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PROYECTO DE INVERSION
PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
RAZURI
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.
CONTENIDO
I. RESUMEN EJECUTIVO
I.1 INFORMACION GENERAL
Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP)
Ubicación
Unidad Formuladora
Unidad Ejecutora
I.2 PLANTEAMIENTO DEL PROYETCO
Objetivo Central
Medios Fundamentales
Alternativas de Solución
I.3 BRECHA OFERTA Y DEMANDA
I.4 ANALISIS TECNICO DEL PROYECTO
I.5 COSTOS DEL PROYECTO
I.6 EVALUACION SOCIAL
I.7 SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
I.8 IMPACTO AMBIENTAL
I.9 GESTION DEL PROYECTO
I.10 MATRIZ DE MARCO LOGICO
I.11 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
III. IDENTIFICACIÓN
3.1DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
3.1.1 Área de estudio y area de influencia
3.1.2 Información socio –demográfica
3.1.3 Aspectos Económicos
3.1.4 El Sistema de Transporte
3.1.5 Los servicios de Transporte
3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO
3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
V. EVALUACIÓN
5.1 EVALUACION SOCIAL
5.2 ANALISIS DE SENSIBILIDAD
5.3 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
5.4 EVALUACION DEL IMPACTO AMBIENTAL
5.5 SELECCIÓN DE ALTERNATIVA
5.6 GESTION DEL PROYECTO
5.7 MATRIZ DE MARCO LOGICO
VII. ANEXOS
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MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.
I. RESUMEN EJECUTIVO
UBICACIÓN
UBICACIÓN POLITICA
El Proyecto se encuentra ubicado en:
Departamento : La Libertad
Provincia : Ascope
Distrito : Razuri
Ubigeo : 130206
Sector : Sector 5 y Sector 7
Ubicación Geográfica:
Geográficamente el Distrito de Razuri se encuentra ubicado en la zona norte del Perú en la
Región de la Costa, del Departamento de la Libertad, extendiéndose desde el mar hacia el este
llegando hasta las estribaciones de la cordillera occidental en forma de un rectángulo. Razuri
está situado sobre el nivel del mar entre 7º42’40’’ Latitud Sur, 79º27’5’’ Longitud Occidental del
meridiano GREENWICH. El Distrito de Razuri se encuentra ubicado políticamente y
administrativamente en la Provincia de Ascope, Región La Libertad; con una altitud de 8 m.s.n.m
en el 19 Puerto de Malabrigo y con 30 m.s.n.m en la parte más alta (Caserío La Arenita), y a
7º42´03” de Latitud Sur y a 79º26´-12” de Longitud Oeste.
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UNIDAD FORMULADORA
Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Distrital de Rázuri
Nombre : Responsable de la Unidad Formuladora
Responsable de la formulación : Ing. Elmer Vicente Villacorta Vasquez
Persona responsable : Ing. Marlon Omar Suarez Becerra.
UNIDAD EJECUTORA
Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Distrital de Rázuri
Nombre : Gerencia de Infraestructura Desarrollo
Urbano y Rural
Responsable de la UE : Ing. Marlon Omar Suarez Becerra.
OBJETIVO CENTRAL
Se tiene que el objetivo central que se plantea en el proyecto se orienta a revertir la situación
desfavorable, por lo tanto las actividades se alinean hacia una:
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OBJETIVO CENTRAL
“Adecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular y peatonal
en las Calles del Sector 5 y Sector
7 del Puerto Malabrigo”
Medios Fundamentales:
Adecuadas condiciones de la calzada
Suficientes veredas
Suficientes sardineles
Suficientes accesos peatonales
Suficientes accesos vehiculares
Alternativa 1
Pavimentación de calzada con pavimento flexible en caliente
Construcción de vereda de concreto Fc= 175 kg/cm2,
Construcción de sardineles de concreto Fc= 175 kg/cm2
Construcción de accesos peatonales de concreto Fc= 175 kg/cm2, obras de arte
Construcción de accesos vehiculares de concreto Fc= 175 kg/cm2, obras de arte
Cuidado del medio ambiente
Alternativa 2
Pavimentación de calzada con pavimento Rigido,
Construcción de vereda de concreto
Construcción de sardineles con pavimento rígido Fc= 175 kg/cm2,
Construcción de accesos peatonales con pavimento rígido Fc= 175 kg/cm2, obras de arte
Construcción de accesos vehiculares con pavimento rígido Fc= 175 kg/cm2, obras de arte
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0
EJEDESIMETRIA
V V
CALZADA
1.50 6.48 1.50
9.48
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CARAC
TERISTICAS DE
SEÑALIZACION
Consiste en el pintado de señalización horizontal de los cruceros peatonales,
Implementación de señales verticales reguladoras, preventivas e informativas.
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10
TOTAL PRECIOS
ITEM COMPONENTE
PRIVADOS
01 EXPEDIENTE TECNICO 55,758.64
02 OBRAS PROVISIONALES 25,507.40
03 INFRAESTRUCTURA VEHICULAR CON PAVIMENTO FLEXIBLE 1,317,978.56
04 INFRAESTRUCTURA VEHICULAR CON ADOQUINADO 35,535.48
INFRAESTRUCTURA PEATONAL CON VEREDAS, RAMPAS Y
05
MARTILLOS EN EL SECTOR 5 y 7 550,634.27
06 CONSTRUCCION DE SARDINELES 91,228.75
07 SEÑALIZACION DE TRANSITO 12,593.92
08 AREAS VERDES 4,694.00
09 CUIDADO DE MEDIO AMBIENTE 16,309.50
COSTO DIRECTO (CD) 2,054,481.88
10 GASTOS GENERALES 205,448.19
11 UTILIDAD 102,724.09
SUB TOTAL 2,362,654.16
12 IGV 425,277.75
PRESUPUESTO PARCIAL 2,787,931.91
13 SUPERVISION 69,698.30
PRESUPUESTO TOTAL 2,913,388.85
El presente proyecto no tiene impacto ambiental negativo, puesto que las intervenciones no alteran
los componentes del ecosistema, como del medio físico natural, el medio biológico. Sin embargo
tendrá impacto en el medio social, puesto que promoverá y dinamizará la economía.
Identificación de Impactos Ambientales
El proyecto generara de manera temporal los siguientes impactos ambientales:
En la Etapa de Construcción
Emisiones de material particulado, los cuales serán generados producto de los trabajos de
movimiento de tierra, camiones que realicen las actividades de eliminación de materiales excedente
de obra y de escombro.
Generación de residuos sólidos, producto de los embases de los alimentos de los obreros, papel de
oficina, cartones, bolsas y residuos orgánicos.
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En la Etapa de Operación
Emisiones de material particulado.- producto del funcionamiento de las maquinarias a utilizar,
generara de manera temporal emisiones de Material Particulado.
Generación de residuos sólidos, producto de los envases de los alimentos de los obreros, papel de
oficina, cartones, bolsas y residuos orgánicos.
Generación de Ruido, producto de los trabajos de las maquinarias y herramientas utilizadas en el
área del proyecto
Generación de Residuos Líquidos, producto de las micciones de los obreros para lo cual se
dispondrá de baños químicos en el área de trabajo del proyecto.
Generación de Vibraciones, las maquinarias pesadas como la Motoniveladora, martillo hidráulico y
volquetes generaran vibraciones en el área del proyecto.
Generación de empleo, durante la etapa de mantenimiento, se necesitara de trabajadores, lo cual
generara puestos de trabajo de manera temporal.
- Antes de iniciar los trabajos de movimiento de tierra, se deberá de regar el terreno para evitar
la generación de polvo, para reducir la cantidad de Material Particulado, que se disperse
hacia, las viviendas adyacentes al área del proyecto.
- El riego de las áreas que originen polvo se hará de manera permanente y se evitara que no
se genere escorrentía, buscando solo el humedecimiento de la superficie.
- Se deberá de prever el aislamiento del perímetro del terreno con mallas y/o lonas que
controlen las emisiones furtivas de polvo.
- La maquinaria equipos y vehículos asignados al proyecto deben cumplir con los
mantenimientos preventivos y sincronizaciones necesarias, deben tener actualizado el
certificado de emisiones de gases.
- Se deberá contar con el servicio de limpieza para barrer diariamente las zonas de entrada y
salida de proyecto, con el fin de evitar la generación de polvo por el tránsito de vehículos.
- Queda prohibido realizar quemas a cielo abierto en todo momento.
- Prevención de la Contaminación Sonora para reducir los niveles emisiones de ruidos, que se
genere por la utilización de equipos, herramientas y maquinaria durante la etapa de
construcción.
- Se realizara monitoreos de calidad de aire y de ruido ambiental, antes y durante la ejecución
de la Obra, a fin de poder monitorear y controlar cualquier variación de la calidad de aire en el
área de influencia del proyecto.
- Se dispondrá de baños químicos, en el área del proyecto para ser utilizado por el personal
del campamento de obra, evitando la generación de malos olores productos de urinarios
informales
Describir las actividades que se van a desarrollar para el cierre de la fase de ejecución,
señalando las acciones para restituir el área a sus condiciones originales o similares
- Durante esta etapa se tendrá cuidado con el manejo de los residuos peligrosos, como
pueden ser, en la obra: materiales plásticos, cuero, tela, waipes u otros contaminados
con solventes, combustibles, aceites, lubricantes, filtros, baterías, etc. que serán
almacenados en depósitos adecuados.
Técnica
La Municipalidad Distrital de Razuri, cuenta con un equipo de profesionales
especializados en gran parte en la ejecución de proyectos de Obras Civiles, las que son
de naturaleza propia, debido al tipo de institución; por lo que cuenta con un staff
conformado por Ingenieros Civiles, topógrafos, Supervisores, Proyectistas y ramas
similares.
Administrativa
Con relación a la administración del proyecto, la Municipalidad de Razuri, posee una
estructura orgánica completa y a la vez optimizada; lo que hace que gran parte de sus
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Financiera
En el aspecto financiero la Municipalidad Distrital de Razuri, cuenta con presupuesto
contemplado para gasto corriente y gasto de inversión - Año Fiscal 2012, en el que se
ha destinado los recursos necesarios para la contratación de servicios de consultoría
para la elaboración de estudios de pre inversión y luego ejecutar la etapa de Inversión.
Etapa de Operación
Capacidad de la Municipalidad Distrital de Razuri.- La Municipalidad se encargará de la
operación del proyecto apoyado del área de transporte o una afín.
Técnica
Para la etapa de operación del proyecto se deberá contar con personal idóneo para
direccionar los flujos peatonales y vehiculares de estas calles y del sistema de
transportes de Razuri.
Administrativa
En la etapa de post-inversión se contará también con el apoyo de gerencias y sub
gerencias que permitan realizar los procesos administrativos correspondientes en la
adquisición de bienes e insumos que esta etapa requiera.
Financiera
En el aspecto financiero para cubrir con estas actividades en la etapa de post-inversión
(operación y mantenimiento), se ha considerado recursos correspondientes a gastos
corrientes de la Municipalidad Distrital de Razuri, los cuales podrán cubrir.
MODALIDAD DE EJECUCIÓN
Se recomienda la ejecución de los componentes y actividades bajo la modalidad de
CONTRATA, debido a que es necesario la participación de especialistas y staff de
profesionales que no cuenta la Municipalidad Distrital de Razuri.
El listado de los profesionales será:
Especialista en pavimentos
Ingeniero
Administrador
II .-ASPECTOS GENERALES
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO
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¿Cuál es el bien o servicio a intervenir? La transitabilidad de las Sector 5 por: las calle Túpac
Amaru cuadra 2 y 5, Calle Tarapacá cuadra 7, Calle Saenz Peña, Calle Lima cuadra 6 y 7, Calle
Arequipa 3 y 4, Calle Bolognesi 3 y 4, pasaje n°1, en el Sector 7 por: la calle Prolongación
Tarapacá, Calle 30, Calle Arica, Calle progreso del puerto Malabrigo
Ubicación Geográfica:
Geográficamente el Distrito de Razuri se encuentra ubicado en la zona norte del Perú en la Región
de la Costa, del Departamento de la Libertad, extendiéndose desde el mar hacia el este llegando
hasta las estribaciones de la cordillera occidental en forma de un rectángulo. Razuri está situado
sobre el nivel del mar entre 7º42’40’’ Latitud Sur, 79º27’5’’ Longitud Occidental del meridiano
GREENWICH.
El Distrito de Razuri se encuentra ubicado políticamente y administrativamente en la Provincia de
Ascope, Región La Libertad; con una altitud de 8 m.s.n.m en el 19 Puerto de Malabrigo y con 30
m.s.n.m en la parte más alta (Caserío La Arenita), y a 7º42´03” de Latitud Sur y a 79º26´-12” de
Longitud Oeste.
MAPA DE UBICACIÓN DEL PIP
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1.3.- INSTITUCIONALIDAD
Se considera los órganos confortantes del SNIP para cada fase de Inversión del presente PIP:
a. PREINVERSION.
UNIDAD FORMULADORA
Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Distrital de Rázuri
Nombre : Responsable de la Unidad Formuladora
Responsable de la formulación : Ing. Elmer Vicente Villacorta Vasquez
Persona responsable : Ing. Marlon Omar Suarez Becerra.
b. INVERSION
UNIDAD EJECUTORA
Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Distrital de Rázuri
Nombre : Gerencia de Infraestructura Desarrollo
Urbano y Rural
Responsable de la UE : Ing. Marlon Omar Suarez Becerra.
c. POST INVERSION
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Función : 15 Transporte
Programa : 036 Transporte Urbano
Subprograma : 0074 Vías Urbanas
Responsable Funcional : Vivienda y Desarrollo urbano
La Directiva que establece los criterios y responsabilidades para la elaboración de la Programación
Multianual de la Inversión Pública aprobada por RD Nº 02-2010-EF/68.01, no incluye a la
Municipalidad Distrital de Razuri.
La Municipalidad Distrital de Razuri no cuenta con instrumentos de planificación del territorio y para
el caso procederá conforme al crecimiento de la ciudad y de acuerdo a normatividad urbana y de
diseño de vías.
MATRIZ DE CONSISTENCIA
CLASIFICADOR PROGRAMATICO
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La población directamente beneficiada está comprendida por los vecinos contiguos a las vías a
intervenir, siendo 3793 personas aproximadamente. Para el cálculo se ha tenido en cuenta los
resultado censales del 2007.
La Identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación activa de la
población beneficiada y de la Municipalidad local.
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
Grupo de Involucrados Problemas Percibidos Intereses-Beneficios Compromisos
Beneficiarios Accidentes de peatones
Demora en el
desplazamiento
Construcción de accesos
vehiculares.
Construcción de bermas
centrales.
Áreas verdes.
III IDENTIFICACIÓN.
Como area de influencia se determino las calles en el Sector 5 por: las calle Túpac Amaru cuadra 2
y 5, Calle Tarapacá cuadra 7, Calle Saenz Peña, Calle Lima cuadra 6 y 7, Calle Arequipa 3 y 4,
Calle Bolognesi 3 y 4, pasaje n°1, en el Sector 7 por: la calle Prolongación Tarapacá, Calle 30, Calle
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Arica, Calle progreso del puerto Malabrigo, las cuales son transitadas por vehículos de transporte
público y privado, sin embargo se ven afectados debido a las malas condiciones de transitabilidad.
Según la encuesta los usuarios del entorno en su mayoría transitan por estas vías para desplazarse
hacia sus centros de trabajo o hacia sus casas, encontrándose comprendida por la población
flotante, dado que el entorno de esta estación es principalmente comercial turístico.
La población del area de influencia corresponde a la población afectada por el problema y vienen a
ser las personas que radican, trabajan o se hospedan en las viviendas o edificios, por medio de los
vehículos y que tienen dificultades de transitabilidad y contaminación ambiental, además de la
transitabilidad peatonal debido a las veredas que dificulta el transito de los peatones hacia sus
viviendas, generando carencia en los pequeños negocios como tiendas de abarrotes, hospedajes,
hoteles presentando una desventaja respecto a su competividad y oferta de servicios.
Poblacion afectada.
Se realizo una cuantificación de la población directamente afectada de los sectores 5 y 7, que se
perjudica por el mal servicio de las vías, se estima 241 viviendas el cual habitan por vivienda 5 para
el año 2016, estimación realizada por el Instituto Nacional de estadística e Informática.
Cuadro N°01
US O LOTES % Hab .
Población directamente afectada, por las malas condiciones de la via y la contaminación ambiental
por la generación de polvo y esto incrementa las enfermedades respiratorias de los moradores del
sector. Se presenta un Croquis del área de influencia total de los habitantes directamente afectados.
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b) Características de la Población
Aspectos Demográficos
La población del Distrito de Razuri es de 3, 966 habitantes (Censo Nacional 2007- INEI) teniendo
una tasa de crecimiento Distrital de 2.3 %. El Centro Poblado con mayor numero de población
según las cifras es el Centro Poblado de Puerto Malabrigo con 1,623 viviendas con una tasa de
crecimiento de 1.88 % .El Centro Poblado con menor población es el Centro Poblado la Soledad
con 16 familias, con una densidad promedio por familia de 6 habitantes.
En el espacio urbano por razones de trabajo mayoritariamente de producción de harina de
pescado (Fabricas, embarques, etc.), muestra una ligera inestabilidad poblacional. En el espacio
rural se está incrementando la población por la migración de familias ante la oferta de empleo
que se va generando en los cultivos de agro exportación.
Cuadro N°02
Población Tasa
Censo
Urbana Intersensal
INEI 2007 4,922.00
1.88%
INEI 1993 3,793.00
Fuente INEI
Actividad Económica
En este aspecto, el Distrito de Razuri hasta ahora no es atractivo para que las instituciones
financieras tengan presencia en Malabrigo. Solo se cuenta con una agencia del Banco de la
Nación que facilita las operaciones tributarias y pagos de los trabajadores del Estado. Para la
población les facilita la apertura de cuentas de ahorros, que les permiten realizar algunas
operaciones financieras.
Aspectos Agropecuarios
Hoy en día se tiene una floreciente producción agrícola convirtiéndose el sector rural en una
potencia agro exportadora. Entre los productos permanentes tenemos al Olivo y Vid, y entre los
temporales La Caña de Azúcar para Azúcar, Esparrago, Maíz Amarillo y Algodón, como
principales productos agrícolas y que permite a más de 130 pequeños agricultores dedicarse de
manera directa a este rubro y para tal fin cuentan con un centro de parking el mismo que que
exporta hacia mercados internacionales, la caña de azúcar, ají piquillo, cebolla, alfalfa, maíz,
uva, etc. Son actividades económicas que dan relevancia a los agricultores del campo.
Los principales cultivos permanentes que se siembran en el Distrito de Razuri
Son: Higuera, Lima, Mandarina, Manzana, Naranjo, Olivo, Pimienta, Tamarindo, Vergel frutícola,
Vid (uva), Zapote.
CUADRO Nº 04
Sector Pesquero
101,213 TM, para la exportación a los mercados internacionales Las empresas productoras son
las siguientes:
CUADRO Nº 05
Empresas Pesqueras asociadas a APROCHICAMA
Recursos Turísticos:
invierno, y son propicias para la práctica del deporte. En esta playa han surfeado las más
afamadas figuras como: Sofía Mulanovich, Analí Gomez, Magoo La Rosa, entre otros. Victor
Moreno, conocido como la Biblia del surfismo, resume en lo siguiente: “Si el mahometano sueña
con La Meca, y el cristiano con ir a Belén, los surfistas de todo el mundo sueñan con ira Puerto
Malabrigo (Chicama)”.
Las Playas Sus playas, constituyen otro atractivo turístico para la población no solo de la ciudad
de Trujillo sino de todas los lugares del Perú, que cada año lo visita en mayor número en los
meses de verano.
Fiestas Patronales, Celebración que se celebra el 29 de junio por la festividad de San Pedro y
San Pablo.
Educación, La demanda del servicio educativo de la población es creciente, actualmente, en el
espacio urbano, con el incremento de la población por la migración de familias atraídas por la
pesca, la demanda es mayor; en el espacio rural la demanda se mantiene más o menos estable.
La oferta del servicio educativo en el espacio urbano está compuesta por: dos centros de
educación inicial de 3 a 5 años, dos instituciones educativas del nivel primario, una del nivel
secundario y un Centro de Educación ocupacional. En el espacio rural tenemos la presencia de
tres instituciones de educación inicial, tres de educación primaria y dos de primaria y secundaria.
Como apoyo para una mayor oferta del ser vicio están los PRONOEI desde la Unidad de Gestión
Educativa de Ascope; y un Pro grama de Alfabetización de Adultos como aporte de la ONG
CTTU San José, en comunidades rurales. Según el Ministerio de Educación actualmente en el
Distrito de Razuri existen los siguientes Instituciones Educativas públicas y privadas:
CUADRO Nº 06
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Salud
El servicio de salud actualmente es deficitario. La demanda de la población cada vez es mayor
(47.4%), tanto en el espacio rural como en el urbano. La oferta es deficitaria (1.32%); el único
establecimiento de atención es la Posta de Salud de la capital del distrito, con limitada
implementación y equipamiento, que determinan también una limitada atención a la población.
La falta de equipamiento determina que los casos críticos se deriven a la ciudad de Trujillo,
poniendo en riesgo la vida de las personas y afectando seriamente la economía de las familias.
El servicio cubre solo ocho horas diarias de lunes a viernes y se carece del servicio los sábados
y domingos, debido a la carencia de personal para cubrir los demás turnos. Pero si se dispone
de infraestructura que no está siendo utilizada en su totalidad. En el espacio rural no existe
ningún centro de atención. La población tiene que trasladarse hasta Malabrigo, o lo hace
directamente al Centro de Salud del distrito de Paiján o a la ciudad de Trujillo, de acuerdo a la
gravedad.
El personal de salud de la Posta con mucho esfuerzo se traslada a las comunidades rurales para
atender periódicamente la salud preventiva promocional. Pero, desde hace aproximadamente 12
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años en el sector de Macabí Alto se construyó una infraestructura para estos fines, que hasta
ahora no ha funcionado.
Principales Indicadores de Salud
De acuerdo a los reportes del establecimiento de salud, tenemos lo siguientes indicadores:
Afiliación al SIS Plan A (0-4 anos) 43%
Plan B (5-17ano s) 23%
Plan C (Gestantes) 85%
Mortalidad materna 0%
Parto institucional 6%
Incidencias del TBC . 08%
Incidencias de casos de EDA 1.5 %
Incidencias de casos de IRA 1,6%
Mortalidad infantil en menores de 1 año 0.02%
Cobertura del Servicio Perinatal
Control prenatal 86%, Parto institucional (Otras instituciones) 1.19%
Servicios Públicos.
Servicio de Agua Potable: El servicio de agua potable que existe en este Centro Poblado, cubre
el 84.87% de las viviendas del Puerto, de los cuales el 82.01% tiene Red Pública dentro de la
Vivienda, y el 17.99% restante tiene Red Pública fuera de la vivienda o se abastece de Pilón de
Uso
Servicio de Desagüe: El Puerto Malabrigo, el 87.08% del total de viviendas cuenta con Desagüe
para eliminar residuos y desechos de la población. En el 66.56% de los casos estos están
ubicados dentro de las viviendas, sin embargo el 4.68% usan pozo ciego para estos
Servicios Eléctrico: El Puerto Malabrigo en su ámbito tiene el 87.08% de viviendas (1,099
viviendas) con alumbrado eléctrico, mientras que el 12.92% (163 viviendas) no cuenta con este
servicio. Este servicio se da las 24 horas del día, y es usado tanto de manera domestica por los
habitantes del Puerto como de manera industrial por las diferentes fabricas que operan en el
Puerto. Según el último censo Nacional de Vivienda y Población 2007, las viviendas que tienen
alumbrado eléctrico en el Puerto.
Los peligros son eventos que tienen la probabilidad de ocurrir y el potencial de hacer daño. Se
clasifican en:
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“la probabilidad de que la unidad social o sus medios de vida sufran daños y pérdidas a
consecuencia del impacto de un peligro”
Identificación de Peligros
Es el primer elemento que explica el nivel de riesgo. Este es un evento físico que tiene la
probabilidad de ocurrir y por tanto, puede causar daños a una unidad social o económica; se
puede presentar en un lugar específico, con una cierta intensidad, localización, área de impacto,
duración y período de recurrencia.
Inundaciones x Inundacion x .
Lluvias intensas x Solo por fenómeno del niño es x
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Sequías x Sequías x
Huaycos x Huaycos x
Derrumbes /
Derrumbes /
x . Deslizamientos x
Deslizamientos
Tsunamis x Tsunamis x
Incendios x Incendios x
Derrames de Derrames de
x x
tóxicos tóxicos
Fallas de estructuras Fallas de
x x
estructuras
Otros:
Otros: x Accidente de x
trabajo
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros SI NO
señalados en las preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto?
x
Evaluación de grado de
peligros Segundo paso:
Análisis de Peligro
Para el análisis de peligro se deberá considerar los siguientes conceptos y criterios:
Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:
Frecuencia: se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno de los peligros
identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica o en estudios de
prospectiva.
Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utiliza la siguiente escala: B
= Bajo: 1, M = Medio: 2, Alto = Alto: 3, S.I. = Sin Información: 4.
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Por lo tanto los peligros identificados y su nivel en la zona del proyecto son, véase cuadro
siguiente:
calles del sector, intervenciones que han venido realizando en el año 2010, 2012, 2013 y
2014.
El sector 5 y sector 7 se encuentran a escasos metros del Malecón Turístico y se encuentra
en construcción ejecutada por MINCETUR – Plan Copesco, lo cual hace que en estos
sectores 5 y 7 se ubiquen operadores turísticos, el cual beneficia a la población ya que
genera un incremento a la economía del sector por ser una zona de turismo.
Actualmente el sector 7 no cuenta con pistas y en algunas calles los propios moradores han
construido sus propias veredas y algunas de ellas ya se encuentran deterioradas. De acuerdo
a lo visitado en campo en la zona de estudio se ha podido pervivir que las vías presentan
hundimiento, huecos y generan malestar sobre la población colindante, debido a la dificultad
que significa transitar por las calles, lo cual resulta agravante para el caso de los adultos,
mayores y discapacitados, quienes requieren de una infraestructura vehicular y peatonal
adecuada.
En estos Sectores 5 y 7 también se encuentran ambientes urbanos residenciales como
hoteles 5 estrellas y hospedajes, además de pequeñas tiendas. Por estas también transitan
los turistas que van hacia los hoteles, hospedajes y a la playa donde se encuentra la Ola
perfecta más larga del mundo.
Asimismo, se ha comprobado con las empresas prestadoras de servicios básicos como
Sedalib, que la zona se encuentra con servicios de agua potable y alcantarillado, así como
también la zona tiene servicios de energía eléctrica domiciliaria y alumbrado público, y
telefonía.
Calle Lima la calzada a tierra natural y al lado derecho veredas en buen estado y al lado
izquierdo con veredas en mal estado construidas por los propios moradores.
Calle Lima la calzada a tierra natural genera emisión de partículas de polvo al transitar
vehículos.
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.
Calle Tacna a espalda de hoteles y hospedajes por aquí también transitan turistas para su
alojamiento
Accesibilidad de la Población
De acuerdo a la vista de campo, los vehículos de mayor flujo son lo autos y camionetas en
todas las vías, sin embargo también se observa vehículos de carga liviana y pesada que
transitan en estos sectores, lo cual ha contribuido a generar baches, huecos entre otros
deterioros.
Como parte del estudio de tránsito en la zona se establecieron 3 estacionamientos de conteo
con el fin de analizar la volumetría de las principales vías del área de influencia, en los cuales
se determinó las características actuales y futuras del tráfico.
Los siguientes cuadros y gráficos presentan un resumen del tráfico vehicular de las vías.
Cuadro N°08
Resultados de los conteo de tráfico: Mes: Julio
Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Mototaxi 5 4 4 5 3 4 5
Automovil 23 24 24 24 24 25 25
Camioneta 20 20 20 21 21 22 22
C.R. 8 8 8 10 10 11 11
Micro 2 1 1 1 2 2 1
Bus Grande 1 0 0 1 1 1 0
Camión 2E 2 2 2 2 3 3 3
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 61 59 59 64 64 68 67
Nota: Conteo de 7 días de 24 horas para poyectos de inversión a nivel de perfil.
Grafico N°01
vehiculares que percibe problemas similares sumando los costos de operación peatonal y
vehicular.
La Municipalidad Distrital de Razuri ha identificado como problema el malestar de la
población por el estado de las vías y su interés es mejorar las condiciones de estas para lo
cual se comprometen a formular el proyecto, formular el expediente técnico, ejecutar y
mantener las vías a intervenir.
Ejecución del
presente proyecto.
Compromiso de
Insatisfacción por
Pobladores Los pobladores en asistir a las
parte de los Entrega de datos y
Residentes y la zona esperan consultas vecinales
pobladores por no facilidades del caso
Población disponer de para la aprobación
contar con las para la elaboración
Flotante del espacios urbanos del proyecto.
adecuadas del Expediente
distrito. adecuados que
condiciones de Técnico.
mejore sus Compromiso de
tránsito vehicular y
condiciones de asistir a las
peatonal Participar en el
calidad de vida, capacitaciones de
monitoreo de la
contando con vías operación y
Inseguridad vial operación y
óptimas para el mantenimiento
en el ámbito del mantenimiento del
tránsito vehicular y de la
estudio. proyecto.
peatonal. infraestructura a
mejorar.
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.
Causa directa:
Las principales causas directas que generaron el problema son:
Deficientes Condiciones de transitabilidad vehícular en el sector 5 y sector 7, de la localidad del
Puerto Malabrigo.
Deficiente Condiciones de transitabilidad peatonal en el sector 5 y sector 7, de la localidad del
Puerto Malabrigo
Incremento de Contaminación Ambiental.
Causas indirectas:
Inadecuada condiciones físicas de la calzada para la transitabilidad vehicular
Inadecuada condiciones físicas de la calzada para acceso peatonal
Acumulación de residuos sólidos en las calles
Después de haber encontrado en problema central se describe los efectos que causa el problema
central, en este ítem se presenta tres tipos de efectos, efectos directos, efectos indirectos y el efecto
final. Las cuales son.
Efecto directo.
Las principales causas directas que generaron el problema son
Incremento de los gastos de transportes de la población
Incremento de accidentes peatonal y vehicular
Incremento de la Contaminación por Emisión de partículas suspendidas
Deterioro de la imagen Urbana – Distrital
Efecto indirecto
Bajo crecimiento y desarrollo económico de la población
Daño a la salud de las personas
Incremento de daños al patrimonio público y privado
Desvalorización de los predios de la zona.
Efecto final
DETERIORO DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACION UQE TRANSTA EN LAS CALLES
DEL SECTOR 5 y SECTOR 7 DE LA LOCALIDAD DEL PUERTO MALABRIGO.
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.
De conformidad con la estructuración del árbol de problemas donde se presentan las causas del
problema principal como una situación negativa, explicando las razones del porque se presenta el
mismo; en este escenario vamos a trasladar dicha información a un escenario positivo en el que se
va a tomar el papel de los medios de solución que van a contribuir a que se cumpla con el objetivo
central.
a.- MEDIOS.
Mejora de la infraestructura vial urbana
Adecuadas condiciones de la calzada
Suficientes veredas
Suficientes accesos
Con el propósito de identificar los fines del objetivo central se ha realizado una reflexión sobre los
resultados que se pueden desprender si el objetivo se llega a concretar, de esta manera
presentamos los siguientes fines:
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MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.
b.- FINES.
Disminución de costos y tiempos de viajes
Mejora del crecimiento urbano y desarrollo
Disminución de costos de operación y mantenimiento vehicular
Mejora del nivel de transitabilidad
Disminución de partículas de polvo
Mejora de la salud de las personas
MEJORA DEL CRECIMIENO URBANO MEJORA DEL NIVEL DE MEJORA DE LA SALUD DE LAS
Y DESARROLLO TRANSITABILIDAD PERSONAS
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD EN LA CALLE DEL SECTOR 5 Y SECTOR 7 DEL PUERTO MALABRIGO
DISTRITO DE RAZURI, PROVINCIA DE ASCOPE – LA LIBERTAD
SUFICIENTES
ADEUCADAS SUFICIENTES
ACCESOS
CONDICIONES DE LA VEREDAS
CALZADA
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MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.
Medios Fundamentales:
Adecuadas condiciones de la calzada (Complementario) MF1
Suficientes veredas (Complementario)MF2
Suficientes sardineles (Complementario) MF3
Suficientes accesos peatonales (Complementario) MF4
Suficientes accesos vehiculares (Complementario) MF5
Acciones:
Pavimentación de calzada con pavimento flexible en caliente, A1 – MF1
Construcción de vereda con pavimento rígido Fc= 175 kg/cm2, A2 – MF2
Construcción de vereda con adoquín de concreto de 20 x 10 x 18 color natural, A3 –
MF2
Construcción de sardineles con pavimento rígido Fc= 175 kg/cm2, A4 – MF3
Construcción de accesos peatonales con pavimento rígido Fc= 175 kg/cm2, obras de
arte A5 MF4
Construcción de accesos vehiculares con pavimento rígido Fc= 175 kg/cm2, obras de
arte A6 MF5
Alternativas:
Alt 1 = A1+A2+A4+A5+A6
Pavimentación de calzada con pavimento flexible en caliente, A1 – MF1
Construcción de vereda de concreto Fc= 175 kg/cm2, A2 – MF2.
Construcción de sardineles de concreto Fc= 175 kg/cm2, A4 – MF3
Construcción de accesos peatonales de concreto Fc= 175 kg/cm2, obras de arte A5 -
MF4
Construcción de accesos vehiculares de concreto Fc= 175 kg/cm2, obras de arte A6 -
MF5
Cuidado del medio ambiente
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MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.
Alt 2 = A1+A3+A4+A5+A6
Pavimentación de calzada con pavimento Rigido, A1 – MF1
Construcción de vereda de concreto A3 – MF2
Construcción de sardineles con pavimento rígido Fc= 175 kg/cm2, A4 – MF3
Construcción de accesos peatonales con pavimento rígido Fc= 175 kg/cm2, obras de
arte A5 - MF4
Construcción de accesos vehiculares con pavimento rígido Fc= 175 kg/cm2, obras de
arte A6 - MF5
CUADRO N°11
HORIZONTE DE EVALUACION
2017 2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
DESCRIPCION
J UN IO J ULIO A GOS T O S EP - OC T E N ER O - A B R IL M A Y - D IC
FASE DE PRE INVERSION
Elaboracion de TDRs
Evaluacion de TDRs
Elaboracion del PIP
Evaluacion del PIP
FASE DE INVERSION
Elaboracion del Expediente Tecnico
Registro de Formatos SNIP N°15 y 16
Ejecucion del PIP
FASE DE POST INVERSION
Operación y Mantenimiento
Evaluacion Post Inversion
4.2.1 POBLACION
POBLACIÓN DE REFERENCIA
La población referencial está compuesta por la población Urbana del Distrito de Razuri: Puerto
Malabrigo, la cual se verá beneficiada indirectamente con la solución del problema
identificado, ya que permitirá una mejor interconexión. Se estimó según el Censo 1993 y 2007
la tasa de crecimiento poblacional como se describió en Identificación – Aspectos
demográficos.
POBLACIÓN POTENCIAL
La población potencial está comprendida por la población total usuaria, quienes por ser
propiamente usuarios ya conocen el sistema y están familiarizados con sus bondades y
problemas, por lo que al conocer del proyecto y de sus mejoras tienen un mayor índice de
probabilidad de llegar al área de intervención a través del sistema y por tanto, beneficiarse de
sus mejoras.
CUADRO N°13
P RO ME DIO P O B LACIO N B E NE FICIADA A 10 AÑO S = 2646 habitantes
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.
Cuadro N°14
ITEM TIPOLOGIA DE VEHICULOS
1 Camión 2E
2 Bus Grande
3 Camioneta
4 Automóviles
5 Mototaxis
6 Moto lineales
Fuente: Elaboración Propia
Se puede observar que el mayor flujo vehicular es de los automóviles seguido de las
camionetas, se presenta el cuadro siguiente:
Cuadro N°16
IMD del Sector 5 y 7 del Puerto Malabrigo
TOTAL
Tipo de Vehículo IMDS
SEMANA
Mototaxi 23 3
Automovil 169 24
Camioneta 146 21
C.R. 66 9
Micro 10 1
Bus Grande 4 1
Camión 2E 17 2
Camión 3E 0 0
TOTAL 435 62
Fuente: Elaboración Propia
Cuadro N°17
DIAS EQUIVALENTES LABORABLES
DIAS LABORABLES N° DE DIAS FACTOR DIAS EQUIVELENTES
Lunes 51 1 51
Martes 50 1 50
Miercoles 51 1 51
Jueves 50 1 50
Viernes 48 1 48
Sabado 52 0.89 46.28
Domingo 50 0.67 33.5
Fuente: Elaboración Propia
Cuadro N°18
Para el cálculo del tráfico anual se multiplicara el tráfico medio diario por los días
equivalentes del año previamente calculado:
Cuadro N°19
Transito Medio Diario Anual
Cuadro N°20
Transito Medio Anual
Cuadro N°21
Tasa de Crecimiento Vehicular
Descripcion tc 2001 tc 2002 tc 2003 tc 2004 tc 2005 tc 2006 tc 2007 tc 2008 tc 2009 TC Prom
Autos 4.83 3.83 3.25 1.84 2.36 0.70 6.44 6.53 6.20 4.00
Transporte Publico 1.39 1.00 1.81 2.26 2.84 0.81 8.56 9.40 4.58 3.63
Camiones 3.86 2.93 1.74 2.11 3.61 0.77 12.10 12.88 7.54 5.29
Fuente: Elaboración
Propia
Una vez determinado la tasa de crecimiento por tipo de vehículo se procederá a presentar
el modo para proyectar la demanda vehicular por sectores a continuación se detalla la
siguiente ecuación:
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.
A continuación se detalla la proyección total del trafico normal de los sectores que
intervienen en el proyecto y sus sentidos, a lo largo del horizonte de evaluación del
proyecto-
Cuadro N°22
Año Mototaxi Automovil Camioneta C.R. Micro Bus Grande Camión 2E Camión 3E
0 2017 206 1162 1003 450 69 29 115 0
1 2018 214 1209 1043 468 72 30 121 0
2 2019 222 1257 1084 487 75 31 128 0
3 2020 231 1307 1128 506 77 32 135 0
4 2021 240 1359 1173 526 80 33 142 0
5 2022 250 1414 1220 547 83 34 149 0
6 2023 260 1470 1269 569 86 35 157 0
7 2024 270 1529 1319 592 89 37 165 0
8 2025 281 1590 1372 616 92 38 174 0
9 2026 292 1654 1427 640 96 39 183 0
10 2027 304 1162 1484 666 99 41 193 0
Fuente: Elaboración Propia
4.3.- ANÁLISIS DE LA OFERTA.
La oferta actual está dada por la situación presente, correspondiente al tránsito vehicular y
peatonal es casi nula. La oferta actual es carente de pavimentación de espacio
público reservado para vías de terreno inestable, arenoso y no preparado
para recibir tránsito vehicular.
Cuadro N°23
OFERTA OPTIMIZADA
Vereda,
Martillos,
Calle Pavimento m2
Rampas
Sardineles ml
m2
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE RANSITABILIDAD VIAL Y
PEATONAL DEL SECTOR 5 Y SECTOR 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI
0.00 0.00 0.00
Fuente: Elaboración Propia
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.
Las vías del área de influencia presentan las siguientes características geométricas. A
continuación se muestran las diferentes secciones viales actuales de las principales vías:
SECTOR 7
L.P . L.P.
11.50-8.80 m
S ECCION 1-1
CALLE PROGRES O, TACNA, LA MAR
L.P. L.P.
16.65-14.44 m
S ECCION 2-2
CALLE TACNA, P SJ E. LA MAR
15.10 - 13.93 m
5.45 m3-3
S ECCION
CALLE TARAP ACA
SECCION 5-5
P S J . LA MAR
L.P . L.P .
8.96 m
S ECCION 4-4
CALLE PROLOG. TARAPACA
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.
1
1
9
1
10
1
11
1
2
3
12 4
5
6
7
13 8
9
10
20 11
1
12
13
1
14 A
14
17
18
16
1
2
15
3
19 4
5
21
6
22
1
7
1
8
9
27 10
28
11
29
30 12
13
31
14
15
16
17
18
PROLOG. TARAPACA
SECTOR 5
CORTE C-C
V P V
11.00
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.
CORTE F-F
TIERRA NATURAL
14.13
del entorno, ello implica la reducción de pequeñas franjas de calzada; todo ello con el fin
de mejorar la accesibilidad universal al sistema.
En el siguiente cuadro se muestra las características de la Oferta con proyecto para
ambas alternativas.
CUADRO N°24
CARACTERISTICAS DE LA INTERVENCION EN LA SITUACION CON PROYECTO
ALTERNATIVA N°01
CON
CARACTERISTICAS TECNICAS
PROYECTO
1. INFRAESTRUCTURA PEATONAL
VEREDAS y RAMPAS
Area (m) 3,130.52
Ancho de Vereda (m) 1.0 – 1.20
Espesor de Vereda (m) 0.15
Concreto (kg/cm2) 175
SARDINEL
Longitud (m) 556.44
Ancho de Sardinel (m) 0.15
Concreto (kg/cm2) 175
2. PAVIMENTO FLEXIBLE
IMD (Veh/día) Mayor 50
AREA (m2) 12,800.68
Cobertura de Pavimento (%) 100
Superficie de Rodadura Asfalto flexible
Ancho de Superficie Rodadura (m) Variable
Velocidad Directriz (km/hora) 20 - 30
Pendiente Máxima (%) Variable
Bombeo (%) 2
3. PAVIMENTO ADOQUINADO
AREA (m2) 281.92
4. SEÑALIZACION
Señalizacion Vertical 859.18
5. AREAS VERDES
N° de arboles (und) 35
6. CUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE
N° de Tachos de basura 17
Fuente: Elaboración Propia
CON
CARACTERISTICAS TECNICAS
PROYECTO
1. INFRAESTRUCTURA PEATONAL
VEREDAS y RAMPAS
CUADRO Area (m) 3,130.52 N°25
Ancho de Vereda (m) 1.0 – 1.20
CARACTERISTIC Espesor de Vereda (m) 0.15 AS DE LA INTERVENCION
Concreto (kg/cm2) 175
EN LA SITUACION CON PROYECTO
SARDINEL
ALTERNATIVA N°02 Longitud (m) 556.44
Ancho de Sardinel (m) 0.15
Concreto (kg/cm2) 175
2. PAVIMENTO RIGIDO
IMD (Veh/día) Mayor 50
AREA (m2) 13,082.60
Cobertura de Pavimento (%) 100
Superficie de Rodadura Asfalto flexible
Ancho de Superficie Rodadura (m) Variable
Velocidad Directriz (km/hora) 20 - 30
Pendiente Máxima (%) Variable
Bombeo (%) 2
3. SEÑALIZACION
Señalizacion Vertical 376.88
4. AREAS VERDES
N° de arboles (und) 35
6. CUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE
N° de Tachos de basura 17
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.
CUADRO N°26
BRECHA ALTERNATIVA N°01
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.
CUADRO N°27
BRECHA ALTERNATIVA N°02
SIN CON BRECHA -
CARACTERISTICAS TECNICAS
PROYECTO PROYECTO INTERVENCION
1. INFRAESTRUCTURA PEATONAL
VEREDAS y RAMPAS
Area (m) 0 3,130.52 3,130.52
Ancho de Vereda (m) 0 1.0 – 1.20
Espesor de Vereda (m) 0 0.15
Concreto (kg/cm2) 0 175
SARDINEL
Longitud (m) 0 556.44 556.44
Ancho de Sardinel (m) 0 0.15
Concreto (kg/cm2) 0 175
2. PAVIMENTO RIGIDO
IMD (Veh/día) Mayor 50 Mayor 50
AREA (m2) 0 13,082.60 13,082.6
Cobertura de Pavimento (%) 10 100
Superficie de Rodadura Tierra Asfalto flexible
Ancho de Superficie Rodadura (m) Variable Variable
Velocidad Directriz (km/hora) 0 - 15 20 - 30
Pendiente Máxima (%) Variable Variable
Bombeo (%) - 2
3. SEÑALIZACION
Señalizacion Vertical 0 376.88 376.88
4. AREAS VERDES
N° de arboles (und) 0 35 35
6. CUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE
N° de Tachos de basura 0 17 17
Fuente: Elaboración Propia
4.5.1 LA ALTERNATIVA 1
D) Síntesis: Los peligros relevantes que ocurren en la zona de intervención son los sismos,
es así como se tiene identificado en el mapa de riesgo sísmico. Por ello se tiene que
considerar tal peligro en los elementos y componentes del proyecto; la infraestructura
vial (pistas y veredas).
G) Metas de Productos:
Descripción de la ALTERNATIVA 1:
Mejoramiento de la Infraestructura Vial con PAVIMENTO FLEXIBLE en caliente en el
SECTOR 5: Construcción de Pavimento Flexible de 6,223.01 m2, con:
Sub Base de Material Granular (Hormigón) e = 0.20 m.
Base Granular (Afirmado) e = 0.15 m.
Imprimación Asfáltica con equipo.
Carpeta Asfáltica en caliente e = 2” con equipo.
Infraestructura Peatonal: Construcción de Veredas, rampas y martillos en 1,330.41 m2
de 1.20 hasta 1.50 mt de ancho con concreto fc’=175 kg/cm2 incl. Bruñado, con E=
0.15m., sobre una base granular para veredas E= 0.10 y curado químico, construcción
de Sardineles de 0.15m x 0.40m, de 1,077.68 ml de sardineles con concreto Fc’=175
kg/cm2, con juntas de dilatación @ 3.00m de E= 1”, incluye acabado.
Señalización de tránsito, pintado de señalización vial horizontal en 482.30 m2.
Instalación de Gibas – rompe muelles 5 unidades.
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.
En las Calles del Sector 5: calle Túpac Amaru cuadra 2 y 5, Calle Tarapacá cuadra 7,
Calle Saenz Peña, Calle Lima cuadra 6 y 7, Calle Arequipa 3 y 4, Calle Bolognesi 3 y 4,
pasaje La Mar, en La Localidad Del Puerto Malabrigo.
Descripción de la ALTERNATIVA 2:
Mejoramiento de la Infraestructura Vial con PAVIMENTO RIGIDO en el SECTOR 5: con
Concreto 210 kg/cm2, con:
Sub Base de Material Granular (Hormigón) e = 0.15 m.
Base Granular (Afirmado) e = 0.15 m.
Concreto f´c=210 kg/cm2 para pavimento rígido e=0.20 m
Infraestructura Peatonal: Construcción de Veredas, rampas y martillos en 1,330.41 m2
de 1.20 hasta 1.50 mt de ancho con concreto fc’=175 kg/cm2 incl. Bruñado, con E= 0.15
m., sobre una base granular para veredas E= 0.10 y curado químico, construcción de
Sardineles de 0.15m x 0.40 m, de 1,077.68 ml de sardineles de concreto de Fc’=175
kg/cm2, con juntas de dilatación @ 3.00m de E= 1”, incluye acabado.
Señalización de tránsito, pintado de señalización vial horizontal en 482.30 m2.
Instalación de Gibas – rompe muelles 5 unidades.
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.
En las Calles del Sector 5: calle Túpac Amaru cuadra 2 y 5, Calle Tarapacá cuadra 7,
Calle Sáenz Peña, Calle Lima cuadra 6 y 7, Calle Arequipa 3 y 4, Calle Bolognesi 3 y 4,
pasaje La Mar, en La Localidad Del Puerto Malabrigo.
SECTOR 5
EJEDESIMETRIA
V V
CALZADA
1.50 6.48 1.50
9.48
SECTOR 7
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.
CARACTERISTICAS DE SEÑALIZACION
Consiste en el pintado de señalización horizontal de los cruceros peatonales,
Implementación de señales verticales reguladoras, preventivas e informativas.
CARACTERISTICAS DE SEÑALIZACION
Cuentan con las mismas características que en la alternativa 1.
Los costos en la situación con proyecto se refieren a los costos que se incurren al identificar el
Problema, se analiza la solución y se determina las acciones a realizar. Se han estimado costos
aquellos materiales, bienes, servicios o recursos en lo que es necesario para hacer el proyecto y
orientar las acciones para la operación de la alternativa más rentable, con el propósito de lograr la
viabilidad del proyecto.
Se han estimado los costos de inversión y costos de operación y mantenimiento.
TOTAL PRECIOS
ITEM COMPONENTE
PRIVADOS
01 EXPEDIENTE TECNICO 55,758.64
02 OBRAS PROVISIONALES 25,507.40
03 INFRAESTRUCTURA VEHICULAR CON PAVIMENTO FLEXIBLE 1,317,978.56
04 INFRAESTRUCTURA VEHICULAR CON ADOQUINADO 35,535.48
INFRAESTRUCTURA PEATONAL CON VEREDAS, RAMPAS Y
05
MARTILLOS EN EL SECTOR 5 y 7 550,634.27
06 CONSTRUCCION DE SARDINELES 91,228.75
07 SEÑALIZACION DE TRANSITO 12,593.92
08 AREAS VERDES 4,694.00
09 CUIDADO DE MEDIO AMBIENTE 16,309.50
COSTO DIRECTO (CD) 2,054,481.88
10 GASTOS GENERALES 205,448.19
11 UTILIDAD 102,724.09
SUB TOTAL 2,362,654.16
12 IGV 425,277.75
PRESUPUESTO PARCIAL 2,787,931.91
13 SUPERVISION 69,698.30
PRESUPUESTO TOTAL 2,913,388.85
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.
situación sin proyecto corresponden, a los gastos en operación y mantenimiento en que se incurre
para mantener operativo el área de intervención.
COSTOS PRIVADOS
C. OPER.* C. MANT. R.
9,753 97,529
*10% del mantenimiento rutinario
COSTOS PRIVADOS
C. OPER.* C. MANT. R.
16,181 161,808
*10% del mantenimiento rutinario
COSTOS PRIVADOS
C. OPER.* C. MANT. R.
19,216 192,164
*10% del mantenimiento rutinario
CUADRO N°32
Costos Incrementales de Operación y Mantenimiento a Precios Privados - Alternativa 1
PERIODO ( 10 años)
DESCRIPCION
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CON PROYECTO 177,988 177,988 177,988 177,988 177,988 177,988 177,988 177,988 177,988 177,988
Operación 16,181 16,181 16,181 16,181 16,181 16,181 16,181 16,181 16,181 16,181
Mntenimiento 161,808 161,808 161,808 161,808 161,808 161,808 161,808 161,808 161,808 161,808
SIN PROYECTO 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282
Operación 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753
Mantenimiento 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529
COSTO INCREMENTAL 70,707 70,707 70,707 70,707 70,707 70,707 70,707 70,707 70,707 70,707
Fuente: Elaboración Propia
CUADRO N°33
Costos Incrementales de Operación y Mantenimiento a Precios Privados – Alternativa 2
PERIODO ( 10 años)
DESCRIPCION
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CON PROYECTO 211,381 211,381 211,381 211,381 211,381 211,381 211,381 211,381 211,381 211,381
Operación 19,216 19,216 19,216 19,216 19,216 19,216 19,216 19,216 19,216 19,216
Mntenimiento 192,164 192,164 192,164 192,164 192,164 192,164 192,164 192,164 192,164 192,164
SIN PROYECTO 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282
Operación 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753
Mantenimiento 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529
COSTO INCREMENTAL 104,099 104,099 104,099 104,099 104,099 104,099 104,099 104,099 104,099 104,099
Fuente: Elaboración Propia
ejecución del proyecto es S/. 2’913,389 nuevos soles, en el siguiente cuadro se observa que los
gastos de operación y mantenimiento con proyecto son mayores que en la situación sin proyecto
debido entre otras cosas a que se ha mejorado la infraestructura peatonal, lo que ha incurrido en
mayores costos de operación y mantenimiento; la diferencia si se implementara el proyecto arroja
que cada año se gastaría S/. 70,707 nuevos soles. El flujo de caja proyectado se estima en función
de la durabilidad del proyecto, es decir en los 10 años de vida. Se debe acotar que los costos
incrementales se realizan para medir el impacto cuantitativo que generan la implementación del
proyecto, ello le permitirá ver de qué manera contribuye al desarrollo de los beneficios.
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.
CUADRO N°34
Flujo de los Costos Incrementales a Precios Privados Alternativa 1
PERIODO ( 10 años)
DESCRIPCION 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CON PROYECTO 2,913,389 177,988 177,988 177,988 177,988 177,988 177,988 177,988 177,988 177,988 177,988
Inversion 2,913,389
Operación 16,181 16,181 16,181 16,181 16,181 16,181 16,181 16,181 16,181 16,181
Mntenimiento 161,808 161,808 161,808 161,808 161,808 161,808 161,808 161,808 161,808 161,808
SIN PROYECTO 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282
Operación 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753
Mantenimiento 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529
COSTO INCREMENTAL 2,913,389 70,707 70,707 70,707 70,707 70,707 70,707 70,707 70,707 70,707 70,707
Fuente: Elaboración Propia
CUADRO N°35
Flujo de los Costos Incrementales a Precios Privados Alternativa 2
PERIODO ( 10 años)
DESCRIPCION
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CON PROYECTO 3,513,331 211,381 211,381 211,381 211,381 211,381 211,381 211,381 211,381 211,381 211,381
Inversion 3,513,331
Operación 19,216 19,216 19,216 19,216 19,216 19,216 19,216 19,216 19,216 19,216
Mntenimiento 192,164 192,164 192,164 192,164 192,164 192,164 192,164 192,164 192,164 192,164
SIN PROYECTO 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282
Operación 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753
Mantenimiento 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529
COSTO INCREMENTAL 3,513,331 104,099 104,099 104,099 104,099 104,099 104,099 104,099 104,099 104,099 104,099
Fuente: Elaboración Propia
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.
CAPITULO V: EVALUACION
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.
________________________________________________________________________________
1 Factores de corrección.
- La evaluación social requiere definir factores de corrección para ajustar los precios privados a precios sociales. Al respecto hay dos grandes
grupos de estos factores: Impuestos directos (impuesto a la renta), que no se considerarán como costos adicionales del proyecto, dado que si
bien es una salida de dinero para la respectiva institución, es también un beneficio para el Estado, por lo que su efecto social final es nulo.
- Distorsiones en la valoración de mercado de los benes y servicios, que hacen que sea distinta a la valoración social. Entre dichas distorsiones
se encuentran los impuestos indirectos (IGV, ISC y aranceles). Costo Social = (Factor de Corrección)*(Costo de Mercado)
- Los factores de corrección han sido determinados en base a la Directiva General del SNIP Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01 y su
modificación RD 002-2013-EF/63.01, Anexo SNIP 10 – v 1.0 Parámetros de Evaluación. Los factores varían según la naturaleza de los bienes y
servicios que se utilizarán en el proyecto, por ejemplo se tiene:
- Factor de corrección para la parte de operación y mantenimiento de proyectos viales es igual a 0.75 y 0.79 para
Obras civiles.
- Factor de corrección de bienes de origen nacional o no transables: debe incluir los efectos en la recaudación de
impuestos; se estima como el inverso de uno más el IGV FC = 1/(1+0.18), igual a 0.85.
- Factor de corrección de la mano de obra calificada: debe incluir el impuesto sobre los ingresos personales (10% a cuenta de impuesto a la
renta): FC = 1/(1+0.10), igual a 0.91 y la no calificada es igual a 0.86 .
CUADRO N°37
Costos de Inversión a Precios Sociales – Alternativa 2Item Descripción
TOTAL PRECIOS TOTAL DE PRECIOS
ITEM COMPONENTE F.C
PRIVADOS SOCIALES
01 EXPEDIENTE TECNICO 67,240.79 0.91 61,189.12
02 OBRAS PROVISIONALES 25,507.40 0.79 20,150.85
03 INFRAESTRUCTURA VEHICULAR CON PAVIMENTO RIGIDO 1,741,049.68 0.79 1,375,429.25
04 INFRAESTRUCTURA VEHICULAR CON ADOQUINADO 35,535.48 0.79 28,073.03
INFRAESTRUCTURA PEATONAL CONVEREDAS, RAMPAS Y
05
MARTILLOS EN EL SECTOR 5 y 7 550,634.27 0.79 435,001.07
06 CONSTRUCCIONDE SARDINELES 91,228.75 0.79 72,070.71
07 SEÑALIZACION DE TRANSITO 12,593.92 0.79 9,949.20
08 AREAS VERDES 4,694.00 0.79 3,708.26
09 CUIDADO DE MEDIO AMBIENTE 16,309.50 0.79 12,884.51
COSTO DIRECTO(CD) 2,477,553.00 0.79 1,957,266.87
10 GASTOS GENERALES 247,755.30 0.79 195,726.69
11 UTILIDAD 123,877.65 0.79 97,863.34
SUBTOTAL 2,849,185.95 0.79 2,250,856.90
12 IGV 512,853.47 0.79 405,154.24
PRESUPUESTO PARCIAL 3,362,039.42 0.79 2,656,011.14
13 SUPERVISION 84,050.99 0.91 76,486.40
PRESUPUESTO TOTAL 3,513,331.19 2,793,686.65
Total Precios Fuente: Elaboración Propia
Total de
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.
CUADRO N°38
TOTAL PREC. TOTAL PREC.
DESCRIPCION UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL SUB TOTAL GGY UTI SUB TOTAL IGV FC
PRIV SOCIALES
PAVIMENTOFLEXIBLE 68,886 10,333 79,219 14,259 93,479 0.75 70,109
LIMPIEZA GENERAL m2 12,800.68 0.25 3,200
REPARACION PARCIAL DE PAVIMENTOFLEXIBLE m2 1,088.06 60.37 65,686
PAVIMENTOADOQUINADO 19,688 2,953 22,641 4,075 26,716 0.75 20,037
MANTENIMIENTOADOQUINADO m2 276.28 71.26 19,688
SEÑALIZACION 12,167 1,825 13,992 2,519 16,511 0.75 12,383
LINEAS DISCONTINUAS YCONTINUAS m2 51.60 13.28 685
PINTURTA EN SARDINELES m 556.44 12.00 6,677
SEÑALES DE TRANSITO m2 325.28 14.77 4,804
VEREDAS Y OTROS 18,498 2,775 21,273 3,829 25,102 0.75 18,827
LIMPIEZA GENERAL m2 3,130.52 0.25 783
REPARACION PARCIAL DE VEREDAS, SARDINELESY RAMPAS m2 297.40 35.80 10,647
JUNTASASFALTICAS m 1,350.08 4.57 6,170
PINTADODE TACHOS DE BASURA und 17.00 25.50 434
MANTENIMIENTODE TACHOS DE BASURA und 17.00 27.37 465
TOTAL DE MANTENIMIENTOANUAL 161,808 121,356
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.
COSTOS SOCIALES
C. OPER.* C. MANT. R.
12,136 121,356
*10% del mantenimiento rutinario
COSTO ANUAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 2
El total de costos de mantenimiento rutinario a precios sociales se muestra en el siguiente cuadro, teniendo como rubros principales, los costos por el mantenimiento
de pavimento rígido, veredas con rampas de concreto y adoquín, el mantenimiento de la señalización que se deberá invertir anualmente para mantener la vía en
buenas condiciones con la finalidad de brindar un adecuado servicio a los usuarios
CUADRO N°39
Costo de Mantenimiento Rutinario de la Alternativa 2
TOTAL PREC. TOTAL PREC.
DESCRIPCION UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL SUB TOTAL GGY UTI SUB TOTAL IGV FC
PRIV SOCIALES
PAVIMENTORIGIDO 91,257 13,689 104,945 18,890 123,835 0.75 92,876
LIMPIEZA GENERAL m2 12,800.68 0.25 3,200
REPARACION PARCIAL DEPAVIMENTORIGIDO m2 1,088.06 80.93 88,057
PAVIMENTOADOQUINADO 19,688 2,953 22,641 4,075 26,716 0.75 20,037
MANTENIMIENTOADOQUINADO m2 276.28 71.26 19,688
SEÑALIZACION 12,167 1,825 13,992 2,519 16,511 0.75 12,383
LINEAS DISCONTINUAS Y CONTINUAS m2 51.60 13.28 685
PINTURTA EN SARDINELES m 556.44 12.00 6,677
SEÑALES DE TRANSITO m2 325.28 14.77 4,804
VEREDAS Y OTROS 18,498 2,775 21,273 3,829 25,102 0.75 18,827
LIMPIEZA GENERAL m2 3,130.52 0.25 783
REPARACION PARCIAL DEVEREDAS, SARDINELES Y RAMPAS m2 297.40 35.80 10,647
JUNTAS ASFALTICAS m 1,350.08 4.57 6,170
PINTADODE TACHOS DE BASURA und 17.00 25.50 434
MANTENIMIENTODE TACHOS DE BASURA und 17.00 27.37 465
TOTAL DE MANTENIMIENTORUTINARIOANUAL 192,164 144,123
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.
COSTOS SOCIALES
C. OPER.* C. MANT. R.
14,412 144,123
CUADRO N°40
En el rubro de los costos de operación en la situación sin proyecto se ha considerado la bacheo con afirmado de la vía. El total de costos de operación sin proyecto a
precios sociales se muestra a continuación:
Costos de Operación y Mantenimiento sin Proyecto
COSTOS SOCIALES
C. OPER.* C. MANT. R.
7,315 73,147
*10% del mantenimiento rutinario
CUADRO N°42
Flujo de Costo Social Incremental - Alternativa 2
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.
PERIODO ( 10 años)
DESCRIPCION
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CON PROYECTO 2,793,687 158,536 158,536 158,536 158,536 158,536 158,536 158,536 158,536 158,536 158,536
Inversion 2,793,687
Operación 14,412 14,412 14,412 14,412 14,412 14,412 14,412 14,412 14,412 14,412
Mntenimiento 144,123 144,123 144,123 144,123 144,123 144,123 144,123 144,123 144,123 144,123
SIN PROYECTO 80,461 80,461 80,461 80,461 80,461 80,461 80,461 80,461 80,461 80,461
Operación 7,315 7,315 7,315 7,315 7,315 7,315 7,315 7,315 7,315 7,315
Mantenimiento 73,147 73,147 73,147 73,147 73,147 73,147 73,147 73,147 73,147 73,147
COSTO INCREMENTAL 2,793,687 78,074 78,074 78,074 78,074 78,074 78,074 78,074 78,074 78,074 78,074
Fuente: Elaboración Propia
El presente estudio utilizará la metodología Costo/Efectividad, teniendo en cuenta que es un proyecto social que no presenta ingresos cuantificables. La metodología
costo-efectividad se basa en identificar los beneficios del proyecto y expresarlos en alguna unidad de medida técnica, para luego calcular el costo promedio por unidad
de beneficio de cada proyecto alternativo (ratio costo efectividad), con el fin de escoger la mejor alternativa posible. Para llevar a cabo un análisis costo-efectividad,
primeramente definiremos el indicador de efectividad:
Indicadores de Eficacia o Efectividad: En el siguiente cuadro se definen los indicadores de eficacia y efectividad para el presente Estudio:
CUADRO N°43
Indicador de Eficacia o Efectividad
PROYECTO INDICADOR DE EFICACIA (RESULTADOS)
MEJORAMIENTO DELSERVICIODE TRANSITABILIDAD
VIALYPEATONALDELSECTOR 5 Y7 DELPUERTO
N°de Usuarios
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI– PROVINCIA LA
LIBERTAD.
Ratio de Efectividad o Eficacia: El indicador de rentabilidad social, conocido como ratio de costo efectividad o también ratio costo eficacia. Resulta de dividir el Valor
Actual de Costos Sociales entre el indicador de Efectividad (IE) que para el proyecto se trata de numero de pobladores con accesibilidad vial y peatonal. Para calcular
el Valor Actual de Costos Sociales (VACS), utilizaremos lo flujos incrementales, tanto de la inversión como de la operación y mantenimiento; aplicando la tasa social de
descuento (8%).
PERIODO ( 10 años)
DESCRIPCION
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
COSTO INCREMENTAL 2,793,687 78,074 78,074 78,074 78,074 78,074 78,074 78,074 78,074 78,074 78,074
FLUJO 2,793,687 78,074 78,074 78,074 78,074 78,074 78,074 78,074 78,074 78,074 78,074
VACS 3,317,571.46
TSD 8%
BENEFICIARIOS 2,646
C.E. (S/. x hab) 1,254
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.
A partir del Valor Actual de Costos Sociales (VACS); hallaremos el ratio de efectividad, que resulta de dividir el VACS entre el indicador de efectividad, tal como se
observa a continuación:
CUADRO N°46
Ratio de Efectividad de las Alternativas
VACS 2,672,467.55
ALT 1 Pob. Benef. 2,646
C/E 1 1010
VACS 3,317,571.46
ALT 2 Pob. Benef. 2,646
C/E 1 1254
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.
CUADRO N°48
Cuadro de Sensibilidad del Costo total de inversión, VACS y el Ratio Costo-Efectividad, a
Precios Sociales – Alternativa 2
COSTO DE
PORCENTAJE DE
LAINVERSION VACS (S/.) C.E. (S/. X hab)
VARIACION %
(S/.)
-20% 2,234,949.32 2,758,834.13 1,042.62
-10% 2,514,317.99 3,038,202.80 1,148.20
-5% 2,654,002.32 3,177,887.13 1,200.99
0% 2,793,686.65 3,317,571.46 1,253.78
5% 2,933,370.99 3,457,255.79 1,306.57
10% 3,073,055.32 3,596,940.13 1,359.36
20% 3,352,423.99 3,876,308.79 1,464.94
Fuente: Elaboración Propia
En la Etapa de Operación
Emisiones de material particulado.- producto del funcionamiento de las maquinarias a utilizar,
generara de manera temporal emisiones de Material Particulado.
Generación de residuos sólidos, producto de los envases de los alimentos de los obreros,
papel de oficina, cartones, bolsas y residuos orgánicos.
Generación de Ruido, producto de los trabajos de las maquinarias y herramientas utilizadas en
el área del proyecto
Generación de Residuos Líquidos, producto de las micciones de los obreros para lo cual se
dispondrá de baños químicos en el área de trabajo del proyecto.
Generación de Vibraciones, las maquinarias pesadas como la Motoniveladora, martillo
hidráulico y volquetes generaran vibraciones en el área del proyecto.
Generación de empleo, durante la etapa de mantenimiento, se necesitara de trabajadores, lo
cual generara puestos de trabajo de manera temporal.
- Se deberá de prever el aislamiento del perímetro del terreno con mallas y/o lonas
que controlen las emisiones furtivas de polvo.
- La maquinaria equipos y vehículos asignados al proyecto deben cumplir con los
mantenimientos preventivos y sincronizaciones necesarias, deben tener actualizado el
certificado de emisiones de gases.
- Se deberá contar con el servicio de limpieza para barrer diariamente las zonas
de entrada y salida de proyecto, con el fin de evitar la generación de polvo por el
tránsito de vehículos.
- Queda prohibido realizar quemas a cielo abierto en todo momento.
- Prevención de la Contaminación Sonora para reducir los niveles emisiones de
ruidos, que se genere por la utilización de equipos, herramientas y maquinaria durante
la etapa de construcción.
- Se realizara monitoreos de calidad de aire y de ruido ambiental, antes y durante
la ejecución de la Obra, a fin de poder monitorear y controlar cualquier variación de la
calidad de aire en el área de influencia del proyecto.
Describir las actividades que se van a desarrollar para el cierre de la fase de ejecución,
señalando las acciones para restituir el área a sus condiciones originales o similares
Técnica
La Municipalidad Distrital de Razuri, cuenta con un equipo de profesionales
especializados en gran parte en la ejecución de proyectos de Obras Civiles, las que son
de naturaleza propia, debido al tipo de institución; por lo que cuenta con un staff
conformado por Ingenieros Civiles, topógrafos, Supervisores, Proyectistas y ramas
similares.
Administrativa
Con relación a la administración del proyecto, la Municipalidad de Razuri, posee una
estructura orgánica completa y a la vez optimizada; lo que hace que gran parte de sus
funciones en la etapa de Inversión, este referido a la realización de Evaluación,
Supervisión y Liquidación de obras. Así mismo posee gerencias y sub gerencias que le
permiten llevar a cabo procesos administrativos correspondientes a las licitaciones para la
elaboración de Estudios y Ejecución de Obra.
Financiera
En el aspecto financiero la Municipalidad Distrital de Razuri, cuenta con presupuesto
contemplado para gasto corriente y gasto de inversión - Año Fiscal 2012, en el que se ha
destinado los recursos necesarios para la contratación de servicios de consultoría para la
elaboración de estudios de pre inversión y luego ejecutar la etapa de Inversión.
Etapa de Operación
Capacidad de la Municipalidad Distrital de Razuri.- La Municipalidad se encargará de la
operación del proyecto apoyado del área de transporte o una afín.
Técnica
Para la etapa de operación del proyecto se deberá contar con personal idóneo para
direccionar los flujos peatonales y vehiculares de estas calles y del sistema de transportes
de Razuri.
Administrativa
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.
Financiera
En el aspecto financiero para cubrir con estas actividades en la etapa de post-inversión
(operación y mantenimiento), se ha considerado recursos correspondientes a gastos
corrientes de la Municipalidad Distrital de Razuri, los cuales podrán cubrir.
CUADRO N°51