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PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO

MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.

PROYECTO DE INVERSION
PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD


VEHICULAR y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – ASCOPE –
LA LIBERTAD”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
RAZURI
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.

CONTENIDO

I. RESUMEN EJECUTIVO
I.1 INFORMACION GENERAL
 Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP)
 Ubicación
 Unidad Formuladora
 Unidad Ejecutora
I.2 PLANTEAMIENTO DEL PROYETCO
 Objetivo Central
 Medios Fundamentales
 Alternativas de Solución
I.3 BRECHA OFERTA Y DEMANDA
I.4 ANALISIS TECNICO DEL PROYECTO
I.5 COSTOS DEL PROYECTO
I.6 EVALUACION SOCIAL
I.7 SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
I.8 IMPACTO AMBIENTAL
I.9 GESTION DEL PROYECTO
I.10 MATRIZ DE MARCO LOGICO
I.11 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

II. ASPECTOS GENERALES


2.1 NOMBRE DEL PROYECTO
2.2 LOCALIZACIÓN
2.3 INSTITUCIONALIDAD
2.4 MARCO DE REFERENCIA
2.5 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS

III. IDENTIFICACIÓN
3.1DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
3.1.1 Área de estudio y area de influencia
3.1.2 Información socio –demográfica
3.1.3 Aspectos Económicos
3.1.4 El Sistema de Transporte
3.1.5 Los servicios de Transporte
3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO
3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

IV. FORMULACION Y EVALUACIÓN


4.1 HORIZONTE DEL PROYECTO
4.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA
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4.2.1 Demanda Actual


4.2.2 Demanda Proyectada
4.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA
4.4 BALANCE DE OFERTA DEMANDA
4.5 PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE ALTERNATIVAS
4.6 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

V. EVALUACIÓN
5.1 EVALUACION SOCIAL
5.2 ANALISIS DE SENSIBILIDAD
5.3 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
5.4 EVALUACION DEL IMPACTO AMBIENTAL
5.5 SELECCIÓN DE ALTERNATIVA
5.6 GESTION DEL PROYECTO
5.7 MATRIZ DE MARCO LOGICO

VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES


6.1 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

VII. ANEXOS
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CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO


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MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.

I. RESUMEN EJECUTIVO

I.1 INFORMACION GENERAL

 Nombre del Proyecto de Inversión Pública:

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL


DEL SECTOR 5 Y SECTOR 7 DEL PUERTO DE MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI –
ASCOPE – LA LIBERTAD”

 UBICACIÓN

UBICACIÓN POLITICA
El Proyecto se encuentra ubicado en:
Departamento : La Libertad
Provincia : Ascope
Distrito : Razuri
Ubigeo : 130206
Sector : Sector 5 y Sector 7

Ubicación Geográfica:
Geográficamente el Distrito de Razuri se encuentra ubicado en la zona norte del Perú en la
Región de la Costa, del Departamento de la Libertad, extendiéndose desde el mar hacia el este
llegando hasta las estribaciones de la cordillera occidental en forma de un rectángulo. Razuri
está situado sobre el nivel del mar entre 7º42’40’’ Latitud Sur, 79º27’5’’ Longitud Occidental del
meridiano GREENWICH. El Distrito de Razuri se encuentra ubicado políticamente y
administrativamente en la Provincia de Ascope, Región La Libertad; con una altitud de 8 m.s.n.m
en el 19 Puerto de Malabrigo y con 30 m.s.n.m en la parte más alta (Caserío La Arenita), y a
7º42´03” de Latitud Sur y a 79º26´-12” de Longitud Oeste.
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MAPA DE UBICACIÓN DEL PIP


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MICRO LOCALIZACION DEL PROYECTO – IMAGEN SATELITAL

 UNIDAD FORMULADORA
Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Distrital de Rázuri
Nombre : Responsable de la Unidad Formuladora
Responsable de la formulación : Ing. Elmer Vicente Villacorta Vasquez
Persona responsable : Ing. Marlon Omar Suarez Becerra.

 UNIDAD EJECUTORA
Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Distrital de Rázuri
Nombre : Gerencia de Infraestructura Desarrollo
Urbano y Rural
Responsable de la UE : Ing. Marlon Omar Suarez Becerra.

I.2 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

 OBJETIVO CENTRAL
Se tiene que el objetivo central que se plantea en el proyecto se orienta a revertir la situación
desfavorable, por lo tanto las actividades se alinean hacia una:
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“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHÍCULAR EN LAS


CALLES del SECTOR 5 por: las calle Túpac Amaru cuadra 2 y 5, Calle Tarapacá cuadra 7, Calle
Saenz Peña, Calle Lima cuadra 6 y 7, Calle Arequipa 3 y 4, Calle Bolognesi 3 y 4, pasaje n°1, en el
SECTOR 7 por: la calle Prolongación Tarapacá, Calle 30, Calle Arica, Calle progreso del puerto
Malabrigo han permitido establecer que el problema principal que afecta principalmente a los
vecinos del sector 5 y 7 de la localidad del Puerto de Malabrigo , tal objetivo del proyecto permitirá
dar solución al problema central antes mencionado, vale también mencionar que para cumplir con el
objetivo se debe de realizar un conjunto medios y actividades.

OBJETIVO CENTRAL

“Adecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular y peatonal
en las Calles del Sector 5 y Sector
7 del Puerto Malabrigo”

 Medios Fundamentales:
 Adecuadas condiciones de la calzada
 Suficientes veredas
 Suficientes sardineles
 Suficientes accesos peatonales
 Suficientes accesos vehiculares

Alternativa 1
 Pavimentación de calzada con pavimento flexible en caliente
 Construcción de vereda de concreto Fc= 175 kg/cm2,
 Construcción de sardineles de concreto Fc= 175 kg/cm2
 Construcción de accesos peatonales de concreto Fc= 175 kg/cm2, obras de arte
 Construcción de accesos vehiculares de concreto Fc= 175 kg/cm2, obras de arte
 Cuidado del medio ambiente

Alternativa 2
 Pavimentación de calzada con pavimento Rigido,
 Construcción de vereda de concreto
 Construcción de sardineles con pavimento rígido Fc= 175 kg/cm2,
 Construcción de accesos peatonales con pavimento rígido Fc= 175 kg/cm2, obras de arte
 Construcción de accesos vehiculares con pavimento rígido Fc= 175 kg/cm2, obras de arte
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I.3.- BALANCE OFERTA DEMANDA.


En el balance oferta - demanda se analiza los diversos indicadores en la situación sin proyecto
(oferta) y con proyecto (demanda; dado que la oferta con proyecto se encuentra en equilibrio con
la demanda ya que satisface la misma), con el fin de encontrar la brecha, la cual se utilizará para
cuantificar las metas en bienes y servicios.
La Comparación de la Oferta actual y demanda proyectada nos muestra que existe un déficit de
pavimentación de calles, veredas, martillos, sardineles, accesos peatonales, accesos vehiculares,
áreas verdes por lo que con la ejecución del proyecto se cobertura en su totalidad.
Si bien es cierto que en la situación actual se tienen algunas veredas, estas no son significativas
con respecto al proyecto, por tal motivo se considera oferta cero
A continuación se presenta un resumen de las diferencias entre la situación sin proyecto y con
proyecto, en el cual se puede observar la necesidad de realizar la intervención.

CUADRO I.3.1: BRECHA ALTERNBATIVA N°01


SIN CON BRECHA -
CARACTERISTICAS TECNICAS
PROYECTO PROYECTO INTERVENCION
1. INFRAESTRUCTURA PEATONAL
VEREDAS y RAMPAS
Area (m) 0 3,130.52 3,130.52
Ancho de Vereda (m) 0 1.0 – 1.20
Espesor de Vereda (m) 0 0.15
Concreto (kg/cm2) 0 175
SARDINEL
Longitud (m) 0 556.44 556.44
Ancho de Sardinel (m) 0 0.15
Concreto (kg/cm2) 0 175
2. PAVIMENTO FLEXIBLE
IMD (Veh/día) Mayor 50 Mayor 50
AREA (m2) 0 12,800.68 12,800.68
Cobertura de Pavimento (%) 10 100
Superficie de Rodadura Tierra Asfalto flexible
Ancho de Superficie Rodadura (m) Variable Variable
Velocidad Directriz (km/hora) 0 - 15 20 - 30
Pendiente Máxima (%) Variable Variable
Bombeo (%) 0 2
3. PAVIMENTO ADOQUINADO
AREA (m2) 0 281.92 281.92
4. SEÑALIZACION
Señalizacion Vertical 0 859.18 859.18
5. AREAS VERDES
N° de arboles (und) 0 35 35.00
6. CUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE
N° de Tachos de basura 0 17 17
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I.4 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS CON PROYECTO – ALTERNATIVA 1


Los parámetros a ser definidos se refieren básicamente a aspectos geométricos como:
 Peralte máximo
 Gradiente mínimo
 Anchos de calzada y veredas.
 Otros aspectos que pueden condicionar la ubicación del eje de la vía.
A continuación se detalla las características técnicas geométricas de las intervenciones según
componente:
 MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL CON PAVIMENTO FLEXIBLE EN
CALIENTE EN EL SECTOR 5 y 7
Se propone intervenir las calles del Sector 5 y 7, con pavimento flexible, con las siguientes
características geométricas. Los anchos de las secciones viales son variables.

IMAGEN I.4.1 SECTOR 5

0
EJEDESIMETRIA

V V
CALZADA
1.50 6.48 1.50

9.48
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IMAGEN I.4.2 SECTOR 7


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 MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA PEATONAL CON VEREDAS,


RAMPAS Y MARTILLOS EN EL SECTOR 5 y 7
Se propone intervenir los martillos de las veredas, rehabilitar las rampas de concreto,
implementar elementos de guía para personas con discapacidad. Así también.

 CARAC
TERISTICAS DE
SEÑALIZACION
Consiste en el pintado de señalización horizontal de los cruceros peatonales,
Implementación de señales verticales reguladoras, preventivas e informativas.
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10

I.5.- COSTOS A PRECIOS DE MERCADO


Los costos en la situación con proyecto se refieren a los costos que se incurren al identificar el
Problema, se analiza la solución y se determina las acciones a realizar. Se han estimado costos
aquellos materiales, bienes, servicios o recursos en lo que es necesario para hacer el proyecto y
orientar las acciones para la operación de la alternativa más rentable, con el propósito de lograr la
viabilidad del proyecto.
Se han estimado los costos de inversión y costos de operación y mantenimiento.

CUADRO I.5.1: COSTOS DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS –


ALTERNATIVA 01
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TOTAL PRECIOS
ITEM COMPONENTE
PRIVADOS
01 EXPEDIENTE TECNICO 55,758.64
02 OBRAS PROVISIONALES 25,507.40
03 INFRAESTRUCTURA VEHICULAR CON PAVIMENTO FLEXIBLE 1,317,978.56
04 INFRAESTRUCTURA VEHICULAR CON ADOQUINADO 35,535.48
INFRAESTRUCTURA PEATONAL CON VEREDAS, RAMPAS Y
05
MARTILLOS EN EL SECTOR 5 y 7 550,634.27
06 CONSTRUCCION DE SARDINELES 91,228.75
07 SEÑALIZACION DE TRANSITO 12,593.92
08 AREAS VERDES 4,694.00
09 CUIDADO DE MEDIO AMBIENTE 16,309.50
COSTO DIRECTO (CD) 2,054,481.88
10 GASTOS GENERALES 205,448.19
11 UTILIDAD 102,724.09
SUB TOTAL 2,362,654.16
12 IGV 425,277.75
PRESUPUESTO PARCIAL 2,787,931.91
13 SUPERVISION 69,698.30
PRESUPUESTO TOTAL 2,913,388.85

CUADRO I.5.2: PLAN DE IMPLEMENTACIÓN


TRIMESTRE I TRIMESTRE II TRIMESTRE III TRIMESTRE IV TRIMESTRE V
METAS TOTAL S/.
MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7 MES 8 MES 9 MES 10 MES 11 MES 12 MES 13 MES 14 MES 15
EXPEDIENTE TECNICO PROCESO 16,727.59 39,031.05 55,758.64
OBRAS PROVISIONALES PROCESO 30,098.73 30,098.73
INFRAESTRUCTURA VEHICULAR CON PAVIMENTO RIGIDO 311,042.94 311,042.94 311,042.94 311,042.94 311,042.94 1,555,214.70
INFRAESTRUCTURA VEHICULAR CON ADOQUINADO 16,772.75 16,772.75 8,386.37 41,931.87
INFRAESTRUCTURA PEATONAL CON VEREDAS, RAMPAS
649,748.44
Y MARTILLOS EN EL SECTOR 5 y 7 129,949.69 194,924.53 194,924.53 129,949.69
CONSTRUCCION DE SARDINELES 21,529.99 32,294.98 32,294.98 21,529.99 107,649.93
SEÑALIZACION DE TRANSITO 2,972.17 4,458.25 4,458.25 2,972.17 14,860.83
AREAS VERDES 2,215.57 2,215.57 1,107.78 5,538.92
CUIDADO DE MEDIO AMBIENTE 9,622.61 9,622.61 19,245.21
GASTOS GENERALES 24,242.89 36,364.33 36,364.33 48,485.77 48,485.77 24,242.89 12,121.44 12,121.44 242,428.86
UTILIDAD 12,121.44 18,182.16 18,182.16 24,242.89 24,242.89 12,121.44 6,060.72 6,060.72 121,214.43
SUPERVISION 6,969.83 10,454.74 10,454.74 13,939.66 13,939.66 6,969.83 3,484.91 3,484.91 69,698.30
TOTAL POR PERIODO S/. 16,727.59 39,031.05 341,141.67 311,042.94 375,907.08 408,339.16 555,061.59 322,111.15 295,166.96 178,849.88 35,747.93 34,261.85 2,913,388.8
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CUADRO I.5.3: Costos de Operación y mantenimiento a precios privados


PERIODO ( 10 años)
DESCRIPCION
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CON PROYECTO 177,988 177,988 177,988 177,988 177,988 177,988 177,988 177,988 177,988 177,988
Operación 16,181 16,181 16,181 16,181 16,181 16,181 16,181 16,181 16,181 16,181
Mntenimiento 161,808 161,808 161,808 161,808 161,808 161,808 161,808 161,808 161,808 161,808
SIN PROYECTO 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282
Operación 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753
Mantenimiento 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529
COSTO INCREMENTAL 70,707 70,707 70,707 70,707 70,707 70,707 70,707 70,707 70,707 70,707

I.6 EVALUACION SOCIAL

 BENEFICIOS SOCIALES CUANTITATIVOS


Los Beneficios del proyecto están constituidos por directos e indirectos, los cuales describiremos a
continuación los beneficios sociales cuantitativos y son:
 Mejoramiento de la calidad de vida de la población; reflejándose en mayor higiene y
presentación de las calles a transitar, cambio de estética de la zona.
 Mejora de la accesibilidad peatonal y vehicular en los Sectores 5 y7
 Mejora de la seguridad vial en el sector 5 y 7
 Disminución de contaminación por emisión de partículas de polvo
 Mejoramiento del flujo vehicular
 Mejoramiento del ornato
 Reducción del deterioro de los vehículos
 Incremento de valor predial
 Estimular la Economía y el desarrollo de los centros comerciales.
 Ahorro en los costos por higiene personal

 COSTOS DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES


En los siguientes cuadros se muestran los costos de inversión a precios sociales de las 2
alternativas de solución:
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CUADRO I.5.4:Costos de Inversión a Precios Sociales - Alternativa 1


TOTAL PRECIOS TOTAL DE PRECIOS
ITEM COMPONENTE F.C
PRIVADOS SOCIALES
01 EXPEDIENTE TECNICO 55,758.64 0.91 50,740.36
02 OBRAS PROVISIONALES 25,507.40 0.79 20,150.85
03 INFRAESTRUCTURA VEHICULAR CON PAVIMENTO FLEXIBLE 1,317,978.56 0.79 1,041,203.06
04 INFRAESTRUCTURA VEHICULAR CON ADOQUINADO 35,535.48 0.79 28,073.03
INFRAESTRUCTURA PEATONAL CONVEREDAS, RAMPAS Y
05
MARTILLOS ENEL SECTOR 5 y 7 550,634.27 0.79 435,001.07
06 CONSTRUCCIONDE SARDINELES 91,228.75 0.79 72,070.71
07 SEÑALIZACION DE TRANSITO 12,593.92 0.79 9,949.20
08 AREAS VERDES 4,694.00 0.79 3,708.26
09 CUIDADO DE MEDIO AMBIENTE 16,309.50 0.79 12,884.51
COSTO DIRECTO(CD) 2,054,481.88 0.79 1,623,040.69
10 GASTOS GENERALES 205,448.19 0.79 162,304.07
11 UTILIDAD 102,724.09 0.79 81,152.03
SUBTOTAL 2,362,654.16 0.79 1,866,496.79
12 IGV 425,277.75 0.79 335,969.42
PRESUPUESTO PARCIAL 2,787,931.91 0.79 2,202,466.21
13 SUPERVISION 69,698.30 0.91 63,425.45
PRESUPUESTO TOTAL 2,913,388.85 2,316,632.02

FLUJOS DE COSTOS SOCIALES INCREMENTALES


En los siguientes cuadros, podemos ver los flujos de costos sociales incrementales (costos en la
situación con proyecto menos los costos en la situación sin proyecto) de cada una de las
alternativas propuestas:

CUADRO I.5.5:Flujo de Costo Social Incremental – Alternativa 1


PERIODO ( 10 años)
DESCRIPCION
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CON PROYECTO 2,316,632 133,491 133,491 133,491 133,491 133,491 133,491 133,491 133,491 133,491 133,491
Inversion 2,316,632
Operación 12,136 12,136 12,136 12,136 12,136 12,136 12,136 12,136 12,136 12,136
Mntenimiento 121,356 121,356 121,356 121,356 121,356 121,356 121,356 121,356 121,356 121,356
SIN PROYECTO 80,461 80,461 80,461 80,461 80,461 80,461 80,461 80,461 80,461 80,461
Operación 7,315 7,315 7,315 7,315 7,315 7,315 7,315 7,315 7,315 7,315
Mantenimiento 73,147 73,147 73,147 73,147 73,147 73,147 73,147 73,147 73,147 73,147
COSTO INCREMENTAL 2,316,632 53,030 53,030 53,030 53,030 53,030 53,030 53,030 53,030 53,030 53,030
Elaboración Propia

 RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL


Luego de analizar ambas alternativas se puede concluir que la alternativa más atractiva es la 1,
recomendándose por los siguientes aspectos:
- Presenta un costo de inversión menor comparándolo con la alternativa dos.
- Presenta un costo efectividad menor en comparación con la alternativa dos.
- El costo de operación y mantenimiento es aceptable.
CUADRO I.5.6: Cuadro de indicadores
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PRECIOS PRIVADOS PRECIOS SOCIALES


INDICADORES ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
S/. S/. S/. S/.
INVERSION 2,913,389 3,513,331 2,316,632.02 2,793,686.65
VAC 3,387,836 4,211,844.27 2,672,467.55 3,317,571.46
TSD 8% 8% 8% 8%
C.E. (S/. X hab) 1,280.33 1,591.74 1,009.98 1,253.78
Elaboración Propia

I.7 SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO

Arreglos Institucionales para la Pre operación, Operación y Mantenimiento


La Municipalidad Distrital de Razuri a encargado a la Gerencia de Obras conducir el proceso para el
Mejoramiento Del Servicio De Transitabilidad Vehicular y Peatonal en el Sector 5 y Sector 7 del
Puerto Malabrigo del Distrito de Razuri – Ascope – La Libertad,
Habiéndose avanzado hasta la fecha con:
- Priorización del proyecto para su ejecución
- Formulación de plan de trabajo para la formulación del estudio de pre inversión.
- Aprobación de plan de trabajo para la formulación del estudio de pre inversión.
El financiamiento del proyecto será mediante gestión.
La modalidad de ejecución será por contrata, la infraestructura, esa mediante proceso de
contratación. La supervisión de las obras de construcción estará a cargo de una empresa
supervisora contratada también.
Financiamiento de los costos de operación y mantenimiento
La sostenibilidad del proyecto está garantizada, pues en base al análisis de costos, a lo largo del
horizonte del proyecto estos son cubiertos con el Gasto Corriente que recibe la Municipalidad

I.8 IMPACTO AMBIENTAL

El presente proyecto no tiene impacto ambiental negativo, puesto que las intervenciones no alteran
los componentes del ecosistema, como del medio físico natural, el medio biológico. Sin embargo
tendrá impacto en el medio social, puesto que promoverá y dinamizará la economía.
 Identificación de Impactos Ambientales
El proyecto generara de manera temporal los siguientes impactos ambientales:
En la Etapa de Construcción
Emisiones de material particulado, los cuales serán generados producto de los trabajos de
movimiento de tierra, camiones que realicen las actividades de eliminación de materiales excedente
de obra y de escombro.
Generación de residuos sólidos, producto de los embases de los alimentos de los obreros, papel de
oficina, cartones, bolsas y residuos orgánicos.
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MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.

Generación de Ruido, producto de los trabajos de las maquinarias y herramientas utilizadas en el


área del proyecto
Generación de Residuos Líquidos, producto de las micciones de los obreros para lo cual se
dispondrá de baños químicos en el area de trabajo del proyecto.
Generación de Vibraciones, las maquinarias pesadas como la retroexcavadora, Motoniveladora,
pavimentadora, martillo hidráulico y volquetes generaran vibraciones en el área del proyecto.
Generación de empleo, durante la etapa de construcción se necesitara de trabajadores, lo cual
generara puestos de trabajo de manera temporal.
Alteración del Paisaje, producto del cerramiento del tramo de la vía de la carretera central y la
disposición temporal de los materiales de obras y de eliminación, generara un malestar a los vecinos
de manera temporal.
Alteración de la Movilidad urbana de la zona, producto de los trabajos de demolición de veredas, y
demás trabajos de construcción, afectara de manera temporal la circulación del peatón en el área de
intervención del proyecto.
Alteración de la calidad de vida.- debido a la alteración del paisaje de la zona, producto de la
acumulación del material de desmonte y desvió de tráfico

En la Etapa de Operación
Emisiones de material particulado.- producto del funcionamiento de las maquinarias a utilizar,
generara de manera temporal emisiones de Material Particulado.
Generación de residuos sólidos, producto de los envases de los alimentos de los obreros, papel de
oficina, cartones, bolsas y residuos orgánicos.
Generación de Ruido, producto de los trabajos de las maquinarias y herramientas utilizadas en el
área del proyecto
Generación de Residuos Líquidos, producto de las micciones de los obreros para lo cual se
dispondrá de baños químicos en el área de trabajo del proyecto.
Generación de Vibraciones, las maquinarias pesadas como la Motoniveladora, martillo hidráulico y
volquetes generaran vibraciones en el área del proyecto.
Generación de empleo, durante la etapa de mantenimiento, se necesitara de trabajadores, lo cual
generara puestos de trabajo de manera temporal.

 Plan de Manejo Ambiental (PMA)


Para el presente proyecto se ha considerado 05 programas como parte de las medidas de control de
los impactos temporales que se genere durante la etapa de construcción del proyecto:
 Programa de Medidas Preventivas, Mitigadoras y Correctivas
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- Antes de iniciar los trabajos de movimiento de tierra, se deberá de regar el terreno para evitar
la generación de polvo, para reducir la cantidad de Material Particulado, que se disperse
hacia, las viviendas adyacentes al área del proyecto.
- El riego de las áreas que originen polvo se hará de manera permanente y se evitara que no
se genere escorrentía, buscando solo el humedecimiento de la superficie.
- Se deberá de prever el aislamiento del perímetro del terreno con mallas y/o lonas que
controlen las emisiones furtivas de polvo.
- La maquinaria equipos y vehículos asignados al proyecto deben cumplir con los
mantenimientos preventivos y sincronizaciones necesarias, deben tener actualizado el
certificado de emisiones de gases.
- Se deberá contar con el servicio de limpieza para barrer diariamente las zonas de entrada y
salida de proyecto, con el fin de evitar la generación de polvo por el tránsito de vehículos.
- Queda prohibido realizar quemas a cielo abierto en todo momento.
- Prevención de la Contaminación Sonora para reducir los niveles emisiones de ruidos, que se
genere por la utilización de equipos, herramientas y maquinaria durante la etapa de
construcción.
- Se realizara monitoreos de calidad de aire y de ruido ambiental, antes y durante la ejecución
de la Obra, a fin de poder monitorear y controlar cualquier variación de la calidad de aire en el
área de influencia del proyecto.

 Programa de Manejo de Residuos Sólidos y Líquidos.


- En el sitio en donde se realicen las actividades constructivas se adecuará un sitio para el
almacenamiento temporal e independiente de los residuos sólidos, de tal forma que se evite
la contaminación del suelo, sub suelo y, de haber, cuerpos de agua superficial y
subterráneos.
- Se deberán implementar mecanismos para la separación en la fuente de los residuos, para
lo cual se empleará un código de colores y recipientes debidamente identificados
- El responsable ambiental del contratista, coordinara con la Municipalidad Distrital de
Chorrillos, para que el servicio municipal de recojo de residuos sólidos, se lleve los residuos
sólidos generados por los obreros de la obra, el recojo será Interdiario.
- La eliminación del material de desmonte, deberá ser realizada por una empresa prestadora
de residuos sólidos, autorizado por la autoridad competente, dicha empresa deberá de contar
con los permisos de autorización de sus vehículos para el traslado del material de desmonte
hasta su acopio final.
- El material de desmonte, deberá ser llevado a una cantera y/o Relleno sanitario autorizado
por la autoridad competente para la recepción de dicho material.
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- Se dispondrá de baños químicos, en el área del proyecto para ser utilizado por el personal
del campamento de obra, evitando la generación de malos olores productos de urinarios
informales

 Programa de Salud y Seguridad

- Todos los trabajadores asignados a la labor de campo deberán someterse a un examen


médico pre-ocupacional al inicio y al final de las obras, el que incluirá análisis de laboratorio.
- Durante la etapa de construcción se colocará en los lugares de trabajo y en lugares visibles
afiches alusivos a costumbres higiénicas (lavado de manos, disposición de residuos, etc.).
- Se realizarán inducciones de seguridad a todos los trabajadores del proyecto. Y se
divulgarán reglas de seguridad, de los conductores de vehículos, por ejemplo manejo a la
defensiva, respeto a las normas de tránsito, etc.
- Se deberá cumplir con todas las disposiciones sobre salud ocupacional, seguridad industrial
y prevención de accidentes emitidas por el Ministerio de Trabajo.
- Cada vez que el Supervisor lo requiera, el contratista deberá revisar y ajustar el programa de
salud ocupacional, seguridad industrial y prevención de accidentes.
- El contratista será responsable de los accidentes que por negligencia suya, de sus
empleados, subcontratistas o proveedores pudieran sufrir el personal o terceras personas.
- El contratista suministrará equipos, máquinas, herramientas e implementos adecuados para
cada tipo de trabajo, los cuales serán operados por personal calificado y autorizado, sólo
para el fin con el que fueron diseñados.

 Programa de Capacitación y Educación Ambiental.

- A través de charlas, se deberá inculcar al personal de la obra el desarrollo de actitudes y


comportamientos incrementando su compromiso con la conservación y preservación del
medio ambiente.
- Fortalecer y/o propiciar la cultura de la prevención como parte integral del comportamiento
de las personas, con el fin de preservar su integridad física y la conservación de los recursos
del medio natural.
- Enseñar a las personas vinculadas laboralmente, las relaciones causales entre el desempeño
de las actividades propias de cada profesión u oficio y la conservación del medio ambiente
para avanzar hacia la obtención de un desarrollo sostenible.
- Capacitar a las personas vinculadas laboralmente, sobre la legislación vigente en cuanto a
seguridad social y salud ocupacional, para que cada vez tengan un desempeño más
consciente durante el ejercicio de sus deberes y derechos como trabajadores.
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- Capacitar a las personas vinculadas laboralmente, sobre la correcta manipulación de los


residuos sólidos, líquidos, industriales y peligrosos que se generen en la obra para prevenir
daños al ambiente y conflictos con los habitantes de la zona.
- Capacitar a las personas vinculadas laboralmente al proyecto, sobre los comportamientos y
medidas más aconsejables frente a situaciones de emergencia que se presenten en
diferentes frentes de trabajo, para mitigar los efectos que se puedan causar.

 Programa de Señalización y Asuntos Sociales.

- Implementar la señalización ambiental en el área de trabajo del proyecto.


- Se realizara charlas al personal obrero, a fin de dar a conocer los alcances de cada una de
las señales ambientales.
- El personal responsable del tema ambiental de la obra, se encargara explicara los alcances
de la señaletica ambiental, a las personas de visitas y/o contratistas.
- Coordinar con las demás áreas de trabajo del contratista la participación de los profesionales
necesarios para explicar los contenidos temáticos en las reuniones que requieran de su
participación.
- Asistir a los comités técnicos y ambientales del proyecto cuando se le solicite para estar
informado sobre el estado del mismo y pueda dar información acertada a la población.
- Realizar charlas informativas a las asociaciones de viviendas, comité de vaso de leche y
otras organizaciones que se encuentren dentro del área de influencia del proyecto.
- Preparar y verificar la distribución de las invitaciones. En caso de reuniones informativas
puntuales, las invitaciones sólo se realizarán a la población del entorno que se verán
afectadas por las obras a ejecutar.

 Describir las actividades que se van a desarrollar para el cierre de la fase de ejecución,
señalando las acciones para restituir el área a sus condiciones originales o similares

Durante la fase de cierre de la etapa de construcción del proyecto, se realizaran 03


actividades;
 Desinstalación del Almacén, el cual considera;
- Efectuar la desconexión de todas las instalaciones eléctricas, para prevenir riesgos y se
procederá al desarmado de las estructuras, embalado y traslado.
- Se desmontara las oficinas administrativas, almacén y comedor.
- Se recolectarán, depositarán en contenedores y almacenarán temporalmente, los
residuos no peligrosos procedentes de las limpiezas y desmontaje de las instalaciones;
hasta ser llevados a su disposición final.
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- Durante esta etapa se tendrá cuidado con el manejo de los residuos peligrosos, como
pueden ser, en la obra: materiales plásticos, cuero, tela, waipes u otros contaminados
con solventes, combustibles, aceites, lubricantes, filtros, baterías, etc. que serán
almacenados en depósitos adecuados.

 Retiro de los equipos y maquinarias


- Para el retiro de los equipos y maquinarias del área del proyecto, se utilizaran camiones
que llevara toda la maquinaria hasta el almacén del contratista, para lo cual deberá
tomar todas las medidas preventivas para evitar posibles derrames de combustibles o
accidentes del personal obrero.
- Para evitar posibles molestias por la generación de ruido por el movimiento de la
maquinaria, se recomienda realizar el retiro de la maquinaria en horario diurno.
- Limpieza del Terreno y Traslado de residuos
- Posterior a la desinstalación del campamento de obra y del retiro de la maquinaria, se
deberá realizar trabajos de limpieza del área del proyecto, con la finalidad de devolver el
área del terreno libre de residuos.
- Los suelos que resulten compactados ser des-compactará y escarificados, se nivelará el
terreno a fin de integrarlo nuevamente al paisaje original y finalmente proceder a la
revegetación.
- Los residuos que se generen durante esta etapa, deberán ser llevados por una empresa
prestadora de residuos, a rellenos sanitarios autorizados por la autoridad competente.

I.9 GESTION DEL PROYECTO


ROLES Y FUNCIONES
Etapa de Ejecución
 Capacidad de la Municipalidad Distrital de Razuri

 Técnica
La Municipalidad Distrital de Razuri, cuenta con un equipo de profesionales
especializados en gran parte en la ejecución de proyectos de Obras Civiles, las que son
de naturaleza propia, debido al tipo de institución; por lo que cuenta con un staff
conformado por Ingenieros Civiles, topógrafos, Supervisores, Proyectistas y ramas
similares.

 Administrativa
Con relación a la administración del proyecto, la Municipalidad de Razuri, posee una
estructura orgánica completa y a la vez optimizada; lo que hace que gran parte de sus
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funciones en la etapa de Inversión, este referido a la realización de Evaluación,


Supervisión y Liquidación de obras. Así mismo posee gerencias y sub gerencias que le
permiten llevar a cabo procesos administrativos correspondientes a las licitaciones para
la elaboración de Estudios y Ejecución de Obra.

 Financiera
En el aspecto financiero la Municipalidad Distrital de Razuri, cuenta con presupuesto
contemplado para gasto corriente y gasto de inversión - Año Fiscal 2012, en el que se
ha destinado los recursos necesarios para la contratación de servicios de consultoría
para la elaboración de estudios de pre inversión y luego ejecutar la etapa de Inversión.

Etapa de Operación
 Capacidad de la Municipalidad Distrital de Razuri.- La Municipalidad se encargará de la
operación del proyecto apoyado del área de transporte o una afín.

 Técnica
Para la etapa de operación del proyecto se deberá contar con personal idóneo para
direccionar los flujos peatonales y vehiculares de estas calles y del sistema de
transportes de Razuri.

 Administrativa
En la etapa de post-inversión se contará también con el apoyo de gerencias y sub
gerencias que permitan realizar los procesos administrativos correspondientes en la
adquisición de bienes e insumos que esta etapa requiera.

 Financiera
En el aspecto financiero para cubrir con estas actividades en la etapa de post-inversión
(operación y mantenimiento), se ha considerado recursos correspondientes a gastos
corrientes de la Municipalidad Distrital de Razuri, los cuales podrán cubrir.

COSTOS DE ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN


Etapa de Inversión
En esta etapa no se realizarán gastos de organización y gestión, debido a que existen los
recursos financieros y logísticos del gasto corriente.
Etapa de Post-Inversión.
En la etapa de post-inversión los costos de la Alternativa se basan en las diferentes acciones
que permitirán el funcionamiento óptimo de la infraestructura, protegiéndolos de agentes
climáticos y agentes antrópicos.
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MODALIDAD DE EJECUCIÓN
Se recomienda la ejecución de los componentes y actividades bajo la modalidad de
CONTRATA, debido a que es necesario la participación de especialistas y staff de
profesionales que no cuenta la Municipalidad Distrital de Razuri.
El listado de los profesionales será:
 Especialista en pavimentos
 Ingeniero
 Administrador

Con respecto al seguimiento de la ejecución del Proyecto, la Municipalidad cuenta con la


Gerencia de Infraestructura, que se encargará de realizar la Supervisión requerida.
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I.10 MATRIZ DE MARCO LOGICO

RESUMENDEOBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DEVERIFICACIÓN SUPUESTOS


Que la población
* Incremento de la índice de desarrollo económico y
Mejora de la calidad de vida de la *Informe de Evaluación. cuide en forma
FIN social de los residentes del entorno.
población que transitan en el Sector 5 y 7 *Encuestas a beneficiarios. adecuada la
* Disminucion en gastos de Salud
infraestructura urbana
*Cumnplimiento de
Adecuadas condiciones de Accesibilidad * Realización de encuestas compromisos de
* Mejora de la accesibilidad y seguridad de los
PROPÓSITO peatonal y Vehicular en las calles del y trabajo evaluativo de involucrados. *
transeuntes.
sector 5 y 7 campo. Respeto de la
Señalización vial.
Mejoramiento de la Infraestructura Vial con
PAVIMENTO FLEXIBLE en caliente en el SECTOR5:
Construcción de Pavimento Flexible de 6,223.01 m2,
con: Infraestructura Peatonal: Construcción de Veredas,
rampas y martillos en 1,330.41 m2 con concreto
fc’=175 kg/cm2, Construcción de Sardineles 1,077.68
ml de sardineles de concreto de Fc’=175 kg/cm2.
Señalización de tránsito, pintado de señalización vial
horizontal en 482.30 m2.
Instalación de Gibas – rompe muelles 5 unidades.
Mejoramiento de la Infraestructura Vial con * Informe de entrega de la
Adecuadas condiciones físicas de * Esfuerzos
PAVIMENTO FLEXIBLE en caliente en el SECTOR7: obra. * Inspecciones y
pistas, veredas, rampas y martillos. compartidos con las
COMPONENTES Construcción de Pavimento Flexible de 6,577.67 m2. reportes de campo. *
Mejora de la señalización vial. autoridades y los
Infraestructura Peatonal: Construcción de Veredas, Informe de supervisión de
Adecuada contron del medio ambiente. beneficiarios.
rampas y martillos, construcción de 1,800.11 m2 de avance físico - financiero.
veredas, rampas y martillos con concreto fc’=175
kg/cm2, Sardineles, Construcción de 556.44 ml de
sardineles de concreto de f’c=175 kg/cm2, Señalización
de transito horizontal de infraestructura vial en 376.88
m2
Áreas verdes suministro y sembrado de áreas verdes en
la Localidad Del Puerto Malabrigo. Cuidado de Medio
Ambiente: Instalación de 17 tachos de Basura.
Adoquinado: Construcción de adoquinado en 281.92
m2.
EXPEDIENTE TECNICO 55,758.64
OBRASPRELIMINARES 25,507.40
INFRAESTRUCTURAVEHICULAR CON PAVIMENTO
FLEXIBLE 1,317,978.56 * Expediente Tecnico de
INFRAESTRUCTURAVEHICULAR CON ADOQUINADO Obra *Disponibilidad
Pavimentacion de calzada con pavimento 35,535.48 * Contrato de Ejecucion de oportuna de
INFRAESTRUCTURAPEATONAL CON VEREDAS, RAMPAS
flexible en caliente Obra. recursos para la
YMARTILLOS ENEL SECTOR5 y7 550,634.27
Construccion de veredas, martillos, *Informes de Valorizacion. ejecución de la
ACCIONES CONSTRUCCION DESARDINELES 91,228.75
sardineles, acceso peatonal, acceso *Informe de la Supervision de Obra.
SEÑALIZACION DETRANSITO 12,593.92
vehicular con concreto. Areas verdes e AREASVERDES 4,694.00
la Obra. *Compatibilidad entre
instalacion de recolectores de basura. CUIDADODE MEDIOAMBIENTE 16,309.50 *Recepcion de Obra. expediente técnico y
GASTOSGENERALES 205,448.188 *Informes del cierre del pre inversión
UTILIDAD 102,724.09 proyecto.
IGV 425,277.75
SUPERVISION 69,698.29
PRESUPUESTOTOTAL 2'913,388.847
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MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.

I.11.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

 El Proyecto se denomina “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD


VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 y SECTOR 7 DEL PUERTO MALABRIGO,
DISTRITO DE RAZURI – ASCOPE – LA LIBERTAD”

 El problema Central se ve representado como “INADECUADAS CONDICIONES DE


TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES DEL SECTOR 5 Y SECTOR 7 DEL
PUERTO MALABRIGO”

 El Objetivo Central se definió como “ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD


VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES DEL SECTOR 5 Y SECTOR 7 DEL PUERTO MALABRIGO”

 El monto de la Inversión de la Alternativa Seleccionada es de S/.2’913,388.84 Nuevos


Soles a Precios Privados y de S/. 2, 316,632.02 Nuevos Soles a Precios Sociales.

 El VAC de los flujos de los costos a precios sociales de la alternativa 1 asciende a S/


2’672,467.55 Soles.

 El indicador costo efectividad (C/E) a precios sociales de la Alternativa 1 es de S/


1,009.98 soles y de la Alternativa 2 es de S/ 1,253.78 Soles

 Se recomienda la implementación de la Alternativa N°01 debido a que su indicador de


costo efectividad es más rentable, sostenible y compatible con las políticas del estado.

 Se recomienda a la Municipalidad formular el expediente técnico y que este sea


compatible con el PIP
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MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.

CAPITULO II: ASPECTOS GENERALES

II .-ASPECTOS GENERALES
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO
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MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DEL


SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA
LIBERTAD”
Naturaleza del Proyecto: Se va mejorar la transitabilidad, debido a que las calles en estudio
brindan actualmente servicio y se encuentran en condiciones deficientes (en estado natural), con
el proyecto se busca que las calle del Sector 5 y Sector 7 de la localidad de puerto Malabrigo del
distrito de Razuri brinden un mejor servicio.

¿Cuál es el bien o servicio a intervenir? La transitabilidad de las Sector 5 por: las calle Túpac
Amaru cuadra 2 y 5, Calle Tarapacá cuadra 7, Calle Saenz Peña, Calle Lima cuadra 6 y 7, Calle
Arequipa 3 y 4, Calle Bolognesi 3 y 4, pasaje n°1, en el Sector 7 por: la calle Prolongación
Tarapacá, Calle 30, Calle Arica, Calle progreso del puerto Malabrigo

¿Dónde se va localizar? Distrito de Razuri, Provincia de Ascope - La Libertad.

2.2 LOCALIZACION DEL PROYECTO.


UBICACIÓN POLITICA
El Proyecto se encuentra ubicado en:
Departamento : La Libertad
Provincia : Ascope
Distrito : Razuri
Ubigeo : 130206
Sector : Sector 5 y Sector 7

Ubicación Geográfica:
Geográficamente el Distrito de Razuri se encuentra ubicado en la zona norte del Perú en la Región
de la Costa, del Departamento de la Libertad, extendiéndose desde el mar hacia el este llegando
hasta las estribaciones de la cordillera occidental en forma de un rectángulo. Razuri está situado
sobre el nivel del mar entre 7º42’40’’ Latitud Sur, 79º27’5’’ Longitud Occidental del meridiano
GREENWICH.
El Distrito de Razuri se encuentra ubicado políticamente y administrativamente en la Provincia de
Ascope, Región La Libertad; con una altitud de 8 m.s.n.m en el 19 Puerto de Malabrigo y con 30
m.s.n.m en la parte más alta (Caserío La Arenita), y a 7º42´03” de Latitud Sur y a 79º26´-12” de
Longitud Oeste.
MAPA DE UBICACIÓN DEL PIP
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MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.

MICRO LOCALIZACION DEL PROYECTO


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MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.

1.3.- INSTITUCIONALIDAD

Se considera los órganos confortantes del SNIP para cada fase de Inversión del presente PIP:

a. PREINVERSION.
UNIDAD FORMULADORA
Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Distrital de Rázuri
Nombre : Responsable de la Unidad Formuladora
Responsable de la formulación : Ing. Elmer Vicente Villacorta Vasquez
Persona responsable : Ing. Marlon Omar Suarez Becerra.

b. INVERSION
UNIDAD EJECUTORA
Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Distrital de Rázuri
Nombre : Gerencia de Infraestructura Desarrollo
Urbano y Rural
Responsable de la UE : Ing. Marlon Omar Suarez Becerra.

c. POST INVERSION
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MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.

La Municipalidad Distrital de Razuri es la que asumirá la Operación y Mantenimiento del


presente proyecto, los espacios públicos a intervenir el proyecto son de competencia funcional,
por encontrarse en la jurisdicción del distrito de Razuri. El área técnica responsable de la
Operación y Mantenimiento será la Gerencia de Infraestructura Desarrollo Urbano y Rural.

1.4.- MARCO DE REFERENCIA.

1.4.1. ANTECEDENTES E HITOS RELEVANTES

El Principal propósito del proyecto de “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Peatonal y


Vehicular del Sector 5 y Sector 7 del Puerto Malabrigo, Distrito de Razuri – Ascope – La Libertad“
está orientado a reducir el déficit de la intransitabilidad peatonal y vehicular de las Sector 5 por: las
calle Túpac Amaru cuadra 2 y 5, Calle Tarapacá cuadra 7, Calle Saenz Peña, Calle Lima cuadra 6
y 7, Calle Arequipa 3 y 4, Calle Bolognesi 3 y 4, pasaje n°1, en el Sector 7 por: la calle
Prolongación Tarapacá, Calle 30, Calle Arica, Calle progreso del puerto Malabrigo del distrito de
Razuri, las cuales tienen un ancho variable, haciendo un total de 15, 735.65 m2 de pavimento
flexible en caliente para el tránsito vehicular, 4, 024.93m2 de veredas con concreto rígido F
´C=175 KG/CM2 para el tránsito peatonal.
El actual proyecto nace como una necesidad considerada y planteada en el seno de la reunión del
Presupuesto Participativo Concertado, convocado por el Alcalde de la Municipalidad Distrital de
Razuri en la que participaron Regidores, funcionarios de dicha Municipalidad y autoridades
políticas de la jurisdicción.
El Proyecto, se enmarca en:
El objetivo general del Sector Vivienda, Construcción y Saneamiento para el mediano plazo 2004-
2006, referente a promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible,
fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de gestión eficiente y eficaz.
En la Política Nacional de Vivienda 2003-2007, aprobada mediante Decreto Supremo N° 006-
2003-VIVIENDA, asimismo se establece como uno de los objetivos generales, mejorar o recuperar
áreas urbanas en proceso de consolidación, sub utilización o deterioros, con fines de producción
urbana integral. Adicionalmente, define como uno de sus objetivos específicos el promover la
complementación habitacional con servicios públicos, equipamiento e infraestructura urbana.
Así mismo el Proyecto se enmarca dentro de las competencias y Funciones de la Municipalidad
Distrital de Razuri en la vialidad: La Instalación, mantenimiento y renovación de los sistemas de
tránsito, en su jurisdicción, conforme al reglamento nacional respectivo. Así mismo son
componentes para construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial que se encuentre
bajo su jurisdicción. (Ley 27181 Art.18º). El proyecto se enmarca dentro del Plan de Desarrollo
Concertado de la Municipalidad Distrital de Razuri
Este proyecto se halla enmarcado en la siguiente estructura funcional programática:
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.

Función : 15 Transporte
Programa : 036 Transporte Urbano
Subprograma : 0074 Vías Urbanas
Responsable Funcional : Vivienda y Desarrollo urbano
La Directiva que establece los criterios y responsabilidades para la elaboración de la Programación
Multianual de la Inversión Pública aprobada por RD Nº 02-2010-EF/68.01, no incluye a la
Municipalidad Distrital de Razuri.
La Municipalidad Distrital de Razuri no cuenta con instrumentos de planificación del territorio y para
el caso procederá conforme al crecimiento de la ciudad y de acuerdo a normatividad urbana y de
diseño de vías.

1.4.2. COMPATIBILIDAD DEL PROYECTO CON LINEAMIENTOS Y PLANES

En el presente proyecto para tener un mejor matriz de consistencia se realizó un proceso de


pertinencia teniendo en cuenta los Lineamientos de Política Nacional Regional y Local.
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MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.

MATRIZ DE CONSISTENCIA

Objetivo Estrategico: Promover la sostenibilidad del ambiente


natural y desarrollo de la Infraestructura de soporte con
perspectiva de desarrollo regional.
Politica en Infraestructura: Ejecutar un programa de Inversion
publica en infraestructura de soporte en las areas de desarrollo
priorizadas, tomando en cuenta potencialidades humanas 1) Promover tiene como objetivo el mejoramiento del servicio de
PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO sociales, economicas, ambientales, etc. transitabilidad promoviendo e incorporando a la poblacion
DE LA REGION LA LIBERTAD 2011 - 2021 Politica en Infraestructura: Promover contratos de concesion afectada como parte de mano de obra en la Ejecucion del PIP,
y/o proyectos de infraestructura (formulacion y/o ejecucion), uqe ademas de incluir a una poblacion en vias de desarrollo.
incorporen un componente que implique la participacion de las
comunidades del ambito respectivo de influencia en el
mantenimiento y sostenibilidad de la infraestructura, via
promocion de empresas proveedores de bienes y servicios,
mano de obra, etc.
Objetivo Estrategico: Fortalecer el Transporte y las El proyecto plantea mejorar la trsnaitabilidad e intervenir para
PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO
Comunicaciones incrementar calidad de vida de la poblacion afectada.
DE LA PROVINCIA DE ASCOPE 2011 -
Objetivo Estrategico: Condiciones de educatibilidad y de
2021
habilitabilidad para una vida digna
Objetivo Estrategico: Mejorar las vias urbanas, como pistas, El proyecto intervendra en la construccion de pistas, veredas y
PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO
veredas, sardineles y areas verdes sardineles con un enfoque del cambio colimatico, incorporando
DEL DISTRITO DE RAZURI
areas verdes donde se permita.
Objetivos Generales: Se defiende como mano de sus objetivos
estrategicos el desarrollar programas de fortalecimiento de los
PLAN NACIONAL DE DESARROLLO
Gobiernos Locales, incluyendo capacitacion, asistencia y Esta intervencion se ha realizado con la participacion de la
URBANO - TERRITORIAL PARA TODOS,
asesoria tecnica en los temas de planificacion y gestion del poblacion afectada y asi poder realizar los estudios tecnicos
LINEAMIENTOS DE POLITICA 2006-2015
desarrollo urbano territorial y la corresponidente programacion
de inversiones.
Articulo 56 Inciso b) Planificar, administrar y ejecutar el
desarrollo de la infraestructura vial regional, no comprendida Una vez realizado el estudio de preinversion y declarado viable
LEY ORGANICA DE GOBIERNOS en la Red Vial Nacional Rural, debidamente periodica dentro de con su respectivo codigo SNIP, se procedera a solicitar
REGIONALES (LEY 27867) los planes de desarrollo Regional. Asimismo promover la financiamiento o inclusion dentro de los planes al Gobierno
inversion pricada, nacional y extranjera em proyectos de Regional La Libertad
infraestructura de transporte.
Articulo 79 Numeral 4.1.- Ejecutar directamente o proveer la
ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que
sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del
La Municipalidad financiara el estudio de preinversion, donde se
LEY ORGANICA DE MUNICIPALIDADES vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la
intervendra para lograr una mejor calidad de vida de la poblacion
(LEY 27972) comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas, vías,
a traves de su economia, salud y otros factores.
puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales
comunales, y obras similares, en coordinación con la
municipalidad provincial respectiva.
Articulo 1.- La presente Ley crea el Sistema Nacional de
Inversión Pública, con la finalidad de optimizar
el uso de los Recursos Públicos destinados a la inversión,
mediante el establecimiento de
principios, procesos, metodologías y normas técnicas
relacionados con las diversas fases de los
proyectos de inversión La elaboracion del presente PIP se enmarca dentro de las
LEY DEL SISTEMA NACIONAL DE
Articulo 4.- Todos los proyectos que se ejecutan en el marco normas y metodologias del SNIP, asi como la sostenibilidad del
INVERSION PUBLICA (LEY 27293)
del Sistema Nacional de Inversión Pública se rigen por las PIP asumira la Municipalidad Distritral de Razuri
prioridades que establecen los planes estratégicos
nacionales, sectoriales, regionales y locales, por los principios
de economía, eficacia y eficiencia durante todas sus fases y por
el adecuado mantenimiento en el caso de la
infraestructura física para asegurar su utilidad en el tiempo.

La formulación y el contenido del estudio se basan en la normativa del Sistema Nacional de


Inversión Publica (SNIP) y en acorde al Anexo SNIP N°01:

CLASIFICADOR PROGRAMATICO
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.

Corresponde al nivel máximo de agregación de las


acciones para la consecución de los objetivos vinculados
FUNCION 15: TRANSPORTE al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y
acuática, así como al empleo de los diversos medios de
transporte.
Comprende las acciones de planeamiento, expropiación,
construcción, pavimentación, mantenimiento,
DIVISION FUNCIONAL 036: TRANSPORTE URBANO mejoramiento, rehabilitación, control, y otras acciones
inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un
transporte seguro y eficiente
Comprende las acciones de planeamiento, construcción,
rehabilitación, 13 mejoramiento, y mantenimiento de
áreas destinadas a la circulación de vehículos y de
GRUPO FUNCIONAL 074 VIAS URBANAS personas en los centros urbanos, tales como calles,
jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura para
peatones y transporte no motorizado.

1.5.-PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS.


Las Autoridades de la Municipalidad Distrital de Razuri, así como los moradores de las calles
Sector 5 por: las calle Túpac Amaru cuadra 2 y 5, Calle Tarapacá cuadra 7, Calle Saenz Peña,
Calle Lima cuadra 6 y 7, Calle Arequipa 3 y 4, Calle Bolognesi 3 y 4, pasaje n°1, en el Sector 7
por: la calle Prolongación Tarapacá, Calle 30, Calle Arica, Calle progreso del puerto Malabrigo
han señalado su compromiso y preocupación por que se lleve a cabo el proyecto, debido a que su
concepción surge de una necesidad sentida por muchos años por la población de dicha zona la
misma que esta relacionada con la problemática de la transitabilidad.

La población directamente beneficiada está comprendida por los vecinos contiguos a las vías a
intervenir, siendo 3793 personas aproximadamente. Para el cálculo se ha tenido en cuenta los
resultado censales del 2007.
La Identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación activa de la
población beneficiada y de la Municipalidad local.
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
Grupo de Involucrados Problemas Percibidos Intereses-Beneficios Compromisos
Beneficiarios Accidentes de peatones

Demora en el
desplazamiento

Presencia de polvo en las


viviendas por el paso de Se comprometen
autos. en apoyar la
Se pavimenten las vías ejecución de la
Presencia de charcos y vía y conservarla
lodo en las vías en época Construcción de en buen estado
de invierno. veredas.

Desnivel en las vías Construcción de


martillos.
Tramos de la vía en estado
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.

natural (tierra) Construcción de


sardineles.
Vía en mal estado
Construcción de accesos
peatonales.

Construcción de accesos
vehiculares.

Construcción de bermas
centrales.

Áreas verdes.

Municipalidad Distrital de Malestar en la población Mejorar las condiciones Se compromete a


Razuri de las vías formular el
proyecto, el
expediente
técnico, ejecutar
y mantener las
vías a intervenir
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.

CAPITULO III: IDENTIFICACION


PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.

III IDENTIFICACIÓN.

3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL.

El Sector 5 y 7 se encuentra ubicado en el Puerto Malabrigo el cual es la capital del Distrito de


Razuri. El Distrito de Razuri forma parte de la cuenca hidrográfica del Rio Chicama. Está ubicado
en la Costa Norte del Perú.
El objeto del presente diagnostico es evaluar las características físicas y operativas con las que
se viene desenvolviendo el tránsito vehicular y peatonal de las calles de los Sectores 5 y 7, en
base al cual se pueden identificar los diferentes factores que generan dificultades en la
transitabilidad, asi como las medidas más apropiadas para su mitigación, lo que hará posible la
realización de acciones de control tendientes a mejorar los niveles de transitabilidad tanto de los
vehículos como peatones y fomentar el cambio en la ciudad de los usuarios.
La infraestructura urbana en las vías antes mencionadas presenta en la actualidad dificultades
de circulación, toda vez que genera efectos negativos en contra de la transitabilidad peatonal y
vehicular.

3.1.1 ÁREA DE INFLUENCIA Y ÁREA DE ESTUDIO


El área de influencia del proyecto lo comprenden las calles del Sector 5 y Sector 7 del puerto
Malabrigo en el distrito de Razuri.
El área de estudio comprende el entorno de las calles del sector 5 y sector 7
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.

El área de influencia comparten características que pertenecen al Puerto Malabrigo, que es el


Centro Urbano, y se encuentra ubicado en el distrito de Razuri.
Se establece este espacio como tal debido a que es el lugar donde se ubicaran las acciones
orientadas a mejorar el tránsito peatonal y vehicular, además se puede apreciar que los
beneficiarios no solo radican específicamente en las viviendas que colindan en la calle, más bien
son edificaciones que albergan a turistas y diferentes negocios.
El área de intervención del proyecto está comprendida en el Sector 5 por: las calle Túpac Amaru
cuadra 2 y 5, Calle Tarapacá cuadra 7, Calle Saenz Peña, Calle Lima cuadra 6 y 7, Calle
Arequipa 3 y 4, Calle Bolognesi 3 y 4, pasaje n°1, en el Sector 7 por: la calle Prolongación
Tarapacá, Calle 30, Calle Arica, Calle progreso del puerto Malabrigo.

a) Diagnóstico del Área de Influencia

Como area de influencia se determino las calles en el Sector 5 por: las calle Túpac Amaru cuadra 2
y 5, Calle Tarapacá cuadra 7, Calle Saenz Peña, Calle Lima cuadra 6 y 7, Calle Arequipa 3 y 4,
Calle Bolognesi 3 y 4, pasaje n°1, en el Sector 7 por: la calle Prolongación Tarapacá, Calle 30, Calle
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.

Arica, Calle progreso del puerto Malabrigo, las cuales son transitadas por vehículos de transporte
público y privado, sin embargo se ven afectados debido a las malas condiciones de transitabilidad.
Según la encuesta los usuarios del entorno en su mayoría transitan por estas vías para desplazarse
hacia sus centros de trabajo o hacia sus casas, encontrándose comprendida por la población
flotante, dado que el entorno de esta estación es principalmente comercial turístico.

La población del area de influencia corresponde a la población afectada por el problema y vienen a
ser las personas que radican, trabajan o se hospedan en las viviendas o edificios, por medio de los
vehículos y que tienen dificultades de transitabilidad y contaminación ambiental, además de la
transitabilidad peatonal debido a las veredas que dificulta el transito de los peatones hacia sus
viviendas, generando carencia en los pequeños negocios como tiendas de abarrotes, hospedajes,
hoteles presentando una desventaja respecto a su competividad y oferta de servicios.
Poblacion afectada.
Se realizo una cuantificación de la población directamente afectada de los sectores 5 y 7, que se
perjudica por el mal servicio de las vías, se estima 241 viviendas el cual habitan por vivienda 5 para
el año 2016, estimación realizada por el Instituto Nacional de estadística e Informática.
Cuadro N°01
US O LOTES % Hab .

Vivienda 241 48.69 1205


Vivienda - Comercio 236 47.68 1180
Servicios Complementarios 5 1.01
Hoteles 13 2.63
TOTAL 495 100 2385
Fuente: Elaboracion P ropia

Población directamente afectada, por las malas condiciones de la via y la contaminación ambiental
por la generación de polvo y esto incrementa las enfermedades respiratorias de los moradores del
sector. Se presenta un Croquis del área de influencia total de los habitantes directamente afectados.
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MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.

b) Características de la Población
Aspectos Demográficos

La población del Distrito de Razuri es de 3, 966 habitantes (Censo Nacional 2007- INEI) teniendo
una tasa de crecimiento Distrital de 2.3 %. El Centro Poblado con mayor numero de población
según las cifras es el Centro Poblado de Puerto Malabrigo con 1,623 viviendas con una tasa de
crecimiento de 1.88 % .El Centro Poblado con menor población es el Centro Poblado la Soledad
con 16 familias, con una densidad promedio por familia de 6 habitantes.
En el espacio urbano por razones de trabajo mayoritariamente de producción de harina de
pescado (Fabricas, embarques, etc.), muestra una ligera inestabilidad poblacional. En el espacio
rural se está incrementando la población por la migración de familias ante la oferta de empleo
que se va generando en los cultivos de agro exportación.
Cuadro N°02
Población Tasa
Censo
Urbana Intersensal
INEI 2007 4,922.00
1.88%
INEI 1993 3,793.00
Fuente INEI

CUADRO N°03: POBLACIÓN PROYECTADA TOTAL, TASA DE CRECIMIENTO, Y GRUPOS


VULNERABLES DE POBLACIÓN, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y DISTRITO, 2016
60 y más
DEPARTAMENTO 0 a 5 años 6 a 11 15 a 29
Población 12 a 17 años años
UBIGEO PROVINCIA Y (Primera años años
2016 (Adolescentes) (Adultos
DISTRITO infancia) (Niños) (Jóvenes)
mayores)

000000 PERÚ 31,488,625 3,424,942 3,497,167 3,482,162 8,412,127 3,118,612


   

130000 LA LIBERTAD 1,882,405 204,416 210,274 209,588 519,307 188,640


130200 ASCOPE 120,786 11,203 11,924 12,126 29,902 15,412
130206 RAZURI 9,163 944 958 888 2,522 1,032
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática.          

Actividad Económica

En este aspecto, el Distrito de Razuri hasta ahora no es atractivo para que las instituciones
financieras tengan presencia en Malabrigo. Solo se cuenta con una agencia del Banco de la
Nación que facilita las operaciones tributarias y pagos de los trabajadores del Estado. Para la
población les facilita la apertura de cuentas de ahorros, que les permiten realizar algunas
operaciones financieras.

Aspectos Agropecuarios

El sector agropecuario es el componente dinamizador de la economía del espacio rural;


generando empleo e ingresos. Destaca, el impulso que se está dando a la agricultura de
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MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.

exportación, principalmente espárrago, que precisamente determina el mejoramiento de las


condiciones de vida, donde hay más espárrago (Macabí Alto), se percibe un mayor mejoramiento
de las condiciones de vivienda. En este cambio está jugando un rol importante los pequeños
productores que desde el año 2000 iniciaron una experiencia de organización para capacitarse
para el cambio tecnológico en el manejo de su actividad económica. Como resultado de esta
experiencia, actualmente las áreas de espárrago se han incrementado a 400 hectáreas y los
rendimientos promedio son de 800. Kg/Ha/campaña. Para enfrentar el mayor problema del
pequeño productor, como es la comercialización de su producción, ahora disponen de un centro
de packing, desde donde han iniciado la experiencia de exportación directa a los mercados de
EE. UU y Europa. Pero todavía, la mayoría de los agricultores mantienen sus prácticas y cultivos
tradicionales (caña de azúcar, maíz, ajíes, yuca, etc.), debido al escaso interés por organizarse y
capacitarse superar el temor al cambio.
La pequeña ganadería lechera, también a partir de la organización, ha iniciado un proceso de
cambio mediante la capacitación de los productores para mejorar el manejo técnico de sus hatos
ganaderos y el mejoramiento genético. La crianza de otras especies (ovinos, aves y cuyes) están
limitadas al auto consumo y generación de pequeños ingresos; pero existe un buen potencial
para optar por otros emprendimientos, como por ejemplo crianza tecnificada de cuyes que se
está iniciando.
El financiamiento para la actividad agropecuaria, continúa siendo una limitante, debido a los altos
costos del dinero para esta actividad, el temor al riesgo por parte de los productores y los
antecedentes negativos del Banco Agrario en la segunda mitad de la década de los años
ochenta del siglo pasado, que generó una cultura asistencialista e irresponsable. Los
productores que si han aprendido a asumir sus compromisos, generan confianza y se están
articulando en cadenas productivas con la participación de las empresas abastecedoras de
insumos y comprador es de productos, pero en condiciones que les resultan, en ciertos casos,
desventajosas.
Los suelos agrícolas del valle (parte baja), por su textura, facilitan las labores agrícolas. En la
parte alta, los suelos eriazos se van incorporando a la actividad productiva desarrollando una
agricultura moderna.
El agua, la disponibilidad de este recurso proviene principalmente del sub suelo y filtraciones; el
agua que proveniente del río Chicama se utiliza en época de abundancia.
La introducción del riego presurizado, permite un uso sostenible del recurso y convierte a la
actividad agropecuaria en una alternativa viable para aportar al desarrollo local.
Actualmente se embarca Harina de Pescado, actividad que genera a 600 trabajadores marítimos
aproximadamente. Rescatando el apoyo indesmayable de la actual gestión municipal para lograr
la certificación del muelle y de esta forma lograr su re potenciación y cumplir con las normas
internacionales de seguridad.
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.

Hoy en día se tiene una floreciente producción agrícola convirtiéndose el sector rural en una
potencia agro exportadora. Entre los productos permanentes tenemos al Olivo y Vid, y entre los
temporales La Caña de Azúcar para Azúcar, Esparrago, Maíz Amarillo y Algodón, como
principales productos agrícolas y que permite a más de 130 pequeños agricultores dedicarse de
manera directa a este rubro y para tal fin cuentan con un centro de parking el mismo que que
exporta hacia mercados internacionales, la caña de azúcar, ají piquillo, cebolla, alfalfa, maíz,
uva, etc. Son actividades económicas que dan relevancia a los agricultores del campo.
Los principales cultivos permanentes que se siembran en el Distrito de Razuri
Son: Higuera, Lima, Mandarina, Manzana, Naranjo, Olivo, Pimienta, Tamarindo, Vergel frutícola,
Vid (uva), Zapote.
CUADRO Nº 04

Sector Pesquero

El potencial de recursos de nuestro mar, ha permitido la instalación de 10 Fábricas de harina de


pescado, concentrando el 13% de la producción nacional para la exportación. Es la principal
fuente generadora de empleo directo e indirecto para las familias del espacio urbano; pero al
mismo tiempo, el elevado número de fábricas, determina que los periodos de pesca sean cortos,
generando por lo tanto una temporalidad muy corta (mayor tiempo en veda que en producción) ,
causando una irregularidad económica de las familias. Otro aspecto perjudicial es la fuerte
contaminación que provocan las empresas pesqueras por los residuos de las fábricas que
arrojan a nuestro mar. La tradicional pesca artesanal tiene que enfrentar las consecuencias de la
contaminación que aleja y afecta a las especies que se capturan para el consumo humano, con
efectos directos en los ingresos de las familias y la disponibilidad de este recurso para la
alimentación de la población. Las principales especies son: suco, chita, anchoveta, pejerrey, raya
y cojinova. Pero, algunas temporadas resulta incomprensible que se tenga que recurrir al
mercado de Trujillo para abastecerse de pescado para el consumo en Malabrigo.

Sector Industrial Y Exportador


Este importante sector está representado por la industria de harina de pescado procesada en 10
fábricas instaladas en la parte norte de la capital del distrito, con una producción anual de 1,
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MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.

101,213 TM, para la exportación a los mercados internacionales Las empresas productoras son
las siguientes:
CUADRO Nº 05
Empresas Pesqueras asociadas a APROCHICAMA

Recursos Turísticos:

Existe una alternativa para desarrollar sosteniblemente este bello puerto


Norteño y es dedicar energías y recursos a conservar su entorno natural, que es la base para lo
que en el futuro sería una fuente inagotable de divisas: El Turismo o la industria sin chimeneas.
Malabrigo tiene atractivos mundialmente conocidos como poseer la playa con “la Ola más larga
del mundo” y tiene además parajes perfectos para desarrollar el hoy llamado turismo rural o de
aventura. Este sector muestra un gran potencial que se debe aprovechar. Entre los principales
recursos turísticos están los paisajes naturales que cuentan con hermosos atractivos turísticos
como La Punta, el Cerro encantado, la Isla de Macabí, El Bajo, Las Dos Tetas, Marcufi, El Mal
Paso, La Barca, La Otra Playa, La Bocana, La Boca del Río, entre otros.
Las continuas y más numerosas visitas de foráneos a este Puerto ha motivado a inversionistas
privados a que inviertan en hotelería, tanto así que este Puerto ya cuenta con un Hotel 5
estrellas, y que brinda todas las comodidades y las expectativas más exigentes del Cliente. Esto
ubica a Malabrigo como el lugar que mejor servicio puede ofrecer en la provincia.

La Ola Izquierda Perfecta más Larga del Mundo


Es la ola más larga del mundo, que atrae a los deportistas de la tabla durante todos los meses
del año; en este Puerto se desarrolla el campeonato de tabla cada año, y este año ha superando
las expectativas, recibiendo la visita de los personajes más importante de este tipo de Deportes.
El Puerto Malabrigo, tiene el honor de contar con este fenómeno de la naturaleza, que consta de
cuatro secciones: el point, el cape, el hombre y el muelle; cada una conforma una unidad en sí,
con carácter y velocidad propia, y tamaño ideal de 2 metros de altura. Los expertos surfistas del
Perú y el Mundo han determinado algunas características de la ola que se origina en Puerto
Malabrigo: Point-break, izquierda (considerada la ola más larga del mundo), y tubular, 4
secciones, que alcanza los 2 metros con fuerte viento en contra (offshore); agua regularmente
fría, con una temperatura promedio: entre 22.1°C y 17.7°C. y corriente fuerte, las Ondulaciones
del sur y del oeste son las indicadas. Existen Olas todo el año, pero con más frecuencia en
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MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.

invierno, y son propicias para la práctica del deporte. En esta playa han surfeado las más
afamadas figuras como: Sofía Mulanovich, Analí Gomez, Magoo La Rosa, entre otros. Victor
Moreno, conocido como la Biblia del surfismo, resume en lo siguiente: “Si el mahometano sueña
con La Meca, y el cristiano con ir a Belén, los surfistas de todo el mundo sueñan con ira Puerto
Malabrigo (Chicama)”.

Las Playas Sus playas, constituyen otro atractivo turístico para la población no solo de la ciudad
de Trujillo sino de todas los lugares del Perú, que cada año lo visita en mayor número en los
meses de verano.
Fiestas Patronales, Celebración que se celebra el 29 de junio por la festividad de San Pedro y
San Pablo.
Educación, La demanda del servicio educativo de la población es creciente, actualmente, en el
espacio urbano, con el incremento de la población por la migración de familias atraídas por la
pesca, la demanda es mayor; en el espacio rural la demanda se mantiene más o menos estable.
La oferta del servicio educativo en el espacio urbano está compuesta por: dos centros de
educación inicial de 3 a 5 años, dos instituciones educativas del nivel primario, una del nivel
secundario y un Centro de Educación ocupacional. En el espacio rural tenemos la presencia de
tres instituciones de educación inicial, tres de educación primaria y dos de primaria y secundaria.
Como apoyo para una mayor oferta del ser vicio están los PRONOEI desde la Unidad de Gestión
Educativa de Ascope; y un Pro grama de Alfabetización de Adultos como aporte de la ONG
CTTU San José, en comunidades rurales. Según el Ministerio de Educación actualmente en el
Distrito de Razuri existen los siguientes Instituciones Educativas públicas y privadas:

CUADRO Nº 06
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MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.

Salud
El servicio de salud actualmente es deficitario. La demanda de la población cada vez es mayor
(47.4%), tanto en el espacio rural como en el urbano. La oferta es deficitaria (1.32%); el único
establecimiento de atención es la Posta de Salud de la capital del distrito, con limitada
implementación y equipamiento, que determinan también una limitada atención a la población.
La falta de equipamiento determina que los casos críticos se deriven a la ciudad de Trujillo,
poniendo en riesgo la vida de las personas y afectando seriamente la economía de las familias.
El servicio cubre solo ocho horas diarias de lunes a viernes y se carece del servicio los sábados
y domingos, debido a la carencia de personal para cubrir los demás turnos. Pero si se dispone
de infraestructura que no está siendo utilizada en su totalidad. En el espacio rural no existe
ningún centro de atención. La población tiene que trasladarse hasta Malabrigo, o lo hace
directamente al Centro de Salud del distrito de Paiján o a la ciudad de Trujillo, de acuerdo a la
gravedad.
El personal de salud de la Posta con mucho esfuerzo se traslada a las comunidades rurales para
atender periódicamente la salud preventiva promocional. Pero, desde hace aproximadamente 12
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años en el sector de Macabí Alto se construyó una infraestructura para estos fines, que hasta
ahora no ha funcionado.
Principales Indicadores de Salud
De acuerdo a los reportes del establecimiento de salud, tenemos lo siguientes indicadores:
Afiliación al SIS Plan A (0-4 anos) 43%
Plan B (5-17ano s) 23%
Plan C (Gestantes) 85%
Mortalidad materna 0%
Parto institucional 6%
Incidencias del TBC . 08%
Incidencias de casos de EDA 1.5 %
Incidencias de casos de IRA 1,6%
Mortalidad infantil en menores de 1 año 0.02%
Cobertura del Servicio Perinatal
Control prenatal 86%, Parto institucional (Otras instituciones) 1.19%

Servicios Públicos.
Servicio de Agua Potable: El servicio de agua potable que existe en este Centro Poblado, cubre
el 84.87% de las viviendas del Puerto, de los cuales el 82.01% tiene Red Pública dentro de la
Vivienda, y el 17.99% restante tiene Red Pública fuera de la vivienda o se abastece de Pilón de
Uso
Servicio de Desagüe: El Puerto Malabrigo, el 87.08% del total de viviendas cuenta con Desagüe
para eliminar residuos y desechos de la población. En el 66.56% de los casos estos están
ubicados dentro de las viviendas, sin embargo el 4.68% usan pozo ciego para estos
Servicios Eléctrico: El Puerto Malabrigo en su ámbito tiene el 87.08% de viviendas (1,099
viviendas) con alumbrado eléctrico, mientras que el 12.92% (163 viviendas) no cuenta con este
servicio. Este servicio se da las 24 horas del día, y es usado tanto de manera domestica por los
habitantes del Puerto como de manera industrial por las diferentes fabricas que operan en el
Puerto. Según el último censo Nacional de Vivienda y Población 2007, las viviendas que tienen
alumbrado eléctrico en el Puerto.

c) Identificación y caracterización de los Peligros (Tipología, Frecuencia, Severidad) en la Zona donde


se Ubica el Proyecto

Los peligros son eventos que tienen la probabilidad de ocurrir y el potencial de hacer daño. Se
clasifican en:
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.

Peligros Naturales, son aquellos asociados a fenómenos meteorológicos, oceanográficos,


geotectónicos, biológicos, de carácter extremo o fuera de lo normal. Ej. Sismos, inundaciones,
huaycos, etc.
Peligros Socio-Naturales, son aquellos generados por una inadecuada relación hombre-
naturaleza. Ej. Deslizamientos, desbordes de ríos, etc.
Peligros Antrópicos, son aquellos generados por los procesos de modernización,
industrialización. Ej. Derrames de sustancias peligrosas, incendios urbanos, contaminación de
aguas, de aire, etc.

“la probabilidad de que la unidad social o sus medios de vida sufran daños y pérdidas a
consecuencia del impacto de un peligro”

En base a los conceptos vertidos en líneas arriba se ha analizado la posibilidad de la ocurrencia


de peligros en el área de estudio del proyecto sobre la base “Pautas metodológicas para la
incorporación del análisis de riesgos de desastres en los proyectos.

Identificación de Peligros

Identificación de Peligros en la Zona de Ejecución del Proyecto

Es el primer elemento que explica el nivel de riesgo. Este es un evento físico que tiene la
probabilidad de ocurrir y por tanto, puede causar daños a una unidad social o económica; se
puede presentar en un lugar específico, con una cierta intensidad, localización, área de impacto,
duración y período de recurrencia.

Primer paso: Identificación de Peligro


Se procede identificar los posibles peligros en la zona del proyecto, según las actividades
establecidas:

 Establecer la ubicación geográfica de poblaciones en ámbito de su jurisdicción.


 Recopilación de información durante la visita de campo, sobre las condiciones de peligro que
existen en la zona.
 Revisión y análisis documentario de antecedentes, inventarios y pronósticos de desastres y
amenazas.
Tabla 01: Identificación de Peligros en la Zona de Ejecución del PIP
1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la 2. ¿Existen estudios que

PELIGRO Sí No Comentarios PELIGRO Sí No Comentarios

Inundaciones x Inundacion x .
Lluvias intensas x Solo por fenómeno del niño es x
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.

Tabla 02: Identificación de Peligros en la Zona de Ejecución del PIP


1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona 2. ¿Existen estudios que
Comentari
PELIGRO Sí No Comentarios PELIGRO Sí No
os
Presencia de
movimientos telúricos
esporádicos, según el
Sismos
Mapa de Zonificación
Sísmica del Perú, zona
x de sismicidad alta. Sismos x

Sequías x Sequías x
Huaycos x Huaycos x
Derrumbes /
Derrumbes /
x . Deslizamientos x
Deslizamientos
Tsunamis x Tsunamis x
Incendios x Incendios x
Derrames de Derrames de
x x
tóxicos tóxicos
Fallas de estructuras Fallas de
x x
estructuras
Otros:
Otros: x Accidente de x
trabajo
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros SI NO
señalados en las preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto?
x

4. ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la SI NO


zona es suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación
de proyectos? x

Conclusión: La información analizada permitirá definir el grado de peligro existente en la zona


probable ejecución del proyecto. Esta información será de utilidad para posteriormente definir el
nivel de riesgo al que se expondrá el proyecto.

Evaluación de grado de
peligros Segundo paso:
Análisis de Peligro
Para el análisis de peligro se deberá considerar los siguientes conceptos y criterios:
 Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:
Frecuencia: se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno de los peligros
identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica o en estudios de
prospectiva.

Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro específico (intensidad, área de


impacto)

 Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utiliza la siguiente escala: B
= Bajo: 1, M = Medio: 2, Alto = Alto: 3, S.I. = Sin Información: 4.
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Tercer Paso: Evaluación y Resultado de Peligro

El resultad de peligro: Se analizará de la siguiente manera (c)= (a)*(b) = Resultado = 1 Peligro


Bajo, Resultado = 2 Peligro Medio, Resultado > = 3 Peligro Alto

Tabla 3: Evaluación de Grado de Peligros en la Zona de Ejecución del PIP


FRECUENCIA (f) SEVERIDAD RESULTADO
PELIGRO Sí No (s) SIGNIFICANCIA
(c)= (a)*(b)
B M A B M A
Inundaciones x - - - - - - - -
Lluvias intensas x - - - - - - - -
Heladas x - - - - - - - -
Friaje / Nevada x - - - - - - - -
Sismos x 1 - - 1 - - 1 Peligro Bajo
Sequías x - - - - - - - -
Huaycos x - - - - - - - -
Derrumbes / Deslizamientos x - - - - - - - -
Tsunamis x 1 - - 1 - - - Peligro Bajo
Incendios x - - - - - - - -
Derrames de Tóxicos x - - - - - - - -
Fallas estructurales x - - - - - - - -
Accidente de trabajo x - - - - - - - -
Conflictos sociales x - - - - - - - -

Por lo tanto los peligros identificados y su nivel en la zona del proyecto son, véase cuadro
siguiente:

Tabla 4: Nivel de Peligros


N° PELIGRO IDENTIFIADO NIVEL DE
P-1 Inundaciones PELIGRO
No Existe
P–2 Lluvias intensas No Existe
P -3 Sismos Peligro Bajo
P -4 Tsunami Peligro Bajo
P–5 Huaycos No Existe
P -6 Derrumbes/Deslizamient No Existe

Conclusión: La evaluación de peligros en el área de estudio es considerado con un grado de


significancia de PELIGRO BAJO, frente a la posibilidad de un sismo.

3.1.2 DIAGNOSTICO DEL SERVICIO


a. Descripción General de la Situación
En Puerto Malabrigo geográficamente es un espacio urbano fundamentalmente rectangular
cuyos lados de mayor longitud se desarrollan en el sentido de Suroeste y Noreste y sus lados
menores en sentido Sur Este al Nor Oeste.
El área de influencia son los Sectores 5 y 7 del Puerto Malabrigo. A la fecha en el Sector 5 la
Municipalidad Distrital de Razuri ha realizado intervenciones de acuerdo a sus propios
recursos, recursos que son insuficientes para cubrir o atender las intervenciones en todas las
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calles del sector, intervenciones que han venido realizando en el año 2010, 2012, 2013 y
2014.
El sector 5 y sector 7 se encuentran a escasos metros del Malecón Turístico y se encuentra
en construcción ejecutada por MINCETUR – Plan Copesco, lo cual hace que en estos
sectores 5 y 7 se ubiquen operadores turísticos, el cual beneficia a la población ya que
genera un incremento a la economía del sector por ser una zona de turismo.
Actualmente el sector 7 no cuenta con pistas y en algunas calles los propios moradores han
construido sus propias veredas y algunas de ellas ya se encuentran deterioradas. De acuerdo
a lo visitado en campo en la zona de estudio se ha podido pervivir que las vías presentan
hundimiento, huecos y generan malestar sobre la población colindante, debido a la dificultad
que significa transitar por las calles, lo cual resulta agravante para el caso de los adultos,
mayores y discapacitados, quienes requieren de una infraestructura vehicular y peatonal
adecuada.
En estos Sectores 5 y 7 también se encuentran ambientes urbanos residenciales como
hoteles 5 estrellas y hospedajes, además de pequeñas tiendas. Por estas también transitan
los turistas que van hacia los hoteles, hospedajes y a la playa donde se encuentra la Ola
perfecta más larga del mundo.
Asimismo, se ha comprobado con las empresas prestadoras de servicios básicos como
Sedalib, que la zona se encuentra con servicios de agua potable y alcantarillado, así como
también la zona tiene servicios de energía eléctrica domiciliaria y alumbrado público, y
telefonía.

b. Análisis del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal


Para un mejor análisis de la zona de estudio a continuación se realiza una descripción de
cada via del área de influencia
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En la Calle Túpac Amaru: Se puede observar la inexistencia de infraestructura vial, en el lado


derecho presenta veredas y en al lado izquierdo la ausencia de veredas, al fondo se observa
el mar.

En la Calle Túpac Amaru: Se puede observar la inexistencia de infraestructura vial, en el lado


izquierdo presenta veredas y en al lado derecho la ausencia de veredas,

En la Calle Tarapaca: Se puede observar la inexistencia de infraestructura vial, y la presencia


de veredas, además de la ausencia de sardineles y áreas verdes
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En la Calle Bolognesi: Se puede observar la intersección Bolognesi y bolívar, la calle


Bolognesi no cuenta con existencia de infraestructura vial y peatonal.

En la Calle Bolognesi (frente) y Arequipa a la Izquierda: Se puede observar la inexistencia de


infraestructura vial y peatonal y la contaminación ambiental que se genera.
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Calle Lima la calzada a tierra natural y al lado derecho veredas en buen estado y al lado
izquierdo con veredas en mal estado construidas por los propios moradores.

Calle Lima la calzada a tierra natural genera emisión de partículas de polvo al transitar
vehículos.
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Calle Tacna a espalda de hoteles y hospedajes por aquí también transitan turistas para su
alojamiento

Accesibilidad de la Población

El acceso a estas calles, se realiza Principalmente a través de la calle Tarapaca y Arica,


donde se evidencia la dificultad en la accesibilidad vehicular y peatonal por la presencia de
tierra natural, mostrando disminución de vehículos en circulación al tener contacto con el
suelo por el cual padecen con el polvo que contamina afectando especialmente los niños y
ancianos propensos a padecer enfermedades alérgicas y otras.
Asimismo, diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar caminatas por
las calles polvorientas en terreno natural, hacia sus centros de estudios y centros de
abastecimiento de productos respectivamente.

Características de las Vías


La superficie de la vía tiene composición arenosa, sus pendientes suaves, ondulaciones
pequeñas y sin límites definidos entre la calzada y veredas. Desde el punto vista geotécnico,
en la zona no se aprecia napa freática cercana a la superficie.
Los accesos viales están constituidos por arena y al transitar los vehículos genera polvo
perjudicando a la salud y riesgos de accidentes a los pobladores.

Cuadro N°07: Indicador Cuantitativo


Calles SECTOR
VIA
5 Y7
ÁREA DE LA VÍA 12,800.68 m2
Tipo de Material de
Tierra natural
Superficie
Ancho de Calzada 7
Señalización Ausencia
ÁREA DE VEREDAS 3,130.52 m2
c. Diagnóstico del Tráfico Vehicular
Tipo de Material de
Ausencia
Superficie
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De acuerdo a la vista de campo, los vehículos de mayor flujo son lo autos y camionetas en
todas las vías, sin embargo también se observa vehículos de carga liviana y pesada que
transitan en estos sectores, lo cual ha contribuido a generar baches, huecos entre otros
deterioros.
Como parte del estudio de tránsito en la zona se establecieron 3 estacionamientos de conteo
con el fin de analizar la volumetría de las principales vías del área de influencia, en los cuales
se determinó las características actuales y futuras del tráfico.
Los siguientes cuadros y gráficos presentan un resumen del tráfico vehicular de las vías.

Cuadro N°08
Resultados de los conteo de tráfico: Mes: Julio
Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Mototaxi 5 4 4 5 3 4 5
Automovil 23 24 24 24 24 25 25
Camioneta 20 20 20 21 21 22 22
C.R. 8 8 8 10 10 11 11
Micro 2 1 1 1 2 2 1
Bus Grande 1 0 0 1 1 1 0
Camión 2E 2 2 2 2 3 3 3
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 61 59 59 64 64 68 67
Nota: Conteo de 7 días de 24 horas para poyectos de inversión a nivel de perfil. 

Grafico N°01

d. Los involucrados en el PIP


Se han identificado 2 grupos de involucrados, los beneficiarios y la Municipalidad. Los
problemas que han percibido los beneficiarios (vecinos) son: continuos accidentes
peatonales, demora en el desplazamiento a sus viviendas, presencia de polvo en sus
viviendas por el paso de autos, presencia de charcos y lado en las vías en época de invierno,
desniveles en las vías, tramos de la vía sin pavimentar, el intereses que muestran es que las
vías se pavimentes y su compromiso es apoyar la ejecución de la vía y conservarla en mal
estado; el otro grupo de involucrados son los beneficiarios transeúntes peatonales y
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vehiculares que percibe problemas similares sumando los costos de operación peatonal y
vehicular.
La Municipalidad Distrital de Razuri ha identificado como problema el malestar de la
población por el estado de las vías y su interés es mejorar las condiciones de estas para lo
cual se comprometen a formular el proyecto, formular el expediente técnico, ejecutar y
mantener las vías a intervenir.

Tabla 5: Matriz de Involucrados


Grupo de Problemas Acuerdos y
Intereses Estrategias
Involucrado Percibidos Compromisos
Proporcionar al Información y
ciudadano el concientización de la
Deterioro de la ambiente adecuado población Compromiso de
infraestructura para la satisfacción promoviendo los financiamiento de
urbano vial de la de sus necesidades beneficios del la formulación del
Calle. básicas para la proyecto. estudio de Pre
mejora de su Inversión Pública.
Inadecuadas desenvolvimiento. Elaboración del
condiciones de presente Perfil de Compromiso de
transitabilidad y Garantizar Inversión Pública en la financiamiento
accesibilidad comodidad, calidad metodología del SNIP, de la
peatonal, caos vial, y buen estado de las elaboración del elaboración del
Municipalidad
infraestructura vías destinadas al Expediente Técnico, Expediente
de Razuri.
urbana deteriorada, tránsito peatonal y además del Técnico.
con inadecuado vehicular. financiamiento y
diseño. ejecución del proyecto. Compromiso de
Ejecutar los financiamiento de
Inseguridad vial acciones suficientes Realizar el los trabajos de
en el ámbito del para optimizar el seguimiento durante y ejecución de la
estudio. servicio, de acuerdo post-ejecución de la obra.
a los requerimientos obra, asimismo como
de la población el mantenimiento
actual y futura”. anual (rutinario y
periódico).
Controlar el
cumplimiento de las
actividades
concernientes a los
planes de desarrollo
social-urbano.

Ejecución del
presente proyecto.
Compromiso de
Insatisfacción por
Pobladores Los pobladores en asistir a las
parte de los Entrega de datos y
Residentes y la zona esperan consultas vecinales
pobladores por no facilidades del caso
Población disponer de para la aprobación
contar con las para la elaboración
Flotante del espacios urbanos del proyecto.
adecuadas del Expediente
distrito. adecuados que
condiciones de Técnico.
mejore sus Compromiso de
tránsito vehicular y
condiciones de asistir a las
peatonal Participar en el
calidad de vida, capacitaciones de
monitoreo de la
contando con vías operación y
Inseguridad vial operación y
óptimas para el mantenimiento
en el ámbito del mantenimiento del
tránsito vehicular y de la
estudio. proyecto.
peatonal. infraestructura a
mejorar.
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3.2.- DEFINICIÓN DEL PROBLEMA: CAUSAS Y EFECTOS.

3.2.1 PROBLEMA CENTRAL


De acuerdo al diagnóstico realizado de la situación actual describe y explica el estado de la realidad
de las calles en el Sector 5 por: las calle Túpac Amaru cuadra 2 y 5, Calle Tarapacá cuadra 7, Calle
Saenz Peña, Calle Lima cuadra 6 y 7, Calle Arequipa 3 y 4, Calle Bolognesi 3 y 4, pasaje n°1, en el
Sector 7 por: la calle Prolongación Tarapacá, Calle 30, Calle Arica, Calle progreso del puerto
Malabrigo han permitido establecer que el problema principal que afecta principalmente a los vecinos
del sector 5 y 7 de la localidad del Puerto de Malabrigo. El Problema Central se refiere a las:

“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL


SECTOR 5 Y SECTOR 7 DEL PUERTO MALABRIGO”

3.2.2 ANALISIS DE CAUSAS


Causas del problema
Después de haber realizado un diagnóstico y el seleccionado las causas, estas están determinadas
en dos segmentos que son causas directas y causas indirectas, donde las causas directas están
relacionados en forma específica con el problema también llamados causas de primer nivel, mientras
que las causas indirectas están relacionados implícitamente o llamados también causas de segundo
nivel, estas causas son:

Causa directa:
Las principales causas directas que generaron el problema son:
 Deficientes Condiciones de transitabilidad vehícular en el sector 5 y sector 7, de la localidad del
Puerto Malabrigo.
 Deficiente Condiciones de transitabilidad peatonal en el sector 5 y sector 7, de la localidad del
Puerto Malabrigo
 Incremento de Contaminación Ambiental.

Causas indirectas:
 Inadecuada condiciones físicas de la calzada para la transitabilidad vehicular
 Inadecuada condiciones físicas de la calzada para acceso peatonal
 Acumulación de residuos sólidos en las calles

3.2.3 ANALISIS DE EFECTOS


Efectos del problema central:
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Después de haber encontrado en problema central se describe los efectos que causa el problema
central, en este ítem se presenta tres tipos de efectos, efectos directos, efectos indirectos y el efecto
final. Las cuales son.

Efecto directo.
Las principales causas directas que generaron el problema son
 Incremento de los gastos de transportes de la población
 Incremento de accidentes peatonal y vehicular
 Incremento de la Contaminación por Emisión de partículas suspendidas
 Deterioro de la imagen Urbana – Distrital

Efecto indirecto
Bajo crecimiento y desarrollo económico de la población
Daño a la salud de las personas
 Incremento de daños al patrimonio público y privado
 Desvalorización de los predios de la zona.

Efecto final
DETERIORO DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACION UQE TRANSTA EN LAS CALLES
DEL SECTOR 5 y SECTOR 7 DE LA LOCALIDAD DEL PUERTO MALABRIGO.
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ARBOL DE PROBLEMAS: CAUSAS Y


EFECTOS
DETERIORO DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACION QUE TRANSTA EN LAS CALLES DEL
SECTOR 5 y SECTOR 7 DE LA LOCALIDAD DEL PUERTO MALABRIGO

Desvalorización de los predios


Bajo crecimiento y desarrollo Incremento de daños al de la zona
económico de la población patrimonio público y privado

Incremento de los gastos de Incremento de la Contaminación Deterioro de la imagen Urbana


transportes de la población por Emisión de partículas - Distrital
suspendidas

INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN


EL SECTOR 5 Y SECTOR 7 DEL PUERTO MALABRIGO
.

Deficientes Condiciones de Deficiente Condiciones de Incremento de Contaminación


transitabilidad vehícular en el transitabilidad peatonal en el Ambiental
sector 5 y sector 7, de la sector 5 y sector 7, de la
localidad del Puerto Malabrigo localidad del Puerto Malabrigo

Inadecuada condiciones físicas Acumulación de


Inadecuada condiciones residuos sólidos en las
físicas de la calzada para de la calzada para acceso
peatonal calles
la transitabilidad vehicular
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3.3.- OBJETIVO DEL PROYECTO.

3.3.1 OBJETIVO CENTRAL


El objetivo principal del proyecto es el de acondicionar las “ADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHÍCULAR EN LAS CALLES del SECTOR 5 por: las calle
Túpac Amaru cuadra 2 y 5, Calle Tarapacá cuadra 7, Calle Saenz Peña, Calle Lima cuadra 6 y 7,
Calle Arequipa 3 y 4, Calle Bolognesi 3 y 4, pasaje n°1, en el SECTOR 7 por: la calle Prolongación
Tarapacá, Calle 30, Calle Arica, Calle progreso del puerto Malabrigo han permitido establecer que
el problema principal que afecta principalmente a los vecinos del sector 5 y 7 de la localidad del
Puerto de Malabrigo, tal objetivo del proyecto permitirá dar solución al problema central antes
mencionado, vale también mencionar que para cumplir con el objetivo se debe de realizar un
conjunto medios y actividades.

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

“Inadecuadas condiciones de “Adecuadas condiciones de


transitabilidad vehicular y peatonal en transitabilidad vehicular y peatonal
las Calles del Sector 5 y sector 7 del en las Calles del Sector 5 y Sector
Puerto Malabrigo” 7 del Puerto Malabrigo”
Elaboración: Propia.

3.3.2 ANALISIS DE MEDIOS

De conformidad con la estructuración del árbol de problemas donde se presentan las causas del
problema principal como una situación negativa, explicando las razones del porque se presenta el
mismo; en este escenario vamos a trasladar dicha información a un escenario positivo en el que se
va a tomar el papel de los medios de solución que van a contribuir a que se cumpla con el objetivo
central.

a.- MEDIOS.
 Mejora de la infraestructura vial urbana
 Adecuadas condiciones de la calzada
 Suficientes veredas
 Suficientes accesos

3.3.2 ANALISIS DE FINES

Con el propósito de identificar los fines del objetivo central se ha realizado una reflexión sobre los
resultados que se pueden desprender si el objetivo se llega a concretar, de esta manera
presentamos los siguientes fines:
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b.- FINES.
 Disminución de costos y tiempos de viajes
 Mejora del crecimiento urbano y desarrollo
 Disminución de costos de operación y mantenimiento vehicular
 Mejora del nivel de transitabilidad
 Disminución de partículas de polvo
 Mejora de la salud de las personas

Cuadro N°09: PRINCIPALES INDICADORES DEL OBJETIVO

N° Principales Indicadores del Objetivo Valor Actual Valor al Final del


Proyecto
1 Transitabilidad peatonal y vehicular en
condiciones adecuadas 15% 95%
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ARBOL DE OBJETIVOS: MEDIOS Y FINES


INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD EN LA CALLE DEL SECTOR 5 Y ECTOR 7 DEL PUERTO MALABRIGO
DISTRITO DE RAZURI, PROVINCIA DE ASCOPE – LA LIBERTAD

MEJORA DEL CRECIMIENO URBANO MEJORA DEL NIVEL DE MEJORA DE LA SALUD DE LAS
Y DESARROLLO TRANSITABILIDAD PERSONAS

DISMINUCION DE DISMINUCIÒN DE COSTOS DE DISMINUCION DE


COSTOS Y TIEMPOS DE OPERACIÓN Y PARTICULAS DE POLVO
VIAJE MANTENIMIENTO VEHICULAR

“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD EN LA CALLE DEL SECTOR 5 Y SECTOR 7 DEL PUERTO MALABRIGO
DISTRITO DE RAZURI, PROVINCIA DE ASCOPE – LA LIBERTAD

EFICIENTE INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA

SUFICIENTES
ADEUCADAS SUFICIENTES
ACCESOS
CONDICIONES DE LA VEREDAS
CALZADA
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3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCION


En este punto se plantearan las alternativas técnicamente viables para solucionar el
problema, en base a los medios fundamentales definidos en los árboles de objetivos.

3.4.1 CLASIFICACION Y RELACION DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES

Medios Fundamentales:
 Adecuadas condiciones de la calzada (Complementario) MF1
 Suficientes veredas (Complementario)MF2
 Suficientes sardineles (Complementario) MF3
 Suficientes accesos peatonales (Complementario) MF4
 Suficientes accesos vehiculares (Complementario) MF5

Acciones:
 Pavimentación de calzada con pavimento flexible en caliente, A1 – MF1
 Construcción de vereda con pavimento rígido Fc= 175 kg/cm2, A2 – MF2
 Construcción de vereda con adoquín de concreto de 20 x 10 x 18 color natural, A3 –
MF2
 Construcción de sardineles con pavimento rígido Fc= 175 kg/cm2, A4 – MF3
 Construcción de accesos peatonales con pavimento rígido Fc= 175 kg/cm2, obras de
arte A5 MF4
 Construcción de accesos vehiculares con pavimento rígido Fc= 175 kg/cm2, obras de
arte A6 MF5

3.4.2 PLANTEAMIENTO DE ACCIONES Y CONSTRUCCION DE ALTERNATIVAS

Alternativas:

Alt 1 = A1+A2+A4+A5+A6
 Pavimentación de calzada con pavimento flexible en caliente, A1 – MF1
 Construcción de vereda de concreto Fc= 175 kg/cm2, A2 – MF2.
 Construcción de sardineles de concreto Fc= 175 kg/cm2, A4 – MF3
 Construcción de accesos peatonales de concreto Fc= 175 kg/cm2, obras de arte A5 -
MF4
 Construcción de accesos vehiculares de concreto Fc= 175 kg/cm2, obras de arte A6 -
MF5
 Cuidado del medio ambiente
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MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.

Alt 2 = A1+A3+A4+A5+A6
 Pavimentación de calzada con pavimento Rigido, A1 – MF1
 Construcción de vereda de concreto A3 – MF2
 Construcción de sardineles con pavimento rígido Fc= 175 kg/cm2, A4 – MF3
 Construcción de accesos peatonales con pavimento rígido Fc= 175 kg/cm2, obras de
arte A5 - MF4
 Construcción de accesos vehiculares con pavimento rígido Fc= 175 kg/cm2, obras de
arte A6 - MF5

Cuadro N°10: DESCRIPCIÓN DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN AL PROBLEMA

Descripción de cada Componentes Acciones necesarias Número de


alternativa seleccionada beneficiarios
Alternativa 1 Vías peatonales Construcción de veredas
de fc= 175 kg/cm2.
Vías vehiculares Pavimentación flexible en
caliente.
Vías vehiculares Construcción de accesos 2,646.00
vehiculares de fc= 175
kg/cm2.
Vías peatonales Construcción de accesos
peatonales fc= 175 kg/cm2.
Alternativa 2 Vías peatonales Construcción de veredas
de adoquín de concreto
Vías vehiculares Pavimentación RIGIDO.
Vías vehiculares Construcción de accesos
vehiculares de fc= 175 2,646.00
kg/cm2.
Vías peatonales Construcción de accesos
peatonales fc= 175 kg/cm2.
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CAPITULO IV: FORMULACION

IV.- FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN.


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4.1.- HORIZONTE DEL PROYECTO.


El horizonte de evaluación de vida del proyecto es de 10 años, teniendo previamente un
periodo de 3 meses para la etapa de expediente técnico e implantación, por lo que luego de
este tiempo se observaran los impactos generados por el proyecto.
Se estima este horizonte en base a las características de la infraestructura a desarrollar y el
uso al que se le someterá a fin de dar solución al problema identificado. En conclusión, el
horizonte de evaluación del presente proyecto comprende 2018 – 2027, dentro del cual se
prevé alcanzar el propósito del proyecto. Cabe mencionar, además que de acuerdo con los
parámetros y normas técnicas para formulación (anexo SNIP 09), evaluación (anexo SNIP 10)
y guía de vialidad urbana establecidos por el SNIP, el horizonte de evaluación recomendado
es de 10 años y la metodología es Costo/efectividad tal como lo indica las guias por el
Ministerio de Economía y Finanzas.

CUADRO N°11
HORIZONTE DE EVALUACION

2017 2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027
DESCRIPCION
J UN IO J ULIO A GOS T O S EP - OC T E N ER O - A B R IL M A Y - D IC
FASE DE PRE INVERSION
Elaboracion de TDRs
Evaluacion de TDRs
Elaboracion del PIP
Evaluacion del PIP
FASE DE INVERSION
Elaboracion del Expediente Tecnico
Registro de Formatos SNIP N°15 y 16
Ejecucion del PIP
FASE DE POST INVERSION
Operación y Mantenimiento
Evaluacion Post Inversion

4.2.- ANÁLISIS DE LA DEMANDA


Para el proyecto la demanda lo constituye los volúmenes vehiculares y la población
beneficiaria que circulan por las vías de las calles del Sector 5 por: las calle Túpac Amaru
cuadra 2 y 5, Calle Tarapacá cuadra 7, Calle Saenz Peña, Calle Lima cuadra 6 y 7, Calle
Arequipa 3 y 4, Calle Bolognesi 3 y 4, pasaje n°1, en el Sector 7 por: la calle Prolongación
Tarapacá, Calle 30, Calle Arica, Calle progreso del puerto Malabrigo, que han permitido
establecer que el problema principal que afecta principalmente a los vecinos del sector 5 y 7
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de la localidad del Puerto de Malabrigo de disponer de una infraestructura urbana adecuada,


demostrándose en mejores condiciones de Transitabilidad y accesibilidad.
Debido a que la tasa de crecimiento de acuerdo al censo de población y vivienda del año 2007
con respecto al censo del año 1993 arrojan un significativo crecimiento poblacional de 1.88%.

4.2.1 POBLACION

POBLACIÓN DE REFERENCIA
La población referencial está compuesta por la población Urbana del Distrito de Razuri: Puerto
Malabrigo, la cual se verá beneficiada indirectamente con la solución del problema
identificado, ya que permitirá una mejor interconexión. Se estimó según el Censo 1993 y 2007
la tasa de crecimiento poblacional como se describió en Identificación – Aspectos
demográficos.

POBLACIÓN POTENCIAL
La población potencial está comprendida por la población total usuaria, quienes por ser
propiamente usuarios ya conocen el sistema y están familiarizados con sus bondades y
problemas, por lo que al conocer del proyecto y de sus mejoras tienen un mayor índice de
probabilidad de llegar al área de intervención a través del sistema y por tanto, beneficiarse de
sus mejoras.

POBLACIÓN DEMANDANTE EFECTIVA


Para el presente estudio la población que comprende los beneficiarios directos, se asumirá
que son los usuarios de las calles del Sector 5 y 7, teniendo en consideración que se propone
mejorar la accesibilidad peatonal y de los vehículos en el entorno del sector 5 y 7. Los
usuarios promedio que recibe la estación son un total de 2,385 personas; para proyectar dicha
población y determinar el número de beneficiarios promedio por año, se usara la tasa de
crecimiento poblacional de Lima Metropolitana, la cual es de 1.88%, según censos 1993 –
2007 INEI.
Tasa intercensal= 1.88%

Cuadro N°12 Proyección de la Demanda del Proyecto


Años Base PERIODO ( 10 años)
TIPO DE POBLACION
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
POBLACION 2385 2430 2476 2522 2569 2618 2667 2717 2768 2820 2873
IMD 57 58 59 60 61 63 64 65 66 67 69

CUADRO N°13
P RO ME DIO P O B LACIO N B E NE FICIADA A 10 AÑO S = 2646 habitantes
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MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.

4.2.2 ESTUDIO DE TRÁFICO


Debido al análisis en campo y de acuerdo a los aforos de tráfico, se ha determinado que el
tráfico vehicular no cambia sin proyecto y con proyecto, debido a que son vías locales del
Puerto Malabrigo.
De acuerdo con la metodología del SNIP, la información de demanda que se necesita recopilar
dependerá del tipo de tráfico que tendrá el proyecto en la situación con proyecto.

4.2.3 RECOPILACION DE LA INFORMACION DE DEMANDA EXISTENTE


A continuación se detalla la información con respecto a la demanda bajo análisis.
a. Antecedentes de trafico
Luego de realizar una investigación para recolectar información de los antecedentes
disponibles de tráfico vehicular del área de influencia, se ha encontrado estudios de trafico
en los sectores colindantes y que se interconectan con las vías del sector 5, el cual
presentan IMD mayores a 52.
b. Información sobre el transporte publico
El estudio de campo determino un inventario de los servicios de transporte en el área de
estudio, a continuación se detalla en el siguiente cuadro.

Cuadro N°14
ITEM TIPOLOGIA DE VEHICULOS
1 Camión 2E
2 Bus Grande
3 Camioneta
4 Automóviles
5 Mototaxis
6 Moto lineales
Fuente: Elaboración Propia

4.2.4 MEDICIONES DE CAMPO


a. Conteo Vehicular
Esta metodología tiene por objetivo determinar los volúmenes en puntos específicos de
los sectores del área a intervenir.
El Índice Medio Diario (IMD) fue estimado en base a los datos tomados del estudio de
tránsito vehicular que cubren 7 días, por cada día se realizó 14 horas de medición, 8
horas en la mañana hasta la tarde y 6 en la noche, de modo que se cubran los tres picos
de trafico que se producen en la zona. Los conteos de flujos vehiculares se han
caracterizado por agrupar el flujo de mototaxis, Automóvil (autos particulares, colectivos,
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MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.

taxis), camioneta Rural (combi, minivan), Microbús (microbuses de transporte de turismo),


y camión (camión de 2 ejes, camión de 3 ejes).
4.2.5 DETERMINACION DEL TRÁFICO ACTUAL
El tráfico actual se determinó de acuerdo a los resultados de conteos del volumen de
tráfico vehicular en los sectores.
a. Trafico representativo
Una vez establecido el método de conteo vehicular, se determinó el flujo vehicular
promedio diario, como se describe en el cuadro y grafico siguiente:
Cuadro N°15
Tráfico Vehícular SECTOR 5 Y SECTOR 7
Tipo de Vehículo
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Mototaxi 4 3 3 4 2 3 4
Automovil 23 24 24 24 24 25 25
Camioneta 20 20 20 21 21 22 22
C.R. 8 8 8 10 10 11 11
Micro 2 1 1 1 2 2 1
Bus Grande 1 0 0 1 1 1 0
Camión 2E 2 2 2 2 3 3 3
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 60 58 58 63 63 67 66

Fuente: Elaboración Propia

Se puede observar que el mayor flujo vehicular es de los automóviles seguido de las
camionetas, se presenta el cuadro siguiente:
Cuadro N°16
IMD del Sector 5 y 7 del Puerto Malabrigo
TOTAL
Tipo de Vehículo IMDS
SEMANA
Mototaxi 23 3
Automovil 169 24
Camioneta 146 21
C.R. 66 9
Micro 10 1
Bus Grande 4 1
Camión 2E 17 2
Camión 3E 0 0
TOTAL 435 62
Fuente: Elaboración Propia

Se determinó de acuerdo al tránsito vehicular diario el IMD de 62.


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b. Tráfico Vehicular Anual


Para poder determinar el tráfico anual por tipo de vehículo es necesario multiplicar el
tráfico de un día laborable por los días equivalentes al año, por lo que se realizó el conteo
de días laborables, sábados y domingos, además de tomar en cuenta los feriados
nacionales y públicos del año 2006.
Los factores fueron determinados en los siguientes cuadros:

Cuadro N°17
DIAS EQUIVALENTES LABORABLES
DIAS LABORABLES N° DE DIAS FACTOR DIAS EQUIVELENTES
Lunes 51 1 51
Martes 50 1 50
Miercoles 51 1 51
Jueves 50 1 50
Viernes 48 1 48
Sabado 52 0.89 46.28
Domingo 50 0.67 33.5
Fuente: Elaboración Propia
Cuadro N°18

DIAS LABORABLES N° DE DIAS FACTOR DIAS EQUIVELENTES


Lunes 1 0.6 0.6
Martes 2 0.6 1.2
Miercoles 1 0.6 0.6
Jueves 3 0.6 1.8
Viernes 4 0.6 2.4
Fuente: Elaboración Propia

Para el cálculo del tráfico anual se multiplicara el tráfico medio diario por los días
equivalentes del año previamente calculado:
Cuadro N°19
Transito Medio Diario Anual

TRAFICO MEDIO DIARIO ANUAL


SECTORES DIAS
Mototaxi Automovil Camioneta C.R. Micro Bus Grande Camión 2E Camión 3E
Lunes 258 1187 1032 413 103 52 103 0
Martes 205 1229 1024 410 51 0 102 0
Miercoles 206 1238 1032 413 52 0 103 0
5 y7 Jueves 259 1243 1088 518 52 52 104 0
Viernes 151 1210 1058 504 101 50 151 0
Sabado 185 1157 1018 509 93 46 139 0
Domingo 174 871 766 383 35 0 105 0

FUENTE: Elaboración Propia


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En el siguiente cuadro se determinó el transito medio anual por sectores y vehículos:

Cuadro N°20
Transito Medio Anual

TRANSITO MEDIO ANUAL


SECTOR
Mototaxi Automovil Camioneta C.R. Micro Bus Grande Camión 2E Camión 3E
5y7 206 1162 1003 450 69 29 115 0
FFUENTE: Elaboración Propia

4.2.6 PROYECCIÓN DE LA DEMANDA


Para la determinación de la demanda existen dos enfoques en la determinación del
volumen vehicular en un periodo futuro en el área de influencia: La primera es la
proyección directa del flujo vehicular, mediante la estimación de las tendencias
observadas en el pasado; la segunda corresponde a la determinación de relaciones
funcionales entre flujo por arco y las variables socio-económicas y descriptoras del
sistema económico del área de estudio y/o área de influencia.
Para el presente caso se determinó que el mejor modelo de estimación es la proyección
directa.
a. Proyección Directa Vehicular
Con el objeto de determinar el comportamiento del crecimiento vehicular en el periodo que
se evaluara el proyecto, es necesario proyectar tanto en la situación actual sin proyecto
como la situación con proyecto. Las tasa de crecimiento son de 4% para vehículos
considerados automóviles, 3.63 % para el transporte público (microbús, camioneta rural y
ómnibus) y 5.29 % para los camiones. Esto es de acuerdo al crecimiento del parque
automotor de la Libertad, asi tenemos:

Cuadro N°21
Tasa de Crecimiento Vehicular
Descripcion tc 2001 tc 2002 tc 2003 tc 2004 tc 2005 tc 2006 tc 2007 tc 2008 tc 2009 TC Prom
Autos 4.83 3.83 3.25 1.84 2.36 0.70 6.44 6.53 6.20 4.00
Transporte Publico 1.39 1.00 1.81 2.26 2.84 0.81 8.56 9.40 4.58 3.63
Camiones 3.86 2.93 1.74 2.11 3.61 0.77 12.10 12.88 7.54 5.29
Fuente: Elaboración
Propia

Una vez determinado la tasa de crecimiento por tipo de vehículo se procederá a presentar
el modo para proyectar la demanda vehicular por sectores a continuación se detalla la
siguiente ecuación:
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MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.

: Flujo del tipo de vehículo i en el año t (variable dependiente)

: Flujo del tipo de vehículo i en el año 10 (constante asociada al modelo)

r : Tasa de crecimiento anual del vehículo i

A continuación se detalla la proyección total del trafico normal de los sectores que
intervienen en el proyecto y sus sentidos, a lo largo del horizonte de evaluación del
proyecto-
Cuadro N°22
Año Mototaxi Automovil Camioneta C.R. Micro Bus Grande Camión 2E Camión 3E
0 2017 206 1162 1003 450 69 29 115 0
1 2018 214 1209 1043 468 72 30 121 0
2 2019 222 1257 1084 487 75 31 128 0
3 2020 231 1307 1128 506 77 32 135 0
4 2021 240 1359 1173 526 80 33 142 0
5 2022 250 1414 1220 547 83 34 149 0
6 2023 260 1470 1269 569 86 35 157 0
7 2024 270 1529 1319 592 89 37 165 0
8 2025 281 1590 1372 616 92 38 174 0
9 2026 292 1654 1427 640 96 39 183 0
10 2027 304 1162 1484 666 99 41 193 0
Fuente: Elaboración Propia
4.3.- ANÁLISIS DE LA OFERTA.
La oferta actual está dada por la situación presente, correspondiente al tránsito vehicular y
peatonal es casi nula. La oferta actual es carente de pavimentación de espacio
público reservado para vías de terreno inestable, arenoso y no preparado
para recibir tránsito vehicular.

4.3.1.- OFERTA SIN PROYECTO.


Por tratarse de una vía urbana, la oferta comprende aspectos físicos y funcionales de la
infraestructura vial y peatonal existente en el área a intervenir.

Cuadro N°23
OFERTA OPTIMIZADA

Vereda,
Martillos,
Calle Pavimento m2
Rampas
Sardineles ml
m2
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE RANSITABILIDAD VIAL Y
PEATONAL DEL SECTOR 5 Y SECTOR 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI
0.00 0.00 0.00
Fuente: Elaboración Propia

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.

Las vías del área de influencia presentan las siguientes características geométricas. A
continuación se muestran las diferentes secciones viales actuales de las principales vías:

SECTOR 7

L.P . L.P.

11.50-8.80 m

S ECCION 1-1
CALLE PROGRES O, TACNA, LA MAR

L.P. L.P.

16.65-14.44 m

S ECCION 2-2
CALLE TACNA, P SJ E. LA MAR

L.P . L.P. L.P. L.P .

15.10 - 13.93 m

5.45 m3-3
S ECCION
CALLE TARAP ACA
SECCION 5-5
P S J . LA MAR

L.P . L.P .

8.96 m

S ECCION 4-4
CALLE PROLOG. TARAPACA
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MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.

1
1
9

1
10

1
11
1
2
3
12 4
5
6
7
13 8
9
10
20 11

1
12
13

1
14 A

14
17
18
16
1

2
15
3
19 4

5
21
6
22

1
7

1
8
9

27 10
28
11
29
30 12

13
31
14

15
16
17

18

PROLOG. TARAPACA

SECTOR 5

CORTE C-C

V P V

1.50 8.00 1.50

11.00
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CORTE F-F

TIERRA NATURAL

14.13

4.3.2.- OFERTA CON PROYECTO.

La oferta “con proyecto” corresponde a la implementación del proyecto en el año cero,


satisfaciendo la demanda peatonal y vehicular, consistente en mejorar las condiciones de
accesibilidad y seguridad peatonal y vehicular en el tramo a intervenir.
Para ello se está proponiendo implementar las vías para el tránsito vehicular y peatonal
con la finalidad de mejorar las condiciones de transitabilidad de los peatones, tratando a
su vez de no causar o seguir causando conflictos con el tránsito vehicular.
Se está considerando además, rehabilitar y ampliar los espacios de veredas y el
mejoramiento de las rampas peatonales con el fin de mejorar la transitabilidad peatonal
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MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.

del entorno, ello implica la reducción de pequeñas franjas de calzada; todo ello con el fin
de mejorar la accesibilidad universal al sistema.
En el siguiente cuadro se muestra las características de la Oferta con proyecto para
ambas alternativas.

CUADRO N°24
CARACTERISTICAS DE LA INTERVENCION EN LA SITUACION CON PROYECTO
ALTERNATIVA N°01
CON
CARACTERISTICAS TECNICAS
PROYECTO
1. INFRAESTRUCTURA PEATONAL
VEREDAS y RAMPAS
Area (m) 3,130.52
Ancho de Vereda (m) 1.0 – 1.20
Espesor de Vereda (m) 0.15
Concreto (kg/cm2) 175
SARDINEL
Longitud (m) 556.44
Ancho de Sardinel (m) 0.15
Concreto (kg/cm2) 175
2. PAVIMENTO FLEXIBLE
IMD (Veh/día) Mayor 50
AREA (m2) 12,800.68
Cobertura de Pavimento (%) 100
Superficie de Rodadura Asfalto flexible
Ancho de Superficie Rodadura (m) Variable
Velocidad Directriz (km/hora) 20 - 30
Pendiente Máxima (%) Variable
Bombeo (%) 2
3. PAVIMENTO ADOQUINADO
AREA (m2) 281.92
4. SEÑALIZACION
Señalizacion Vertical 859.18
5. AREAS VERDES
N° de arboles (und) 35
6. CUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE
N° de Tachos de basura 17
Fuente: Elaboración Propia

CON
CARACTERISTICAS TECNICAS
PROYECTO
1. INFRAESTRUCTURA PEATONAL
VEREDAS y RAMPAS
CUADRO Area (m) 3,130.52 N°25
Ancho de Vereda (m) 1.0 – 1.20
CARACTERISTIC Espesor de Vereda (m) 0.15 AS DE LA INTERVENCION
Concreto (kg/cm2) 175
EN LA SITUACION CON PROYECTO
SARDINEL
ALTERNATIVA N°02 Longitud (m) 556.44
Ancho de Sardinel (m) 0.15
Concreto (kg/cm2) 175
2. PAVIMENTO RIGIDO
IMD (Veh/día) Mayor 50
AREA (m2) 13,082.60
Cobertura de Pavimento (%) 100
Superficie de Rodadura Asfalto flexible
Ancho de Superficie Rodadura (m) Variable
Velocidad Directriz (km/hora) 20 - 30
Pendiente Máxima (%) Variable
Bombeo (%) 2
3. SEÑALIZACION
Señalizacion Vertical 376.88
4. AREAS VERDES
N° de arboles (und) 35
6. CUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE
N° de Tachos de basura 17
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.

Fuente: Elaboración Propia

4.4.- BALANCE OFERTA DEMANDA.


En el balance oferta - demanda se analiza los diversos indicadores en la situación sin proyecto
(oferta) y con proyecto (demanda; dado que la oferta con proyecto se encuentra en equilibrio con
la demanda ya que satisface la misma), con el fin de encontrar la brecha, la cual se utilizará para
cuantificar las metas en bienes y servicios.
La Comparación de la Oferta actual y demanda proyectada nos muestra que existe un déficit de
pavimentación de calles, veredas, martillos, sardineles, accesos peatonales, accesos vehiculares,
áreas verdes por lo que con la ejecución del proyecto se cobertura en su totalidad.
Si bien es cierto que en la situación actual se tienen algunas veredas, estas no son significativas
con respecto al proyecto, por tal motivo se considera oferta cero
A continuación se presenta un resumen de las diferencias entre la situación sin proyecto y con
proyecto, en el cual se puede observar la necesidad de realizar la intervención.

CUADRO N°26
BRECHA ALTERNATIVA N°01
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA ASCOPE – LA LIBERTAD.

SIN CON BRECHA -


CARACTERISTICAS TECNICAS
PROYECTO PROYECTO INTERVENCION
1. INFRAESTRUCTURA PEATONAL
VEREDAS y RAMPAS
Area (m) 0 3,130.52 3,130.52
Ancho de Vereda (m) 0 1.0 – 1.20
Espesor de Vereda (m) 0 0.15
Concreto (kg/cm2) 0 175
SARDINEL
Longitud (m) 0 556.44 556.44
Ancho de Sardinel (m) 0 0.15
Concreto (kg/cm2) 0 175
2. PAVIMENTO FLEXIBLE
IMD (Veh/día) Mayor 50 Mayor 50
AREA (m2) 0 12,800.68 12,800.68
Cobertura de Pavimento (%) 10 100
Superficie de Rodadura Tierra Asfalto flexible
Ancho de Superficie Rodadura (m) Variable Variable
Velocidad Directriz (km/hora) 0 - 15 20 - 30
Pendiente Máxima (%) Variable Variable
Bombeo (%) 0 2
3. PAVIMENTO ADOQUINADO
AREA (m2) 0 281.92 281.92
4. SEÑALIZACION
Señalizacion Vertical 0 859.18 859.18
5. AREAS VERDES
N° de arboles (und) 0 35 35.00
6. CUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE
N° de Tachos de basura 0 17 17
Fuente: Elaboración Propia
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.

CUADRO N°27
BRECHA ALTERNATIVA N°02
SIN CON BRECHA -
CARACTERISTICAS TECNICAS
PROYECTO PROYECTO INTERVENCION
1. INFRAESTRUCTURA PEATONAL
VEREDAS y RAMPAS
Area (m) 0 3,130.52 3,130.52
Ancho de Vereda (m) 0 1.0 – 1.20
Espesor de Vereda (m) 0 0.15
Concreto (kg/cm2) 0 175
SARDINEL
Longitud (m) 0 556.44 556.44
Ancho de Sardinel (m) 0 0.15
Concreto (kg/cm2) 0 175
2. PAVIMENTO RIGIDO
IMD (Veh/día) Mayor 50 Mayor 50
AREA (m2) 0 13,082.60 13,082.6
Cobertura de Pavimento (%) 10 100
Superficie de Rodadura Tierra Asfalto flexible
Ancho de Superficie Rodadura (m) Variable Variable
Velocidad Directriz (km/hora) 0 - 15 20 - 30
Pendiente Máxima (%) Variable Variable
Bombeo (%) - 2
3. SEÑALIZACION
Señalizacion Vertical 0 376.88 376.88
4. AREAS VERDES
N° de arboles (und) 0 35 35
6. CUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE
N° de Tachos de basura 0 17 17
Fuente: Elaboración Propia

4.5.- PLANTEAMIENTO TECNICO DE LA ALTERNATIVA

Se están planteadas dos alternativas con diferentes tecnologías de producción y de construcción,


así como para su mantenimiento a lo largo del tiempo, los cuales se detallan a continuación:

4.5.1 LA ALTERNATIVA 1

A) Localización: La implementación del proyecto se realizara En el SECTOR 5 y 7.

B) Tamaño: El tamaño es de acuerdo a la metodología establecida por el Ministerio de


Transporte y Comunicaciones, en función del IMD, o estudio de tráfico vehicular del área
de influencia, satisfaciendo al libre flujo vehicular como peatonal.

C) Tecnología: Es necesario analizar y es el momento más apropiado para que se inicie la


ejecución del proyecto.
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.

D) Síntesis: Los peligros relevantes que ocurren en la zona de intervención son los sismos,
es así como se tiene identificado en el mapa de riesgo sísmico. Por ello se tiene que
considerar tal peligro en los elementos y componentes del proyecto; la infraestructura
vial (pistas y veredas).

E) Medidas de reducción de riesgos: Es importante considerar y aplicar normas de sismo


resistencia, en el mejoramiento de infraestructura vial en Puerto Malabrigo del Distrito de
Razuri.

F) Procesos Geodinámicas internas: Sismicidad Los estudios de


microzonificación sísmica son elaborados en base al análisis de las
condiciones locales, las cuales alteran el comportamiento del suelo
frente a un sismo, generando la posibilidad de ocurrencia de fenómenos
extraordinarios como licuefacción, deslizamientos, entre otros.

Tomando en consideración al mapa de zonificación sísmica del Perú, la


zona que nos ocupa corresponde a la zona III y Zona VI, conceptuada
como de alto riesgo sísmico, en la cual existe la posibilidad plena de la
ocurrencia de movimientos sísmicos que lleguen a intensidades del
orden del grado VIII A IX, en la escala de Mercalli modificada. (Fuente:
Centro Peruano-Japonés de Investigaciones Sísmica).

G) Metas de Productos:
Descripción de la ALTERNATIVA 1:
Mejoramiento de la Infraestructura Vial con PAVIMENTO FLEXIBLE en caliente en el
SECTOR 5: Construcción de Pavimento Flexible de 6,223.01 m2, con:
 Sub Base de Material Granular (Hormigón) e = 0.20 m.
 Base Granular (Afirmado) e = 0.15 m.
 Imprimación Asfáltica con equipo.
 Carpeta Asfáltica en caliente e = 2” con equipo.
Infraestructura Peatonal: Construcción de Veredas, rampas y martillos en 1,330.41 m2
de 1.20 hasta 1.50 mt de ancho con concreto fc’=175 kg/cm2 incl. Bruñado, con E=
0.15m., sobre una base granular para veredas E= 0.10 y curado químico, construcción
de Sardineles de 0.15m x 0.40m, de 1,077.68 ml de sardineles con concreto Fc’=175
kg/cm2, con juntas de dilatación @ 3.00m de E= 1”, incluye acabado.
Señalización de tránsito, pintado de señalización vial horizontal en 482.30 m2.
Instalación de Gibas – rompe muelles 5 unidades.
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.

En las Calles del Sector 5: calle Túpac Amaru cuadra 2 y 5, Calle Tarapacá cuadra 7,
Calle Saenz Peña, Calle Lima cuadra 6 y 7, Calle Arequipa 3 y 4, Calle Bolognesi 3 y 4,
pasaje La Mar, en La Localidad Del Puerto Malabrigo.

Mejoramiento de la Infraestructura Vial con Pavimentación flexible en caliente en el


SECTOR 7: Construcción de Pavimento Flexible de 6,577.67 m2 con:
 Sub Base de Material Granular (Hormigón) e = 0.20 m.
 Base Granular e = 0.20 m.
 Imprimación Asfáltica con equipo.
 Carpeta Asfáltica en caliente e = 2” con equipo.
Infraestructura Peatonal: Construcción de Veredas, rampas y martillos, construcción de
1,800.11 m2 de veredas, rampas y martillos de 0.7 hasta 1.50 mt de ancho con concreto
fc’=175 kg/cm2 con E= 0.15 sobre una base granular para veredas E= 0.10 y curado
químico, Sardineles, construcción de 556.44 ml de sardineles de concreto de Fc’=175
kg/cm2, con juntas de dilatación @ 4.00m de E= 1”, incluye acabado.
Señalización de transito horizontal de infraestructura vial en 376.88 m2
Áreas verdes suministro y sembrado de áreas verdes en la Localidad Del Puerto
Malabrigo
Cuidado de Medio Ambiente: Instalación de 17 tachos de Basura.
Adoquinado: pavimento con adoquinado en 281.92 m2 en el Pasaje La Mar.
En las calles del SECTOR 7: Calle Tarapacá, Prolongación Tarapacá, Calle progreso,
Calle La Mar, Calle Tacna.

Descripción de la ALTERNATIVA 2:
Mejoramiento de la Infraestructura Vial con PAVIMENTO RIGIDO en el SECTOR 5: con
Concreto 210 kg/cm2, con:
 Sub Base de Material Granular (Hormigón) e = 0.15 m.
 Base Granular (Afirmado) e = 0.15 m.
 Concreto f´c=210 kg/cm2 para pavimento rígido e=0.20 m
Infraestructura Peatonal: Construcción de Veredas, rampas y martillos en 1,330.41 m2
de 1.20 hasta 1.50 mt de ancho con concreto fc’=175 kg/cm2 incl. Bruñado, con E= 0.15
m., sobre una base granular para veredas E= 0.10 y curado químico, construcción de
Sardineles de 0.15m x 0.40 m, de 1,077.68 ml de sardineles de concreto de Fc’=175
kg/cm2, con juntas de dilatación @ 3.00m de E= 1”, incluye acabado.
Señalización de tránsito, pintado de señalización vial horizontal en 482.30 m2.
Instalación de Gibas – rompe muelles 5 unidades.
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.

En las Calles del Sector 5: calle Túpac Amaru cuadra 2 y 5, Calle Tarapacá cuadra 7,
Calle Sáenz Peña, Calle Lima cuadra 6 y 7, Calle Arequipa 3 y 4, Calle Bolognesi 3 y 4,
pasaje La Mar, en La Localidad Del Puerto Malabrigo.

Mejoramiento de la Infraestructura Vial con PAVIMENTO RIGIDO en el SECTOR 7:


Construcción de Pavimento Flexible de 6,859.49 m2 con:
 Sub Base de Material Granular (Hormigón) e = 0.20 m.
 Base Granular (Afirmado) e = 0.20 m.
 Concreto f´c=210 kg/cm2 para pavimento rígido e=0.20 m
Infraestructura Peatonal: Construcción de Veredas, rampas y martillos, construcción de
1,800.11 m2 de veredas, rampas y martillos de 0.7 hasta 1.50 mt de ancho con concreto
fc’=175 kg/cm2 con E= 0.15 m. sobre una base granular para veredas E= 0.10 y curado
químico, Sardineles, construcción de 556.44 ml de sardineles de concreto de Fc’=175
kg/cm2, con juntas de dilatación @ 3.00m de E= 1”, incluye acabado.
Señalización de transito horizontal de infraestructura vial en 376.88 m2
Áreas verdes suministro y sembrado de áreas verdes en la Localidad Del Puerto
Malabrigo.
Cuidado de Medio Ambiente: Instalación de 17 tachos de Basura.
En las calles del SECTOR 7: Calle Tarapacá, Prolongación Tarapacá, Calle progreso,
Calle La Mar, Calle Tacna, Pasaje La Mar.

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS CON PROYECTO – ALTERNATIVA 1


Los parámetros a ser definidos se refieren básicamente a aspectos geométricos como:
 Peralte máximo
 Gradiente mínimo
 Anchos de calzada y veredas.
 Otros aspectos que pueden condicionar la ubicación del eje de la vía.
A continuación se detalla las características técnicas geométricas de las intervenciones
según componente:
 MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL CON PAVIMENTO
FLEXIBLE EN CALIENTE EN EL SECTOR 5 y 7
Se propone intervenir las calles del Sector 5 y 7, con pavimento flexible, con las
siguientes características geométricas. Los anchos de las secciones viales son variables.
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.

SECTOR 5

EJEDESIMETRIA
V V
CALZADA
1.50 6.48 1.50

9.48

SECTOR 7
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.

 MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA PEATONAL CON VEREDAS,


RAMPAS Y MARTILLOS EN EL SECTOR 5 y 7
Se propone intervenir los martillos de las veredas, rehabilitar las rampas de concreto,
implementar elementos de guía para personas con discapacidad. Así también.
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.

 CARACTERISTICAS DE SEÑALIZACION
Consiste en el pintado de señalización horizontal de los cruceros peatonales,
Implementación de señales verticales reguladoras, preventivas e informativas.

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS CON PROYECTO – ALTERNATIVA 2


10
Los parámetros a ser definidos se refieren básicamente a aspectos geométricos como:
 Peralte máximo
 Gradiente mínimo
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.

 Anchos de calzada y veredas.


 Otros aspectos que pueden condicionar la ubicación del eje de la vía.
A continuación se detalla las características técnicas geométricas de las intervenciones
según componente:
 MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL CON PAVIMENTO
RIGIDO EN EL SECTOR 5 y 7
Se propone intervenir las calles del Sector 5 y 7, con pavimento Rígido, con las siguientes
características geométricas. Los anchos de las secciones viales son variables.

 MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA PEATONAL CON VEREDAS,


RAMPAS Y MARTILLOS EN EL SECTOR 5 y 7
Cuentan con las mismas características que en la alternativa 1.

 CARACTERISTICAS DE SEÑALIZACION
Cuentan con las mismas características que en la alternativa 1.

4.6.- COSTOS A PRECIOS DE MERCADO


PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.

Los costos en la situación con proyecto se refieren a los costos que se incurren al identificar el
Problema, se analiza la solución y se determina las acciones a realizar. Se han estimado costos
aquellos materiales, bienes, servicios o recursos en lo que es necesario para hacer el proyecto y
orientar las acciones para la operación de la alternativa más rentable, con el propósito de lograr la
viabilidad del proyecto.
Se han estimado los costos de inversión y costos de operación y mantenimiento.

4.6.1 COSTOS DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS


A) COSTOS DE INVERSION DE LA ALTERNATIVA N°01
Para la implementación de la alternativa Nº 1, el costo de la inversión involucra el
Expediente Técnico (Incluido el Estudio de Tránsito), el Costo Directo de las Obras
Civiles, el servicio de Supervisión de la obra. El costo total de inversión de la
alternativa Nº 1 se muestra en el siguiente cuadro:

CUADRO N°28: COSTOS DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS –


ALTERNATIVA 01

TOTAL PRECIOS
ITEM COMPONENTE
PRIVADOS
01 EXPEDIENTE TECNICO 55,758.64
02 OBRAS PROVISIONALES 25,507.40
03 INFRAESTRUCTURA VEHICULAR CON PAVIMENTO FLEXIBLE 1,317,978.56
04 INFRAESTRUCTURA VEHICULAR CON ADOQUINADO 35,535.48
INFRAESTRUCTURA PEATONAL CON VEREDAS, RAMPAS Y
05
MARTILLOS EN EL SECTOR 5 y 7 550,634.27
06 CONSTRUCCION DE SARDINELES 91,228.75
07 SEÑALIZACION DE TRANSITO 12,593.92
08 AREAS VERDES 4,694.00
09 CUIDADO DE MEDIO AMBIENTE 16,309.50
COSTO DIRECTO (CD) 2,054,481.88
10 GASTOS GENERALES 205,448.19
11 UTILIDAD 102,724.09
SUB TOTAL 2,362,654.16
12 IGV 425,277.75
PRESUPUESTO PARCIAL 2,787,931.91
13 SUPERVISION 69,698.30
PRESUPUESTO TOTAL 2,913,388.85
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.

Fuente: Elaboración Propia

B) COSTOS DE INVERSION DE LA ALTERNATIVA N°02


Para la implementación de la alternativa Nº 1, el costo de la inversión involucra el
Expediente Técnico (Incluido el Estudio de Tránsito), el Costo Directo de las Obras
Civiles, el servicio de Supervisión de la obra. El costo total de inversión de la
alternativa Nº 2 se muestra en el siguiente cuadro:

CUADRO N°29: COSTOS DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS –


ALTERNATIVA 02
TOTAL PRECIOS
ITEM COMPONENTE
PRIVADOS
01 EXPEDIENTE TECNICO 67,240.79
02 OBRAS PROVISIONALES 25,507.40
03 INFRAESTRUCTURA VEHICULAR CON PAVIMENTO RIGIDO 1,741,049.68
04 INFRAESTRUCTURA VEHICULAR CON ADOQUINADO 35,535.48
INFRAESTRUCTURA PEATONAL CON VEREDAS, RAMPAS Y
05
MARTILLOS EN EL SECTOR 5 y 7 550,634.27
06 CONSTRUCCION DE SARDINELES 91,228.75
07 SEÑALIZACION DE TRANSITO 12,593.92
08 AREAS VERDES 4,694.00
09 CUIDADO DE MEDIO AMBIENTE 16,309.50
COSTO DIRECTO (CD) 2,477,553.00
10 GASTOS GENERALES 247,755.30
11 UTILIDAD 123,877.65
SUB TOTAL 2,849,185.95
12 IGV 512,853.47
PRESUPUESTO PARCIAL 3,362,039.42
13 SUPERVISION 84,050.99
PRESUPUESTO TOTAL 3,513,331.19
Fuente: Elaboración Propia

4.6.2 COSTOS INCREMENTALES DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS A PRIVADOS


Los costos incrementales son aquellos que aparecen solo si el Proyecto se lleva a cabo, estos
costos están dados por cuanto más cuesta implementar el proyecto (Situación con Proyecto)
respecto de los costos en la situación sin proyecto.

A.- SITUACIÓN SIN PROYECTO.


En la Situación sin Proyecto, se estiman los costos en los que se seguirá incurriendo durante el
horizonte de evaluación, en caso de no ser ejecutado el Proyecto. En este caso los costos de la
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.

situación sin proyecto corresponden, a los gastos en operación y mantenimiento en que se incurre
para mantener operativo el área de intervención.

COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO


En el rubro de los costos de mantenimiento rutinario en la situación sin proyecto se ha considerado
los costos por el mantenimiento de la calzada, mantenimiento de veredas existentes que se debe
invertir anualmente para mantener la vía en mejores condiciones. El costo total del mantenimiento
rutinario a precios privados se muestra en el siguiente cuadro:

CUADRO N° 30: Costos de Operación y mantenimiento a precios privados


Fuente: Elaboración Propia
TOTAL
DESCRIPCION UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL SUB TOTAL GG Y UTI SUB TOTAL IGV
PREC. PRIV
MANTENIMIENTO DE VIA NO PAVIMENTADA 66,564 9,985 76,548 13778.652 90,327
BACHEO CON AFIRMADO m2 12,800.68 5.20 66,564
MANTENIMIENTO DE VEREDAS EXISTENTES 5,307 796 6,103 1098.61456 7,202
MANTENIMIENTO DE VEREDAS EXISTENTES m2 193.91 27.37 5,307
TOTAL DE MANTENIMIENTO RUTINARIO ANUAL 97,529

En el rubro de los costos de operación en la situación sin proyecto se ha considerado la limpieza


general de la vía. El total de costos de operación sin proyecto a precios privados se muestra a
continuación:
Costos totales de operación y mantenimiento- Sin Proyecto

COSTOS PRIVADOS
C. OPER.* C. MANT. R.
9,753 97,529
*10% del mantenimiento rutinario

B.- SITUACIÓN CON PROYECTO.


En la Situación con Proyecto, estimaremos los costos de operación y mantenimiento en los que se
incurrirá durante el horizonte de evaluación, teniendo en cuenta que se implementará el Proyecto.

COSTO ANUAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 1


En el rubro de los costos de mantenimiento, se ha propuesto mantenimiento rutinario y periodico,
donde se consideran los costos del mantenimiento de veredas con rampas de concreto de
concreto, el mantenimiento de la señalización, de la calzada, el adoquinado y recolectores de
basura que se debe invertir anualmente para mantener la vía en buenas condiciones con la
finalidad de brindar un adecuado servicio a los Usuarios. El total de costos de mantenimiento
rutinario a precios privados se muestra en el siguiente cuadro.
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.

CUADRO N°31: Costos de Operación y mantenimiento rutinario a precios privados


TOTAL PREC.
DESCRIPCION UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL SUB TOTAL GGYUTI SUB TOTAL IGV
PRIV
PAVIMENTOFLEXIBLE 68,886 10,333 79,219 14,259 93,479
LIMPIEZA GENERAL m2 12,800.68 0.25 3,200
REPARACION PARCIAL DE PAVIMENTOFLEXIBLE m2 1,088.06 60.37 65,686
PAVIMENTOADOQUINADO 19,688 2,953 22,641 4,075 26,716
MANTENIMIENTOADOQUINADO m2 276.28 71.26 19,688
SEÑALIZACION 12,167 1,825 13,992 2,519 16,511
LINEAS DISCONTINUASY CONTINUAS m2 51.60 13.28 685
PINTURTAEN SARDINELES m 556.44 12.00 6,677
SEÑALES DE TRANSITO m2 325.28 14.77 4,804
VEREDAS YOTROS 18,498 2,775 21,273 3,829 25,102
LIMPIEZA GENERAL m2 3,130.52 0.25 783
REPARACION PARCIAL DE VEREDAS, SARDINELES Y RAMPAS m2 297.40 35.80 10,647
JUNTAS ASFALTICAS m 1,350.08 4.57 6,170
PINTADODETACHOSDE BASURA und 17.00 25.50 434
MANTENIMIENTODE TACHOSDEBASURA und 17.00 27.37 465
TOTAL DEMANTENIMIENTOANUAL 161,808

En el rubro de los costos de operación en la situación con proyecto de la alternativa 1, se ha


considerado la limpieza general de la vía. El total de costos de operación con proyecto a precios
privados se muestra en el siguiente cuadro:

COSTOS PRIVADOS

C. OPER.* C. MANT. R.
16,181 161,808
*10% del mantenimiento rutinario

COSTO ANUAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 2


En el rubro de los costos de mantenimiento, se ha propuesto sólo mantenimiento rutinario, donde
se consideran los costos del mantenimiento de vereda, rampas, el mantenimiento de la
señalización y de pavimento rígido que se debe invertir anualmente para mantener la vía en
buenas condiciones con la finalidad de brindar un adecuado servicio a los usuarios. El total de
costos de mantenimiento rutinario a precios privados se muestra en el siguiente cuadro:
CUADRO N°31
TOTAL PREC.
DESCRIPCION UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL SUB TOTAL GGY UTI SUB TOTAL IGV
PRIV
PAVIMENTORIGIDO 91,257 13,689 104,945 18,890 123,835
LIMPIEZA GENERAL m2 12,800.68 0.25 3,200
REPARACION PARCIAL DE PAVIMENTORIGIDO m2 1,088.06 80.93 88,057
PAVIMENTOADOQUINADO 19,688 2,953 22,641 4,075 26,716
MANTENIMIENTOADOQUINADO m2 276.28 71.26 19,688
SEÑALIZACION 12,167 1,825 13,992 2,519 16,511
LINEAS DISCONTINUAS Y CONTINUAS m2 51.60 13.28 685
PINTURTA EN SARDINELES m 556.44 12.00 6,677
SEÑALES DE TRANSITO m2 325.28 14.77 4,804
VEREDAS Y OTROS 18,498 2,775 21,273 3,829 25,102
LIMPIEZA GENERAL m2 3,130.52 0.25 783
REPARACION PARCIAL DE VEREDAS, SARDINELES YRAMPAS m2 297.40 35.80 10,647
JUNTAS ASFALTICAS m 1,350.08 4.57 6,170
PINTADODE TACHOS DE BASURA und 17.00 25.50 434
MANTENIMIENTODE TACHOS DEBASURA und 17.00 27.37 465
TOTAL DE MANTENIMIENTORUTINARIOANUAL 192,164
Fuente: Elaboración Propia
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.

En el rubro de los costos de operación en la situación con proyecto de la alternativa 2, se ha


considerado la limpieza general de la vía. El total de costos de operación con proyecto a precios
privados se muestra en el siguiente cuadro:

COSTOS PRIVADOS
C. OPER.* C. MANT. R.
19,216 192,164
*10% del mantenimiento rutinario

C.- COSTOS DE OPERACION Y MANTENIMIENTO INCREMENTALES.


Los Costos incrementales de operación y mantenimiento, se calculan comparando los costos de la
situación con proyecto y sin proyecto; es decir, están representados por la diferencia de costos de
operación y mantenimiento entre la situación con proyecto y sin proyecto

CUADRO N°32
Costos Incrementales de Operación y Mantenimiento a Precios Privados - Alternativa 1
PERIODO ( 10 años)
DESCRIPCION
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CON PROYECTO 177,988 177,988 177,988 177,988 177,988 177,988 177,988 177,988 177,988 177,988
Operación 16,181 16,181 16,181 16,181 16,181 16,181 16,181 16,181 16,181 16,181
Mntenimiento 161,808 161,808 161,808 161,808 161,808 161,808 161,808 161,808 161,808 161,808
SIN PROYECTO 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282
Operación 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753
Mantenimiento 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529
COSTO INCREMENTAL 70,707 70,707 70,707 70,707 70,707 70,707 70,707 70,707 70,707 70,707
Fuente: Elaboración Propia

CUADRO N°33
Costos Incrementales de Operación y Mantenimiento a Precios Privados – Alternativa 2
PERIODO ( 10 años)
DESCRIPCION
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CON PROYECTO 211,381 211,381 211,381 211,381 211,381 211,381 211,381 211,381 211,381 211,381
Operación 19,216 19,216 19,216 19,216 19,216 19,216 19,216 19,216 19,216 19,216
Mntenimiento 192,164 192,164 192,164 192,164 192,164 192,164 192,164 192,164 192,164 192,164
SIN PROYECTO 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282
Operación 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753
Mantenimiento 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529
COSTO INCREMENTAL 104,099 104,099 104,099 104,099 104,099 104,099 104,099 104,099 104,099 104,099
Fuente: Elaboración Propia

4.6.2 FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS


Los flujos totales de los costos incrementales permiten apreciar la distribución de los costos de
acuerdo con el período en que se realizan. Para la alternativa 1, la inversión en el periodo de
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.

ejecución del proyecto es S/. 2’913,389 nuevos soles, en el siguiente cuadro se observa que los
gastos de operación y mantenimiento con proyecto son mayores que en la situación sin proyecto
debido entre otras cosas a que se ha mejorado la infraestructura peatonal, lo que ha incurrido en
mayores costos de operación y mantenimiento; la diferencia si se implementara el proyecto arroja
que cada año se gastaría S/. 70,707 nuevos soles. El flujo de caja proyectado se estima en función
de la durabilidad del proyecto, es decir en los 10 años de vida. Se debe acotar que los costos
incrementales se realizan para medir el impacto cuantitativo que generan la implementación del
proyecto, ello le permitirá ver de qué manera contribuye al desarrollo de los beneficios.
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.

CUADRO N°34
Flujo de los Costos Incrementales a Precios Privados Alternativa 1

PERIODO ( 10 años)
DESCRIPCION 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CON PROYECTO 2,913,389 177,988 177,988 177,988 177,988 177,988 177,988 177,988 177,988 177,988 177,988
Inversion 2,913,389
Operación 16,181 16,181 16,181 16,181 16,181 16,181 16,181 16,181 16,181 16,181
Mntenimiento 161,808 161,808 161,808 161,808 161,808 161,808 161,808 161,808 161,808 161,808
SIN PROYECTO 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282
Operación 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753
Mantenimiento 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529
COSTO INCREMENTAL 2,913,389 70,707 70,707 70,707 70,707 70,707 70,707 70,707 70,707 70,707 70,707
Fuente: Elaboración Propia

CUADRO N°35
Flujo de los Costos Incrementales a Precios Privados Alternativa 2
PERIODO ( 10 años)
DESCRIPCION
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CON PROYECTO 3,513,331 211,381 211,381 211,381 211,381 211,381 211,381 211,381 211,381 211,381 211,381
Inversion 3,513,331
Operación 19,216 19,216 19,216 19,216 19,216 19,216 19,216 19,216 19,216 19,216
Mntenimiento 192,164 192,164 192,164 192,164 192,164 192,164 192,164 192,164 192,164 192,164
SIN PROYECTO 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282 107,282
Operación 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753 9,753
Mantenimiento 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529 97,529
COSTO INCREMENTAL 3,513,331 104,099 104,099 104,099 104,099 104,099 104,099 104,099 104,099 104,099 104,099
Fuente: Elaboración Propia
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.

CAPITULO V: EVALUACION
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.

5.1 EVALUACION SOCIAL

El objetivo de la evaluación social es calcular la rentabilidad del Proyecto para toda la


sociedad en su conjunto. Esto se logra comparando los beneficios sociales y costos
sociales, atribuibles al proyecto.
Para la evaluación del proyecto y sus componentes utilizaremos la metodología Costo – Efectividad,
debido a que no es posible cuantificar los beneficios del proyecto en términos monetarios. Dicho
criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del proyecto en términos
monetarios y que su medición implica cierto grado de dificultad y costos, que no ameritan realizarse
por ser vías locales.

Beneficios Sin Proyecto


Si no existe intervención para mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal de los
Sector 5 y 7 la población seguirá percibiendo los mismos efectos de la situación actual, que implica
tener una vía en estado natural, seguir caminando largos tramos por tierra, seguir destinando
recursos para gastos de salud, etc.

5.1.1 BENEFICIOS SOCIALES CUANTITATIVOS


Los Beneficios del proyecto están constituidos por directos e indirectos, los cuales describiremos a
continuación los beneficios sociales cuantitativos y son:
 Mejoramiento de la calidad de vida de la población; reflejándose en mayor higiene y
presentación de las calles a transitar, cambio de estética de la zona.
 Mejora de la accesibilidad peatonal y vehicular en los Sectores 5 y7
 Mejora de la seguridad vial en el sector 5 y 7
 Disminución de contaminación por emisión de partículas de polvo
 Mejoramiento del flujo vehicular
 Mejoramiento del ornato
 Reducción del deterioro de los vehículos
 Incremento de valor predial
 Estimular la Economía y el desarrollo de los centros comerciales.
 Ahorro en los costos por higiene personal

5.1.2 COSTOS SOCIALES DEL PROYECTO


Los costos a precios privados generalmente traen consigo una serie de distorsiones (impuestos,
subsidios, etc.) que nos impiden conocer cuál es el verdadero valor que le atribuye a un determinado
bien o servicio, la sociedad en su conjunto. En base a lo anterior, hallaremos los costos sociales1:
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.

________________________________________________________________________________
1 Factores de corrección.
- La evaluación social requiere definir factores de corrección para ajustar los precios privados a precios sociales. Al respecto hay dos grandes
grupos de estos factores: Impuestos directos (impuesto a la renta), que no se considerarán como costos adicionales del proyecto, dado que si
bien es una salida de dinero para la respectiva institución, es también un beneficio para el Estado, por lo que su efecto social final es nulo.
- Distorsiones en la valoración de mercado de los benes y servicios, que hacen que sea distinta a la valoración social. Entre dichas distorsiones
se encuentran los impuestos indirectos (IGV, ISC y aranceles). Costo Social = (Factor de Corrección)*(Costo de Mercado)
- Los factores de corrección han sido determinados en base a la Directiva General del SNIP Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01 y su
modificación RD 002-2013-EF/63.01, Anexo SNIP 10 – v 1.0 Parámetros de Evaluación. Los factores varían según la naturaleza de los bienes y
servicios que se utilizarán en el proyecto, por ejemplo se tiene:
- Factor de corrección para la parte de operación y mantenimiento de proyectos viales es igual a 0.75 y 0.79 para
Obras civiles.
- Factor de corrección de bienes de origen nacional o no transables: debe incluir los efectos en la recaudación de
impuestos; se estima como el inverso de uno más el IGV FC = 1/(1+0.18), igual a 0.85.
- Factor de corrección de la mano de obra calificada: debe incluir el impuesto sobre los ingresos personales (10% a cuenta de impuesto a la
renta): FC = 1/(1+0.10), igual a 0.91 y la no calificada es igual a 0.86 .

A.- COSTOS DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES


En los siguientes cuadros se muestran los costos de inversión a precios sociales de las 2
alternativas de solución:
CUADRO N°36
Costos de Inversión a Precios Sociales - Alternativa 1

TOTAL PRECIOS TOTAL DE PRECIOS


ITEM COMPONENTE F.C
PRIVADOS SOCIALES
01 EXPEDIENTE TECNICO 55,758.64 0.91 50,740.36
02 OBRAS PROVISIONALES 25,507.40 0.79 20,150.85
03 INFRAESTRUCTURA VEHICULAR CON PAVIMENTO FLEXIBLE 1,317,978.56 0.79 1,041,203.06
04 INFRAESTRUCTURA VEHICULAR CON ADOQUINADO 35,535.48 0.79 28,073.03
INFRAESTRUCTURA PEATONAL CONVEREDAS, RAMPAS Y
05
MARTILLOS ENEL SECTOR 5 y 7 550,634.27 0.79 435,001.07
06 CONSTRUCCIONDE SARDINELES 91,228.75 0.79 72,070.71
07 SEÑALIZACION DE TRANSITO 12,593.92 0.79 9,949.20
08 AREAS VERDES 4,694.00 0.79 3,708.26
09 CUIDADO DE MEDIO AMBIENTE 16,309.50 0.79 12,884.51
COSTO DIRECTO(CD) 2,054,481.88 0.79 1,623,040.69
10 GASTOS GENERALES 205,448.19 0.79 162,304.07
11 UTILIDAD 102,724.09 0.79 81,152.03
SUBTOTAL 2,362,654.16 0.79 1,866,496.79
12 IGV 425,277.75 0.79 335,969.42
PRESUPUESTO PARCIAL 2,787,931.91 0.79 2,202,466.21
13 SUPERVISION 69,698.30 0.91 63,425.45
PRESUPUESTO TOTAL 2,913,388.85 2,316,632.02
Fuente: Elaboración Propia
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.

CUADRO N°37
Costos de Inversión a Precios Sociales – Alternativa 2Item Descripción
TOTAL PRECIOS TOTAL DE PRECIOS
ITEM COMPONENTE F.C
PRIVADOS SOCIALES
01 EXPEDIENTE TECNICO 67,240.79 0.91 61,189.12
02 OBRAS PROVISIONALES 25,507.40 0.79 20,150.85
03 INFRAESTRUCTURA VEHICULAR CON PAVIMENTO RIGIDO 1,741,049.68 0.79 1,375,429.25
04 INFRAESTRUCTURA VEHICULAR CON ADOQUINADO 35,535.48 0.79 28,073.03
INFRAESTRUCTURA PEATONAL CONVEREDAS, RAMPAS Y
05
MARTILLOS EN EL SECTOR 5 y 7 550,634.27 0.79 435,001.07
06 CONSTRUCCIONDE SARDINELES 91,228.75 0.79 72,070.71
07 SEÑALIZACION DE TRANSITO 12,593.92 0.79 9,949.20
08 AREAS VERDES 4,694.00 0.79 3,708.26
09 CUIDADO DE MEDIO AMBIENTE 16,309.50 0.79 12,884.51
COSTO DIRECTO(CD) 2,477,553.00 0.79 1,957,266.87
10 GASTOS GENERALES 247,755.30 0.79 195,726.69
11 UTILIDAD 123,877.65 0.79 97,863.34
SUBTOTAL 2,849,185.95 0.79 2,250,856.90
12 IGV 512,853.47 0.79 405,154.24
PRESUPUESTO PARCIAL 3,362,039.42 0.79 2,656,011.14
13 SUPERVISION 84,050.99 0.91 76,486.40
PRESUPUESTO TOTAL 3,513,331.19 2,793,686.65
Total Precios Fuente: Elaboración Propia

Total de
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.

B.- COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO


COSTO ANUAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 1
El total de costos de mantenimiento rutinario a precios sociales se muestra en el siguiente cuadro, teniendo como rubros principales, los costos por el mantenimiento
de pavimento flexible, veredas con rampas de concreto y adoquín, el mantenimiento de la señalización que se deberá invertir anualmente para mantener la vía en
buenas condiciones con la finalidad de brindar un adecuado servicio a los usuarios

CUADRO N°38
TOTAL PREC. TOTAL PREC.
DESCRIPCION UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL SUB TOTAL GGY UTI SUB TOTAL IGV FC
PRIV SOCIALES
PAVIMENTOFLEXIBLE 68,886 10,333 79,219 14,259 93,479 0.75 70,109
LIMPIEZA GENERAL m2 12,800.68 0.25 3,200
REPARACION PARCIAL DE PAVIMENTOFLEXIBLE m2 1,088.06 60.37 65,686
PAVIMENTOADOQUINADO 19,688 2,953 22,641 4,075 26,716 0.75 20,037
MANTENIMIENTOADOQUINADO m2 276.28 71.26 19,688
SEÑALIZACION 12,167 1,825 13,992 2,519 16,511 0.75 12,383
LINEAS DISCONTINUAS YCONTINUAS m2 51.60 13.28 685
PINTURTA EN SARDINELES m 556.44 12.00 6,677
SEÑALES DE TRANSITO m2 325.28 14.77 4,804
VEREDAS Y OTROS 18,498 2,775 21,273 3,829 25,102 0.75 18,827
LIMPIEZA GENERAL m2 3,130.52 0.25 783
REPARACION PARCIAL DE VEREDAS, SARDINELESY RAMPAS m2 297.40 35.80 10,647
JUNTASASFALTICAS m 1,350.08 4.57 6,170
PINTADODE TACHOS DE BASURA und 17.00 25.50 434
MANTENIMIENTODE TACHOS DE BASURA und 17.00 27.37 465
TOTAL DE MANTENIMIENTOANUAL 161,808 121,356
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.

Fuente: Elaboración Propia

El total de costos de operación sin proyecto a precios sociales se muestra a continuación:


Costos de Operación y Mantenimiento – Alternativa 1

COSTOS SOCIALES
C. OPER.* C. MANT. R.
12,136 121,356
*10% del mantenimiento rutinario
COSTO ANUAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 2
El total de costos de mantenimiento rutinario a precios sociales se muestra en el siguiente cuadro, teniendo como rubros principales, los costos por el mantenimiento
de pavimento rígido, veredas con rampas de concreto y adoquín, el mantenimiento de la señalización que se deberá invertir anualmente para mantener la vía en
buenas condiciones con la finalidad de brindar un adecuado servicio a los usuarios

CUADRO N°39
Costo de Mantenimiento Rutinario de la Alternativa 2
TOTAL PREC. TOTAL PREC.
DESCRIPCION UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL SUB TOTAL GGY UTI SUB TOTAL IGV FC
PRIV SOCIALES
PAVIMENTORIGIDO 91,257 13,689 104,945 18,890 123,835 0.75 92,876
LIMPIEZA GENERAL m2 12,800.68 0.25 3,200
REPARACION PARCIAL DEPAVIMENTORIGIDO m2 1,088.06 80.93 88,057
PAVIMENTOADOQUINADO 19,688 2,953 22,641 4,075 26,716 0.75 20,037
MANTENIMIENTOADOQUINADO m2 276.28 71.26 19,688
SEÑALIZACION 12,167 1,825 13,992 2,519 16,511 0.75 12,383
LINEAS DISCONTINUAS Y CONTINUAS m2 51.60 13.28 685
PINTURTA EN SARDINELES m 556.44 12.00 6,677
SEÑALES DE TRANSITO m2 325.28 14.77 4,804
VEREDAS Y OTROS 18,498 2,775 21,273 3,829 25,102 0.75 18,827
LIMPIEZA GENERAL m2 3,130.52 0.25 783
REPARACION PARCIAL DEVEREDAS, SARDINELES Y RAMPAS m2 297.40 35.80 10,647
JUNTAS ASFALTICAS m 1,350.08 4.57 6,170
PINTADODE TACHOS DE BASURA und 17.00 25.50 434
MANTENIMIENTODE TACHOS DE BASURA und 17.00 27.37 465
TOTAL DE MANTENIMIENTORUTINARIOANUAL 192,164 144,123
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.

(*) Gastos Generales =10%, Utilidades = 5%

El total de costos de operación sin proyecto a precios sociales se muestra a continuación:


Costos de Operación y Mantenimiento – Alternativa 1

COSTOS SOCIALES
C. OPER.* C. MANT. R.
14,412 144,123

*10% del mantenimiento rutinario

C.- SITUACIÓN SIN PROYECTO


Los costos de la situación sin proyecto corresponden, a los gastos en operación y mantenimiento en que se incurre para mantener operativo el área de intervención.
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
En el rubro de los costos de mantenimiento rutinario en la situación sin proyecto se ha considerado los costos por el mantenimiento de veredas, el mantenimiento de
la plataforma a tierra natural que se debe invertir anualmente para mantener la vía en buenas condiciones. El total de costos de mantenimiento rutinario a precios
sociales se muestra a continuación

CUADRO N°40

TOTAL PREC. TOTAL PREC.


DESCRIPCION UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL SUB TOTAL GGYUTI SUB TOTAL IGV FC
PRIV SOCIALES
MANTENIMIENTODE VIA NOPAVIMENTADA 66,564 9,985 76,548 13,779 90,327 0.75 67,745
BACHEOCON AFIRMADO m2 12,800.68 5.20 66,564
MANTENIMIENTODE VEREDAS EXISTENTES 5,307 796 6,103 1,099 7,202 0.75 5,402
MANTENIMIENTODE VEREDAS EXISTENTES m2 193.91 27.37 5,307
TOTAL DE MANTENIMIENTORUTINARIOANUAL 97,529 73,147
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.

En el rubro de los costos de operación en la situación sin proyecto se ha considerado la bacheo con afirmado de la vía. El total de costos de operación sin proyecto a
precios sociales se muestra a continuación:
Costos de Operación y Mantenimiento sin Proyecto

COSTOS SOCIALES
C. OPER.* C. MANT. R.
7,315 73,147
*10% del mantenimiento rutinario

D. FLUJOS DE COSTOS SOCIALES INCREMENTALES


En los siguientes cuadros, podemos ver los flujos de costos sociales incrementales (costos en la situación con proyecto menos los costos en la situación sin
proyecto) de cada una de las alternativas propuestas:
CUADRO N°41
Flujo de Costo Social Incremental – Alternativa 1
PERIODO ( 10 años)
DESCRIPCION
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CON PROYECTO 2,316,632 133,491 133,491 133,491 133,491 133,491 133,491 133,491 133,491 133,491 133,491
Inversion 2,316,632
Operación 12,136 12,136 12,136 12,136 12,136 12,136 12,136 12,136 12,136 12,136
Mntenimiento 121,356 121,356 121,356 121,356 121,356 121,356 121,356 121,356 121,356 121,356
SIN PROYECTO 80,461 80,461 80,461 80,461 80,461 80,461 80,461 80,461 80,461 80,461
Operación 7,315 7,315 7,315 7,315 7,315 7,315 7,315 7,315 7,315 7,315
Mantenimiento 73,147 73,147 73,147 73,147 73,147 73,147 73,147 73,147 73,147 73,147
COSTO INCREMENTAL 2,316,632 53,030 53,030 53,030 53,030 53,030 53,030 53,030 53,030 53,030 53,030
Fuente: Elaboración Propia

CUADRO N°42
Flujo de Costo Social Incremental - Alternativa 2
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.

PERIODO ( 10 años)
DESCRIPCION
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CON PROYECTO 2,793,687 158,536 158,536 158,536 158,536 158,536 158,536 158,536 158,536 158,536 158,536
Inversion 2,793,687
Operación 14,412 14,412 14,412 14,412 14,412 14,412 14,412 14,412 14,412 14,412
Mntenimiento 144,123 144,123 144,123 144,123 144,123 144,123 144,123 144,123 144,123 144,123
SIN PROYECTO 80,461 80,461 80,461 80,461 80,461 80,461 80,461 80,461 80,461 80,461
Operación 7,315 7,315 7,315 7,315 7,315 7,315 7,315 7,315 7,315 7,315
Mantenimiento 73,147 73,147 73,147 73,147 73,147 73,147 73,147 73,147 73,147 73,147
COSTO INCREMENTAL 2,793,687 78,074 78,074 78,074 78,074 78,074 78,074 78,074 78,074 78,074 78,074
Fuente: Elaboración Propia

5.1.3 COSTOS – EFECTIVIDAD

El presente estudio utilizará la metodología Costo/Efectividad, teniendo en cuenta que es un proyecto social que no presenta ingresos cuantificables. La metodología
costo-efectividad se basa en identificar los beneficios del proyecto y expresarlos en alguna unidad de medida técnica, para luego calcular el costo promedio por unidad
de beneficio de cada proyecto alternativo (ratio costo efectividad), con el fin de escoger la mejor alternativa posible. Para llevar a cabo un análisis costo-efectividad,
primeramente definiremos el indicador de efectividad:
Indicadores de Eficacia o Efectividad: En el siguiente cuadro se definen los indicadores de eficacia y efectividad para el presente Estudio:

CUADRO N°43
Indicador de Eficacia o Efectividad
PROYECTO INDICADOR DE EFICACIA (RESULTADOS)
MEJORAMIENTO DELSERVICIODE TRANSITABILIDAD
VIALYPEATONALDELSECTOR 5 Y7 DELPUERTO
N°de Usuarios
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI– PROVINCIA LA
LIBERTAD.

Una vez definido el indicador de efectividad o eficacia, hallamos el ratio de rentabilidad:


PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.

Ratio de Efectividad o Eficacia: El indicador de rentabilidad social, conocido como ratio de costo efectividad o también ratio costo eficacia. Resulta de dividir el Valor
Actual de Costos Sociales entre el indicador de Efectividad (IE) que para el proyecto se trata de numero de pobladores con accesibilidad vial y peatonal. Para calcular
el Valor Actual de Costos Sociales (VACS), utilizaremos lo flujos incrementales, tanto de la inversión como de la operación y mantenimiento; aplicando la tasa social de
descuento (8%).

VACS: Valor actual de los costos sociales


IE: Indicador de Efectividad
CUADRO N°44
Valor actual de Costos Sociales – Alternativa 1
PERIODO ( 10 años)
DESCRIPCION
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
COSTO INCREMENTAL 2,316,632 53,030 53,030 53,030 53,030 53,030 53,030 53,030 53,030 53,030 53,030
FLUJO 2,316,632 53,030 53,030 53,030 53,030 53,030 53,030 53,030 53,030 53,030 53,030
VACS 2,672,467.55
TSD 8%
BENEFICIARIOS 2,646
C.E. (S/. x hab) 1,010
Fuente: Elaboración Propia
CUADRO N°45
Valor actual de Costos Sociales - Alternativa 2

PERIODO ( 10 años)
DESCRIPCION
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
COSTO INCREMENTAL 2,793,687 78,074 78,074 78,074 78,074 78,074 78,074 78,074 78,074 78,074 78,074
FLUJO 2,793,687 78,074 78,074 78,074 78,074 78,074 78,074 78,074 78,074 78,074 78,074
VACS 3,317,571.46
TSD 8%
BENEFICIARIOS 2,646
C.E. (S/. x hab) 1,254
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.

Fuente: Elaboración Propia

A partir del Valor Actual de Costos Sociales (VACS); hallaremos el ratio de efectividad, que resulta de dividir el VACS entre el indicador de efectividad, tal como se
observa a continuación:
CUADRO N°46
Ratio de Efectividad de las Alternativas
VACS 2,672,467.55
ALT 1 Pob. Benef. 2,646
C/E 1 1010
VACS 3,317,571.46
ALT 2 Pob. Benef. 2,646
C/E 1 1254
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.

5.2 ANALISIS DE SENSIBILIDAD


Dada la incertidumbre que rodea a muchos proyectos de inversión se hace indispensable llevar a
cabo un análisis de sensibilidad en relación a algunas variables críticas del proyecto, en nuestro
caso hemos tomado los siguientes:
- Costo total de Inversión.
- Valor actual de los Costo Sociales.
- Costo/Efectividad.

La sensibilidad del proyecto se ha dado tomando en consideración el componente principal que


diferencia a las alternativas, los niveles de variación en obras civiles como techo máximo del
20%.
CUADRO N°47
Cuadro de Sensibilidad del Costo total de inversión, VACS y el Ratio Costo-Efectividad, a Precios Sociales
– Alternativa 1
COSTO DE
PORCENTAJE DE
LAINVERSION VACS (S/.) C.E. (S/. X hab)
VARIACION %
(S/.)
-20% 1,853,305.62 2,209,141.14 834.88
-10% 2,084,968.82 2,440,804.34 922.43
-5% 2,200,800.42 2,556,635.94 966.21
0% 2,316,632.02 2,672,467.55 1,009.98
5% 2,432,463.62 2,788,299.15 1,053.76
10% 2,548,295.22 2,904,130.75 1,097.53
20% 2,779,958.43 3,135,793.95 1,185.08
Fuente: Elaboración Propia

CUADRO N°48
Cuadro de Sensibilidad del Costo total de inversión, VACS y el Ratio Costo-Efectividad, a
Precios Sociales – Alternativa 2

COSTO DE
PORCENTAJE DE
LAINVERSION VACS (S/.) C.E. (S/. X hab)
VARIACION %
(S/.)
-20% 2,234,949.32 2,758,834.13 1,042.62
-10% 2,514,317.99 3,038,202.80 1,148.20
-5% 2,654,002.32 3,177,887.13 1,200.99
0% 2,793,686.65 3,317,571.46 1,253.78
5% 2,933,370.99 3,457,255.79 1,306.57
10% 3,073,055.32 3,596,940.13 1,359.36
20% 3,352,423.99 3,876,308.79 1,464.94
Fuente: Elaboración Propia

Se ha tomado como variables sensibles el monto de inversión, los costos de operación y


mantenimiento y el número de beneficiarios, que ante escenarios anteriormente planteados y
simulaciones realizadas muestran que a pesar de estas variaciones la Alternativa I tiene mejores
resultados que los de la Alternativa II.
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.

5.3 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD


Arreglos Institucionales para la Pre operación, Operación y Mantenimiento
La Municipalidad Distrital de Razuri a encargado a la Gerencia de Obras conducir el proceso
para el Mejoramiento Del Servicio De Transitabilidad Vehicular y Peatonal en el Sector 5 y Sector
7 del Puerto Malabrigo del Distrito de Razuri – Ascope – La Libertad,
Habiéndose avanzado hasta la fecha con:
- Priorización del proyecto para su ejecución
- Formulación de plan de trabajo para la formulación del estudio de pre inversión.
- Aprobación de plan de trabajo para la formulación del estudio de pre inversión.
El financiamiento del proyecto será mediante gestión.
La modalidad de ejecución será por contrata, la infraestructura, esa mediante proceso de
contratación. La supervisión de las obras de construcción estará a cargo de una empresa
supervisora contratada también.
Financiamiento de los costos de operación y mantenimiento
La sostenibilidad del proyecto está garantizada, pues en base al análisis de costos, a lo largo del
horizonte del proyecto estos son cubiertos con el Gasto Corriente que recibe la Municipalidad

5.4 IMPACTO AMBIENTAL


El presente proyecto no tiene impacto ambiental negativo, puesto que las intervenciones no alteran
los componentes del ecosistema, como del medio físico natural, el medio biológico. Sin embargo
tendrá impacto en el medio social, puesto que promoverá y dinamizará la economía.
 Identificación de Impactos Ambientales
El proyecto generara de manera temporal los siguientes impactos ambientales:
En la Etapa de Construcción
Emisiones de material particulado, los cuales serán generados producto de los trabajos de
movimiento de tierra, camiones que realicen las actividades de eliminación de materiales
excedente de obra y de escombro.
Generación de residuos sólidos, producto de los embases de los alimentos de los obreros,
papel de oficina, cartones, bolsas y residuos orgánicos.
Generación de Ruido, producto de los trabajos de las maquinarias y herramientas utilizadas en
el área del proyecto
Generación de Residuos Líquidos, producto de las micciones de los obreros para lo cual se
dispondrá de baños químicos en el area de trabajo del proyecto.
Generación de Vibraciones, las maquinarias pesadas como la retroexcavadora,
Motoniveladora, pavimentadora, martillo hidráulico y volquetes generaran vibraciones en el
área del proyecto.
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.

Generación de empleo, durante la etapa de construcción se necesitara de trabajadores, lo cual


generara puestos de trabajo de manera temporal.
Alteración del Paisaje, producto del cerramiento del tramo de la vía de la carretera central y la
disposición temporal de los materiales de obras y de eliminación, generara un malestar a los
vecinos de manera temporal.
Alteración de la Movilidad urbana de la zona, producto de los trabajos de demolición de
veredas, y demás trabajos de construcción, afectara de manera temporal la circulación del
peatón en el área de intervención del proyecto.
Alteración de la calidad de vida.- debido a la alteración del paisaje de la zona, producto de la
acumulación del material de desmonte y desvió de tráfico

En la Etapa de Operación
Emisiones de material particulado.- producto del funcionamiento de las maquinarias a utilizar,
generara de manera temporal emisiones de Material Particulado.
Generación de residuos sólidos, producto de los envases de los alimentos de los obreros,
papel de oficina, cartones, bolsas y residuos orgánicos.
Generación de Ruido, producto de los trabajos de las maquinarias y herramientas utilizadas en
el área del proyecto
Generación de Residuos Líquidos, producto de las micciones de los obreros para lo cual se
dispondrá de baños químicos en el área de trabajo del proyecto.
Generación de Vibraciones, las maquinarias pesadas como la Motoniveladora, martillo
hidráulico y volquetes generaran vibraciones en el área del proyecto.
Generación de empleo, durante la etapa de mantenimiento, se necesitara de trabajadores, lo
cual generara puestos de trabajo de manera temporal.

 Plan de Manejo Ambiental (PMA)


Para el presente proyecto se ha considerado 05 programas como parte de las medidas de
control de los impactos temporales que se genere durante la etapa de construcción del
proyecto:
 Programa de Medidas Preventivas, Mitigadoras y Correctivas
- Antes de iniciar los trabajos de movimiento de tierra, se deberá de regar el
terreno para evitar la generación de polvo, para reducir la cantidad de Material
Particulado, que se disperse hacia, las viviendas adyacentes al área del proyecto.
- El riego de las áreas que originen polvo se hará de manera permanente y se
evitara que no se genere escorrentía, buscando solo el humedecimiento de la
superficie.
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.

- Se deberá de prever el aislamiento del perímetro del terreno con mallas y/o lonas
que controlen las emisiones furtivas de polvo.
- La maquinaria equipos y vehículos asignados al proyecto deben cumplir con los
mantenimientos preventivos y sincronizaciones necesarias, deben tener actualizado el
certificado de emisiones de gases.
- Se deberá contar con el servicio de limpieza para barrer diariamente las zonas
de entrada y salida de proyecto, con el fin de evitar la generación de polvo por el
tránsito de vehículos.
- Queda prohibido realizar quemas a cielo abierto en todo momento.
- Prevención de la Contaminación Sonora para reducir los niveles emisiones de
ruidos, que se genere por la utilización de equipos, herramientas y maquinaria durante
la etapa de construcción.
- Se realizara monitoreos de calidad de aire y de ruido ambiental, antes y durante
la ejecución de la Obra, a fin de poder monitorear y controlar cualquier variación de la
calidad de aire en el área de influencia del proyecto.

 Programa de Manejo de Residuos Sólidos y Líquidos.


- En el sitio en donde se realicen las actividades constructivas se adecuará un sitio
para el almacenamiento temporal e independiente de los residuos sólidos, de tal
forma que se evite la contaminación del suelo, sub suelo y, de haber, cuerpos de agua
superficial y subterráneos.
- Se deberán implementar mecanismos para la separación en la fuente de los
residuos, para lo cual se empleará un código de colores y recipientes debidamente
identificados

- El responsable ambiental del contratista, coordinara con la Municipalidad Distrital


de Chorrillos, para que el servicio municipal de recojo de residuos sólidos, se lleve los
residuos sólidos generados por los obreros de la obra, el recojo será Interdiario.
- La eliminación del material de desmonte, deberá ser realizada por una empresa
prestadora de residuos sólidos, autorizado por la autoridad competente, dicha
empresa deberá de contar con los permisos de autorización de sus vehículos para el
traslado del material de desmonte hasta su acopio final.
- El material de desmonte, deberá ser llevado a una cantera y/o Relleno sanitario
autorizado por la autoridad competente para la recepción de dicho material.
- Se dispondrá de baños químicos, en el área del proyecto para ser utilizado por el
personal del campamento de obra, evitando la generación de malos olores productos
de urinarios informales
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.

 Programa de Salud y Seguridad

- Todos los trabajadores asignados a la labor de campo deberán someterse a un


examen médico pre-ocupacional al inicio y al final de las obras, el que incluirá análisis
de laboratorio.
- Durante la etapa de construcción se colocará en los lugares de trabajo y en
lugares visibles afiches alusivos a costumbres higiénicas (lavado de manos,
disposición de residuos, etc.).
- Se realizarán inducciones de seguridad a todos los trabajadores del proyecto. Y
se divulgarán reglas de seguridad, de los conductores de vehículos, por ejemplo
manejo a la defensiva, respeto a las normas de tránsito, etc.
- Se deberá cumplir con todas las disposiciones sobre salud ocupacional,
seguridad industrial y prevención de accidentes emitidas por el Ministerio de Trabajo.
- Cada vez que el Supervisor lo requiera, el contratista deberá revisar y ajustar el
programa de salud ocupacional, seguridad industrial y prevención de accidentes.
- El contratista será responsable de los accidentes que por negligencia suya, de
sus empleados, subcontratistas o proveedores pudieran sufrir el personal o terceras
personas.
- El contratista suministrará equipos, máquinas, herramientas e implementos
adecuados para cada tipo de trabajo, los cuales serán operados por personal
calificado y autorizado, sólo para el fin con el que fueron diseñados.

 Programa de Capacitación y Educación Ambiental.


- A través de charlas, se deberá inculcar al personal de la obra el desarrollo de
actitudes y comportamientos incrementando su compromiso con la conservación y
preservación del medio ambiente.
- Fortalecer y/o propiciar la cultura de la prevención como parte integral del
comportamiento de las personas, con el fin de preservar su integridad física y la
conservación de los recursos del medio natural.
- Enseñar a las personas vinculadas laboralmente, las relaciones causales entre el
desempeño de las actividades propias de cada profesión u oficio y la conservación del
medio ambiente para avanzar hacia la obtención de un desarrollo sostenible.
- Capacitar a las personas vinculadas laboralmente, sobre la legislación vigente en
cuanto a seguridad social y salud ocupacional, para que cada vez tengan un
desempeño más consciente durante el ejercicio de sus deberes y derechos como
trabajadores.
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.

- Capacitar a las personas vinculadas laboralmente, sobre la correcta


manipulación de los residuos sólidos, líquidos, industriales y peligrosos que se
generen en la obra para prevenir daños al ambiente y conflictos con los habitantes de
la zona.
- Capacitar a las personas vinculadas laboralmente al proyecto, sobre los
comportamientos y medidas más aconsejables frente a situaciones de emergencia
que se presenten en diferentes frentes de trabajo, para mitigar los efectos que se
puedan causar.

 Programa de Señalización y Asuntos Sociales.

- Implementar la señalización ambiental en el área de trabajo del proyecto.


- Se realizara charlas al personal obrero, a fin de dar a conocer los alcances de
cada una de las señales ambientales.
- El personal responsable del tema ambiental de la obra, se encargara explicara
los alcances de la señaletica ambiental, a las personas de visitas y/o contratistas.
- Coordinar con las demás áreas de trabajo del contratista la participación de los
profesionales necesarios para explicar los contenidos temáticos en las reuniones que
requieran de su participación.
- Asistir a los comités técnicos y ambientales del proyecto cuando se le solicite
para estar informado sobre el estado del mismo y pueda dar información acertada a la
población.
- Realizar charlas informativas a las asociaciones de viviendas, comité de vaso de
leche y otras organizaciones que se encuentren dentro del área de influencia del
proyecto.
- Preparar y verificar la distribución de las invitaciones. En caso de reuniones
informativas puntuales, las invitaciones sólo se realizarán a la población del entorno
que se verán afectadas por las obras a ejecutar.

 Describir las actividades que se van a desarrollar para el cierre de la fase de ejecución,
señalando las acciones para restituir el área a sus condiciones originales o similares

Durante la fase de cierre de la etapa de construcción del proyecto, se realizaran 03 actividades;


 Desinstalación del Almacén, el cual considera;
- Efectuar la desconexión de todas las instalaciones eléctricas, para prevenir riesgos y se
procederá al desarmado de las estructuras, embalado y traslado.
- Se desmontara las oficinas administrativas, almacén y comedor.
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MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.

- Se recolectarán, depositarán en contenedores y almacenarán temporalmente, los


residuos no peligrosos procedentes de las limpiezas y desmontaje de las instalaciones;
hasta ser llevados a su disposición final.
- Durante esta etapa se tendrá cuidado con el manejo de los residuos peligrosos, como
pueden ser, en la obra: materiales plásticos, cuero, tela, waipes u otros contaminados con
solventes, combustibles, aceites, lubricantes, filtros, baterías, etc. que serán almacenados
en depósitos adecuados.

 Retiro de los equipos y maquinarias


- Para el retiro de los equipos y maquinarias del área del proyecto, se utilizaran camiones
que llevara toda la maquinaria hasta el almacén del contratista, para lo cual deberá tomar
todas las medidas preventivas para evitar posibles derrames de combustibles o
accidentes del personal obrero.
- Para evitar posibles molestias por la generación de ruido por el movimiento de la
maquinaria, se recomienda realizar el retiro de la maquinaria en horario diurno.
- Limpieza del Terreno y Traslado de residuos
- Posterior a la desinstalación del campamento de obra y del retiro de la maquinaria, se
deberá realizar trabajos de limpieza del área del proyecto, con la finalidad de devolver el
área del terreno libre de residuos.
- Los suelos que resulten compactados ser des-compactará y escarificados, se nivelará el
terreno a fin de integrarlo nuevamente al paisaje original y finalmente proceder a la
revegetación.
- Los residuos que se generen durante esta etapa, deberán ser llevados por una empresa
prestadora de residuos, a rellenos sanitarios autorizados por la autoridad competente.

5.5 SELECCIÓN DE ALTERNATIVA


Luego de analizar ambas alternativas se puede concluir que la alternativa más atractiva es la 1,
recomendándose por los siguientes aspectos:
- Presenta un costo de inversión menor comparándolo con la alternativa dos.
- Presenta un costo efectividad menor en comparación con la alternativa dos.
- El costo de operación y mantenimiento es aceptable.

CUADRO N°49: Cuadro de indicadores


PRECIOS PRIVADOS PRECIOS SOCIALES
INDICADORES ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
S/. S/. S/. S/.
INVERSION 2,913,389 3,513,331 2,316,632.02 2,793,686.65
VAC 3,387,836 4,211,844.27 2,672,467.55 3,317,571.46
TSD 8% 8% 8% 8%
C.E. (S/. X hab) 1,280.33 1,591.74 1,009.98 1,253.78
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.

Fuente: Elaboración Propia

5.6 GESTION DEL PROYECTO


ROLES Y FUNCIONES
Etapa de Ejecución
 Capacidad de la Municipalidad Distrital de Razuri

 Técnica
La Municipalidad Distrital de Razuri, cuenta con un equipo de profesionales
especializados en gran parte en la ejecución de proyectos de Obras Civiles, las que son
de naturaleza propia, debido al tipo de institución; por lo que cuenta con un staff
conformado por Ingenieros Civiles, topógrafos, Supervisores, Proyectistas y ramas
similares.

 Administrativa
Con relación a la administración del proyecto, la Municipalidad de Razuri, posee una
estructura orgánica completa y a la vez optimizada; lo que hace que gran parte de sus
funciones en la etapa de Inversión, este referido a la realización de Evaluación,
Supervisión y Liquidación de obras. Así mismo posee gerencias y sub gerencias que le
permiten llevar a cabo procesos administrativos correspondientes a las licitaciones para la
elaboración de Estudios y Ejecución de Obra.

 Financiera
En el aspecto financiero la Municipalidad Distrital de Razuri, cuenta con presupuesto
contemplado para gasto corriente y gasto de inversión - Año Fiscal 2012, en el que se ha
destinado los recursos necesarios para la contratación de servicios de consultoría para la
elaboración de estudios de pre inversión y luego ejecutar la etapa de Inversión.

Etapa de Operación
 Capacidad de la Municipalidad Distrital de Razuri.- La Municipalidad se encargará de la
operación del proyecto apoyado del área de transporte o una afín.

 Técnica
Para la etapa de operación del proyecto se deberá contar con personal idóneo para
direccionar los flujos peatonales y vehiculares de estas calles y del sistema de transportes
de Razuri.

 Administrativa
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.

En la etapa de post-inversión se contará también con el apoyo de gerencias y sub


gerencias que permitan realizar los procesos administrativos correspondientes en la
adquisición de bienes e insumos que esta etapa requiera.

 Financiera
En el aspecto financiero para cubrir con estas actividades en la etapa de post-inversión
(operación y mantenimiento), se ha considerado recursos correspondientes a gastos
corrientes de la Municipalidad Distrital de Razuri, los cuales podrán cubrir.

COSTOS DE ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN


Etapa de Inversión
En esta etapa no se realizarán gastos de organización y gestión, debido a que existen los
recursos financieros y logísticos del gasto corriente.
Etapa de Post-Inversión.
En la etapa de post-inversión los costos de la Alternativa se basan en las diferentes acciones
que permitirán el funcionamiento óptimo de la infraestructura, protegiéndolos de agentes
climáticos y agentes antrópicos.

5.7 MODALIDAD DE EJECUCIÓN


Se recomienda la ejecución de los componentes y actividades bajo la modalidad de
CONTRATA, debido a que es necesario la participación de especialistas y staff de
profesionales que no cuenta la Municipalidad Distrital de Razuri.
El listado de los profesionales será:
 Especialista en pavimentos
 Ingeniero
 Administrador

Con respecto al seguimiento de la ejecución del Proyecto, la Municipalidad cuenta con la


Gerencia de Infraestructura, que se encargará de realizar la Supervisión requerida.
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.

5.8 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN


CUADRO N°50
CRONOGRAMA EJECUCION FINANCIERA
TRIMESTRE III - 2017 TRIMESTRE - IV 2017 TRIMESTRE I - 2018 TRIMESTRE II - 2018
METAS TOTAL S/.
MES 7 MES 8 MES 9 MES 10 MES 11 MES 12 MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6
EXPEDIENTE TECNICO 16,727.59 39,031.05 55,758.64
OBRAS PROVISIONALES PROCESO 30,098.73 30,098.73
INFRAESTRUCTURA VEHICULAR CON PAVIMENTO RIGIDO 466,564.41 466,564.41 466,564.41 155,521.47 1,555,214.70
INFRAESTRUCTURA VEHICULAR CON ADOQUINADO 20,965.93 20,965.93 41,931.87
INFRAESTRUCTURA PEATONAL CON VEREDAS, RAMPAS Y
649,748.44
MARTILLOS EN EL SECTOR 5 y 7 64,974.84 194,924.53 194,924.53 194,924.53
CONSTRUCCION DE SARDINELES 21,529.99 32,294.98 32,294.98 21,529.99 107,649.93
SEÑALIZACION DE TRANSITO 7,430.41 7,430.41 14,860.83
AREAS VERDES 2,769.46 2,769.46 5,538.92
CUIDADO DE MEDIO AMBIENTE 19,245.21 19,245.21
GASTOS GENERALES 24,242.89 48,485.77 48,485.77 48,485.77 48,485.77 24,242.89 242,428.86
UTILIDAD 12,121.44 24,242.89 24,242.89 24,242.89 24,242.89 12,121.44 121,214.43
SUPERVISION 6,969.83 13,939.66 13,939.66 13,939.66 13,939.66 6,969.83 69,698.30
TOTAL POR PERIODO S/. 16,727.59 39,031.05 539,997.30 639,737.56 780,452.24 490,375.23 334,288.64 72,779.24 2,913,388.85
Fuente: Elaboración Propia

CUADRO N°51

CRONOGRAMA EJECUCION FISICA


TRIMESTRE III - 2017 TRIMESTRE - IV 2017 TRIMESTRE I - 2018 TRIMESTRE II - 2018
METAS TOTAL %
MES 7 MES 8 MES 9 MES 10 MES 11 MES 12 MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6
EXPEDIENTE TECNICO 30% 70% 100%
OBRAS PROVISIONALES PROCESO 100% 100%
INFRAESTRUCTURA VEHICULAR CON PAVIMENTO RIGIDO 30% 30% 30% 10% 100%
INFRAESTRUCTURA VEHICULAR CON ADOQUINADO 50% 50% 100%
INFRAESTRUCTURA PEATONAL CON VEREDAS, RAMPAS Y
10% 30% 30% 30% 100%
MARTILLOS EN EL SECTOR 5 y 7
CONSTRUCCION DE SARDINELES 20% 30% 30% 20% 100%
SEÑALIZACION DE TRANSITO 50% 50% 100%
AREAS VERDES 50% 50% 100%
CUIDADO DE MEDIO AMBIENTE 100% 100%
GASTOS GENERALES 10% 20% 20% 20% 20% 10% 100%
UTILIDAD 10% 20% 20% 20% 20% 10% 100%
SUPERVISION 10% 20% 20% 20% 20% 10% 100%
Fuente: Elaboración Propia
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.

5.9 MARCO LOGICO.

RESUMEN DEOBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DEVERIFICACIÓN SUPUESTOS


Que la población
* Incremento de la índice de desarrollo económico y
Mejora de la calidad de vida de la *Informe de Evaluación. cuide en forma
FIN social de los residentes del entorno.
población que transitan en el Sector 5 y 7 *Encuestas a beneficiarios. adecuada la
* Disminucion en gastos de Salud
infraestructura urbana
*Cumnplimiento de
Adecuadas condiciones de Accesibilidad * Realización de encuestas compromisos de
* Mejora de la accesibilidad y seguridad de los
PROPÓSITO peatonal y Vehicular en las calles del y trabajo evaluativo de involucrados. *
transeuntes.
sector 5 y 7 campo. Respeto de la
Señalización vial.
Mejoramiento de la Infraestructura Vial con
PAVIMENTO FLEXIBLE en caliente en el SECTOR5:
Construcción de Pavimento Flexible de 6,223.01 m2,
con: Infraestructura Peatonal: Construcción de Veredas,
rampas y martillos en 1,330.41 m2 con concreto
fc’=175 kg/cm2, Construcción de Sardineles 1,077.68
ml de sardineles de concreto de Fc’=175 kg/cm2.
Señalización de tránsito, pintado de señalización vial
horizontal en 482.30 m2.
Instalación de Gibas – rompe muelles 5 unidades.
Mejoramiento de la Infraestructura Vial con * Informe de entrega de la
Adecuadas condiciones físicas de * Esfuerzos
PAVIMENTO FLEXIBLE en caliente en el SECTOR7: obra. * Inspecciones y
pistas, veredas, rampas y martillos. compartidos con las
COMPONENTES Construcción de Pavimento Flexible de 6,577.67 m2. reportes de campo. *
Mejora de la señalización vial. autoridades y los
Infraestructura Peatonal: Construcción de Veredas, Informe de supervisión de
Adecuada contron del medio ambiente. beneficiarios.
rampas y martillos, construcción de 1,800.11 m2 de avance físico - financiero.
veredas, rampas y martillos con concreto fc’=175
kg/cm2, Sardineles, Construcción de 556.44 ml de
sardineles de concreto de f’c=175 kg/cm2, Señalización
de transito horizontal de infraestructura vial en 376.88
m2
Áreas verdes suministro y sembrado de áreas verdes en
la Localidad Del Puerto Malabrigo. Cuidado de Medio
Ambiente: Instalación de 17 tachos de Basura.
Adoquinado: Construcción de adoquinado en 281.92
m2.
EXPEDIENTETECNICO 55,758.64
OBRASPRELIMINARES 25,507.40
INFRAESTRUCTURAVEHICULAR CONPAVIMENTO
FLEXIBLE 1,317,978.56 * Expediente Tecnico de
INFRAESTRUCTURAVEHICULAR CONADOQUINADO Obra *Disponibilidad
Pavimentacion de calzada con pavimento 35,535.48 * Contrato de Ejecucion de oportuna de
INFRAESTRUCTURAPEATONAL CON VEREDAS, RAMPAS
flexible en caliente Obra. recursos para la
YMARTILLOS ENEL SECTOR 5 y7 550,634.27
Construccion de veredas, martillos, *Informes de Valorizacion. ejecución de la
ACCIONES CONSTRUCCIONDESARDINELES 91,228.75
sardineles, acceso peatonal, acceso *Informe de la Supervision de Obra.
SEÑALIZACION DETRANSITO 12,593.92
vehicular con concreto. Areas verdes e AREASVERDES 4,694.00
la Obra. *Compatibilidad entre
instalacion de recolectores de basura. CUIDADODEMEDIOAMBIENTE 16,309.50 *Recepcion de Obra. expediente técnico y
GASTOSGENERALES 205,448.188 *Informes del cierre del pre inversión
UTILIDAD 102,724.09 proyecto.
IGV 425,277.75
SUPERVISION 69,698.29
PRESUPUESTOTOTAL 2'913,388.847
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.

CAPITULO VI: CONCLUSIONES Y


RECOMENDACIONMES
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.

6.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

 El Proyecto se denomina “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD


VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 y SECTOR 7 DEL PUERTO MALABRIGO, DISTRITO
DE RAZURI – ASCOPE – LA LIBERTAD”

 El problema Central se ve representado como “INADECUADAS CONDICIONES DE


TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES DEL SECTOR 5 Y SECTOR 7 DEL
PUERTO MALABRIGO”

 El Objetivo Central se definió como “ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD


VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES DEL SECTOR 5 Y SECTOR 7 DEL PUERTO MALABRIGO”

 El monto de la Inversión de la Alternativa Seleccionada es de S/.2’913,388.84 Nuevos Soles


a Precios Privados y de S/. 2, 316,632.02 Nuevos Soles a Precios Sociales.

 El VAC de los flujos de los costos a precios sociales de la alternativa 1 asciende a S/


2’672,467.55 Soles.

 El indicador costo efectividad (C/E) a precios sociales de la Alternativa 1 es de S/ 1,009.98


soles y de la Alternativa 2 es de S/ 1,253.78 Soles

 Se recomienda la implementación de la Alternativa N°01 debido a que su indicador de costo


efectividad es más rentable, sostenible y compatible con las políticas del estado.

 Se recomienda a la Municipalidad formular el expediente técnico y que este sea compatible


con el PIP
PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR 5 Y 7 DEL PUERTO
MALABRIGO, DISTRITO DE RAZURI – PROVINCIA LA LIBERTAD.

CAPITULO VI: ANEXOS

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