 con ASC>

<4G63, 4G64>
Sustituir la ECU del motor de T/A

<6A13>
MAL
Verificar los siguientes conectores: <Vehículos sin ASC ni TCL> Reparar
C-30, C-166, <vehículos con TCL> C-30, C-51, C-10, C-28, C-166,
<vehículos con ASC> C-30, C-51, C-181,C-28, C-166
BIEN
MAL
Verificación del mazo de conductores Reparar
D Entre la ECU del motor y la ECU de la T/A <Vehículos sin
ASC ni TCL>
D Entre la ECU del motor y la ECU de T/A y la ECU de TCL,
ECU del motor <Vehículos con TCL>
D Entre la ECU de la T/A y la ECU de ASC, ECU del motor
<Vehículos con ASC>
BIEN
Verificar los síntomas del problema.
BIEN
Cambiar la ECU del motor. <Vehículos sin ASC ni TCL> Verificar los síntomas del problema.
Cambiar la ECU de TCL. <Vehículos con TCL> BIEN
Cambiar la ECU de ASC. <Vehículos con ASC>
Sustituir la ECU de T/A.

Código Nº 54 Sistema de relés de control de la T/A Causas probables


Si el voltaje del relé de control de la T/A es menor que 7 V después de poner el D Mal funcionamiento del relé de control de la T/A
interruptor de encendido en la posición ON, significa que hay un cortocircuito o un D Avería en los conectores
circuito abierto en la conexión a masa del relé de control de la T/A, por lo que se D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
emite el código Nº 54.
Entonces, la transmisión se enclava en 3ra como medida preventiva contra fallos
y el indicador de velocidad N parpadea con una frecuencia de 1 Hz.

*: Consultar el manual de taller del GALANT de 1997 (Pub. Nº PWDS9612)


MAL
Verificar el relé de control de la T/A. (Consultar la página 53-23.) Cambiar
BIEN
MAL
Verificar los siguientes conectores: B-30, C-41, C-175, C-176, Reparar
C-45
BIEN
MAL
Verificación del mazo de conductores Reparar
D Entre el relé de control y tierra de la carrocería
D Entre el relé de control y la batería
D Entre el relé de control y el motor de la ECU de T/A
BIEN
MAL
Verificar los síntomas del problema. Sustituir la ECU del motor de T/A.
TRANSMISION AUTOMATICA - Localización y resolución de fallos 23-11
Código Nº 56 Sistema de lámpara de alcance N Causas probables
Si la señal de velocidad N está desactivada después de dar una instrucción de D Mal funcionamiento de la bombilla de la lámpara de
alumbrado de la lámpara de velocidad N (instrucción ON), se considera que hay velocidad N
uncortocircuito entierra dela lámpara de velocidad N y aparece el código dediagnóstico D Avería en los conectores
Nº 56. D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A

MAL
Verificar la bombilla de la lámpara de velocidad N Cambiar
BIEN
MAL
Verificar los siguientes conectores: D-02, C-90, C-174 Reparar
BIEN
MAL
Verificación del mazo de conductores Reparar
D Entre la bombilla de la lámpara de velocidad N y la ECU del
motor de T/A
BIEN
MAL
Verificar los síntomas del problema. Sustituir la ECU del motor de T/A.

CUADRO DE INSPECCION PARA LOS SINTOMAS DE PROBLEMA


*: Consultar el manual de taller del GALANT de 1997 (Pub. Nº PWDS9612)
Síntoma del problema Nº del procedi- Página de
miento de referencia
inspección

No es posible establecer comunicación con el MUT-II 1 23-12


Imposible conducir Imposible arrancar 2 23-27*
No se mueve hacia delante 3 23-27*
No se mueve hacia atrás 4 23-28*
No se mueve ni hacia delante ni hacia atrás 5 23-28*
Mal funcionamiento al El motor se cala al cambiar de marcha 6 23-29*
arrancar
Sacudidas al cambiar de N a D y excesivo tiempo de 7 23-29*
retardo
Sacudidas al cambiar de N a R y excesivo tiempo de 8 23-30*
retardo
Sacudidas al cambiar de N a D y de N a R, y excesivo 9 23-31*
tiempo de retardo
Mal funcionamiento al Sacudidas y dificultad en el cambio 10 23-31*
cambiar de marcha
Puntos del cambio des- Todos los puntos 11 23-32*
plazados
Algunos puntos 12 23-33*
No cambia No hay códigos de diagnóstico 13 23-33*
Mal funcionamiento du- La aceleración es deficiente 14 23-34*
rante la conducción
Vibración 15 23-35*
Sistema de interruptores inhibidores 16 23-13
Sistema de conjunto de interruptor de cambio 17 23-14
Sistema del aire acondicionado 18 23-14
Sistema del sensor de velocidad del vehículo 19 23-15
Sistema de la ECU del crucero automático <4G64> 20 23-15
23-12 TRANSMISION AUTOMATICA - Localización y resolución de fallos

PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION PARA LOS SINTOMAS DE PROBLEMA


Dado que la ECU de los vehículos con motor 4G63, 4G64 se ha cambiado de la ECU de T/A a la
ECU de motor de T/A, también se han cambiado los PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION PARA LOS
CODIGOS DE DIAGNOSTICO. Los PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION PARA LOS CODIGOS DE
DIAGNOSTICO del vehículo con motor 6A13 son los mismos que antes.

PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 1
No es posible establecer comunicación con el MUT-II Causas probables
Si no es posible efectuar la comunicación con el MUT-II, la causa puede atribuirse D Mal funcionamiento de la línea de diagnóstico
a un defecto en la línea de diagnóstico, o bien la ECU de T/A no está en funcionamiento. D Avería en los conectores
D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A

NO
¿Es posible la comunicación con otros Verificar la línea de diagnóstico con el
sistemas mediante el MUT-II? MUT-II, y reparar en caso necesario.
SI
MAL MAL
Verificar la continuidad y el voltaje del Verificar los siguientes conectores: Reparar
conector de la ECU del motor de T/A. B-30, C-31, C-176, C-175, C-45
D Desconectar el conector C-176 y
BIEN
medir en el lado del mazo de MAL
conductores. Verificación del mazo de conductores Reparar
D Voltaje entre los terminales Nº 47, D Entre el interruptor de encendido y
41 y tierra (interruptor de encendido: la ECU del motor de T/A
ON) D Entre tierra y la ECU del motor de
BIEN: Voltaje de sistema T/A
D Continuidad entre los terminales del BIEN
C- 175 Nº 76, 97, 88 y tierra
Verificar los síntomas del problema.
BIEN
MAL Reparar MAL
Verificar los siguientes conectores:
C-20, C-66, C-83, C-49, C-175 Sustituir la ECU del motor de T/A.

BIEN
MAL Reparar
Verificación del mazo de conductores
D Entre el conector de diagnóstico y
la ECU del motor de T/A
BIEN
MAL
Verificar los síntomas del problema. Sustituir la ECU del motor de T/A.
TRANSMISION AUTOMATICA - Localización y resolución de fallos 23-13
PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 16
Sistema de interruptores inhibidores Causas probables
La causa puede atribuirse a un mal funcionamiento del circuito del interruptor inhibidor, D Mal funcionamiento del interruptor del inhibidor
del circuito del interruptor de encendido o a un defecto en la ECU del motor de T/A. D Mal funcionamiento del interruptor de encendido
D Avería en los conectores
D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A

*: Consultar el manual de taller del GALANT de 1997 (Pub. Nº PWDS9612)


MAL
Verificación del interruptor inhibidor Cambiar
(Consultar la página 23-49.)*
BIEN
MAL MAL
Verificar el voltaje del conector B - 72 Verificar los siguientes conectores: Reparar
del interruptor de inhibición. <Vehículos con volante a la izquierda>
D Desconectar el conector, y medir B-72, C-83, C-134, C-131, <vehículos
en el lado del mazo de conductores. con volante a la derecha> B-72, C-48,
D Voltaje entre el terminal Nº 8 y tierra C-83, C-134, C-131
BIEN: Voltaje de sistema
BIEN
MAL
BIEN Verificación del mazo de conductores Reparar
MAL D Entre el interruptor de inhibición y
Verificar los siguientes conectores: Reparar el interruptor de encendido
B-72, C-174
BIEN
BIEN
Verificar los síntomas del problema.
MAL
Verificación del mazo de conductores Reparar MAL
D Entre el interruptor inhibidor y el
conector de la ECU del motor de Verificar el interruptor de encendido
T/A (Consultar el GRUPO - Interruptor de
encendido).
BIEN
MAL
Verificar los síntomas del problema. Sustituir la ECU del motor de T/A.
23-14 TRANSMISION AUTOMATICA - Localización y resolución de fallos

PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 17
Sistema de conjunto de interruptor de cambio Causas probables
La causa puede atribuirse a un mal funcionamiento del circuito del interruptor inhibidor, D Mal funcionamiento del interruptor del inhibidor
del circuito del conjunto del interruptor del cambio o de la ECU del motor de T/A. D Malfuncionamientodelconjuntodecambiodemarchas
D Avería en los conectores
D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A

*1: *: Consultar el manual de taller del GALANT de 1997 (Pub. Nº PWDS9612)


*2: *: Consultar el manual de taller del GALANT de 1999 (Pub. Nº PWDS9612-A).
MAL
Verificación del interruptor de inhibición (Consultar la página PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 16 - Verificación del
23-49.)*1 sistema del interruptor de encendido (Consultar la página
BIEN 23-13.)
MAL
Verificación del conjunto del interruptor del eje (Consultar la Cambiar
página 23-49.)*2
BIEN
MAL
Verificar los siguientes conectores: C-60, C-174 Reparar
BIEN
MAL
Verificación del mazo de conductores Reparar
D Entre el conjunto del interruptor del cambio de marchas y la
ECU del motor de T/A
BIEN
MAL
Verificar los síntomas del problema. Sustituir la ECU del motor de T/A.

PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 18
Sistema del aire acondicionado Causas probables
La causa es, probablemente, una avería en el circuito del sistema de aireacondicionado D Mal funcionamiento del interruptor de presión doble
o en la ECU del motor de T/A. <MPI- aire acondicionado automático>
D Mal funcionamiento de la ECU del aire acondicionado
<GDI-aire acondicionado automático>
D Mal funcionamiento del compresor automático-ECU
<aire acondicionado manual>
D Avería en los conectores
D Mal funcionamiento del control del aire acondicionado
o piezas relacionadas
D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A

*: Consultar el manual de taller del GALANT de 1997 (Pub. Nº PWDS9612)


MAL
D Verificación del interruptor de presión dual Cambiar
<MPI-aire acondicionado automático>
(Consultar el GRUPO 55 - Servicio en el
vehículo.)*
D Verificación del terminal de la ECU del aire
acondicionado (Nº 34) <GDI-aire acondi-
cionado automático>
(Consultar el GRUPO 55 - Localización
y resolución de fallos.)*
D Verificación del compresor automático-ter-
minal de ECU (Nº 2) <aire acondicionado
manual>
(Consultar el GRUPO 55 - Localización
y resolución de fallos.)*
BIEN
BIEN
Verificar el voltaje del conector C-175 de la Verificar los siguientes conectores:
ECUdelmotor deT/A <4G63>,C-177<4G64>. <4G63> C-175, C-83 , <4G64> C-177,
D Desconectar el conector y verificar en el C-83
lado del mazo de conductores. BIEN
D Interruptor de encendido: ON MAL
D Interruptor del aire acondicionado: ON Verificar los síntomas del problema. Reparar
D Voltaje entre el terminal Nº 83 y tierra MAL
BIEN: Voltaje de sistema MAL
Verificarelsistemadelaireacondiciona- Reparar
MAL do (Consultar el GRUPO 55 - Localiza-
Verificación del sistema del aireacondicionado ción y resolución de fallos.)*
(Consultar el GRUPO 55 - Localización y reso- BIEN
lución de fallos.)* Sustituir la ECU del motor de T/A.
TRANSMISION AUTOMATICA - Localización y resolución de fallos 23-15
PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 19
Sistema del sensor de velocidad del vehículo Causas probables
La causa puede atribuirse a un defecto en un circuito del sensor de velocidad del D Funcionamiento incorrecto del sensor de velocidad
vehículo o en la ECU del motor de T/A. del vehículo
D Avería en los conectores
D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A

*: Consultar el manual de taller del GALANT de 1997 (Pub. Nº PWDS9612)


MAL
Verificar el sensor de velocidad del vehículo. Cambiar
(Consultar el GRUPO 54 - Medidores combinados.)*
BIEN
(1) MAL MAL
Medir en el conector B-67 del sensor de velocidad del vehículo. Verificar los siguientes Reparar
D Desconectar el conector y medir en el conector del mazo de conectores:
conductores. (2) MAL C-90, C131, C-135, B-67
(1) Voltaje entre 1 y tierra (interruptor de encendido: ON) BIEN
BIEN: Voltaje de sistema
(2) Voltaje entre 3 y tierra (interruptor de encendido: ON) (3) MAL
Verificar el síntoma del problema.
BIEN: 4,8 - 5,2 V
(3) Continuidad entre 2 y tierra MAL
BIEN: Continuidad
Verificar el cable del mazo de conductores entre el sensor de
BIEN velocidad del vehículo y el conector del interruptor de encendido.
MAL BIEN
Verificar el siguiente Reparar MAL
conector:
B-67 Reparar
BIEN Verificar el interruptor de encendido. (Consultar el GRUPO 54 -
Interruptor de encendido.)*
Verificar el síntoma del problema.
MAL Verificar el siguiente conector: <Vehículos con volante a la
izquierda> C-175, C-47, B-65, B-67, <vehículos con volante a la
MAL
Verificar el cable delmazo Reparar derecha> C-175, C-49, B-65, B-67,
de conductores entre la BIEN MAL
ECU del motor de T/A y Reparar
el conector del sensor de
velocidad del vehículo. Verificar el síntoma del problema.
BIEN MAL

Cambiar la ECU del motor.


Verificar el cable del mazo de conductores entre la ECU del motor
de T/A y el conector del sensor de velocidad del vehículo.
BIEN
Sustituir la ECU del motor de T/A.

Verificar el mazo de conductores entre el sensor de velocidad


del vehículo y tierra, y reparar si es necesario.

PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 20
Sistema de señal de ECU del crucero automático <4G64> Causas probables
Posiblemente, la causa es un circuito de línea con señal del crucero automático D Mal funcionamiento de la ECU del crucero automático
defectuoso o una ECU de motor de T/A defectuosa. D Avería en los conectores
D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A

*: Consultar el manual de taller del GALANT de 1999 (Pub. Nº PWDS9612-A).


MAL
Verificación del sistema de crucero automático (Consultar el Reparar
GRUPO 17 - Localización y resolución de fallos.)*
BIEN
MAL
Verificar los siguientes conectores: C-82, C-83, C-175 Reparar
BIEN
MAL
Verificación del mazo de conductores Sustituir la ECU del motor de T/A.
D Entre la ECU del crucero automático y la ECU del motor de
T/A

Reparar
23-16 TRANSMISION AUTOMATICA - Localización y resolución de fallos

VERIFICACION EN LOS TERMINALES DE LA ECU DEL MOTOR DE T/A


*: Consultar el manual de taller del GALANT de 1997 (Pub. Nº PWDS9612)
<4G63, 4G64>

No. de termi- Punto de inspección Condiciones de verificación Valor normal


nal
45 Sensor de ángulo del cigüeñal Motor: en ralentí 2.0 - 2.4 V
50 Relé de control de la TA Interruptor de encendido: OFF 0V
Interruptor de encendido: ON Voltaje de sistema
57 Tierra del sensor En cualquier tiempo 0V
66 Suministro de alimentación de Interruptor de encendido: OFF Voltaje de sistema
apoyo
76 Conexión a tierra En cualquier tiempo 0V
77 Alimentación eléctrica de la Interruptor de encendido: OFF 0V
válvula solenoide
Interruptor de encendido: ON Voltaje de sistema
78 Sensor de posición de la Pedal del acelerador: Soltado (motor parado) 0,5 - 1,0 V
mariposa (TPS) <4G63>
Pedal del acelerador: Pisado (motor parado) 4.5 - 5.0 V
80 Sensor de velocidad del Mientras está parado 0V
vehículo
Avance lento 0 ® 5 V con
parpadeo
83 Señal de carga del compresor Interruptor del aire acondicionado: OFF 0V
de aire acondicionado
Interruptor del aire acondicionado: ON 0V
84 Control de diagnóstico - -
85 Salida de diagnóstico Normal (no aparece ningún código de 0 ® 5 V con
diagnóstico) parpadeo
88 Conexión a tierra En cualquier tiempo 0V
89 Alimentación eléctrica de la Interruptor de encendido: OFF 0V
válvula solenoide
Interruptor de encendido: ON Voltaje de sistema
95 Sensor de posición del pedal Pedal del acelerador: Soltado (motor parado) 0,5 - 1,0 V
del acelerador (APS) <4G64>
Pedal del acelerador: Pisado (motor parado) 4.5 - 5.0 V
97 Conexión a tierra En cualquier tiempo 0V
101 Interruptor del inhibidor P Posición de la palanca selectora: P Voltaje de sistema
Posición de la palanca selectora: Diferente a 0V
las anteriores
TRANSMISION AUTOMATICA - Localización y resolución de fallos 23-17

No. de termi- Punto de inspección Condiciones de verificación Valor normal


nal
102 Interruptor del inhibidor D Posición de la palanca selectora: D Voltaje de sistema
Posición de la palanca selectora: Diferente a 0V
las anteriores
103 Sensor de velocidad del eje de Medir entre el terminal Nº 31 y Nº 43 con un Consultar la pági-
entrada osciloscopio. na 23-45*, Proce-
Motor: 2.000 rpm dimiento de in-
Posición de la palanca selectora: Modo spección con un
deportivo (3ra marcha) osciloscopio.

104 Sensor de velocidad del eje de Medir entre el terminal Nº 32 y Nº 43 con un Consultar la pági-
salida osciloscopio. na 23-45*, Proce-
Motor: 2.000 rpm dimiento de in-
Posición de la palanca selectora: Modo spección con un
deportivo (3ra marcha) osciloscopio.

105 Lámpara indicadora de la 1er Marcha: 1ra marcha Voltaje de sistema


marcha
Marcha: Diferente a las anteriores 0V
106 Válvula solenoide secundaria Posición de la palanca selectora: Modo Voltaje de sistema
deportivo (2da marcha)
Posición de la palanca selectora: P Aprox. 7 - 9 V
107 Válvula solenoide de control del Posición de la palanca selectora: Modo Voltaje de sistema
acoplamiento del embrague deportivo (1ra marcha)
Posición de la palanca selectora: Modo Diferente al voltaje
deportivo (50 km/h en 3ra marcha) de la batería
108 Interruptor del inhibidor R Posición de la palanca selectora: R Voltaje de sistema
Posición de la palanca selectora: Diferente a 0V
las anteriores
109 Interruptor de selección Posición de la palanca selectora: Modo Voltaje de sistema
deportivo
Posición de la palanca selectora: Diferente a 0V
las anteriores
110 Interruptor de cambio a mar- Posición de la palanca selectora: Cambio a Voltaje de sistema
cha inferior marcha inferior sin soltar la palanca
Posición de la palanca selectora: Diferente a 0V
las anteriores
115 Interruptor de la mariposa Pedal del acelerador: Soltado 4,5 - 5,5 V
totalmente abierta
Pedal del acelerador: Pisado Menos de 0,4 V
117 Lámpara indicadora de la 3er Marcha: 3ra marcha Voltaje de sistema
marcha
Marcha: Diferente a las anteriores 0V
118 Lámpara indicadora de la 2do Marcha: 2da marcha Voltaje de sistema
marcha
Marcha: Diferente a las anteriores 0V
120 Válvula solenoide de submar- Posición de la palanca selectora: Modo Voltaje de sistema
cha deportivo (1ra marcha)
Posición de la palanca selectora: P Aprox. 7 - 9 V
121 Interruptor del inhibidor N Posición de la palanca selectora: N Voltaje de sistema
Posición de la palanca selectora: Diferente a 0V
las anteriores
23-18 TRANSMISION AUTOMATICA - Localización y resolución de fallos

No. de termi- Punto de inspección Condiciones de verificación Valor normal


nal
122 Interruptor de cambio a mar- Posición de la palanca selectora: Cambio a Voltaje de sistema
cha superior marcha superior sin soltar la palanca
Posición de la palanca selectora: Diferente a 0V
las anteriores
123 Interruptor de la luz de freno Pedal de freno: Pisado Voltaje de sistema
Pedal de freno: Soltado 0V
124 Sensor de temperatura del Temperatura del líquido de la T/A: 20_C 3,8 - 4,0 V
ATF (68_F)
Temperatura del líquido de la T/A: 40_C 3,2 - 3,4 V
(104_F)
Temperatura del líquido de la T/A: 80_C 1.7 - 1.9 V
(176_F)
126 Interruptor de selección del Seleccionar el modo HOLD Voltaje de sistema
modo
Seleccionar el modo AUTO 0V
128 Lámpara indicadora de la 4to Marcha: 4ta marcha Voltaje de sistema
marcha
Marcha: Diferente a las anteriores 0V
129 Válvula solenoide de marcha Posición de la palanca selectora: D (1ra Voltaje de sistema
corta y marcha atrás marcha)
Posición de la palanca selectora: D (2da Aprox. 7 - 9 V
marcha)
130 Válvula solenoide de sobre- Posición de la palanca selectora: Modo Voltaje de sistema
marcha deportivo (3ra marcha)
Posición de la palanca selectora: P Aprox. 7 - 9 V